第五章+道路交叉設(shè)計(jì)課件

1、一、平面交叉的定義一、平面交叉的定義定義：定義：道路與道路（或鐵路）在同一平面上相道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交的地方稱為平面交叉，又稱為交叉口。交的地方稱為平面交叉，又稱為交叉口。 第五章第五章 道路交叉設(shè)計(jì)道路交叉設(shè)計(jì) 第一節(jié)第一節(jié) 平面交叉設(shè)計(jì)平面交叉設(shè)計(jì)二、交叉口的交通分析n進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn)進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn) ：n分流點(diǎn)分流點(diǎn)同一行駛方向的車輛向不同方向分離行同一行駛方向的車輛向不同方向分離行 駛的地點(diǎn)；駛的地點(diǎn)；n合流點(diǎn)合流點(diǎn)來自不同行駛方向的車輛以較小的角來自不同行駛方向的車輛以較小的角 度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)

2、；n沖突點(diǎn)沖突點(diǎn)來自不同行駛方向的車輛以較大的角度來自不同行駛方向的車輛以較大的角度 相互交叉的地點(diǎn)。相互交叉的地點(diǎn)。 1實(shí)行交通管制。實(shí)行交通管制。在交叉口設(shè)置交通信號(hào)燈或由交在交叉口設(shè)置交通信號(hào)燈或由交警指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行時(shí)間上錯(cuò)開。警指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行時(shí)間上錯(cuò)開。2采用渠化交通。采用渠化交通。在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線、或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各方向車流沿通標(biāo)志和標(biāo)線、或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各方向車流沿一定路徑行駛，減少車輛之間的相互干擾。如環(huán)形一定路徑行駛，減少車輛之間的相互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點(diǎn)。平面交叉可消滅沖突點(diǎn)。3修

3、建立體交叉。修建立體交叉。將相互沖突的車流從通行空間上將相互沖突的車流從通行空間上分開，使其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最分開，使其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。徹底的辦法。n減少或消滅沖突點(diǎn)的方法：減少或消滅沖突點(diǎn)的方法：根據(jù)交叉口的幾何形狀，可分為根據(jù)交叉口的幾何形狀，可分為: “十十”字形字形兩條道路以兩條道路以9090度正交，使用度正交，使用最廣泛，具有形式簡單、交通組織方便，最廣泛，具有形式簡單、交通組織方便，外形整潔、行車視線好等特點(diǎn)。外形整潔、行車視線好等特點(diǎn)。X形形-兩條道路以非兩條道路以非9090度斜交，交叉角應(yīng)度斜交，交叉角應(yīng)大于大于4545度，一方面交

4、叉口太小，導(dǎo)致行車度，一方面交叉口太小，導(dǎo)致行車視距不良，對交通安全和交通組織不利，視距不良，對交通安全和交通組織不利，另一方面，交叉口太小，增加交叉面積，另一方面，交叉口太小，增加交叉面積，從而會(huì)增加通行時(shí)間而降低通行能力。從而會(huì)增加通行時(shí)間而降低通行能力。三、三、平面平面交叉口的類型及其適用范圍交叉口的類型及其適用范圍“T”字形字形主要道路與次要道路的交叉，主要道路與次要道路的交叉，或一條盡頭式的路與另一條路的搭接；或一條盡頭式的路與另一條路的搭接；Y形形通常用于道路的合流及分流處；通常用于道路的合流及分流處；錯(cuò)位錯(cuò)位相鄰相鄰T或或Y行相隔很近，形成錯(cuò)位行相隔很近，形成錯(cuò)位復(fù)合式（多路）交

5、叉復(fù)合式（多路）交叉5條及條及5條以上道條以上道路相交叉。路相交叉。平面交叉口的布置類型：平面交叉口的布置類型： 1 1加鋪轉(zhuǎn)角式：加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。平順連接相交道路的路基和路面。 特點(diǎn)：特點(diǎn)：交叉口形式簡單，占地少，造價(jià)低，交叉口形式簡單，占地少，造價(jià)低， 設(shè)計(jì)方便，但行車速度低，通行能力設(shè)計(jì)方便，但行車速度低，通行能力 小。小。 適用：適用：交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、 四級公路或地方道路：四級公路或地方道路： 也可用于轉(zhuǎn)也可用于轉(zhuǎn) 彎交通量較小的主要道路與次要道路彎交通量較小的

6、主要道路與次要道路 交叉。交叉。設(shè)計(jì)關(guān)鍵：設(shè)計(jì)關(guān)鍵：確定合適的加鋪轉(zhuǎn)角半徑，以滿確定合適的加鋪轉(zhuǎn)角半徑，以滿 足行車和通視要求。足行車和通視要求。通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使單向通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉駛的平面交叉 n 2分道轉(zhuǎn)彎式：分道轉(zhuǎn)彎式：特點(diǎn)：特點(diǎn)：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較高。輛行駛速度和通行能力都較高。適用：適用：車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。路。設(shè)計(jì)關(guān)鍵：設(shè)計(jì)關(guān)鍵：確定較大的轉(zhuǎn)彎半徑

7、，并設(shè)置確定較大的轉(zhuǎn)彎半徑，并設(shè)置合理的交通導(dǎo)流島。合理的交通導(dǎo)流島。 為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。面交叉。 3擴(kuò)寬路口式：擴(kuò)寬路口式：n 特點(diǎn)：特點(diǎn)：可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。投資較大。n 適用：適用：交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的二級公交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的二級公路和城市主干路。路和城市主干路。n 設(shè)計(jì)關(guān)鍵：設(shè)計(jì)關(guān)鍵：主要解決

