汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技期末考試題及答案

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)一、單項(xiàng)選擇題1. 電控點(diǎn)火系統(tǒng)電控模塊的組成包括脈沖成形、穩(wěn)壓、復(fù)合晶體管輸出和（C）。 A電源 B分電器 C閉合角控制 D點(diǎn)火器2. 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成包括各種傳感器、計(jì)算機(jī)、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈以及（D ）。A空氣濾清器 B空氣流量計(jì) C脈動(dòng)阻尼器 D配電器3. 汽油機(jī)的主要排放物是一氧化碳、氮氧化合物和（C ）。 A一氧化氮 B二氧化硫 C氮?dú)浠衔?D碳?xì)浠衔?. 三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率影響最大的因素的是（ A ）。 A混合氣的濃度和排氣溫度 B冷卻液的溫度C混合氣的濕度和排氣溫度 D氧傳感器的信號(hào)5. 柴油機(jī)起動(dòng)控制的內(nèi)容包括啟動(dòng)時(shí)的噴油正時(shí)控制、預(yù)熱裝置

2、控制和（A）。A噴油量控制 B進(jìn)氣渦流控制C相位控制 D配氣正時(shí)控制 6. 電控燃油噴射系統(tǒng)的英文簡稱是（C）。 AEDI BMIS CEFI DEMI7柴油機(jī)進(jìn)氣控制內(nèi)容包括進(jìn)氣節(jié)流控制、可變進(jìn)氣渦流控制和（D）。 A二次空氣供給控制 B廢氣再循環(huán)控制C各缸均勻性控制 D可變配氣正時(shí)控制8. 下列屬于信號(hào)輸入裝置的是（A ）。 A制動(dòng)開關(guān)信號(hào) B噴油器 C電動(dòng)燃油泵 D怠速控制閥9. 柴油機(jī)的壓縮比為（ C）。 A 45:1 B8:110:1 C 16:123:1 D隨轉(zhuǎn)速不同而不同10. 怠速控制方法的實(shí)質(zhì)是（B）。 A對(duì)怠速工況下的噴油量進(jìn)行控制 B對(duì)怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制 C對(duì)怠速

3、工況下的噴油時(shí)間進(jìn)行控制 D對(duì)怠速工況下的進(jìn)氣時(shí)間進(jìn)行控制11.電子燃油噴射系統(tǒng)控制項(xiàng)目的是噴油量、燃油停供、燃油泵的控制和（ D）。A通電時(shí)間控制 B噴油時(shí)間控制 C噴油器控制 D噴油正時(shí)控制12. 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)包括電動(dòng)燃油泵、脈動(dòng)阻尼器、油管和（C ）。 A啟動(dòng)開關(guān) B空氣濾清器 C燃油壓力調(diào)節(jié)器 D氧傳感器13. 空氣濾清器的一般類型是（C）。 A濕式紙質(zhì)濾芯式 B濕式紙質(zhì)網(wǎng)格式 C干式紙質(zhì)濾芯式 D干式紙質(zhì)網(wǎng)格式14.柴油機(jī)改善啟動(dòng)性能主要考慮降低啟動(dòng)阻力和（A ）。 A改善著火條件 B快速提高發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 C增大進(jìn)氣量 D改善怠速空氣道15. 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型的工作范圍是（ D）。

4、A8125個(gè)步進(jìn)級(jí) B2564個(gè)步進(jìn)級(jí) C064個(gè)步進(jìn)級(jí) D0125個(gè)步進(jìn)級(jí)16. EFI是下列哪個(gè)系統(tǒng)的英文簡稱（C）。 A發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) B電控點(diǎn)火系統(tǒng) C電控燃油噴射系統(tǒng) D怠速控制系統(tǒng)17. 按噴油方式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射和（B ）。 A分組噴射 B間歇噴射 C同時(shí)噴射 D多點(diǎn)噴射18. 氧傳感器可以分為氧化鋯式和（A）式兩種類型。 A氧化鈦 B單晶硅 C氧化鋁 D活性炭19. 按所用氣體燃料的種類燃?xì)馄嚳梢苑譃椋–）。 A開環(huán)控制和閉環(huán)控制燃?xì)馄?B燃?xì)馄嚭蛪嚎s空氣汽車C液化石油氣和天然氣汽車 D單燃料、兩用燃料和混合燃料燃?xì)馄?0. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在正常工況下運(yùn)

5、轉(zhuǎn)時(shí)，基本點(diǎn)火提前角的決定因素是（ A ）。A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷 B做功行程 C冷卻液溫度 D空氣流量21. 電子控制系統(tǒng)主要由（ C ）、ECU和執(zhí)行元件三部分組成。A中央處理器 B輸入輸出設(shè)備 C信號(hào)輸入裝置 D定時(shí)器22. 怠速控制系統(tǒng)的英文縮寫是（ A ）。 AISC BEEC CEGR DEFI23. 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)由（ D ），空氣供給系統(tǒng)和電控系統(tǒng)組成。 A電控點(diǎn)火系統(tǒng) B燃油壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)C怠速控制系統(tǒng) D燃油供給系統(tǒng)24. 下列屬于執(zhí)行元件的是（ D ）。 A空氣流量計(jì) B凸輪軸位置傳感器 C啟動(dòng)開關(guān) D電動(dòng)燃油泵25. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行閉環(huán)控制所依據(jù)的傳感

