第一章道路勘測設計緒論

1、道路勘測設計道路勘測設計（第一章 緒論）D U T內容提要內容提要 交通運輸方式及道路運輸的特點、地位與作用。交通運輸方式及道路運輸的特點、地位與作用。 我國道路發(fā)展的歷史、現狀及近遠期規(guī)劃。我國道路發(fā)展的歷史、現狀及近遠期規(guī)劃。 公路及城市道路的分級分類和技術標準。公路及城市道路的分級分類和技術標準。 道路勘測設計的任務書、設計階段劃分和設計內道路勘測設計的任務書、設計階段劃分和設計內容。容。 道路勘測設計的依據。道路勘測設計的依據。 D U T內容提要內容提要v交通運輸方式及道路運輸的特點、地位與作用。交通運輸方式及道路運輸的特點、地位與作用。 v我國道路發(fā)展的歷史、現狀及近遠期規(guī)劃。我國

2、道路發(fā)展的歷史、現狀及近遠期規(guī)劃。v公路及城市道路的分級分類和技術標準。公路及城市道路的分級分類和技術標準。v道路勘測設計的任務書、設計階段劃分和設計內容道路勘測設計的任務書、設計階段劃分和設計內容。v道路勘測設計的依據。道路勘測設計的依據。D U T第一節(jié)第一節(jié) 交通運輸方式及道路運輸交通運輸方式及道路運輸 1.交通運輸網絡構成交通運輸網絡構成 鐵路、道路、水運、航空、管道鐵路、道路、水運、航空、管道 （信息運輸信息運輸） 2.運輸方式的特點運輸方式的特點 鐵路：鐵路：遠程客貨運量大、連續(xù)性較強、成本較低、速度較遠程客貨運量大、連續(xù)性較強、成本較低、速度較 高，但建設高，但建設周期長、投資大

3、，定點運行，中轉多周期長、投資大，定點運行，中轉多 水運：水運：水運通過能力高、運量大、耗能少、成本低、投資省、水運通過能力高、運量大、耗能少、成本低、投資省、 但受自但受自然條件限制大、連續(xù)性較差、速度慢。然條件限制大、連續(xù)性較差、速度慢。 航空：航空：運輸速度快、兩點間運距短，但運量小、成本高。運輸速度快、兩點間運距短，但運量小、成本高。 管道管道：連續(xù)性強、成本低、安全性好、損耗少的優(yōu)點，但其僅適用于連續(xù)性強、成本低、安全性好、損耗少的優(yōu)點，但其僅適用于油、氣、水等貨物運輸。油、氣、水等貨物運輸。D U T第一節(jié)第一節(jié) 交通運輸方式及道路運輸交通運輸方式及道路運輸n3 3道路運輸的特點與

4、作用道路運輸的特點與作用1) 機動靈活，適應性強。機動靈活，適應性強。2) 可實現可實現“門到門門到門”直達運輸。直達運輸。3) 在中、短途運輸中運送速度較快。在中、短途運輸中運送速度較快。4) 原始投資少、資金周轉快。原始投資少、資金周轉快。5) 掌握汽車駕駛技術較易。掌握汽車駕駛技術較易。6) 運量較小，運輸成本較高運量較小，運輸成本較高7) 運行持續(xù)性較差運行持續(xù)性較差8) 安全性較低、污染環(huán)境較大。安全性較低、污染環(huán)境較大。D U T公路網構公路網構成成D U T第二節(jié)第二節(jié) 我國道路現狀與發(fā)展規(guī)劃我國道路現狀與發(fā)展規(guī)劃古代：古代：o4,000年前年前中國有了車和行車的路；中國有了車和

5、行車的路；o商代商代驛道傳送；驛道傳送；o西周西周開創(chuàng)了以都市為中心的道路體系；建立較完善的道路管理制度開創(chuàng)了以都市為中心的道路體系；建立較完善的道路管理制度o秦代秦代修馳道、直道修馳道、直道 ，規(guī)模宏大的道路交通網；，規(guī)模宏大的道路交通網；o西漢西漢絲綢之路的開通；絲綢之路的開通；o唐代唐代以城市長安（西安）為中心的驛道網。以城市長安（西安）為中心的驛道網。 宋、元、明、清繼續(xù)發(fā)展，但是民國后近百年的戰(zhàn)爭破壞宋、元、明、清繼續(xù)發(fā)展，但是民國后近百年的戰(zhàn)爭破壞一、道路發(fā)展史一、道路發(fā)展史D U T近代：近代：本世紀初（本世紀初（1902年）汽車輸入我國。年）汽車輸入我國。從從1906年在廣西友

6、誼關修建第一條公路年在廣西友誼關修建第一條公路到到1949年底，全國公路通車里程僅年底，全國公路通車里程僅8.1萬公里。萬公里。 全國全國1/3的縣不通的縣不通公路。公路。現代現代：中華人民共和國成立以后中華人民共和國成立以后1978年底公路通車里程達年底公路通車里程達88萬公里萬公里 1994年底公路通車里程達到年底公路通車里程達到110萬公里，并實現了縣縣通公路，萬公里，并實現了縣縣通公路，97的鄉(xiāng)及的鄉(xiāng)及78的行政村通了汽車。的行政村通了汽車。2008年底，公路通車總里程達到年底，公路通車總里程達到373.02萬公里。萬公里。D U T19881988年年1010月月，滬嘉高速公路建成通

7、車，全長，滬嘉高速公路建成通車，全長20.420.4公里，公里，實現了中國高速公路建設零的突破。實現了中國高速公路建設零的突破。19901990年年第一條高速公路（沈大高速公路）建成通車；第一條高速公路（沈大高速公路）建成通車；到到20002000年底年底，高速公路總里程達，高速公路總里程達1.61.6萬公里；萬公里；到到20012001年底年底，高速公路總里程達，高速公路總里程達1.91.9萬公里，超過加拿萬公里，超過加拿大（大（1.91.9萬公里）、僅次于美國（萬公里）、僅次于美國（8.88.8萬公里），位居世界萬公里），位居世界第二位；第二位；20042004年底年底，全國高速公路總里程

