任務(wù)2.3輔助控制系統(tǒng)檢測(cè)

1、機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) 【任務(wù)【任務(wù)2.32.3】輔助控制系統(tǒng)檢測(cè)】輔助控制系統(tǒng)檢測(cè)u任務(wù)任務(wù)2.3.1 2.3.1 怠速控制系統(tǒng)檢測(cè)怠速控制系統(tǒng)檢測(cè)u任務(wù)任務(wù)2.3.2 2.3.2 進(jìn)氣控制系統(tǒng)檢測(cè)進(jìn)氣控制系統(tǒng)檢測(cè)u任務(wù)任務(wù)2.3.3 2.3.3 可變配氣正時(shí)系統(tǒng)檢測(cè)可變配氣正時(shí)系統(tǒng)檢測(cè)u任務(wù)任務(wù)2.3.4 2.3.4 電控增壓系統(tǒng)檢測(cè)電控增壓系統(tǒng)檢測(cè)u任務(wù)任務(wù)2.3.5 2.3.5 排放控制系統(tǒng)檢測(cè)排放控制系統(tǒng)檢測(cè)機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) 【任務(wù)【任務(wù)2.3.12.3.1】怠速控制系統(tǒng)檢測(cè)】怠速控制系統(tǒng)檢測(cè)u功用功用 自動(dòng)維持怠速自動(dòng)維持怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)

2、控制實(shí)質(zhì)：進(jìn)控制實(shí)質(zhì)：進(jìn)氣量控制氣量控制 控制內(nèi)容：控制內(nèi)容： 起動(dòng)控制起動(dòng)控制 暖機(jī)控制暖機(jī)控制 反饋控制反饋控制 怠速預(yù)測(cè)控制怠速預(yù)測(cè)控制 電器負(fù)荷控制電器負(fù)荷控制 學(xué)習(xí)控制等學(xué)習(xí)控制等機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) 怠速進(jìn)氣量控制方法怠速進(jìn)氣量控制方法u節(jié)氣門直動(dòng)式節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器怠速控制器電子節(jié)氣門系統(tǒng)電子節(jié)氣門系統(tǒng)u旁通空氣式旁通空氣式 步進(jìn)電機(jī)型步進(jìn)電機(jī)型 旋轉(zhuǎn)電磁閥型旋轉(zhuǎn)電磁閥型 占空比控制電磁閥型占空比控制電磁閥型 開關(guān)型開關(guān)型機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) 【一】節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制【一】節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) u怠速控制器組成怠速控制器組成 直流電動(dòng)機(jī)

3、、減速齒輪機(jī)構(gòu)、絲杠機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)軸等直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪機(jī)構(gòu)、絲杠機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)軸等u怠速控制器功用怠速控制器功用 由由ECU控制直流電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動(dòng)量。電機(jī)驅(qū)控制直流電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動(dòng)量。電機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門開度，控制怠速進(jìn)氣量和怠速轉(zhuǎn)速。動(dòng)節(jié)氣門開度，控制怠速進(jìn)氣量和怠速轉(zhuǎn)速。 1節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) 節(jié)氣門控制組件結(jié)構(gòu)節(jié)氣門控制組件結(jié)構(gòu)SANTANA2000GSi節(jié)氣門節(jié)氣門節(jié)氣門定節(jié)氣門定位電位計(jì)位電位計(jì)應(yīng)急運(yùn)應(yīng)急運(yùn)行彈簧行彈簧節(jié)氣門定節(jié)氣門定位器位器(電機(jī)電機(jī))節(jié)氣門節(jié)氣門電位計(jì)電位計(jì)怠速開怠速開關(guān)關(guān)熱水熱水進(jìn)出進(jìn)出管口管口節(jié)氣門節(jié)氣門 拉

4、索滑拉索滑輪輪機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) 節(jié)氣門控制組件節(jié)氣門控制組件J338電路電路u節(jié)氣門定位器節(jié)氣門定位器（V60） 怠速電動(dòng)機(jī)，直動(dòng)控怠速電動(dòng)機(jī)，直動(dòng)控制怠速時(shí)節(jié)氣門開度制怠速時(shí)節(jié)氣門開度u節(jié)氣門定位電位計(jì)節(jié)氣門定位電位計(jì)（G88） 怠速時(shí)節(jié)氣門位置傳怠速時(shí)節(jié)氣門位置傳感器感器u節(jié)氣門電位計(jì)節(jié)氣門電位計(jì)（G69） 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器u怠速開關(guān)怠速開關(guān)F60 在怠速開關(guān)范圍內(nèi)怠在怠速開關(guān)范圍內(nèi)怠速開關(guān)閉合，踩下加速開關(guān)閉合，踩下加速踏板怠速開關(guān)打開速踏板怠速開關(guān)打開機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) J338與與ECU（J220）匹）匹配配u基本設(shè)定功能基本設(shè)定功能 使發(fā)動(dòng)機(jī)使發(fā)動(dòng)

5、機(jī)ECU記錄在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉、發(fā)功機(jī)不記錄在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉、發(fā)功機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)節(jié)氣門控制組件的停止位置運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)節(jié)氣門控制組件的停止位置u基本設(shè)定條件基本設(shè)定條件 節(jié)氣門控制組件拆下再裝上節(jié)氣門控制組件拆下再裝上 更換節(jié)氣門控制組件更換節(jié)氣門控制組件 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU出問題出問題u使基本設(shè)定產(chǎn)生問題的情況使基本設(shè)定產(chǎn)生問題的情況 節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，如因油泥沉積節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，如因油泥沉積 節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng) 蓄電池電壓過低蓄電池電壓過低 節(jié)氣門控制組件線束或插接器不良節(jié)氣門控制組件線束或插接器不良機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) J338基本設(shè)定基本設(shè)定uV.A.G1552連接連接uV.A

