高鐵站站前交通樞紐道路工程施工組織設計

1、高鐵站站前交通樞紐道路工程施工組織設計（城市次干道、改性瀝青混凝土路面 ）規(guī)劃一路、規(guī)劃二路、快速通道道路工程實施性施工組織設計一、編制依據(jù)、編制原則及編制范圍1.1編制依據(jù)（1） 城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范（CTJ44-91）。（2） 市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準（CJJ1-90）。（3） 城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范（JGJ50-2001）。（4）瀝青路面施工及驗收規(guī)范（GB50092-96（5）中華人民共和國現(xiàn)行主要規(guī)范標準及規(guī)程和細則。1.2編制原則（1）以設計文件、施工規(guī)范為依據(jù)組織施工。（2）規(guī)范作業(yè)程序，強化各項工期、質(zhì)量、安全、文明施工、環(huán)境保 護目標等控制措施，確保各項

2、工程目標的實現(xiàn)。（3）采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝簡化施工環(huán)節(jié)。1.3編制范圍編制范圍為：武夷新區(qū)高鐵武夷山東站站前交通樞紐I標規(guī)劃一路、規(guī)劃二路、快速通道道路工程的地基處理、路堤、路塹、基層、面層、邊 坡防護、附屬設施、相關工程及變形觀測等施工。二、工程概況2.1工程簡介（1）規(guī)劃一路（K0+494.636-K1+609.094），道路中心線全長 1114.458 米，設計速度30km/h，道路紅線寬度30米，道路等級為次干道；（2）規(guī)劃二路（K0+684.365-K1 + 113.718）:道路長約 429.353 米，設 計速度30km/h，道路紅線寬度30米，道路等級為次干路；（

3、3）快速通道武夷東站段（K0+420-K1+460道路長1040米，設計速 度主車道60km/h、輔道40km/h，道路紅線寬度65.5米-83.75米，等級為 城市快速路；其中主車道遠期實施，近期綠化帶。2.2技術(shù)標準1、規(guī)劃一路設計標準：（1）道路長度:1114.458m;（2）道路等級：次干道；（3）設計速度:30km/h;（4）道路紅線寬度：30.0m;（5）路面結(jié)構(gòu)：改性瀝青混凝土，設計年限10年，軸載標準BZZ-100;（6）路拱橫坡：雙向1.5%；（7 ）結(jié)構(gòu)物荷載等級：城-B級。2、規(guī)劃二路設計標準：（1）道路長度:429.353m；（2）道路等級：次干道；（3）設計速度:30

4、km/h；（4）道路紅線寬度：30.0m；（5）路面結(jié)構(gòu)：改性瀝青混凝土，設計年限10年，軸載標準BZZ-100;（6）路拱橫坡：雙向1.5%；（7）結(jié)構(gòu)物荷載等級：城-B級。3、快速通道武夷東站段設計標準：（1）道路長度:868.51m（2）道路等級：城市快速路；（3）設計速度：主車道 60km/h，輔道40km/h;（4）路面結(jié)構(gòu)：改性瀝青混凝土，設計年限15年，軸載標準BZZ-100;（5）路拱橫坡：雙向1.5%;（6）結(jié)構(gòu)物荷載等級：城-A級。2.3主要工程數(shù)量表工程項目單位數(shù)量路基清表3m55182.41挖土方3m267806.9換填碎石3m32237.7路基填筑3m594542.1

5、基層級配碎石3m12213.043%級配碎石3m13983.885%級配碎石3 m17022.18面層SMA-13改性瀝青3m1663.832AC-16C瀝青砼3m3800.371AC-13C瀝青砼3m1315.212AC-25C瀝青砼3m9040.718AC-10C瀝青砼3m201.0人行道塊石面料V2 m14723.3'M7.5砂漿3 m720.55C15砼3 m1281.0附屬 構(gòu)筑物路緣石m25474護欄m680二、路基地理特征3.1地形地貌本工程地處福建省北部，居閩江上游。境內(nèi)山峰聳峙，低山廣布，河 谷與山間小盆地錯落其間，形成以丘陵、山地為主的地貌特征。3.2工程地質(zhì)特征3

6、21水文地質(zhì)特征本段線路所經(jīng)地區(qū)的地下水主要為孔隙水和基巖裂隙水。孔隙水賦存于各類松散巖類中，主要分布在河流階地、丘間及山間谷 地等，埋深較淺，一般12m水量豐沛，受大氣降水及地表徑流補給，隨 季節(jié)變化較大，局部地段具有承壓性；谷地區(qū)地下水以第四系孔隙潛水為 主，埋深13m,以砂層、卵礫石層為主要含水層，水量較為貧乏，隨季節(jié) 變化顯著?；鶐r裂隙水主要賦存于低山丘陵區(qū)巖石的層間裂隙、風化裂隙以及構(gòu) 造裂隙中，主要接受大氣降水的補給，以泉的形式出露排泄。層間裂隙以 及風化裂隙地下水一般水量不大，多為潛水；在基巖構(gòu)造盆地、斷層破碎 帶、節(jié)理裂隙很發(fā)育帶、侵入巖接觸帶、褶皺核部裂隙密集帶及揉皺強烈 發(fā)

7、育帶等儲水構(gòu)造中，水文地質(zhì)條件復雜，補給源遠，多呈脈狀及帶狀分 布，水量較豐富，多具承壓性。322不良地質(zhì)與特殊巖土322.1 不良地質(zhì)本工程雖跨越剝蝕低丘和丘間谷地，地形高差交大，但現(xiàn)狀無滑坡、 崩塌、泥石流、地裂隙及地面坍塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，也無地下洞穴、隱伏 斷層。特殊巖體本工程場地存在的特殊巖體主要為有機質(zhì)高液限粘土、殘積土和全土 狀強風化巖：1、有機質(zhì)高液限粘土呈流塑狀，屬軟土，具有含水量大，壓縮性高， 抗剪強度低等不良特性。2、殘積土和全土狀強風化巖屬一般特殊巖體土，具有泡水易軟化、崩 解使強度降低的特性。3.3地震動參數(shù)根據(jù)國標建筑抗震設計規(guī)范（GB5OO11-2O10附錄A,本工

