第三章第二講中間站,區(qū)段站,編組站,鐵路樞紐

1、第三章 鐵路車站中間站、區(qū)段站編組站、鐵路樞紐主講：李 巖第二節(jié)第二節(jié) 中間站中間站新課導(dǎo)入：新課導(dǎo)入： 中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。第二節(jié)第二節(jié) 中間站中間站中間站的設(shè)置位置，既要符合線路通過能力的要求，又要適當(dāng)滿足地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，并應(yīng)考慮地形、地質(zhì)等自然條件。 鐵路中間站無貨場的中間站：一般只辦理列車的通過、會讓和越行以及少量的客貨運(yùn)作業(yè)，不設(shè)貨場，不辦理摘掛列車甩掛車組的作業(yè)；有貨場的中間站：除辦理與無貨場的中間站同樣的作業(yè)外，另設(shè)有貨場，辦理摘掛列車甩掛車組的作業(yè)。中間站

2、摘掛演示第二節(jié)第二節(jié) 中間站中間站一、中間站的作業(yè)和設(shè)備1、中間站的主要作業(yè) （1）客運(yùn)作業(yè)：旅客的乘降、行李包裹的承運(yùn)、保管、裝卸與交付； （2）貨運(yùn)作業(yè)：貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付； （3）行車作業(yè)：列車的到發(fā)、通過、會讓和越行；摘掛列車的車輛和到貨場或?qū)Ｓ镁€取送車輛的調(diào)車行業(yè)。第二節(jié)第二節(jié) 中間站中間站2、中間站的設(shè)備：為完成上述作業(yè)，中間站應(yīng)根據(jù)作業(yè)的性質(zhì)和工作量大小設(shè)置一定的設(shè)備，一般有： （1）客運(yùn)設(shè)備：旅客站舍（售票房、候車室、行包房）、旅客站臺、雨棚和跨越設(shè)備（天橋、地道、平過道）等； （2）貨運(yùn)設(shè)備：貨物倉庫、貨物站臺和貨運(yùn)室、裝卸機(jī)械等 （3）站內(nèi)線路：到發(fā)線、牽出線和貨

3、物線等，它們分別用于接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和貨物裝卸作業(yè)； （4）信號及通信設(shè)備。第二節(jié)第二節(jié) 中間站中間站 二、會讓站和越行站 在我國鐵路上，屬于中間站，主要用來提高線路通過能力而設(shè)置的車站，稱為會讓站和越行站。 1、會讓站：會讓站：會讓站設(shè)在單線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)和會讓，也辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在會讓站上，既可實(shí)現(xiàn)會車，也可實(shí)現(xiàn)越行。 會讓：先到的列車在本站停車，等待反方向的列車到達(dá)（通過）本站，兩個列車互相交會，叫做會車； 越行：先到的列車在本站停車，等待后一個同方向的列車通過本站到達(dá)本站后先開車，叫做越行。 2、越行站：越行站：設(shè)在復(fù)線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行業(yè)務(wù)。會讓、越

4、行演示第二節(jié)第二節(jié) 中間站中間站三、中間站布置圖三、中間站布置圖 中間站布置圖按到發(fā)線的相互位置，主要分為橫列式和縱列式兩種。 1、橫列式中間站布置圖 橫列式中間站布置的特點(diǎn)是到發(fā)線沿正線橫向排列。這種布置圖具有站坪長度短，工程投資?。辉O(shè)備布置緊湊，便于管理；到發(fā)線使用靈活等優(yōu)點(diǎn)。因此在中間站上廣泛采用。 第二節(jié)第二節(jié) 中間站中間站雙線橫列式中間站布置圖雙線橫列式中間站布置圖單線橫列式中間站布置圖單線橫列式中間站布置圖第二節(jié)第二節(jié) 中間站中間站 2 2、縱列式中間站布置圖、縱列式中間站布置圖 縱列式中間站布置圖的特點(diǎn)是：到發(fā)線沿正線縱列式中間站布置圖的特點(diǎn)是：到發(fā)線沿正線縱縱向排列向排列，通常

