鉗工高級(jí)復(fù)習(xí)資料文檔

1、單選題選擇題AABADACACABBCADADDDDABCCBCCDDBBDDCABBBBBBDDDBADADDABCCDBCADABDBBDDADBCAAABCDDADD填空題1物理性能 化學(xué)性能2強(qiáng)度 耐磨性3高溫回火 綜合機(jī)械性能4分度圓 節(jié)圓5滲碳 滲氮6定壓 脈沖7小于 708增加 阻力9減少供油量10迷宮式11柱塞偶件 出油閥偶件12強(qiáng)制排氣階段 進(jìn)氣階段13對(duì)中不良 軸承損壞 齒輪嚙合不良14雙制式調(diào)速器 全制式調(diào)速器15燃油粘度 噴油嘴16裝卸 輪機(jī)自動(dòng)化17粘度指數(shù) 閃點(diǎn)18直動(dòng)式減壓閥 先導(dǎo)式減壓閥19開(kāi)式冷卻系統(tǒng) 閉式冷卻系統(tǒng)20核裂變 驅(qū)動(dòng)艦船21進(jìn)排氣重疊角 22直流

2、掃氣23泵內(nèi)容積 輸送液體24燒壞 船體振動(dòng)25燃料 燃燒室 渦輪機(jī)26 閥出口 液壓系統(tǒng)27卸荷槽28壓氣機(jī) 燃燒室 渦輪機(jī)29疲勞強(qiáng)度 韌性30冷卻速度31冷作硬化32壓力 負(fù)載計(jì)算題A1=40F1=1633kgP1= F1 A1=4.1MpaA2=25F2=510 kgP2= F2 A2=2.4MpaP3=5.5 MpaR=KA(Pu+Pd)/2R軸承的實(shí)際負(fù)荷（N牛頓）K頂舉系數(shù)A千斤頂?shù)幕钊娣e（mm）圓面積公式：R D/4 R：半徑 D：直徑L=33-5-51.414什么是柴油機(jī)定時(shí)圖？在柴油機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，啟動(dòng)閥、進(jìn)氣口、噴油器、排氣閥等各過(guò)程開(kāi)啟和關(guān)閉的始點(diǎn)與終點(diǎn)，以活塞上

3、、下止點(diǎn)為基準(zhǔn)，按照一定的柴油機(jī)轉(zhuǎn)向，用曲軸的曲柄轉(zhuǎn)角表示各過(guò)程開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻在一個(gè)圓上的圖形稱(chēng)為定時(shí)圖。（1）掃氣壓縮燃燒行程 當(dāng)柴油機(jī)曲柄順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行，在活塞頭遮住掃氣口之前，具有一定壓力的新鮮掃氣空氣進(jìn)入氣缸，這時(shí)排氣閥也處于打開(kāi)狀態(tài)，氣缸內(nèi)的廢氣被掃氣空氣驅(qū)除出去。當(dāng)曲柄運(yùn)轉(zhuǎn)至下止點(diǎn)后39.5時(shí)，掃氣口被活塞遮閉。當(dāng)曲柄繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)至下止點(diǎn)后56時(shí)，排氣閥關(guān)閉，氣缸內(nèi)的空氣被活塞壓縮并逐漸產(chǎn)生高溫。當(dāng)曲柄運(yùn)轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)前10.5時(shí)，活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)前，噴油器開(kāi)，燃油以霧狀噴入氣缸與高溫空氣混合爆炸燃燒。（2）燃燒膨脹排氣行程 活塞在高溫高壓的燃?xì)馀蛎浲苿?dòng)下，由上止

4、點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行，當(dāng)曲柄運(yùn)轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)后90時(shí)，排氣閥開(kāi)，廢氣迅速由排氣管排出，缸內(nèi)的廢氣壓力迅速降低，膨脹過(guò)程結(jié)束。當(dāng)曲柄繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)至下止點(diǎn)前39.5時(shí)，活塞下行至掃氣口開(kāi)，新鮮空氣充入氣缸，并將氣缸內(nèi)殘余廢氣驅(qū)除出去。柴油機(jī)噴油設(shè)備有哪些要求？（1）定時(shí)噴射（2）定量噴射（3）定質(zhì)噴射 工作穩(wěn)定可靠，無(wú)泄漏，便于管理。在柴油機(jī)中進(jìn)行哪兩次能量轉(zhuǎn)換？第一次能量轉(zhuǎn)換應(yīng)具備什么條件？把燃料的化學(xué)能通過(guò)燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽偻ㄟ^(guò)燃燒產(chǎn)物（工質(zhì)）的膨脹作功把熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能必須具備的條件，有足夠數(shù)量的空氣，并被 壓縮到一定的程度，以達(dá)到燃油自燃所需的溫度；定時(shí)、定時(shí)地往氣缸中噴入燃油。在柴油機(jī)中進(jìn)行哪兩次能量

5、轉(zhuǎn)換？第一次能量轉(zhuǎn)換應(yīng)具備什么條件？把燃料的化學(xué)能通過(guò)燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，再通過(guò)燃燒產(chǎn)物（工質(zhì)）的膨脹作功把熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能必須具備的條件，有足夠數(shù)量的空氣，并被 壓縮到一定的程度，以達(dá)到燃油自燃所需的溫度；定時(shí)、定時(shí)地往氣缸中噴入燃油。軸承合金損壞形式？ (1)機(jī)械損傷 滑動(dòng)軸承機(jī)械損傷是指軸瓦的合金表面出現(xiàn)不同程度的溝痕，嚴(yán)重時(shí)在接觸表面發(fā)生金屬剝離以及出現(xiàn)大面積的雜亂劃傷；一般情況下，接觸面損傷與燒蝕現(xiàn)象同時(shí)存在。造成軸承機(jī)械損傷的主要原因是軸承表面難以形成油膜或油膜被嚴(yán)重破壞。(2)軸承穴蝕 滑動(dòng)軸承在氣缸壓力沖擊載荷的反復(fù)作用下，表面層發(fā)生塑性變形和冷作硬化，局部喪失變形能力，逐步形成紋

6、并不斷擴(kuò)展，然后隨著磨屑的脫落，在受載表面層形成穴。一般軸瓦發(fā)生穴蝕時(shí)，是先出現(xiàn)凹坑，然后這種凹坑逐步擴(kuò)大并引起合金層界面的開(kāi)裂，裂紋沿著界面的平行方向擴(kuò)展，直到剝落為止?；瑒?dòng)軸承穴蝕的主要原因是，由于油槽和油孔等結(jié)構(gòu)要素的橫斷面突然改變引起油流強(qiáng)烈紊亂，在油流紊亂的真空區(qū)形成氣泡，隨后由于壓力升高，氣泡潰滅而產(chǎn)生穴蝕。穴蝕一般發(fā)生在軸承的高載區(qū)，如曲軸主軸承的下軸瓦上。(3)疲勞點(diǎn)蝕 軸承疲勞點(diǎn)蝕是指，由于發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷工作，使得軸承工作過(guò)熱及軸承間隙過(guò)大，造成軸承中部疲勞損傷、疲勞點(diǎn)蝕或者疲勞脫落。這種損傷大多是因?yàn)槌d、軸承間隙過(guò)大，或者潤(rùn)滑油不清潔、內(nèi)中混有異物所致。因此，使用時(shí)應(yīng)該注意