6、器是（ A ）。A爆震傳感器 B氧傳感器 C冷卻液溫度傳感器 D凸輪軸位置傳感器26. 對(duì)三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率影響最大的兩個(gè)因素是混合氣濃度和（ C ）。 A是否裝用氧傳感器 B進(jìn)氣壓力C排氣溫度 D發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速27. 節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門、（ A）、節(jié)氣門位置傳感器等組成。 A怠速空氣道 B進(jìn)氣壓力傳感器C空氣流量計(jì) D進(jìn)氣歧管28. 下列不屬于點(diǎn)火系統(tǒng)組成的是（ C ）。 A點(diǎn)火器 B分電器C噴油器 D火花塞29. 柴油機(jī)的主要排氣污染物是（ B ）。 AHC、CO、碳煙 BHC、NOx、碳煙CHC、NOx、CO DHC、NOx、鉛30. 下面不屬于增大電控點(diǎn)火系統(tǒng)有效能量的方法的是（ B

7、 ）。A加大火花塞間隙 B增加高壓線的長度C提高點(diǎn)火線圈的轉(zhuǎn)換效率 D降低次級(jí)電路的能量損失 31. 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中的怠速控制主要包括怠速轉(zhuǎn)速控制和（ D ）。A怠速時(shí)進(jìn)氣量的控制B怠速時(shí)進(jìn)氣壓力的控制C怠速時(shí)噴油量的控制 D怠速時(shí)各缸均勻性控制32電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)主要由油箱、（ A）、公共油軌（共軌）、噴油器和各種電子元件組成。 A高壓輸油泵B脈動(dòng)阻尼器C油壓調(diào)節(jié)器 D電動(dòng)燃油泵33. 在汽油/燃?xì)鈨捎萌剂习l(fā)動(dòng)機(jī)電控混合氣供氣系統(tǒng)中，下列哪個(gè)元件的作用是實(shí)現(xiàn)燃用汽油或燃?xì)獾霓D(zhuǎn)換控制，同時(shí)顯示高壓氣瓶（或儲(chǔ)液罐）內(nèi)燃?xì)獾膲毫Γ?D ）。 A模擬器 B燃?xì)釫CU C步進(jìn)電機(jī)功率閥

8、 D轉(zhuǎn)換開關(guān)34. 在發(fā)動(dòng)機(jī)原理中，用以表述點(diǎn)火時(shí)刻的參數(shù)是（ A ）。A點(diǎn)火提前角 B空燃比 C相對(duì)閉合率 D占空比35. 開環(huán)控制點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制時(shí)，需要的三個(gè)基本的輸入信號(hào)是 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和（ D ）。 A氣缸內(nèi)壓力信號(hào) B發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào) C空燃比信號(hào) D曲軸位置信號(hào)36. 下列屬于信號(hào)輸入裝置的是（ A ）。 A爆震傳感器B活性炭罐電磁閥 C電磁式噴油器 D點(diǎn)火控制器37. 按噴油方式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射和（ D ）。 A同時(shí)噴射 B順序噴射 C分組噴射 D間歇噴射38. 根據(jù)檢測頻率的方式不同，渦流式空氣流量計(jì)可分為超聲波檢測式和（ A ）

9、。 A光電檢測式 B霍爾效應(yīng)式C卡門漩渦式 D激光檢測式39. 電子控制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸入裝置、ECU和（ C ）三部分組成。A中央處理器 B輸入輸出設(shè)備 C 執(zhí)行元件 D定時(shí)器40. 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的英文縮寫是（ C ）。 AISC BEEC CEGR DEFI41. 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)，（ B ）和電控系統(tǒng)組成。 A電控點(diǎn)火系統(tǒng)B空氣供給系統(tǒng)C燃油壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng) D怠速控制系統(tǒng)42. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行閉環(huán)控制所依據(jù)的傳感器是（ B ）。A爆震傳感器 B氧傳感器 C冷卻液溫度傳感器 D凸輪軸位置傳感器43. 增大電控點(diǎn)火系統(tǒng)有效能量的方法有加大火花塞間隙、提高

10、點(diǎn)火線圈的轉(zhuǎn)換效率和（ D）。A增加氣缸內(nèi)的壓力B增加高壓線的長度C降低次級(jí)線圈的匝數(shù) D降低次級(jí)電路的能量損失 44. 按對(duì)噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率、和噴油壓力的控制方式分，柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)經(jīng)歷了位置控制、時(shí)間控制、（ A ）三個(gè)階段。A壓力控制 B電子控制C相位控制 D計(jì)算機(jī)控制 45. 在柴油機(jī)噴油正時(shí)電控系統(tǒng)中，ECU主要根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和（ C ）確定基本供油提前角。 A壓力信號(hào) B溫度信號(hào)C負(fù)荷信號(hào) D油壓信號(hào)46. 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中的怠速控制主要包括怠速時(shí)各缸均勻性控制和（A ）。 A怠速轉(zhuǎn)速控制 B怠速時(shí)進(jìn)氣壓力的控制C怠速時(shí)噴油量的控制 D怠速時(shí)進(jìn)氣量的控制47

