交通設(shè)計(jì)城市道路交通控制的方案設(shè)計(jì)

1、精選ppt第第14講講城市道路交通控制方案設(shè)計(jì)城市道路交通控制方案設(shè)計(jì) 課程名稱課程名稱交通設(shè)計(jì)交通設(shè)計(jì)精選ppt主要內(nèi)容主要內(nèi)容交叉口感應(yīng)信號(hào)控制方案設(shè)計(jì)（略）交叉口感應(yīng)信號(hào)控制方案設(shè)計(jì)（略）交叉口信號(hào)控制交叉口信號(hào)控制方式的選擇方式的選擇定時(shí)信號(hào)控制定時(shí)信號(hào)控制方案設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)感應(yīng)式路段行人過街控制感應(yīng)式路段行人過街控制方案設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)精選ppt交叉口信號(hào)控制交叉口信號(hào)控制方式的選擇方式的選擇交通信號(hào)燈設(shè)計(jì)交通信號(hào)燈設(shè)計(jì)條件及依據(jù)條件及依據(jù)定時(shí)信號(hào)、感應(yīng)信號(hào)定時(shí)信號(hào)、感應(yīng)信號(hào)精選ppt交通信號(hào)燈設(shè)計(jì)交通信號(hào)燈設(shè)計(jì)條件及依據(jù)條件及依據(jù)道路交通信號(hào)燈安裝規(guī)范道路交通信號(hào)燈安裝規(guī)范 中華人民共和

2、國家標(biāo)準(zhǔn)中華人民共和國家標(biāo)準(zhǔn)GB14886一一94精選ppt主路寬度主路寬度（m）主路交通流量（輛主路交通流量（輛/h）支路交通流量（輛支路交通流量（輛/h）高峰小時(shí)高峰小時(shí)12 h高峰小時(shí)高峰小時(shí)12 h10750800035038008009000270210012001300019020001090010000390410010001200030028001400150002102200180020000 1501500 當(dāng)進(jìn)入同一路口高峰小時(shí)及當(dāng)進(jìn)入同一路口高峰小時(shí)及12h12h交通流量超過表交通流量超過表1 1所列數(shù)值，或所列數(shù)值，或有特別要求的路口可設(shè)置機(jī)動(dòng)車道信號(hào)燈。有特別要求的

3、路口可設(shè)置機(jī)動(dòng)車道信號(hào)燈。 精選pptl 設(shè)置機(jī)動(dòng)車道信號(hào)燈的路口設(shè)置機(jī)動(dòng)車道信號(hào)燈的路口具有機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車分隔線且道路寬度大于具有機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車分隔線且道路寬度大于15m15m時(shí)，應(yīng)時(shí)，應(yīng)設(shè)置設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道信號(hào)燈非機(jī)動(dòng)車道信號(hào)燈。當(dāng)通過人行橫道的行人高峰小時(shí)流量超過當(dāng)通過人行橫道的行人高峰小時(shí)流量超過500500人次人次時(shí)，應(yīng)時(shí)，應(yīng)設(shè)置設(shè)置人行橫道信號(hào)燈人行橫道信號(hào)燈。l 實(shí)行分道控制的路口應(yīng)設(shè)置實(shí)行分道控制的路口應(yīng)設(shè)置車道信號(hào)燈車道信號(hào)燈l 每年發(fā)生人身傷害事故每年發(fā)生人身傷害事故5 5次以上次以上的交叉口的交叉口精選ppt 定時(shí)信號(hào)、感應(yīng)信號(hào)定時(shí)信號(hào)、感應(yīng)信號(hào)適用性適用性A 定時(shí)信號(hào)

4、定時(shí)信號(hào)B 感應(yīng)信號(hào)感應(yīng)信號(hào)精選ppt交叉口信號(hào)控制機(jī)均按事先設(shè)定的配時(shí)方案運(yùn)行交叉口信號(hào)控制機(jī)均按事先設(shè)定的配時(shí)方案運(yùn)行定周期定周期 單段式定時(shí)控制單段式定時(shí)控制 多時(shí)段式定時(shí)控制多時(shí)段式定時(shí)控制適用性適用性（1 1）聯(lián)結(jié)）聯(lián)結(jié)幾個(gè)相鄰交通信號(hào)或一個(gè)信號(hào)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制時(shí)，幾個(gè)相鄰交通信號(hào)或一個(gè)信號(hào)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制時(shí)，采采用用定時(shí)控制定時(shí)控制可使得信號(hào)啟動(dòng)時(shí)間較易達(dá)到同步可使得信號(hào)啟動(dòng)時(shí)間較易達(dá)到同步（2 2）不用檢測(cè)器；設(shè)施）不用檢測(cè)器；設(shè)施價(jià)格低價(jià)格低于感應(yīng)信號(hào)，安裝、維護(hù)方便于感應(yīng)信號(hào)，安裝、維護(hù)方便（3 3）適用于交通量大、流量均衡的道路）適用于交通量大、流量均衡的道路A A 定時(shí)信