8、達，全國高速公路總里程達3.43.4萬公里，居世界萬公里，居世界第二位。第二位。20072007年年“五縱七橫五縱七橫”國道主干線全線貫通國道主干線全線貫通. .20092009年年6 6月底月底，國家高速公路網建成，國家高速公路網建成4889648896公里。公里。D U T二、公路存在的問題二、公路存在的問題 全國公路總體存在的主要問題是：全國公路總體存在的主要問題是： n公路數量少，通達深度不夠；公路數量少，通達深度不夠；n路網等級低、路面質量差、標準低；路網等級低、路面質量差、標準低；n發(fā)展不平衡；發(fā)展不平衡；n通行能力低；通行能力低；n服務水平低。服務水平低。高速公路存在的問題是：高

9、速公路存在的問題是： u中國高速公路總量不足，覆蓋能力有限，尚未形成網絡中國高速公路總量不足，覆蓋能力有限，尚未形成網絡 規(guī)模效益規(guī)模效益 。u對各地高速公路建設缺乏強有力指導和協調手段，不利對各地高速公路建設缺乏強有力指導和協調手段，不利 于合理利用交通通道資源，不利于搞好跨區(qū)域通道的布于合理利用交通通道資源，不利于搞好跨區(qū)域通道的布 局和銜接。局和銜接。 D U T（1991年交通部規(guī)劃年交通部規(guī)劃 “五縱七橫五縱七橫”國道主干線系統，總長國道主干線系統，總長約約3.5萬萬km。）1）國道主干線公路全部建成高速公路。）國道主干線公路全部建成高速公路。19902020年，總長年，總長3.5萬

10、公里國道主干線公路全部建成高萬公里國道主干線公路全部建成高速公路。速公路。2003年，完成年，完成“兩縱兩橫兩縱兩橫”；2020年，完成年，完成“五縱七橫五縱七橫”。2007年末，建成年末，建成4.2萬公里，完成萬公里，完成“五縱七橫五縱七橫”國道主干線國道主干線系統中的高速公路；系統中的高速公路； 三、公路發(fā)展規(guī)劃三、公路發(fā)展規(guī)劃 (1) (1) “五縱七橫五縱七橫”D U T“兩縱兩橫”國道主干線D U T“五縱七橫”國道主干線D U T國道主干線國道主干線規(guī)劃線D U T國道：國道：G102，G222，G301省道：省道：S105縣道：縣道：X101鄉(xiāng)道鄉(xiāng)道村道村道2）省道干線道路網形成

11、。）省道干線道路網形成。 各省、市、自治區(qū)根據本地區(qū)的情況，規(guī)劃修建省級各省、市、自治區(qū)根據本地區(qū)的情況，規(guī)劃修建省級干線網。干線網。 我國公路網管理層次：我國公路網管理層次：國道網分類：國道網分類：首都放射線：編號首都放射線：編號1南北縱線：南北縱線： 編號編號2東西橫線：東西橫線： 編號編號3D U T 20042004年年1212月月1717日，日，國家高速公路網規(guī)劃國家高速公路網規(guī)劃經國務院審議通經國務院審議通過。由過。由7 7條首都放射線、條首都放射線、9 9條南北縱向線和條南北縱向線和1818條東西橫向線組條東西橫向線組成，簡稱為成，簡稱為“79187918網網”，總規(guī)模，總規(guī)模

12、約約8.58.5萬公里，東部地區(qū)平萬公里，東部地區(qū)平均均3030分鐘上高速，中部地區(qū)分鐘上高速，中部地區(qū)1 1小時上高速，西部地區(qū)為小時上高速，西部地區(qū)為2 2小時小時(2) (2) “79187918”- -高速公路網高速公路網D U TD U T“79187918”D U T國家高速公路規(guī)劃國家高速公路規(guī)劃D U T（3 3）20302030年實現智能化公路運輸系統。年實現智能化公路運輸系統。（4 4）20402040年智能化綜合交通運輸系統形成。年智能化綜合交通運輸系統形成。D U T （二）城市道路發(fā)展現狀（二）城市道路發(fā)展現狀1.城市道路發(fā)展城市道路發(fā)展2.存在的問題存在的問題u城市

13、道路建設速度落后于城市車輛增加的速度。城市道路建設速度落后于城市車輛增加的速度。u城市交通基礎設施相對薄弱。城市交通基礎設施相對薄弱。u交通擁擠、堵塞和乘車難問題嚴重。交通擁擠、堵塞和乘車難問題嚴重。u混合交通的機、非、人干擾大和行車速度低、事故較多、車流量大混合交通的機、非、人干擾大和行車速度低、事故較多、車流量大 、人流集中。、人流集中。u交通管理水平不高。交通管理水平不高。D U T四、道路規(guī)劃相關知識四、道路規(guī)劃相關知識 (1)公路網規(guī)劃公路網規(guī)劃 在區(qū)域規(guī)劃中，區(qū)域是根據特定的要求有選擇地劃定的，它是一在區(qū)域規(guī)劃中，區(qū)域是根據特定的要求有選擇地劃定的，它是一個在經濟上、社會上、政治上

14、、文化上具有密切的相關性與協調運個在經濟上、社會上、政治上、文化上具有密切的相關性與協調運轉的整體性的地域空間。轉的整體性的地域空間。 從規(guī)劃的角度出發(fā)，從規(guī)劃的角度出發(fā)，公路網公路網可理解為區(qū)域公路網，亦可簡稱為路可理解為區(qū)域公路網，亦可簡稱為路網。網。合理的公路網一般應具備以下幾個條件：合理的公路網一般應具備以下幾個條件： 具有必要的通達深度和公路里程長度；具有必要的通達深度和公路里程長度； 要有與交通量相適應的道路技術標準和使用要有與交通量相適應的道路技術標準和使用; 使用具有經濟合理的平面網絡。使用具有經濟合理的平面網絡。 公路網的特征公路網的特征:集合性集合性;關聯性關聯性;目的性目