5、逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向錯移一個貨物列車到發(fā)線的，通常逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向錯移一個貨物列車到發(fā)線的有效長度?？v列式中間站布置圖有效長度?？v列式中間站布置圖有利于組織列車不停有利于組織列車不停車會車，提高區(qū)間通過能力；車會車，提高區(qū)間通過能力；適應(yīng)重載列車到發(fā)的需適應(yīng)重載列車到發(fā)的需要；便于車站值班員與司機(jī)交接行車憑證。但這種布要；便于車站值班員與司機(jī)交接行車憑證。但這種布置圖站坪長度長、工程投資大，且增加了中間咽喉，置圖站坪長度長、工程投資大，且增加了中間咽喉，車站定員多，管理也不方便；車站值班員瞭望信號確車站定員多，管理也不方便；車站值班員瞭望信號確認(rèn)進(jìn)路也不方便，車長與值班員聯(lián)系工作走行距離長。認(rèn)進(jìn)路也不方便，車

6、長與值班員聯(lián)系工作走行距離長。因此，這種布置圖利少弊多，故一般只在山區(qū)因地勢因此，這種布置圖利少弊多，故一般只在山區(qū)因地勢陡窄或需組織不停車會讓才采用。陡窄或需組織不停車會讓才采用。第二節(jié)第二節(jié) 中間站中間站縱列式中間站布置圖縱列式中間站布置圖第三節(jié)第三節(jié) 區(qū)段站區(qū)段站區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車交路）的起點(diǎn)或終點(diǎn)。區(qū)段站的主要任務(wù)是什么？區(qū)段站的主要任務(wù)是什么？ 區(qū)段站的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車，為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車車?yán)硪?guī)定的技術(shù)作業(yè)，并辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在區(qū)段站設(shè)有機(jī)務(wù)段（基本段或折返段），這是區(qū)別區(qū)段站和中間站的明顯標(biāo)志。第三節(jié)第三節(jié)

7、 區(qū)段站區(qū)段站一、區(qū)段站的作業(yè)與設(shè)備 區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備盡管在數(shù)量和規(guī)模上都不是最大的，但是作業(yè)和設(shè)備的種類卻是比較齊全的。 1 1、區(qū)段站的作業(yè)、區(qū)段站的作業(yè) 區(qū)段站主要是辦理通過車流，只有少量改編車流。因此，區(qū)段站設(shè)備的規(guī)模比中間區(qū)段站設(shè)備的規(guī)模比中間站大而復(fù)雜、比編組站小而簡單。站大而復(fù)雜、比編組站小而簡單。第三節(jié)第三節(jié) 區(qū)段站區(qū)段站根據(jù)區(qū)段站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)，它要辦理的作業(yè)可以歸納如下：（1 1）客運(yùn)業(yè)務(wù)：）客運(yùn)業(yè)務(wù)：與中間站辦理的客運(yùn)業(yè)務(wù)基本相同，只是數(shù)量較大。（2 2）貨運(yùn)業(yè)務(wù)：）貨運(yùn)業(yè)務(wù)：與中間站辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)大致一樣，但作業(yè)量要大。（3 3）運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：）運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)： 與旅客列車有關(guān)的

8、運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：主要辦理旅客列車的接發(fā)作業(yè)； 與貨物列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：主要辦理無改編中轉(zhuǎn)貨物列車的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。第三節(jié)第三節(jié) 區(qū)段站區(qū)段站 （4 4）機(jī)車業(yè)務(wù)：）機(jī)車業(yè)務(wù)：換掛機(jī)車和和乘務(wù)組，對機(jī)車進(jìn)行整備、修理和檢查等。 （5 5）車輛業(yè)務(wù)：）車輛業(yè)務(wù)：辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修任務(wù)。 由上述可知，區(qū)段站所辦理的作業(yè)，在數(shù)量上和種類上，都比中間站繁多。在所辦理的各類列車中，又以無改編中轉(zhuǎn)列車所占的比重為最大，成為區(qū)段站行車組織工作的重要環(huán)節(jié)。 所有到達(dá)所有到達(dá)區(qū)段站的列車按作業(yè)性質(zhì)可分為兩類：區(qū)段站的列車按作業(yè)性質(zhì)可分為兩類：（1）無改編中轉(zhuǎn)列車：到達(dá)本站不解體，只進(jìn)行技術(shù)檢查和機(jī)車換掛等