8、擴(kuò)寬的車道數(shù)，同時(shí)也主要解決擴(kuò)寬的車道數(shù)，同時(shí)也要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。 定義定義：在交叉口內(nèi)增加左、右轉(zhuǎn)車道，以提高交叉口的通在交叉口內(nèi)增加左、右轉(zhuǎn)車道，以提高交叉口的通行能力的設(shè)計(jì)方法。行能力的設(shè)計(jì)方法。 一、設(shè)置條件一、設(shè)置條件 1平面交叉符合下列條件時(shí)應(yīng)設(shè)右轉(zhuǎn)車道：平面交叉符合下列條件時(shí)應(yīng)設(shè)右轉(zhuǎn)車道： （1）平面交叉角小于）平面交叉角小于60，且右轉(zhuǎn)車較多時(shí)；，且右轉(zhuǎn)車較多時(shí)； （2）右轉(zhuǎn)交通量大，且為主要交通方向時(shí)；）右轉(zhuǎn)交通量大，且為主要交通方向時(shí)； （3）右轉(zhuǎn)車輛所需車速較高時(shí)；）右轉(zhuǎn)車輛所需車速較高時(shí)； （4）有特殊需要時(shí)。）有特殊需要時(shí)

9、。 2平面交叉除下列條件外應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)車道：平面交叉除下列條件外應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)車道：n （1）不允許左轉(zhuǎn)彎時(shí)；）不允許左轉(zhuǎn)彎時(shí)；n （2）道路交通量很小，通行能力有富裕時(shí)；）道路交通量很小，通行能力有富裕時(shí)；n （3）相交道路設(shè)計(jì)速度為）相交道路設(shè)計(jì)速度為40km/h以下，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量以下，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量小于小于200輛時(shí)；輛時(shí)；n （4）無對向直行交通，且進(jìn)口道車道數(shù)較路段多一條時(shí)。）無對向直行交通，且進(jìn)口道車道數(shù)較路段多一條時(shí)。補(bǔ)充：第五節(jié)補(bǔ)充：第五節(jié) 交叉口的拓寬設(shè)計(jì)交叉口的拓寬設(shè)計(jì) 二、設(shè)置方法二、設(shè)置方法n（一）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法（一）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法n 在進(jìn)口道的右側(cè)或同時(shí)在出口道的右側(cè)拓寬

10、右轉(zhuǎn)車道。在進(jìn)口道的右側(cè)或同時(shí)在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。二、設(shè)置方法二、設(shè)置方法n（一）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法（一）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法n 在進(jìn)口道的右側(cè)或同時(shí)在出口道的右側(cè)拓在進(jìn)口道的右側(cè)或同時(shí)在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。寬右轉(zhuǎn)車道。（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法n 左轉(zhuǎn)車道是在進(jìn)口道左側(cè)擴(kuò)寬出的車道。左轉(zhuǎn)車道是在進(jìn)口道左側(cè)擴(kuò)寬出的車道。n 1寬型中間帶：寬型中間帶：當(dāng)沒有較寬中間帶（一般當(dāng)沒有較寬中間帶（一般不小于不小于5m）時(shí)，將道口一定長度的中間帶壓）時(shí)，將道口一定長度的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉(zhuǎn)車道?？s寬度，由此增辟出左轉(zhuǎn)車道。 n2窄型中間帶：窄型中間帶：當(dāng)設(shè)有較窄中間帶

11、（寬度小當(dāng)設(shè)有較窄中間帶（寬度小于于5m）時(shí)，利用中間帶后寬度不夠，可將道）時(shí)，利用中間帶后寬度不夠，可將道口單向或雙向車道線向外側(cè)偏移，增加不足部口單向或雙向車道線向外側(cè)偏移，增加不足部分寬度。分寬度。 n3無中間帶：無中間帶：當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時(shí)，可通過兩當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時(shí)，可通過兩種途徑增辟左轉(zhuǎn)車道。種途徑增辟左轉(zhuǎn)車道。n（1）向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)口道路幅）向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)口道路幅總寬度，在進(jìn)口道中心線附近辟出左轉(zhuǎn)車道。總寬度，在進(jìn)口道中心線附近辟出左轉(zhuǎn)車道。n（2）不擴(kuò)寬進(jìn)口道，占用靠近中心線的對向）不擴(kuò)寬進(jìn)口道，占用靠近中心線的對向車道作為左轉(zhuǎn)車道。

12、車道作為左轉(zhuǎn)車道。 在交叉口中央設(shè)在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按有車輛一律按逆逆時(shí)針時(shí)針方向繞島單方向繞島單向行駛，直至所向行駛，直至所要去的路口離島要去的路口離島駛出的平面交叉，駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。俗稱轉(zhuǎn)盤。 4環(huán)形交叉：環(huán)形交叉：n 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：n駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運(yùn)行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤運(yùn)行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時(shí)間；時(shí)間；n環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點(diǎn)，提高了行車的安全