15、的性;適應性適應性. D U T(2)(2)城市道路和道路網城市道路和道路網 A.A.道路紅線規(guī)劃道路紅線規(guī)劃 定義：定義：道路紅線系指劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產道路紅線系指劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產有地及其他備用地的分界控制線。紅線之間寬度即道路用地范圍，有地及其他備用地的分界控制線。紅線之間寬度即道路用地范圍，亦可稱道路的總寬度或稱規(guī)劃路幅。亦可稱道路的總寬度或稱規(guī)劃路幅。 作用：作用：在作城市總體現規(guī)劃的道路系統規(guī)劃時，要確定道路網在作城市總體現規(guī)劃的道路系統規(guī)劃時，要確定道路網形式、各類道路的功能性質、走向和位置，然后要具體解決城市道形式、各類道路的功能性質、走向和

16、位置，然后要具體解決城市道路以及和城市道路相關的各項工程（建筑工程、管線工程）的近、路以及和城市道路相關的各項工程（建筑工程、管線工程）的近、遠期建設問題。遠期建設問題。 內容內容: :確定道路紅線寬度確定道路紅線寬度; ;確定道路紅線位置確定道路紅線位置; ;確定交叉口型式確定交叉口型式; ;確定控制點的坐標和標高確定控制點的坐標和標高. . 城市道路網主要類型城市道路網主要類型: :方格網式、環(huán)形放射式、自由式和混合式方格網式、環(huán)形放射式、自由式和混合式 D U T第三節(jié)第三節(jié) 道路的分級與技術標準道路的分級與技術標準一、一、道路的分類道路的分類 道路道路是供各種車輛和行人等通行的工程設施

17、。是供各種車輛和行人等通行的工程設施。按其使用范圍分為按其使用范圍分為: 公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路按其在公路網中的地位與作用分為以下四類：按其在公路網中的地位與作用分為以下四類： 國家干線公路、省干線公路、縣公路、鄉(xiāng)公路國家干線公路、省干線公路、縣公路、鄉(xiāng)公路D U T二、公路分級與技術標準二、公路分級與技術標準1. 公路分級公路分級（1） 公路為什么要分級原因：公路為什么要分級原因： 為了滿足經濟發(fā)展、規(guī)劃交通量、路網建設和功能等的要求，公路必須為了滿足經濟發(fā)展、規(guī)劃交通量、路網建設和功能等的要求，公路必須分等級建設。分等級建設

18、。（2）分級的依據）分級的依據 功能：功能：擬建公路是作為干線公路擬建公路是作為干線公路采取措施控制出入采取措施控制出入、集散公路還是支線、集散公路還是支線公路。公路。 適應交通量：適應交通量：由各級公路服務水平由各級公路服務水平四級四級:自由流自由流.穩(wěn)定流穩(wěn)定流.飽和流飽和流.強制流強制流與所具有的通行能力決定的。與所具有的通行能力決定的。D U T（3）公路工程技術標準公路工程技術標準分級分級 交通部交通部2003年頒布的年頒布的公路工程技術標準公路工程技術標準JTJB01一一2003 (現行現行) 將公路分將公路分為五個等級為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。

19、高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。 高速公路高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。四車道四車道. .六車道六車道. .八車道八車道 一級公路一級公路為供汽車分向、分車道行駛的多車道公路為供汽車分向、分車道行駛的多車道公路 二級公路二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。為供汽車行駛的雙車道公路。 三級公路三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。為主要供汽車行駛的雙車道公路。 四級公路四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。D U T等級等級 高速公路高速公路一級公路

20、一級公路二級公路二級公路 三級公路三級公路 四級公路四級公路S二級二級二級二級三級三級三級三級V12010080100/80/608060403020Y201510E完全控制完全控制部分控制部分控制部分控制部分控制Q2500015000-550005000-150002000-60002000公路分級及設計車速公路分級及設計車速計算行車速度計算行車速度（kmh）S:服務水平；服務水平；V:設計車速設計車速(Km/h)：Y:設計年限設計年限(年年)；E:出入口控制方式；出入口控制方式；Q:適應的年平均日適應的年平均日交通量（輛，交通量（輛，PCU標準小客車）標準小客車）年平均日交通量年平均日交通

21、量: 高速：高速：四車道：四車道：25000-50000；六車道：；六車道：45000-80000； 八車道：八車道：60000-100000；一級：一級：四車道：四車道：15000-30000； 六車道：六車道：25000-55000；二級：二級：5000-15000三級：三級：2000-6000四級：四級：小于小于2000(400)D U T 技術標準技術標準 是指在一定自然環(huán)境條件下能保持車輛正常駛性能所采用的技術指標體是指在一定自然環(huán)境條件下能保持車輛正常駛性能所采用的技術指標體系。系。公路主要技術指標一般包括公路主要技術指標一般包括：設計速度、行車道數及寬度、路基寬度、最設計速度、行

22、車道數及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線最小半徑、行車視距、橋梁設計荷載等。大縱坡、平曲線最小半徑、行車視距、橋梁設計荷載等。確定各級公路技術指標的因素：確定各級公路技術指標的因素：n 路線在公路網中的功能路線在公路網中的功能: :n 設計交通量和交通組成設計交通量和交通組成: :n 設計速度：設計速度：使用功能和設計交通量的基礎上制定的，是技術標準中最重要的指標，它對公路的幾何形狀、工程費用和運輸效率影響最大。 2.2.公路技術標準公路技術標準D U T3.3.公路等級的選用原則公路等級的選用原則公路等級的選用公路等級的選用應根據公路功能、路網規(guī)劃、交通量，并充分考慮項目應根據公路功能、路網

23、規(guī)劃、交通量，并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運輸體系、遠期發(fā)展，經論證后確定。所在地區(qū)的綜合運輸體系、遠期發(fā)展，經論證后確定。 u突出了以突出了以功能功能作為選用公路等級和確定設計目標的理念作為選用公路等級和確定設計目標的理念 。 確定一條公路的等級，應首先確定該公路的功能是干線公路、集散公確定一條公路的等級，應首先確定該公路的功能是干線公路、集散公路或支線公路，即屬于直達還是連接，以及是否需要控制出入等，然后路或支線公路，即屬于直達還是連接，以及是否需要控制出入等，然后根據預測交通量初擬公路等級。然后再結合地形、交通組成等確定設計根據預測交通量初擬公路等級。然后再結合地形、交通組成等確定設計速