8、程位于 南平地區(qū)某市，屬抗震設防烈度 6度區(qū)，設計地震加速度0.05g設計地震 分組屬第一組。3.4氣象特征某市境內(nèi)屬熱帶海洋氣團與極低大陸氣團交替控制和相互角逐交綏的 地帶，亞熱帶季風現(xiàn)象明顯。全年平均氣溫在18.6 C,最熱月（七月）平均氣溫為3234C,極端最高氣溫41.8 C,最冷月（一月）平均氣溫為9.7 C, 最低氣溫零下9.7 C左右。年平均降雨量為1700mm 24小時最大降雨量為 218.3mm年平均日照1802小時。汛期多東南風，間有東北風和西南風， 最大風速高達40m/s。3.6工程建設條件交通運輸條件（1）鐵路工程附近有峰福鐵路，至某站約 15KM通過上述鐵路可將主要材

9、料運至既有鄰近的車站，再轉(zhuǎn)運到工地。（2）公路可利用浦南高速和省道 303作為運輸主干道，并有縣鄉(xiāng)公路可利用， 施工便道已引入本工程，局部區(qū)域需要維修及改建，現(xiàn)場加強養(yǎng)護。沿線水、電、燃料等可利用資源情況（1）沿線水源情況本段線路所經(jīng)地區(qū)河網(wǎng)密集，湖泊眾多，水系發(fā)達。洋墩村內(nèi)已由業(yè) 主完成一供水井（日出水80nn），且場地內(nèi)及附近有多條水溝經(jīng)過，施工用 水可直接引用溝渠水，生活用水可至供水井處進行抽取。（2）施工用電根據(jù)用電負荷測算及施工需要，在施工場地設置630KVA箱式變壓器即可滿足要求，根據(jù)合同要求，變壓器由業(yè)主提供。所有施工用電采用三相 五線制供電系統(tǒng)，變壓器輸出端設總控制箱，各施工作

10、業(yè)面設分控制箱， 通過電纜輸電至各用電地點。另外，施工現(xiàn)場地配備1臺250KW的發(fā)電機,作為備用電源。（3）沿線燃料情況本段線路沿線燃料供應比較充足，施工機械使用的燃料可就近購買。沿線建筑材料情況（1）工程用砂沿線經(jīng)過祟陽砂場眾多，但產(chǎn)量較低。為滿足生產(chǎn)需從外地供應，由 汽車運往工地。（2）石料本線經(jīng)過的地區(qū)石料資源豐富，沿線分布有眾多的采石場，工程用石 料由采石場就近供應，汽車運至工地。（3）填料根據(jù)滿足本標段填方的需要，可部分采用挖方路段土方，不足部分可 結(jié)合南平市武夷新區(qū)武夷山東站站前廣場場平工程開挖取土。3.7合同工期開竣工日期：2013年2月16日2014年5月15日，工期為15個月

11、， 具體開工日期以總監(jiān)下發(fā)的開工令為準。3.8設計、監(jiān)理單位情況業(yè)主南平市武夷新區(qū)建設發(fā)展有限公司設計單位廈門市市政工程設計院監(jiān)理單位廣東省建筑工程監(jiān)理公司四、施工總體部署4.1主要臨時工程規(guī)劃施工劃分及組織結(jié)構(gòu)根據(jù)項目總體施工劃分，道路工程建立2個工作面組織施工，由路基第 一作業(yè)隊隊負責規(guī)劃一路、規(guī)劃二路路基、路面及附屬工程，路基第二作 業(yè)隊隊負責快速通道路基、路面及附屬工程，施工高峰時期共需勞動力80名。表施工區(qū)段劃分及人員配置表序號工作面區(qū)段范圍隊伍配置1規(guī)劃一路、規(guī)劃二路路基、路面及附屬路基作業(yè)一隊2快速通道路基、路面及附屬路基作業(yè)二隊混凝土拌和站采用本工程附近商品混凝土攪拌站。級配碎

12、石拌和站距離規(guī)劃二路右側(cè)100m處新建自動計量級配碎石拌和站1座。級配碎石 拌和站設置400t/h拌和設備，配容量100t水泥存儲罐1個，拌和站占地面積17.4 畝拌和站、料場的場地采用20cm厚水泥混凝土硬化，材料堆存場地，實 行粗細、待檢骨料分倉堆放，隔墻采用37磚墻。拌和站安裝100t地磅一臺。施工便道施工便道首先由既有縣鄉(xiāng)公路接入，臨時引入便道總長1.0km，路面采用C2C砼，寬4.0m （每間隔50m設置會車車道），最大縱坡3%施工營地路基作業(yè)一隊和路基作業(yè)二隊下設的各班組均合用施工營地，該營地位于京福高鐵項目原芹口隧道作業(yè)隊施工駐地附近；房屋采用彩鋼板活動 房，材料或設施房屋采用鋼

13、筋棚架結(jié)構(gòu)制作。施工營地采取隔離封閉管理， 主要存放施工材料，以滿足工地材料的需求，同時負責本段道路工程的結(jié) 構(gòu)物鋼筋的加工與制作。施工用電全管段擬設置630KV/變壓器1個以滿足沿線施工用電需要，另外，施工 現(xiàn)場地配備1臺250KW的發(fā)電機，作為備用電源。駐地用電從地方10KV高壓引入，施工用電架設專線。施工用水本工點地表水豐富，水源經(jīng)過檢驗合格，可以作為施工用水。生活用水采用打井取水，本工點施工用水采用從水溝渠中直接取水或打井取水。 施工臨時通訊項目部使用固定電話及移動通訊。施工現(xiàn)場主要使用移動通訊和對講 機。棄碴場路基開挖及附屬結(jié)構(gòu)物開挖時產(chǎn)生的土方按業(yè)主指定地點集中存放。存放地點嚴格按

14、照環(huán)保及生態(tài)環(huán)境保護的要求，對臨時設施、施工工點、取棄土場及其他施工區(qū)域范圍做好環(huán)保及生態(tài)環(huán)境的恢復工作。施工總平面布置見附圖1:中鐵一局武夷新區(qū)高鐵武夷山東站站前交通樞紐I標施工總平面布置示意圖。五施工總體安排5.1工程施工管理目標質(zhì)量目標各項工程符合國家和建設部有關標準、規(guī)范及設計文件要求，檢驗批、 分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達到 100%單位工程一次驗收合格率 達到100%主體工程質(zhì)量零缺陷。工期目標道路工程計劃開工日期2013年3月25日，結(jié)束日期2014年1月31日；在 保證合同工期的前提下，優(yōu)化施工方案、機械、人員配置，爭取 9個月全部 完成，以便為后續(xù)工程創(chuàng)造更充裕的時間。