13、性；點(diǎn)，提高了行車的安全性；n 交通組織簡便，不需信號(hào)管制；對多路交通組織簡便，不需信號(hào)管制；對多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效。效。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：是占地面積大，城區(qū)改建困難；增加是占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了車輛繞行距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；一般了車輛繞行距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；一般造價(jià)高于其他平面交叉。造價(jià)高于其他平面交叉。 適用：適用：多條道路相交，通過交叉口的交通多條道路相交，通過交叉口的交通量總數(shù)為量總數(shù)為5003000輛小時(shí)，左右轉(zhuǎn)彎車輛小時(shí)，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多，且地形較平坦的情況。輛較多，且地形較平坦的情況。 補(bǔ)充：環(huán)形交叉口設(shè)

14、計(jì)補(bǔ)充：環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)n一、中心島的形狀和半徑一、中心島的形狀和半徑n（一）中心島的形狀（一）中心島的形狀n 一般多用圓形，有時(shí)也用圓角方形和菱形一般多用圓形，有時(shí)也用圓角方形和菱形n 主次道路相交時(shí)宜采用橢圓形主次道路相交時(shí)宜采用橢圓形n 交角不等的畸形交叉可采用復(fù)合曲線形。交角不等的畸形交叉可采用復(fù)合曲線形。 n（二）中心島的半徑（二）中心島的半徑n1按計(jì)算行車速度的要求計(jì)算：按計(jì)算行車速度的要求計(jì)算：)(2)(1272mbiVRbn式中：式中：b緊靠中心島的車道寬度（緊靠中心島的車道寬度（m）；）；n ib環(huán)道橫坡度（環(huán)道橫坡度（%），一般采用），一般采用1.5%； 交織：交織：就是兩條

15、車流匯合交換位置后又分離的過程。就是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。 交織長度：交織長度：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離，稱為相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離，稱為交織長度。交織長度。 n 2按交織段長度的要求計(jì)算半徑按交織段長度的要求計(jì)算半徑R：n 交織段長度所要求的中心島半徑交織段長度所要求的中心島半徑Rd，近似地，近似地按交織段長度所圍成的圓周大小來推導(dǎo)按交織段長度所圍成的圓周大小來推導(dǎo) )(22)(mBBlnRpdn式中：式中：Bp相交道路的平均路寬（相交道路的平均路寬（m） 。 環(huán)道上的車道布置：環(huán)

16、道上的車道布置： （1）靠近中心島的一條車道作繞行之用，）靠近中心島的一條車道作繞行之用， （2）最靠外側(cè)的一條車道供右轉(zhuǎn)彎之用，）最靠外側(cè)的一條車道供右轉(zhuǎn)彎之用， （3）中間一至二條車道為交織之用）中間一至二條車道為交織之用 環(huán)道上一般設(shè)計(jì)三到四條車道為宜。如交織環(huán)道上一般設(shè)計(jì)三到四條車道為宜。如交織段長度較長時(shí)，環(huán)道車道數(shù)可布置四條；若段長度較長時(shí)，環(huán)道車道數(shù)可布置四條；若相交道路的車行道較窄，也可設(shè)二條車道。相交道路的車行道較窄，也可設(shè)二條車道。 每條車道寬每條車道寬3.503.75m， 二、環(huán)道的寬度二、環(huán)道的寬度 交織角：交織角：是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出

17、環(huán)車輛軌跡的平均相交角度。它以距右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道的外緣交角度。它以距右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道的外緣1.5m和中心島和中心島邊緣邊緣1.5m的兩條切線交角來表示的。的兩條切線交角來表示的。三、交織角三、交織角n 交織角越小，行車就越安全。交織角以控制在交織角越小，行車就越安全。交織角以控制在2030之間為宜。之間為宜。四、交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容四、交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容 * * 交叉口設(shè)計(jì)的基本要求：交叉口設(shè)計(jì)的基本要求：（1 1）保證相交道路上車輛及行人的交通暢）保證相交道路上車輛及行人的交通暢通及安全，交叉口的通行能力滿足各道通及安全，交叉口的通行能力滿足各道路的行車要求；路的行車要求；（2 2）保

18、證交叉口范圍內(nèi)的地面排水要求。）保證交叉口范圍內(nèi)的地面排水要求。* * 交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容： （1）正確選擇交叉口的形式，確定各組）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸；成部分的幾何尺寸； （2）進(jìn)行）進(jìn)行交通組織交通組織，合理布置各種交通，合理布置各種交通設(shè)施；設(shè)施； （3）驗(yàn)算交叉口）驗(yàn)算交叉口行車視距行車視距，保證安全通，保證安全通視條件；視條件； （4）交叉口）交叉口立面設(shè)計(jì)立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和排，布置雨水口和排水管道水管道。補(bǔ)充一：補(bǔ)充一： 交叉口的交通組織設(shè)計(jì)交叉口的交通組織設(shè)計(jì) 一、機(jī)動(dòng)車交通組織方法一、機(jī)動(dòng)車交通組織方法（一）設(shè)置專用車道（一

19、）設(shè)置專用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。劃分。 1設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道2實(shí)行交通管制實(shí)行交通管制3變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)（圖（圖a）（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)

20、定的方向互不干擾地行駛的的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。交通組織。 （三）組織渠化交通（三）組織渠化交通二、行人及非機(jī)動(dòng)車交通組織二、行人及非機(jī)動(dòng)車交通組織n（一）行人交通組織（一）行人交通組織n 行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。車分離，干擾最小。（二）非機(jī)動(dòng)車交通組織（二）非機(jī)動(dòng)車交通組織1. 在交叉路口，非機(jī)動(dòng)車道通常布置在機(jī)動(dòng)車道和在交叉路口，非機(jī)動(dòng)車道通常布置在機(jī)動(dòng)車道和人行道之間。人行道之間。2. 在交叉口內(nèi)，在交叉口內(nèi)，一般

