勘察設(shè)計工作大綱

1、編號：ZKGS-ZYZDS-01/11中山至開平高速公路（含小欖支線）勘察設(shè)計初步設(shè)計工作大綱蘇交科集團股份有限公司二一五年六月文件組成01 勘察設(shè)計工作大綱02 先導(dǎo)段工作大綱03 外業(yè)調(diào)查大綱04初步設(shè)計作業(yè)指導(dǎo)書(測量、地勘)05 初步設(shè)計作業(yè)指導(dǎo)書（總體、路線、交叉）06 初步設(shè)計作業(yè)指導(dǎo)書（路基、路面）07 初步設(shè)計作業(yè)指導(dǎo)書（橋涵、通道）08 初步設(shè)計作業(yè)指導(dǎo)書（隧道）09 初步設(shè)計作業(yè)指導(dǎo)書（交通工程及沿線設(shè)施）10 初步設(shè)計作業(yè)指導(dǎo)書（環(huán)保綠化）11 初步設(shè)計作業(yè)指導(dǎo)書（造價）目 錄1 項目概況11.1項目概況1項目功能1路線走向1技術(shù)標準2投資及規(guī)模21.2建設(shè)條件32 勘察

2、設(shè)計工作內(nèi)容72.1設(shè)計依據(jù)72.2主要工作內(nèi)容72.3適用的法律法規(guī)8適用的法律8適用的規(guī)定及條例9適用的標準及規(guī)范10近期實施的規(guī)范132.4勘察設(shè)計關(guān)鍵工序142.5設(shè)計輸入152.6設(shè)計評審、驗證和確認152.7設(shè)計輸出172.8所需設(shè)備設(shè)施173 質(zhì)量目標和保障措施（道二）193.1質(zhì)量目標193.2質(zhì)量保證體系203.3質(zhì)量保障措施20項目組織和制度20設(shè)計過程管理21方案審查21加強與項目公司、交通主管部門、咨詢單位、審查單位的溝通213.4減少設(shè)計浪費的措施223.5杜絕設(shè)計深度不足的措施223.6杜絕細部設(shè)計不到位的措施233.7獎懲措施234 組織架構(gòu)254.1組織架構(gòu)方案

3、25前期工作組織架構(gòu)25勘測工作組織架構(gòu)25初步設(shè)計工作組織架構(gòu)26施工圖設(shè)計工作組織架構(gòu)264.2總體組和審查組27總體組安排27審查組安排284.3項目組人員285 勘察設(shè)計進度計劃315.1總體進度計劃安排315.2溝通協(xié)調(diào)計劃安排31內(nèi)部溝通協(xié)調(diào)31外部溝通協(xié)調(diào)335.3進度保障措施346 先行工程376.1先行工程的選擇37先行工程選擇原則37先行工程選擇376.2先行工程各階段工作內(nèi)容及計劃安排37先行工程各階段工作內(nèi)容37先行工程進度計劃406.3先行工程設(shè)計要點41方案優(yōu)化比選41結(jié)構(gòu)體系與性能42結(jié)構(gòu)構(gòu)件比選42結(jié)構(gòu)動靜載計算，抗風(fēng)、抗震驗算45施工方案與施工組織46編制概算

4、經(jīng)濟評價467 項目特點及勘察設(shè)計重點解決問題477.1針對項目特點的總體設(shè)計477.2針對水道、通航特點的特大橋梁設(shè)計及研究48特大橋設(shè)計需重點解決的問題48特大橋梁專題及關(guān)鍵技術(shù)研究497.3高架橋綜合布置及景觀設(shè)計547.4針對地質(zhì)特點的路基設(shè)計567.5針對氣候、交通特點的路面設(shè)計59橡膠改性瀝青60水性環(huán)氧橋面防水粘結(jié)層607.5.3 ERS鋼橋面鋪裝技術(shù)61瀝青拌合樓信息管理系統(tǒng)627.6針對自然、地質(zhì)特點的隧道設(shè)計627.7針對路網(wǎng)、出行特點的立交設(shè)計637.8針對建設(shè)條件的施工組織設(shè)計637.9針對自然特點的環(huán)保景觀設(shè)計647.10針對地域特色的房建設(shè)計647.11針對運營、管

5、養(yǎng)特點的交通工程設(shè)計657.12 設(shè)計標準化68設(shè)計管理標準化68設(shè)計方案標準化68設(shè)計成果標準化701 項目概況1.1項目概況項目功能中山至開平高速公路及小欖支線項目（以下簡稱“本項目”或“中開高速公路”）是廣東省“十縱五橫二環(huán)”高速公路規(guī)劃中的“橫四”饒平至羅定高速公路的重要組成部分，是廣東省沿海地區(qū)重要的東西向高速公路，聯(lián)系了粵東、珠三角和粵西地區(qū)。中開高速公路東接深中通道，西接開陽高速公路、鶴開高速公路，其建設(shè)對于完善廣東省和珠江西岸高速公路網(wǎng)，加強粵西地區(qū)與珠三角及港澳地區(qū)陸路通道對接具有重要意義。中開高速公路連接了珠三角廣佛肇、珠中江和惠莞深三大經(jīng)濟圈，有利于對于加強三大經(jīng)濟圈的交

6、流聯(lián)系，促進珠三角經(jīng)濟一體化發(fā)展。中開高速公路的建設(shè)將促進珠江西岸地區(qū)經(jīng)濟和旅游發(fā)展，促進中山港及臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動大廣海灣經(jīng)濟區(qū)的開發(fā)。路線走向中開高速起點位于中山市東部橫門島，與規(guī)劃深中通道高速公路相接，從火炬開發(fā)區(qū)南部通過，在中山城區(qū)外圍沿京珠高速東側(cè)、沿北環(huán)路、新岐江公路向西，跨越磨刀門水道進入江門境，經(jīng)新會區(qū)、開平市，在鳳山接開陽高速公路，主線長130.734km。小欖支線起于中山市西區(qū)，往西北向延伸，終點接佛江高速。路線全長19.94km。技術(shù)標準中開高速公路全線采用高速公路技術(shù)標準，雙向六車道，起點至橫欄西互通推薦采用100km/h的設(shè)計速度，橫欄西互通至終點推薦采用120km