5、號(hào)定時(shí)信號(hào)精選ppt交叉口進(jìn)口道上設(shè)置車輛檢測(cè)器，隨車流信息而實(shí)時(shí)改變信交叉口進(jìn)口道上設(shè)置車輛檢測(cè)器，隨車流信息而實(shí)時(shí)改變信號(hào)配時(shí)方案號(hào)配時(shí)方案 單點(diǎn)感應(yīng)控制單點(diǎn)感應(yīng)控制 半感應(yīng)控制半感應(yīng)控制（主路感應(yīng)、次路感應(yīng)）、（主路感應(yīng)、次路感應(yīng)）、全感應(yīng)控制全感應(yīng)控制B B 感應(yīng)信號(hào)感應(yīng)信號(hào)適用性適用性（1 1）交通量變化大且不規(guī)則）交通量變化大且不規(guī)則 or or 須降低主路被干擾的交叉口須降低主路被干擾的交叉口（2 2）主次相交的交叉口在次路有車輛和行人時(shí)才中斷主路車流）主次相交的交叉口在次路有車輛和行人時(shí)才中斷主路車流（3 3）輕交通量期間，可減少主路的延誤）輕交通量期間，可減少主路的延誤（4

6、4）不適宜定時(shí)聯(lián)動(dòng)控制的交叉口）不適宜定時(shí)聯(lián)動(dòng)控制的交叉口精選ppt規(guī)則十字交叉口交通控制方案規(guī)則十字交叉口交通控制方案考慮自行車的交叉口交通控制方案考慮自行車的交叉口交通控制方案環(huán)形交叉口控制方案環(huán)形交叉口控制方案按車道控制方案按車道控制方案定時(shí)信號(hào)控制方案設(shè)計(jì)定時(shí)信號(hào)控制方案設(shè)計(jì)精選ppt 確定多段式信號(hào)確定多段式信號(hào)配時(shí)時(shí)段配時(shí)時(shí)段 確定確定配時(shí)時(shí)段配時(shí)時(shí)段內(nèi)的設(shè)計(jì)交通量內(nèi)的設(shè)計(jì)交通量 初始試算初始試算周期時(shí)長周期時(shí)長和交通信號(hào)和交通信號(hào)相位方案相位方案 信號(hào)周期時(shí)長信號(hào)周期時(shí)長 各相位信號(hào)配時(shí)各相位信號(hào)配時(shí)綠信比綠信比 估評(píng)服務(wù)估評(píng)服務(wù)水平水平 繪制信號(hào)配時(shí)繪制信號(hào)配時(shí)圖圖 規(guī)則十字交

7、叉口交通控制方案規(guī)則十字交叉口交通控制方案精選ppt思思 路路 先對(duì)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化先對(duì)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化 再根據(jù)實(shí)際約束條件進(jìn)行校核再根據(jù)實(shí)際約束條件進(jìn)行校核精選ppt3）設(shè)計(jì)流量的確定）設(shè)計(jì)流量的確定6）信號(hào)周期時(shí)長）信號(hào)周期時(shí)長5）交通信號(hào)相位相序設(shè)定）交通信號(hào)相位相序設(shè)定4）渠化方案的確定）渠化方案的確定1）交叉口定時(shí)信號(hào)配時(shí)流程圖）交叉口定時(shí)信號(hào)配時(shí)流程圖2）配）配時(shí)設(shè)計(jì)的時(shí)段劃分時(shí)設(shè)計(jì)的時(shí)段劃分 精選ppt8）約束條件的確定）約束條件的確定9）混合交通條件下綠燈間隔時(shí)間的確定）混合交通條件下綠燈間隔時(shí)間的確定10）服務(wù)水平評(píng)估）服務(wù)水平評(píng)估11）信號(hào)配時(shí)圖）信號(hào)配時(shí)圖7）信號(hào)配時(shí)及綠

