青島地鐵車(chē)站的空間環(huán)境設(shè)計(jì)與整合

1、青島地鐵車(chē)站的空間環(huán)境設(shè)計(jì)與整合摘要通過(guò)對(duì)青島地鐵車(chē)站的內(nèi)部空間及外部環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)闡述,并結(jié)合青島本地地理和環(huán)境特點(diǎn),對(duì)即將投入建設(shè)的青島地鐵提出了建議。車(chē)站的內(nèi)部空間環(huán)境,應(yīng)注重反映地域文化,注重內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化,并注意變換車(chē)站形式。車(chē)站與外部空間環(huán)境的整合應(yīng)注重地上與地下聯(lián)合運(yùn)營(yíng),加大綜合開(kāi)發(fā)力度,結(jié)合地形地貌特點(diǎn)。關(guān)鍵詞青島,地鐵,車(chē)站設(shè)計(jì)0 前言 青島是一個(gè)在特定條件下起來(lái)的具有歐陸風(fēng)情的城市。近期,規(guī)劃部門(mén)提出了“三點(diǎn)布局、一線展開(kāi)、組團(tuán)發(fā)展”的大青島規(guī)劃構(gòu)想。而實(shí)現(xiàn)這一構(gòu)想,首先要處理好的就是規(guī)劃,做到交通便捷。同時(shí),土地價(jià)格上揚(yáng)導(dǎo)致地下空間開(kāi)發(fā)利用潛力增大,地鐵建設(shè)正逢契機(jī)。 青島地

2、鐵建設(shè)有其自身優(yōu)勢(shì):首先,優(yōu)良的花崗巖地質(zhì)條件,使工程造價(jià)較低且安全性高;其次,國(guó)內(nèi)著名的青島四方機(jī)車(chē)廠已成為地鐵車(chē)輛國(guó)產(chǎn)化定點(diǎn)廠,這無(wú)疑為青島地鐵車(chē)輛設(shè)備配套和維修提供了便利條件;此外,2008奧帆賽的舉行也為青島地鐵建設(shè)提供了良好的契機(jī)。 軌道交通是青島市今后交通發(fā)展的重點(diǎn)。規(guī)劃中的地鐵線網(wǎng)由5條線路組成,呈放射狀格局。其中地鐵1號(hào)途經(jīng)市南、市北、四方、李滄四個(gè)主要市區(qū),貫通了鐵路、公路客運(yùn)站和市中心區(qū),沿途有大量的客流,其地位和作用非常重要。而作為為乘客服務(wù)的基本設(shè)施地鐵車(chē)站,其自身設(shè)計(jì)與周?chē)h(huán)境整合得合理與否,直接關(guān)系著整個(gè)地鐵設(shè)計(jì)的成敗。1 地鐵車(chē)站內(nèi)部空間環(huán)境設(shè)計(jì) 地鐵車(chē)站的設(shè)計(jì)原

3、則:應(yīng)適用。以青島目前的經(jīng)濟(jì)實(shí)力分析,建造如此規(guī)模的地下工程,難度確實(shí)很大。因此,應(yīng)盡量降低造價(jià)。應(yīng)具有個(gè)性化即自身特色。這種個(gè)性化應(yīng)從其特定的地域環(huán)境中形成,且具有時(shí)代性。應(yīng)具有濃厚的文化氛圍。作為著名文化名城,青島現(xiàn)雖有博物館、海洋館等多處文化設(shè)施,但并不貼近市民日常生活,人們迫切需要有能貼近日常出行的文化載體,地鐵車(chē)站建設(shè)可使這一需要成為可能。 同其它城市一樣,青島地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)的關(guān)鍵同樣是要注重個(gè)性與特色創(chuàng)造,不必刻意追求整條線路的統(tǒng)一。特色是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)1。 首先,設(shè)計(jì)要注重反映地域文化。這是形成特色的最有效途徑,應(yīng)通過(guò)挖掘深層次城市文化內(nèi)涵來(lái)實(shí)現(xiàn)。青島地鐵線路多半經(jīng)過(guò)城市特色區(qū)域,如地