15、安全目標安全目標實現(xiàn)“三杜絕”、“三控制”、“兩確?！薄ⅰ耙粻巹?chuàng)”“三杜絕”：杜絕較大及以上責任死亡事故；杜絕較大及以上道路交通 事故、特種設備事故和火災事故。杜絕遏制“三違”行為和一般事故?！叭刂啤保嚎刂茟熑嗡劳?事故；控制因公責任重傷人數(shù)0人；控 制年度應公責任輕傷負傷頻率控制在10%。以下。“兩確?！保捍_保安全樣板工地建設規(guī)劃兌現(xiàn)率 80%以上；確保集團公 司及以上安全文明標準工地?！耙粻巹?chuàng)”：爭創(chuàng)福建省、地市級安全文明標準工地。環(huán)境保護目標環(huán)境保護目標：通過有效的監(jiān)督和管理，促使建設標準化工地及過程 標準化作業(yè)。(1)確保“三同時”的實施，保持自然、人文環(huán)境、生態(tài)和諧（2）施工揚

16、塵、有毒有害氣體及固體排放控制在國家排放標準以內(nèi)。（3）施工污水排放控制在沿線地方各市排放標準以內(nèi)。（4）環(huán)境敏感地區(qū)施工現(xiàn)場場界噪聲達標排放。（5）能源、原材料消耗控制在計劃以內(nèi)。文明施工目標目標文明施工目標：因地制宜、統(tǒng)一規(guī)劃、布局合理、管理規(guī)范、作業(yè)標準、環(huán)境優(yōu)美、工地文明，實現(xiàn)標準化工地建設。職業(yè)健康目標職業(yè)健康目標：注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動保護， 杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。5.2施工組織機構(gòu)設置施工組織機構(gòu)為了優(yōu)質(zhì)、安全、高效的實現(xiàn)建設目標，針對本工程項目的意義和特 點，充分發(fā)揮我公司技術(shù)力量強、管理經(jīng)驗豐富的優(yōu)勢，確定按照項目法

17、施工、扁平化管理、精干、高效的原則組建“中鐵一局武夷新區(qū)武夷山東 站站前交通樞紐I標項目經(jīng)理部”，項目部由經(jīng)理、書記、總工程師、副經(jīng) 理等組成領導層，下設六部一室，工程部、計合部、物設部，安質(zhì)部、財 務部、綜合部、試驗室。組織機構(gòu)框架道道路路工工程程作作業(yè)業(yè)隊隊5.3施工總體安排施工安排以統(tǒng)籌規(guī)劃，合理組織各施工工序，確保實現(xiàn)招標文件要求的 階段性工期和總工期目標。各個作業(yè)面交叉影響，施工工序轉(zhuǎn)換頻繁，工 藝復雜；施工期間要制定嚴格的環(huán)保及水保措施。主要工序進度指標主要工序施工進度指標一覽表項目名稱單機日產(chǎn)里單機月產(chǎn)量路基土石方2300 m357500 m3路面基層2000 m350000 m

18、3路面面層22700 m267500 m施工總體進度安排根據(jù)本工程特點、合同工期及當?shù)氐臍夂驐l件，擬采用分工序流水、 平行施工法，給排水、道路同時開工開工日期：2013年3月 25日竣工日期：2014年1月31日總工期125天具體工期安排如下：1）路基施工：2013年 3月25日至2013年 10月10日2）級配碎石底基層：2013年6月15日至2013年 10月30日3）3%水泥穩(wěn)定碎石下基層：2013年7月15日至2013年 10月25日4）5%水泥穩(wěn)定碎石上基層：2013年8月1日至2013年 11月20日5） 粗粒式瀝青混凝土下面層：2013年8月25日至2013年 12月10日6）

19、中粒式瀝青混凝土中面層：2013年9月10日至2013年 12月25日7）SMA-1改性瀝青上面層：2013年 10月 1日至2014年1月 10日8）涵洞：2013年 6月 1 日至 2014年 9 月 15日9）人行道、路緣石及欄桿：2013年 11月1日至2014年 1月 31 日施工工期橫道圖主虹煎目開工日期完£日期奔34iH91011R虹林3013121620113. £監(jiān)酣困填方30131201110. IQ1 IWIHRIF1 «" 1"I'VIWIRII 11FJWIW ,L "II IIrrmrmW-X層加1

20、2機15aoii ii jn底豔5013. lbla 30£層301i?.153011.1L2D3D13LK7!>jniiuo二 AH RHHL EFF5E1X 11.1&翊也基4SIX 6.12D1X6-3Db融2D13_6_10301XSL31c3013.1SD1X9L15施工測量對設計單位交接的控制點進行復測，并與相鄰標段進行聯(lián)測，將結(jié)果 上報監(jiān)理和業(yè)主批復后，進行施工放樣。布設本段路基工程精密導線點網(wǎng)、 水準網(wǎng)，埋設永久樁和護樁，確保本段路基工程測量樁點位置準確無誤， 滿足施工要求。進行路基開挖及附屬結(jié)構(gòu)物定位測量時，除滿足測量精度 要求外，還必須嚴格執(zhí)行雙檢責

21、任制度。5.3.4 內(nèi)業(yè)資料對內(nèi)業(yè)資料控制，可使項目質(zhì)量具有可追溯性，為質(zhì)量符合要求提供 證據(jù)。項目分部制定內(nèi)業(yè)資料管理辦法，以確保資料的收集、標識、編目、 保管、查閱、歸檔、貯存和處理得到控制5.341 資料的內(nèi)容產(chǎn)品質(zhì)量記錄（包括來自供方的記錄）。如施工日志、主要原材料、成 品、半成品、設備出廠合格證明和試（檢）驗報告、施工試驗記錄、技術(shù) 交底、測量與復測記錄、工程質(zhì)量檢驗評定、工程變更記錄、會議紀要等。5.342 資料的填寫資料填寫應及時、清楚、準確、詳細、完整，保證所記載信息的及 時性、真實性、準確性和完整性。 資料填寫應符合國家法規(guī)、專業(yè)標準、施工規(guī)程、規(guī)范以及業(yè)主的 有關規(guī)定，做到