7、/h的設(shè)計速度。投資及規(guī)模中開高速公路路線全長150.674km，總造價為249.4721億元，平均每公里造價為1.6557億元。建安費為174.6052億元，占總投資的69.99%，平均每公里建安費為1.1588億元。其中：中山段總造價為138.6563億元,建安費為100.6399億元；江門段總造價為110.8158億元,建安費為73.9653億元。全線共設(shè)特大橋、大橋77800m/99座，中小橋1902m/27座，隧道642m/1座，橋梁、隧道占路線總長為53.32%?；ネㄊ搅Ⅲw交叉33處，其中1處預(yù)留。（工可報告數(shù)據(jù)）中山至開平高速公路及小欖支線項目工程規(guī)模一覽表 序號指標單位數(shù)量備注

8、1建設(shè)里程km 150.6742公路用地畝16804.443拆遷建筑物平方米723062.694拆遷電力電訊km 33.855路基計價土石方萬立方米1687.486防護排水工程數(shù)量千立方米452.157路面工程數(shù)量千平方米1396.1118橋梁特大、大橋m/座77800m/99 中小橋m/座1902m/27 9涵洞道23010隧道m(xù)/座642/1 11通道、天橋道9212互通式立體交叉處3313收費站處2314服務(wù)區(qū)處315估算總造價億元249.47216平均每公里造價億元1.65571.2建設(shè)條件1、 地形地貌本項目中山段以大常山丘陵為中心，四周以臺地、平原圍繞，其中K5+000K20+30

9、0以低緩丘陵為主要的地貌類型，其余以屬三角洲平原地貌。丘陵區(qū)地面標高約5157m。臺地均分布于丘陵與平原交接部位，較為狹小，一般標高530m左右，多為花崗巖風(fēng)化土分布。平原分布十分廣泛、平坦，海拔標高-0.15.0m，水網(wǎng)、河堤密布。分布有橫門西水道、石歧河、西江等河流。本項目江門段地勢總體西高東低。路線所經(jīng)地段為海沖積平原地貌及構(gòu)造剝蝕丘陵地貌區(qū)，最高海拔高程為388m，最低約為-2.0m，相對高差為56m。水網(wǎng)發(fā)育，分布西江、潭江、銀洲湖等河流。2、 氣象本區(qū)屬南亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，潮濕多雨，夏無酷暑，東無嚴寒，四季草木常青。按全國公路自然區(qū)劃標準，本區(qū)為7華南沿海臺風(fēng)區(qū)。年均氣溫21.

10、8，7月平均氣溫28.4，極端最高氣溫36.2；1月平均氣溫13.1，極端最低氣溫-1.3。無霜期352天，年降水量1731mm，49月為雨季。每年均有熱帶氣旋侵襲，并伴隨暴雨洪澇，是本區(qū)災(zāi)害性氣候。3、 水文區(qū)內(nèi)主要河道為橫門西水道、石歧河、西江、潭江和銀洲湖，大多數(shù)河道略有彎曲，大多數(shù)河道略有彎曲，但未見“蛇曲”現(xiàn)象。河流分支、復(fù)合頻繁，上、下游均互相溝通或有汊流連接，構(gòu)成典型的河網(wǎng)型三角洲地貌景觀。本區(qū)河流具有河面寬闊、流量大、汛期長、含砂量低的特點，受潮水影響十分明顯。汛期河水位一般高于地面標高，且西南側(cè)的河水位高于北東側(cè)的河水水位。4、 工程地質(zhì)條件（1） 不良地質(zhì)本項目的不良地質(zhì)主

11、要為崩塌、采石坑、飽和砂土的地震液化、孤石、放射性。1) 崩塌崩塌存在于本項目區(qū)K5+000K20+000路段的丘陵地區(qū)，較多出現(xiàn)在花崗巖巖體中。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，崩塌規(guī)模大小不一，印支期花崗巖及斷裂構(gòu)造片理化帶等地層巖性坡殘積崩塌常見。2) 采石坑項目區(qū)K7+100K8+300、K10+700+K11+100范圍存在多個大型采石場，由于采石場規(guī)模巨大，局部形成了采石坑，采石坑內(nèi)積水嚴重。采石坑開挖面陡峭，易形成危巖體。3) 飽和砂土的地震液化項目區(qū)內(nèi)存在飽和液化砂土層，為第四系全新統(tǒng)粉砂、細砂，液化等級為中等嚴重。4) 孤石根據(jù)經(jīng)驗，華南沿?；◢弾r分布區(qū)常見基巖的球狀風(fēng)化現(xiàn)象，俗稱“孤石”，孤石

12、對構(gòu)造物的樁基礎(chǔ)穩(wěn)定存在不利影響。本項目區(qū)基底為印支期、燕山期花崗巖，局部可能有花崗巖孤石分布。勘察設(shè)計階段需進一步查明。5) 放射性項目起點段為花崗巖分布區(qū)，基底花崗巖屬巖漿巖類，可能存在放射性?？辈煸O(shè)計階段需進一步查明。（2） 特殊性巖土本項目區(qū)的特殊性巖土主要為軟土、高液限土和膨脹性土等。軟土主要分布于三角洲平原區(qū)的第四系地層中，第四系厚度較大，軟土較厚。主要分布于K0+000K4+900、K21+300K57+400、K60+200K75+800、K111+600K119+600；BK65+800BK69+900、BK72+200BK74+500；DK110DK114；EK115EK1

13、21+100；小欖支線ZK+000ZK19+940范圍，厚度040m不等，埋深020m。軟土層具壓縮性高、靈敏度高、承載力及抗剪強度低等物理力學(xué)性質(zhì)。2 勘察設(shè)計工作內(nèi)容2.1設(shè)計依據(jù)（1） 項目投資人中標通知書（江建招中字（2014）第69號）。（2） 廣東省交通運輸廳關(guān)于中山至開平高速公路及小欖支線工程相關(guān)問題的意見（粵交基2015633號）。（3） 廣東省交通運輸廳關(guān)于印發(fā)中山至開平高速公路（含小欖支線）工程可行性研究報告評審意見的通知（粵交規(guī)20131096號）。（4） 中山至開平高速公路及小欖支線工程可行性研究報告（修編）（廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司/湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計

