氧傳感器PPT學習教案

1、會計學1氧傳感器氧傳感器學習提綱學習提綱一、概述1、在整車或發(fā)動機上的作用；2、裝配的位置及圖片；3、ECU與傳感器連接方式二、基本結構1、定義；2、組成；3、分類；三、工作原理四、關鍵控制點及關鍵加工過程五、市場主要故障點六、原因分析、整改方向第1頁/共24頁一、概述一、概述1、隨著汽車排放法規(guī)的逐漸嚴格和社會對汽車排除污染控制的重視,而采用了混合氣成分的閉環(huán)控制，氧傳感器作閉環(huán)控制必不可少的重要部件注：閉環(huán)控制：氧傳感器隨時檢測排氣中的氧濃度，并隨時向微機控制裝置（ECU）反饋信號。微機則根據反饋來的信號及時調整噴油量(噴油脈寬)，如信號反映混合氣較濃，則減少噴油時間；反之，如信號反映較稀

2、，則延長噴油時間。從而使混合氣的空燃比始終保持在理論空燃比始終保持在理論空燃比附近第2頁/共24頁2、前氧傳感器的作用 提供噴入發(fā)動機氣缸中的燃油在吸入的空氣中完全燃燒后氧是否過剩的信息。ECU利用這一信息可以進行燃油定量的循環(huán)控制，使得發(fā)動機排氣中三種主要的有毒成份即碳氫化合物HC、一氧化碳CO和氮氧化物NOx都能在三效催化轉化器中得到最大程度的轉化和凈化，三元催化器處理功效最高時為空燃比為，如下圖前氧傳感器作用是-修正空燃比第3頁/共24頁3、后氧傳感器作用(RO2S) 后氧傳感器的構造、檢測同前氧傳感器基本上沒有什么區(qū)別，但是車輛上配置前后氧傳感器的目的卻是大不相同。 后氧傳感器檢測觸媒

3、的效率，點亮發(fā)動機故障燈。后氧傳感器第4頁/共24頁4、采用雙氧傳感器的方式，來監(jiān)視三元催化器工作是否正常，使排放達標，符合法規(guī)要求前氧傳感器信號后氧傳感器信號觸媒失效的后氧傳感器信號ECU三元催化器第5頁/共24頁5、氧傳感器的檢修過程中的作用1）點火系故障造成的燃燒不正?；蛉被穑?例如:某缸火花塞損壞、某缸高壓分線損壞、或分電器、分電器轉子、點火線圈等損壞。 這些故障可使部分氧“不經消化不經消化”即排出缸外從而使排氣中的氧含量升高。 對此，可用示波器檢測，以排除這類故障的可能性或確認這類故障。圖示為發(fā)動機在2 500 r/min時的氧傳感器波形。波形反映出點火系統(tǒng)存在間歇缺火故障。第6頁/

4、共24頁2）氧傳感器良好與損壞的波形比較氧傳感器良好與損壞的波形比較圖示為良好的氧傳感器波形與損壞的氧傳感器波形疊加比較。第7頁/共24頁3）真空泄漏造成的空燃比不正常： 例如進氣道、進氣管上的真空軟管等處存在泄漏。如果真空泄漏使混合氣空燃比達到17以上時，就可引起因混合氣過稀而發(fā)生的缺火。如此，造成排氣氧含量增高。 圖示為發(fā)動機在2500 r/min時的氧傳感器波形。故障為個別氣缸的進氣歧管真空泄漏。第8頁/共24頁4）各缸噴油不均衡造成的壓縮比不正常(對于多點噴射)：個別缸噴油器的噴油量過多或過少(噴油器卡在開的位置或堵塞)，造成混合氣過濃或過稀，當個別缸的混合氣空燃比達到13以下或17以

5、上時，將可能引起缺火。亦可造成排氣氧含量異常。第9頁/共24頁6、氧傳感器在整車裝配的位置后氧傳感器裝配位置 （在整車排氣管上）前氧傳感器裝配位置（在三元催化劑前）第10頁/共24頁接頭都有四個針腳：接頭都有四個針腳： 1號（A）氧傳感器信號低電平（接ECU 6）； 2號（B）氧傳感器信號高電平（接ECU62）； 3號（C）接主繼電器電源； 4號（D）傳感器加熱線控制（接ECU61#）。 7、ECU與傳感器的連線方式第11頁/共24頁二、氧傳感器的基本結構1、定義定義 是利用陶瓷敏感元件測量各類排氣管道中的氧電勢,由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監(jiān)測和控制爐內燃燒空然比，從而保證產品質量

6、及尾氣排放達標的測量元件 第12頁/共24頁2 2、氧傳感器的分類、氧傳感器的分類氧傳感器氧化鋯式氧傳感器二氧化鈦式氧傳感器加熱式非加熱式 氧化鋯式氧傳感與二氧化鈦式氧傳感器的區(qū)別： 氧化鋯式氧傳感器是將廢氧中的氧分子含量的變化轉換成電壓的變化；而二氧化鈦式氧傳感器則是將廢氣中的氧分子含量的變化轉換成傳感器電阻的變化。第13頁/共24頁3 3、氧傳感器的工作原理、氧傳感器的工作原理 在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧， 稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，

7、但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓1V)。第14頁/共24頁 常用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種。以氧化鋯式為例，正常情況下當閉環(huán)控制時，氧傳感器的電壓信號大約在0至1 V之間波動，平均值約450 mV。當混合氣體濃度稍濃于理論空燃比時，氧傳感器產生約800 mV的高電壓信號；當混合氣濃度稍稀于理論空燃比時，氧傳感器產生接近100 mV的低電壓信號。因此可以說，氧傳感器是一個

8、隨時向微機反饋空燃比信息的“通信員”。正常的多點噴射發(fā)動機氧傳感器波形第15頁/共24頁四、關鍵控制點及關鍵加工過程1、廠家關鍵控制點 響應時間 （350度、850度兩種狀態(tài)的測試）加熱電流 （ 350度、850度兩種狀態(tài)的測試）泄漏量 輸出電壓 （ 350度、850度兩種狀態(tài)的測試）2、裝配過程扭矩控制：按工藝要求，對前后氧在整車上的固定方式，要求先裝排氣管后裝氧傳感器第16頁/共24頁五、氧傳感器的主要的故障類型1、氧傳感器失效后，產生的故障模式廢氣排放超標；（排氣管冒黑煙）怠速不穩(wěn)；空燃比不正確油耗上升故障燈常亮第17頁/共24頁2、產生故障的主要原因有以下幾點：a.氧傳感器的陶瓷硬而脆

9、，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗都可能使其碎裂而失效；第18頁/共24頁b氧傳感器內部進入油污、塵埃、積碳等沉積物時，阻礙外部空氣進入氧傳感器內部，會使傳感器的輸出信號改變，不能正確修正空燃比；c氧傳感器中毒，尤其是在以前使用加鉛汽油，使氧傳感器鉛中毒而失效。另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發(fā)出的有機硅氣體，都會使傳感器失效；d對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻燒蝕，很難使傳感器達到正常工作溫度而失去作用。一般加熱電阻的阻值為57，如果電阻值為無窮大。第19頁/共24頁E. 氧傳感器內部線路脫落,造成信號無法傳輸,第20頁/共24頁六、原因分析 1、氧傳感器在線