22、書寫工整，圖像清晰，內(nèi)容齊全，法律手續(xù)完備。 需歸檔的書面記錄應采用耐久性強的書寫材料，如碳素墨水、蘭黑 墨水、單面黑復寫紙?zhí)顚?，不得使用易褪色的書寫材料，如紅色墨水、純 蘭墨水、圓珠筆、鉛筆等。資料的收集、編目、貯存和保管 各相關部門對自身形成的資料進行收集、編目、貯存和保管。 資料的收集：各相關部門應隨著管理活動的進展及時做好記錄，活 動結(jié)束后，記錄應收集齊全、整理完好。資料的貯存：各相關部門對各類記錄的貯存應提供適合的裝具和適 宜的環(huán)境，做到防潮、防火、防蟲鼠，防止損壞、變質(zhì)和丟失。5.3.4.3 資料的保管在工程部內(nèi)部設資料檔案室，各相關部門的資料有專人保管。查閱資料須經(jīng)保管人員同意，

23、并對查閱人員提出保護記錄的要求，不 許涂改、批注、損壞、丟失，查閱后及時歸還；可以查閱資料的單位或個 人是項目分部各相關部門的工作人員及合同期內(nèi)與合同相關的各方。5.344資料的歸檔需歸檔的各類資料，按規(guī)定執(zhí)行?？⒐の募木幹茟凑諊摇I(yè)主有關文件規(guī)定執(zhí)行。將竣工文件的 編制納入總工程師、技術(shù)負責人和工程技術(shù)人員的職責范圍，由總工程師 領導，工程技術(shù)人員負責竣工文件的相關資料的形成與積累，工程部按照 竣工文件和圖紙資料歸檔內(nèi)容、要求時間，隨時收集整理，并負責竣工文 件的審核、匯總、組卷、移交工作。驗交前對本工程進行一次全面的自驗，發(fā)現(xiàn)問題及時修改完善，保證 本工程全面達標。自驗合格后，向甲方

24、提出申請竣工驗收報告，說明本工 程完成情況、驗收準備情況以及申請辦理竣工驗收的具體日期等報甲方， 配合業(yè)主進行現(xiàn)場驗收和工程移交工作。5.3施工總體方案依據(jù)總工期和分階段工期要求，按照“以項目特點劃分區(qū)段，控制沉 降為關鍵，控制工程為重點，科技攻關為手段，強化組織與管理；以施工 計劃網(wǎng)絡圖為指導，實施區(qū)段緊流水，確保道路工程高質(zhì)量高速度地修建” 的總體部署和施工組織指導思想。針對本標段線路長、技術(shù)含量高、工程 量大、工序干擾大的特點，本標段擬組織 2個施工架子隊按期完成合同約定 的全部施工任務。道路工程以路基為土工構(gòu)筑物、土工填料為建筑材料、質(zhì)量控制以變 形為主的理念，組織專業(yè)化、機械化施工，

25、貫徹信息化施工原則，注意當 地氣候條件和與其他專業(yè)的銜接，同時以地基處理、路基填筑及工后沉降 控制，精心安排，分區(qū)段組織機械化平行施工。對地基處理及影響后續(xù)工 程的地段集中力量施工區(qū)段劃分根據(jù)各專業(yè)的施工特點將本管段線下工程劃分為 2個施工區(qū)段，即規(guī)劃 一路、規(guī)劃二路為第一施工段，快速通道為第二施工段施工時將責任落實 到各施工隊。施工隊伍布置及任務劃分表4-2施工區(qū)段隊伍配置及任務劃分表施工隊伍名稱人數(shù)（人）施工任務安排項目經(jīng)理部30本標段施工組織管理與協(xié)調(diào)。道路工程作業(yè)1隊60規(guī)劃一路、規(guī)劃二路段路基、路面道路工程作業(yè)2隊30快速通道段路基、路面合 計120六、施工順序及施工方法6.1施工前

26、的準備工作1、施工準備開工前，在全面熟悉設計文件和設計交底的基礎上，進行現(xiàn)場核對和 施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題應及時根據(jù)有關程序提出修改意見及報請變更設計。2、施工測量開工前應做好施工測量工作，其內(nèi)容包括導線、中線、水準點復測、 橫斷面檢查與補測、增設水準點等。施工測量的精度應符合交通部頒布實 施的公路路線勘測規(guī)程的要求。（1）導線復測當原測的中線主要控制由導線控制時，必須根據(jù)設計資料認真搞好導 線復測工作。導線復測應采用全站儀測量，儀器使用前應進行檢驗、校正。原有導線點不能滿足施工要求時，應進行加密，保證在道路施工的全 過程中，相鄰導線點之間互相通視。增設的導線控制點應設置在至少1m深的混凝土樁上，

27、同時應設置在施工影響范圍之外。導線起訖點應與設計單位測定結(jié)果比較，測量精度應滿足設計要求。（2）中線復測開工前應全面恢復中線并固定路線主要控制樁?；謴椭芯€時應注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題 及時查明原因，并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師及業(yè)主。（3）校對及增設水準基點使用設計單位設置的水準點之前應仔細校核，并與國家水準點閉合， 超出允許誤差范圍時，應查明原因并及時報告有關部門如個別水準點受施工影響時，應將其移出范圍之外，其標高應與原水 準點閉合。增設的臨時水準點應設在便于觀察的永久性建筑物的牢固處，也可設 在埋入土中至少1m深的混凝土樁上。（4）工程施工前，應詳細檢查、核對縱橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)

28、問題時應進行 復測，同時按有關程序報現(xiàn)場監(jiān)理工程師及業(yè)主。3、做好“三通一平”工作，即路通、水通、電通、場地平整工作。4、測量放樣施工恢復定線測量及施工放樣是施工準備階段的主要技術(shù)工作，承包 單位根據(jù)設計圖紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進 行復測，閉合后將復測資料交監(jiān)理工程師審核。承包人應根據(jù)監(jiān)理工程師 批準的定線資料進行施工放線。按規(guī)范中規(guī)定，路基施工前，應根據(jù)設計 圖、施工工藝和有關規(guī)定恢復的路線中線樁、釘出路基用地界樁、路堤坡 腳、邊溝、護坡道等的具體位置樁。道路中線樁直線部分每 25m設一個，每 200m設一個永久性固定樁，曲線部分除10m設一整里程樁外，曲線的起點、