9、作業(yè)，然后繼續(xù)運(yùn)行的列車；（2）改編列車（解體列車）：到達(dá)本站后，要將列車解體，或解體后重新編組再出發(fā)的列車。解體、編組演示第三節(jié)第三節(jié) 區(qū)段站區(qū)段站 2 2、區(qū)段站的設(shè)備：、區(qū)段站的設(shè)備：為了保證上述作業(yè)的完成，在區(qū)段站上設(shè)有以下設(shè)備：（1）客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：主要有旅客站房、站臺、雨棚及跨越線路設(shè)備等；（2）貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：貨場及其有關(guān)設(shè)備。如裝卸線、貨物站臺、倉庫及裝卸機(jī)械等；（3）運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備： 旅客運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：專供旅客列車使用的旅客列車到發(fā)線及客車車底停留線等。 貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線（有時設(shè)簡易駝峰）、機(jī)車走行線及機(jī)待線等。第三節(jié)第三節(jié) 區(qū)段站區(qū)段站（4）機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段或

10、機(jī)務(wù)折返段。如采用循環(huán)交路，在到發(fā)場或其附近設(shè)機(jī)車整備設(shè)備。采用長交路輪乘制時可設(shè)機(jī)車運(yùn)用段或機(jī)務(wù)換乘點(diǎn)。（5）車輛設(shè)備：包括車輛段、列車檢修所和站修所等。除上述設(shè)備外，還有信號、通信、給不、排水、電力、照明、技術(shù)辦公房屋及城鎮(zhèn)道路的平（立）交設(shè)備等。第三節(jié)第三節(jié) 區(qū)段站區(qū)段站二、區(qū)段站的布置圖二、區(qū)段站的布置圖區(qū)段站布置圖的常見類型有哪些？各有何特點(diǎn)？區(qū)段站常見的布置圖有橫列式、縱列式及客貨縱列式三類。第四節(jié)第四節(jié) 編組站編組站 編組站編組站鐵路網(wǎng)上鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)并為此設(shè)有和編組作業(yè)并為此設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車比較完善調(diào)車設(shè)備的車站。站。編組站是

11、按照列車編組計劃的要求，編解各種類型的列車，而且多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車，為合理的車流組織服務(wù)。從這個意義上講，編組站實(shí)際上就是一個編組列車的工廠。第四節(jié)第四節(jié) 編組站編組站一、編組站的主要任務(wù)和作用：一、編組站的主要任務(wù)和作用： 1 1、解編各種類型的貨物、解編各種類型的貨物列車；列車； 2 2、組織和取送本地區(qū)的、組織和取送本地區(qū)的車流車流小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；小運(yùn)轉(zhuǎn)列車； 3 3、設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段，、設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段，還需供應(yīng)列車動力，以及整還需供應(yīng)列車動力，以及整備、檢修機(jī)車；備、檢修機(jī)車； 4 4、設(shè)在編組站的車輛段、設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列及其下屬單位（站修所、列檢所）

12、還要對車輛進(jìn)行日常檢所）還要對車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。維修和定期檢修等。第四節(jié)第四節(jié) 編組站編組站二、編組站的作業(yè)和設(shè)備上的特點(diǎn)二、編組站的作業(yè)和設(shè)備上的特點(diǎn) （1 1）作業(yè)上的特點(diǎn)：）作業(yè)上的特點(diǎn)：在技術(shù)作業(yè)上與區(qū)段站基在技術(shù)作業(yè)上與區(qū)段站基本相同，不同點(diǎn)主要有：本相同，不同點(diǎn)主要有：區(qū)段站區(qū)段站編組站編組站主要辦理列車中轉(zhuǎn)作業(yè)（即摘掛機(jī)車、車列技術(shù)檢查）。辦理列車的解體、編組作業(yè)。解體編組的列車數(shù)量少，大多是區(qū)段、摘掛列車。解體編組列車數(shù)量多，多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車。第四節(jié)第四節(jié) 編組站編組站 （2 2）設(shè)備上的特點(diǎn)：）設(shè)備上的特點(diǎn)：從種類上看，一般與區(qū)段從種類上看，一般與區(qū)段站一

13、樣。站一樣。位于大城市郊區(qū)的編組站，可以不設(shè)客運(yùn)、位于大城市郊區(qū)的編組站，可以不設(shè)客運(yùn)、貨運(yùn)設(shè)備；在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備方面，作為編組站主要貨運(yùn)設(shè)備；在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備方面，作為編組站主要設(shè)備的調(diào)車場和調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力要設(shè)備的調(diào)車場和調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力要比區(qū)段站大的多。比區(qū)段站大的多。第四節(jié)第四節(jié) 編組站編組站三、編組站布置圖及主要類型三、編組站布置圖及主要類型 1 1、按照調(diào)車設(shè)備的套數(shù)及調(diào)車駝峰方向分類、按照調(diào)車設(shè)備的套數(shù)及調(diào)車駝峰方向分類 單向編組站：單向編組站：只有一個調(diào)車場，上、下行只有一個調(diào)車場，上、下行合用一套調(diào)車設(shè)備（包括駝峰、調(diào)車場、牽出合用一套調(diào)車設(shè)備（包括駝峰、