21、一般車流量下非機(jī)動(dòng)車隨機(jī)動(dòng)車按車流量下非機(jī)動(dòng)車隨機(jī)動(dòng)車按交通規(guī)則在右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施。交通規(guī)則在右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施。但但如果車流量較大時(shí)，可采用分隔帶（或墩）將機(jī)如果車流量較大時(shí)，可采用分隔帶（或墩）將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分離行駛，減少相互干擾。動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分離行駛，減少相互干擾。3. 當(dāng)車流量很大，機(jī)、非之間干擾嚴(yán)重時(shí)，可考慮當(dāng)車流量很大，機(jī)、非之間干擾嚴(yán)重時(shí)，可考慮采用立體非機(jī)動(dòng)車交通組織，并與人行天橋或地道采用立體非機(jī)動(dòng)車交通組織，并與人行天橋或地道一起考慮。一起考慮。 補(bǔ)充二：補(bǔ)充二： 交叉口的視距與圓曲線半徑交叉口的視距與圓曲線半徑 一、交叉口的視距一、交叉口的視距 （一）視距

22、三角形（一）視距三角形 為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措施順利駛過或的行車情況，以便能及時(shí)采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距車視距ST。視距三角形：由視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內(nèi)不能有的三角形稱為視距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物任何阻擋駕駛員視線的障礙物 。 （二）識(shí)別距離（二）識(shí)別

23、距離 n識(shí)別距離：識(shí)別距離：為保證車輛安全順利通過交叉口，應(yīng)使駕為保證車輛安全順利通過交叉口，應(yīng)使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識(shí)別交叉口的存在及駛員在交叉口之前的一定距離能識(shí)別交叉口的存在及交通信號(hào)和交通標(biāo)志等，這一距離稱為識(shí)別距離。交通信號(hào)和交通標(biāo)志等，這一距離稱為識(shí)別距離。n1無信號(hào)控制的交叉口無信號(hào)控制的交叉口n 對無任何信號(hào)控制的交叉口，可采用各相交道路的對無任何信號(hào)控制的交叉口，可采用各相交道路的停車視距停車視距 。n 2有信號(hào)控制的交叉口有信號(hào)控制的交叉口n 對有信號(hào)控制的交叉口，在車輛正常行駛條件下，對有信號(hào)控制的交叉口，在車輛正常行駛條件下，識(shí)別距離力使駕駛員能看清交通信號(hào)和

24、顯示內(nèi)容，能識(shí)別距離力使駕駛員能看清交通信號(hào)和顯示內(nèi)容，能有足夠時(shí)間制動(dòng)減速直至停車，但這種制動(dòng)停車并非有足夠時(shí)間制動(dòng)減速直至停車，但這種制動(dòng)停車并非急剎車。急剎車。 aVtVSS266 . 321. 交叉口范圍直行交通：交叉口范圍直行交通：設(shè)計(jì)速度原則上應(yīng)與路段設(shè)計(jì)速度相同。設(shè)計(jì)速度原則上應(yīng)與路段設(shè)計(jì)速度相同。兩相交公路的等級或交通量相近時(shí)，平面交兩相交公路的等級或交通量相近時(shí)，平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不得低叉范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段設(shè)計(jì)速度的于路段設(shè)計(jì)速度的70。2. 轉(zhuǎn)彎交通：轉(zhuǎn)彎交通：設(shè)計(jì)速度因分、合流及用地等設(shè)計(jì)速度因分、合流及用地等影響，通常應(yīng)適當(dāng)降

25、低，或按變速行駛需要影響，通常應(yīng)適當(dāng)降低，或按變速行駛需要而定。而定。右轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計(jì)速度不宜大于右轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計(jì)速度不宜大于40kmh；左轉(zhuǎn)彎車道：左轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計(jì)速度不宜大于設(shè)計(jì)速度不宜大于20km/h。 交叉口的設(shè)計(jì)速度交叉口的設(shè)計(jì)速度二、交叉口的圓曲線半徑二、交叉口的圓曲線半徑n 交叉口的圓曲線半徑：交叉口的圓曲線半徑：n 交叉范圍相交道路的圓曲線半徑交叉范圍相交道路的圓曲線半徑n 分道轉(zhuǎn)彎式圓曲線半徑分道轉(zhuǎn)彎式圓曲線半徑n 加鋪轉(zhuǎn)角式圓曲線半徑加鋪轉(zhuǎn)角式圓曲線半徑n（一）相交道路的最小圓曲線半徑（一）相交道路的最小圓曲線半徑 n在交叉口范圍內(nèi)，主要道路的設(shè)計(jì)速度在交叉口范圍內(nèi)，主要道

