《現(xiàn)代物流》5.國(guó)際物流

1、6. 國(guó)際物流國(guó)際物流6. 國(guó)際物流國(guó)際物流國(guó)際物流概述國(guó)際物流概述國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)國(guó)際物流中的基本業(yè)務(wù)國(guó)際物流中的基本業(yè)務(wù)國(guó)際物流的運(yùn)輸方式國(guó)際物流的運(yùn)輸方式我國(guó)國(guó)際物流系統(tǒng)的建設(shè)我國(guó)國(guó)際物流系統(tǒng)的建設(shè)6.1 國(guó)際物流概述國(guó)際物流概述國(guó)際物流的含義國(guó)際物流的含義國(guó)際物流的特點(diǎn)國(guó)際物流的特點(diǎn)國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系國(guó)際物流的發(fā)展國(guó)際物流的發(fā)展6.1.1 國(guó)際物流的含義國(guó)際物流的含義國(guó)際物流：國(guó)際物流：是組織商品在國(guó)際間的合理流動(dòng)，是組織商品在國(guó)際間的合理流動(dòng)，是發(fā)生在不同國(guó)家是發(fā)生在不同國(guó)家( (地區(qū)地區(qū)) )之間的物流。之間的物流。國(guó)際物流屬于宏觀物流

2、。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際物流屬于宏觀物流。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和資源的優(yōu)化配置。的發(fā)展和資源的優(yōu)化配置。例例:日本建立世界規(guī)模的物流系統(tǒng)的原因日本建立世界規(guī)模的物流系統(tǒng)的原因從國(guó)外采購(gòu)的商品不斷增加從國(guó)外采購(gòu)的商品不斷增加大量的工廠搬到國(guó)外大量的工廠搬到國(guó)外(日本的產(chǎn)業(yè)空洞日本的產(chǎn)業(yè)空洞)原因原因(1)為了充分利用海外廉價(jià)的勞動(dòng)力為了充分利用海外廉價(jià)的勞

3、動(dòng)力;(2)為了靠近海外市場(chǎng)為了靠近海外市場(chǎng)建立覆蓋整個(gè)世界的海外市場(chǎng)建立覆蓋整個(gè)世界的海外市場(chǎng)。因此要建立國(guó)際物流系統(tǒng)。因此要建立國(guó)際物流系統(tǒng)6.1.2 國(guó)際物流的特點(diǎn)國(guó)際物流的特點(diǎn)國(guó)際物流系統(tǒng)范圍更加廣泛國(guó)際物流系統(tǒng)范圍更加廣泛(地理地理/系統(tǒng)系統(tǒng)) 國(guó)際物流運(yùn)作的復(fù)雜性國(guó)際物流運(yùn)作的復(fù)雜性(法律法律/風(fēng)俗風(fēng)俗/設(shè)施設(shè)施)國(guó)際物流運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)性大國(guó)際物流運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)性大(政治政治/經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)/自自然然)國(guó)際物流對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息系統(tǒng)有國(guó)際物流對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息系統(tǒng)有特殊要求特殊要求 國(guó)際化物流信息系統(tǒng)建立的困難性國(guó)際化物流信息系統(tǒng)建立的困難性 國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求極高國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求極高

4、 6.1.3 現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的關(guān)系現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的關(guān)系國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)和前提和前提,特別是跨國(guó)經(jīng)營(yíng)使國(guó)際物流擴(kuò)大特別是跨國(guó)經(jīng)營(yíng)使國(guó)際物流擴(kuò)大化化.國(guó)際物流的高效運(yùn)作是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的國(guó)際物流的高效運(yùn)作是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的條件和保障條件和保障現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展對(duì)國(guó)際物流現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展對(duì)國(guó)際物流提出的新要求提出的新要求質(zhì)量要求質(zhì)量要求 效率要求效率要求 安全要求安全要求 經(jīng)濟(jì)要求經(jīng)濟(jì)要求 6.1.4 國(guó)際物流的發(fā)展國(guó)際物流的發(fā)展20世紀(jì)世紀(jì)5070年代年代。國(guó)際物流較大，出現(xiàn)了大國(guó)際物流較大，出現(xiàn)了大型物流工具，其標(biāo)志是國(guó)際集裝箱及