24、度、路基寬度。速度、路基寬度。 u預測的設計交通量介于一級公路與高速公路之間時，擬建公路為干線預測的設計交通量介于一級公路與高速公路之間時，擬建公路為干線公路時宜選用高速公路；擬建公路為集散公路時，宜選用一級公路。公路時宜選用高速公路；擬建公路為集散公路時，宜選用一級公路。u干線公路宜選用二級及二級以上公路。干線公路宜選用二級及二級以上公路。 D U T4 4選取技術標準應注意的問題選取技術標準應注意的問題u為保持公路技術指標的均衡連續(xù)，一條公路的等級或設計速度分段不為保持公路技術指標的均衡連續(xù)，一條公路的等級或設計速度分段不 應頻繁變更。應頻繁變更。 設計速度相同的路段應為同一設計路段，設計

25、速度相同的路段應為同一設計路段， u等級或標準的變更處，原則上選在交通量發(fā)生較大變化或駕駛員能夠等級或標準的變更處，原則上選在交通量發(fā)生較大變化或駕駛員能夠明顯判斷前方需要改變行車速度處。明顯判斷前方需要改變行車速度處。 高速公路、一級公路宜設在互通式立體交叉或平面交叉處；高速公路、一級公路宜設在互通式立體交叉或平面交叉處； 二、三、四級公路宜設在交叉路口、橋梁、隧道、村鎮(zhèn)附近或地形明二、三、四級公路宜設在交叉路口、橋梁、隧道、村鎮(zhèn)附近或地形明顯變化處。顯變化處。u在標準變更的相互銜接處前、后一定長度范圍內主要技術指標應逐漸在標準變更的相互銜接處前、后一定長度范圍內主要技術指標應逐漸過渡，避免

26、產生突變。過渡，避免產生突變。u應采用連續(xù)、均衡的技術指標。應采用連續(xù)、均衡的技術指標。 D U T（1）分類的依據）分類的依據 在城市道路網中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能。在城市道路網中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能。（2）城市道路分為四類）城市道路分為四類 n 快速路快速路：為城市中長距離快速交通服務：為城市中長距離快速交通服務 。n 主干路主干路：以交通功能為主。：以交通功能為主。n 次干路次干路：集散交通，兼有服務功能。：集散交通，兼有服務功能。n 支路支路：解決局部區(qū)域交通，以服務功能為主：解決局部區(qū)域交通，以服務功能為主。三、城市道路分類與技術分級三、城市

27、道路分類與技術分級1. 1. 城市道路分類城市道路分類D U T （1）分級的依據）分級的依據: 城市規(guī)模、設計交通量、地形等。城市規(guī)模、設計交通量、地形等。 （2）城市道路分級）城市道路分級:除快速路外，其余各類道路按照分級依據劃分為除快速路外，其余各類道路按照分級依據劃分為、級。級。 級標準級標準：大城市（指人口：大城市（指人口5050萬以上的城市）各類道路采用。萬以上的城市）各類道路采用。 級標準級標準：中等城市（：中等城市（2020萬萬5050萬）各類道路采用萬）各類道路采用 級標準級標準：小城市（：小城市（2020萬以下）各類道路采用。萬以下）各類道路采用。（3 3）設計年限）設計年

28、限: :快速路、主干路為快速路、主干路為2020年，次干路為年，次干路為1515年，支路年，支路10101515二、城市道路分類與技術分級二、城市道路分類與技術分級2.2.城市道路分級城市道路分級D U T城市道路分級及設計車速城市道路分級及設計車速計算行車速度計算行車速度（kmh）類別類別快速路快速路主干路主干路次干路次干路支路支路Y201510-15E完全控制完全控制信號燈控制信號燈控制IIIIIIIIIIIIIIIIIIV80/6060/5050/4040/3050/4040/3030/2040/3030/2020表中：表中：V:設計車速設計車速(Km/h)：Y:設計年限設計年限(年年)

29、；E:出入口控制方式出入口控制方式 道路的等級應根據道路網規(guī)劃，道路的功能、使用任務和要道路的等級應根據道路網規(guī)劃，道路的功能、使用任務和要求以及遠景交通量大小，綜合論證后選定。求以及遠景交通量大小，綜合論證后選定。D U T 第四節(jié)第四節(jié) 道路勘測設計的程序道路勘測設計的程序 道路勘測設計程序簡介道路勘測設計程序簡介工程可行性研究工程可行性研究 勘測設計任務書勘測設計任務書 一階段施工圖設計（施工圖預算一階段施工圖設計（施工圖預算 ）初步設計（設計概算）初步設計（設計概算）定測定測初測初測定測定測 施工圖設計施工圖設計（施工圖預算（施工圖預算 ）初測初測 初步設計初步設計（設計概算）（設計概

30、算）補測補測 技術設計技術設計（修正概算）（修正概算）定測定測 施工圖設計施工圖設計（施工圖預算（施工圖預算 ） 設計階段設計階段D U T一一.工程可行性研究工程可行性研究 包括包括預工程可行性研究預工程可行性研究與與工程可行性研究工程可行性研究 目的：目的：是對工程項目建設的必要性、技術可行性、經濟合理性、實施可是對工程項目建設的必要性、技術可行性、經濟合理性、實施可能性等進行綜合研究，推薦最佳方案，進行投資估算和經濟評價，為建設能性等進行綜合研究，推薦最佳方案，進行投資估算和經濟評價，為建設項目的決策審批和編制設計任務書提供科學依據。項目的決策審批和編制設計任務書提供科學依據。二二.勘測

31、設計任務書勘測設計任務書 目的：目的：為公路工程的勘測設計提供依據，下達設計任務和要求，為公路工程的勘測設計提供依據，下達設計任務和要求，應在工可的基礎上編制。應在工可的基礎上編制。D U T 公路工程基本建設項目可以采用公路工程基本建設項目可以采用一階段設計、兩階段設計或三階段設一階段設計、兩階段設計或三階段設計計。u一階段設計：一階段設計：即一階段施工圖設計，適用于技術簡單、方案明確的小即一階段施工圖設計，適用于技術簡單、方案明確的小 型建設項目。型建設項目。u兩階段設計：兩階段設計：即初步設計和施工圖設計，建設項目一般采用兩階段設即初步設計和施工圖設計，建設項目一般采用兩階段設 計。適用