8、信比）信號(hào)配時(shí)及綠信比精選ppt確定配時(shí)時(shí)段內(nèi)各進(jìn)口道各流向的設(shè)計(jì)交通量確定各進(jìn)口道車道渠化方案確定信號(hào)相位方案估算各相各類車道的設(shè)計(jì)飽和流量確定綠間隔時(shí)間(I)Y0.9是計(jì)算最佳周期時(shí)間計(jì)算總有效綠燈時(shí)間各相有效綠燈時(shí)間各相綠信比及顯示綠燈時(shí)間各顯示綠燈時(shí)間滿足最短綠燈時(shí)間畫出信號(hào)配時(shí)圖是否否各類車道設(shè)計(jì)交通量確定信號(hào)總損失時(shí)間(L)確定各相各類車道設(shè)計(jì)流量比(y)計(jì)算各相最大設(shè)計(jì)流量比總和(Y)確定多段式信號(hào)配時(shí)的時(shí)段劃分計(jì)算延誤服務(wù)水平滿足要求是否精選ppt 單個(gè)交叉口定時(shí)交通信號(hào)單個(gè)交叉口定時(shí)交通信號(hào) 配時(shí)時(shí)段配時(shí)時(shí)段一天交通量的時(shí)變規(guī)律一天交通量的時(shí)變規(guī)律早、下午、晚高峰時(shí)段早、下午

9、、晚高峰時(shí)段早、中午、晚低峰時(shí)段早、中午、晚低峰時(shí)段平峰時(shí)段平峰時(shí)段 2 2）配時(shí)設(shè)計(jì)的時(shí)段劃分）配時(shí)設(shè)計(jì)的時(shí)段劃分 精選ppt3 3）設(shè)計(jì)流量的確定）設(shè)計(jì)流量的確定 按各配時(shí)時(shí)段按各配時(shí)時(shí)段內(nèi)交叉口進(jìn)口道內(nèi)交叉口進(jìn)口道m(xù) m、流向、流向n n分別分別確定確定 交叉口各進(jìn)口道不同流向交叉口各進(jìn)口道不同流向的設(shè)計(jì)交通量?。旱脑O(shè)計(jì)交通量?。簃nmnQqd154 mnmndPHFQqmn精選ppt4 4）渠化方案的確定）渠化方案的確定 進(jìn)口道標(biāo)準(zhǔn)寬度為進(jìn)口道標(biāo)準(zhǔn)寬度為3.03.03.25m3.25m當(dāng)小車為主時(shí)，最小寬度可取為當(dāng)小車為主時(shí)，最小寬度可取為2.75m2.75m 進(jìn)口車道數(shù)較少時(shí)，設(shè)置右

10、轉(zhuǎn)（或左轉(zhuǎn)）專用進(jìn)口車道數(shù)較少時(shí)，設(shè)置右轉(zhuǎn)（或左轉(zhuǎn)）專用車道要慎重車道要慎重直右（或直左）車道直右（或直左）車道精選ppt 新建交叉口新建交叉口十字交叉口，進(jìn)口車道數(shù)與車道劃分方案按下表選取試用十字交叉口，進(jìn)口車道數(shù)與車道劃分方案按下表選取試用T T形交叉口，建議先用三相位信號(hào)形交叉口，建議先用三相位信號(hào)精選pptA A 基本概念基本概念B B 常規(guī)相位方案常規(guī)相位方案C C 常見組合相位方案常見組合相位方案 a a 進(jìn)口道內(nèi)部流量比不平衡進(jìn)口道內(nèi)部流量比不平衡 b b 進(jìn)口道之間流量不均衡進(jìn)口道之間流量不均衡5 5）交通信號(hào)相位相序設(shè)定）交通信號(hào)相位相序設(shè)定 精選ppt 信號(hào)階段信號(hào)階段 各