5、國(guó)際集裝箱型物流工具，其標(biāo)志是國(guó)際集裝箱及國(guó)際集裝箱船的發(fā)展。船的發(fā)展。20世紀(jì)世紀(jì)7080年代年代。國(guó)際物流。國(guó)際物流“精細(xì)化精細(xì)化”。 20世紀(jì)世紀(jì)8090年代。年代。國(guó)際物流進(jìn)入信息時(shí)代。國(guó)際物流進(jìn)入信息時(shí)代。20世紀(jì)世紀(jì)90年代至今年代至今 。物流的全球化，以適應(yīng)企物流的全球化，以適應(yīng)企業(yè)對(duì)全球供應(yīng)鏈的控制和管理。業(yè)對(duì)全球供應(yīng)鏈的控制和管理。 6.2 國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)“節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)”：指進(jìn)、出口國(guó)內(nèi)外的各層倉(cāng)庫(kù)：指進(jìn)、出口國(guó)內(nèi)外的各層倉(cāng)庫(kù) 、配送中心和保稅區(qū)、配送中心和保稅區(qū) ?！斑B線連線”是指連接上述國(guó)內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸，如各種是指連接上述國(guó)內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的

6、運(yùn)輸，如各種海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)運(yùn)航線海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)運(yùn)航線 信信 息息 平平 臺(tái)臺(tái)出出口口商商. 發(fā)發(fā)貨貨人人國(guó)國(guó)際際貨貨運(yùn)運(yùn)代代理理海海關(guān)關(guān)承承運(yùn)運(yùn)商商承承運(yùn)運(yùn)商商海海關(guān)關(guān)國(guó)國(guó)際際貨貨運(yùn)運(yùn)代代理理進(jìn)進(jìn)口口商商.收收貨貨人人圖圖6-1 典型的國(guó)際物流系統(tǒng)典型的國(guó)際物流系統(tǒng)國(guó) 內(nèi) 運(yùn)國(guó) 內(nèi) 運(yùn)輸輸國(guó)際運(yùn)輸國(guó)內(nèi)運(yùn)輸報(bào)關(guān)報(bào)關(guān)6.3 國(guó)際物流中的基本業(yè)務(wù)國(guó)際物流中的基本業(yè)務(wù)與國(guó)內(nèi)物流相同的業(yè)務(wù)與國(guó)內(nèi)物流相同的業(yè)務(wù)國(guó)際物流特有的業(yè)務(wù)國(guó)際物流特有的業(yè)務(wù)6.2.1 與國(guó)內(nèi)物流相同的業(yè)務(wù)與國(guó)內(nèi)物流相同的業(yè)務(wù)運(yùn)輸運(yùn)輸。距離長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、手續(xù)復(fù)雜、運(yùn)輸方式。距離長(zhǎng)、

7、環(huán)節(jié)多、手續(xù)復(fù)雜、運(yùn)輸方式多樣。以海運(yùn)為主。多樣。以海運(yùn)為主。儲(chǔ)存保管儲(chǔ)存保管。涉及保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)。涉及保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)。包裝包裝。標(biāo)準(zhǔn)化，高要求。集裝箱的廣泛利用。標(biāo)準(zhǔn)化，高要求。集裝箱的廣泛利用。裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)。大型化、機(jī)械化和效率化、復(fù)雜化。大型化、機(jī)械化和效率化、復(fù)雜化。流通加工流通加工。商品檢驗(yàn)、包裝改制、粘貼標(biāo)簽。商品檢驗(yàn)、包裝改制、粘貼標(biāo)簽。信息信息。點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，更為復(fù)雜。點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，更為復(fù)雜。國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的不同國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的不同?國(guó)內(nèi)物流國(guó)內(nèi)物流國(guó)國(guó) 際際 物物 流流成成 本本美國(guó)占美國(guó)占GNP10.5%估計(jì)占全世界估計(jì)占全世界GNP16%運(yùn)輸模式運(yùn)