7、避免軸承超載工作不要以過(guò)低或過(guò)高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)；怠速時(shí)要將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整到穩(wěn)定狀態(tài)；確保正常的軸承間隙，防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高或過(guò)低；檢查、調(diào)整冷卻系統(tǒng)的工作情況，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度適宜。(4)軸承合金腐蝕 軸承合金腐蝕一般是區(qū)為潤(rùn)滑油不純，潤(rùn)滑油中所臺(tái)的化學(xué)雜質(zhì)(酸性氧化物等)使軸承合金氧化而生成酸性物質(zhì)，引起軸承合金部分脫落，形成無(wú)規(guī)則的微小裂孔或小凹坑。軸承合金腐蝕的主要原因是潤(rùn)滑油選用不當(dāng)、軸承材料耐腐蝕性差，或者發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴、溫度過(guò)高等。(5)軸承燒熔 軸頸和軸承摩擦副之間有微小的凸起金屬面直接接觸，形成局部高溫，在潤(rùn)滑不足、冷卻不良的情況下，使軸承合金發(fā)黑或局部燒熔。此故障常為軸頸與軸承配

8、合過(guò)緊所致；潤(rùn)滑油壓力不足也容易使軸承燒毀。(6)軸瓦轉(zhuǎn)動(dòng) 軸瓦在座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，不僅影響軸承的散熱，容易使軸承內(nèi)表面合金燒蝕，而且還會(huì)使軸承背面損傷，嚴(yán)重時(shí)燒毀軸承。其主要原因是，軸承過(guò)短、凸榫損傷、加工或者安裝不符合規(guī)范等。影響壓縮比的因素？不符合規(guī)定時(shí)有哪些后果？1、缸蓋渦流室容積變大，使壓縮比變小2軸承間隙變大長(zhǎng)時(shí)間使用后，主軸承、連桿軸承和活塞銷(xiāo)與連桿襯套的配合間隙就會(huì)因磨損變大，活塞上行時(shí)就達(dá)不到要求的上止點(diǎn)，從而使壓縮比降低。因此，應(yīng)經(jīng)常檢查這些軸承的間隙，使之保證在允許的范圍內(nèi)，以避免壓縮比的降低。 3氣門(mén)磨損嚴(yán)重 氣門(mén)或氣門(mén)座嚴(yán)重磨損，會(huì)使氣門(mén)下陷，燃燒室容 積變大，壓縮比改變。

9、檢修時(shí)，氣門(mén)下陷量超限就要更換新件進(jìn)行修復(fù)。 4、連桿變形 連桿彎曲、扭曲或雙重彎曲，同樣會(huì)使活塞達(dá)不到要求的上止點(diǎn)，使壓縮比減小。因此，遇有連桿變形情況，要及時(shí)進(jìn)行校正。 5、氣缸墊厚度 在維修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，如果換用了過(guò)厚的氣缸墊，就會(huì)使煅燒室容積變大，從而使壓縮比變小。 6、活塞上平面相對(duì)機(jī)體平面的凸出量 影響因素有：曲軸回轉(zhuǎn)半徑變化；主軸瓦中心對(duì)機(jī)體上平面的偏差；連桿瓦是否鏜偏；連桿大小端中 心線(xiàn)相互位置的偏差，活塞銷(xiāo)孔中心線(xiàn)對(duì)上平面加工誤差；機(jī)體平面銑磨后的變化等，凸出量增大，壓縮比變化，功率上升。 壓縮比越高，熱效率越高，但隨壓縮比的增高，熱效率增長(zhǎng)幅度越來(lái)越小。壓縮比增高使壓縮壓力、最

10、高燃燒壓力均升高，使內(nèi)燃機(jī)機(jī)械效率下降。壓縮比過(guò)高容易產(chǎn)生爆震。柴油機(jī)壓縮比過(guò)低會(huì)使壓縮終點(diǎn)溫度變低，影響冷起動(dòng)性能影響曲軸臂距差的因素？1軸系校中對(duì)臂距差的影響2柴油機(jī)墊塊對(duì)臂距差的影響3主軸承磨損不均勻?qū)Ρ劬嗖畹挠绊?飛輪重量對(duì)臂距差的影響5氣體力與活塞運(yùn)動(dòng)裝置對(duì)臂距差的影響6船舶裝載對(duì)臂距差的影響7柴油機(jī)曲軸溫度對(duì)臂距差的影響8機(jī)座塑性變形對(duì)臂距差的影響液壓錨機(jī)船上安裝和系泊實(shí)驗(yàn)的過(guò)程及要求？1液壓錨機(jī)船上安裝工藝要求：錨機(jī)安裝可分為錨機(jī)機(jī)座與船體基座間采用金屬墊片的方法和采用澆注環(huán)氧樹(shù)脂墊片的方法。2錨機(jī)安裝后軸系與底座平面必須保持平行。3錨機(jī)主軸直線(xiàn)水平度的調(diào)節(jié)應(yīng)保持軸與底部軸瓦接觸

11、均勻，左右間隙對(duì)稱(chēng)。4剛性聯(lián)軸節(jié)離合器操作靈活。5聯(lián)結(jié)螺栓緊固件的預(yù)緊力達(dá)到設(shè)備廠商規(guī)定的要求。液壓錨機(jī)船上安裝工藝過(guò)程：一、錨機(jī)金屬固定墊片安裝過(guò)程1 按工藝要求將錨機(jī)基座固定墊板上平面加工 1： 100 的斜度；2 按基座圖將固定墊板、基座一一對(duì)應(yīng)定位焊接；3 劃出所有螺孔的位置并鉆孔；4錨機(jī)基座在船上的安裝及焊接，必須在甲板電焊、火工校驗(yàn)全部結(jié)束后，吊上基座安裝；5將錨機(jī)基座吊運(yùn)到船相應(yīng)的部位后找準(zhǔn)中心，用琴鋼絲、玻璃聯(lián)通水管檢查并調(diào)整基座上平面，使其保持水平，劃出基座上需要?dú)飧畹牟课徊⒆龊糜浱?hào)；6修整基座，使基座肘板下沿平面與甲板密接，間隙應(yīng)不大于5mm，同時(shí)檢查基座上平面的水平要求；

12、7 基座與甲板焊接按工藝圖要求，先點(diǎn)焊定位，接著按圖每邊最長(zhǎng)焊接 100mm，交叉進(jìn)行，然后依此漸進(jìn)。焊縫須致密，肘板焊腳高度按圖紙要求；8錨機(jī)設(shè)備吊裝到基座上，用頂升螺栓調(diào)整機(jī)座底平面處于水平狀態(tài)，調(diào)整聯(lián)軸器間的曲折與偏移、軸承間隙使其符合技術(shù)要求，離合器嚙合、分離自如；9測(cè)量錨機(jī)底平面與基座墊板之間的間隙，拂磨相應(yīng)的金屬墊片。墊片與錨機(jī)底座平面要求著色均勻，且接觸面積與間隙符合技術(shù)要求；10墊片交驗(yàn)合格后擰緊緊固螺栓和螺母，擰緊力矩達(dá)到設(shè)定要求，復(fù)檢各軸承的間隙，檢查離合器的嚙合與分離符合要求；11 將止推塊放到指定位置，使活絡(luò)楔塊露出約三分之一長(zhǎng)度焊牢止推塊，拂配活絡(luò)楔塊，使其與錨機(jī)底座