29、 終點、圓緩點、緩圓點都應設置固定樁。在中線樁施測后，進行橫斷面測 量，然后根據(jù)路基斷面圖及實測標高進行邊樁放線。在挖方斷面的坡頂點 及填方斷面的坡腳位置上，釘挖填斷面的邊樁，邊樁上應注明里程、挖深（m），左右邊樁以拼音字頭或英文字頭表示。一般在距邊樁一定距離的外 方，設栓（護）樁，以備邊樁丟失后及時恢復。同時導線點、水準點應設 立特殊標志，進行保護以免施工中遭到破壞。承包方經(jīng)過準確放樣后，應提供放樣資料及圖表，報監(jiān)理工程師審批。 經(jīng)批準后承包方才可進行清表開挖及填筑。測量精度應滿足交通部有關工 程驗收標準或合同規(guī)定標準。5、施工前的復查和試驗（1）路基施工前，施工人員應對路基工程范圍的地質(zhì)水

30、文情況進行詳 細調(diào)查，通過取樣試驗確定其性質(zhì)和范圍，根據(jù)設計文件提供的資料，對取自挖方、料揚的路堤填料進行復查和取樣試驗。（2）挖方、料場用作填料的土進行下列試驗項目，其試驗方法按公 路土工試驗規(guī)程辦理。液限、塑限、塑性指數(shù)、液限指數(shù)；顆粒大小分析試驗；含水量試驗；密度試驗；相對密度試驗；土的擊實試驗；土的強度試驗（CB值）6、施工調(diào)查（1）調(diào)查施工范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文、障礙物、文物古跡的詳細情況。（2）調(diào)查沿線電纜、光纜及管線位置、埋深，按設計要求進行改移或 埋設明顯標志。3.2軟基處理軟基分布范圍本工程路基范圍內(nèi)的軟基分布在：1、規(guī)劃一路K0+540-K0+592段、K0+740-K0+86

31、C段，K1+310-K1+54C段。2、規(guī)劃二路K0+615.865-K0+670段、K0+965-K1+042.726段。清淤施工1、測量放線根據(jù)路基填土高度及坡度放出坡腳線，確定清淤范圍，用石灰灑線， 避免欠挖或超挖。2、淤泥清理（1）用挖掘機、推土機配合把淤泥推至魚塘邊或采用兩臺挖機接力挖 運方式，將淤泥挖裝至自卸汽車上，運至棄淤場。（2）清淤順序清淤施工至上而下，先清理第一個魚塘，清理一個魚塘及時回填一個， 確保在大雨到來之前換填完畢；其余各個魚塘依次進行。（3）清淤原則 清淤必須干凈徹底，不留死角。 清理時必須把高液限土層全部清除，直至檢測合格為止。 清理完畢后及時拍照存證。（4）清

32、淤后量測清淤后報請業(yè)主、監(jiān)理和施工單位三方聯(lián)測和驗收，達到要求后進行 下一道工序施工。清淤完成后，測量人員及時放出樁位，再申報監(jiān)理工程師及業(yè)主進行 聯(lián)測，經(jīng)業(yè)主簽證認可后，及時回填碎石，確保施工的連續(xù)性。換填施工1、填前處理自然橫坡或縱坡陡于1:5時,將低面挖成臺階，臺階寬度不小于3m,臺 階頂做成2%-4%的內(nèi)傾斜坡。清淤后，坑底如有滲水，在坑四周開挖排水 溝和積水井，再用抽水機抽干積水。2、分層填筑：碎石回填按填石路基的要求進行施工?；靥顣r按路面平行線分層控制 填料標高；分層攤鋪，分層碾壓。填料分層松鋪厚度不大于50cm每層填料鋪設的寬度，每側(cè)超過路堤的設計寬度 50cm填筑采取橫斷面全寬

33、、縱向分層填筑方式。當原地面高低不平時，先 從最低處分層填筑。為節(jié)省攤鋪平整時間，用大型推土機先將填料進行大致推平，個別不 平整處，人工配合用細石塊、石屑進行找平。在運送填料時，控制卸料密 度，按方格法劃好方格后，方可卸料。填筑區(qū)段完成一層卸料后，用挖掘機配合推土機攤鋪平整，做到填鋪面 在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機壓輪表面能基本均勻地接觸地面進 行碾壓,達到碾壓效果。在攤鋪的同時，進行初步壓實，并保證壓路機壓到路緣時不致發(fā)生滑坡。3、碾壓：填料采用振動壓路機進行碾壓,壓實時應先兩側(cè)后中間，壓實路線應縱 向相互平行，反復碾壓。第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱振到強振，行 駛速度宜先慢后快，最

34、快行駛速度控制在 4km/h。橫向接頭壓輪重疊0.4亠 0.5m，做到壓實均勻，沒有漏壓、死角。對死角應特別注意其碾壓密實，可采用挖機修筑臺階，壓路機縱橫向 反復碾壓的方式，使壓路機能夠有效的對死角進行碾壓。回填壓實度由碾壓遍數(shù)進行控制，壓實標準以石料間密實狀態(tài)為判定 標準，按振動壓路機碾壓26遍進行初步控制；現(xiàn)場以碾壓后無明顯標高 差異，壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）時，可判定為密實狀態(tài)。填 筑自檢合格后報監(jiān)理工程師抽檢，合格簽證后再填筑上一層。每填筑一層 都進行測量定線，絕不準盲目施工。6.3路塹施工路塹地段開挖前或開挖過程中優(yōu)先做好臨時排水溝，永臨結(jié)合作好排 水系統(tǒng)，路塹土石方和爆破

35、后的石方采用推土機配合挖掘機裝車，自卸汽 車運輸，卸至填方段或棄土場；一般土質(zhì)路塹采用挖掘機、推土機拉槽開 挖，邊坡采用人工掛線清刷；機械設備挖不動的石方路塹采用深孔梯段爆 破或淺孔臺階松動爆破，邊坡采用光面爆破，用于填方的超標大石塊需經(jīng) 改小后再推運或裝車運輸至填筑工作面。路塹基床采用小排炮爆破，人工 整修。路塹挖方采用橫向臺階分層開挖，深挖路塹采用“橫向分層、縱向分 段，階梯掘進”的方式施工；合理安排運土通道與掘進工作面的位置及施 工次序，做到運土、排水、挖掘、防護互不干擾，以確保開挖順利進行。631 般土質(zhì)路塹開挖一般土質(zhì)路塹開挖采用推土機配合挖掘機裝車，自卸汽車運輸進行。 開挖前首先做