11、個(gè)各個(gè)信號(hào)相位信號(hào)相位是周期性交替獲得綠燈顯示的，即通過交叉口是周期性交替獲得綠燈顯示的，即通過交叉口的的“通行權(quán)通行權(quán)”依次輪流分配給各個(gè)相位。通行權(quán)的每一次轉(zhuǎn)依次輪流分配給各個(gè)相位。通行權(quán)的每一次轉(zhuǎn)換就稱為一個(gè)換就稱為一個(gè)信號(hào)階段信號(hào)階段，一個(gè)信號(hào)周期是由幾個(gè)信號(hào)階段循，一個(gè)信號(hào)周期是由幾個(gè)信號(hào)階段循環(huán)構(gòu)成的。環(huán)構(gòu)成的。 是根據(jù)交叉口是根據(jù)交叉口通行權(quán)通行權(quán)在一個(gè)周期內(nèi)的更迭次數(shù)來劃分的。一在一個(gè)周期內(nèi)的更迭次數(shù)來劃分的。一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)通行權(quán)交接幾次，就是幾個(gè)個(gè)信號(hào)周期內(nèi)通行權(quán)交接幾次，就是幾個(gè)信號(hào)階段信號(hào)階段。A 基本概念基本概念 信號(hào)相位信號(hào)相位 一個(gè)周期內(nèi)，一股或幾股一個(gè)周期內(nèi)，一股

12、或幾股車流車流，不管任何瞬間都獲得完全相，不管任何瞬間都獲得完全相同的信號(hào)燈色顯示，那么就把他們獲得同的信號(hào)燈色顯示，那么就把他們獲得不同燈色不同燈色的連續(xù)時(shí)序的連續(xù)時(shí)序稱作一個(gè)稱作一個(gè)信號(hào)相位信號(hào)相位 是按是按車流車流獲得信號(hào)顯示的時(shí)序來劃分的，有多少種不同的時(shí)獲得信號(hào)顯示的時(shí)序來劃分的，有多少種不同的時(shí)序排列，就有多少個(gè)序排列，就有多少個(gè)信號(hào)相位信號(hào)相位。精選ppt 什么叫相位什么叫相位? ?一般把在一種信號(hào)燈色的條件下允許通行的流向組合稱為相位。一般把在一種信號(hào)燈色的條件下允許通行的流向組合稱為相位。 國外常把國外常把允許通行的流向允許通行的流向叫相位把叫相位把允許通行的流向組合允許通行

13、的流向組合稱稱為狀態(tài)為狀態(tài)( (或階段或階段) )。 國外這種劃分方法，有利于進(jìn)行多相位控制，因?yàn)樗梢試膺@種劃分方法，有利于進(jìn)行多相位控制，因?yàn)樗梢詫?duì)對(duì)相同流向中的某種交通流相同流向中的某種交通流提前提前( (或延遲或延遲) )放行，也可以對(duì)它提放行，也可以對(duì)它提前前( (或延遲或延遲) )截?cái)?，使之在綠燈時(shí)間內(nèi)更合理有效地利用路口截?cái)?，使之在綠燈時(shí)間內(nèi)更合理有效地利用路口空間?？臻g。 它不僅解決了路口它不僅解決了路口通行權(quán)通行權(quán)問題，而且也解決了問題，而且也解決了先行權(quán)先行權(quán)問題，問題，使信號(hào)控制更符合使信號(hào)控制更符合“路權(quán)路權(quán)”概念。概念。精選ppt精選ppt精選ppt 組合相位組合

14、相位 在某相位結(jié)束前啟動(dòng)另一個(gè)相位的一股或多股車流在某相位結(jié)束前啟動(dòng)另一個(gè)相位的一股或多股車流 在信號(hào)周期中增加了一種特別的小相位，這種小相在信號(hào)周期中增加了一種特別的小相位，這種小相位可以看作是位可以看作是“組合組合”在兩個(gè)基本的信號(hào)相位之間。在兩個(gè)基本的信號(hào)相位之間。 組合相位組組合相位組 在在組合相位組內(nèi)部組合相位組內(nèi)部，任意兩個(gè)相鄰相位之間都，任意兩個(gè)相鄰相位之間都存在存在跨相位車流?？缦辔卉嚵?。 在在組合相位組之間組合相位組之間，不存在不存在跨越兩合相位組的相位跨越兩合相位組的相位車流。車流。精選ppt 當(dāng)同一相位的兩股或多股車流中一個(gè)方當(dāng)同一相位的兩股或多股車流中一個(gè)方向的流量相對(duì)

