任務(wù)小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)認(rèn)知ppt課件

1、 主講教師：張為賓1 1、可以根據(jù)風(fēng)機(jī)技術(shù)要求，進(jìn)展、可以根據(jù)風(fēng)機(jī)技術(shù)要求，進(jìn)展小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的構(gòu)造選型，并小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的構(gòu)造選型，并可以列出小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的零部可以列出小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的零部件清單；件清單；2 2、在進(jìn)展風(fēng)機(jī)裝配任務(wù)之前，學(xué)、在進(jìn)展風(fēng)機(jī)裝配任務(wù)之前，學(xué)會(huì)查閱安裝工藝書(shū)，并識(shí)讀安裝會(huì)查閱安裝工藝書(shū)，并識(shí)讀安裝零部件清單及裝配圖。零部件清單及裝配圖。1 1、了解風(fēng)力發(fā)電根本任務(wù)原、了解風(fēng)力發(fā)電根本任務(wù)原理；理；2 2、了解風(fēng)力發(fā)電機(jī)分類(lèi)；、了解風(fēng)力發(fā)電機(jī)分類(lèi)；3 3、掌握小型程度軸風(fēng)力發(fā)電、掌握小型程度軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)的各組成部分構(gòu)造及作用。機(jī)的各組成部分構(gòu)造及作用。1 1、構(gòu)成質(zhì)量

2、認(rèn)識(shí)、團(tuán)隊(duì)認(rèn)、構(gòu)成質(zhì)量認(rèn)識(shí)、團(tuán)隊(duì)認(rèn)識(shí)和創(chuàng)新認(rèn)識(shí)；識(shí)和創(chuàng)新認(rèn)識(shí)；2 2、養(yǎng)成良好的勞動(dòng)習(xí)慣和、養(yǎng)成良好的勞動(dòng)習(xí)慣和衛(wèi)生習(xí)慣；衛(wèi)生習(xí)慣；3 3、具有愛(ài)崗敬業(yè)、老實(shí)守、具有愛(ài)崗敬業(yè)、老實(shí)守信等良好質(zhì)量。信等良好質(zhì)量。風(fēng)電機(jī)組分類(lèi)微型：微型：0.11kW0.11kW；小型：小型：1-100 kW1-100 kW；中型：中型：1001000kW1001000kW；大型：大型：1000kW1000kW以上以上1) 1) 按裝機(jī)容量分按裝機(jī)容量分2) 2) 按風(fēng)輪轉(zhuǎn)軸分布方式按風(fēng)輪轉(zhuǎn)軸分布方式程度軸風(fēng)機(jī)程度軸風(fēng)機(jī)垂直軸風(fēng)機(jī)垂直軸風(fēng)機(jī)3) 3) 按風(fēng)輪位置按風(fēng)輪位置上風(fēng)向風(fēng)機(jī)上風(fēng)向風(fēng)機(jī)下風(fēng)向風(fēng)機(jī)下風(fēng)向風(fēng)機(jī)1

3、1、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的分類(lèi)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的分類(lèi)風(fēng)電機(jī)組分類(lèi)4) 4) 按功率控制方式按功率控制方式定槳失速型風(fēng)機(jī)定槳失速型風(fēng)機(jī)變槳距風(fēng)機(jī)變槳距風(fēng)機(jī)5) 5) 按風(fēng)輪轉(zhuǎn)速按風(fēng)輪轉(zhuǎn)速定速型風(fēng)機(jī)定速型風(fēng)機(jī)變速型風(fēng)機(jī)變速型風(fēng)機(jī)6) 6) 按動(dòng)力傳動(dòng)方式按動(dòng)力傳動(dòng)方式齒輪箱增速型風(fēng)機(jī)齒輪箱增速型風(fēng)機(jī)混合型風(fēng)機(jī)混合型風(fēng)機(jī)7) 7) 按發(fā)電機(jī)分類(lèi)按發(fā)電機(jī)分類(lèi)同步發(fā)電機(jī)同步發(fā)電機(jī)異步發(fā)電機(jī)異步發(fā)電機(jī)直驅(qū)風(fēng)機(jī)直驅(qū)風(fēng)機(jī)一、按風(fēng)輪轉(zhuǎn)軸分布分類(lèi) 程度軸機(jī)組是風(fēng)輪軸根本上平行于風(fēng)向，程度軸機(jī)組是風(fēng)輪軸根本上平行于風(fēng)向，風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)平面與風(fēng)向垂直。風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)平面與風(fēng)向垂直。 程度軸機(jī)組按風(fēng)程度軸機(jī)組按風(fēng)輪與塔架相對(duì)位置分為上風(fēng)向與