26、路的設(shè)計(jì)速度V仍采用路段仍采用路段規(guī)定值，次要道路可取路段的規(guī)定值，次要道路可取路段的0.7倍；橫向力系數(shù)倍；橫向力系數(shù)可可按不同計(jì)算行車速度在按不同計(jì)算行車速度在0.150.20之間選用；超高橫坡之間選用；超高橫坡ih，以不大于，以不大于2%為宜，最大不應(yīng)超過為宜，最大不應(yīng)超過6%。 )(1272hiVR設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度 當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車輛比較多時(shí)，為保證右轉(zhuǎn)車輛能當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車輛比較多時(shí)，為保證右轉(zhuǎn)車輛能以規(guī)定速度分道行駛，應(yīng)對最小轉(zhuǎn)彎半徑加以規(guī)定速度分道行駛，應(yīng)對最小轉(zhuǎn)彎半徑加以限制。在右轉(zhuǎn)車輛計(jì)算行車速度已確定的以限制。在右轉(zhuǎn)車輛計(jì)算行車速度已確定的條件下，取條件下，取=0.160.20，最小圓

27、曲線半徑，最小圓曲線半徑的一般值采用的一般值采用ih=2%計(jì)算，極限值用計(jì)算，極限值用ih=6%計(jì)計(jì)算。算。 n（二）分道轉(zhuǎn)彎式交叉口最小圓曲線半徑（二）分道轉(zhuǎn)彎式交叉口最小圓曲線半徑 為了保證各種右轉(zhuǎn)車輛能以一定速度順利轉(zhuǎn)彎，交為了保證各種右轉(zhuǎn)車輛能以一定速度順利轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石或行車道邊緣應(yīng)做成圓曲線或多叉口轉(zhuǎn)角處的緣石或行車道邊緣應(yīng)做成圓曲線或多心復(fù)曲線。心復(fù)曲線。 加鋪轉(zhuǎn)角邊緣的圓曲線半徑：加鋪轉(zhuǎn)角邊緣的圓曲線半徑： n（三）加鋪轉(zhuǎn)角式交叉口轉(zhuǎn)角半徑（三）加鋪轉(zhuǎn)角式交叉口轉(zhuǎn)角半徑 一、交叉口立面設(shè)計(jì)的要求和原則一、交叉口立面設(shè)計(jì)的要求和原則五、五、 交叉口的立面設(shè)計(jì)交叉口的立面

28、設(shè)計(jì)n 1、相同等級道路相交時(shí)，一般維持各自的縱、相同等級道路相交時(shí)，一般維持各自的縱坡不變，而改變縱坡較小的道路的橫坡度。坡不變，而改變縱坡較小的道路的橫坡度。n 2、主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的、主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。n 3、設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離、設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口。交叉口。4、交叉口范圍布置雨水口時(shí)

29、，一條道路的、交叉口范圍布置雨水口時(shí)，一條道路的雨水不應(yīng)流過交叉口的人行橫道，或流入雨水不應(yīng)流過交叉口的人行橫道，或流入另一條道路，也不能使交叉口內(nèi)產(chǎn)生積水。另一條道路，也不能使交叉口內(nèi)產(chǎn)生積水。 5、交叉口范圍內(nèi)橫坡要平緩些，一般不大、交叉口范圍內(nèi)橫坡要平緩些，一般不大于路段橫坡，以利于行車?？v坡度宜不大于路段橫坡，以利于行車?？v坡度宜不大于于2%，困難情況下應(yīng)不大于，困難情況下應(yīng)不大于3%。 6、交叉口立面設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物的、交叉口立面設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致。地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致。二、交叉口立面設(shè)計(jì)的基本類型二、交叉口立面設(shè)計(jì)的基本類型 凸形地形凸形地形 凹形地形凹形地

30、形 分水線地形分水線地形 谷線地形谷線地形 斜坡地形斜坡地形 馬鞍形地形馬鞍形地形 設(shè)計(jì)方法：設(shè)計(jì)方法：方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法及方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法。方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法及方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法。 1.路段設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫法路段設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫法三、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法三、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法 n設(shè)等高距為設(shè)等高距為h，n則中心線上相鄰等高線的水平距離則中心線上相鄰等高線的水平距離l1為：為： 11ihl n設(shè)置路拱以后設(shè)置路拱以后（路拱高（路拱高h(yuǎn)1），等高線在車行道邊線上的位置，等高線在車行道邊線上的位置沿縱向上坡方向偏移的水平距離沿縱向上坡方向偏移的水平距離l2為：為：3231221

31、iiBihl 設(shè)計(jì)方法：設(shè)計(jì)方法：方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法及方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法。方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法及方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法。 1.路段設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫法路段設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫法三、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法三、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法 153.10153.20l2l1i1i3 設(shè)計(jì)方法：設(shè)計(jì)方法：方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法及方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法。方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法及方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法。 1.路段設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫法路段設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫法三、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法三、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法 方格網(wǎng)法方格網(wǎng)法n2交叉口上設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫法交叉口上設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫法hG=hA-AGi1 223iB

32、hhGE3333ADAChhhhCAAD2)()(11333iRhiRhhFEc方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法3. 平面交叉設(shè)計(jì)示例：平面交叉設(shè)計(jì)示例：BACD3. 平面交叉設(shè)計(jì)示例：平面交叉設(shè)計(jì)示例：一、一、 概概 述述 定義：定義：立體交叉（簡稱立交）是利用跨線構(gòu)立體交叉（簡稱立交）是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式?；ソ徊娴倪B接方式。 立交是高速道路（高速公路和城市快速路立交是高速道路（高速公路和城市快速路的統(tǒng)稱）必不可少的組成部分。的統(tǒng)稱）必不可少的組成部分。第二節(jié)第二節(jié) 道路立體交叉設(shè)計(jì)道路立體交叉設(shè)計(jì) 優(yōu)點(diǎn)