4、鐵火車(chē)站站周邊的棧橋與中山路歐陸建筑群及天主教堂等都可成為設(shè)計(jì)主題。改造前的德式風(fēng)格老火車(chē)站(見(jiàn)圖1)最能反映火車(chē)站廣場(chǎng)乃至青島城市的發(fā)展歷史,可以在車(chē)站內(nèi)建造一小比例雕塑或大型壁畫(huà)重現(xiàn)這一歷史風(fēng)貌,喚起人們對(duì)歷史的記憶;動(dòng)物園站可仿照日本地鐵車(chē)站的設(shè)計(jì)手法,在車(chē)站內(nèi)設(shè)置大型動(dòng)物題材壁畫(huà),起到提示乘客到站的作用;海爾路站則以表現(xiàn)青島國(guó)際知名品牌,如海爾、海信為主題,說(shuō)明青島國(guó)際制造基地的作用;臨近海濱的車(chē)站則以表現(xiàn)青島廣袤的海洋資源為主題,體現(xiàn)原始風(fēng)貌,同時(shí)可加入一些海洋觀光游覽的廣告,增加經(jīng)濟(jì)效益;臨近大學(xué)的車(chē)站,可圖文并茂地介紹一下本市高等學(xué)府的歷史與最新成就,及相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)科發(fā)展。青島啤

5、酒、科技街電腦城、青島港口(集裝箱)、嶗山旅游等一系列主題都可運(yùn)用到地鐵車(chē)站的設(shè)計(jì)之中,形成獨(dú)有的特色。 其次,設(shè)計(jì)要注重內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化。除運(yùn)用上述的一些空間處理手法之外,車(chē)站內(nèi)部空間應(yīng)適當(dāng)變化,以形成區(qū)別于國(guó)內(nèi)已建地鐵車(chē)站的青島特有形式。例如國(guó)內(nèi)現(xiàn)有車(chē)站均采用中間兩排立柱的三跨形式,青島地鐵車(chē)站可采用單排柱的兩跨形式,以形成區(qū)別于其它城市車(chē)站的顯著特征,而且加大了視線通透與連續(xù),但是也相應(yīng)地加大了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度。另外,仿照莫斯科地鐵站,采用拱形屋頂結(jié)構(gòu),配以側(cè)向拱形支撐,通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件韻律、節(jié)奏、質(zhì)感、形式等的巧妙處理,充分發(fā)揮出其震撼力,同時(shí)也可形成特有風(fēng)格。 最后,設(shè)計(jì)上要注重變換車(chē)站形式。

6、出于經(jīng)濟(jì)原因及發(fā)展?fàn)顩r,青島地鐵車(chē)站形式應(yīng)區(qū)別對(duì)待。普通中間車(chē)站,完全可采用單層側(cè)式站臺(tái),采用地面站廳與出入口合建的方式,既簡(jiǎn)化了車(chē)站設(shè)計(jì),又降低了造價(jià),也完全可滿(mǎn)足需要。大型車(chē)站,如火車(chē)站站,將是規(guī)劃的換乘樞紐,設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮未來(lái)發(fā)展需求,按大型換乘站考慮,以符合可持續(xù)發(fā)展要求。 另外,青島曾是1919年“五四”運(yùn)動(dòng)的發(fā)起地,具有悠久的革命歷史文化。地鐵車(chē)站也可以反映這一主題,挖掘更深層次的文化根源,形成區(qū)域特征。2 地鐵車(chē)站外部空間環(huán)境的整合 地鐵車(chē)站外部空間環(huán)境的整合,必須與車(chē)站自身設(shè)計(jì)一同考慮,納入城市整體發(fā)展規(guī)劃。 首先,應(yīng)建立完善的交通體系,注重地上與地下聯(lián)合運(yùn)營(yíng)。地鐵線路貫穿青島最

7、繁榮區(qū)域,通過(guò)地鐵與地面公交聯(lián)營(yíng),達(dá)到綜合立體治理交通的最終目的。其次,應(yīng)加大綜合開(kāi)發(fā)力度,變單一地鐵車(chē)站為地鐵綜合體。尤其需要加大商業(yè)比例,以提高建成后的運(yùn)營(yíng)效率2。最后,還應(yīng)符合地下建筑特點(diǎn),通過(guò)車(chē)站與周邊環(huán)境整合,加強(qiáng)地面建筑與地下的連通,將步行交通適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)入地下。1 在與周邊環(huán)境整合方面,也需因地制宜。車(chē)站與周?chē)虡I(yè)環(huán)境的整合應(yīng)成為設(shè)計(jì)重點(diǎn),兩者結(jié)合處理是互利的。國(guó)內(nèi)多處商城在地下一層與地鐵的地下通道連通,吸引了大量人流,極大地提高了經(jīng)營(yíng)收入這一實(shí)例,就充分證明了這一點(diǎn)3。 另外,靠近地鐵車(chē)站的商業(yè)建筑,如百盛商城、陽(yáng)光百貨等,在解決好客流的情況下,可以在地面商場(chǎng)內(nèi)部分隔出一個(gè)角落作為