36、好路塹頂天溝，再自上而下開挖，分段流水作業(yè)。施工中做 好臨時排水設施，保持排水暢通和邊坡穩(wěn)定。施工時根據(jù)測設邊樁位置，采用機械開挖，并留 0.20.3m的保護層 以利于人工修坡。施工時邊坡逐層控制，每 10m插桿掛線人工修刷。邊坡 上若有坑穴，采用挖臺階漿砌片石嵌補。路塹開挖至路肩設計高程以下 0.6m時，表面做成4%人字排水坡，表面 以下地層不得擾動和泥化，可預先保留 1020cm厚暫不開挖，待基床施工 時，將其挖除。一般土質(zhì)路塹開挖施工工藝流程見圖。石質(zhì)路塹開挖采用松動爆破的方法開挖。爆破施工時，縱向分段，豎向分層，逐層 施工。挖至路塹路槽設計標高面時，采用淺孔爆破或孔底緩沖裝藥，控制 用

37、藥量進行光面爆破。路塹開挖前正確標明開挖邊界，按設計要求做好塹頂排水系統(tǒng)及施工 臨時排水系統(tǒng)，防止地表水流入路塹。石方路塹開挖采用機械自上而下分層縱向開挖。深路塹，按“分級開 挖，分級加固”的原則進行施工。松軟的巖層采用大馬力推土機（帶松土器）、挖掘機并輔以部分人工施 工，硬質(zhì)巖石采用淺孔臺階或深孔梯段松動控制爆破，邊坡采用光面爆破， 靠近路床表面及邊溝、電纜溝則輔以小排炮進行施工，人工整修。爆破前 先進行爆破設計和試爆，爆破后采用推土機配合裝載機或挖掘機清碴裝車, 自卸汽車運輸，運距在100n以內(nèi)的用推土機直接推運。路塹挖至設計標高后，及時核對路塹底部，根據(jù)路基工點設計圖要求 進行處理。(1

38、) 施工工藝流程石質(zhì)路塹施工工藝流程見下頁圖。(2) 施工方法 施工準備路塹工程開工前，首先熟悉核對設計文件，測設線路中心和開挖邊線, 復核橫斷面；調(diào)查巖層穩(wěn)定狀況，分析施工期間邊坡穩(wěn)定性，做好塹頂排 水設施，修建施工便道。人工配合推土機清除開挖范圍內(nèi)的雜物、表層土, 并做好塹頂排水天溝。石質(zhì)路塹爆破作業(yè)施工工藝流程圖 爆破設計路塹石方爆破前，根據(jù)巖性、產(chǎn)狀、邊坡高度進行爆破設計，選定合 理的爆破參數(shù)。在施工過程中，根據(jù)地質(zhì)變化情況利用類比法及時調(diào)整和 修改爆破設計。對于開挖深度大于6m且石方數(shù)量較大的工點，每56n為一層，進行 深孔梯段松動爆破，潛孔鉆機鉆孔。開挖深度小于 6m且石方數(shù)量較小

39、的 工點，每3n左右為一層，進行淺孔臺階松動爆破，風槍鉆孔。邊坡采用光面爆破，炮孔按挖方邊坡坡率布置，嚴格控制裝藥量及孔 距，防止超挖或欠挖?？拷吰碌膬闪信诳撞捎脺p弱松動爆破，確保邊坡 穩(wěn)定。中央路槽爆破開挖炮孔按梅花形布置，采用 70°75°傾斜鉆孔。為確保路床面的平整度，在路床頂面，采用密集小型排炮施工。炮眼 底標高低于設計標高1015cm在孔底留510cm空眼不裝藥。裝藥按松動 爆破計算，爆破后路床面人工修整，對個別凸起部位，采用放小炮開挖， 超挖凹坑用漿砌片石補平。 測量布孔根據(jù)鉆爆設計及試爆結(jié)果確定的參數(shù)，用灰點或油漆定出炮眼位置， 并按照爆破設計進行復核。 鑿

40、巖鉆孔炮孔布點完成后，安排機械進場，按爆破設計的角度和深度鉆孔。鉆 孔中隨時檢測孔徑、角度和鉆孔深度，達到要求即停鉆，用石塊覆蓋孔口， 并做標記。 裝藥堵塞裝藥前將炮孔內(nèi)的石粉、泥漿清除干凈，然后用炮棍將藥卷送入炮孔， 并輕輕壓緊，起爆藥卷在孔內(nèi)的位置要適中。裝好藥后，選取一定濕度的粘土和砂土，分次堵塞炮孔，并用木棍搗實。堵塞長度不小于孔深的1/3。 網(wǎng)絡聯(lián)接、安全警戒裝好藥后，專業(yè)人員進行起爆網(wǎng)路敷設及檢查，確保萬無一失。起爆 之前，人員、機械撤離到安全地帶，設置安全警戒線。 起爆清碴起爆后及時噴水降塵，清除瞎炮，然后機械清碴。清碴時，隨時觀察 坡面的穩(wěn)定情況，嚴禁坡面掏挖。清碴后，檢查爆破

41、效果，必要時調(diào)整爆 破參數(shù)。 邊坡整修，基床頂面處理爆破后根據(jù)測量標點，拉線檢查平整度，對個別凸起部位，采用液壓 振動錘（鏟）鑿平，凹部及時采用漿砌石嵌補。遇溶洞按設計、施工規(guī)范或 監(jiān)理工程師認可的方法進行處理。（3）檢測標準不易風化的硬質(zhì)巖路槽，應將路基面作成向橫向兩側(cè)的4%非水坡，對凹凸不平處，應以砼、級配砂礫石或級配碎石填平。633半填半挖路基及不同巖土組合路基施工陡坡地段的半填半挖路基或橫向不同巖土組合時，為保證路基橫向剛度及避免橫向差異沉降的產(chǎn)生，在路槽一下 0.8m設置土工格柵。1、材質(zhì)要求：土工格柵采用GDL8單向拉伸工格柵，其規(guī)格和強度要求為：拉伸強度> 80KN延伸率W