4、下風(fēng)向。輪與塔架相對(duì)位置分為上風(fēng)向與下風(fēng)向。 1上風(fēng)向機(jī)組上風(fēng)向機(jī)組風(fēng)輪在塔架的前面迎風(fēng)輪在塔架的前面迎風(fēng)旋轉(zhuǎn)。上風(fēng)向機(jī)組必需有某種調(diào)向安裝來(lái)風(fēng)旋轉(zhuǎn)。上風(fēng)向機(jī)組必需有某種調(diào)向安裝來(lái)堅(jiān)持風(fēng)輪迎風(fēng)。堅(jiān)持風(fēng)輪迎風(fēng)。 2下風(fēng)向機(jī)組下風(fēng)向機(jī)組風(fēng)輪安裝在塔架后面，風(fēng)輪安裝在塔架后面，風(fēng)先經(jīng)過(guò)塔架，再到風(fēng)輪。下風(fēng)向機(jī)組可以風(fēng)先經(jīng)過(guò)塔架，再到風(fēng)輪。下風(fēng)向機(jī)組可以自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向，從而免去了調(diào)向安裝。但是自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向，從而免去了調(diào)向安裝。但是由于塔架干擾了流過(guò)葉片的氣流而構(gòu)成塔影由于塔架干擾了流過(guò)葉片的氣流而構(gòu)成塔影效應(yīng)，影響了風(fēng)力機(jī)的效率，使性能下降。效應(yīng)，影響了風(fēng)力機(jī)的效率，使性能下降。程度軸機(jī)組1一、按風(fēng)輪轉(zhuǎn)

5、軸分布分類(lèi) 垂直軸機(jī)組是風(fēng)輪軸垂直于風(fēng)向?？梢源怪陛S機(jī)組是風(fēng)輪軸垂直于風(fēng)向?？梢越邮軄?lái)自任何風(fēng)向的風(fēng)，無(wú)須調(diào)向安裝。另接受來(lái)自任何風(fēng)向的風(fēng)，無(wú)須調(diào)向安裝。另外齒輪箱和發(fā)電機(jī)可以安裝在地面上。外齒輪箱和發(fā)電機(jī)可以安裝在地面上。 垂直軸機(jī)組主要分為阻力型和升力型。垂直軸機(jī)組主要分為阻力型和升力型。 1阻力型阻力型利用空氣流過(guò)葉片產(chǎn)生利用空氣流過(guò)葉片產(chǎn)生的阻力產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、的阻力產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、 2升力型升力型利用空氣流過(guò)葉片產(chǎn)生利用空氣流過(guò)葉片產(chǎn)生的升力作為驅(qū)動(dòng)力。的升力作為驅(qū)動(dòng)力。 垂直軸機(jī)組2一、按風(fēng)輪轉(zhuǎn)軸分布分類(lèi)1阻力型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組阻力型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組 典型的阻力型垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)組是薩窩紐斯典型的

6、阻力型垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)組是薩窩紐斯型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，選用的是型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，選用的是S型風(fēng)輪。它由兩個(gè)半型風(fēng)輪。它由兩個(gè)半圓筒形葉片組成，兩圓筒的軸線(xiàn)相互錯(cuò)開(kāi)一段間隔。圓筒形葉片組成，兩圓筒的軸線(xiàn)相互錯(cuò)開(kāi)一段間隔。其優(yōu)點(diǎn)是啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，啟動(dòng)性能良好，但是它的轉(zhuǎn)其優(yōu)點(diǎn)是啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，啟動(dòng)性能良好，但是它的轉(zhuǎn)速低，風(fēng)能利用系數(shù)低于程度軸風(fēng)力風(fēng)電機(jī)組，并速低，風(fēng)能利用系數(shù)低于程度軸風(fēng)力風(fēng)電機(jī)組，并且在運(yùn)轉(zhuǎn)中圍繞著風(fēng)輪會(huì)產(chǎn)生不對(duì)稱(chēng)氣流，從而產(chǎn)且在運(yùn)轉(zhuǎn)中圍繞著風(fēng)輪會(huì)產(chǎn)生不對(duì)稱(chēng)氣流，從而產(chǎn)生側(cè)向推力，特別是對(duì)于較大型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，生側(cè)向推力，特別是對(duì)于較大型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，受偏轉(zhuǎn)與平安極限應(yīng)力的限制，采用這種