14、院，2013年10月）（5） 國家現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)及標準、規(guī)范、規(guī)程與規(guī)定。（6） 廣東省人民政府、廣東省交通運輸廳、廣東省高速公路建設(shè)指揮總部局等發(fā)布的有關(guān)文函。2.2主要工作內(nèi)容初步設(shè)計含以下內(nèi)容：（1） 對前一階段工作成果資料進行研究，對可能發(fā)生的一些新情況、新變化進行分析研究。（2） 擬定各專業(yè)的設(shè)計方案，并就對主要工點方案和工程造價有重大影響的技術(shù)方案進行多方案技術(shù)經(jīng)濟比選，推薦技術(shù)合理，經(jīng)濟節(jié)約的工程方案。（3） 針對初步設(shè)計提出的各技術(shù)方案進行控制測量、1:2000地形圖測繪、初測、初勘、調(diào)查及相關(guān)部門的溝通。（4） 向項目公司和交通主管部門匯報,接受其安排的驗收審查。（5）

15、 積極配合項目公司和交通主管部門安排的初設(shè)咨詢審查,并對設(shè)計咨詢意見進行答復(fù)，同時對初步設(shè)計進行完善。（6） 編制初步設(shè)計文件（含概算）。（7） 積極協(xié)調(diào)初步設(shè)計審查批復(fù)等相關(guān)事宜。（8） 根據(jù)初步設(shè)計審查意見對設(shè)計文件進行優(yōu)化調(diào)整。初測資料初勘資料路線平、縱面優(yōu)化設(shè)計安全設(shè)施及其他路基路面橋涵設(shè)計交叉設(shè)計路線設(shè)計形成中間資料并匯報根據(jù)評審意見，確定初設(shè)方案、編制初步設(shè)計文件和概算提交設(shè)計文件初步設(shè)計步驟2.3適用的法律法規(guī)2.3.1適用的法律本次勘察設(shè)計遵循的法律如下。（1） 中華人民共和國公路法（2009年修正）；（2） 中華人民共和國道路交通安全法（2007年修正）；（3） 中華人民共和

16、國環(huán)境保護法（2012年修訂）；（4） 中華人民共和國環(huán)境影響評價法（2002年）；（5） 中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法（1996年）；（6） 中華人民共和國環(huán)境水污染防治法（2008年）；（7） 中華人民共和國環(huán)境大氣污染防治法（2000年）；（8） 中華人民共和國固體廢棄物污染環(huán)境防治法（2004年）；（9） 中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法（1997年）（10） 中華人民共和國建筑法（1997年）；（11） 中華人民共和國防震減災(zāi)法（2008年）；（12） 中華人民共和國電力法（1995年）；（13） 中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法（2007年）；（14） 中華人民共和國水法（2002年）

17、；（15） 中華人民共和國防洪法（1997年）；（16） 中華人民共和國水土保持法（1991年）；（17） 中華人民共和國土地管理法（2004年修正）；（18） 中華人民共和國農(nóng)業(yè)法（2002年）；（19） 中華人民共和國森林法（1998年修正）（20） 中華人民共和國物權(quán)法（2007年）； 2.3.2適用的規(guī)定及條例本次勘察設(shè)計遵循的相關(guān)規(guī)定和條例如下。（1） 中華人民共和國公路管理條例（2008年修正）；（2） 中華人民共和國公路管理條例實施細則（2009修正）（3） 中華人民共和國公路安全保護條例（2011年）；（4） 中華人民共和國收費公路管理條例（2004年）（5） 中華人民共和國河

18、道管理條例（1998年）；（6） 中華人民共和國航道管理條例（2008年修正）（7） 中華人民共和國航道管理條例實施細則（2009年修正）（8） 建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例（1998年）；（9） 交通建設(shè)項目環(huán)境保護管理辦法（2003年）（10） 中華人民共和國土地管理法實施條例（1999年）；（11） 基本農(nóng)田保護條例（1998年）；（12） 國務(wù)院關(guān)于堅決制止占用基本農(nóng)田進行植樹等行為的緊急通知（2004年）（13） 關(guān)于在公路建設(shè)中實行最嚴格的的耕地保護制度的若干意見（2005年）；（14） 中華人民共和國森林法實施條例（2000年）（15） 建設(shè)工程勘察設(shè)計管理條例（2000年）；（16

19、） 公路工程設(shè)計變更管理辦法（2005年）；（17） 建設(shè)工程質(zhì)量管理條例（2000年）；（18） 公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定（2005年）；（19） 廣東省公路條例（修正）（2013年）（20） 廣東省高速公路管理條例（修正）（2013年）；（21） 廣東省建設(shè)工程勘察設(shè)計管理條例（2007年）；（22） 廣東省航道管理條例（2007年）（23） 廣東省水利工程管理條例（2007年）；（24） 廣東省河道堤防管理條例（2006年）；（25） 廣東省水資源管理條例（2002年）；（26） 廣東省農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境保護條例（1998年）（27） 廣東省基本農(nóng)田保護區(qū)條例（2002年）； 2.3.3適用的標準

20、及規(guī)范本次勘察設(shè)計采用和遵循的標準、規(guī)范及規(guī)程均為現(xiàn)行有效的國頒和部頒標準，設(shè)計文件編排及圖表內(nèi)容、格式參照部頒公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法和公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件圖表示例的規(guī)定編制。（1） 工程建設(shè)標準強制性條文（公路工程部分）（2002版）；（2） 公路工程技術(shù)標準（JTG B01-2014）；（3） 公路自然區(qū)劃標準（JTJ 003-86）；（4） 公路項目安全性評價指南（JTG/T B05-2004）；（5） 公路勘測規(guī)范（JTG C10-2007）；（6） 公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTJ C20-2011)；（7） 公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范(JTG C30-2002)；（