6、.G1552功能選擇功能選擇地址碼（按地址碼（按HELP鍵）鍵） 01-發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) 02-自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng) 03-制動(dòng)系電控系統(tǒng)制動(dòng)系電控系統(tǒng) 15-安全氣囊安全氣囊 16-動(dòng)力轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)Test of vehicle system HELPEnter address wort 車輛系統(tǒng)測(cè)試車輛系統(tǒng)測(cè)試 幫助幫助輸入地址碼輸入地址碼 機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) u點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)ON，輸入地址碼，輸入地址碼“01”，按，按“Q”鍵確認(rèn)鍵確認(rèn) 330 907 404：電控單元零件號(hào)：電控單元零件號(hào) 1.8L：發(fā)動(dòng)機(jī)排量：發(fā)動(dòng)機(jī)排量 R4/2

7、V：直列：直列4缸、每缸缸、每缸2氣門氣門 MOTR：Motronic HS：手動(dòng)變速器：手動(dòng)變速器 D01：電控單元軟件版本：電控單元軟件版本 Coding 08001：控制單元編碼：控制單元編碼 WSC：維修站代碼：維修站代碼 330 907 404 1.8L R4/2V MOTR HS DO1Coding 08001 WSC 機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) u按按“”鍵，選擇功能鍵鍵，選擇功能鍵04 01-詢問控制單元版本詢問控制單元版本 02-查詢故障存儲(chǔ)查詢故障存儲(chǔ) 03-最終控制診斷最終控制診斷 04-基本設(shè)定基本設(shè)定 05-消除故障存儲(chǔ)消除故障存儲(chǔ) 06-結(jié)束輸出結(jié)束輸出 07-控制

8、單元編碼控制單元編碼 08-讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊Test of vehicle system HELPSelect function 車輛系統(tǒng)測(cè)試車輛系統(tǒng)測(cè)試 幫助幫助選擇功能選擇功能 p基本設(shè)定時(shí)，基本設(shè)定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必須滿足下列條件轉(zhuǎn)時(shí)必須滿足下列條件： 冷卻液溫度不低于冷卻液溫度不低于80 散熱風(fēng)扇不允許轉(zhuǎn)動(dòng)散熱風(fēng)扇不允許轉(zhuǎn)動(dòng) 空調(diào)關(guān)閉空調(diào)關(guān)閉 其他用電設(shè)備關(guān)閉其他用電設(shè)備關(guān)閉 在故障存儲(chǔ)器中沒有故在故障存儲(chǔ)器中沒有故障存在障存在u輸入輸入“04”功能，按功能，按“Q”鍵確認(rèn)鍵確認(rèn)Introduction of basic setting HELPEnter displa

9、y group number 引入基本設(shè)定引入基本設(shè)定 幫助幫助輸入顯示組別號(hào)輸入顯示組別號(hào) 機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) u輸入輸入“98”顯示組，按顯示組，按“Q”鍵確認(rèn)鍵確認(rèn)System in basic setting 98 4.420V 3.820V leerauf ADP.i.o 節(jié)氣門電位計(jì)節(jié)氣門電位計(jì)G69電壓電壓 u05V：正常：正常 節(jié)氣門定位電位計(jì)節(jié)氣門定位電位計(jì)G88電壓電壓 u05V：正常：正常 工況工況 uleerauf：怠速：怠速 u其他顯示：怠速開關(guān)打開其他顯示：怠速開關(guān)打開 匹配狀態(tài)匹配狀態(tài) uADP.i.o：匹配完成：匹配完成 uADP.n.i.o：匹配未完成

10、：匹配未完成 uADP.running：正在進(jìn)行匹配：正在進(jìn)行匹配 uADP.error：匹配錯(cuò)誤：匹配錯(cuò)誤機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) J338供電電壓檢測(cè)供電電壓檢測(cè)u測(cè)量測(cè)量G69和和G88的的電源電壓電源電壓 拔下節(jié)氣門控制組件拔下節(jié)氣門控制組件的的8針腳插頭針腳插頭 萬用表調(diào)到車測(cè)量電萬用表調(diào)到車測(cè)量電壓檔壓檔 打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量插頭端子插頭端子4和和7間的間的電壓電壓 標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)接近標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)接近5V機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) u油門拉線控制控制油門拉線控制控制節(jié)氣門節(jié)氣門 2電子節(jié)氣門系統(tǒng)（電子油門）電子節(jié)氣門系統(tǒng)（電子油門）u電子節(jié)氣門系統(tǒng)（電電子節(jié)氣門系統(tǒng)（電子油

11、門）子油門）機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) u加速踏板模塊加速踏板模塊 加速踏板位置傳感器加速踏板位置傳感器u發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元u節(jié)氣門控制單元節(jié)氣門控制單元J338 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門控制電機(jī)節(jié)氣門控制電機(jī)u故障指示燈故障指示燈u輔助信號(hào)輔助信號(hào) 電子油門系統(tǒng)組電子油門系統(tǒng)組成成機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) 電子油門系統(tǒng)電電子油門系統(tǒng)電路路 G79/G185加速踏板位置加速踏板位置傳感器傳感器 J338節(jié)氣門控節(jié)氣門控制單元制單元 G187/G188節(jié)氣門位置傳節(jié)氣門位置傳感器感器 G186節(jié)氣門節(jié)氣門控制電機(jī)控制電機(jī) K132故障指故障指示燈示燈 F制動(dòng)燈開關(guān)制動(dòng)