13、緊密貼合后將活洛楔塊與止推塊沿接觸方向均勻點(diǎn)焊三點(diǎn)。二、錨機(jī)澆注環(huán)氧樹(shù)脂墊片的安裝過(guò)程1 澆注環(huán)氧樹(shù)脂墊片前錨絞機(jī)機(jī)座狀態(tài)應(yīng)調(diào)整到工藝要求。2 選擇合適的澆注環(huán)氧樹(shù)脂墊片供應(yīng)商（服務(wù)商）及材料、操作規(guī)程等均應(yīng)有關(guān)船級(jí)社的認(rèn)可，必要時(shí)應(yīng)有書(shū)面認(rèn)可文件。3 墊片澆注前所需的環(huán)氧樹(shù)脂.固化劑使用之前，將其置于 20 C25 C溫度下 12小時(shí)，保證最好的攪拌效果和澆注粘度。4澆注前應(yīng)清除澆注環(huán)氧樹(shù)脂墊片區(qū)域內(nèi)的牛油、銹斑、氧化鐵屑、灰塵、油漆等。5點(diǎn)焊檔板，用海綿條按照環(huán)氧樹(shù)脂墊片布置圖，塞于機(jī)身底平面與基座平面之間，螺孔用油脂充分涂抹的海綿柱塞入。6在檔板的底邊用橡皮泥填住縫隙，用脫膜劑噴灑內(nèi)表面

14、，確認(rèn)密封后澆注，樣塊與墊塊應(yīng)用相同的材料、相同的環(huán)境下同時(shí)澆注。7 當(dāng)環(huán)氧樹(shù)脂固化后，用巴科硬度儀檢測(cè)硬度，達(dá)到40 即表明已徹底固化，取得驗(yàn)船師和船東認(rèn)可后，拆除海綿條、檔板與海綿柱；8按照工藝要求安裝并緊固螺栓和螺母，復(fù)檢各軸承的間隙與離合器，裝配好止推塊。9澆注環(huán)氧墊塊施工期間，周?chē)鷳?yīng)暫停一切對(duì)此有影響的作業(yè).錨機(jī)系泊試驗(yàn)試驗(yàn)前應(yīng)具備的條件1錨 鏈 及錨 應(yīng) 按 圖 樣 安裝，錨 鏈 連 接 環(huán) 通 過(guò)錨 鏈滾 輪時(shí)應(yīng)為水平方向，錨 鏈 末端 應(yīng)安裝脫鉤裝置，并進(jìn)行脫鉤試驗(yàn)，試驗(yàn)后裝復(fù)，并鎖牢；2錨鏈沖水管已裝好，并能對(duì)錨鏈沖水；3錨機(jī)電機(jī)及控制箱冷態(tài)絕緣電阻應(yīng)大于1M；4錨機(jī)、制鏈器

15、和鏈輪安裝結(jié)束并檢驗(yàn)合格；5錨與錨鏈管外部及船體貼合良好。試驗(yàn)內(nèi)容及要求1錨機(jī)液壓管路的強(qiáng)度及密性和清潔投油；2必須由獨(dú)立的原動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)3錨機(jī)過(guò)載試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)并做好過(guò)載電流的記錄；4錨機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)，記錄起動(dòng)電流與工作電流及電壓；5液壓錨機(jī)安全閥校驗(yàn)；6鏈輪與驅(qū)動(dòng)軸之間應(yīng)裝有離合器，離合器應(yīng)有可靠的鎖緊裝置，鏈輪或卷筒應(yīng)裝有可靠的制動(dòng)器，制動(dòng)器剎緊后應(yīng)能承受錨鏈斷裂負(fù)荷45的靜拉力，錨鏈必須裝設(shè)有效的止鏈器，止鏈器應(yīng)能承受相當(dāng)于錨鏈的試驗(yàn)負(fù)荷7離合器操縱的方便性試驗(yàn)和剎車(chē)裝置可靠性試驗(yàn)。8錨機(jī)各軸承是否過(guò)熱，齒輪工作是否正常，馬達(dá)帶動(dòng)的減速齒輪箱的滑油溫度是否過(guò)高（一般不超過(guò)60度）9錨鏈和

16、卸扣通過(guò)錨連筒掣鏈器和鏈輪的平穩(wěn)性以及錨機(jī)和掣鏈器的受損情況10檢查掣鏈器位置的正確性，錨桿拉入錨鏈筒及錨與船舷貼附情況是否良好，檢查錨鏈沖冼裝置的工作質(zhì)量。吹氣式液位計(jì)工作原理？ 吹氣式液位計(jì)是應(yīng)用靜壓原 理 測(cè)量敞口容器液位。壓縮空氣經(jīng)過(guò)過(guò)濾減壓閥后，再經(jīng)定值器輸出一定的壓力，經(jīng)節(jié) 流 元 件 后 分 兩 路 ： 一 路 進(jìn) 到 安 裝 在 容 器 內(nèi) 的 導(dǎo) 管 ，由 容 器 底 部 吹出；另一路進(jìn)入壓力計(jì)進(jìn)行指示。當(dāng)液位最低時(shí)，氣泡吹出沒(méi)有阻力，背壓力零，壓力計(jì)指零；當(dāng) 液 位 增 高 時(shí)，氣 泡 吹 出 要 克 服 液 柱 的 靜 壓力，背 壓 增 加，壓 力 指 示 增 大。因 此

17、 ，背 壓 即 壓 力 計(jì) 指 示 的 壓力 大小，就 反 映 了 液 面 的 高 低。吹 氣 式 液 位 計(jì) 結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 單、價(jià) 廉，適 用 于 測(cè) 量 具 有 腐 蝕 性、粘 度 大和含有懸浮顆粒的敞口容器的液位，但精度較低直動(dòng)式鍋爐安全閥工作原理，各個(gè)部件名稱(chēng)及作用？彈簧力大于蒸汽作用于閥芯的正常壓力時(shí)，閥芯處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)罐內(nèi)蒸汽壓力超過(guò)設(shè)定壓力時(shí)，彈簧受到壓縮，閥芯自動(dòng)開(kāi)啟，蒸汽從中泄出、減壓；當(dāng)壓力回到正常值時(shí)，在彈簧壓力下自動(dòng)關(guān)閉。安全閥是一種安全保護(hù)用閥，它的啟閉件受外力作用下處于常閉狀態(tài)，當(dāng)設(shè)備或管道內(nèi)的介質(zhì)壓力升高，超過(guò)規(guī)定值時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟，通過(guò)向系統(tǒng)外排放介質(zhì)來(lái)防止管道或設(shè)備