7、構(gòu)造方式受偏轉(zhuǎn)與平安極限應(yīng)力的限制，采用這種構(gòu)造方式是比較困難的。是比較困難的。垂直軸機(jī)組2杯式風(fēng)速計(jì)杯式風(fēng)速計(jì)S S型風(fēng)輪型風(fēng)輪一、按風(fēng)輪轉(zhuǎn)軸分布分類(lèi) 2升力型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組升力型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組 升力型垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)組利用翼型的升力做功。常用達(dá)里厄式風(fēng)力發(fā)電機(jī)，升力型垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)組利用翼型的升力做功。常用達(dá)里厄式風(fēng)力發(fā)電機(jī)，如如型，型，型，型，H型等。根據(jù)葉片的外形，達(dá)里厄風(fēng)力發(fā)電機(jī)組可分為直葉片和彎葉型等。根據(jù)葉片的外形，達(dá)里厄風(fēng)力發(fā)電機(jī)組可分為直葉片和彎葉片兩種，葉片的翼型剖面多為對(duì)稱(chēng)翼型，其中以片兩種，葉片的翼型剖面多為對(duì)稱(chēng)翼型，其中以H型和型和型最為典型。型最為典型。垂直軸機(jī)組2a

8、) Ha) H型葉片式型葉片式 b) S b) S型型型組合葉片式型組合葉片式 c) c) 螺旋葉片式螺旋葉片式二、按功率調(diào)理方式分類(lèi) 葉片角度不能改動(dòng)，風(fēng)力機(jī)的功率調(diào)理葉片角度不能改動(dòng)，風(fēng)力機(jī)的功率調(diào)理完全依托葉片的氣動(dòng)特性。完全依托葉片的氣動(dòng)特性。 當(dāng)風(fēng)速超越額定風(fēng)速時(shí)，利用葉片本身當(dāng)風(fēng)速超越額定風(fēng)速時(shí)，利用葉片本身的空氣動(dòng)力特性減小旋轉(zhuǎn)力矩失速或經(jīng)的空氣動(dòng)力特性減小旋轉(zhuǎn)力矩失速或經(jīng)過(guò)偏航控制維持輸出功率的穩(wěn)定。過(guò)偏航控制維持輸出功率的穩(wěn)定。定槳距機(jī)組1二、按功率調(diào)理方式分類(lèi) 這種機(jī)組當(dāng)風(fēng)速過(guò)高時(shí)，經(jīng)過(guò)改動(dòng)槳距角在指定的徑向位置葉片幾何弦線(xiàn)這種機(jī)組當(dāng)風(fēng)速過(guò)高時(shí)，經(jīng)過(guò)改動(dòng)槳距角在指定的徑向位

9、置葉片幾何弦線(xiàn)與風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)平面間的夾角，使功率輸出堅(jiān)持穩(wěn)定。同時(shí)，機(jī)組在起動(dòng)過(guò)程也需求與風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)平面間的夾角，使功率輸出堅(jiān)持穩(wěn)定。同時(shí)，機(jī)組在起動(dòng)過(guò)程也需求經(jīng)過(guò)變距來(lái)獲得足夠的起動(dòng)力矩。采用變槳距技術(shù)可使葉片和整機(jī)的受力情況大為經(jīng)過(guò)變距來(lái)獲得足夠的起動(dòng)力矩。采用變槳距技術(shù)可使葉片和整機(jī)的受力情況大為改善，這對(duì)大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組非常有利。改善，這對(duì)大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組非常有利。變槳距型機(jī)組2a a獨(dú)立電動(dòng)變槳距系統(tǒng)圖獨(dú)立電動(dòng)變槳距系統(tǒng)圖 b b獨(dú)立液動(dòng)變槳距系統(tǒng)圖獨(dú)立液動(dòng)變槳距系統(tǒng)圖三、按傳動(dòng)方式分類(lèi) 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中齒輪箱的主要功能是將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下產(chǎn)生的動(dòng)力傳送給發(fā)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中齒輪箱的主要功能是將