21、8） 公路工程抗震設(shè)計規(guī)范（JTG B02-2013）；（9） 公路橋梁抗震設(shè)計細則（JTG/T B02-01-2008）（10） 公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范（JTG B04-2010）；（11） 公路路線設(shè)計規(guī)范（JTG D20-2006）；（12） 公路立體交叉設(shè)計細則（JTG/TD21-2014）（13） 公路路基設(shè)計規(guī)范（JTG D30-2015）；（14） 公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)細則（JTG/T D31-02-2013）（15） 公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范(JTG D40-2011)；（16） 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTG D 050-2006)；（17） 公路排水設(shè)計規(guī)范(JTG

22、/T D332012)；（18） 公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范(JTJ/T D32-2012)；（19） 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTG D60-2004）；（20） 公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范（JTG/TD60-01-2004）；（21） 公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范（JTG D61-2005）；（22） 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTG D62-2004）；（23） 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(JTG D63-2007)；（24） 公路斜拉橋設(shè)計細則（JTG/T D65-01-2007）（25） 公路涵洞設(shè)計細則（JTG/T D65-04-2007）（26） 公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范

23、（JTG/T B07-01-2006）；（27） 公路隧道設(shè)計規(guī)范（JTG D70/2-2014）；（28） 公路隧道照明設(shè)計細則（JTG/T D70/2-012014）；（29） 公路隧道通風(fēng)設(shè)計細則（JTG/T D70/2-022014）；（30） 公路交通安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)規(guī)范（JTG D81-2006）；（31） 公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則（JTG/T D81 -2006）；（32） 公路土工試驗規(guī)程（JTG E40-2007）；（33） 公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程(JTGE20-2011)；（34） 公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程(JTG E30-2005)；（35） 公路工程巖

24、石試驗規(guī)程(JTG E41-2005)；（36） 公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程(JTG E512009)；（37） 公路工程集料試驗規(guī)程(JTG E42-2005)；（38） 公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程(JTG E60-2008)；（39） 公路土工合成材料試驗規(guī)程(JTG E50-2006)；（40） 公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F10-2006）；（41） 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 034-2000）；（42） 公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F30-2003）；（43） 公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則（JTG/T F302014）；（44） 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范

25、（JTG F40-2004）；（45） 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）；（46） 公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范（JTG F71-2006）；（47） 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（土建工程）(JTG F80/1-2004)；（48） 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（機電工程）(JTG F80/2-2004)；（49） 道路工程制圖標準(GB50162-1992)；（50） 公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法（交公路發(fā)2007358號）；（51） 公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件圖表示例（交公路發(fā)2007358號）；（52） 公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法（JTG B06-200

26、7）；（53） 公路工程概算定額（JTG/T B06-01-2007）；（54） 公路工程預(yù)算定額（上、下）（JTG/T B06-02-2007）；（55） 公路工程機械臺班費用定額（JTG/T B06-03-2007）；（56） 公路基本建設(shè)工程交通工程概（預(yù)）算編制的規(guī)定(公設(shè)技字2000285號)；（57） 公路工程項目建設(shè)用地指標（建標2011124號）；（58） 公路橋梁和隧道工程設(shè)計安全風(fēng)險評估指南；（59） 廣東省高速公路設(shè)計標準化管理辦法；（60） 廣東省高速公路設(shè)計標準化通用圖設(shè)計文件編制辦法；（61） 廣東省高速公路設(shè)計標準化標準圖體系；（62） 廣東省高速公路設(shè)計標準化應(yīng)

27、用指南（試行）；（63） 廣東省高速公路工程地質(zhì)勘察管理規(guī)程；（64） 廣東省高速公路勘測管理規(guī)程；2.3.4近期實施的規(guī)范1、 公路工程技術(shù)標準（JTG B01-2014）公路工程技術(shù)標準（JTG B01-2014）已經(jīng)發(fā)布，自2015年1月1日期施行。本項目設(shè)計工作將遵照執(zhí)行，主要有以下調(diào)整和影響：（1） 理念轉(zhuǎn)變：公路功能決定技術(shù)等級的選用（2） 調(diào)整設(shè)計車輛和車輛折算系數(shù)。細化了設(shè)計車輛類型，增加了設(shè)計車輛總體尺寸。（3） 服務(wù)水平分級進一步細化優(yōu)化，由原四級調(diào)整為六級。（4） 采用運行速度檢驗與安全評價。（5） 功能主導(dǎo)橫斷面組成及指標，根據(jù)公路項目中央分隔帶功能確定。（6） 路面設(shè)

28、計軸載可根據(jù)項目需求確定。（7） 調(diào)整隧道限界及相關(guān)安全規(guī)定。將時速100公里所對應(yīng)的左側(cè)側(cè)向?qū)挾扔稍瓨藴实?.5米調(diào)整為0.75米。（8） 規(guī)定工程設(shè)計使用壽命。（9） 調(diào)整交通工程及沿線設(shè)施配置標準。2、 公路路基設(shè)計規(guī)范（JTG D30-2015）（1） 提出路基、路面一體化設(shè)計。（2） 更新理念，以功能等級確定指標標準（根據(jù)公路功能、等級、交通量確定交通等級，進而確定路基性能的技術(shù)指標或參數(shù)）。（3） 借鑒國外先進技術(shù)，與國際接軌（設(shè)計理念、設(shè)計方法、試驗方法）。（4） 充分利用廢舊材料，推廣綠色輕型支護結(jié)構(gòu)，節(jié)約資源，保護環(huán)境（新增輕質(zhì)材料路堤、工業(yè)礦渣路堤、低路堤、土工格柵反包式加

29、筋擋土墻等）。（5） 實用性強，注重標準的可操作性（著重于設(shè)計標準、設(shè)計方法與指標參數(shù)、結(jié)構(gòu)構(gòu)造與材料要求、主要工程技術(shù)措施等）。3、 公路路線設(shè)計規(guī)范新修訂的公路路線設(shè)計規(guī)范正在征求意見，預(yù)計2015年頒布施行。4、 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范新修訂的公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范正在征求意見，預(yù)計2015年頒布施行。2.4勘察設(shè)計關(guān)鍵工序根據(jù)對設(shè)計項目主要工作內(nèi)容和工作步驟分析，制約項目進度和質(zhì)量的關(guān)鍵工序主要見下表：設(shè)計關(guān)鍵工序序號工作內(nèi)容關(guān)鍵工序的管理1與外部協(xié)調(diào)與各有關(guān)單位形成書面意見。做好與咨詢單位的過程溝通。及時向項目公司、交通主管部門匯報協(xié)調(diào)的情況和存在的問題。2總體設(shè)計全面考慮、綜合確定路線