18、內(nèi)介質(zhì)壓力超過(guò)規(guī)定數(shù)值。1強(qiáng)開(kāi)手柄作用是在必要時(shí)手動(dòng)開(kāi)啟安全閥2調(diào)節(jié)螺釘作用是調(diào)節(jié)彈簧張緊力3彈簧壓板作用是傳遞螺釘4彈簧作用是將閥盤(pán)緊壓在閥座上5閥盤(pán)作用是開(kāi)關(guān)閥6是調(diào)節(jié)圈固定螺釘作用是鎖定調(diào)節(jié)圈7調(diào)節(jié)圈作用是調(diào)節(jié)閥盤(pán)間隙變距螺旋槳的組成、傳動(dòng)原理及其優(yōu)點(diǎn)？變距螺旋槳的組成系統(tǒng)：1控制系統(tǒng)2液壓系統(tǒng)3配油機(jī)構(gòu)4變距機(jī)構(gòu)5執(zhí)行機(jī)構(gòu)變距螺旋槳的組成部件：1槳葉2槳轂3配油盤(pán)4變距油缸5螺距反饋裝置6推拉桿7變距活塞8中間軸9變距滑座10偏心銷(xiāo)11滑塊傳動(dòng)原理：液壓系統(tǒng)中的變距油缸通過(guò)推拉桿驅(qū)動(dòng)變距滑座，由于槳葉根部偏心銷(xiāo)的偏心作用，將推拉桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為槳葉的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)螺旋槳變距的目的。優(yōu)

19、點(diǎn)：1可簡(jiǎn)化主機(jī)與動(dòng)力裝置結(jié)構(gòu)2提高主機(jī)與軸系軸承的使用壽命3改善船舶的操縱性能4提高船舶機(jī)動(dòng)性5提高船舶運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性船舶推進(jìn)系統(tǒng)組成及有哪些安裝工作？船舶推進(jìn)系統(tǒng)組成：1主機(jī)，發(fā)出推進(jìn)動(dòng)力的原動(dòng)機(jī)，如：柴油機(jī)；2推進(jìn)器將主機(jī)發(fā)出的能量轉(zhuǎn)化成推進(jìn)力的設(shè)備，如：螺旋槳；3傳動(dòng)設(shè)備將原動(dòng)機(jī)發(fā)出的推進(jìn)動(dòng)力傳遞給推進(jìn)器的設(shè)備，如：軸系。安裝工作：1確定推進(jìn)裝置的理論中心線(xiàn)2鏜削軸系上的各個(gè)孔3安裝軸系零件與附件4軸系校中、安裝與固定5主機(jī)安裝與固定1.為蒸汽動(dòng)機(jī)機(jī)械提供蒸汽的設(shè)備是輔助鍋爐。 （ ）2.電機(jī)傳動(dòng)推進(jìn)裝置，主機(jī)和螺旋槳之間沒(méi)有直接機(jī)械聯(lián)接。 （ ）3.燃?xì)廨啓C(jī)是把化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)械。

20、 （ ）選擇題1、在船舶動(dòng)力裝置中， D 是動(dòng)力裝置中最重要的部分。A機(jī)艙自動(dòng)化 B輔助裝置 C甲板機(jī)械 D推進(jìn)裝置燃?xì)廨啓C(jī)是以 A 為工質(zhì)。A燃?xì)?B氣體 C液體 D固體Z型傳動(dòng)裝置，螺旋槳可做回轉(zhuǎn) D 。A90 B180 C270 D360船舶動(dòng)力裝置的任務(wù)是產(chǎn)生各種能力并將這些能力轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。甲板機(jī)械包括錨泊機(jī)械、操舵機(jī)械、起重機(jī)械。齒輪傳動(dòng)推進(jìn)裝置，就是在主機(jī)與軸系之間加入一套減速齒輪箱。柴油機(jī)的工作原理是熱能化學(xué)能動(dòng)能。 （ ）四沖程柴油機(jī)工作時(shí)，每一個(gè)行程均在做功。 （ ）柴油機(jī)的氣缸數(shù)越多，工作便會(huì)越穩(wěn)定。 （ ）燃?xì)廨啓C(jī)一般由壓氣機(jī)、燃燒室、燃?xì)鉁u輪及輔助設(shè)備組成。柴油機(jī)調(diào)整

21、主要是指對(duì)零部件的配合間隙，聯(lián)接和定時(shí)的調(diào)整。柴油機(jī)的操縱系統(tǒng)包括：?jiǎn)?dòng)裝置、換向裝置、調(diào)速裝置。四沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程包括：自由排氣階段，強(qiáng)制排氣階段，進(jìn)氣階段筒形柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件有 .A.活塞,連桿 B.活塞,連桿和曲軸C.活塞,十字頭,連桿和曲軸 D.十字頭,連桿和曲軸十字 頭式柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件有 .A.活塞,連桿 B.活塞,連桿和曲軸C.活塞,十字頭,連桿和曲軸 D.十字頭,連桿和曲軸大型低速柴油機(jī)的主要固定部件有 .機(jī)體;機(jī)架;機(jī)座;氣缸體.A.+ B. + C. + D. + 筒形柴油機(jī)的主要固定部件有 .機(jī)體;機(jī)架;機(jī)座;氣缸體.A.+ B. + C. + D. +通常中

22、小型柴油機(jī)的機(jī)體是將 部件制成一個(gè)整體.A.機(jī)座與機(jī)架 B.機(jī)架與氣缸體 C.氣缸體與機(jī)座 D.氣缸體與油底殼現(xiàn)代大型船舶用柴油機(jī)采用的加壓式燃油系統(tǒng)，其目的是 A 提高噴油泵供油壓力 B提高噴射壓力和霧化質(zhì)量 C 加速系統(tǒng)燃油的循環(huán) D防止系統(tǒng)發(fā)生汽化和空泡船舶柴油機(jī)運(yùn)行中常見(jiàn)的故障有哪些？答：?jiǎn)?dòng)困難或不能啟動(dòng)；發(fā)不出額定功率；運(yùn)轉(zhuǎn)中突然停車(chē)；轉(zhuǎn)速激增；轉(zhuǎn)速不穩(wěn)；劇烈振動(dòng)；運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)異常躁聲；排氣煙氣異常；排氣溫度異常；最高爆發(fā)壓力不正常。柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)發(fā)生拉缸的原因？答：（1）氣缸潤(rùn)滑不足，滑油品質(zhì)太差，混油或供油不足。（2）氣缸與活塞過(guò)熱，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻不良，活塞環(huán)漏氣或活塞環(huán)間隙太小。（

23、3）活塞運(yùn)動(dòng)部件對(duì)中不良，活塞與缸套對(duì)中不好。導(dǎo)板、滑板和連桿大端過(guò)度磨損（4）磨合不良（1）上止(死)點(diǎn)：在汽缸套內(nèi)，活塞頂面離曲軸中心最遠(yuǎn)的位置。（2）下止(死)點(diǎn)：在汽缸套內(nèi)，活塞頂面離曲軸中心最近的位置。（3）活塞行程：上、下止(死)點(diǎn)間的距離，等于曲柄半徑的兩倍，即S=2R。（4）氣缸套內(nèi)徑：D（5）氣缸工作容積Vh：在氣缸套內(nèi)，活塞在上、下止點(diǎn)間移動(dòng)的容積（6）燃燒室容積（余隙容積）VC：活塞位于上止(死)點(diǎn)時(shí)活塞頂面與氣缸蓋底面之間的氣缸容積。（7）余隙高度：活塞位于上止點(diǎn)時(shí)活塞頂與氣缸蓋之間的距離。（8）氣缸總?cè)莘eVa：氣缸工作容積Vh與燃燒室容積VC之和。（9）壓縮比：氣缸總