33、：優(yōu)點(diǎn)： 使各方向車流在不同標(biāo)高的平面上行駛，使各方向車流在不同標(biāo)高的平面上行駛，消除或減少了沖突點(diǎn)；消除或減少了沖突點(diǎn)； 車流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能車流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力；力； 節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗；節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗； 控制了相交道路車輛的出入，減少了對控制了相交道路車輛的出入，減少了對高速道路的干擾。高速道路的干擾。 立體交叉的組成立體交叉的組成 入口入口出口出口二二 、 立體交叉的類型和適用條件立體交叉的類型和適用條件 （一）按結(jié)構(gòu)物形式分類（一）按結(jié)構(gòu)物形式分類n 1上跨式：上跨式：用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉方式。

34、方式。n特點(diǎn)：特點(diǎn)：施工方便，造價(jià)較低，排水易處理，但占地施工方便，造價(jià)較低，排水易處理，但占地大，引道較長，高架橋影響視線和市容，宜用于市大，引道較長，高架橋影響視線和市容，宜用于市區(qū)以外或周圍有高大建筑物處。區(qū)以外或周圍有高大建筑物處。n 2下穿式：下穿式：用地道（或隧道）從相交道路下方穿用地道（或隧道）從相交道路下方穿過的交叉方式。過的交叉方式。n特點(diǎn)：特點(diǎn)：占地較少，立面易處理，對視線和市容影響占地較少，立面易處理，對視線和市容影響小，但施工期較長，造價(jià)較高，排水困難。多用于小，但施工期較長，造價(jià)較高，排水困難。多用于市區(qū)。市區(qū)。（二）按交通功能分類（二）按交通功能分類n（1）分離式立

35、交）分離式立交n 構(gòu)成：構(gòu)成：僅設(shè)跨線構(gòu)造物一座，使相交道路空間分離，僅設(shè)跨線構(gòu)造物一座，使相交道路空間分離，上、下道路無匝道連接的交叉方式。上、下道路無匝道連接的交叉方式。n 特點(diǎn)：特點(diǎn)：立交結(jié)構(gòu)簡單，占地少，造價(jià)低，但相交道立交結(jié)構(gòu)簡單，占地少，造價(jià)低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。n 適用：適用：高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉。高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉。n （二）互通式立交（二）互通式立交n 構(gòu)成：構(gòu)成：設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，且上、下道路有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛且上、下道路有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉

36、方式。的交叉方式。n 特點(diǎn)：特點(diǎn)：車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，各方向行車干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)沖突點(diǎn)，各方向行車干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價(jià)高。雜，占地多，造價(jià)高。 互通式立體交叉分類及平面布置方式互通式立體交叉分類及平面布置方式 n 1部分互通式立交部分互通式立交n 相交道路的車流軌跡線之間至少有一個(gè)平相交道路的車流軌跡線之間至少有一個(gè)平面沖突點(diǎn)的交叉。面沖突點(diǎn)的交叉。n適用條件：適用條件：當(dāng)個(gè)別方向的交通量很小或分期當(dāng)個(gè)別方向的交通量很小或分期修建時(shí)，高速道路與次要道路相交或用地和地修建時(shí)，高速道路與次要道路相交或用地和地形等限制時(shí)可采

37、用這種類型立交。形等限制時(shí)可采用這種類型立交。n代表形式：代表形式：菱形立交、部分苜蓿葉式立交等。菱形立交、部分苜蓿葉式立交等。 三路立交三路立交 四路立交四路立交 n（1）菱形立交）菱形立交n（2）部分苜蓿葉式立交）部分苜蓿葉式立交 n2完全互通式立交完全互通式立交n相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。n匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)向都有專用匝道。匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)向都有專用匝道。n適用條件：高速道路之間及高速道路與其它高等級適用條件：高速道路之間及高速道路與其它高等級道路相交。道路相交。n代表形式：喇叭形、苜蓿葉形、代表形式：喇叭形

38、、苜蓿葉形、y形、形、X形等。形等。n 1）喇叭形立交：）喇叭形立交： n經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胫骶€（或正線）經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胫骶€（或正線） n 1）喇叭形立交：）喇叭形立交： n經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛出出主線（或正線）主線（或正線） n2）苜蓿葉式立交：）苜蓿葉式立交： n2）苜蓿葉式立交：）苜蓿葉式立交： n（帶集散車道形）（帶集散車道形） n3）子葉式立交：）子葉式立交： 定向定向Y形形 n 4）Y形立交：形立交： 半定向半定向Y形形 n 4）Y形立交：形立交： 5）X形立交：又稱半定向式立交形立交：又稱半定向式立交n對角左轉(zhuǎn)匝道拉開布置對角左轉(zhuǎn)匝道拉開布置 5）X形立交：又稱半

39、定向式立交形立交：又稱半定向式立交 相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，且有交織路段的交叉且有交織路段的交叉 。n 3環(huán)形立交環(huán)形立交三路立交三路立交 四路立交四路立交 多路立交多路立交 一、立體交叉的布置規(guī)劃一、立體交叉的布置規(guī)劃 （一）立交位置的選定（一）立交位置的選定一般應(yīng)選擇在地勢平坦開闊、地質(zhì)良好、拆遷較少一般應(yīng)選擇在地勢平坦開闊、地質(zhì)良好、拆遷較少及相交道路具有較高的平縱線形指標(biāo)處。及相交道路具有較高的平縱線形指標(biāo)處。 （二）立交的間距（二）立交的間距 公路：公路：在大城市、重要工業(yè)區(qū)周圍為在大城市、重要工業(yè)區(qū)周圍為5km10km