12、燈開關(guān) F47制動(dòng)踏板制動(dòng)踏板開關(guān)開關(guān) F36離合器踏離合器踏板開關(guān)板開關(guān)機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) u怠速判斷怠速判斷 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU從加速踏板位置傳從加速踏板位置傳感器感器G79/G185信號(hào)電壓，判信號(hào)電壓，判斷加速踏板沒有被踩下斷加速踏板沒有被踩下 開始怠速控制過程開始怠速控制過程u怠速控制怠速控制 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU激活節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝激活節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置置G186 通過電機(jī)定位節(jié)氣門位置通過電機(jī)定位節(jié)氣門位置 根據(jù)實(shí)際怠速和規(guī)定怠速的偏差根據(jù)實(shí)際怠速和規(guī)定怠速的偏差控制節(jié)氣門開度控制節(jié)氣門開度u怠速檢測(cè)怠速檢測(cè) 節(jié)氣門控制單元節(jié)氣門控制單元J338中，中，2個(gè)個(gè)節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門

13、位置傳感器G187/G188 檢測(cè)當(dāng)前節(jié)氣門位置信號(hào)檢測(cè)當(dāng)前節(jié)氣門位置信號(hào) 傳給發(fā)動(dòng)機(jī)傳給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU反饋控制怠速反饋控制怠速 電子油門怠速工作過程電子油門怠速工作過程機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) u節(jié)氣門工作判斷節(jié)氣門工作判斷 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU從從G79/G185信號(hào)電壓，判信號(hào)電壓，判斷加速踏板被踩下的程度斷加速踏板被踩下的程度 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU激活節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置激活節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置 通過電機(jī)定位節(jié)氣門位置通過電機(jī)定位節(jié)氣門位置u節(jié)氣門位置檢測(cè)節(jié)氣門位置檢測(cè) 2個(gè)節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)當(dāng)前節(jié)氣門位個(gè)節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)當(dāng)前節(jié)氣門位置信號(hào)置信號(hào) 傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)ECUu節(jié)氣門控制節(jié)氣門

14、控制 當(dāng)需要一定的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩時(shí)，即使加速踏當(dāng)需要一定的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩時(shí)，即使加速踏板的位置沒有改變，仍然可以調(diào)節(jié)節(jié)氣門板的位置沒有改變，仍然可以調(diào)節(jié)節(jié)氣門位置位置u巡航控制巡航控制u牽引力控制（牽引力控制（Traction Control）u電子制動(dòng)控制（電子制動(dòng)控制（Electronic Brake Control）u空調(diào)（空調(diào)（Air）u 電子油門加速工作過程電子油門加速工作過程機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) 加速踏板模塊結(jié)加速踏板模塊結(jié)構(gòu)構(gòu)機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) u電源電壓電源電壓 均為均為5Vu節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度 100%= 5Vu設(shè)置設(shè)置2個(gè)傳感器個(gè)傳感器 基于安全考慮基于安全考慮 每

15、個(gè)傳感器都有單每個(gè)傳感器都有單獨(dú)電源、接地和信獨(dú)電源、接地和信號(hào)線號(hào)線 G79/G185控制電路控制電路機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) 節(jié)氣門控制單元節(jié)氣門控制單元J338結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) u節(jié)氣門電機(jī)節(jié)氣門電機(jī)G186 受受ECU控制，通過一個(gè)小齒控制，通過一個(gè)小齒輪驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門輪驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門 節(jié)氣門在怠速和全開位置之節(jié)氣門在怠速和全開位置之間無級(jí)定位間無級(jí)定位u節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器G187/G188 基于安全考慮基于安全考慮 每個(gè)傳感器都有單獨(dú)電源、每個(gè)傳感器都有單獨(dú)電源、接地和信號(hào)線接地和信號(hào)線 J38控制電路控制電路機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) u結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

16、2個(gè)滑動(dòng)觸點(diǎn)電位計(jì)個(gè)滑動(dòng)觸點(diǎn)電位計(jì) 滑動(dòng)觸點(diǎn)位于節(jié)氣門軸上滑動(dòng)觸點(diǎn)位于節(jié)氣門軸上的齒輪上的齒輪上 探測(cè)罩殼蓋上的電位計(jì)條探測(cè)罩殼蓋上的電位計(jì)條u信號(hào)電壓信號(hào)電壓 信號(hào)電壓與信號(hào)電壓與電阻隨節(jié)氣門電阻隨節(jié)氣門位置變化位置變化 節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度u100%：上電子停止位：上電子停止位（節(jié)（節(jié)氣門全開）氣門全開）u0%： 下電子停止位下電子停止位（節(jié)（節(jié)氣門全閉）氣門全閉） 安全考慮安全考慮u2個(gè)電位計(jì)曲線相反個(gè)電位計(jì)曲線相反u2個(gè)傳感器相互檢測(cè)個(gè)傳感器相互檢測(cè) G187/G188結(jié)構(gòu)信號(hào)結(jié)構(gòu)信號(hào)機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) u緊急運(yùn)行模式緊急運(yùn)行模式 節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置故障節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置故障（沒有電壓