14、調(diào)車場、牽出線），其駝峰溜車方向一般順主要改編車流運(yùn)行線），其駝峰溜車方向一般順主要改編車流運(yùn)行方向（也稱順向）。方向（也稱順向）。 雙向編組站：雙向編組站：有兩個調(diào)車場，上、下行各有兩個調(diào)車場，上、下行各有一套調(diào)車設(shè)備。兩系統(tǒng)的調(diào)車駝峰應(yīng)朝向各自有一套調(diào)車設(shè)備。兩系統(tǒng)的調(diào)車駝峰應(yīng)朝向各自的上行和下行調(diào)車方向。的上行和下行調(diào)車方向。第四節(jié)第四節(jié) 編組站編組站 2 2、按每一套系統(tǒng)內(nèi)車場的相互位置和數(shù)目分類、按每一套系統(tǒng)內(nèi)車場的相互位置和數(shù)目分類 橫列式編組站：橫列式編組站：上、下行到發(fā)場與調(diào)車場并列配上、下行到發(fā)場與調(diào)車場并列配置；置； 縱列式編組站：縱列式編組站：到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場主要車

15、到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場主要車場順序縱向排列；場順序縱向排列； 混合式編組站：混合式編組站：主要車場縱列，另一部分車場橫主要車場縱列，另一部分車場橫列的。列的。 我國編組站布置圖的基本類型，歸納起來共有我國編組站布置圖的基本類型，歸納起來共有六種六種。單向橫列式、單向混合式、單向縱列式、雙向橫列式、單向橫列式、單向混合式、單向縱列式、雙向橫列式、雙向縱列式、雙向混合式雙向縱列式、雙向混合式。其他類型都是在這個基礎(chǔ)。其他類型都是在這個基礎(chǔ)上派生的。上派生的。第四節(jié)第四節(jié) 編組站編組站 此外，我國鐵路現(xiàn)場對編組站圖在習(xí)慣上稱此外，我國鐵路現(xiàn)場對編組站圖在習(xí)慣上稱為為“幾級幾場幾級幾場”。“級級”是指

16、同一調(diào)車系統(tǒng)中到達(dá)場、調(diào)車場、是指同一調(diào)車系統(tǒng)中到達(dá)場、調(diào)車場、發(fā)車場縱向排列（縱向數(shù)），發(fā)車場縱向排列（縱向數(shù)），一級式一級式就是指車場就是指車場橫列橫列，二級式二級式就是指到達(dá)場、調(diào)車場就是指到達(dá)場、調(diào)車場縱列縱列，而，而三三級式級式是指到達(dá)場是指到達(dá)場、調(diào)車場、發(fā)車場、調(diào)車場、發(fā)車場順序縱列順序縱列?！皥鰣觥笔侵杠噲?，車站有幾個車場，就叫做幾是指車場，車站有幾個車場，就叫做幾場。場。第四節(jié)第四節(jié) 編組站編組站編組站實(shí)例圖第四節(jié)第四節(jié) 編組站編組站編組站實(shí)例圖第四節(jié)第四節(jié) 編組站編組站編組站實(shí)例圖第四節(jié)第四節(jié) 編組站編組站編組站實(shí)例圖第四節(jié)第四節(jié) 編組站編組站單向二級三場混合式編組站單向二

17、級三場混合式編組站單向一級三場橫列式編組站單向一級三場橫列式編組站第四節(jié)第四節(jié) 編組站編組站單向二級四場混合式編組站單向三級三場縱列式編組站雙向三級六場縱列式編組站第四節(jié)第四節(jié) 編組站編組站 四、調(diào)車設(shè)備四、調(diào)車設(shè)備 鐵路編組站的主要任務(wù)，是對貨物列車進(jìn)行解體和編鐵路編組站的主要任務(wù)，是對貨物列車進(jìn)行解體和編組，其運(yùn)營特征集中反映在組，其運(yùn)營特征集中反映在解體解體和和編組編組的調(diào)車作業(yè)過程中。的調(diào)車作業(yè)過程中。 1 1、調(diào)車工作分類、調(diào)車工作分類 （1 1）調(diào)車工作按目的分為）調(diào)車工作按目的分為解體解體、編組編組、取送取送等；等； （2 2）調(diào)車工作按使用設(shè)備分為）調(diào)車工作按使用設(shè)備分為牽出線