10、風(fēng)輪在風(fēng)力作用下產(chǎn)生的動(dòng)力傳送給發(fā)電機(jī)并使其獲得相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。風(fēng)輪轉(zhuǎn)速較低，通常達(dá)不到發(fā)電機(jī)發(fā)電的要求，必需電機(jī)并使其獲得相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。風(fēng)輪轉(zhuǎn)速較低，通常達(dá)不到發(fā)電機(jī)發(fā)電的要求，必需經(jīng)過(guò)齒輪箱增速，故也稱(chēng)為增速箱。經(jīng)過(guò)齒輪箱增速，故也稱(chēng)為增速箱。齒輪箱增速型1三、按傳動(dòng)方式分類(lèi) 運(yùn)用多極同步發(fā)電機(jī)可以省去齒輪箱，讓風(fēng)力機(jī)直接拖動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)子低運(yùn)用多極同步發(fā)電機(jī)可以省去齒輪箱，讓風(fēng)力機(jī)直接拖動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)子低速形狀，這就沒(méi)有了齒輪箱所帶來(lái)的噪音、缺點(diǎn)率高和維護(hù)本錢(qián)大等問(wèn)題，提高了速形狀，這就沒(méi)有了齒輪箱所帶來(lái)的噪音、缺點(diǎn)率高和維護(hù)本錢(qián)大等問(wèn)題，提高了運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性。運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性。直接驅(qū)動(dòng)型2三、按傳

11、動(dòng)方式分類(lèi) 這種機(jī)組是以上兩種的綜合。中傳動(dòng)型機(jī)組減少了傳統(tǒng)齒輪箱的傳動(dòng)比，同時(shí)這種機(jī)組是以上兩種的綜合。中傳動(dòng)型機(jī)組減少了傳統(tǒng)齒輪箱的傳動(dòng)比，同時(shí)也相應(yīng)地減少了多極同步發(fā)電機(jī)的極數(shù)，從而減小了發(fā)電機(jī)的體積。也相應(yīng)地減少了多極同步發(fā)電機(jī)的極數(shù)，從而減小了發(fā)電機(jī)的體積。中傳動(dòng)比齒輪箱型3四、按轉(zhuǎn)速變化分1 1定速恒速：定速恒速： 定速風(fēng)力發(fā)電機(jī)組是指其發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速是恒定不變的，它不隨風(fēng)速的變化而變定速風(fēng)力發(fā)電機(jī)組是指其發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速是恒定不變的，它不隨風(fēng)速的變化而變化，一直在一個(gè)恒定不變的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)?；?，一直在一個(gè)恒定不變的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。2 2多態(tài)定速：多態(tài)定速： 多態(tài)定速風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中包含兩臺(tái)或多

12、臺(tái)發(fā)電機(jī)，根據(jù)風(fēng)速的變化，可以有不多態(tài)定速風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中包含兩臺(tái)或多臺(tái)發(fā)電機(jī)，根據(jù)風(fēng)速的變化，可以有不同大小和數(shù)量的發(fā)電機(jī)投入運(yùn)轉(zhuǎn)。同大小和數(shù)量的發(fā)電機(jī)投入運(yùn)轉(zhuǎn)。3 3變速：變速： 變速風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的發(fā)電機(jī)任務(wù)在轉(zhuǎn)速隨風(fēng)速時(shí)辰變化的形狀下。目前，主變速風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的發(fā)電機(jī)任務(wù)在轉(zhuǎn)速隨風(fēng)速時(shí)辰變化的形狀下。目前，主流的大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組都采用變速恒頻運(yùn)轉(zhuǎn)方式。流的大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組都采用變速恒頻運(yùn)轉(zhuǎn)方式。按轉(zhuǎn)速變化分一、小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)造小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的根本構(gòu)造小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的根本構(gòu)造 程度軸高速螺旋槳式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組成：風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)、回轉(zhuǎn)體、調(diào)速機(jī)構(gòu)、程度軸高速螺旋槳式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組成：風(fēng)輪、發(fā)電

