我國(guó)主要城市軌道交通建設(shè)概況

1、Y-WIN我國(guó)城市軌道交通建設(shè)概況目錄為何要發(fā)展城市軌道交通為何要發(fā)展城市軌道交通參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn) 我國(guó)個(gè)別城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)個(gè)別城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展 總結(jié)總結(jié)一、我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展 由于技術(shù)水平限制及經(jīng)濟(jì)實(shí)力問(wèn)題，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)起步較晚，美國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)家較早便建立與完善了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)第一條投入運(yùn)營(yíng)的地鐵是1969年建成的北京地鐵一期工程，可見(jiàn)我國(guó)城市軌道交通經(jīng)歷了40多年的發(fā)展歷程。 現(xiàn)在我國(guó)的城市軌道交通進(jìn)入了快速發(fā)展的黃金時(shí)期，2009年我國(guó)大陸己有10個(gè)城市的38條軌道交通線路投入運(yùn)營(yíng)。截至2014年，根據(jù)中

2、國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)官網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)累計(jì)有19個(gè)城市建成并投入運(yùn)營(yíng)軌道交通線路87條，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)2539 km。 在城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目中，除了廣州、深圳這些“老牌”城市地鐵外，太原、蘭州、廈門(mén)、常州等“新而孔”大量涌現(xiàn)，成為項(xiàng)目審批大潮中的一大看點(diǎn)。這表明，城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)由一線城市向二、三線城市擴(kuò)展。二、為何要發(fā)展城市軌道交通 城市軌道交通是現(xiàn)代城市公共交通骨干，具有運(yùn)能大、安全性高、能耗低、污染少等優(yōu)點(diǎn)，是大眾化、便捷高效的交通運(yùn)輸方式。同時(shí)，城市軌道交通是城市重要基礎(chǔ)設(shè)施，可緩解城市交通擁堵，對(duì)加快城市化進(jìn)程、優(yōu)化城市布局、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、提高人民生活水平具有重要作用。 1)軌

3、道交通是城市地位形象的標(biāo)志 在我國(guó)，從某種意義上講，一座城市是否擁有地鐵或輕軌，體現(xiàn)著這座城市的現(xiàn)代化程度、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和形象外貌。一座城市在具備一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力之后想躋身“一線城市俱樂(lè)部”，一般會(huì)著力打造自己的“形象氣質(zhì)”，而地鐵、輕軌則被認(rèn)為是一種很好的城市“名片”，屬于“高大上”的城市設(shè)施，所以建設(shè)軌道交通就成了加快實(shí)現(xiàn)城市定位、提升城市形象和提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力的迫切的主觀需要。 2)發(fā)展軌道交通是解決城市交通擁堵問(wèn)題的最佳選擇 城市交通擁堵，已經(jīng)無(wú)可辯駁地成為困擾城市發(fā)展和市民日常生活的一大問(wèn)題。為了解決這一問(wèn)題，城市管理者采取了拓寬道路、調(diào)控城市機(jī)動(dòng)車(chē)總量、車(chē)輛限行等各種措施。然而，提高公共交

4、通系統(tǒng)的運(yùn)載能力和便捷程度，更應(yīng)該成為各種“限行”、“限量”措施的配套之舉，甚至先行之舉。在城市土地資源日益缺少情況下(事實(shí)上更多的城市土地資源被用來(lái)作為建用地)，占用地資源少、運(yùn)載量大、安全系數(shù)高、一次投資長(zhǎng)期受益的地鐵、輕軌等軌道交通系統(tǒng)，無(wú)疑是解決現(xiàn)代城市交通擁堵問(wèn)題的最佳選擇。 3)發(fā)展軌道交通是拉動(dòng)內(nèi)需的有力推手 城市軌道交通項(xiàng)目往往投資巨大，無(wú)論是前期的勘察設(shè)計(jì)、征地拆遷，中期的土建施工、設(shè)備及列車(chē)購(gòu)，還是后期的運(yùn)營(yíng)管理，都需要數(shù)百億元的資金投入。其中，土建工程投資占城市軌道交通工程投資比例最高，可達(dá)到60%以上。此外，施工建造和后期運(yùn)營(yíng)提供了大量的勞動(dòng)崗位，對(duì)促進(jìn)農(nóng)民工進(jìn)城務(wù)工和