30、、路基路面、橋涵、交叉、交通工程及沿線設(shè)施等方案。3路線設(shè)計與總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，優(yōu)化平、縱面設(shè)計。設(shè)計指標的運用合理，盡量減少橋梁長度、合理降低路基高度。4路基設(shè)計根據(jù)規(guī)范要求和實際地質(zhì)情況，確保地質(zhì)鉆探工作深度。確定一般路段和不良地質(zhì)路段的處理方案。5路面設(shè)計路面結(jié)構(gòu)方案的比較論證。6橋梁、涵洞設(shè)計1、大型橋梁方案的比較確定；2、標準化橋梁的經(jīng)濟跨徑的比選及確定；3、路橋分界高度的確定。7路線交叉設(shè)計結(jié)合地區(qū)特點、經(jīng)濟條件和交通需求綜合考慮交叉的型式和布置。8交通工程做好與主體工程的協(xié)調(diào)，做好與區(qū)域相鄰高速公路的銜接。9筑路材料對項目區(qū)域內(nèi)筑路材料進行分析，確定填筑方案。10概預(yù)算工程數(shù)量準確

31、，單價指標合理；結(jié)合實際情況，提出合理詳盡的施工組織計劃。11與地方的協(xié)議關(guān)于構(gòu)造物的設(shè)置、線外工程、取土方案等問題得到地方的認可。2.5設(shè)計輸入初步設(shè)計階段的設(shè)計輸入主要有：（1） 項目可行性研究批文；（待批）（2） 合同和合同評審結(jié)果；（待簽）（3） 設(shè)計工作大綱；（所檔案室）（4） 地質(zhì)勘察資料；（正在開展）（5） 路線走向、橋位、水文、通航條件等本項目測量資料；（正在開展）（6） 工程材料、三線拆遷、征地價格等本項目調(diào)查資料；（正在開展）（7） 環(huán)境影響評價報告、規(guī)劃選址方案、用地預(yù)審報告、節(jié)能評估報告、地質(zhì)災(zāi)害危險性評價報告、壓覆礦床評估報告、地震安全性評價報告、社會穩(wěn)定風(fēng)險評價報告

32、、水土保持方案報告、防洪影響評價報告、通航安全影響評價報告、通航論證報告等各專項報告；（正在開展）（8） 有關(guān)的設(shè)計規(guī)范；（院檔案室）（9） 顧客提出的書面要求。（暫無）2.6設(shè)計評審、驗證和確認1、 設(shè)計評審測量勘察、路線平縱方案、路基路面方案、橋梁方案、互通式立交方案、分離式立交方案、交通工程及沿線設(shè)施方案、環(huán)保綠化方案、概預(yù)算編制等主要設(shè)計方案首先在所內(nèi)進行評審，所審后對相關(guān)技術(shù)方案進行修改完善，在院內(nèi)采用會議形式進行評審。院內(nèi)評審后向咨詢單位提交成果供咨詢，并及時與咨詢單位溝通。根據(jù)項目公司、交通主管部門安排，進行各專業(yè)技術(shù)方案外部審查，做好設(shè)計匯報和會議準備工作。設(shè)計評審一覽表序號主

33、要內(nèi)容主要評審內(nèi)容評審方式1設(shè)計工作大綱評審設(shè)計工作大綱是否能有效指導(dǎo)設(shè)計工作院審?fù)鈱?勘察、測量工作大綱評審勘察工作大綱、測量工作大綱是否能有效指導(dǎo)勘察、測量工作，為設(shè)計提供基礎(chǔ)依據(jù)院審3初測（定測）主要方案評審初測（定測）階段路線、互通、大橋主要技術(shù)方案是否合理，方案比較是否充分院審4勘測、外業(yè)調(diào)查成果評審勘測、外業(yè)調(diào)查成果是否滿足規(guī)范和設(shè)計需要院審?fù)鈱?路線、互通技術(shù)方案評審路線、互通方案是否適應(yīng)項目功能，方案比較是否充分，是否經(jīng)濟合理院審6路基、路面技術(shù)方案評審路基、路面方案是否適應(yīng)項目區(qū)域地質(zhì)特點和建設(shè)條件，是否經(jīng)濟合理院審7橋梁方案評審橋梁、分離立交方案是否適應(yīng)區(qū)域河道、路網(wǎng)規(guī)劃，

34、是否經(jīng)濟合理院審8交通工程及沿線設(shè)施方案評審交通工程及沿線設(shè)施方案是否適應(yīng)廣東省路網(wǎng)管理、收費、養(yǎng)護等需要院審9環(huán)保綠化方案評審環(huán)保綠化方案是否適應(yīng)沿線自然生態(tài)環(huán)境院審10概算（預(yù)算）評審概算（預(yù)算）文件編制原則、取費標準、概算指標等是否合理院審11設(shè)計文件評審設(shè)計文件是否符合部頒標準和質(zhì)量體系要求院審?fù)鈱?、 設(shè)計驗證設(shè)計過程中和階段性設(shè)計結(jié)束后，及時進行設(shè)計驗證。（1） 認真做好設(shè)計圖紙的復(fù)核、審核、審定工作。（2） 對設(shè)計成果是否滿足設(shè)計輸入進行驗證。（3） 對設(shè)計成果是否滿足相關(guān)的法律、規(guī)定、規(guī)程等進行驗證。（4） 對設(shè)計成果是否執(zhí)行上一階段批復(fù)、審查意見進行驗證。（5） 對未用于其他