13、機(jī)、回轉(zhuǎn)體、調(diào)速機(jī)構(gòu)、調(diào)向機(jī)構(gòu)尾翼、剎車(chē)機(jī)構(gòu)、塔架。調(diào)向機(jī)構(gòu)尾翼、剎車(chē)機(jī)構(gòu)、塔架。一、小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)造一風(fēng)輪一風(fēng)輪 程度軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)輪是由程度軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)輪是由1-41-4個(gè)葉片個(gè)葉片 大部分為大部分為2323個(gè)葉片和輪轂組成。個(gè)葉片和輪轂組成。 其功能是將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，它是風(fēng)力發(fā)電機(jī)從風(fēng)中吸收能量的部件。其功能是將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，它是風(fēng)力發(fā)電機(jī)從風(fēng)中吸收能量的部件。 風(fēng)力機(jī)葉片都裝在輪轂上。輪轂是風(fēng)輪的樞紐，也是葉片根部與主軸的銜接風(fēng)力機(jī)葉片都裝在輪轂上。輪轂是風(fēng)輪的樞紐，也是葉片根部與主軸的銜接件，一切從葉片傳來(lái)的力，都經(jīng)過(guò)輪轂傳送到傳動(dòng)系統(tǒng)，再傳到風(fēng)力機(jī)驅(qū)動(dòng)的對(duì)件，一切從

14、葉片傳來(lái)的力，都經(jīng)過(guò)輪轂傳送到傳動(dòng)系統(tǒng)，再傳到風(fēng)力機(jī)驅(qū)動(dòng)的對(duì)象，同時(shí)輪轂也是控制葉片槳距使葉片作俯仰轉(zhuǎn)動(dòng)的所在。象，同時(shí)輪轂也是控制葉片槳距使葉片作俯仰轉(zhuǎn)動(dòng)的所在。一、小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)造二發(fā)電機(jī)二發(fā)電機(jī)1. 1.發(fā)電機(jī)的種類(lèi)：發(fā)電機(jī)的種類(lèi)： 小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)用的發(fā)電機(jī)大部分是三相交流發(fā)電機(jī)。由于產(chǎn)生磁場(chǎng)的方式不小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)用的發(fā)電機(jī)大部分是三相交流發(fā)電機(jī)。由于產(chǎn)生磁場(chǎng)的方式不同，三相交流發(fā)電機(jī)有永磁式和勵(lì)磁式，。同，三相交流發(fā)電機(jī)有永磁式和勵(lì)磁式，。一、小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)造2. 2.發(fā)電機(jī)的構(gòu)造：發(fā)電機(jī)的構(gòu)造：轉(zhuǎn)子：轉(zhuǎn)子做成犬齒交錯(cuò)形的磁極。永磁式發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子磁極由永久磁鐵制成。轉(zhuǎn)子：轉(zhuǎn)子做成犬

15、齒交錯(cuò)形的磁極。永磁式發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子磁極由永久磁鐵制成。勵(lì)磁式發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子磁極由兩塊低碳鋼制成。在磁極內(nèi)側(cè)空腔內(nèi)裝有勵(lì)磁線(xiàn)圈繞勵(lì)磁式發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子磁極由兩塊低碳鋼制成。在磁極內(nèi)側(cè)空腔內(nèi)裝有勵(lì)磁線(xiàn)圈繞組，當(dāng)通天勵(lì)磁電流時(shí)，便可產(chǎn)生磁場(chǎng)。組，當(dāng)通天勵(lì)磁電流時(shí)，便可產(chǎn)生磁場(chǎng)。定子：定子由鐵芯和定子線(xiàn)圈組成。鐵芯由硅鋼片制成，在鐵芯槽內(nèi)繞有三組線(xiàn)定子：定子由鐵芯和定子線(xiàn)圈組成。鐵芯由硅鋼片制成，在鐵芯槽內(nèi)繞有三組線(xiàn)圈，按星形法銜接，發(fā)電機(jī)任務(wù)時(shí)線(xiàn)圈內(nèi)便產(chǎn)生三相交流電。圈，按星形法銜接，發(fā)電機(jī)任務(wù)時(shí)線(xiàn)圈內(nèi)便產(chǎn)生三相交流電。機(jī)殼：機(jī)殼是交流發(fā)電機(jī)的外殼，由金屬制成，它包括殼體和前后端蓋。假設(shè)將機(jī)殼：機(jī)殼是交流