24、容積Va與燃燒室容積VC之比。壓縮比表示活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)空氣體積被壓縮的程度二沖程柴油機(jī)的掃氣型式可分為直流掃氣和彎流掃氣具有十字頭活塞組用于大型低速柴油機(jī)船用柴油機(jī)缸頭安全閥起跳壓力是最高爆炸壓力的1.4倍柴油機(jī)是熱機(jī)的一種,它是_。 A.在氣缸內(nèi)進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換的熱機(jī) B.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī) C.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的往復(fù)式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機(jī) D.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī) 在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是_。A.燃油 B.空氣 C.燃燒產(chǎn)物 D.可燃混合氣在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的本質(zhì)特征是_。A.內(nèi)部燃燒 B.壓縮發(fā)火C.使用柴油做燃料 D.用途不同柴

25、油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī),它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上的主要差異是_。A.燃燒工質(zhì)不同 B.壓縮比不同C.燃燒式形狀不同 D.供油系統(tǒng)不同在柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)中缸內(nèi)的工質(zhì)是_。A.可燃混合氣 B.燃?xì)?C.空氣 D.B+C柴油機(jī)活塞行程的定義是指_。A.氣缸空間的總長(zhǎng)度B.活塞上止點(diǎn)至氣缸下端的長(zhǎng)度C.活塞下止點(diǎn)至氣缸底面的長(zhǎng)度D.活塞位移或曲柄半徑R的兩倍柴油機(jī)壓縮后的溫度至少應(yīng)達(dá)到_。A.110150 B.300450 C.600700 D.750850大型低速柴油機(jī)曾采取限制或降低壓縮比的目的是_。 A.限制機(jī)械負(fù)荷 B.限制曲軸最大扭矩 C.限制往復(fù)慣性力 D.限制離心慣性力通常提高已有船用柴油機(jī)壓縮比

26、的措施是_。 A.提高增壓壓力 B.加大轉(zhuǎn)速 C.增大缸徑 D.增大連桿長(zhǎng)度為了提高柴油機(jī)壓縮壓力,通常的做法是_。 A.減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片 B.增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片 C.加厚連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片 D.減薄連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片柴油機(jī)對(duì)外作功的行程是_。 A.進(jìn)氣行程 B.壓縮行程 C.膨脹行程 D.排氣行程柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在_。 A.10001200 B.12001400 C.14001800 D.18002000 四沖程非增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣始點(diǎn)是在_。A.上止點(diǎn) B.上止點(diǎn)之前 C.上止點(diǎn)之后 D.排氣結(jié)束后柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，軸承發(fā)熱的主要原因？答：（1）滑油壓

27、力不足，使軸承缺油（2）滑油變質(zhì)酸值增加，潤(rùn)滑不足。（3）滑油中混入金屬未或油孔油槽堵塞（4）油管或油管接頭損壞漏油嚴(yán)重供油不足（5）軸承間隙不足影響油膜潤(rùn)滑（6）軸承螺絲緊固不當(dāng)軸承變形，破壞了正常的潤(rùn)滑（7）氣缸超載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。柴油機(jī)進(jìn)、排氣閥為什么要提前開(kāi)啟和延遲關(guān)閉？答：這樣能增加空氣吸入量，把廢氣排除的更干凈，確保柴油機(jī)功率，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣閥不可能在瞬間就開(kāi)的足夠大，在氣閥開(kāi)啟之初的通道截面很小，氣體流過(guò)狹小通道阻力就大因此造成進(jìn)氣不足或排氣不干凈的情況，若將進(jìn)排氣閥提早于上、下死點(diǎn)開(kāi)啟，進(jìn)排氣閥就能開(kāi)的較大，以減少排氣時(shí)的阻力，從而有利于新鮮空氣充入和廢氣排除，其次要新鮮空氣和廢

28、氣都以一定的速度吸入和排出氣缸，同時(shí)將進(jìn)氣閥延遲于下死點(diǎn)后關(guān)閉，排氣閥延遲于上死點(diǎn)后關(guān)閉，利用慣性，這樣能更好的吸入新鮮空氣和排除氣，但并不是氣閥提前和延后的時(shí)間越長(zhǎng)越好。汽缸體與汽缸套密性試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)壓力應(yīng)為1.5倍冷卻介質(zhì)壓力柴油機(jī)噴油提前角減小的后果是引起后燃，排溫升高柴油機(jī)噴油提前角增大的后果是排溫降低爆壓升高曲軸臂距差測(cè)量表的安裝位置通常安裝在S+D/2處其中S是沖程D是主軸頸直徑造成增壓內(nèi)發(fā)生喘震的主要原因是增壓器的背壓升高造成的根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定右旋柴油機(jī)的定義是_。 A.由功率輸出端向自由端看順針旋轉(zhuǎn)為正車(chē)方向 B.由功率輸出端向自由端看逆針旋轉(zhuǎn)為正車(chē)方向 C.由自由端向輸出端看

29、順針旋轉(zhuǎn)為正車(chē)方向 D.由自由端向輸出端看逆針旋轉(zhuǎn)為正車(chē)方向四沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán),其凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為_(kāi)。A.2:1 B.1:1 C.1:2 D.4:1柴油機(jī)進(jìn)、排氣閥正時(shí)的規(guī)律是_。A.早開(kāi),早關(guān) B.早開(kāi),晚關(guān) C.晚開(kāi),早關(guān) D.晚開(kāi),晚關(guān)活塞在氣缸內(nèi)從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱(chēng)為_(kāi)。A.燃燒室容積 B.氣缸總?cè)莘eC.氣缸工作容積 D.存氣容積柴油機(jī)采用壓縮比這個(gè)參數(shù)是為了表示_。A.氣缸容積大小 B.工作行程的長(zhǎng)短C.空氣被活塞壓縮的程度 D.柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式四沖程柴油機(jī)的排氣閥在排氣行程中,當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí),排氣閥應(yīng)_。A.開(kāi)始關(guān)閉 B.開(kāi)始開(kāi)啟 C.保持開(kāi)

30、啟 D.保持關(guān)閉進(jìn)、排氣閥不在上、下止點(diǎn)位置關(guān)閉,其目的是為了_。A.提高壓縮壓力 B.掃氣干凈 C.充分利用熱能 D.提高進(jìn)、排氣量爆壓偏高或偏低的原因及調(diào)整方法？答：爆壓偏高如排氣溫度正常則是噴油過(guò)早應(yīng)調(diào)節(jié)噴油提前角，如排溫也偏高則是噴油量太大，應(yīng)減少供油量。爆壓偏低如排溫也偏低則是噴油量少，應(yīng)增加噴油量，如排溫偏高，則是燃燒不良，應(yīng)調(diào)整檢查噴油霧化情況及進(jìn)排氣正時(shí)。柴油機(jī)要使用低質(zhì)料油要采取哪些措施？答：（1）柴油機(jī)氣缸油采用適當(dāng)堿性及其它添加劑的滑油，使其在氣缸內(nèi)酸堿中和，減少缸內(nèi)腐蝕（2）由于低質(zhì)燃油粘度較大，所以要對(duì)燃料的牌號(hào)相對(duì)應(yīng)溫度來(lái)加熱增加流動(dòng)性。（3）同時(shí)低質(zhì)燃料油雜分較多