35、工程的軟件，應(yīng)予逐一采用已應(yīng)用成熟的軟件進行驗證；（6） 各專業(yè)設(shè)計采用的技術(shù)指標以及設(shè)計結(jié)果中各種經(jīng)濟指標，可參照臨近地區(qū)的相似工程進行對比驗證。3、 設(shè)計確認做好各級審查前的準備工作，根據(jù)項目公司、交通主管部門要求的時間，配合其完成設(shè)計審查。2.7設(shè)計輸出本項目設(shè)計輸出文件按公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法（交公路發(fā)2007358號）、公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件圖表示例（交公路發(fā)2007358號）要求編制，成果要求說明詳見公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法（交公路發(fā)2007358號）。2.8所需設(shè)備設(shè)施本項目勘察設(shè)計所需設(shè)備及設(shè)施見下表：所需設(shè)備及設(shè)施一覽表儀器設(shè)備名稱單位數(shù)量型號

36、計算機及附屬設(shè)備臺式機臺120HP、 Lenovo筆記本電腦臺20ThinkPad X201數(shù)碼相機臺6Sony X70數(shù)碼攝像機臺2HP激光打印機臺2HP Laserjet 5200L移動硬盤個2West Digital可擦寫光盤刻錄機臺1LG勘探設(shè)備鉆機臺30GXY-1泥漿泵臺30BW-160柴油機臺30常規(guī)取土器套30108靜力觸探儀套10cLD-3T標準貫入器套3063.5kg重動探套3063.5kg南方GPS套5靈銳S28水質(zhì)分析試驗儀及化學(xué)試劑臺5721分光光度計等臺5KTG試驗系統(tǒng)套5KTG-98光電液塑限儀臺40GYS-2四聯(lián)直剪儀臺60DYJ-4全自動氣壓固結(jié)儀臺60KTG-

37、GY型全自動三軸儀臺15KTG-DS-B型土壤密度計套30TX1-85電子天平臺20MP200-13測量設(shè)備GPS接收機臺6Trimble 5700GPS接收機臺6Leica 530水準儀（S1級）臺6LeicaN3水準儀（S3級）臺6LeicaNA28全站儀臺3Leica 2002軟件AutocAD套102007Office中文版套102007PhotoShop CS套1ANSYS套1MIDAS/civil套16.71橋梁博士套5Dr.Bridge 3.0Card/1套18.20DI CAD系統(tǒng)套10理正巖土計算軟件套1理正巖土勘察軟件套103 質(zhì)量目標和保障措施（道二）3.1質(zhì)量目標充分總

38、結(jié)和吸收國內(nèi)高速公路建設(shè)經(jīng)驗，全面貫徹落實“綠色、循環(huán)、節(jié)能、低碳”的公路設(shè)計新理念，貫徹落實交通運輸部公路建設(shè)管理的“五化”要求（發(fā)展理念人本化、項目管理專業(yè)化、工程施工標準化、管理手段信息化、日常管理精細化），以廣東省交通運輸廳“五賽五比”活動為載體，采用先進的勘察設(shè)計手段，精心組織、精心設(shè)計，設(shè)計出一條“精細、標準、節(jié)約、安全”的高速公路作品。為實現(xiàn)質(zhì)量目標，本項目的勘察設(shè)計工作大綱、測量勘察、外業(yè)調(diào)查與協(xié)調(diào)、設(shè)計進度、設(shè)計方案、設(shè)計文件內(nèi)容、概算編制、審查配合、審查及咨詢意見落實等均明確分項目標。主要質(zhì)量目標一覽表序號工作階段/項目經(jīng)常出現(xiàn)的問題避免措施質(zhì)量目標1工作大綱質(zhì)保措施不完善

39、；總體設(shè)計思路與理念、關(guān)鍵技術(shù)問題分析不透徹。結(jié)合項目實際情況提出可行的質(zhì)保措施；結(jié)合項目特點，對總體設(shè)計思路和理念進行分析，分析關(guān)鍵問題并提出針對性措施。大綱切實可行；指導(dǎo)勘察設(shè)計工作。2測量勘察測量勘察資料不完備，工作深度不滿足設(shè)計需要。根據(jù)項目特點，提出測量勘察工作深度，滿足設(shè)計需要；在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)地形、地質(zhì)變化較大時，增加測量勘察工作。工作深度滿足設(shè)計需要。3外業(yè)調(diào)查及相關(guān)協(xié)議落實調(diào)查深度不足，無法反應(yīng)現(xiàn)場實際情況，造成設(shè)計與現(xiàn)場脫節(jié)；與相關(guān)部門溝通不充分，部分關(guān)鍵信息未獲取，影響設(shè)計方案的合理性。調(diào)查之前根據(jù)設(shè)計需要擬定調(diào)查內(nèi)容和調(diào)查表格，提出詳細的現(xiàn)場作業(yè)要求；與公路、航道、水利、電力

40、、電訊等部門多次溝通，及時了解各行業(yè)動態(tài)信息。調(diào)查和溝通結(jié)果真實反映現(xiàn)場情況，做到詳實、準確和全面。4設(shè)計進度進度滯后，不滿足建設(shè)進度要求。合理安排勘察設(shè)計各分項工作，制定切實可行的工作計劃；優(yōu)先解決影響設(shè)計進度的關(guān)鍵問題。滿足項目建設(shè)進度需要。5執(zhí)行工可、初步設(shè)計批復(fù)及其他規(guī)定與法律、法規(guī)、標準、規(guī)范存在沖突；未充分執(zhí)行工可、初步設(shè)計批復(fù)。總體方案及各專業(yè)技術(shù)方案均與法律、法規(guī)、標準、規(guī)范要求進行核對；各專業(yè)按照工可、初設(shè)批復(fù)要求開展設(shè)計工作。貫徹執(zhí)行。6設(shè)計方案1、施工圖設(shè)計與初步設(shè)計在設(shè)計方案、工程數(shù)量、工程投資突破太大。2、設(shè)計方案與工程現(xiàn)場結(jié)合不緊密。3、設(shè)計方案不利于工程施工質(zhì)量和