15、較多，這樣就會(huì)出現(xiàn)：向的流量相對(duì)較多，這樣就會(huì)出現(xiàn)：某一方向車流在同一相位中最后放完某一方向車流在同一相位中最后放完其他相位的車流為此等待其他相位的車流為此等待 所以，合理地設(shè)置所以，合理地設(shè)置組合相位組合相位可以極大程可以極大程度地提高交叉口運(yùn)行效率。度地提高交叉口運(yùn)行效率。精選ppt組合相位、組合相位組組合相位、組合相位組進(jìn)口道的進(jìn)口道的G、H 流量較大，且非沖突，便可在流量較大，且非沖突，便可在1、3相位之間插入組合相位相位之間插入組合相位2精選ppt 組合相位鏈組合相位鏈 在同一個(gè)在同一個(gè)組合相位組組合相位組內(nèi)部，能夠代表整個(gè)組合相內(nèi)部，能夠代表整個(gè)組合相位組流程的幾個(gè)相位組成的集合。

16、位組流程的幾個(gè)相位組成的集合。 同一個(gè)組合相位組內(nèi)部，可以具有多個(gè)同一個(gè)組合相位組內(nèi)部，可以具有多個(gè)組合相位組合相位鏈鏈。 車流車流G與車流與車流F、車流、車流H 與車流與車流E 關(guān)鍵組合相位鏈關(guān)鍵組合相位鏈 在同一個(gè)在同一個(gè)組合相位組組合相位組內(nèi)部，流量比總和最大的內(nèi)部，流量比總和最大的組合相位組合相位鏈鏈為為關(guān)鍵關(guān)鍵組合相位鏈。組合相位鏈。精選ppt兩相位 雙向左轉(zhuǎn) 專用相位 四相位（單向左轉(zhuǎn)） 單向左轉(zhuǎn) 專用相位 四相位（雙向左轉(zhuǎn)） 雙向左轉(zhuǎn) 專用相位 三相位B 常常規(guī)規(guī)相相位位方方案案精選pptA 基本概念基本概念B 常規(guī)相位方案常規(guī)相位方案C 常見組合相位方案常見組合相位方案 a 進(jìn)

17、口道進(jìn)口道內(nèi)部內(nèi)部流量比不平衡流量比不平衡 b 進(jìn)口道進(jìn)口道之間之間流量不均衡流量不均衡精選ppta 進(jìn)口道進(jìn)口道內(nèi)部內(nèi)部流量比不均衡流量比不均衡精選pptb 進(jìn)口道進(jìn)口道之間之間流量比不均衡流量比不均衡1 東進(jìn)口道與西進(jìn)口道之間流量不均衡東進(jìn)口道與西進(jìn)口道之間流量不均衡精選ppt 北進(jìn)口道直行流量與東進(jìn)口道左轉(zhuǎn)流量均相對(duì)較大北進(jìn)口道直行流量與東進(jìn)口道左轉(zhuǎn)流量均相對(duì)較大 南進(jìn)口道直行流量與西進(jìn)口道左轉(zhuǎn)流量均相對(duì)較大南進(jìn)口道直行流量與西進(jìn)口道左轉(zhuǎn)流量均相對(duì)較大b 進(jìn)口道進(jìn)口道之間之間流量比不均衡流量比不均衡2精選ppt1）交叉口定時(shí)信號(hào)配時(shí)流程圖）交叉口定時(shí)信號(hào)配時(shí)流程圖2）配）配時(shí)設(shè)計(jì)的時(shí)段劃

18、分時(shí)設(shè)計(jì)的時(shí)段劃分 3）設(shè)計(jì)流量的確定）設(shè)計(jì)流量的確定5）交通信號(hào)相位相序設(shè)定）交通信號(hào)相位相序設(shè)定4）渠化方案的確定）渠化方案的確定6）信號(hào)周期時(shí)長）信號(hào)周期時(shí)長精選pptYLC10satuzI6）信號(hào)周期時(shí)長）信號(hào)周期時(shí)長 信號(hào)周期信號(hào)周期是紅、綠、黃信號(hào)顯示一個(gè)循環(huán)是紅、綠、黃信號(hào)顯示一個(gè)循環(huán)所用的時(shí)間，單位為秒。一個(gè)交叉口的所有相所用的時(shí)間，單位為秒。一個(gè)交叉口的所有相位均采用同一信號(hào)周期。位均采用同一信號(hào)周期。最佳最佳周期周期c co o是通行效益指標(biāo)最佳的交通信號(hào)周期時(shí)間。是通行效益指標(biāo)最佳的交通信號(hào)周期時(shí)間。最短最短周期周期c cm m是到達(dá)車輛剛好能全部通過交叉口的周期時(shí)間的最