11、在汽油/燃?xì)鈨捎萌剂习l(fā)動(dòng)機(jī)電控混合氣供氣系統(tǒng)中，下列哪個(gè)元件的作用是在燃用汽油時(shí)，接通噴油器控制電路；燃用燃?xì)鈺r(shí)，切斷噴油器控制電路，同時(shí)向汽油ECU輸入汽油噴射模擬信號(hào)（ A ）。 A模擬器 B燃?xì)釫CU C步進(jìn)電機(jī)功率閥 D轉(zhuǎn)換開關(guān)48. 空氣流量計(jì)根據(jù)檢測進(jìn)氣量的方式不同可以分為哪兩種。（ D ）。 AD型和LH型 BD型和M型CM型和LH型 DD型和L型49. 開環(huán)控制點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制時(shí)，需要的三個(gè)基本的輸入信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，曲軸位置信號(hào)和（ D ）。 A氣缸內(nèi)壓力信號(hào) B發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào) C空燃比信號(hào) D發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)50. 按傳感器結(jié)構(gòu)不同，現(xiàn)代汽車壓力傳感器可分為半

12、導(dǎo)體壓阻效應(yīng)式和（ A ）兩種。 A電阻應(yīng)變片式 B光電效應(yīng)式 C熱敏電阻式 D超聲波式51. 柴油機(jī)改善啟動(dòng)性能主要考慮改善著火條件和（ A ）。 A降低啟動(dòng)阻力 B快速提高發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 C增大進(jìn)氣量 D改善怠速空氣道52. 電子控制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸入裝置、（B）和執(zhí)行元件三部分組成。A中央處理器BECU CCPU D定時(shí)器53. 電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力是由（ D ）提供的。 A脈動(dòng)阻尼器 B燃油壓力調(diào)節(jié)器 C噴油器 D電動(dòng)燃油泵54. 下列不屬于點(diǎn)火系統(tǒng)組成的是（ D ）。 A火花塞 B電源 C點(diǎn)火線圈 D電動(dòng)燃油泵55. 開環(huán)控制點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制時(shí)，需要的三個(gè)基本的輸入信號(hào)

13、是 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)，曲軸位置信號(hào)和（ D ）。 A氣缸內(nèi)壓力信號(hào) B發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào) C空燃比信號(hào) D發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)56. 下列屬于執(zhí)行元件的是（ B ）。 A氧傳感器 B怠速控制閥 C空調(diào)開關(guān) D空氣流量計(jì)57. 在發(fā)動(dòng)機(jī)原理中，用以表述混合氣的濃度的參數(shù)是（ B ）。A點(diǎn)火提前角 B空燃比 C相對(duì)閉合率 D占空比58. 下列不屬于汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的是（ C ）。 A脈動(dòng)阻尼器 B燃油壓力調(diào)節(jié)器 C氧傳感器D電動(dòng)燃油泵59. 空氣流量計(jì)根據(jù)檢測進(jìn)氣量的方式不同可以分為哪兩種（ A ）。 A壓力型和流量型B流量型和體積型C體積型和質(zhì)量型D壓力型和質(zhì)量型60. 增大電控點(diǎn)火系統(tǒng)有效能量的方法有降

14、低次級(jí)電路的能量損失、提高點(diǎn)火線圈的轉(zhuǎn)換效率和（ D ）。A增加氣缸內(nèi)的壓力B增加高壓線的長度C減小火花塞間隙 D加大火花塞間隙 61. 改善柴油機(jī)的啟動(dòng)性能主要從改善著火條件和（ A ）兩方面入手。 A降低啟動(dòng)阻力 B提高燃油壓力C增大壓縮比D增大點(diǎn)火提前角62在汽油/燃?xì)鈨捎萌剂习l(fā)動(dòng)機(jī)電控混合氣供氣系統(tǒng)中，下列哪個(gè)元件的作用是執(zhí)行燃?xì)釫CU的指令，以控制燃?xì)獾墓┙o量，保證混合氣的空燃比在理論值附近（ C ）。 A模擬器 B燃?xì)釫CU C步進(jìn)電機(jī)功率閥 D轉(zhuǎn)換開關(guān)63. 按對(duì)噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率、和噴油壓力的控制方式分，柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)經(jīng)歷了位置控制、（ B ）、壓力控制三個(gè)階段