18、調(diào)車牽出線調(diào)車和和駝峰調(diào)車駝峰調(diào)車兩種。兩種。第四節(jié)第四節(jié) 編組站編組站 牽出線調(diào)車牽出線調(diào)車是最基本的調(diào)車作業(yè)方式，牽是最基本的調(diào)車作業(yè)方式，牽出線是一項(xiàng)重要的調(diào)車設(shè)備。如車列的出線是一項(xiàng)重要的調(diào)車設(shè)備。如車列的編組編組、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)線線、車輛的、車輛的摘掛摘掛和和取送取送等需使用牽出線進(jìn)行調(diào)車。等需使用牽出線進(jìn)行調(diào)車。其方法包含其方法包含推送調(diào)車法推送調(diào)車法和和溜放調(diào)車法溜放調(diào)車法。 駝峰調(diào)車駝峰調(diào)車即調(diào)車機(jī)車先將車列推上峰頂，即調(diào)車機(jī)車先將車列推上峰頂，摘開車鉤后利用車輛自身重力自行溜放。這是編摘開車鉤后利用車輛自身重力自行溜放。這是編組站組站解體解體車列的一種主要方法。車列的一種主要方法。第四

19、節(jié)第四節(jié) 編組站編組站 2 2、牽出線調(diào)車、牽出線調(diào)車第四節(jié)第四節(jié) 編組站編組站 3 3、駝峰、駝峰 駝峰駝峰是利用車輛自身的重力和駝峰的高度并是利用車輛自身的重力和駝峰的高度并輔以機(jī)車推力來解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。輔以機(jī)車推力來解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。 鐵路駝峰是駱駝的峰背而得名，駝峰一般設(shè)鐵路駝峰是駱駝的峰背而得名，駝峰一般設(shè)在調(diào)車場頭部。在調(diào)車場頭部。 （1 1）調(diào)車駝峰分類）調(diào)車駝峰分類按日均解體作業(yè)量分三類：按日均解體作業(yè)量分三類：大能力駝峰、中能大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。力駝峰、小能力駝峰。按設(shè)備條件分五類：按設(shè)備條件分五類：簡易駝峰、非機(jī)械化駝峰、簡易駝峰、非機(jī)械化駝峰

20、、機(jī)械化駝峰、半自動化駝峰、自動化駝峰。機(jī)械化駝峰、半自動化駝峰、自動化駝峰。第四節(jié)第四節(jié) 編組站編組站 按日均解體作業(yè)量分：按日均解體作業(yè)量分： 大能力駝峰：大能力駝峰：日均解體車數(shù)4000輛以上，調(diào)車線不少于30條，設(shè)兩條溜放線，應(yīng)設(shè)有推峰機(jī)車遙控、鉤車溜放速度和溜放進(jìn)路自動控制系統(tǒng)。建在路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站上。 中能力駝峰：中能力駝峰：日均解體車數(shù)20004000輛，調(diào)車線在16條以上，設(shè)12條溜放線，宜設(shè)有推峰機(jī)車遙控、鉤車溜放速度和溜放進(jìn)路自動控制系統(tǒng)。建在區(qū)域性或路網(wǎng)性編組站上。 小能力駝峰：小能力駝峰：日均解體車數(shù)2000輛以下，調(diào)車線516條，宜設(shè)置溜放進(jìn)路自動控制系統(tǒng)、推峰機(jī)

21、車信號，有條件時可采用推峰機(jī)車遙控系統(tǒng)、鉤車溜放速度自動或半自動控制系統(tǒng)。 第四節(jié)第四節(jié) 編組站編組站 按設(shè)備條件分：按設(shè)備條件分： 簡易駝峰：簡易駝峰：利用原有編組場抬高平面牽出線修建而成；利用原有編組場抬高平面牽出線修建而成； 非機(jī)械化駝峰：非機(jī)械化駝峰：一般設(shè)在編組線較少的小型編組站上，一般設(shè)在編組線較少的小型編組站上，制動設(shè)備采用鐵鞋，道岔控制采用道岔自動控制；制動設(shè)備采用鐵鞋，道岔控制采用道岔自動控制； 機(jī)械化駝峰：機(jī)械化駝峰：一般設(shè)在大中型編組站上，制動設(shè)備主要一般設(shè)在大中型編組站上，制動設(shè)備主要采用車輛減速器，道岔控制采用道岔自動控制；采用車輛減速器，道岔控制采用道岔自動控制；