16、發(fā)電機(jī)的外殼，由金屬制成，它包括殼體和前后端蓋。假設(shè)將整流器裝在發(fā)電機(jī)中，裝有整流器的端蓋也叫整流端蓋。整流器裝在發(fā)電機(jī)中，裝有整流器的端蓋也叫整流端蓋。整流器：整流器由六個(gè)硅整流二極管組成橋式全波整流線(xiàn)路。它的作用是將三相整流器：整流器由六個(gè)硅整流二極管組成橋式全波整流線(xiàn)路。它的作用是將三相交流轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷?，可以很方便地將它?chǔ)存在蓄電池中。如今，交流轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷?，可以很方便地將它?chǔ)存在蓄電池中。如今，一、小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)造三回轉(zhuǎn)體三回轉(zhuǎn)體 回轉(zhuǎn)體是小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的重要部件之一。其作用是支撐安裝發(fā)電機(jī)、風(fēng)輪回轉(zhuǎn)體是小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的重要部件之一。其作用是支撐安裝發(fā)電機(jī)、風(fēng)輪和尾翼調(diào)速機(jī)構(gòu)等，并保證上

17、述任務(wù)部件按照各自的任務(wù)特點(diǎn)隨著風(fēng)速、風(fēng)向的和尾翼調(diào)速機(jī)構(gòu)等，并保證上述任務(wù)部件按照各自的任務(wù)特點(diǎn)隨著風(fēng)速、風(fēng)向的變化在機(jī)架上端自在回轉(zhuǎn)。變化在機(jī)架上端自在回轉(zhuǎn)。一、小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)造1. 1.風(fēng)輪的仰角：風(fēng)輪的仰角： 為了提高風(fēng)輪的任務(wù)性能，在回轉(zhuǎn)體上平面與程度面間有為了提高風(fēng)輪的任務(wù)性能，在回轉(zhuǎn)體上平面與程度面間有510 510 度的夾角。度的夾角。2. 2.風(fēng)輪軸與回轉(zhuǎn)體中心偏心距：風(fēng)輪軸與回轉(zhuǎn)體中心偏心距： 風(fēng)輪軸與回轉(zhuǎn)中心偏心距是小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確調(diào)速的重要構(gòu)造參風(fēng)輪軸與回轉(zhuǎn)中心偏心距是小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確調(diào)速的重要構(gòu)造參數(shù)。當(dāng)風(fēng)速到達(dá)限速風(fēng)速時(shí)，此偏心距能準(zhǔn)確地產(chǎn)生一

18、個(gè)迫使風(fēng)輪改動(dòng)的力矩，數(shù)。當(dāng)風(fēng)速到達(dá)限速風(fēng)速時(shí)，此偏心距能準(zhǔn)確地產(chǎn)生一個(gè)迫使風(fēng)輪改動(dòng)的力矩，使風(fēng)輪立刻開(kāi)場(chǎng)側(cè)偏調(diào)整。假設(shè)風(fēng)速繼續(xù)增大，風(fēng)輪改動(dòng)力矩也增大，風(fēng)輪繼續(xù)使風(fēng)輪立刻開(kāi)場(chǎng)側(cè)偏調(diào)整。假設(shè)風(fēng)速繼續(xù)增大，風(fēng)輪改動(dòng)力矩也增大，風(fēng)輪繼續(xù)側(cè)偏，直至到達(dá)限速停車(chē)的極限位置。側(cè)偏，直至到達(dá)限速停車(chē)的極限位置。3. 3.尾翼后傾角和側(cè)偏角：尾翼后傾角和側(cè)偏角： 尾翼與回轉(zhuǎn)體上的尾翼銜接耳經(jīng)過(guò)銷(xiāo)軸結(jié)合，而此銷(xiāo)軸在安裝時(shí)即有一個(gè)設(shè)尾翼與回轉(zhuǎn)體上的尾翼銜接耳經(jīng)過(guò)銷(xiāo)軸結(jié)合，而此銷(xiāo)軸在安裝時(shí)即有一個(gè)設(shè)計(jì)好的空間后傾角和側(cè)偏角，由于這一空間后傾角和側(cè)偏角的存在，當(dāng)風(fēng)輪側(cè)偏計(jì)好的空間后傾角和側(cè)偏角，由于這一空間后傾角和