8、地鐵出入口,這樣可以減少單建出入口的數(shù)量,降低造價(jià);也可以將地下商場(chǎng)部分與地鐵車(chē)站連通。距離地鐵車(chē)站相對(duì)較遠(yuǎn)的大型高層建筑,如世貿(mào)中心的雙峰塔樓,可以通過(guò)修建連通車(chē)站的地下通道或與地下商業(yè)街直接連通,間接聯(lián)通地鐵車(chē)站,以將主要人流迅速疏散出去。 地鐵車(chē)站沿途經(jīng)過(guò)的廣場(chǎng)、綠地等,也應(yīng)相互結(jié)合處理。如地鐵臺(tái)東站,臨近當(dāng)代廣場(chǎng),可在廣場(chǎng)地面上修建地鐵出入口,既豐富了廣場(chǎng)的內(nèi)容,又形成了寬敞的地鐵車(chē)站初級(jí)聚散空間。 仿照香港與廣州等地的模式,青島地鐵車(chē)站在適當(dāng)?shù)囟慰芍苯釉谄渖喜拷ㄔ煳飿I(yè),形成自身極其便利的地鐵車(chē)站綜合體。例如地鐵青紡站周?chē)休^大規(guī)模住宅區(qū)。在解決好結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的前提下,在地鐵車(chē)站上部建立高

9、層住宅,可以解決大量居民的住房問(wèn)題,交通又非常便利。另外,在交通繁忙的十字路口,如香港路、福州路等處,地鐵站的地下通道應(yīng)與地下人行過(guò)街通道相結(jié)合,4個(gè)方向均設(shè)地鐵出入口,立體化解決步行環(huán)境4。 現(xiàn)選取擬建的地鐵香港中路站為例(見(jiàn)圖2)。該地段為城市主要街道和交通線路的交匯處,有五四廣場(chǎng)以及福泰廣場(chǎng)等眾多寫(xiě)字樓、超市等,周邊環(huán)境復(fù)雜,客流量巨大。目前存在的主要問(wèn)題是:干道交匯處交通混亂,地面過(guò)街行人時(shí)刻受到地面車(chē)流的威脅,隔斷了步行空間的連續(xù)性;五四廣場(chǎng)缺乏城市景觀要素,內(nèi)容單一,缺乏吸引人的設(shè)施;這一地區(qū)為中心商業(yè)區(qū),香港中路這條主干道,隔斷了商業(yè)空間的連續(xù)性。地鐵車(chē)站的引入,帶來(lái)改善城市環(huán)境

10、新的契機(jī)。根據(jù)地貌分析,車(chē)站可選在香港中路與新浦路的交匯處。該地鐵車(chē)站整合的內(nèi)容主要有:改變地鐵車(chē)站就地設(shè)置出入口的作法,可將其適當(dāng)延伸。結(jié)合城市過(guò)街系統(tǒng),立體化解決人行過(guò)街問(wèn)題;考慮在五四廣場(chǎng)設(shè)置地鐵出入口,豐富廣場(chǎng)內(nèi)容,加大廣場(chǎng)的使用率;由于出入口的延伸,可以形成小型地下街,既可保證地面商業(yè)環(huán)境的連續(xù)性,又可在地下與商場(chǎng)、寫(xiě)字樓等連通,彼此調(diào)劑客流。3 結(jié)語(yǔ) 地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)與整合的具體內(nèi)容,可以參照國(guó)外相關(guān)城市,如加拿大蒙特利爾地下城的建設(shè)。由于地下工程的不可逆性,因此地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)需要反復(fù)論證。相信通過(guò)各專(zhuān)業(yè)人員,尤其是建筑師的共同努力,青島的地鐵車(chē)站也將是一座座極富感染力的地下宮殿,反映不同主題的地下博物館。青島地鐵建成后,必將大大緩解青島市交通堵塞問(wèn)題,推動(dòng)青島市,使青島向化國(guó)際城市邁進(jìn)。1蔡鎮(zhèn)鈺.淺談上海地鐵一號(hào)線的建筑藝術(shù)J.