41、進度控制。1、初步設(shè)計階段加強方案比選，深化研究。施工圖設(shè)計階段在初步設(shè)計推薦方案基礎(chǔ)上進一步優(yōu)化設(shè)計，確保經(jīng)濟合理。2、加強現(xiàn)場調(diào)查，做好設(shè)計方案與工程現(xiàn)場的結(jié)合。3、調(diào)研以往設(shè)計中不利于施工的方案，分析后加以改進。工程方案經(jīng)濟合理、切合實際、便于實施。7設(shè)計文件內(nèi)容缺失，圖表不完善。根據(jù)編制辦法要求和項目實際情況編制設(shè)計文件，滿足廣東省高速公路建設(shè)標準化管理指南要求。內(nèi)容齊全，圖表清晰。8概預(yù)算編制編制單價、費率等存在問題。概預(yù)算編制與主體工程同步進行，對材料單價充分調(diào)查，定額、費率按最新規(guī)定執(zhí)行。概預(yù)算編制合理、準確。9審查配合未充分準備匯報，匯報質(zhì)量較低。積極準備，提供高質(zhì)量的匯報材料

42、和匯報。高質(zhì)量的匯報10意見執(zhí)行各階段審查意見在下階段工作中未貫徹落實。對會議專家、代表意見、咨詢意見逐條答復(fù)落實。貫徹執(zhí)行。11后期服務(wù)工程量清單編制缺項、技術(shù)交底滯后、處理設(shè)計變更不及時。仔細檢查設(shè)計文件特別是工程量部分，及時進行技術(shù)交底處理設(shè)計變更。滿足項目建設(shè)需要。3.2質(zhì)量保證體系始終堅持貫徹ISO9001質(zhì)量保證體系，嚴格按照ISO9001質(zhì)量體系規(guī)定的質(zhì)量手冊、程序文件和c層次作業(yè)規(guī)范運作，從體制上確保本項目的勘察設(shè)計質(zhì)量。（1） 具有完善的質(zhì)量管理體系，能夠有效保證勘察設(shè)計工作和成果的質(zhì)量，并對建設(shè)工程在合理使用年限內(nèi)的勘察設(shè)計質(zhì)量負終身責(zé)任。（2） 針對項目建立勘察設(shè)計全過程

43、的技術(shù)、質(zhì)量檔案。（3） 對設(shè)計文件執(zhí)行嚴格的校審制度，校審必須有詳細的校審記錄；未經(jīng)校審簽名或校審簽名不全的勘察設(shè)計圖紙不得交付使用。3.3質(zhì)量保障措施項目組織和制度（1） 建立健全的項目組織機構(gòu)，選擇長期從事高速公路勘察設(shè)計、經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員，并明確各人員職責(zé)，項目推進過程中加強專業(yè)之間的協(xié)調(diào)。（2） 以蘇交科技術(shù)質(zhì)量部、交通規(guī)劃設(shè)計院總工辦為主體建立專家咨詢組，為研究工作提供經(jīng)常性的咨詢和事先指導(dǎo)，并參與審查工作大綱、階段性成果和最終報告。（3） 嚴格按照ISO9001的標準及質(zhì)量體系規(guī)定的質(zhì)量手冊、程序文件運作，從制度上確保工作質(zhì)量。設(shè)計過程管理（1） 正確處理好質(zhì)量與進度、質(zhì)量與效

44、益之間的關(guān)系，將質(zhì)量措施落實到設(shè)計的全過程中。思想上高度重視，各專業(yè)組通力配合。（2） 加強關(guān)鍵工序的管理，認真做好勘測外業(yè)資料的匯總和整理，集中技術(shù)力量進行路線方案的研究和制定，加強對路線方案確定過程的指導(dǎo)和檢查。組織核心力量制定總體設(shè)計方案，通過總體設(shè)計方案指導(dǎo)下一步工作的開展。（3） 嚴格進行過程控制，使設(shè)計工作做到規(guī)范化、程序化，保證項目研究成果的高質(zhì)量。將每道工序程序化，重點控制各道工序的輸入和輸出質(zhì)量，盡量減少人為因素的影響，以控制總體質(zhì)量。方案審查（1） 由蘇交科技術(shù)質(zhì)量部、交通規(guī)劃設(shè)計院總工辦組織各階段專業(yè)方案審查，集中技術(shù)力量，確保設(shè)計方案的合理性和設(shè)計文件質(zhì)量。（2） 根據(jù)

45、工作進展情況及項目公司、交通主管部門要求，不定期向其匯報工作和階段成果，接受指導(dǎo)和檢查。加強與項目公司、交通主管部門、咨詢單位、審查單位的溝通（1） 測設(shè)過程中，加強與項目公司、交通主管部門的信息溝通，及時向其匯報勘察設(shè)計工作進度和存在的問題。（2） 與咨詢單位就設(shè)計工程方案深入溝通，盡量達成共識；對于雙方存在異議的工程方案進一步溝通分析，并取得項目公司、交通主管部門或相關(guān)主管部門的意見，盡早解決異議，避免設(shè)計工作的反復(fù)。在設(shè)計咨詢報告編制過程中，加強聯(lián)系，對咨詢意見及時處理和落實，提高設(shè)計文件編制效率和設(shè)計方案的合理性。（3） 設(shè)計過程中加強與有關(guān)公路、航道、市政、水利等主管部門聯(lián)系，方案報

46、批前提前溝通，達成共識后再以文函形式進行確認，避免設(shè)計工作的反復(fù)。3.4減少設(shè)計浪費的措施（1） 合理把握標準，不片面追求過高的標準和指標，因地制宜，靈活運用、掌握標準。（2） 針對項目特點，認真做好方案論證比選，特別是對總體設(shè)計和路線方案、重大工程方案（如跨西江、銀洲湖大橋等橋梁方案）進行重點比選，確保推薦方案是綜合規(guī)模最小的方案。（3） 強調(diào)設(shè)計輸入資料準確性。特別是第一手現(xiàn)場測量、勘察、調(diào)查等數(shù)據(jù)的準確性，嚴格現(xiàn)場管理，中間檢查，成果驗收等各個環(huán)節(jié)，確保設(shè)計方案與工程實際相吻合，避免為追求工程安全過分的擴大結(jié)構(gòu)尺寸而造成的工程浪費。（4） 合理的引入新工藝、新材料，在確保工程安全的前提下