17、）（沒有電壓） 彈簧回位系統(tǒng)將節(jié)氣門彈簧回位系統(tǒng)將節(jié)氣門設(shè)置在緊急運(yùn)行模式上設(shè)置在緊急運(yùn)行模式上 車輛只能在高怠速狀態(tài)車輛只能在高怠速狀態(tài)下行駛（下行駛（1500rpm） 控制功能受到限制控制功能受到限制機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) 【二】節(jié)氣門旁通式怠速控制【二】節(jié)氣門旁通式怠速控制u步進(jìn)電機(jī)型步進(jìn)電機(jī)型u旋轉(zhuǎn)電磁閥型旋轉(zhuǎn)電磁閥型u占空比電磁閥型占空比電磁閥型u開關(guān)型開關(guān)型機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) 1步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) u步進(jìn)過程步進(jìn)過程定子相線按定子相線按1-2-3-4順序搭鐵，定子順序搭鐵，定子N極逆時(shí)針移動(dòng)極逆時(shí)針移動(dòng)（右（右手定則），手

18、定則），轉(zhuǎn)子逆轉(zhuǎn)子逆時(shí)針步進(jìn)（正傳）時(shí)針步進(jìn)（正傳）定子相線按定子相線按1-4-3-2順序搭鐵，定子順序搭鐵，定子N極順時(shí)針移動(dòng)極順時(shí)針移動(dòng)（安（安培定則），培定則），轉(zhuǎn)子順轉(zhuǎn)子順時(shí)針步進(jìn)（反轉(zhuǎn)）時(shí)針步進(jìn)（反轉(zhuǎn)） 步進(jìn)工作原理步進(jìn)工作原理u步進(jìn)角步進(jìn)角 線圈通電一次，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)線圈通電一次，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一次的角度稱步進(jìn)角動(dòng)一次的角度稱步進(jìn)角 4個(gè)定子線圈時(shí)，轉(zhuǎn)子個(gè)定子線圈時(shí)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一圈分為轉(zhuǎn)動(dòng)一圈分為4個(gè)步級(jí)個(gè)步級(jí)進(jìn)行進(jìn)行 步進(jìn)角步進(jìn)角360/4=90機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) u定子線圈多少？定子線圈多少？ 4組定子線圈，每組組定子線圈，每組8個(gè)定子繞組個(gè)定子繞組 共多少定子繞組？共多少定子繞組？

19、32個(gè)個(gè)u步進(jìn)角步進(jìn)角 線圈通電一次，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一次的角度。線圈通電一次，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一次的角度。 計(jì)算步進(jìn)角？（計(jì)算步進(jìn)角？（360/32=11.25） 步進(jìn)角計(jì)算步進(jìn)角計(jì)算轉(zhuǎn)子定子線圈至進(jìn)氣管自空氣濾清器閥軸閥機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) u按按1-2-3-4順序依次推后順序依次推后90通電，轉(zhuǎn)子正轉(zhuǎn)通電，轉(zhuǎn)子正轉(zhuǎn)u按按4-3-2-1順序依次推后順序依次推后90通電，轉(zhuǎn)子反轉(zhuǎn)通電，轉(zhuǎn)子反轉(zhuǎn) 定子繞組控制電路定子繞組控制電路定子定子A定子定子B機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) 磁極布置磁極布置轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子定子定子轉(zhuǎn)子八對(duì)磁極轉(zhuǎn)子八對(duì)磁極定子定子A定子定子B機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) 步進(jìn)過程步進(jìn)過程靜止態(tài)靜止

20、態(tài)異性異性相吸相吸轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)步進(jìn)一個(gè)爪極轉(zhuǎn)角步進(jìn)一個(gè)爪極轉(zhuǎn)角11.25定子輸入定子輸入脈沖脈沖轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子定子定子機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) 步進(jìn)電機(jī)怠速控制閥電步進(jìn)電機(jī)怠速控制閥電路路工作范圍：工作范圍：0125步步機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) u起動(dòng)初始位置設(shè)定起動(dòng)初始位置設(shè)定 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，閥門處于常發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，閥門處于常開位置開位置 措施：熄火后措施：熄火后MREL繼續(xù)通繼續(xù)通電電2-3su起動(dòng)控制起動(dòng)控制 起動(dòng)時(shí)，怠速閥全開，怠速起動(dòng)時(shí)，怠速閥全開，怠速超過目標(biāo)轉(zhuǎn)速后關(guān)小超過目標(biāo)轉(zhuǎn)速后關(guān)小u暖機(jī)控制暖機(jī)控制 又稱快怠速控制（又稱快怠速控制（70 止） ECU根據(jù)水溫的高低控制怠根據(jù)

21、水溫的高低控制怠速閥的開度。隨著水溫上升，速閥的開度。隨著水溫上升，怠速閥開度逐漸減小怠速閥開度逐漸減小u 反饋控制（怠速穩(wěn)定控制）反饋控制（怠速穩(wěn)定控制） ECU將怠速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速比較，將怠速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速比較，其差超過一定值時(shí)其差超過一定值時(shí)（20rpm），怠速閥調(diào)節(jié)），怠速閥調(diào)節(jié)空氣進(jìn)氣量空氣進(jìn)氣量 怠速控制功能怠速控制功能機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) u怠速提速控制怠速提速控制 在怠速時(shí)，出現(xiàn)以下情況，在怠速時(shí)，出現(xiàn)以下情況，ECU控制步進(jìn)電機(jī)將怠速提控制步進(jìn)電機(jī)將怠速提升或降低升或降低u空調(diào)空調(diào)ON/OFFu轉(zhuǎn)方向盤（帶動(dòng)力轉(zhuǎn)向的車）轉(zhuǎn)方向盤（帶動(dòng)力轉(zhuǎn)向的車） u掛前進(jìn)檔（自動(dòng)變速器汽車）掛