19、小值。是到達(dá)車輛剛好能全部通過交叉口的周期時(shí)間的最小值。精選ppt最佳周期最佳周期c co o 按照英國學(xué)者韋伯斯特方法，在指定的條件按照英國學(xué)者韋伯斯特方法，在指定的條件下，使車輛下，使車輛總延誤總延誤最小的配時(shí)方案即為最優(yōu)最小的配時(shí)方案即為最優(yōu)方案。方案。 其目的是獲得最佳的周期和綠信比。其目的是獲得最佳的周期和綠信比。精選ppt最短信號(hào)周期最短信號(hào)周期c cm m 采用采用c cm m時(shí)，在一個(gè)周期內(nèi)到達(dá)交叉口的車輛剛好全部時(shí)，在一個(gè)周期內(nèi)到達(dá)交叉口的車輛剛好全部被放行，即無滯留車輛，信號(hào)周期也無富余；被放行，即無滯留車輛，信號(hào)周期也無富余； 因此因此c cm m 恰好等于一個(gè)周期內(nèi)綠燈

20、損失時(shí)間恰好等于一個(gè)周期內(nèi)綠燈損失時(shí)間L L加上全部加上全部到達(dá)車輛以飽和流量通過交叉口所需的有效綠燈時(shí)到達(dá)車輛以飽和流量通過交叉口所需的有效綠燈時(shí)間。間。精選ppt實(shí)用最小周期實(shí)用最小周期 交叉口的飽和度為交叉口的飽和度為0.90.9時(shí)道路的通行能力時(shí)道路的通行能力即已達(dá)到臨界值。應(yīng)對(duì)交叉口通行能力進(jìn)即已達(dá)到臨界值。應(yīng)對(duì)交叉口通行能力進(jìn)行折減，得到實(shí)用最小周期。行折減，得到實(shí)用最小周期。精選ppt 綠燈間隔時(shí)間綠燈間隔時(shí)間 從失去通行權(quán)的上從失去通行權(quán)的上一個(gè)相位綠燈結(jié)束一個(gè)相位綠燈結(jié)束到下一個(gè)相位另一到下一個(gè)相位另一方向綠燈開始的時(shí)方向綠燈開始的時(shí)間稱為間稱為綠燈間隔時(shí)綠燈間隔時(shí)間間。精選

21、ppt 在信號(hào)配時(shí)上，當(dāng)計(jì)算的在信號(hào)配時(shí)上，當(dāng)計(jì)算的綠燈間隔時(shí)間綠燈間隔時(shí)間小于小于3s3s時(shí)，用時(shí)，用3s3s黃燈時(shí)間；大于黃燈時(shí)間；大于3s3s時(shí)，則在時(shí)，則在3s3s黃燈黃燈之外，其余時(shí)間配以紅燈；此時(shí)，所有相位信之外，其余時(shí)間配以紅燈；此時(shí)，所有相位信號(hào)全部是紅燈，稱為號(hào)全部是紅燈，稱為全紅時(shí)間全紅時(shí)間。 綠燈間隔時(shí)間綠燈間隔時(shí)間屬于信號(hào)換相屬于信號(hào)換相( (變換相位變換相位) )的損失的損失時(shí)間，也是一個(gè)信號(hào)相位內(nèi)的燈色組合之一。時(shí)間，也是一個(gè)信號(hào)相位內(nèi)的燈色組合之一。精選ppt 信號(hào)周期時(shí)長信號(hào)周期時(shí)長Max120s、Min40sYLC10kksAILLjjjddjddjjjjSq

22、SqyyY1/1/,max,max信號(hào)總損失時(shí)間流量比總和啟動(dòng)損失時(shí)間綠燈間隔時(shí)間黃燈時(shí)長精選ppt7 7）信號(hào)配時(shí)及綠信比）信號(hào)配時(shí)及綠信比 總有效綠燈時(shí)間總有效綠燈時(shí)間 各相位的綠信比各相位的綠信比LCGe00Cgejj精選ppt 周期相同，周期相同，各相位的綠信比各相位的綠信比不一定相等。不一定相等。 系統(tǒng)控制中聯(lián)動(dòng)信號(hào)的參數(shù)系統(tǒng)控制中聯(lián)動(dòng)信號(hào)的參數(shù)相位差相對(duì)、絕相位差相對(duì)、絕對(duì)對(duì)相對(duì)相位差相對(duì)相位差是指在各交叉口的周期時(shí)間均相同的聯(lián)是指在各交叉口的周期時(shí)間均相同的聯(lián)動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)中，相鄰兩交叉口同相位的綠燈起始時(shí)動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)中，相鄰兩交叉口同相位的綠燈起始時(shí)間間s s之差之差 相對(duì)相位差與周