40、； 一般地區(qū)為一般地區(qū)為15km25kmm。最大間距以不超過。最大間距以不超過30km為宜；最小間距不應(yīng)小于為宜；最小間距不應(yīng)小于4km。城市道路：城市道路：互通式立交的間距一般比公路小，但最互通式立交的間距一般比公路小，但最小間距按正線計(jì)算行車速度為小間距按正線計(jì)算行車速度為80km、60km和和50kmh，分別采用，分別采用1km、0.9km和和0.8km。第三節(jié)第三節(jié) 立體交叉的布置規(guī)劃與形式選擇立體交叉的布置規(guī)劃與形式選擇 n （一）影響立交形式選擇的因素（一）影響立交形式選擇的因素二、立體交叉形式的選擇二、立體交叉形式的選擇 n 高速公路高速公路同其它各級公路交叉，必須采用立體交叉。

41、同其它各級公路交叉，必須采用立體交叉。除在控制出入的地點(diǎn)設(shè)互通式立體交叉外，均采用分除在控制出入的地點(diǎn)設(shè)互通式立體交叉外，均采用分離式立體交叉。離式立體交叉。（全部立交）（全部立交）n 一級公路一級公路同其它公路交叉，應(yīng)盡量采用立體交叉。同其它公路交叉，應(yīng)盡量采用立體交叉。交叉類型可根據(jù)具體情況采用互通式立體交叉或分離交叉類型可根據(jù)具體情況采用互通式立體交叉或分離式立體交叉。式立體交叉。（部分立交）（部分立交）n 一般公路一般公路間的交叉，在交通條件需要或有條件的地間的交叉，在交通條件需要或有條件的地點(diǎn)，可采用立體交叉。點(diǎn)，可采用立體交叉。（個(gè)別立交）（個(gè)別立交） （二）宜采用立體交叉的情況（

42、二）宜采用立體交叉的情況 1相交道路的性質(zhì)、任務(wù)：相交道路的性質(zhì)、任務(wù)：高速、一級公路之間及高速、一級公路之間及其與通往市其與通往市(縣縣)級及其以上城市或其他重要政治、經(jīng)級及其以上城市或其他重要政治、經(jīng)濟(jì)中心、重要港口、機(jī)場、車站和游覽勝地的道路相濟(jì)中心、重要港口、機(jī)場、車站和游覽勝地的道路相交處應(yīng)設(shè)置互通式立交。交處應(yīng)設(shè)置互通式立交。 2相交道路的交通量：相交道路的交通量：公路上采用平面交叉沖突交公路上采用平面交叉沖突交通量較大，通過渠化或信號(hào)控制仍不能滿足通行能力通量較大，通過渠化或信號(hào)控制仍不能滿足通行能力要求時(shí)。要求時(shí)。 城市道路規(guī)定進(jìn)入交叉口的交通量達(dá)城市道路規(guī)定進(jìn)入交叉口的交通量

43、達(dá)4000輛小時(shí)輛小時(shí)6000輛小時(shí)（小汽車），相交道路為輛小時(shí)（小汽車），相交道路為四車道以上。四車道以上。 3經(jīng)濟(jì)條件：經(jīng)濟(jì)條件：經(jīng)對投資成本、運(yùn)營費(fèi)用和安全性分經(jīng)對投資成本、運(yùn)營費(fèi)用和安全性分析，設(shè)置互通式立體交叉的效益投資比和社會(huì)效益等析，設(shè)置互通式立體交叉的效益投資比和社會(huì)效益等大于設(shè)置平面交叉時(shí)。大于設(shè)置平面交叉時(shí)。 （三）宜采用互通式立體交叉的情況（三）宜采用互通式立體交叉的情況 （四）互通式立體交叉形式的選擇（四）互通式立體交叉形式的選擇 一、匝道的基本形式一、匝道的基本形式 按匝道的功能及其與相交道路的關(guān)系劃分：按匝道的功能及其與相交道路的關(guān)系劃分： 右轉(zhuǎn)匝道、左轉(zhuǎn)匝道。右轉(zhuǎn)

44、匝道、左轉(zhuǎn)匝道。 1右轉(zhuǎn)匝道右轉(zhuǎn)匝道 第四節(jié)第四節(jié) 匝道設(shè)計(jì)匝道設(shè)計(jì) 2左轉(zhuǎn)匝道左轉(zhuǎn)匝道n 車輛須轉(zhuǎn)約車輛須轉(zhuǎn)約90270越過對向車道，至少需要一越過對向車道，至少需要一座跨線構(gòu)造物。座跨線構(gòu)造物。 n1）直接式：又稱定向式或左出左進(jìn)式。）直接式：又稱定向式或左出左進(jìn)式。左轉(zhuǎn)車輛直左轉(zhuǎn)車輛直接從左側(cè)駛出，左轉(zhuǎn)彎，到相交道路的左側(cè)駛?cè)?。接從左?cè)駛出，左轉(zhuǎn)彎，到相交道路的左側(cè)駛?cè)搿?2）半直接式：又稱半定向式匝道）半直接式：又稱半定向式匝道 n（1）左出右進(jìn)式：）左出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時(shí)由右側(cè)駛?cè)?。彎，到相交道路時(shí)由右側(cè)駛?cè)搿?n（2）右