22、前進(jìn)檔（自動(dòng)變速器汽車） u電器負(fù)荷增大時(shí)的怠速控制電器負(fù)荷增大時(shí)的怠速控制 電器負(fù)荷增大時(shí)，電器負(fù)荷增大時(shí)，ECU控制怠速提升控制怠速提升u開大燈、風(fēng)窗加熱器、尾燈等時(shí)蓄電池電壓會(huì)降低開大燈、風(fēng)窗加熱器、尾燈等時(shí)蓄電池電壓會(huì)降低u增加進(jìn)氣量提高怠速，以保證供電電壓增加進(jìn)氣量提高怠速，以保證供電電壓u學(xué)習(xí)控制學(xué)習(xí)控制 由于磨損等原因，怠速閥的位置相同時(shí)，其實(shí)際怠速和由于磨損等原因，怠速閥的位置相同時(shí)，其實(shí)際怠速和目標(biāo)轉(zhuǎn)速會(huì)略有不同目標(biāo)轉(zhuǎn)速會(huì)略有不同 ECU利用反饋控制使怠速轉(zhuǎn)速回到目標(biāo)轉(zhuǎn)速，同時(shí)將此利用反饋控制使怠速轉(zhuǎn)速回到目標(biāo)轉(zhuǎn)速，同時(shí)將此時(shí)的步進(jìn)電機(jī)步數(shù)存入時(shí)的步進(jìn)電機(jī)步數(shù)存入ROM中，在

23、以后的怠速控制過程中，在以后的怠速控制過程中使用中使用機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) 2旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥自空氣濾清器自空氣濾清器雙金屬片雙金屬片閥體閥體自空氣濾清器自空氣濾清器閥閥閥閥線圈線圈永久磁鐵永久磁鐵至進(jìn)氣總管至進(jìn)氣總管至進(jìn)氣總管至進(jìn)氣總管機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) u占空比：脈沖信號(hào)的通電時(shí)間占空比：脈沖信號(hào)的通電時(shí)間與通電周期的比值與通電周期的比值 占空比占空比50%：怠速閥關(guān)閉：怠速閥關(guān)閉 占空比占空比50%:怠速閥開大怠速閥開大 占空比占空比50%：怠速閥關(guān)?。旱∷匍y關(guān)小 旋轉(zhuǎn)電磁閥原旋轉(zhuǎn)電磁閥原理理反反向向器器機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) u旋轉(zhuǎn)電磁閥控

24、制旋轉(zhuǎn)電磁閥控制 工作調(diào)整范圍：旋轉(zhuǎn)角度限定在工作調(diào)整范圍：旋轉(zhuǎn)角度限定在90以內(nèi)以內(nèi) 占空比調(diào)整范圍：約為占空比調(diào)整范圍：約為18%82% 旋轉(zhuǎn)電磁閥控制電旋轉(zhuǎn)電磁閥控制電路路機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) u讀取故障碼：解碼器讀取故障碼：解碼器u檢測(cè)電源線路檢測(cè)電源線路 斷開線束插頭，點(diǎn)火開關(guān)斷開線束插頭，點(diǎn)火開關(guān)ON，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 萬用表的電壓檔萬用表的電壓檔 測(cè)量電源端子測(cè)量電源端子+B與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓電壓.u檢測(cè)怠速閥電阻值檢測(cè)怠速閥電阻值 斷開線束插頭，在怠速閥側(cè)測(cè)量端子斷開線束插頭，在怠速閥側(cè)測(cè)量端子+B與端子與端子R

25、SC及及RSO之間的電阻值之間的電阻值 萬用表的歐姆檔萬用表的歐姆檔 正常值應(yīng)為正常值應(yīng)為1923u檢查線路檢查線路 線頭是否松動(dòng)，導(dǎo)線的導(dǎo)通性線頭是否松動(dòng)，導(dǎo)線的導(dǎo)通性 旋轉(zhuǎn)電磁閥檢修旋轉(zhuǎn)電磁閥檢修機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) 3占空比電磁閥型怠速控制閥占空比電磁閥型怠速控制閥u比例電磁閥比例電磁閥 占空比占空比-驅(qū)動(dòng)電流驅(qū)動(dòng)電流-電電磁吸力磁吸力-怠速閥門開度怠速閥門開度機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) 【任務(wù)【任務(wù)2.3.22.3.2】進(jìn)氣控制系統(tǒng)檢測(cè)】進(jìn)氣控制系統(tǒng)檢測(cè)u功用功用高速大負(fù)荷工況高速大負(fù)荷工況/低速中小負(fù)荷工況低速中小負(fù)荷工況盡可能增加進(jìn)氣量盡可能增加進(jìn)氣量/增大進(jìn)氣流速增大進(jìn)氣流