32、于一般建設項目。計。適用于一般建設項目。 u三階段設計：三階段設計：即初步設計、技術設計和施工圖設計，適用于技術復雜即初步設計、技術設計和施工圖設計，適用于技術復雜 、基礎資料缺乏和不足的建設項目或建設項目中的個別、基礎資料缺乏和不足的建設項目或建設項目中的個別 路段、特大橋、互通式立體交叉、隧道等。路段、特大橋、互通式立體交叉、隧道等。三三.設計階段及其內容設計階段及其內容D U T第五節(jié)第五節(jié) 道路勘測設計的依據道路勘測設計的依據公路工程技術標準公路工程技術標準(JTJ B012003)公路路線設計規(guī)范公路路線設計規(guī)范(JTJ D202006)城市道路設計規(guī)范城市道路設計規(guī)范(CJJ 37

33、一一90)一、技術依據一、技術依據 設計車輛設計車輛 交通量交通量 設計速度設計速度二、設計依據二、設計依據D U T（一）設計車輛（一）設計車輛 1.定義：定義：指道路設計所采用的具有代表性車輛。指道路設計所采用的具有代表性車輛。 2.作用：作用：汽車的行駛性能、外廓尺寸以及行駛于道路上不同汽車的行駛性能、外廓尺寸以及行駛于道路上不同種類車輛的組成對于道路幾何設計具有決定作用，比如確定種類車輛的組成對于道路幾何設計具有決定作用，比如確定路幅組成、車道寬度、彎道加寬、縱坡大小、行車視距等都路幅組成、車道寬度、彎道加寬、縱坡大小、行車視距等都與設計車輛有密切關系。與設計車輛有密切關系。 3.類型

34、：類型：作為道路設計為依據的可分為四類：作為道路設計為依據的可分為四類：小客車、載重小客車、載重汽車、鞍式列車、鉸接車汽車、鞍式列車、鉸接車（前三者為公路標準）。（前三者為公路標準）。 二、設計依據二、設計依據D U T4設計選擇：設計選擇： 高速公路、一級公路和有大型集裝箱運輸公路以高速公路、一級公路和有大型集裝箱運輸公路以鞍式列車鞍式列車為依據。為依據。 其它公路以其它公路以小客車和載重汽車小客車和載重汽車為依據。為依據。 城市道路以城市道路以鉸接車鉸接車作為控制。作為控制。二、交通條件二、交通條件D U T（二）設計速度與運行車速（二）設計速度與運行車速n設計速度設計速度 1.定義：定義

35、：指當氣候條件良好、交通密度小、汽車運行只受道指當氣候條件良好、交通密度小、汽車運行只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設施等）的影響時，中路本身條件（幾何要素、路面、附屬設施等）的影響時，中等駕駛技術的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。等駕駛技術的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。 2.作用：作用：設計速度是決定道路幾何形狀的基本依據。道路的設計速度是決定道路幾何形狀的基本依據。道路的曲線半徑、超高、視距等直接與設計速度有關。同時也影響曲線半徑、超高、視距等直接與設計速度有關。同時也影響車道寬度、中間帶寬度、路肩寬度等指標的確定。車道寬度、中間帶寬度、路肩寬度等指標的確定。 3

36、.公路設計速度的規(guī)定：如前公路設計速度的規(guī)定：如前D U Tn運行速度運行速度 1.基于設計速度的路線設計方法的缺點：基于設計速度的路線設計方法的缺點：u線形設計要素與實際行車設計速度不相容。線形設計要素與實際行車設計速度不相容。u設計要素之間不相容設計要素之間不相容 。u線形的行車速度標準不一致。線形的行車速度標準不一致。 2.定義定義 ：運行車速是在特定路段長度上車輛實際行駛速度。由于不同的運行車速是在特定路段長度上車輛實際行駛速度。由于不同的車輛在行駛過程中可能采用不同的車速，通常用測定的第車輛在行駛過程中可能采用不同的車速，通常用測定的第85個百分點上個百分點上的車輛行駛速度作為運行車

37、速。的車輛行駛速度作為運行車速。 3.運行車速的應用：運行車速的應用：采用設計速度概念對公路平面線形和縱斷面進行初步采用設計速度概念對公路平面線形和縱斷面進行初步設計的基礎上，利用設計的基礎上，利用“路段劃分原則路段劃分原則”將設計路線劃分成若干路段，通將設計路線劃分成若干路段，通過過“運行車速測算模型運行車速測算模型”推算各路段運行車速，并以推算各路段運行車速，并以“相鄰路段運行車相鄰路段運行車速差控制標準速差控制標準”檢驗和修正線形的平縱設計，然后根據路段線形和運行檢驗和修正線形的平縱設計，然后根據路段線形和運行車速最終確定曲線超高、加寬、視距等設計指標。車速最終確定曲線超高、加寬、視距等

38、設計指標。D U T1.年平均日交通量與設計交通量年平均日交通量與設計交通量年平均日交通量（年平均日交通量（AADT）是一年的總交通量除以是一年的總交通量除以365天，是我國統計的公天，是我國統計的公路交通量的通用單位。路交通量的通用單位。 設計交通量設計交通量是指欲建公路是指欲建公路到達遠景設計年限時到達遠景設計年限時能達到的年平均日交通量（能達到的年平均日交通量（輛日）。輛日）。 遠景設計年平均日交通量遠景設計年平均日交通量依道路使用任務及性質，根據歷年交通觀測資料依道路使用任務及性質，根據歷年交通觀測資料推算求得。目前一般按年平均增長率累計計算確定。推算求得。目前一般按年平均增長率累計計