31、，故加熱后要用分油機(jī)進(jìn)行分離雜質(zhì)。（4）船上從油艙到柴油機(jī)進(jìn)、回油管等都必須有加熱盤(pán)管進(jìn)行加熱。柴油機(jī)在排氣過(guò)程中,氣缸內(nèi)的壓力_。 A.略高于大氣壓力 B.略低于大氣壓力 C.與大氣壓力相等 D.四沖程機(jī)低于大氣壓,二沖程機(jī)高于大氣壓 二沖程柴油機(jī)氣缸套上的掃氣口在縱橫方向上的均有一定的傾斜度,其目的是_。 A.增加氣缸強(qiáng)度 B.有利于氣缸冷卻 C.控制氣流方向 D.增加進(jìn)氣量回流掃氣柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是_。 A.掃氣效果好 B.氣口附近的氣缸變形小 C.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,管理方便 D.燃油消耗率低現(xiàn)代二沖程柴油機(jī)換氣形式的發(fā)展趨勢(shì)是_。 A.氣口-氣口橫流 B.氣口-氣口彎流 C.氣口-氣閥直流 D

32、.氣口-氣口回流掃氣口布置在排氣口下方及兩側(cè)的缸套,其換氣形式稱(chēng)為_(kāi)。 A.直流 B.回流 C.橫流 D.半回流 現(xiàn)代船用大型二沖程柴油機(jī)換氣形式向氣口-氣閥直流換氣發(fā)展的原因是_。 A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 B.行程缸徑比增加 C.換氣質(zhì)量好 D.氣閥可靠性高 在二沖程柴油機(jī)的各種掃氣型式中,換氣質(zhì)量最好的是_。 A.直流掃氣 B.橫流掃氣 C.回流掃氣 D.半回流掃氣二沖程彎流掃氣柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是_。 A.氣缸下部受熱均勻 B.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單管理方便 C.可實(shí)現(xiàn)過(guò)后充氣 D.新舊氣摻混少為了減少柴油機(jī)燒重油對(duì)氣缸的腐蝕，其氣缸油必須加入添加劑以便實(shí)現(xiàn)酸堿中和柴油機(jī)的功率，轉(zhuǎn)速，耗油量和平均有效壓力及排溫作

33、運(yùn)行試驗(yàn)時(shí)是該機(jī)主要性能指標(biāo)二沖程柴油機(jī)的掃氣型式可分為直流掃氣和彎流掃氣彎流掃氣型式可分為回流掃氣和橫流掃氣柴油機(jī)排氣溫度不正常的原因有哪些？答：排氣溫度高的原因：(1)負(fù)荷過(guò)大（2）噴油過(guò)遲（3）噴油器漏油（4）排氣閥漏氣（5）氣口堵塞（6）掃氣壓力不足排氣溫度低的原因：（1）噴油過(guò)早（2）噴油器油口堵塞（3）噴油泵供油不足（4）負(fù)荷過(guò)低（5）噴油泵彈簧斷裂或柱塞卡死。柴油機(jī)排氣出現(xiàn)黑煙，藍(lán)煙，白煙是什么原因？如何排除？答：冒黑煙主要由燃油不完全燃燒引起的。具體原因有(1)噴油器開(kāi)啟壓力太低，噴油器漏油部分噴油孔堵塞使霧化不良。要修理噴油器，重新調(diào)整噴油壓力。（2）噴油定時(shí)太遲造成后燃。重

34、新調(diào)整噴油定時(shí)（3）排氣閥漏，氣口積碳嚴(yán)重。要研磨氣閥和期間氣口積碳（4）掃氣壓力太低造成燃燒不充分。要檢查增壓系統(tǒng)。冒藍(lán)煙主要是大量潤(rùn)滑油進(jìn)入氣缸內(nèi)造成。要適當(dāng)減少注油量，檢查增壓器軸封是否漏油，油池滑油是否過(guò)多。冒白煙主要是排氣中有過(guò)多水蒸氣，要檢查是否有冷卻水漏入氣缸，汽缸蓋是否有裂紋，空冷器是否破裂現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有_。 采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 采用鉆孔冷卻 焊接曲軸采用厚壁軸承 減小行程缸徑比 A.+ B.+ C.+ D.+柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)量氣缸內(nèi)壓縮壓力的目的是_。A.判斷氣口堵塞 B.判斷氣閥正時(shí)C.判斷燃燒是否良好 D.判斷氣缸密封性 測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力可以判斷_。

35、A.活塞環(huán)漏氣 B.氣缸漏氣C.排氣閥漏氣 D.噴油提前角調(diào)整是否正確 廢氣渦輪增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)的油耗率_,而經(jīng)濟(jì)性_。 A.增大,降低 B.增大,提高 C.降低,提高 D.降低,也降低柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中,檢查活塞環(huán)漏氣的最效方法是_。A.測(cè)最高爆發(fā)壓力 B.測(cè)壓縮壓力C.測(cè)排氣溫度 D.測(cè)缸套冷卻水溫度主機(jī)安全系統(tǒng)的檢測(cè)傳感器必須與報(bào)警系統(tǒng)傳感器分開(kāi)廢氣渦輪增壓器因?yàn)檗D(zhuǎn)速很高所采用密封裝置為迷宮式密封裝置主機(jī)三個(gè)控制位置的轉(zhuǎn)換應(yīng)當(dāng)以機(jī)旁最為優(yōu)先柴油機(jī)各主軸承磨損不均勻的原因是什么？答：（1）各缸功率不一致，各道軸瓦受力不均勻磨耗不一（2）個(gè)別主軸承軸瓦因油路阻塞而潤(rùn)滑不良，磨損增大（3）各

36、道主軸承間隙大小不等致使軸瓦溫度高低不等。（4）曲軸中心線(xiàn)撓曲和主軸頸圓度過(guò)大（5）換新軸瓦時(shí)采用耐磨合金材料成分與其它軸瓦不同而造成磨損不一使磨損不均柴油機(jī)啟動(dòng)困難的原因有哪些？答：（1）起動(dòng)空氣壓力過(guò)低（2）起動(dòng)時(shí)間不足 （3）起動(dòng)后油門(mén)沒(méi)有拉到一定的刻度或者沒(méi)有供油（4）起動(dòng)時(shí)停車(chē)電磁閥沒(méi)有復(fù)位（5）主啟動(dòng)閥動(dòng)作不佳（6）啟動(dòng)空氣分配器不活絡(luò)，有擱牢的現(xiàn)象（7）柴油機(jī)環(huán)境溫度較低時(shí)。曲軸箱油在使用中，發(fā)生乳化現(xiàn)象，腐蝕金屬表面其原因是_滑油中漏入海水或淡水_潤(rùn)滑系統(tǒng)中滑油泵的出口壓力應(yīng) 大于海水壓力 .重油系統(tǒng)設(shè)有集油柜的作用是 收集回油并驅(qū)除油氣以便使用 .在燃油系統(tǒng)中表明濾器破損的現(xiàn)