15、。A電子控制 B時(shí)間控制C相位控制 D計(jì)算機(jī)控制 64. 對(duì)三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率影響最大的兩個(gè)因素是排氣溫度和（ C ）。 A是否裝用氧傳感器 B進(jìn)氣壓力C混合氣濃度 D發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速65.通常所說的理論空燃比是 A。 A14.7:1 B1:1 C12:1 D16:166.電子燃油噴射系統(tǒng)的控制項(xiàng)目是噴油正時(shí)、燃油停供、燃油泵的控制和（ D ）。A通電時(shí)間控制 B噴油時(shí)間控制 C噴油器控制 D噴油量控制67.電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是（ B ）。 A噴油正時(shí)控制 B點(diǎn)火提前角控制 C噴油量控制 D通電時(shí)間控制二、填空題2. 根據(jù)檢測頻率的方式不同，渦流式空氣流量計(jì)可分為超聲波檢測式和光電檢測式兩

16、種。3燃油濾清器的作用是濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。4. 按噴油器的結(jié)構(gòu)不同，可以分為球閥式、軸針式和片閥式三種。5. 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制功能是對(duì)噴油正時(shí)、噴油量、燃油停供及燃油泵進(jìn)行相關(guān)控制。6. 按噴油方式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射和間歇噴射。7. 氧傳感器可以分為氧化鋯式和氧化鈦式兩種類型。8. 柴油機(jī)燃油噴射控制包括噴油量控制、噴油正時(shí)控制、噴油速率控制和噴油壓力控制。9. 按所用氣體燃料的種類不同燃?xì)馄嚳梢苑譃橐夯蜌馄嚭吞烊粴馄嚒?10. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制內(nèi)容包括點(diǎn)火提前角的控制、通電時(shí)間的控制和爆

17、震控制。11.電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力是由電動(dòng)燃油泵提供的。12.脈動(dòng)阻尼器的作用是衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持恒定。13.電控燃油噴射系統(tǒng)的英文簡稱是EFI 14. 根據(jù)檢測頻率的方式不同，渦流式空氣流量計(jì)可分為超聲波檢測式和光電檢測式兩種。15. 在發(fā)動(dòng)機(jī)原理中，通常所說的理論空燃比是14.716. 對(duì)三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率影響最大的兩個(gè)因素是混合氣濃度和排氣溫度。17. 柴油機(jī)燃油噴射控制包括噴油量控制、噴油速率控制、噴油正時(shí)控制和噴油壓力控制。18. 電控液態(tài)LPG噴射系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：LPG燃料泵、壓力調(diào)節(jié)器、壓力傳感器、噴射器和ECU等。19.燃油壓力

18、調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)燃油壓力，使輸油管內(nèi)燃油壓力與進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力的差值保持恒定。使噴油器噴油量僅與噴油時(shí)間有關(guān)。20.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制內(nèi)容包括點(diǎn)火提前角的控制、通電時(shí)間的控制和爆震控制21. 巡航控制系統(tǒng)的組成有操縱開關(guān)、安全開關(guān)、傳感器、巡航控制ECU和執(zhí)行元件。22.電控發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行閉環(huán)控制所依據(jù)的傳感器是爆震傳感器23.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等組成。24. OBD-II裝用統(tǒng)一的診斷座有16個(gè)端子。25.點(diǎn)火提前角的修正方法有修正系數(shù)法和修正點(diǎn)火提前角法兩種。26. 現(xiàn)代汽車尤其是轎車上裝用的排放控制系統(tǒng)主要包括：曲軸箱強(qiáng)制

19、通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)。27.柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)其直接控制的量可分為位置控制和時(shí)間控制式。28. 電子控制系統(tǒng)的組成包括信號(hào)輸入裝置、ECU和執(zhí)行元件三部分。29.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等組成。30噴油量的控制方式大致上可分為啟動(dòng)噴油控制、運(yùn)轉(zhuǎn)噴油控制、斷油控制、反饋控制。31.體積空氣流量型傳感器根據(jù)不同的測量原理可分為葉片式、渦流式和量芯式三種。32.脈動(dòng)阻尼器的作用是衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持恒定。三、名詞解釋1間歇噴射：指以一定的噴射

20、壓力，通過控制噴油器的噴射持續(xù)時(shí)間（脈沖寬度）來控制噴油量的大小于發(fā)動(dòng)機(jī)工況相適應(yīng)，隔一定時(shí)間噴射一次。2點(diǎn)火提前角：是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。3各缸均勻性控制：是指控制各缸的噴油量相對(duì)一致，以保證各缸的爆發(fā)壓力相等。4怠速：是指節(jié)氣門完全關(guān)閉，油門踏板完全松開，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無功率輸出并保持最低穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的工況。5EGR率：是指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體中所占的比率?；?EGR率=EGR量/（進(jìn)氣量+EGR量）*100%6開環(huán)控制：ECU根據(jù)傳感器信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)對(duì)其控制過程沒有影響。：7同時(shí)噴射：發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)期間，