8、輸模式主要是公路和鐵路主要是公路和鐵路主要是遠(yuǎn)洋和空運(yùn)主要是遠(yuǎn)洋和空運(yùn),多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)庫(kù)庫(kù) 存存庫(kù)存水平低庫(kù)存水平低庫(kù)存水平高庫(kù)存水平高,前置期長(zhǎng)前置期長(zhǎng),運(yùn)輸不穩(wěn)定運(yùn)輸不穩(wěn)定代理機(jī)構(gòu)代理機(jī)構(gòu)適當(dāng)使用，主要是鐵路適當(dāng)使用，主要是鐵路對(duì)貨代和報(bào)關(guān)行明顯依賴對(duì)貨代和報(bào)關(guān)行明顯依賴財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較小較小較大；匯率不穩(wěn)定；較大；匯率不穩(wěn)定；運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較小較小較大；運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)；各國(guó)設(shè)施不同較大；運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)；各國(guó)設(shè)施不同政府介入政府介入主要是危險(xiǎn)、重量、安全主要是危險(xiǎn)、重量、安全許多機(jī)構(gòu)介入：海關(guān)、質(zhì)檢等許多機(jī)構(gòu)介入：海關(guān)、質(zhì)檢等管理管理涉及單據(jù)少涉及單據(jù)少大量單據(jù)大量單據(jù)(每次裝運(yùn)單據(jù)每次裝運(yùn)

9、單據(jù)250美元美元)溝通溝通口頭或書(shū)面，也有口頭或書(shū)面，也有EDI口頭或書(shū)面成本高；口頭或書(shū)面成本高； EDI受限受限文化差異文化差異類似，不需要對(duì)產(chǎn)品改動(dòng)類似，不需要對(duì)產(chǎn)品改動(dòng)大，對(duì)產(chǎn)品和市場(chǎng)工作做大改動(dòng)大，對(duì)產(chǎn)品和市場(chǎng)工作做大改動(dòng)6.2.2 國(guó)際物流特有的業(yè)務(wù)國(guó)際物流特有的業(yè)務(wù)進(jìn)出口業(yè)務(wù)。其基本環(huán)節(jié)：進(jìn)出口業(yè)務(wù)。其基本環(huán)節(jié)：報(bào)關(guān)。報(bào)關(guān)。商檢。包括商檢。包括商品質(zhì)量檢驗(yàn)、商品數(shù)量與重量檢商品質(zhì)量檢驗(yàn)、商品數(shù)量與重量檢驗(yàn)、包裝檢驗(yàn)、商品運(yùn)裝技術(shù)檢驗(yàn)、出入境衛(wèi)驗(yàn)、包裝檢驗(yàn)、商品運(yùn)裝技術(shù)檢驗(yàn)、出入境衛(wèi)生檢驗(yàn)、進(jìn)出口商品殘損鑒定等。生檢驗(yàn)、進(jìn)出口商品殘損鑒定等。保險(xiǎn)。保險(xiǎn)。四類：海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、陸

10、上運(yùn)輸貨四類：海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、郵包保險(xiǎn)。物保險(xiǎn)、航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、郵包保險(xiǎn)。 理貨。理貨。對(duì)貨物進(jìn)行計(jì)數(shù)、檢查貨物殘缺、指導(dǎo)對(duì)貨物進(jìn)行計(jì)數(shù)、檢查貨物殘缺、指導(dǎo)裝艙積載、制作有關(guān)單證等工作。裝艙積載、制作有關(guān)單證等工作。 交易前準(zhǔn)備交易前準(zhǔn)備交易磋商交易磋商簽訂進(jìn)出口合同簽訂進(jìn)出口合同合同履行合同履行國(guó)際物流中的報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)國(guó)際物流中的報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)報(bào)關(guān)單證報(bào)關(guān)單證報(bào)關(guān)流程報(bào)關(guān)流程繳納稅費(fèi)繳納稅費(fèi)海關(guān)海關(guān)報(bào)關(guān)人報(bào)關(guān)人接受申報(bào)接受申報(bào)檢驗(yàn)貨物檢驗(yàn)貨物征收稅費(fèi)征收稅費(fèi)結(jié)關(guān)放行結(jié)關(guān)放行申請(qǐng)報(bào)關(guān)申請(qǐng)報(bào)關(guān)交驗(yàn)貨物交驗(yàn)貨物憑單取貨憑單取貨 報(bào)關(guān)單證報(bào)關(guān)單證進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單。進(jìn)出口