37、象是 .A.濾器前燃油壓力升高 B.濾器前后壓力差變大C.濾器前后壓力差為零 D.濾器后燃油壓力下降燃油系統(tǒng)中濾器堵塞的現(xiàn)象表現(xiàn)為 .A.濾器前燃油壓力急劇升高 B.濾器前后燃油壓力差增大C.濾器后燃油壓力急劇升高 D.濾器前后壓力差變小燃燒劣質(zhì)燃油造成燃燒室部件的磨料磨損和腐蝕磨損,這是因?yàn)榈唾|(zhì)燃油 .A.密度較大 B.粘度較高 C.成分復(fù)雜 D.發(fā)火性能差柴油機(jī)膨脹水箱的作用是 .A.放氣 B.補(bǔ)水 C.水受熱后膨脹的余地 D. A+B+C當(dāng)前，船用大型二沖程柴油機(jī)使用的氣缸注油器的工作特點(diǎn)是_ A注油量可調(diào)，注油定時(shí)可調(diào) B注油量可調(diào)，注油定時(shí)不可調(diào) C注油量、注油定時(shí)均不可調(diào) D注油量

38、可調(diào)，注油定時(shí)任意在柴油機(jī)強(qiáng)制冷卻系統(tǒng)中最理想的冷卻介質(zhì)是_ A滑油 B淡水 C海水 D柴油二沖程柴油機(jī)控制掃氣定時(shí)的設(shè)備是_。 A. 進(jìn)氣凸輪 B. 活塞頭部 C. 活塞裙部 D. 掃氣壓力二沖程柴油機(jī)氣缸套功用有_。 A. 安裝進(jìn)氣閥 B. 承擔(dān)活塞的側(cè)推力 C. 布置氣流通道 D. 傳遞慣性力二沖程柴油機(jī)缸套下部的掃氣口有縱橫兩個(gè)方向的傾斜度，其目的是_。 A. 增加缸套強(qiáng)度 B. 有利于冷卻 C. 改善掃氣效果 D. 增加進(jìn)氣量二沖程柴油機(jī)的氣缸蓋上沒(méi)有_附件。 A. 進(jìn)氣閥 B. 氣缸起動(dòng)閥 C. 示功閥安全閥 D. 排氣閥對(duì)十字頭式柴油機(jī)的貫穿螺栓上緊時(shí)應(yīng)_上緊。 A. 順時(shí)針?lè)较?/p>

39、逐個(gè) B. 從前向后成對(duì)依次C. 從中央向兩端交替成對(duì)地進(jìn)行 D. 分兩次從中央向兩端交替成對(duì)地進(jìn)行為什么氣缸套在運(yùn)行一定的時(shí)間后，氣缸套的上部要比下部磨損大？答：氣缸內(nèi)的燃油的硫在燃燒時(shí)生成so2，在排氣的過(guò)程中SO2形成SO3在較冷的氣缸壁上，燃燒氣中的水蒸氣達(dá)到露點(diǎn)時(shí)就與SO3化合，凝結(jié)成硫酸H2SO4，硫酸就使氣缸表面產(chǎn)生腐蝕性磨損，因此氣缸套的上部比下部腐蝕性磨損要大。編制柴油機(jī)主機(jī)系泊試驗(yàn)的工藝（包括試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作和試驗(yàn)內(nèi)容，技術(shù)要求）答：柴油機(jī)（主機(jī)）系泊試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作：（1）為主機(jī)服務(wù)的所有系統(tǒng)（油、水、氣等）及設(shè)備安裝驗(yàn)收結(jié)束。（2）主機(jī)的燃油管路及滑油管理路要進(jìn)行竄油清洗

40、提交后管路裝復(fù)。（3）主機(jī)內(nèi)，外部清潔和主機(jī)安裝特別是主機(jī)內(nèi)部活動(dòng)部件的安裝保險(xiǎn)裝置的檢查，復(fù)核主機(jī)的定時(shí)是否符合要求，并檢查操縱機(jī)構(gòu)是否正確靈活可靠。（4）檢查為主機(jī)服務(wù)的各設(shè)備和系統(tǒng)運(yùn)行是否正常，特別是燃油、滑油、冷卻水、壓縮空氣等系統(tǒng)（5）校驗(yàn)主機(jī)報(bào)警與安全保護(hù)裝置，特別是低壓報(bào)警及自動(dòng)停車(chē)。（6）檢查盤(pán)車(chē)裝置和連鎖機(jī)構(gòu)是否可靠，主機(jī)試驗(yàn)前應(yīng)盤(pán)車(chē)15-30分鐘，檢查各運(yùn)動(dòng)部件是否正常，檢查完畢后脫開(kāi)盤(pán)車(chē)機(jī)。（7）試車(chē)前先沖車(chē)，打開(kāi)示功閥，將氣缸中的存油、存水從旋塞中噴出，同時(shí)檢查起動(dòng)及換向機(jī)構(gòu)是否正常。系泊試驗(yàn)內(nèi)容：（1）起動(dòng)試驗(yàn)，兩個(gè)氣瓶起動(dòng)不少于正車(chē)6次倒車(chē)6次（2）換向試驗(yàn)一般要求

41、不超過(guò)15秒（3）運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，記錄運(yùn)行過(guò)程中燃油、滑油、冷卻水、排氣溫度、壓力等熱工參數(shù)（4）主機(jī)遙控操縱系統(tǒng)效用試驗(yàn)，分別從駕駛室或集控室直接操縱主機(jī)并且要進(jìn)行轉(zhuǎn)換之后做起動(dòng)、調(diào)整、停車(chē)、換向、緊急停車(chē)等程序。柴油主機(jī)的試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作答：1、試驗(yàn)前應(yīng)進(jìn)行外部檢視，檢查柴油機(jī)及其所帶動(dòng)和服務(wù)于主機(jī)的所有輔機(jī)、設(shè)備、管路、附件和儀表等的布置和安裝是否正確。2、檢查柴油機(jī)的起動(dòng)、換向是否靈活和安全可靠，同時(shí)檢驗(yàn)柴油機(jī)起動(dòng)空氣瓶的充氣量或起動(dòng)蓄電池的容量能否滿(mǎn)足試驗(yàn)要求。3 檢查滑油循環(huán)柜、透平油柜和中間軸承座中的油位，向所有加油部位加足潤(rùn)滑油及潤(rùn)滑脂。4、檢查燃油日用柜的油位和主機(jī)膨脹水箱的水位，并

42、檢查各系統(tǒng)中各閥門(mén)是否處于正常狀態(tài)。5、每部主機(jī)起動(dòng)的空氣瓶充氣到額定工作壓力，在中途不補(bǔ)充充氣的情況下，冷機(jī)起動(dòng)。對(duì)于可換向主機(jī)，連續(xù)起動(dòng)正、倒車(chē)交替進(jìn)行應(yīng)不少于12次。6、換向機(jī)構(gòu)要求安全、靈便。操縱手柄或手輪指示標(biāo)志的正、倒車(chē)方向與主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向一致，設(shè)有錯(cuò)向報(bào)警者，應(yīng)同時(shí)試驗(yàn)報(bào)警信號(hào)。7、進(jìn)行主機(jī)盤(pán)車(chē)機(jī)的效用試驗(yàn)，盤(pán)車(chē)機(jī)與主機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)的聯(lián)鎖效用試驗(yàn)。進(jìn)行主機(jī)滑油、冷卻水的聲、光報(bào)警裝置和保護(hù)器模擬效用試驗(yàn)，報(bào)警動(dòng)作必須可靠準(zhǔn)確。柴油機(jī)停車(chē)后,滑油系統(tǒng)應(yīng)繼續(xù)運(yùn)行約 20min .柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中,滑油冷卻器進(jìn)出口溫度差一般在1015.暖缸時(shí),應(yīng)使冷卻水溫度加熱到 70左右濕式曲軸箱潤(rùn)滑系統(tǒng)