23、期時(shí)間之比稱為相對(duì)相位差與周期時(shí)間之比稱為相對(duì)相位差比相對(duì)相位差比在聯(lián)動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)中選定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)路口，規(guī)定該路口在聯(lián)動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)中選定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)路口，規(guī)定該路口的相位差為零，其它路口相對(duì)于標(biāo)推路口的相位差的相位差為零，其它路口相對(duì)于標(biāo)推路口的相位差稱為稱為絕對(duì)相位差絕對(duì)相位差精選ppt7）信號(hào)配時(shí)及綠信比）信號(hào)配時(shí)及綠信比 各相位實(shí)際顯示綠燈時(shí)間各相位實(shí)際顯示綠燈時(shí)間jjejjlAgg 有效綠燈時(shí)間有效綠燈時(shí)間 實(shí)際綠燈時(shí)間實(shí)際綠燈時(shí)間黃燈時(shí)間黃燈時(shí)間總損失時(shí)間總損失時(shí)間 l l包括綠燈初和黃燈末的損失時(shí)間（包括綠燈初和黃燈末的損失時(shí)間（起動(dòng)起動(dòng)損失時(shí)間損失時(shí)間和和消耗損失時(shí)間消耗損失時(shí)間）精選pp

24、tjjejjlAgg精選pptB 組合相位組合相位-有效綠燈時(shí)間有效綠燈時(shí)間gejA 常規(guī)相位常規(guī)相位-有效綠燈時(shí)間有效綠燈時(shí)間gej 精選pptYyyGgjjeej,maxA A 常規(guī)相位常規(guī)相位-有效綠燈時(shí)間有效綠燈時(shí)間g gejej 精選ppt例例精選pptl 劃分劃分組合相位組組合相位組l 在各組內(nèi)尋找在各組內(nèi)尋找關(guān)鍵組合相位鏈關(guān)鍵組合相位鏈l 按等飽和度原則分配綠燈時(shí)間按等飽和度原則分配綠燈時(shí)間B B 組合相位組合相位-有效綠燈時(shí)間有效綠燈時(shí)間g gejej精選ppt例例組合相位鏈組合相位鏈第一組合相位組：第一組合相位組：G + F 或或 E + H第二組合相位組：第二組合相位組：

25、A 或或 C第三組合相位組：第三組合相位組： B 或或 D關(guān)鍵組合相位鏈關(guān)鍵組合相位鏈精選pptl 按等飽和度原則分配綠燈時(shí)間按等飽和度原則分配綠燈時(shí)間第一組合相位組第一組合相位組第二組合相位組第二組合相位組 第三組合相位組第三組合相位組 精選ppt第一組合相位組第一組合相位組關(guān)鍵組合相位鏈：關(guān)鍵組合相位鏈：G + F 由于由于 yG yE 且且 yH yF 則：則：進(jìn)口道的進(jìn)口道的G、H 流量較大流量較大yG精選ppt關(guān)鍵組合相位鏈：關(guān)鍵組合相位鏈：E + H。由于。由于 yG yE 且且 yH yF 則：則：精選ppt例題項(xiàng)目北進(jìn)口南進(jìn)口東進(jìn)口西進(jìn)口交通量q（pcu/h）620720390

26、440飽和流量s （pcu/h）2400240010001000精選ppt項(xiàng)目北進(jìn)口南進(jìn)口東進(jìn)口西進(jìn)口交通量q（pcu/h）620720390440飽和流量s （pcu/h）2400240010001000流量比y0.260.30.390.44最大流量比ymax0.30.44相位劃分n第一相位第二相位相位劃分第一相位第二相位顯示綠燈時(shí)間（s）3452黃燈時(shí)間（s）33四面全紅時(shí)間（s）44合計(jì)時(shí)間（s）4159周期時(shí)間（s）100精選ppt8 8）約束條件的確定）約束條件的確定 安全性約束：行人與非機(jī)動(dòng)車最短綠燈時(shí)間安全性約束：行人與非機(jī)動(dòng)車最短綠燈時(shí)間 服務(wù)水平約束服務(wù)水平約束車輛平均延誤車