11、貨物許可進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單。進(jìn)出口貨物許可證或國(guó)家規(guī)定的其他批準(zhǔn)文件。提貨證或國(guó)家規(guī)定的其他批準(zhǔn)文件。提貨單、裝貨單、運(yùn)單。發(fā)票。裝箱單。單、裝貨單、運(yùn)單。發(fā)票。裝箱單。減免稅或免檢證明。商品檢驗(yàn)證明。減免稅或免檢證明。商品檢驗(yàn)證明。海關(guān)認(rèn)為必要時(shí)應(yīng)交驗(yàn)的貿(mào)易合同及海關(guān)認(rèn)為必要時(shí)應(yīng)交驗(yàn)的貿(mào)易合同及其他關(guān)于單證。如原產(chǎn)地證明書(shū)，進(jìn)口其他關(guān)于單證。如原產(chǎn)地證明書(shū)，進(jìn)口許可證或進(jìn)口配額證明，品質(zhì)證書(shū)和衛(wèi)許可證或進(jìn)口配額證明，品質(zhì)證書(shū)和衛(wèi)生檢驗(yàn)證書(shū)等。生檢驗(yàn)證書(shū)等。6.4 國(guó)際物流的運(yùn)輸方式國(guó)際物流的運(yùn)輸方式國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸國(guó)際航空運(yùn)輸國(guó)際航空運(yùn)輸國(guó)際鐵路運(yùn)輸國(guó)際鐵路運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

12、6.4.1 國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸班輪班輪租船租船1、國(guó)際班輪運(yùn)輸、國(guó)際班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸指運(yùn)輸公司安排貨船或客貨船在固定班輪運(yùn)輸指運(yùn)輸公司安排貨船或客貨船在固定的線路上、固定時(shí)間、固定港口間運(yùn)輸貨物，的線路上、固定時(shí)間、固定港口間運(yùn)輸貨物，并公布船期時(shí)間表，按班輪運(yùn)價(jià)收取費(fèi)用。并公布船期時(shí)間表，按班輪運(yùn)價(jià)收取費(fèi)用。特點(diǎn)：特點(diǎn)：（1）計(jì)劃性強(qiáng)；（）計(jì)劃性強(qiáng)；（2）固定收費(fèi)率；）固定收費(fèi)率； （3）適于包裝雜貨和小批量、零星貨物運(yùn)輸；）適于包裝雜貨和小批量、零星貨物運(yùn)輸； （4）手續(xù)簡(jiǎn)便，風(fēng)險(xiǎn)小。）手續(xù)簡(jiǎn)便，風(fēng)險(xiǎn)小。國(guó)際班輪運(yùn)輸?shù)臈l件國(guó)際班輪運(yùn)輸?shù)臈l件提單（海運(yùn)合同）提單（海運(yùn)合同）作用：作用：

13、對(duì)貨物的收據(jù)；對(duì)貨物的收據(jù)； 貨物的物權(quán)憑證；貨物的物權(quán)憑證； 運(yùn)輸合同的依據(jù)運(yùn)輸合同的依據(jù)運(yùn)輸?shù)呢浳铩⒅Ц哆\(yùn)費(fèi)和收貨運(yùn)輸?shù)呢浳?、支付運(yùn)費(fèi)和收貨適航的船舶適航的船舶2、租船運(yùn)輸、租船運(yùn)輸租船方式是指租用船舶全部、部分或指租船方式是指租用船舶全部、部分或指定艙位進(jìn)行運(yùn)輸，又稱不定期船運(yùn)輸定艙位進(jìn)行運(yùn)輸，又稱不定期船運(yùn)輸。在無(wú)法使用班輪運(yùn)輸?shù)那闆r下，例如特在無(wú)法使用班輪運(yùn)輸?shù)那闆r下，例如特殊貨物、大量貨物、緊急貨物、無(wú)班輪殊貨物、大量貨物、緊急貨物、無(wú)班輪?？扛鄣?，一般采取租船方式。?？扛鄣?，一般采取租船方式。租船方式也適用于承擔(dān)運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力不租船方式也適用于承擔(dān)運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力不高的低值貨物。現(xiàn)在外