19、側(cè)偏角的存在，當(dāng)風(fēng)輪側(cè)偏調(diào)速時(shí)，尾翼逐漸翹起，翹起的尾翼在其重力的作用下企圖恢復(fù)到原來(lái)位置，一調(diào)速時(shí)，尾翼逐漸翹起，翹起的尾翼在其重力的作用下企圖恢復(fù)到原來(lái)位置，一旦風(fēng)速減小，尾翼重力作用下的恢復(fù)力矩迫使尾翼回到原來(lái)位置，使風(fēng)輪迎風(fēng)。旦風(fēng)速減小，尾翼重力作用下的恢復(fù)力矩迫使尾翼回到原來(lái)位置，使風(fēng)輪迎風(fēng)。一、小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)造四調(diào)速機(jī)構(gòu)四調(diào)速機(jī)構(gòu) 1 1風(fēng)輪側(cè)偏調(diào)速法：當(dāng)風(fēng)速到達(dá)限速風(fēng)速時(shí)，經(jīng)過(guò)改動(dòng)風(fēng)輪迫使其順著風(fēng)向風(fēng)輪側(cè)偏調(diào)速法：當(dāng)風(fēng)速到達(dá)限速風(fēng)速時(shí)，經(jīng)過(guò)改動(dòng)風(fēng)輪迫使其順著風(fēng)向側(cè)偏，減小風(fēng)輪迎風(fēng)面積，從而到達(dá)調(diào)速的目的。這種調(diào)速方法有兩種，一種是側(cè)偏，減小風(fēng)輪迎風(fēng)面積，從而到達(dá)調(diào)速的目的。這種

20、調(diào)速方法有兩種，一種是借助借助“側(cè)翼來(lái)實(shí)現(xiàn)風(fēng)輪側(cè)偏調(diào)速；另一種是利用側(cè)翼來(lái)實(shí)現(xiàn)風(fēng)輪側(cè)偏調(diào)速；另一種是利用“偏心的方法進(jìn)展調(diào)速。偏心的方法進(jìn)展調(diào)速。 2 2側(cè)翼調(diào)速法：就是在風(fēng)輪后面與風(fēng)輪回轉(zhuǎn)面平行安裝一個(gè)側(cè)翼，其側(cè)翼梁側(cè)翼調(diào)速法：就是在風(fēng)輪后面與風(fēng)輪回轉(zhuǎn)面平行安裝一個(gè)側(cè)翼，其側(cè)翼梁應(yīng)平行于地面。當(dāng)風(fēng)速到達(dá)或超越限速風(fēng)速時(shí)，側(cè)翼板上遭到的風(fēng)壓足以抑制彈應(yīng)平行于地面。當(dāng)風(fēng)速到達(dá)或超越限速風(fēng)速時(shí)，側(cè)翼板上遭到的風(fēng)壓足以抑制彈簧或配重的拉力，驅(qū)使風(fēng)輪順著風(fēng)向改動(dòng)一個(gè)角度，使之與尾翼調(diào)向機(jī)構(gòu)接簧或配重的拉力，驅(qū)使風(fēng)輪順著風(fēng)向改動(dòng)一個(gè)角度，使之與尾翼調(diào)向機(jī)構(gòu)接近。此時(shí)由于風(fēng)輪迎風(fēng)角度的改動(dòng)，迎風(fēng)面積變小，

21、轉(zhuǎn)速也就隨之降了下來(lái)，到近。此時(shí)由于風(fēng)輪迎風(fēng)角度的改動(dòng)，迎風(fēng)面積變小，轉(zhuǎn)速也就隨之降了下來(lái)，到達(dá)了調(diào)速的目的。達(dá)了調(diào)速的目的。 3 3偏心調(diào)速法：所謂偏心，就是指風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)輪程度旋轉(zhuǎn)軸與風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏心調(diào)速法：所謂偏心，就是指風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)輪程度旋轉(zhuǎn)軸與風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)頭的垂直旋轉(zhuǎn)軸有一間隔，此間隔稱(chēng)為偏心距。當(dāng)風(fēng)大時(shí)，此偏心距可促使風(fēng)機(jī)頭的垂直旋轉(zhuǎn)軸有一間隔，此間隔稱(chēng)為偏心距。當(dāng)風(fēng)大時(shí)，此偏心距可促使風(fēng)輪產(chǎn)生一個(gè)順著風(fēng)向改動(dòng)的力矩。輪產(chǎn)生一個(gè)順著風(fēng)向改動(dòng)的力矩。一、小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)造五調(diào)向機(jī)構(gòu)五調(diào)向機(jī)構(gòu) 風(fēng)力發(fā)電機(jī)必需設(shè)置調(diào)向機(jī)構(gòu)，使風(fēng)輪最大程度地堅(jiān)持迎風(fēng)形狀，以獲取盡風(fēng)力發(fā)電機(jī)必需設(shè)置調(diào)向機(jī)構(gòu)，