45、出左進(jìn)式：）右出左進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)搿５郎献筠D(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)搿?n（3）右出右進(jìn)式：）右出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛都是右轉(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)?，左轉(zhuǎn)車輛都是右轉(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)?，在匝道上左轉(zhuǎn)改變方向。在匝道上左轉(zhuǎn)改變方向。 3）間接式：又稱環(huán)圈式）間接式：又稱環(huán)圈式n 左轉(zhuǎn)車輛先駛過正線跨線構(gòu)造物，然后向右回轉(zhuǎn)約左轉(zhuǎn)車輛先駛過正線跨線構(gòu)造物，然后向右回轉(zhuǎn)約270達(dá)到左轉(zhuǎn)的目的。達(dá)到左轉(zhuǎn)的目的。n特點(diǎn)：特點(diǎn)：是右出右進(jìn)；不需設(shè)構(gòu)造物；匝道線形指標(biāo)是右出右進(jìn)；不需設(shè)構(gòu)造物；匝道線形指標(biāo)差。差。 二、匝道的特性二、匝道的特性

46、n 1對稱性：對稱性： n 2任何一個(gè)方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)任何一個(gè)方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。彎運(yùn)行。 n 3所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。 一個(gè)象限集中布置一個(gè)象限集中布置 兩個(gè)象限集中布置兩個(gè)象限集中布置 三個(gè)象限集中布置三個(gè)象限集中布置 三、匝道的設(shè)計(jì)依據(jù)三、匝道的設(shè)計(jì)依據(jù) n（一）立交的等級（一）立交的等級n公路互通式立交根據(jù)相交道路的等級劃分為三級。公路互通式立交根據(jù)相交道路的等級劃分為三級。 （二）匝道的設(shè)計(jì)速度（二）匝道的設(shè)計(jì)速度 n匝道的計(jì)算行車速度主要是根

47、據(jù)立交的等級、轉(zhuǎn)彎匝道的計(jì)算行車速度主要是根據(jù)立交的等級、轉(zhuǎn)彎交通量的大小以及用地和建設(shè)費(fèi)用等條件選定。交通量的大小以及用地和建設(shè)費(fèi)用等條件選定。 四、匝道的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：四、匝道的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：n（一）匝道的平面（一）匝道的平面n1匝道平曲線半徑：匝道平曲線半徑：匝道圓曲線最小半徑匝道圓曲線最小半徑n2匝道回旋線參數(shù)：匝道回旋線參數(shù)：n （二）匝道的縱斷面（二）匝道的縱斷面n 1匝道最大縱坡匝道最大縱坡n 2匝道豎曲線半徑及長度匝道豎曲線半徑及長度（三）匝道橫斷面及加寬（三）匝道橫斷面及加寬n1匝道橫斷面匝道橫斷面n2匝道圓曲線加寬匝道圓曲線加寬n （四）匝道的超高及其過渡（四）匝道的超高及

48、其過渡n1不設(shè)超高的圓曲線半徑不設(shè)超高的圓曲線半徑n2超高值確定超高值確定n3超高過渡方式：超高過渡方式：n 繞行車道中心旋轉(zhuǎn)繞行車道中心旋轉(zhuǎn)n 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn) 第五節(jié)第五節(jié) 端部設(shè)計(jì)端部設(shè)計(jì)n定義：定義：端部是指匝道兩端分別與正線相連接的道口，它包括出端部是指匝道兩端分別與正線相連接的道口，它包括出入口、變速車道及輔助車道等。入口、變速車道及輔助車道等。n一、出口與入口設(shè)計(jì)一、出口與入口設(shè)計(jì)n主線出、入口：主線出、入口：一般情況下主線出、入口應(yīng)設(shè)在主線行車道的一般情況下主線出、入口應(yīng)設(shè)在主線行車道的右側(cè)，出口位置應(yīng)易于識(shí)別。右側(cè)，出口位置應(yīng)易于識(shí)別。 n通視區(qū)域：通

49、視區(qū)域：匝道匯入主線之前保持主線匝道匯入主線之前保持主線100m和匝道和匝道60m的三角的三角形區(qū)域內(nèi)通視。形區(qū)域內(nèi)通視。 n主線與匝道分流處的布置：分流處楔形端布置主線與匝道分流處的布置：分流處楔形端布置 定義：定義：在匝道與正線連接的路段，為適應(yīng)車輛變速在匝道與正線連接的路段，為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，而不致影響正線交通所設(shè)置的附加車行駛的需要，而不致影響正線交通所設(shè)置的附加車道稱為變速車道。道稱為變速車道。 減速車道：減速車道：車輛由正線駛?cè)朐训罆r(shí)減速所需的附加車輛由正線駛?cè)朐训罆r(shí)減速所需的附加車道稱為減速車道；車道稱為減速車道； 加速車道：加速車道：車輛從匝道駛?cè)胝€時(shí)加速所需的附加車輛從匝道駛?cè)胝€時(shí)加速所需的附加車道稱為加速車道。車道稱為加速車道。 1變速車道的形式：變速車道的形式： 平行式平行式 直接式直接式二、變速車道設(shè)計(jì)二、變速車道設(shè)計(jì)