14、貿(mào)運(yùn)輸中約有高的低值貨物?，F(xiàn)在外貿(mào)運(yùn)輸中約有30%30%是租用外輪運(yùn)輸。是租用外輪運(yùn)輸。6.4.2 國(guó)際航空運(yùn)輸國(guó)際航空運(yùn)輸國(guó)際航空運(yùn)輸是超越國(guó)界的現(xiàn)代化的航國(guó)際航空運(yùn)輸是超越國(guó)界的現(xiàn)代化的航空貨物運(yùn)輸。由于航空運(yùn)輸自身的特定，空貨物運(yùn)輸。由于航空運(yùn)輸自身的特定，決定了它在國(guó)際貨物運(yùn)輸中占有主要地決定了它在國(guó)際貨物運(yùn)輸中占有主要地位。位。 國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)姆N類國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)姆N類班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)。集中托運(yùn)。指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同

15、一到站，或者運(yùn)采用一份總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一到站，或者運(yùn)到某一預(yù)定到站，由航空貨運(yùn)代理公司委托目到某一預(yù)定到站，由航空貨運(yùn)代理公司委托目的地的指定代理收貨。的地的指定代理收貨。 航空快遞航空快遞6.4.3 國(guó)際鐵路運(yùn)輸國(guó)際鐵路運(yùn)輸在國(guó)際鐵路運(yùn)輸中，常采用國(guó)際鐵路聯(lián)在國(guó)際鐵路運(yùn)輸中，常采用國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的方式。這里指在國(guó)際物流中，采用運(yùn)的方式。這里指在國(guó)際物流中，采用兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路，聯(lián)合完成兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路，聯(lián)合完成貨物的運(yùn)輸。在貨物運(yùn)輸中，使用一份貨物的運(yùn)輸。在貨物運(yùn)輸中，使用一份運(yùn)輸票據(jù)，在兩國(guó)鐵路交接時(shí)不需要收運(yùn)輸票據(jù)，在兩國(guó)鐵路交接時(shí)不需要收發(fā)貨人參加，以連帶責(zé)任辦理貨物的

16、全發(fā)貨人參加，以連帶責(zé)任辦理貨物的全程鐵路運(yùn)輸。程鐵路運(yùn)輸。 6.4.4 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是國(guó)際間多種運(yùn)輸形式的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是國(guó)際間多種運(yùn)輸形式的聯(lián)合運(yùn)輸，也有稱之為國(guó)際綜合一貫運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸，也有稱之為國(guó)際綜合一貫運(yùn)輸。這是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)輸。這是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的更先進(jìn)的運(yùn)輸組織形式。這種運(yùn)輸方的更先進(jìn)的運(yùn)輸組織形式。這種運(yùn)輸方式是采用一張國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，由一式是采用一張國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，由一個(gè)總承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程的承運(yùn)并直接對(duì)貨個(gè)總承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程的承運(yùn)并直接對(duì)貨主負(fù)責(zé)，組織兩種以上的不同運(yùn)輸方式，主負(fù)責(zé)，組織兩種以上的不同運(yùn)輸方式，跨國(guó)界進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸?？?/p>

17、國(guó)界進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)主要采取集裝箱運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)主要采取集裝箱運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)雖然采用不少于兩種的運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)雖然采用不少于兩種的運(yùn)輸方式，但運(yùn)輸全程用單一費(fèi)率計(jì)算運(yùn)輸方式，但運(yùn)輸全程用單一費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)。費(fèi)。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有多種收交貨的經(jīng)營(yíng)方式。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有多種收交貨的經(jīng)營(yíng)方式?！按箨憳虼箨憳颉钡倪\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸 “大陸橋大陸橋”的運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸連接兩段海運(yùn)的陸地運(yùn)輸，主要指國(guó)際連接兩段海運(yùn)的陸地運(yùn)輸，主要指國(guó)際鐵路連接海洋運(yùn)輸。目前世界上的大陸鐵路連接海洋運(yùn)輸。目前世界上的大陸橋有：橋有：“西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋”“遠(yuǎn)東歐洲大陸橋遠(yuǎn)東歐洲大陸橋”“新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋”。東起我國(guó)連云港，西至荷東起我國(guó)連云港，西至荷蘭鹿特丹，橫跨西亞及東西歐蘭鹿特丹，橫跨西亞及東西歐30多個(gè)國(guó)家荷地多個(gè)國(guó)家荷地區(qū)，全場(chǎng)區(qū)，全場(chǎng)10800公里。公里。北美大陸橋北美大陸橋。6.5 我國(guó)國(guó)際物流系統(tǒng)的建設(shè)我國(guó)國(guó)際物流系統(tǒng)的建設(shè)開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)體系接