22、使風(fēng)輪最大程度地堅(jiān)持迎風(fēng)形狀，以獲取盡能夠多的風(fēng)能，從而輸出較大的電能，調(diào)向機(jī)構(gòu)對(duì)于小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)來(lái)說(shuō)，普通能夠多的風(fēng)能，從而輸出較大的電能，調(diào)向機(jī)構(gòu)對(duì)于小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)來(lái)說(shuō)，普通采用采用“尾翼調(diào)向。尾翼調(diào)向。 尾翼主要用在小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)上，由尾翼梁、尾翼板等組成，普通安裝在主尾翼主要用在小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)上，由尾翼梁、尾翼板等組成，普通安裝在主風(fēng)輪后面，并與主風(fēng)輪回轉(zhuǎn)面垂直。其調(diào)向原理是：風(fēng)力發(fā)電機(jī)任務(wù)時(shí)，尾翼板風(fēng)輪后面，并與主風(fēng)輪回轉(zhuǎn)面垂直。其調(diào)向原理是：風(fēng)力發(fā)電機(jī)任務(wù)時(shí)，尾翼板一直順著風(fēng)向，也就是與風(fēng)向平行。這是由尾翼梁的長(zhǎng)度和尾翼板的順風(fēng)面積決一直順著風(fēng)向，也就是與風(fēng)向平行。這是由尾翼梁的長(zhǎng)

23、度和尾翼板的順風(fēng)面積決議的，當(dāng)風(fēng)向偏轉(zhuǎn)時(shí)尾翼板所受風(fēng)壓作用而產(chǎn)生的力矩足以使機(jī)頭轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使議的，當(dāng)風(fēng)向偏轉(zhuǎn)時(shí)尾翼板所受風(fēng)壓作用而產(chǎn)生的力矩足以使機(jī)頭轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使風(fēng)輪處在迎風(fēng)位置。風(fēng)輪處在迎風(fēng)位置。一、小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)造六手剎車(chē)機(jī)構(gòu)六手剎車(chē)機(jī)構(gòu) 小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的手剎車(chē)機(jī)構(gòu)的用途是使風(fēng)輪暫時(shí)性停車(chē)停頓旋轉(zhuǎn)。如小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的手剎車(chē)機(jī)構(gòu)的用途是使風(fēng)輪暫時(shí)性停車(chē)停頓旋轉(zhuǎn)。如遇到特大風(fēng)時(shí)可緊急使風(fēng)輪停轉(zhuǎn)，檢修風(fēng)力發(fā)電機(jī)和為了使風(fēng)力發(fā)電機(jī)有方案地遇到特大風(fēng)時(shí)可緊急使風(fēng)輪停轉(zhuǎn)，檢修風(fēng)力發(fā)電機(jī)和為了使風(fēng)力發(fā)電機(jī)有方案地停頓轉(zhuǎn)動(dòng)等，可經(jīng)過(guò)手剎車(chē)機(jī)構(gòu)使風(fēng)輪剎車(chē)，或使風(fēng)輪偏轉(zhuǎn)與尾翼板平行。為了停頓轉(zhuǎn)動(dòng)等，可經(jīng)過(guò)手剎車(chē)機(jī)構(gòu)使風(fēng)輪剎車(chē)，或使風(fēng)輪偏轉(zhuǎn)與尾翼板平行。為了簡(jiǎn)化構(gòu)造，有些小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)沒(méi)有設(shè)置手剎車(chē)機(jī)構(gòu)，但為實(shí)現(xiàn)暫時(shí)停車(chē)，大多簡(jiǎn)化構(gòu)造，有些小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)沒(méi)有設(shè)置手剎車(chē)機(jī)構(gòu)，但為實(shí)現(xiàn)暫時(shí)停車(chē)，大多在尾翼端部系一根尼龍繩擺動(dòng)尾翼，使風(fēng)輪偏轉(zhuǎn)分開(kāi)迎風(fēng)位置。手剎車(chē)機(jī)構(gòu)普通在尾翼端部系一根尼