5、學(xué)校畢業(yè)生就業(yè)起到了積極作用。 4)發(fā)展軌道交通有利于生態(tài)文明建設(shè) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)“十二五”規(guī)劃和黨的十八大都明確指出要建設(shè)生態(tài)文明社會(huì)。生態(tài)文明的基礎(chǔ)就是減少碳排放和降低環(huán)境污染，保護(hù)環(huán)境資源。城市軌道交通作為一種非常清潔、低碳環(huán)保的綠色交通方式，與道路機(jī)動(dòng)車(chē)相比，能夠大大減少二氧化碳的排放;同時(shí)軌道交通線路基本不占用空間或占用很少，車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也不會(huì)造成揚(yáng)塵；裸露于地面的車(chē)站出入口或通風(fēng)口，還可以建設(shè)成城市景觀，美化城市環(huán)境。1）重慶軌道交通的發(fā)展）重慶軌道交通的發(fā)展 重慶軌道交通（重慶軌道交通（Chongqing Rail TransitChongqing Rail Transit）是服務(wù)

6、于中國(guó)重慶市的）是服務(wù)于中國(guó)重慶市的城市軌道交通系統(tǒng)，最早于城市軌道交通系統(tǒng)，最早于20052005年年6 6月月1818日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)西部地日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)西部地區(qū)第一個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)。截止區(qū)第一個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)。截止20142014年，運(yùn)營(yíng)里程位居全國(guó)第四（不含年，運(yùn)營(yíng)里程位居全國(guó)第四（不含港澳臺(tái)），中西部首位。截止港澳臺(tái)），中西部首位。截止20142014年年1212月月3030日，運(yùn)營(yíng)線路有日，運(yùn)營(yíng)線路有4 4條，包括條，包括1 1、2 2、3 3、6 6號(hào)線（及其國(guó)博支線），線網(wǎng)覆蓋主城九區(qū)，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到號(hào)線（及其國(guó)博支線），線網(wǎng)覆蓋主城九區(qū)，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到20220

7、2公公里，車(chē)站里，車(chē)站117117座。在建線路座。在建線路5 5條主線（包括條主線（包括4 4、5 5、9 9、1010號(hào)線及環(huán)線）及其號(hào)線及環(huán)線）及其它延伸線（如它延伸線（如1 1號(hào)線璧山段），將于號(hào)線璧山段），將于20202020年前先后通車(chē)，遠(yuǎn)期規(guī)劃共年前先后通車(chē)，遠(yuǎn)期規(guī)劃共1818條條線路。線路。 三、我國(guó)個(gè)別城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀 20142014年，重慶軌道交通年乘客量達(dá)到年，重慶軌道交通年乘客量達(dá)到5.175.17億人次，日均客運(yùn)量?jī)|人次，日均客運(yùn)量141.7141.7萬(wàn)乘次，單日最高客運(yùn)量已達(dá)萬(wàn)乘次，單日最高客運(yùn)量已達(dá)240240萬(wàn)乘次。重慶軌道交通萬(wàn)乘次。重慶軌道交通2 2號(hào)線

8、是我國(guó)第一號(hào)線是我國(guó)第一條跨座式單軌，也是西部地區(qū)第一條城市軌道交通，因其李子壩車(chē)站穿樓條跨座式單軌，也是西部地區(qū)第一條城市軌道交通，因其李子壩車(chē)站穿樓而過(guò)聞名全國(guó)。而過(guò)聞名全國(guó)。重慶輕軌2號(hào)線渝中區(qū)李子壩段輕軌美景之橫渡江水輕軌美景之魚(yú)洞長(zhǎng)江大橋輕軌美景之黃花園大橋2）天津軌道交通的發(fā)展 天津是中國(guó)第二個(gè)擁有地鐵的城市。天津軌道交通，由地鐵1、2、3號(hào)線、9號(hào)線（津?yàn)I輕軌）、高鐵、有軌電車(chē)、貨運(yùn)鐵路組成。第一條地鐵于1970年04月07日決定建設(shè)，1970年06月05日動(dòng)工，1976年01月10日不載客試通車(chē)，1984年12月28日正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。 2013年09月20天津地鐵日客流量破71萬(wàn)

9、，創(chuàng)單日運(yùn)營(yíng)新高 。天津市已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)地鐵1、2、3號(hào)線和9號(hào)線，共約140公里；在建地鐵5、6號(hào)線，1號(hào)線東延線和4號(hào)、10號(hào)線南段工程，共約133公里。地鐵9號(hào)線在天津?yàn)I海爆炸事故后，暫時(shí)停運(yùn)。（截至2015-10-01） 據(jù)交運(yùn)部傳來(lái)消息得知，日前，北京、天津城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃及深圳市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案獲國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)，總投資超過(guò)4600億元。（截止至2015年11月03日）天津市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃 （20152020 年） 一、線網(wǎng)規(guī)劃 依據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，天津市城市軌道交通遠(yuǎn)景年線網(wǎng)由 28條線路組成，總長(zhǎng)度1380公里。預(yù)測(cè)2020年，