26、速u類型類型諧波增壓進(jìn)氣控制系統(tǒng)諧波增壓進(jìn)氣控制系統(tǒng)(ACIS)可變進(jìn)氣歧管控制系統(tǒng)可變進(jìn)氣歧管控制系統(tǒng)動(dòng)力閥控制系統(tǒng)動(dòng)力閥控制系統(tǒng)機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) 【一】諧波增壓進(jìn)氣控制系統(tǒng)【一】諧波增壓進(jìn)氣控制系統(tǒng)ACISACISuACIS名稱名稱 （Acoustic Control Induction System）聲）聲控進(jìn)氣系統(tǒng)控進(jìn)氣系統(tǒng) 諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng) 慣性增壓進(jìn)氣系統(tǒng)慣性增壓進(jìn)氣系統(tǒng)uACIS功用功用 利用進(jìn)氣管內(nèi)氣流慣性產(chǎn)生利用進(jìn)氣管內(nèi)氣流慣性產(chǎn)生的壓力波，即的壓力波，即“慣性氣流波慣性氣流波動(dòng)效應(yīng)動(dòng)效應(yīng)” 通過改變聲波管路的長短和通過改變聲波管路的長短和容積，使壓

27、力波的長短發(fā)生容積，使壓力波的長短發(fā)生變化，稱變化，稱“諧波效應(yīng)諧波效應(yīng)” 提高充氣效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)的提高充氣效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率加大轉(zhuǎn)矩和功率加大機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) uACIS閥將閥將6個(gè)進(jìn)氣個(gè)進(jìn)氣歧管分成歧管分成2組組u節(jié)氣門開度小、低轉(zhuǎn)節(jié)氣門開度小、低轉(zhuǎn)速時(shí)速時(shí) 電磁閥斷電關(guān)閉電磁閥斷電關(guān)閉 真空拉力器不動(dòng)作真空拉力器不動(dòng)作 ACIS閥關(guān)閉閥關(guān)閉 進(jìn)氣壓力波傳播距離進(jìn)氣壓力波傳播距離較長（從進(jìn)氣門至空較長（從進(jìn)氣門至空氣濾芯的距離）氣濾芯的距離）u節(jié)氣門開度大、高轉(zhuǎn)節(jié)氣門開度大、高轉(zhuǎn)速時(shí)速時(shí) 電磁閥通電打開電磁閥通電打開 真空拉力器動(dòng)作真空拉力器動(dòng)作 ACIS閥打開閥打開 進(jìn)

28、氣壓力波傳播距離進(jìn)氣壓力波傳播距離縮短（從各缸進(jìn)氣門縮短（從各缸進(jìn)氣門到到ACIS閥間的距離）閥間的距離） ACIS結(jié)構(gòu)原理結(jié)構(gòu)原理機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) u就車檢測(cè)就車檢測(cè)ACIS閥動(dòng)作閥動(dòng)作 用三通管接頭連接真空表用三通管接頭連接真空表 怠速時(shí)檢查真空表指針不怠速時(shí)檢查真空表指針不應(yīng)移動(dòng)（防止進(jìn)氣系統(tǒng)管應(yīng)移動(dòng)（防止進(jìn)氣系統(tǒng)管路漏氣）路漏氣） 快速踩下加速踏板至全開快速踩下加速踏板至全開位置，檢查真空表指針?biāo)参恢?，檢查真空表指針?biāo)查g波動(dòng)到約間波動(dòng)到約53.3KPa，真，真空拉力器和閥門應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)空拉力器和閥門應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)90打開打開u真空電磁閥真空電磁閥VSV檢測(cè)檢測(cè) VSV電阻值在電阻值在20時(shí)

29、，豐時(shí)，豐田車系為田車系為38.544.5 用用12V電壓通電試驗(yàn)，電壓通電試驗(yàn)，ACIS閥門開閉應(yīng)清脆有力閥門開閉應(yīng)清脆有力 ACIS控制電路及檢修控制電路及檢修機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) 【二】可變進(jìn)氣歧管控制系統(tǒng)【二】可變進(jìn)氣歧管控制系統(tǒng)u也是一種慣性進(jìn)氣系統(tǒng)也是一種慣性進(jìn)氣系統(tǒng) 示例：大眾車系示例：大眾車系u長進(jìn)氣道長進(jìn)氣道 780mm長，內(nèi)徑小長，內(nèi)徑小 提高進(jìn)氣速度、增強(qiáng)氣流提高進(jìn)氣速度、增強(qiáng)氣流慣性，增多進(jìn)氣量慣性，增多進(jìn)氣量 有利于有利于提升轉(zhuǎn)矩提升轉(zhuǎn)矩u短進(jìn)氣道短進(jìn)氣道 380mm，內(nèi)徑大，內(nèi)徑大 進(jìn)氣阻力小進(jìn)氣阻力小，增大進(jìn)氣量，增大進(jìn)氣量 有利有利于提升功率于提升功率u從

30、短進(jìn)氣道至長進(jìn)氣道的從短進(jìn)氣道至長進(jìn)氣道的切換點(diǎn)切換點(diǎn) 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速2000-3700 rpm 負(fù)荷負(fù)荷 65%機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) 工作原理工作原理帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的扭矩曲線換的扭矩曲線帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的功率曲線換的功率曲線固定式進(jìn)氣歧固定式進(jìn)氣歧管的功率曲線管的功率曲線固定式進(jìn)氣歧固定式進(jìn)氣歧管的扭矩曲線管的扭矩曲線u中低速、中小負(fù)中低速、中小負(fù)荷時(shí)細(xì)長進(jìn)氣管，荷時(shí)細(xì)長進(jìn)氣管，提升扭矩提升扭矩u高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時(shí)，短粗進(jìn)氣管，時(shí)，短粗進(jìn)氣管，提升功率提升功率機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) u控制電路控制電路u工作過程工作過程機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) 【三】動(dòng)