39、算確定。（三）交通量與通行能力（三）交通量與通行能力交通量交通量是指單位時間內通過道路某斷面的交通流量（即單位是指單位時間內通過道路某斷面的交通流量（即單位時間通過道路某斷面的車輛數目）。時間通過道路某斷面的車輛數目）。D U T NdN0(1+)n-1 式中：式中：Nd遠景設計年平均日交通量（輛日）；遠景設計年平均日交通量（輛日）； N0起始年平均日交通量（輛日），包括現有交起始年平均日交通量（輛日），包括現有交通量和道路建成后從其它道路吸引過來的交通量：通量和道路建成后從其它道路吸引過來的交通量： 年平均增長率（）；年平均增長率（）； n遠景設計年限。遠景設計年限。遠景設計年平均日交通量計

40、算：遠景設計年平均日交通量計算：D U T2. 設計小時交通量設計小時交通量 小時交通量（小時交通量（ ADT，輛，輛/小時）小時）是以小時為計算時段的交通量，是確定是以小時為計算時段的交通量，是確定車道數和車道寬度或評價服務水平的依據。車道數和車道寬度或評價服務水平的依據。 控制公路設計的高峰小時交通量宜采用控制公路設計的高峰小時交通量宜采用第第30位位小時交通量。采用原因小時交通量。采用原因u它大小適中。它大小適中。u與設計交通量（輛與設計交通量（輛/ /日）相關性密切。日）相關性密切。 發(fā)生擁擠，發(fā)生擁擠，占全年小時占全年小時數的數的0.370.37，也就是說能也就是說能順利通過的順利通

41、過的保證率達保證率達99996767D U T DDHVAADT D K式中：式中： DDHV單向設計小時交通量（輛小時）單向設計小時交通量（輛小時） AADT預測年度的年平均日交通量（輛小時）預測年度的年平均日交通量（輛小時） D方向不均勻系數，可采用方向不均勻系數，可采用0.5-0.6； K設計小時交通量系數，選定時位小時交通量設計小時交通量系數，選定時位小時交通量/年年平均日交通量平均日交通量設計小時交通量計算公式：設計小時交通量計算公式：公路：公路：城市道路：城市道路： NhNdaK D U T 我國我國標準標準規(guī)定：標準車型為小客車規(guī)定：標準車型為小客車 在機動車和非機動車混合行駛的

42、公路上，其交通量是在機動車和非機動車混合行駛的公路上，其交通量是將公路上行駛的各種車輛折合成將公路上行駛的各種車輛折合成小客車小客車的數量來表示：在的數量來表示：在設置慢車道實行分道行駛的道路或路段上，其交通量應按設置慢車道實行分道行駛的道路或路段上，其交通量應按汽車交通量和非汽車交通量分別計算。汽車交通量和非汽車交通量分別計算。3 不同車輛交通量換算不同車輛交通量換算D U T 公路不同車輛的折算系數；公路不同車輛的折算系數； 城市道路上各種車輛的折算系數可按城市道路上各種車輛的折算系數可按城規(guī)城規(guī)規(guī)定采用規(guī)定采用D U T 道路通行能力是在一定的道路和交通條件下，道路上道路通行能力是在一定

43、的道路和交通條件下，道路上某一路段適應車流的能力，以單位時間內通過的最大車輛某一路段適應車流的能力，以單位時間內通過的最大車輛數表示。單位時間通常以小時計數表示。單位時間通常以小時計（輛小時）（輛小時）。 1基本通行能力基本通行能力 基本通行能力是指公路組成部分在基本通行能力是指公路組成部分在理想的道路、交通、理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件控制和環(huán)境條件下，一條車道或一車行道的均勻段上或一下，一條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上，橫斷面上，1h所能通過標準車輛的最大輛數。所能通過標準車輛的最大輛數。 是計算各種通行能力的基礎。是計算各種通行能力的基礎。（四）道路的通行能力（四）道路的通行

44、能力D U T 2可能通行能力可能通行能力 指一已知公路的組成部分在指一已知公路的組成部分在實際或預計的道路、交通、實際或預計的道路、交通、控制及環(huán)境條件控制及環(huán)境條件下，一條車道或一車行道有代表性的均勻下，一條車道或一車行道有代表性的均勻段上或一橫斷面上，段上或一橫斷面上，1h所能通過的最大車輛數。所能通過的最大車輛數。 3設計通行能力設計通行能力 指一已知公路的組成部分在指一已知公路的組成部分在預計的道路、交通、控制預計的道路、交通、控制及環(huán)境條件及環(huán)境條件下，一條車道或一車行道有代表性的均勻段上下，一條車道或一車行道有代表性的均勻段上或一橫斷面，或一橫斷面，在所選用的設計服務水平下在所選

45、用的設計服務水平下，1h所能通過的所能通過的最大車輛數。最大車輛數。D U Tv一級公路的設計通行能力見規(guī)范v二三四級公路的設計通行能力見規(guī)范設計時速設計時速(km/h)12010080基本通行能力基本通行能力(pcu/h/ln)220021002000設計通行能力設計通行能力(pcu/h/ln)160014001200高速公路的設計通行能力：高速公路的設計通行能力：城市道路的設計通行能力：城市道路的設計通行能力： Nmc cNpD U T城市道路設計通行能力：城市道路設計通行能力：設計通行能力：設計通行能力： Nmc cNp實際通行能力：實際通行能力： Np3600/t3600/t1 1D

46、U T（五）公路的服務水平（五）公路的服務水平 交通流中車輛運行以及駕駛員和乘客所感受交通流中車輛運行以及駕駛員和乘客所感受到的質量度量。到的質量度量。 公路路線設計規(guī)范公路路線設計規(guī)范JTJD20-2006規(guī)定我規(guī)定我國公路服務水平分為一級、二級、三級、四級國公路服務水平分為一級、二級、三級、四級。D U TD U TD U T公路設計中采用的服務水平等級為：公路設計中采用的服務水平等級為： 高速公路高速公路：二級服務水平：二級服務水平 但在不得已的情況下，匝道但在不得已的情況下，匝道主線連接處以及交織區(qū)主線連接處以及交織區(qū)可降低要求采用三級服務水平?？山档鸵蟛捎萌壏账健Ｒ患壒芬患?/p>