21、各缸噴油器同時(shí)開啟且同時(shí)關(guān)閉，由計(jì)算機(jī)的同一個(gè)噴油指令控制所有的噴油器同時(shí)動(dòng)作。8相對(duì)閉合率：在一個(gè)點(diǎn)火周期內(nèi)，充電時(shí)間t（觸點(diǎn)的閉合時(shí)間t）與點(diǎn)火周期T的（觸點(diǎn)開閉一次的周期T）的比值。9擊穿電壓：使火花塞電極之間能夠產(chǎn)生火花的電壓稱為擊穿電壓。10點(diǎn)火提前角：是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。11壓阻效應(yīng)：單晶硅材料收到應(yīng)力作用后，其電阻率發(fā)生明顯變化的現(xiàn)象稱為壓阻效應(yīng)。12分組噴射：是指將噴油器分成幾組交替噴射，計(jì)算機(jī)發(fā)出針對(duì)某組噴油器的噴油指令，該組噴油器同時(shí)噴油或斷油。13缸外噴射：即進(jìn)氣歧管噴射式，噴油器將汽油通過高壓直接噴入氣缸節(jié)氣門或進(jìn)氣門附近。

22、14反饋控制：在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測，并反饋給ECU。15EGR率：是指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體中所占的比率?；?EGR率=EGR量/（進(jìn)氣量+EGR量）*100%16閉環(huán)控制：也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測，并反饋給ECU。17順序噴射：是指噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)氣行程的順序輪流噴射，它具有噴射正時(shí)的特點(diǎn)。18異步噴射：異步噴油與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作不同步，無規(guī)律性，是在同步噴油的基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能額外增加的噴油。20外部EGR：利用專門的管道將廢氣引入進(jìn)氣歧管，使廢氣與新鮮充量在進(jìn)入氣缸前充分混合。21分組噴射：是指將噴油器分成幾組交替噴射，計(jì)算機(jī)發(fā)出

23、針對(duì)某組噴油器的噴油指令，該組噴油器同時(shí)噴油或斷油。22噴油正時(shí)：就是指噴油器在何時(shí)噴射。23空燃比：是指進(jìn)入氣缸進(jìn)行燃燒的空氣的質(zhì)量與燃料的質(zhì)量之比。24配氣相位：是指用曲軸轉(zhuǎn)角來表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間。25基本噴油量（柴油機(jī)）：是指對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板開度（或油門開度）確定的工況所必要的噴油量。四、簡答題1簡述最佳點(diǎn)火提前角的確定依據(jù)。答案：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速， 負(fù)荷， 燃料性質(zhì)， 4）其他因素 空燃比，大氣壓力，冷卻水溫度，燃燒室形狀等。2簡述汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)的功能。答案：收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排出大氣中而造成

24、污染。同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。3簡述電控節(jié)氣門系統(tǒng)的功能。答案：（1）非線性控制（2）怠速控制（3）減小換檔沖擊控制（4）驅(qū)動(dòng)力控制（TRC）（5）穩(wěn)定性控制（VSC）（6）巡航控制。4簡述混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控多點(diǎn)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)供氣方式的優(yōu)點(diǎn)。答案：可有效防止由于氣門疊開造成燃?xì)庵苯优懦龆黾优欧藕屠速M(fèi)燃料；能更精確地控制氣體燃料噴射時(shí)間與進(jìn)排氣門與活塞運(yùn)動(dòng)的相位關(guān)系，便于實(shí)現(xiàn)定時(shí)定量供氣控制；對(duì)空燃比的控制更精確，便于實(shí)現(xiàn)稀混合氣燃燒，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。5簡述燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器的作用。答案：燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)燃油壓力，使輸油管內(nèi)燃

25、油壓力與進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力的差值保持恒定。使噴油器噴油量僅與噴油時(shí)間有關(guān)。噴油器的作用是根據(jù)ECU的指令，控制燃油噴射系統(tǒng)的噴射量。6簡述點(diǎn)火裝置必須滿足的基本要求。答案：1）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓； 2）火花應(yīng)具有足夠的能量； 3）點(diǎn)火正時(shí)。 7簡述需要解除空燃比的閉環(huán)控制的情況。答案：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工況；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度較低（低于80）時(shí)的暖機(jī)工況；怠速工況；大負(fù)荷（節(jié)氣門全開）工況；加、減速工況。）8簡述廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的功能及EGR率的定義。答案：功能：將適當(dāng)?shù)膹U氣重新引入氣缸參加燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，以減少NOx 的排放量。EGR率是指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體中

26、所占的比率，即EGR率EGR量/（進(jìn)氣量EGR量）100%。9簡述電控柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。答案：具有多功能的自動(dòng)調(diào)節(jié)性能；減小質(zhì)量、縮短尺寸、提高柴油機(jī)的緊湊性；部件安裝連接方便，提高了維修性；擴(kuò)展了故障診斷、聯(lián)絡(luò)等功能；使柴油機(jī)的動(dòng)力輸出和負(fù)荷得到更精確的匹配。10簡述第二代柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)組成。答案：在第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，包括電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)、電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)和電控P-T噴油器燃油噴射系統(tǒng)。11簡述發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的優(yōu)越性答案： 1）電控元件引起的偏差較小，2）控制精細(xì)，3）工況優(yōu)化控制的獨(dú)立性好，4）可以考慮更多的控制變量，5）可以執(zhí)行更多的控制項(xiàng)目，6）可以實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控