42、 13%2、施工土工格柵鋪設方法 土工格柵沿路基橫向?qū)挾?m橫向重疊寬度不小于0.25m。 土工格柵的鋪設面應較為平整，鋪設層經(jīng)驗收合格后，為防縱向歪斜現(xiàn)象，先按幅寬在鋪設層劃出白線或掛線，即可開始鋪設，然后用U型釘固定格柵的端部（每米寬用釘4根，均勻距離固定）； 固定好格柵端部后，用鋪設機或人工方法將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長進行人工調(diào)查一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前； 接鋪：以卷長為單位作為鋪設的段長，應鋪格柵的段長內(nèi)鋪滿以后， 再整體檢查一次鋪設質(zhì)量，然后接著鋪設下一段，下一段鋪設時，格柵與 格柵以重疊一個網(wǎng)格凈距為搭接長度，并用綁線固定后繼續(xù)向前進方向鋪 第二段。依次

43、類推，操作要求同前。 單向土工格柵當用于路基、路面時，開挖基床，碾壓成平臺，鋪設 格柵，縱軸向應與主要受力方向一致，縱向搭接 15-20cm,橫向10cm搭接 處用塑料帶綁扎，并在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于地面，鋪 設的土工格柵應及時回填土料，鋪設的土工格柵層數(shù)視技術(shù)要求。3、質(zhì)量要求 土工格柵設應平整，格柵絲條不得有斷裂破損情況。 土工格柵之間的聯(lián)結(jié)應牢固，在受力方向聯(lián)結(jié)處的強度不得低于材 料設計抗拉強度，且其疊合長度不應小于 15cm 土工格柵鋪設后應及時填筑填料，避免其受到陽光過長時間暴曬， 間隔時間不應超過48h。 在距土工格柵8cm以內(nèi)的最大粒徑不超過6cm。 土工

44、格柵上的第一層填料應采用人工上料，車輛、施工機械不得直 接在上行駛。6.4路堤施工1、現(xiàn)場安排1）修建臨時排水設施，做到永臨結(jié)合，以保證施工場地處于良好的排 水狀態(tài)。2）場地清理 施工前按設計要求進行公路用地放樣，由業(yè)主辦理征用土地手續(xù)。 路基用地范圍內(nèi)既有房屋、道路、河溝、通訊、電力設施、上下水 道、墳墓及其它建筑，均協(xié)助有關部門事先拆遷或改造；對于路基附近的 危險建筑予以適當加固；對文物古跡應妥善保護。 施工前將路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木、垃圾、有機物殘渣及原地 面以下10-20cm內(nèi)的草皮和表土清除。對妨礙視線、影響行車的樹木、灌木 叢等進行砍伐或移植及清理。將樹根全部挖除，清除的垃圾由

45、裝載機配備 汽車運至指定堆放區(qū)，場地清除完后全面進行填前碾壓，使密實度達到設 計要求。 在填方和借方地段的原地面進行表面清理，清理深度應根據(jù)種植土 厚度決定，清出的種植土集中堆放，運至指定的棄土場。填方地段在清理 完地表面后，整平壓實到規(guī)定要求，才可進行填方作業(yè)。2、施工方法1）施工放樣根據(jù)監(jiān)理工程師的要求進行施工放樣，在施工范圍內(nèi)測量放出路線中 心線位置，根據(jù)設計圖紙尺寸放出路基邊緣坡腳具體位置，標明其輪廓， 并測繪出路線的橫縱圖，為計算工程數(shù)量提供依據(jù)，并提請監(jiān)理工程師檢 查批準。2）試驗路線 試驗目的核對室內(nèi)試驗結(jié)果，確定工藝參數(shù)和施工方法，即：選定最適宜的壓實機械機型；選定最佳填層厚度

46、；選定最經(jīng)濟的壓實遍數(shù)；選定最佳含水量和控制方法；選定合理的工藝流程和施工方法。 試驗方法在進行全路段路基填筑前，要提前一個月按照監(jiān)理工程師的指示，修 筑試驗段。a、試驗路段選擇在地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長 度為 100-1502b、按不同種類的填料選用不同的壓實機械進行填筑試驗，找出機型、 層厚、壓實遍數(shù)同設計規(guī)定指針的規(guī)律曲線。通過試驗來確定不同機具壓 實填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配 套和施工組織。經(jīng)試驗段施工后，選定合理的壓實工藝參數(shù)，以此用為路 基填筑工藝的依據(jù)。c、現(xiàn)場壓實試驗應進行到能有效地使用該種填料達到規(guī)定的壓實度為 止。試驗

47、時應作好記錄，記錄壓實設備類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及 碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等，試驗結(jié)果經(jīng)監(jiān) 理工程師批準后，作為該種填料施工時作用的依據(jù)。3）主要工藝流程及施工要點按照施工規(guī)范要求和驗收標準，結(jié)合我單位多年來在市政施工中摸索 積累的施工經(jīng)驗，路堤填筑施工采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的作業(yè) 程序組織施工。三階段：準備階段一一施工階段一一竣工驗收階段四區(qū)段：場地清理一一 平整區(qū)一一 碾壓區(qū)一一 檢驗區(qū)八流程：場地清理一一基底處理一一分層填筑一一攤鋪整平一一 灑水晾曬一一 機械碾壓一一 檢驗簽證一一 路基整修四區(qū)段：路基填筑施工順線路縱向按填筑區(qū)一平整區(qū)一碾壓區(qū)一檢

48、驗區(qū)等四個區(qū)段進行布置，每區(qū)段縱向長度視現(xiàn)場情況可按 150-200m劃分。采用 四區(qū)段布置路基填筑施工作業(yè)區(qū)域，是為了使各工序能夠相對獨立進行作 業(yè)，各種機械設備各行其道，在各自的作業(yè)區(qū)域獨立高效地進行施工作業(yè)， 互不干擾，充分發(fā)揮其生產(chǎn)效能，提高生產(chǎn)效率，確保工程質(zhì)量。a填筑區(qū)填筑區(qū)是已經(jīng)完成場地清理和基底處理施工后，經(jīng)檢查合格報請監(jiān)理 工程師批準同意進行填筑施工作業(yè)區(qū)域。施工中應根據(jù)試驗確定的松鋪厚 度和每輛汽車裝載容量，計算確定汽車卸土的前后左右的間距和鏟運機卸土速度，保證松鋪厚度符合要求。b、平整區(qū)平整區(qū)是自卸汽車已經(jīng)完成卸土作業(yè)的填筑區(qū)，專供推土機和平地機 進行平整作業(yè)的施工區(qū)域。