22、半自動化駝峰：半自動化駝峰：道岔控制采用自動集中，制動設(shè)備再人道岔控制采用自動集中，制動設(shè)備再人工控制減速器出口速度，采用自動化設(shè)備工控制減速器出口速度，采用自動化設(shè)備 自動化駝峰：自動化駝峰：是在半自動化駝峰的基礎(chǔ)上，采用一系列是在半自動化駝峰的基礎(chǔ)上，采用一系列自動化設(shè)備，自動控制車輛減速器，雷達(dá)測速，自動控制自動化設(shè)備，自動控制車輛減速器，雷達(dá)測速，自動控制車組間隔、車輛溜放進(jìn)路、目的制動，采用電子計算機(jī)處車組間隔、車輛溜放進(jìn)路、目的制動，采用電子計算機(jī)處理。理。第四節(jié)第四節(jié) 編組站編組站 （2 2）駝峰的平、縱斷面）駝峰的平、縱斷面 駝峰的范圍是指峰前到達(dá)場（在不設(shè)峰前到達(dá)場駝峰的范圍

23、是指峰前到達(dá)場（在不設(shè)峰前到達(dá)場時為牽出線）與調(diào)車場之間的一部分線段，包括推送時為牽出線）與調(diào)車場之間的一部分線段，包括推送部分、溜放部分和峰頂平臺等。部分、溜放部分和峰頂平臺等。第四節(jié)第四節(jié) 編組站編組站推送部分：是指經(jīng)駝峰解體的車列其第一鉤車位于峰頂時車列全長所在的線路范圍。設(shè)置這一部分的目的是為了使車輛能到必要的駝峰高度，并使車鉤壓緊，便于摘鉤。第四節(jié)第四節(jié) 編組站編組站峰頂平臺：推送部分與溜放部分的連接處，設(shè)有一段平坦地段，叫做峰頂平臺。它位于駝峰的最高處，并通過兩條豎曲線將兩個不同方向的反坡（壓鉤坡和加速坡）聯(lián)系起來。這樣既可以保證駝峰的必要高度，又可以防止車輛經(jīng)過峰頂時折斷車鉤。峰

24、頂平臺的長度取決于車輛的構(gòu)造情況和壓鉤坡的陡度，一般10m左右。第四節(jié)第四節(jié) 編組站編組站溜放部分：從駝峰峰頂?shù)秸{(diào)車場計算點(diǎn)之間的區(qū)段，叫溜放部分。在這段范圍內(nèi)設(shè)有調(diào)速設(shè)備（車輛減速器），以便調(diào)整鉤車溜放速度，并且設(shè)有分路道岔以控制鉤車的溜放速度。 第四節(jié)第四節(jié) 編組站編組站 （3 3）駝峰調(diào)速系統(tǒng)）駝峰調(diào)速系統(tǒng) 駝峰調(diào)速系統(tǒng)是指為調(diào)整溜放車輛的速度而設(shè)駝峰調(diào)速系統(tǒng)是指為調(diào)整溜放車輛的速度而設(shè)置的一套系統(tǒng)。置的一套系統(tǒng)。點(diǎn)式調(diào)速系統(tǒng)：點(diǎn)式調(diào)速系統(tǒng)：在駝峰溜放部分和調(diào)車線內(nèi)，在駝峰溜放部分和調(diào)車線內(nèi)，鉤車溜放的調(diào)速設(shè)備全部采用減速器的調(diào)整系統(tǒng)；鉤車溜放的調(diào)速設(shè)備全部采用減速器的調(diào)整系統(tǒng)；點(diǎn)連式調(diào)