27、制，7）響應(yīng)迅速。12簡述冷啟動(dòng)噴油器的安裝位置及作用。答案：冷啟動(dòng)噴油器一般安裝在節(jié)氣門后附的進(jìn)氣歧管上，其主要作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)或啟動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)性能。13簡述在哪些情況下發(fā)動(dòng)機(jī)不需要進(jìn)行空燃比的閉環(huán)控制。答案：1）發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工況，2）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度較低（低于80）時(shí)的暖機(jī)工況 3）怠速工況 4）大負(fù)荷（節(jié)氣門全開）工況；5加、減速工況。14簡述點(diǎn)火器的組成及作用。答案：點(diǎn)火器作用是根據(jù)接收的脈沖信號(hào)發(fā)生器的信號(hào)，接通或切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的電流。四個(gè)部分組成：脈沖形成，閉合角控制，穩(wěn)壓和負(fù)荷晶體管輸出。15簡述怠速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。答案：怠速轉(zhuǎn)速過高，燃油消耗

28、增加，怠速轉(zhuǎn)速過低，會(huì)增加排放污染，而且當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速過低時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)處于冷車運(yùn)轉(zhuǎn)，空調(diào)打開，電器負(fù)荷增大，自動(dòng)變速器掛入檔位，動(dòng)力轉(zhuǎn)向狀態(tài)時(shí)，由于運(yùn)行條件條件變差或負(fù)載增加，容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至熄火。16簡述柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中怠速轉(zhuǎn)速控制的目的及控制方法。答案：怠速控制的目的就是為了提高怠速穩(wěn)定性，降低油耗，同時(shí)實(shí)現(xiàn)快怠速。怠速工況時(shí)，ECU以柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和負(fù)荷信號(hào)作為主控信號(hào)，按內(nèi)存程序確定怠速時(shí)的噴油量，并根據(jù)冷卻液溫度信號(hào)、進(jìn)氣溫度信號(hào)、空調(diào)開關(guān)信號(hào)等，對(duì)怠速噴油量進(jìn)行修正控制，使怠速轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。17簡述與傳統(tǒng)化油器式供油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。答案：1）

29、動(dòng)力性高，2）經(jīng)濟(jì)性好，3）排放得到控制，4）工作平穩(wěn)，5）啟動(dòng)性能好，6）加速性能好，7）二沖程電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)可以避免掃氣過程中的燃料損失，明顯提高了燃料經(jīng)濟(jì)性。18簡述節(jié)氣門位置傳感器的作用。答案：節(jié)氣門位置傳感器的作用是將節(jié)氣門開度（即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)并輸送給ECU，以便ECU判別發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，并根據(jù)不同工況對(duì)混合氣濃度的需求來控制噴油時(shí)間。19簡述點(diǎn)火系統(tǒng)的作用。答案：將電源的低電壓轉(zhuǎn)換成高電壓，并將高電壓脈沖按順序送到各氣缸中的火花塞上，適時(shí)產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃各缸中的壓縮混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功。20簡述怠速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。答案：怠速轉(zhuǎn)速過高，燃油消耗增加，怠速轉(zhuǎn)速過低，會(huì)增

30、加排放污染，而且當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速過低時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)處于冷車運(yùn)轉(zhuǎn)，空調(diào)打開，電器負(fù)荷增大，自動(dòng)變速器掛入檔位，動(dòng)力轉(zhuǎn)向狀態(tài)時(shí)，由于運(yùn)行條件條件變差或負(fù)載增加，容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至熄火。21簡述簡述發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU給EGR電磁閥通電停止廢氣再循環(huán)的工況。答案：啟動(dòng)工況，怠速工況，暖機(jī)工況，轉(zhuǎn)速低于900r/min，高于3200r/min。22簡述高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)和中壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)。答案：高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)：高壓輸油泵直接輸出高壓燃油到共軌容器，壓力可達(dá)120MPa以上，整個(gè)系統(tǒng)從高壓輸油泵到噴油嘴均處于高壓狀態(tài)。中壓共軌燃油噴射系統(tǒng)：輸油泵出的燃油是中、低壓油，壓力為10M

31、Pa-30MPa，此壓力燃油進(jìn)入共軌，然后進(jìn)入噴油器。噴油器中有增壓器，燃油在此被加壓到120 MPa-150MPa，然后在進(jìn)入噴油器。23簡述ECU的功能。答案：1）接收傳感器或其他輸入裝置的信息；2）存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理信息；3）運(yùn)算分析；4）輸出執(zhí)行命令；5）自我修正。24簡述曲軸與凸輪軸位置傳感器的作用。答案：曲軸位置傳感器作用是：采集曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，送給ECU，以便確定點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻。凸輪軸位置傳感器的作用是采集配氣凸輪軸的位置信號(hào)并輸入ECU，以便ECU識(shí)別第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)的位置，用來進(jìn)行噴油正時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)和爆震的控制。25簡述日本豐田車系TCCS系統(tǒng)