49、平整作業(yè)先由推土機進行粗平，將自卸汽車卸 下的山皮土堆初步整平，形成一個大致的平整面，再由平地機進行終平， 仔細將填筑面按照規(guī)范要求進行整平，形成線路中心頂面向兩側(cè)傾斜3-4%的橫向排水坡。c、碾壓區(qū)整平結(jié)束，檢驗合格后方可進行碾壓施工，專供壓路機進行施工作業(yè)的區(qū)域。d、檢測區(qū)按照試驗確定的碾壓遍數(shù)，已經(jīng)完成壓實工序施工，可以進行壓實檢 測的區(qū)域，專供壓實密度等各項指針檢測的作業(yè)區(qū)域。檢測合格后經(jīng)監(jiān)理 工程師批準進入填筑作業(yè)區(qū)循環(huán)，形成新的填筑區(qū)。 八流程路基填筑施工工藝流程按以下八個步驟進行循環(huán)作業(yè)。場地清理一一 基底處理一一分層填筑一一攤鋪整平一一灑水或晾曬一一機械碾壓一一檢 驗簽證一一路

50、基整修路基施工中心必須始終堅持“三線四度”，三線即：中線、兩側(cè)邊線、 明確中線、邊線的控制點；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度。控制 路基分層厚度以確保每層控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確 保路基碾壓均勻及在下面時路基上不積水。 分層填筑路堤填筑必須在已經(jīng)清理場地和基底處理經(jīng)驗收合格且監(jiān)理工程師批 準的路段進行，采用經(jīng)試驗合格且監(jiān)理工程師批準和適用料和施工方案。路堤填筑在線路的縱向和橫向均勻必須由低向高，先從最低洼處按要 求在經(jīng)過處理的地基上分層、逐層填筑，待施工作業(yè)面擴大以后再按填筑 區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢測區(qū)進行分區(qū)流水長期循環(huán)作業(yè)。除低洼地段可 進行路基橫向?qū)挾染植刻钪?，?/p>

51、筑面積達到路基橫斷面全寬以后，在全 斷面范圍內(nèi)橫向不得分區(qū)填筑。按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實，分層厚度根據(jù)試驗確定的資料 嚴格控制。路堤每10m設一組標高點，但每次厚度不得超過30 cm,超寬部 分不小于20 cm,以方便機械壓實作業(yè)，保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓 實度。采用自卸車卸土時，根據(jù)車容量計算堆土間距，以便平整時控制層 厚度均勻。 攤鋪整平先用推土機進行初平，再用平地機進行終平，控制層面平整、均勻。攤鋪時填筑層頂面做成兩側(cè)傾斜 3%-4%的橫向排水坡，以利于填筑面均勻 排水。 灑水或晾曬根據(jù)填料的含水量取樣試驗測定的最佳含水量，確定是否對填料進行 灑水或晾曬。對含水量不足的填料

52、，采取在路基上的平整區(qū)內(nèi)用灑水車進 行灑水，灑水量要經(jīng)過試驗確定。填料含水量過大，超過最佳含水量時， 運到路基上平整后進行晾曬，晾曬采用拖拉機掛圓盤耙翻松晾曬，填料的 含水量控制在最佳含水量時，才能確保路基的壓實度。 機械碾壓a碾壓前應對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行檢查，符合要 求后方可進行碾壓。b、碾壓前，先對填層的厚度及平整度和含水量進行檢查，不符合要求 時，用平地機再整平，確認符合要求后再進行碾壓。壓實應根據(jù)現(xiàn)場壓實 試驗的松鋪厚度和控制壓實遍數(shù)進行。不合格處應進行補壓后再做檢驗， 一直達到合格為止，經(jīng)壓實度檢驗合格后方可轉(zhuǎn)入下道工序。c、開始碾壓時，先用小噸位振動壓路機對松鋪土

53、表面預壓， 速度宜慢, 再用平地機刮平，然后用大噸位振動壓路機碾壓。壓實作業(yè)的施工順序為： 直線段先壓路基邊緣，后壓路基中間，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，先慢后 快，先靜壓后振動的操作規(guī)程進行碾壓。碾壓施工中，壓路機往返行使的 輪跡必須重疊一部分，振動壓路機重疊40-50 cm,相鄰兩區(qū)段（碾壓區(qū)段之 前的平整預壓區(qū)段與其后的檢驗區(qū)段）縱向重疊2m,壓實作業(yè)做到無偏壓、 無死角、碾壓均勻。 檢測路基每層填筑壓實后，及時進行檢測，每層填土檢測合格，并經(jīng)監(jiān)理 工程師認可后，才能進行上層路基填筑。試驗人員在取樣或測試前，先檢查填料是否符合要求，碾壓區(qū)段是否壓實均勻，填筑層厚是否超過規(guī)定厚度。檢測分三級進

54、行，“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”，分別由施工隊質(zhì)檢 員、項目部質(zhì)檢負責人、質(zhì)檢員和監(jiān)理工程師實施。 路基整修a路基工程基本完工后，必須進行全線測量，包括中線測量、橫斷面 測量及高程測量，以作為路面施工的依據(jù)。b、當路基土石方工程基本完工時，應按設計文件要求檢查路基中線、 高程、寬度、邊坡坡度和排水系統(tǒng)。根據(jù)檢查結(jié)果編制整修計劃，進行路 基及排水系統(tǒng)整修。c、土質(zhì)路基表面的整修，可用機械配合人工切土或補土，并配合壓路 機械碾壓。d、填方邊坡受雨水沖刷形成沖溝或壩缺口時，應自下而上，分層挖臺 階加寬填補夯實，再按設計坡面削坡，彎道內(nèi)側(cè)路肩邊緣，應修建路肩攔 水帶。e、填土經(jīng)壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現(xiàn)象，如不 合格，必須重新處理。f、土質(zhì)路基表面做到設計標高后宜用平地機刮平，不得有坑槽。g、整修路堤表面時，應將其兩側(cè)超寬的寬度切除。6.5路基的質(zhì)量驗收標準1、質(zhì)量要求路基必須分層填筑壓實，表面平整堅實，