47、，可以有效的減小工程規(guī)模，避免設(shè)計浪費。（5） 對重大工程問題加大深研究深度，必要時利用公司國內(nèi)外專家資源進行設(shè)計評審，集思廣益，避免設(shè)計方案優(yōu)化不足，造成浪費。3.5杜絕設(shè)計深度不足的措施（1） 工作之初編制詳細的工作大綱，明確各專業(yè)設(shè)計內(nèi)容和設(shè)計深度，作為勘察設(shè)計工作的指導(dǎo)。（2） 針對以往設(shè)計中存在的重“內(nèi)業(yè)”，輕“外業(yè)”、重“主體”，輕“附屬工程和線外工程”等傾向，加強事先指導(dǎo)，對設(shè)計內(nèi)容及設(shè)計深度在工作大綱提出明確要求，并在設(shè)計全過程督促檢查執(zhí)行。（3） 嚴格執(zhí)行校審程序。組織設(shè)計人員學(xué)習(xí)校審要求及各專業(yè)設(shè)計要點，建立激勵制度和責(zé)任追究制，確保設(shè)計深度。3.6杜絕細部設(shè)計不到位的措施

48、（1） 充分吸收已建高速公路成功經(jīng)驗，調(diào)研高速公路運營過程中反映出來的工程質(zhì)量問題，作為精細化設(shè)計的參考，杜絕以往高速公路設(shè)計中存在的一些細部設(shè)計不到位導(dǎo)致的問題。（2） 調(diào)研高速公路建設(shè)、地方類似項目建設(shè)過程中反映出的設(shè)計考慮不周到、設(shè)計與現(xiàn)場不符、設(shè)計方案不便于施工等問題，在設(shè)計中針對此類問題進行改進，避免施工過程中出現(xiàn)較多的設(shè)計變更。3.7獎懲措施（1） 實行“獎懲結(jié)合、鼓勵創(chuàng)優(yōu)”的制度，充分調(diào)動廣大人員的積極性，根據(jù)工作量，結(jié)合工作態(tài)度、設(shè)計質(zhì)量、設(shè)計水平、為節(jié)約造價采取的設(shè)計創(chuàng)新、完成時間以及在項目中所起的作用進行獎懲。（2） 勘察設(shè)計中發(fā)生的差錯及質(zhì)量問題,除在原始的設(shè)計文件中予以

49、更正外,還應(yīng)進行登記統(tǒng)計,查勘設(shè)計質(zhì)量應(yīng)作為評獎及考核職工業(yè)務(wù)水平的重要依據(jù)。4 組織架構(gòu)4.1組織架構(gòu)方案前期工作組織架構(gòu)勘測工作組織架構(gòu)初步設(shè)計工作組織架構(gòu)施工圖設(shè)計工作組織架構(gòu)4.2總體組和審查組為了做好項目總體協(xié)調(diào)、總體設(shè)計，成立總體組，并成立各專業(yè)技術(shù)專家組成的專家審查咨詢組?？傮w組安排1、 總體組職責(zé)：（1） 進度管理：負責(zé)項目總體計劃制定和調(diào)整，定期對計劃進行督促檢查；（2） 質(zhì)量管理：負責(zé)總體方案確認，分專業(yè)方案審定，負責(zé)對外方案溝通確認；（3） 信息管理：建立信息共享和管理機制，及時交換信息，實現(xiàn)過程全控。2、 總體組人員安排總體組人員一覽表序號姓名職務(wù)職稱職責(zé)1錢 濱交通規(guī)

50、劃設(shè)計院副院長高工總體組組長，項目總負責(zé)人，統(tǒng)籌項目質(zhì)量管理、進度管理和成本管理。2萬宏雷總工辦主任高工總體組副組長，總體組日常工作管理3谷艷梅總工辦主任工高工項目質(zhì)量體系管理，組織各階段審查。4李小青副總工研高工路線方案和互通方案審定5陳志勇副總工高工路線方案和互通方案審定6曹學(xué)勇副總工高工橋梁方案審定7涂圣武主任工高工路基路面方案審定8毛金龍主任工高工隧道方案審定9李 宏所長高工交通工程及沿線設(shè)施方案審定10陶祥林副總工高工環(huán)保綠化方案審定11王瑞虎主任工高工地勘大綱審批、地勘現(xiàn)場檢查、地勘成果驗收。12凌 峰主任工高工測量大綱審批、測量現(xiàn)場檢查、測量成果驗收13王 萍主任工高工概算編制辦

51、法審批（含材料價格外業(yè)調(diào)查內(nèi)容），概算成果審定。14彭 濤所長高工項目協(xié)調(diào)15張大琦所長高工項目協(xié)調(diào)16沈曉平副所長高工中山段設(shè)計項目組負責(zé)人17朱耀昆副所長高工江門段設(shè)計項目組負責(zé)人18楊紅成副所長高工特大橋設(shè)計項目組負責(zé)人19張忠宇主任工高工隧道設(shè)計項目組負責(zé)人20潘文婷總體組秘書負責(zé)文件管理和信息管理審查組安排審查專家組人員一覽表序號姓名職務(wù)職稱職責(zé)1李大鵬副總裁高工項目總體協(xié)調(diào)2王家強總工程師研高工技術(shù)總負責(zé)人、總體方案審查3嚴 萍副總工研高工總體方案審查4武文兵副總工研高工路線、互通方案審查5郎冬梅副總工研高工橋梁方案審查6苑郁林副總工高工隧道方案審查7何長生主任工高工路基、路面方案審查8陸曉錦副總工研高工交通工程及沿線設(shè)施方案審查9江 輝主任工高工環(huán)保綠化方案審查4.3項目組人員本項目勘察設(shè)計主要人員如下：項目組主要人員表序號工作范圍職務(wù)或?qū)I(yè)分項姓名職務(wù)職稱1中山段項目負責(zé)人兼后續(xù)服務(wù)負責(zé)人沈曉平副所長高工2路線分項負責(zé)人李 猛主任工高工3交叉分項負責(zé)人高 飛副主任工高工4路基路面分項負責(zé)人涂圣武副所長高工5橋涵分項負責(zé)人陳 剛主任工高工6造價分項