32、和日產(chǎn)車系ECCS系統(tǒng)實(shí)際點(diǎn)火提前角的確定。答案：豐田車系TCCS系統(tǒng)：實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角日產(chǎn)車系ECCS系統(tǒng):實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)26簡述怠速控制內(nèi)容。答案：怠速控制內(nèi)容通常包括：啟動(dòng)控制，暖機(jī)控制，負(fù)荷變化控制，反饋控制，學(xué)習(xí)控制等。27簡述巡航控制系統(tǒng)使用的注意事項(xiàng)。答案：1）在天氣惡劣條件下不要使用；2）在解除巡航控制模式后，應(yīng)關(guān)閉巡航控制系統(tǒng)的控制開關(guān)；3）在坡道較大或較多的道路上行駛時(shí)不要使用；4）若巡航指示燈閃亮?xí)r，說明有故障，請(qǐng)勿使用；5）ECU是巡航控制系統(tǒng)的中樞，對(duì)電磁環(huán)境、濕度及機(jī)械振動(dòng)有較高的要求。

33、28簡述柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中的增壓控制方式。答案：柴油機(jī)的增壓控制主要是由ECU根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、增壓壓力等信號(hào)。通過控制廢氣旁通閥的開度或廢氣噴射器的角度、增壓器渦輪廢氣進(jìn)口截面積大小等措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)廢氣渦輪增壓器工作狀態(tài)和增壓壓力的控制。29簡述燃油停供控制的兩種方式。答案：減速斷油控制當(dāng)汽車減速時(shí)，ECU將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油。超速行駛斷油加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油。30簡述壓力傳感器的分類，并說明檢測壓力較低和較高的壓力時(shí)分別使用何種壓力傳感器。答案：分類：半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)式和電阻應(yīng)變計(jì)式。檢測壓力較

34、低的進(jìn)氣歧管壓力和大氣壓力時(shí)，一般采用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)式傳感器；檢測壓力較高的制動(dòng)油液或變速傳動(dòng)油液時(shí)，一般采用電阻應(yīng)變計(jì)式傳感器。五、分析題1說明光電檢測式的渦流式空氣流量計(jì)的主要工作原理。答案：當(dāng)進(jìn)氣氣流經(jīng)過發(fā)生器時(shí)，發(fā)生器兩側(cè)就會(huì)交替產(chǎn)生渦流，兩側(cè)的壓力就會(huì)發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動(dòng)，從而將發(fā)光二極管投射的光發(fā)射給光敏三極管，因?yàn)楣饷羧龢O管受到光束照射時(shí)導(dǎo)通，不受光束照射時(shí)截止，所以光敏三極管導(dǎo)通與截止的頻率與漩渦頻率成正比，對(duì)反射光進(jìn)行檢測，即可得到渦流的頻率。頻率越高對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣量就越大）。2分析應(yīng)急系統(tǒng)的工作原理。答案：當(dāng)啟動(dòng)備用系統(tǒng)工作后，備用IC根據(jù)控制

35、所需的幾個(gè)基本傳感器信號(hào)，按照固定的程序?qū)?zhí)行元件進(jìn)行簡單的控制。應(yīng)急備用系統(tǒng)工作時(shí)，只能根據(jù)起動(dòng)開關(guān)信號(hào)和怠速觸點(diǎn)信號(hào)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的工況簡單地分為起動(dòng)、怠速和非怠速，并按預(yù)先設(shè)定的固定數(shù)值輸出噴油控制信號(hào)和控制信號(hào)。3判斷下圖電控燃?xì)夤┙o系統(tǒng)中的噴油器模擬器屬于那種驅(qū)動(dòng)方式，并說明其工作原理答案：電壓驅(qū)動(dòng)式在噴油器控制電路中串聯(lián)一個(gè)電阻R，R5R0(R0為噴油器電阻)，并在電阻R上并聯(lián)一個(gè)短路開關(guān)S。當(dāng)燃用汽油時(shí)，模擬器接通短路開關(guān)即可將蓄電池12V電源不經(jīng)電阻R輸送給噴油器，噴油器正常工作。當(dāng)燃用燃?xì)鈺r(shí)，模擬器斷開短路開關(guān)，此時(shí)汽油ECU仍能正常向噴油器輸送噴油信號(hào)，由于接通噴油器搭鐵回路后