31、力閥控制系統(tǒng)【三】動(dòng)力閥控制系統(tǒng)u低速、小負(fù)荷工況低速、小負(fù)荷工況 ECU控制控制VSV關(guān)閉，真空關(guān)閉，真空度不能進(jìn)入真空氣室度不能進(jìn)入真空氣室 動(dòng)力閥關(guān)閉，進(jìn)氣通道變動(dòng)力閥關(guān)閉，進(jìn)氣通道變小，進(jìn)氣量較少小，進(jìn)氣量較少u高速、大負(fù)荷工況高速、大負(fù)荷工況 達(dá)到達(dá)到4600r/min ECU控制控制VSV打開，真空打開，真空度進(jìn)入真空氣室，動(dòng)力閥度進(jìn)入真空氣室，動(dòng)力閥開啟，進(jìn)氣通道變大，進(jìn)開啟，進(jìn)氣通道變大，進(jìn)氣量較多氣量較多機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) FSI進(jìn)氣翻板控進(jìn)氣翻板控制制u分層充氣模式分層充氣模式 =1.63 進(jìn)氣歧管翻板關(guān)閉進(jìn)氣歧管翻板關(guān)閉u均值稀薄模式均值稀薄模式 =1.55 進(jìn)氣

32、歧管翻板關(guān)閉進(jìn)氣歧管翻板關(guān)閉u均值混合模式均值混合模式 =1 進(jìn)氣歧管翻板打開進(jìn)氣歧管翻板打開機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) 【任務(wù)【任務(wù)2.3.32.3.3】可變配氣正時(shí)系統(tǒng)檢測(cè)】可變配氣正時(shí)系統(tǒng)檢測(cè)u功用功用 控制配氣正時(shí)和氣門升程隨控制配氣正時(shí)和氣門升程隨工況變化而變化工況變化而變化 提高充氣效率提高充氣效率 提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性u(píng)類型類型 可變配氣正時(shí)可變配氣正時(shí)VVT（Variable Valve Time） 可變配氣正時(shí)和氣門升程可變配氣正時(shí)和氣門升程 雙可變配氣相位雙可變配氣相位D-VVT（Double- VVT）機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) 【一】大眾可變

33、配氣正時(shí)【一】大眾可變配氣正時(shí)VVTVVTu分級(jí)可變配氣正時(shí)分級(jí)可變配氣正時(shí) 大眾大眾VVTu連續(xù)可變配氣正時(shí)連續(xù)可變配氣正時(shí)CVVT（Continuous Variable Valve Time） 大眾大眾CVVT 豐田豐田VVT-i（Variable Valve Time-Intelligence）機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) 1大眾大眾VVTVVT系統(tǒng)系統(tǒng)排氣凸輪軸排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸凸輪軸調(diào)節(jié)閥凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205液壓缸液壓缸凸輪軸調(diào)整器凸輪軸調(diào)整器（與鏈條張緊器一體）（與鏈條張緊器一體）機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) u中低速時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸中低速時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸相位應(yīng)提前調(diào)整相位應(yīng)

34、提前調(diào)整 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)混合氣隨活塞運(yùn)動(dòng)管內(nèi)混合氣隨活塞運(yùn)動(dòng)慢慢 進(jìn)氣門應(yīng)提前關(guān)閉，以進(jìn)氣門應(yīng)提前關(guān)閉，以避免混合氣回流進(jìn)氣管避免混合氣回流進(jìn)氣管 凸輪軸調(diào)整器向下拉長凸輪軸調(diào)整器向下拉長 中低速時(shí)中低速時(shí)VVT的工作的工作機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) u高速時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸相位高速時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸相位應(yīng)延遲調(diào)整應(yīng)延遲調(diào)整 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)氣流快，活塞在向上運(yùn)動(dòng)過氣流快，活塞在向上運(yùn)動(dòng)過程中，混合氣應(yīng)可繼續(xù)涌入程中，混合氣應(yīng)可繼續(xù)涌入氣缸氣缸 為增加混合氣量，進(jìn)氣門延為增加混合氣量，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉遲關(guān)閉 凸輪軸調(diào)整器向上拉長凸輪軸調(diào)整器向

35、上拉長 高速時(shí)高速時(shí)VVT的工作的工作機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) u扭矩調(diào)整扭矩調(diào)整 轉(zhuǎn)速在轉(zhuǎn)速在1000rpm以上時(shí)，以上時(shí)，進(jìn)氣門提前關(guān)閉。進(jìn)氣門提前關(guān)閉。 左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向下，左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向下，右側(cè)調(diào)整器向上運(yùn)動(dòng)右側(cè)調(diào)整器向上運(yùn)動(dòng)u功率調(diào)整功率調(diào)整 轉(zhuǎn)速在轉(zhuǎn)速在3700rpm以上時(shí)，以上時(shí)，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉進(jìn)氣門延遲關(guān)閉 左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向上，左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向上，右側(cè)調(diào)整器向下運(yùn)動(dòng)右側(cè)調(diào)整器向下運(yùn)動(dòng)u控制特點(diǎn)控制特點(diǎn) 配氣正時(shí)分級(jí)可變配氣正時(shí)分級(jí)可變 氣門升程不可變氣門升程不可變 V6發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)VVT電路及工作電路及工作機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) 2大眾大眾CVVTCVVT系統(tǒng)系