27、輛平均延誤 附錄附錄B B表表B B1 1行人等待最長紅燈時(shí)間行人等待最長紅燈時(shí)間 可靠性約束可靠性約束各相位車流最大飽和度不能大于各相位車流最大飽和度不能大于0.90.9。 物理?xiàng)l件約束物理?xiàng)l件約束IVLgpp 7min精選ppt 僅考慮機(jī)動(dòng)車的僅考慮機(jī)動(dòng)車的綠燈間隔時(shí)間綠燈間隔時(shí)間 I 當(dāng)充分考慮非機(jī)動(dòng)車與行人的交通特性時(shí)，當(dāng)充分考慮非機(jī)動(dòng)車與行人的交通特性時(shí)，綠綠燈間隔時(shí)間燈間隔時(shí)間 I 的確定過程比較復(fù)雜。的確定過程比較復(fù)雜。 詳見附錄詳見附錄A9）混合交通條件下綠燈間隔時(shí)間的確定）混合交通條件下綠燈間隔時(shí)間的確定satuzI停車線到?jīng)_突點(diǎn)距離車輛在進(jìn)口道上的行駛車速車輛制動(dòng)時(shí)間精選p

28、pt1010）服務(wù)水平評(píng)估）服務(wù)水平評(píng)估平均停車延誤平均停車延誤1111）信號(hào)配時(shí)圖）信號(hào)配時(shí)圖精選ppt規(guī)則十字交叉口交通控制方案規(guī)則十字交叉口交通控制方案定時(shí)信號(hào)控制方案設(shè)計(jì)定時(shí)信號(hào)控制方案設(shè)計(jì)考慮自行車的交叉口交通控制方案考慮自行車的交叉口交通控制方案環(huán)形交叉口控制方案環(huán)形交叉口控制方案按車道控制方案按車道控制方案精選ppt考慮自行車的交叉口交通控制方案考慮自行車的交叉口交通控制方案自行車最短綠燈時(shí)長自行車最短綠燈時(shí)長自行車延誤計(jì)算自行車延誤計(jì)算精選ppt 把把交叉沖突交叉沖突的形式通過的形式通過延長交織段的距離延長交織段的距離轉(zhuǎn)化成一次合轉(zhuǎn)化成一次合流與一次分流的流與一次分流的交織沖突

29、。交織沖突。據(jù)研究，在每小時(shí)據(jù)研究，在每小時(shí)20km20km以下車速條件下，完成一次交織的最以下車速條件下，完成一次交織的最短距離不應(yīng)小于短距離不應(yīng)小于70m70m，此時(shí)環(huán)島的直徑不應(yīng)低于，此時(shí)環(huán)島的直徑不應(yīng)低于150m150m。 自由交織行駛自由交織行駛的環(huán)形交叉口的環(huán)形交叉口不能通過增加不能通過增加進(jìn)口道的車道進(jìn)口道的車道數(shù)或環(huán)道的寬度來提高通行能力。數(shù)或環(huán)道的寬度來提高通行能力。 先行原則進(jìn)口道上設(shè)置先行原則進(jìn)口道上設(shè)置停車標(biāo)志停車標(biāo)志的方法，把環(huán)道內(nèi)的的方法，把環(huán)道內(nèi)的自由交織運(yùn)行自由交織運(yùn)行有組織的交織運(yùn)行。有組織的交織運(yùn)行。環(huán)形交叉口控制方案環(huán)形交叉口控制方案精選ppt 北京南三環(huán)路原玉泉營環(huán)島，長軸長北京南三環(huán)路原玉泉營環(huán)島，長軸長200m200m，短軸長，短軸長59m59m，島內(nèi)設(shè)有三條車道，通，島內(nèi)設(shè)有三條車道，通行能力為每小時(shí)行能力為每小時(shí)30003000輛。輛。 由于北京三環(huán)路各路口均為立交橋，由于北京三環(huán)路各路口均為立交橋，僅此一個(gè)路口為大型環(huán)島，所以在交通高僅此一個(gè)路口為大型環(huán)島，所以在交通高蜂時(shí)該環(huán)島經(jīng)常堵車。蜂時(shí)該環(huán)島