47、公路：平原微丘區(qū)采用二級服務水平，在重丘山嶺地形及：平原微丘區(qū)采用二級服務水平，在重丘山嶺地形及在近郊采用三級服務水平。在近郊采用三級服務水平。 二、三、四級公路二、三、四級公路：采用三級服務水平。：采用三級服務水平。D U T（一）公路網（一）公路網 1.公路網定義公路網定義 節(jié)點：節(jié)點：區(qū)域內的城市、集鎮(zhèn)以及某些運輸集散（大型工礦、農牧業(yè)基地、區(qū)域內的城市、集鎮(zhèn)以及某些運輸集散（大型工礦、農牧業(yè)基地、車站、港口等）。車站、港口等）。 公路網：公路網：就是指按一定要求或規(guī)律連接區(qū)域內諸節(jié)點間公路連線的集合，就是指按一定要求或規(guī)律連接區(qū)域內諸節(jié)點間公路連線的集合，形成一個有機整體的公路系統。形

48、成一個有機整體的公路系統。 公路設計是以公路網為基礎，按其規(guī)劃要求分段分級逐步實施。公路設計是以公路網為基礎，按其規(guī)劃要求分段分級逐步實施。2.公路網的基本要求公路網的基本要求 四通八達、干支結合、布局合理、效益最佳。四通八達、干支結合、布局合理、效益最佳。三、道路網三、道路網D U T3公路網應具備的條件公路網應具備的條件 具有必要的通達深度和公路里程長度；具有與交通量相適應的道路技術具有必要的通達深度和公路里程長度；具有與交通量相適應的道路技術標準和使用質量；具有經濟合理的平面網絡。標準和使用質量；具有經濟合理的平面網絡。4公路網的主要功能公路網的主要功能 滿足區(qū)域內外的交通需求，承擔城市

49、之間的運輸聯系；維持區(qū)域內交通滿足區(qū)域內外的交通需求，承擔城市之間的運輸聯系；維持區(qū)域內交通的通暢及保證交通運輸的快速和高效益；確保交通安全和提供優(yōu)質運輸的通暢及保證交通運輸的快速和高效益；確保交通安全和提供優(yōu)質運輸服務；維護生態(tài)平衡，防止水土流失，注意環(huán)境保護，方便人民生活。服務；維護生態(tài)平衡，防止水土流失，注意環(huán)境保護，方便人民生活。D U T5公路網系統的特性公路網系統的特性 集合性、關聯性、目標性、適應性。集合性、關聯性、目標性、適應性。 6公路網的結構形式公路網的結構形式 區(qū)域公路網在平面上表現的結構形式是由節(jié)點和連線組成的圖式。公路區(qū)域公路網在平面上表現的結構形式是由節(jié)點和連線組成

50、的圖式。公路網的結構形式受區(qū)域內運輸點地理位置和制約公路走向諸因素的影響而網的結構形式受區(qū)域內運輸點地理位置和制約公路走向諸因素的影響而千差萬別，各區(qū)域的路網圖式不可能是相同的格式。千差萬別，各區(qū)域的路網圖式不可能是相同的格式。 平原、微丘區(qū)宜采用平原、微丘區(qū)宜采用三角形、棋盤形和放射形路網三角形、棋盤形和放射形路網。 重丘區(qū)和山區(qū)因受山脈及河川的限制，適宜采用重丘區(qū)和山區(qū)因受山脈及河川的限制，適宜采用并列形、樹叉形或條形并列形、樹叉形或條形路網。路網。D U T1.城市道路網城市道路網 （1）城市道路網的要求、功能及特點）城市道路網的要求、功能及特點 定義：定義：城市道路網是城市范圍內所有道

51、路組成的一個系統。城市道路系城市道路網是城市范圍內所有道路組成的一個系統。城市道路系統不僅是組織城市交通運輸的基礎，而且是布置城市公用管線、街道綠統不僅是組織城市交通運輸的基礎，而且是布置城市公用管線、街道綠化、組織沿街建筑和劃分街坊的基礎。化、組織沿街建筑和劃分街坊的基礎。 城市道路網的基本要求：城市道路網的基本要求： 滿足交通方便、安全、快速和經濟，滿足城市環(huán)境寧靜、清潔、樸實和滿足交通方便、安全、快速和經濟，滿足城市環(huán)境寧靜、清潔、樸實和美觀。美觀。（二）城市道路網與紅線規(guī)劃（二）城市道路網與紅線規(guī)劃D U T 城市道路網的主要功能：城市道路網的主要功能： 滿足交通需求；注重環(huán)境保護；為

52、市政工程提供場地；保證建筑藝術上滿足交通需求；注重環(huán)境保護；為市政工程提供場地；保證建筑藝術上的要求。的要求。 城市道路網的特點：城市道路網的特點： 功能多樣，組成復雜；車輛多、類型雜、車速差異大，行人交通量大；功能多樣，組成復雜；車輛多、類型雜、車速差異大，行人交通量大；道路交叉點多，沿線建筑密集；景觀和建筑藝術要求高；規(guī)劃設計影響道路交叉點多，沿線建筑密集；景觀和建筑藝術要求高；規(guī)劃設計影響因素多，政策性強。因素多，政策性強。D U T（2）城市道路網的結構形式和特點）城市道路網的結構形式和特點 城市道路網的結構形式是指一座城市中道路的組合輪廓或幾何形狀，它主城市道路網的結構形式是指一座城

53、市中道路的組合輪廓或幾何形狀，它主要與城市的規(guī)模、交通吸引點分布以及自然條件等有關。要與城市的規(guī)模、交通吸引點分布以及自然條件等有關。 城市道路網一般可歸納為四種基本類型：城市道路網一般可歸納為四種基本類型： 方格網式方格網式 環(huán)形放射式環(huán)形放射式 自由式自由式 混合式混合式 其中混合式為前三種類型的組合應用。其中混合式為前三種類型的組合應用。D U TD U Tn方格網式方格網式 適合條件：適合條件：地形平坦的中、小城市或大城市的局部區(qū)域。地形平坦的中、小城市或大城市的局部區(qū)域。 優(yōu)點：優(yōu)點：u無明顯市中心樞紐，不會造成市中心的交通壓力過無明顯市中心樞紐，不會造成市中心的交通壓力過 大；大；