43、主要用于小型高速柴油機(jī) .船用柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中滑油泵的出口壓力在數(shù)值上應(yīng)保證 .A.各軸承連續(xù)供油 B.抬起軸頸C.各軸承形成全油膜 D.保護(hù)軸頸表面滑油冷卻器冷卻效果下降的分析中 分析是不正確的.A.冷卻水量不足,濾器污堵 B.冷卻器管子堵塞C.冷卻器管子破損泄漏 D.冷卻水泵故障下列關(guān)于潤(rùn)滑系統(tǒng)管理中 說(shuō)法是錯(cuò)誤的.A.備車(chē)時(shí),應(yīng)開(kāi)動(dòng)滑油泵 B.滑油壓力過(guò)低時(shí),將會(huì)使軸承磨損C.滑油溫度過(guò)高時(shí),易使滑油氧化 D.停車(chē)后，應(yīng)立即停止滑油泵運(yùn)轉(zhuǎn)柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中,若淡水溫度偏高時(shí),應(yīng) .A.開(kāi)大海水管路上的旁通閥 B.關(guān)小海水管路上的旁通閥C.關(guān)小淡水閥 D.增加膨脹水箱水位柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)中淡水和

44、海水的壓力應(yīng)該 .A.海水壓力大于淡水壓力 B.淡水壓力大于海水壓力C.淡水壓力與海水壓力相等 D.無(wú)規(guī)范規(guī)定低速二沖程柴油機(jī)需要調(diào)節(jié)某缸冷卻水量,可以 .A.調(diào)節(jié)該缸進(jìn)水閥 B.調(diào)節(jié)該缸出水閥 C.調(diào)節(jié)該缸進(jìn)出水閥 D.調(diào)節(jié)水泵進(jìn)水閥在下述柴油機(jī)部件中較難實(shí)現(xiàn)液體動(dòng)壓潤(rùn)滑的是_ A活塞銷(xiāo)軸承 B曲柄銷(xiāo)軸承 C主軸承 D推力軸承根據(jù)潤(rùn)滑基本理論分析在柴油機(jī)中最大磨損量發(fā)生的運(yùn)轉(zhuǎn)工況是_ A高速 B中速 C低速 D啟動(dòng)與變速在柴油機(jī)中傳動(dòng)齒輪的嚙合齒之間的潤(rùn)滑方式是_ A邊界潤(rùn)滑 B液體動(dòng)壓潤(rùn)滑 C半液體潤(rùn)滑 D彈性液體動(dòng)壓潤(rùn)滑主機(jī)試航過(guò)程中需要詳細(xì)記錄各個(gè)工況下哪些主要工作參數(shù)及有關(guān)數(shù)據(jù)？答：

45、（1）大氣壓力和大氣溫度 （2）機(jī)艙環(huán)境溫度和壓力 （3）軸系轉(zhuǎn)速及輸出功率，增壓器轉(zhuǎn)速 （4）柴油機(jī)各缸的壓縮壓力和爆炸壓力（5）柴油機(jī)各缸的排氣溫度和壓力（6）柴油機(jī)各缸的指示功率（7）煙氣分析數(shù)據(jù)（8）滑油冷卻器進(jìn)出口滑油溫度和壓力，各軸承的滑油壓力，濾器的壓差及油艙的油位。（9）冷卻水進(jìn)出口溫度和壓力（10）主機(jī)各附屬設(shè)備運(yùn)行情況及轉(zhuǎn)換靈活性?，F(xiàn)代大型低速二沖程直流掃氣式柴油機(jī)的換向凸輪是（ ） A. 雙凸輪 B. 雞心凸輪 C. 一般線(xiàn)形凸輪 D. 負(fù)值凸輪關(guān)于機(jī)架作用的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是（ ）A. 支承氣缸組 B. 與機(jī)座組成曲柄箱 C. 筒型活塞式柴油機(jī)的機(jī)架還有導(dǎo)向作用 D. 十字頭式

46、柴油機(jī)的機(jī)架還有導(dǎo)向作用安裝厚壁軸瓦時(shí)，是用假軸或曲軸本身涂以色油來(lái)檢查軸瓦與軸頸的接觸情況，并用拂刮軸瓦內(nèi)表面來(lái)漸漸增大接觸面積，最后使下瓦在（ ）弧度范圍與軸頸接觸。A. 3045 B. 4560 C. 90120 D. 120150鋁合金活塞的缺點(diǎn)是（ ） A. 導(dǎo)熱性好 B. 摩擦系數(shù)小 C. 膨脹系數(shù)大 D. 密度小，重量輕24、船用中、高速柴油機(jī)的活塞環(huán)分為（ ） 在船舶柴油機(jī)使用中，影響燃油粘度的主要因素是（ ）。A餾程；B流速；C油壓；D油溫。大型低速柴油機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速（ ）轉(zhuǎn)/分A. 2050 B.6090 C.90120 D.120150在船舶上，輪機(jī)管理人員判斷受熱部件熱負(fù)荷

47、高低最實(shí)用的方法是A柴油機(jī)的排氣溫度 B燃燒室部件溫度 C噴油量 D進(jìn)氣量在現(xiàn)代超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的雙導(dǎo)板十字頭組件中，均設(shè)有小導(dǎo)板或?qū)к壠渥饔檬茿安裝中調(diào)整導(dǎo)板橫向間隙、定位 B安裝中調(diào)整導(dǎo)板縱向間隙、定位C安裝中調(diào)整十字頭橫向間隙與位置 D安裝中調(diào)整十字頭縱向間隙與位置中小型柴油機(jī)氣缸蓋與氣缸套之間紫銅密封墊床的主要作用是A調(diào)整壓縮比B保證密封性C防缸蓋與缸套粘結(jié)，便于拆裝DA十B關(guān)于柴油機(jī)磨合的不正確說(shuō)法A柴油機(jī)出廠或大修后正式使用前必須進(jìn)行磨合B磨合是通過(guò)磨損方法達(dá)到的C磨合分冷磨合和熱磨合，船用柴油機(jī)大多采用后者D熱磨合必須在空車(chē)下進(jìn)行通常在十字頭式柴油機(jī)的活塞裙部裝有承磨環(huán)，它的材料是A青銅 B鋁合金 C鑄鐵 D鑄鋼柴油機(jī)進(jìn)排氣閥為什么要提前開(kāi)啟和延遲關(guān)閉？ 答：進(jìn)氣發(fā)開(kāi)啟到最大，需要一定時(shí)間，如活塞運(yùn)動(dòng)至上下死點(diǎn)開(kāi)始下行時(shí)才打開(kāi)活塞會(huì)因進(jìn)氣閥開(kāi)啟小，難以從外界吸入足夠的新鮮空氣。如到下死點(diǎn)就關(guān)閉進(jìn)氣閥，會(huì)阻擋因慣性作用仍將流進(jìn)汽缸