10、天津市公共交通占機(jī)動(dòng)化出行量比例達(dá)到36%，軌道交通占公共交通出行量比例達(dá)到40%。 二、本期建設(shè)規(guī)劃 （一）建設(shè)方案 20152020年，建設(shè)M3線二期（南延）、M7線一期、M8線一期、M10線一期、M11線一期、Z2線一期、Z4線一期和B1線一期等8個(gè)項(xiàng)目，總長(zhǎng)約 228.1 公里。到2020年，形成14條運(yùn)營(yíng)線路、總長(zhǎng)513公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。M3線二期（南延）工程自高新區(qū)至天津南站，線路長(zhǎng)3.9公里，設(shè)站 3座，投資17.04億元，已配合天津南站建成。M7線一期工程自蘆北路至普濟(jì)河道站，線路長(zhǎng)26.9公里，設(shè)站24座，投資257.04億元，規(guī)劃建設(shè)期為 20172020年。 M8線一期

11、工程自資陽(yáng)路至淇水道站，線路長(zhǎng)20公里，設(shè)站18座，投資200.53億元，規(guī)劃建設(shè)期為20172020年。M10 線一期工程自梨園頭至南淀站，線路長(zhǎng)24公里，設(shè)站23座，投資232.03億元，規(guī)劃建設(shè)期為20152020年。 M11線一期工程自晉寧道至七經(jīng)路站，線路長(zhǎng)25.4公里，設(shè)站 25 座，投資236.07億元，規(guī)劃建設(shè)期為20172020年。 B1線一期工程自欣嘉園車(chē)輛段至新城四站，線路長(zhǎng)31.3公里，設(shè)站22座，投資 264.88 億元，規(guī)劃建設(shè)期為 20152020年。 Z2線一期工程自金鐘河大街至北塘站，線路長(zhǎng)52.8公里，設(shè)站15座，投資299.75億元，規(guī)劃建設(shè)期為20172

12、020年。 Z4線一期工程自漢蔡路至中部新城站，線路長(zhǎng)43.7公里，設(shè)站20座，投資286.99億元，規(guī)劃建設(shè)期為20152020年。 （二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) M7、M8、B1線采用A型車(chē)6輛編組，M10、M11 線采用B型車(chē)6輛編組，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速80公里；Z2線采用A型車(chē)8輛編組，Z4線采用A型車(chē)6輛編組，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速120公里。在規(guī)劃實(shí)施階段，進(jìn)一步深化主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)組織方案。 （三）資金安排 項(xiàng)目總投資為1794.33億元，其中資本金占40%，計(jì)717.73億元，由天津市區(qū)兩級(jí)及濱海新區(qū)財(cái)政資金解決。資本金以外的資金利用國(guó)內(nèi)銀行貸款等方式解決。 （四）實(shí)施保障 本期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目由天津市政

13、府組織實(shí)施，制定相關(guān)政策并安排專(zhuān)項(xiàng)資金用于保證建設(shè)和保障正常運(yùn)營(yíng)，結(jié)合城市開(kāi)發(fā)進(jìn)程，把握節(jié)奏、穩(wěn)步推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，確保工程質(zhì)量和安全。M3、 M7、M8、M10、M11 線由天津軌道交通集團(tuán)負(fù)責(zé)投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理；B1、Z2 線由天津?yàn)I海新區(qū)建設(shè)投資集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理；Z4 線由天津泰達(dá)城市軌道建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目的投資建設(shè)，天津?yàn)I海新區(qū)建設(shè)投資集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理。 在規(guī)劃實(shí)施過(guò)程中，結(jié)合京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略和城市總體規(guī)劃修改，進(jìn)一步完善市域線路規(guī)劃方案；注重優(yōu)化綜合交通銜接，提高公共交通整體效率和吸引力；統(tǒng)籌協(xié)調(diào)城市軌道交通建設(shè)與周邊生態(tài)、環(huán)境以及建設(shè)工程的關(guān)系，深化線路方案研究；專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)車(chē)站周邊土地利用和交通接駁，重點(diǎn)控制好車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)建設(shè)用地，積極探索利用土地開(kāi)發(fā)保障城市軌道交通持續(xù)發(fā)展的途徑。 總結(jié)總結(jié) 城市軌道交通已經(jīng)成為我國(guó)城市建設(shè)發(fā)展過(guò)程中一個(gè)無(wú)法回避的決策性問(wèn)題，甚至逐漸成為各有實(shí)力城市趨之若鶩的“治堵良方”。而對(duì)這個(gè)重大決策性問(wèn)題，決策者們需保持理性的頭腦，無(wú)論建設(shè)與否、何時(shí)建設(shè)，城市管理者都應(yīng)科學(xué)研究、嚴(yán)密論證、謹(jǐn)慎定論，把握好規(guī)劃、建設(shè)