54、u交通分散。所有干道上的交通量分配比較均勻。交通分散。所有干道上的交通量分配比較均勻。u靈活性大。有平行線可以通行。靈活性大。有平行線可以通行。u交叉簡單。多為十字形交叉，個別為交叉簡單。多為十字形交叉，個別為T T形交叉。形交叉。u街坊整齊。利于建筑布置和方向識別。街坊整齊。利于建筑布置和方向識別。 缺點：缺點： u對角方向交通不便。對角方向交通不便。u非直線系數大，非直線系數大，1.21.21.411.41（兩點間的實際交通距離與直線距離之比）。（兩點間的實際交通距離與直線距離之比）。 北京、西安、太原、鄭州、石家莊、開封等城市的舊城區(qū)均屬于方格網式。北京、西安、太原、鄭州、石家莊、開封等

55、城市的舊城區(qū)均屬于方格網式。 D U Tn環(huán)形放射式環(huán)形放射式 適合條件：適合條件：大城市或特大城市的干道系統。大城市或特大城市的干道系統。 優(yōu)點：優(yōu)點：u使市中心與郊區(qū)、外圍相鄰各區(qū)間聯系方便使市中心與郊區(qū)、外圍相鄰各區(qū)間聯系方便u道路有直有曲，易于適應地形道路有直有曲，易于適應地形 。u非直線系數小，一般非直線系數小，一般1.11.1左右。左右。 缺點：缺點： u市中心的交通易超負。市中心的交通易超負。u交通靈活性不如方格式好交通靈活性不如方格式好u小范圍使用會出現不規(guī)則街坊小范圍使用會出現不規(guī)則街坊 環(huán)形入射式城市方要有：莫斯科、巴黎、倫敦、柏林、東京、成都等環(huán)形入射式城市方要有：莫斯科

56、、巴黎、倫敦、柏林、東京、成都等 D U Tn自由式自由式 適合條件：適合條件：地形起伏較大的中小城市或大城市的局部區(qū)域。地形起伏較大的中小城市或大城市的局部區(qū)域。 優(yōu)點：優(yōu)點：u充分利用地形。充分利用地形。u降低造價。降低造價。u自然活潑。自然活潑。 缺點：缺點： u非直線系數大。非直線系數大。u不規(guī)則街道多。不規(guī)則街道多。u建筑用地分散。建筑用地分散。 我國重慶、渡口、九江、遵義、南寧、青島等大范圍區(qū)域為自由式我國重慶、渡口、九江、遵義、南寧、青島等大范圍區(qū)域為自由式 D U Tn混合式混合式 這種形式結構是結合城市用地條件，采用前三種形式組合而成，也有一這種形式結構是結合城市用地條件，采

57、用前三種形式組合而成，也有一些城市是分階段發(fā)展的結果。如在舊市區(qū)方格式基礎上，再分期修建放些城市是分階段發(fā)展的結果。如在舊市區(qū)方格式基礎上，再分期修建放射干道和環(huán)形干道而形成混合式干道網。射干道和環(huán)形干道而形成混合式干道網。 適合條件：適合條件：各類城市采用。各類城市采用。 特點：特點：能因地制宜，可以吸收前三種優(yōu)點，避免缺點，起到揚長避短的能因地制宜，可以吸收前三種優(yōu)點，避免缺點，起到揚長避短的作用。作用。 北京、西安、南京、上海、武漢、杭州、鄭州、合肥等城市，舊城為方格北京、西安、南京、上海、武漢、杭州、鄭州、合肥等城市，舊城為方格式，外圍發(fā)展為環(huán)形放射式，形成混合式結構。式，外圍發(fā)展為環(huán)

58、形放射式，形成混合式結構。 D U T 2.城市道路紅線規(guī)劃城市道路紅線規(guī)劃 （1）道路紅線的定義）道路紅線的定義 紅線紅線:指劃分城市道路用地、城市建筑用地、生產用地以及其它備用地的指劃分城市道路用地、城市建筑用地、生產用地以及其它備用地的分界控制線。分界控制線。 道路紅線道路紅線:是指城市道路用地分界控制線。是指城市道路用地分界控制線。 紅線寬度紅線寬度:兩側紅線之間的寬度稱為紅線寬度，或道路總寬度、規(guī)劃路幅。兩側紅線之間的寬度稱為紅線寬度，或道路總寬度、規(guī)劃路幅。 （2）紅線的作用：）紅線的作用： 在于全面規(guī)定各級道路、廣場、交叉口等用地范圍，便于道路設計、施在于全面規(guī)定各級道路、廣場、

59、交叉口等用地范圍，便于道路設計、施工及兩側建筑物的安排布置，也是各項管線工程設計、施工和調整的主工及兩側建筑物的安排布置，也是各項管線工程設計、施工和調整的主要依據。要依據。D U T （3）紅線設計內容：）紅線設計內容： 確定紅線寬度：確定紅線寬度： 根據道路的性質、功能，考慮適當地橫斷面形式，定出機動車道、非機動根據道路的性質、功能，考慮適當地橫斷面形式，定出機動車道、非機動車道、人行道、綠帶等各組成部分的合理寬度，從而確定道路的總寬度即車道、人行道、綠帶等各組成部分的合理寬度，從而確定道路的總寬度即紅線寬度。紅線寬度。 考慮因素：考慮因素：u交通功能需要的寬度。包括車道數、車道寬、中間帶

60、寬、交通功能需要的寬度。包括車道數、車道寬、中間帶寬、 非機動車道、非機動車道、人行道。人行道。u綠化所需寬度綠化所需寬度u日照、通風所需寬度日照、通風所需寬度u防災需要寬度（地震、火災、水災、風災等）防災需要寬度（地震、火災、水災、風災等）u市政管線埋設所需寬度市政管線埋設所需寬度u建筑藝術需求建筑藝術需求D U T 確定道路紅線的位置：確定道路紅線的位置： 新區(qū)道路：新區(qū)道路：先定路中線，按紅線寬度畫出紅線，道路和建先定路中線，按紅線寬度畫出紅線，道路和建 筑物逐步修建。筑物逐步修建。 舊區(qū)道路：舊區(qū)道路：中線方向與舊路偏差不應過大，以免與地下中線方向與舊路偏差不應過大，以免與地下 管線干