36、，蓄電池12V電源經(jīng)過串聯(lián)電阻R輸送給噴油器，使通過噴油器的電流減小，噴油器線圈產(chǎn)生的電磁力不足以吸開針閥，所以噴油器不噴油，但輸送給汽油ECU的仍是12V電壓信號(hào)。4分析D型EFI系統(tǒng)的噴油量與噴油時(shí)刻的確定。答案：噴油量由ECU控制。ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器測量得到的信號(hào)計(jì)算出進(jìn)氣量，再根據(jù)分電器中曲軸位置傳感器的信號(hào)計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算出相應(yīng)的基本噴油量；ECU控制各缸噴油器在每次進(jìn)氣行程開始之前噴油一次，并通過控制每次噴油的持續(xù)時(shí)間來控制噴油量。持續(xù)時(shí)間越長，噴油量越大，一般每次噴油的持續(xù)時(shí)間2ms-10ms。各缸噴油器每次噴油的開始時(shí)刻則由ECU根據(jù)曲軸位置傳感器

37、測得的1缸上止點(diǎn)位置來控制。由于這種類型的燃油噴射系統(tǒng)的每個(gè)噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)中只噴油一次，故屬于間歇噴射方式。5分析熱絲式空氣流量傳感器的工作原理。答案：熱絲為發(fā)熱元件，置于進(jìn)氣管中，進(jìn)氣管空氣流量越大，帶走的熱量就越多。如果保證發(fā)熱元件溫度恒定，就需加大流過發(fā)熱元件的電流，這樣流過發(fā)熱元件的電流就與進(jìn)氣管空氣流量就存在一定關(guān)系。其電阻絲是直徑為70um的鉑金屬絲，其阻值隨溫度變化。通過測量流過電阻絲的電流，可以計(jì)算出進(jìn)氣管空氣量。這個(gè)特性的實(shí)現(xiàn)采用惠斯頓電橋電路。6結(jié)合下圖說明二次空氣供給系統(tǒng)的工作原理。答案：點(diǎn)火開關(guān)接通后，蓄電池即向二次空氣電磁閥供電，ECU控制電磁閥搭鐵回路。

38、電磁閥不通電時(shí)，關(guān)閉通向膜片閥真空室的真空通道，膜片閥彈簧推動(dòng)膜片下移，關(guān)閉二次空氣供給通道，不允許向排氣管內(nèi)提供二次空氣。電磁閥通電時(shí)，電磁閥開啟膜片閥真空室的真空通道，進(jìn)氣管真空度將膜片閥吸起，排氣管中的脈動(dòng)真空即可吸開舌簧閥，使二次空氣進(jìn)入排氣管。7分析ECD-U2共軌噴射系統(tǒng)中噴油器如何控制噴油定時(shí)和噴油量。答案：噴油器控制噴油定時(shí)和噴油量，是通過開啟二位三通高速電磁閥進(jìn)行控制的。當(dāng)開啟三通閥時(shí)，針閥上部控制室內(nèi)的高壓燃油經(jīng)過節(jié)流孔流出、燃油回路切換，噴嘴腔內(nèi)的壓力高于針閥開啟壓力，針閥升起，噴油開始。當(dāng)關(guān)閉三通閥時(shí)，通過節(jié)流閥將高壓燃油附加到控制室內(nèi)，針閥下降，噴油結(jié)束。三通閥的通電

39、時(shí)刻控制噴油始點(diǎn)，三通閥的通電時(shí)間控制噴油量。8說明下圖噴油器中1、2的名稱并說明噴油器的工作過程。答案：1電磁線圈2針閥當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生電磁力，將銜鐵吸起并帶動(dòng)針閥離開閥座，同時(shí)回位彈簧被壓縮，噴油器針閥被提起約0.15mm，閥門打開，燃油經(jīng)過針閥并由針閥與噴口的環(huán)隙或噴孔噴出。當(dāng)電磁線圈斷通電時(shí)，電磁力消失，回位彈簧迅速使針閥關(guān)閉，噴油器停著噴油。9分析點(diǎn)火正時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。答案：發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過早，則大部分混合氣在壓縮過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，且缸內(nèi)最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時(shí)間縮短，爆燃傾向增大。點(diǎn)火過遲，則燃燒延長到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失

40、增多，排氣溫度升高，功率、熱效率降低，但爆燃傾向減小，NOx排放量降低。10簡述傳感器故障自診斷的原理。答案：傳感器是向ECU輸送信號(hào)的電控系統(tǒng)元件，不需要專門的線路，自診斷系統(tǒng)可以對(duì)各種傳感器進(jìn)行故障自診斷。若傳感器輸入ECU的信號(hào)超出正常范圍，或在一定時(shí)間內(nèi)ECU收不到該傳感器信號(hào)，或該傳感器輸入ECU的信號(hào)在一定時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化，自診斷系統(tǒng)均判斷定為“故障信號(hào)”。若故障信號(hào)持續(xù)出現(xiàn)超過一定的時(shí)間或次數(shù)，自診斷系統(tǒng)即判定有故障，并將此故障以故障碼的形式輸入ECU的存儲(chǔ)器中，同時(shí)接通故障指示燈電路警告駕駛員。11分析滾柱式電動(dòng)燃油泵工作原理；答案：當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對(duì)周圍起密封作用，在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動(dòng)機(jī)，從出油口輸出。12分析電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理；答案：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接收到的傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出該工況下最佳點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令，去控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路