36、統(tǒng)u凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)器凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)器 定子與驅(qū)動(dòng)鏈輪剛性定子與驅(qū)動(dòng)鏈輪剛性聯(lián)接，驅(qū)動(dòng)鏈輪與進(jìn)聯(lián)接，驅(qū)動(dòng)鏈輪與進(jìn)氣凸輪軸傳動(dòng)鏈連接氣凸輪軸傳動(dòng)鏈連接 轉(zhuǎn)子與排氣凸輪軸一轉(zhuǎn)子與排氣凸輪軸一體體 鎖止銷：停車時(shí)將凸鎖止銷：停車時(shí)將凸輪軸鎖止在延遲位置，輪軸鎖止在延遲位置，機(jī)油壓力超過機(jī)油壓力超過0.5bar時(shí)，鎖止銷時(shí)，鎖止銷釋放凸輪軸釋放凸輪軸 調(diào)節(jié)范圍：調(diào)節(jié)范圍：42曲軸曲軸轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)角機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) u凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)相位提前相位提前 CVVT的工作原理的工作原理機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) u凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)相位延遲相位延遲機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) CVVT工

37、作過程工作過程u控制特點(diǎn)控制特點(diǎn) 配氣正時(shí)配氣正時(shí)連續(xù)可變連續(xù)可變 氣門升程氣門升程不可變不可變機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) CVVT控制電路控制電路機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) 【二】本田可變配氣正時(shí)【二】本田可變配氣正時(shí)u本田本田VTEC Variable Valve Timing and Lifting Electronic Controlu本田本田i-VTEC Intelligence- VTECu本田本田A-VTEC Advanced VTEC機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) 1本田本田VTECVTEC機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) u發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí) 電磁閥斷電，油道關(guān)閉。在彈簧作用下，

38、各活塞均回到各自孔電磁閥斷電，油道關(guān)閉。在彈簧作用下，各活塞均回到各自孔內(nèi)，三個(gè)搖臂彼此分離內(nèi)，三個(gè)搖臂彼此分離 主凸輪通過主搖臂驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門，中間搖臂驅(qū)動(dòng)中間搖臂空擺主凸輪通過主搖臂驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門，中間搖臂驅(qū)動(dòng)中間搖臂空擺（不起作用），次凸輪升程非常小，通過次搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門（不起作用），次凸輪升程非常小，通過次搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門微量開閉，以防止進(jìn)氣門附近積聚燃油微量開閉，以防止進(jìn)氣門附近積聚燃油 配氣機(jī)構(gòu)處于單進(jìn)、雙排氣門工作狀態(tài)。配氣機(jī)構(gòu)處于單進(jìn)、雙排氣門工作狀態(tài)。 VTEC工作過程工作過程機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) u發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，且負(fù)荷、水溫及車速均達(dá)到設(shè)定值時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，且負(fù)荷、

39、水溫及車速均達(dá)到設(shè)定值時(shí) 電磁閥通電，油道打開。同步活塞電磁閥通電，油道打開。同步活塞A和同步活塞和同步活塞B分別將主搖臂分別將主搖臂與中間搖臂、次搖臂接成一體，成為一個(gè)同步工作的組合搖臂。與中間搖臂、次搖臂接成一體，成為一個(gè)同步工作的組合搖臂。 組合搖臂由中凸輪驅(qū)動(dòng)，兩進(jìn)氣門同步工作，配氣相位和升程組合搖臂由中凸輪驅(qū)動(dòng)，兩進(jìn)氣門同步工作，配氣相位和升程與低速時(shí)相比，氣門升程、早開角和遲關(guān)角均較大與低速時(shí)相比，氣門升程、早開角和遲關(guān)角均較大 處于雙進(jìn)、雙排氣門工作狀態(tài)。處于雙進(jìn)、雙排氣門工作狀態(tài)。機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) uVTEC控制控制 轉(zhuǎn)速在轉(zhuǎn)速在2300-3200rpm、車速、車速1

40、0Km/h、水溫水溫10及負(fù)荷較大時(shí)，及負(fù)荷較大時(shí)，ECU控制電磁閥打控制電磁閥打開油路，三個(gè)搖壁聯(lián)鎖，增加功率開油路，三個(gè)搖壁聯(lián)鎖，增加功率 配氣正時(shí)和氣門升程都分級(jí)可變（變凸輪技術(shù)）配氣正時(shí)和氣門升程都分級(jí)可變（變凸輪技術(shù)） VTEC控制電路控制電路機(jī)電工程系汽車電控系統(tǒng)檢測(cè) uVTEC故障碼及驗(yàn)證故障碼及驗(yàn)證 解碼器指示該系統(tǒng)有故障碼解碼器指示該系統(tǒng)有故障碼 驗(yàn)證故障碼驗(yàn)證故障碼：預(yù)熱后，轉(zhuǎn)速達(dá)：預(yù)熱后，轉(zhuǎn)速達(dá)6000rpm，保持，保持2S，讀取故障碼，讀取故障碼uVTEC電磁閥電阻檢測(cè)電磁閥電阻檢測(cè) 電阻值電阻值20-30uVTEC電磁閥機(jī)油壓力檢測(cè)電磁閥機(jī)油壓力檢測(cè) 在在VTEC電磁閥測(cè)壓孔處接機(jī)油壓力表電磁閥測(cè)壓孔處