25、速系統(tǒng)：點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)：在駝峰溜放部分和調(diào)車線的在駝峰溜放部分和調(diào)車線的始端采用減速器，在調(diào)車場內(nèi)采用連續(xù)式調(diào)整設(shè)備始端采用減速器，在調(diào)車場內(nèi)采用連續(xù)式調(diào)整設(shè)備的調(diào)速系統(tǒng)；的調(diào)速系統(tǒng)；連續(xù)式調(diào)整系統(tǒng)：連續(xù)式調(diào)整系統(tǒng)：在駝峰的溜放部分和調(diào)車線在駝峰的溜放部分和調(diào)車線內(nèi)，鉤力溜放的調(diào)速設(shè)備連續(xù)布置在線路上實(shí)現(xiàn)對內(nèi)，鉤力溜放的調(diào)速設(shè)備連續(xù)布置在線路上實(shí)現(xiàn)對車國內(nèi)的連續(xù)調(diào)速。車國內(nèi)的連續(xù)調(diào)速。第四節(jié)第四節(jié) 編組站編組站 （4 4）駝峰調(diào)速工具）駝峰調(diào)速工具 調(diào)速工具調(diào)速工具是用來是用來調(diào)控溜放車輛速度調(diào)控溜放車輛速度的，按其在駝峰調(diào)的，按其在駝峰調(diào)車中的作用可分為車中的作用可分為間隔制動間隔制動、目的

26、制動目的制動和和調(diào)速制動調(diào)速制動。 鐵鞋：鐵鞋：鐵鞋對溜放車輛的制動，是使溜放車輛的車輪鐵鞋對溜放車輛的制動，是使溜放車輛的車輪壓上鐵鞋，迫使鐵鞋在鋼軌上滑行產(chǎn)生制動力；壓上鐵鞋，迫使鐵鞋在鋼軌上滑行產(chǎn)生制動力；第四節(jié)第四節(jié) 編組站編組站減速器：減速器：利用兩片制動利用兩片制動夾板積壓車輪，夾板積壓車輪，使車輪減速的使車輪減速的設(shè)備。設(shè)備。第四節(jié)第四節(jié) 編組站編組站減速頂：不需要外部能源，無須外部控制，減速頂：不需要外部能源，無須外部控制，能根據(jù)溜放速度自身產(chǎn)生的動作。能根據(jù)溜放速度自身產(chǎn)生的動作。從減速頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)來從減速頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)來看，它主要由殼全和看，它主要由殼全和吸能帽兩大部分組成。吸能帽兩

27、大部分組成。殼體安裝在鋼軌的內(nèi)殼體安裝在鋼軌的內(nèi)側(cè)或外則。用螺栓固側(cè)或外則。用螺栓固定在鋼軌軌腰。定在鋼軌軌腰。第四節(jié)第四節(jié) 編組站編組站 可控制減速頂可控制減速頂u工作特點(diǎn)：工作特點(diǎn)：可受外部控制，有實(shí)施減速和不起減速作用兩可受外部控制，有實(shí)施減速和不起減速作用兩種狀態(tài)。種狀態(tài)。u工作原理：工作原理：電磁閥不通電時與普通減速頂?shù)墓δ芟嗤姶砰y不通電時與普通減速頂?shù)墓δ芟嗤?，通電時被鎖閉，失去減速功能。電時被鎖閉，失去減速功能。第五節(jié)第五節(jié) 鐵路樞紐鐵路樞紐一、鐵路樞紐的意義一、鐵路樞紐的意義在鐵路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)在鐵路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車

28、站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，車站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱為鐵稱為鐵路樞紐。路樞紐。 鐵路樞紐是客貨流從一條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各接軌鐵路的中轉(zhuǎn)地區(qū)，也是所在城市客貨到發(fā)及聯(lián)運(yùn)的地區(qū)。 除樞紐內(nèi)各種車站辦理的有關(guān)作業(yè)外，在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)方面，有各鐵路方向之間的無改編列車和改編列車的轉(zhuǎn)線，以及擔(dān)當(dāng)樞紐地區(qū)車流交換的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的作業(yè)。在旅客運(yùn)轉(zhuǎn)方面有直通、管內(nèi)和市郊旅客列車的作業(yè)。在貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面，辦理各種貨物的承運(yùn)、裝卸、發(fā)送、保管等作業(yè)；此外，還要供應(yīng)運(yùn)輸動力、進(jìn)行機(jī)車車輛的檢修等作業(yè)。第五節(jié)第五節(jié) 鐵路樞紐鐵路樞紐鐵路樞紐示意圖鐵路樞紐示意圖 第五節(jié)第五節(jié) 鐵路樞紐鐵路樞紐第五節(jié)第五節(jié) 鐵路樞紐鐵路樞紐