第九章城市軌道交通非正常情況下行車組織

1、非正常情況下的列車運行組織非正常情況下的列車運行組織第一節(jié)第一節(jié) 非正常情況下行車組非正常情況下行車組 織工作概述織工作概述3非正常情況類別非正常情況類別n設(shè)備故障設(shè)備故障n自然災(zāi)害自然災(zāi)害n人為因素人為因素4特殊組織措施特殊組織措施n列車救援列車救援n列車退行列車退行n列車反方向運行列車反方向運行n列車推進(jìn)運行列車推進(jìn)運行n扣車扣車n開放引導(dǎo)信號接車開放引導(dǎo)信號接車n跳停跳停n采用電話閉塞法行車采用電話閉塞法行車第二節(jié)第二節(jié) 設(shè)備故障設(shè)備故障6設(shè)備故障設(shè)備故障列車故障列車故障n救援列車的開行救援列車的開行n救援列車作業(yè)要求及操作要點救援列車作業(yè)要求及操作要點7設(shè)備故障設(shè)備故障信號設(shè)備故障信號

2、設(shè)備故障n列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)故障列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)故障n列車自動防護(hù)子系統(tǒng)故障列車自動防護(hù)子系統(tǒng)故障n列車自動駕駛子系統(tǒng)故障列車自動駕駛子系統(tǒng)故障n信號聯(lián)鎖設(shè)備故障信號聯(lián)鎖設(shè)備故障n軌道電路故障軌道電路故障8設(shè)備故障設(shè)備故障道岔故障道岔故障n道岔電氣故障道岔電氣故障n道岔機械故障道岔機械故障n正線擠岔正線擠岔9設(shè)備故障設(shè)備故障供電系統(tǒng)故障供電系統(tǒng)故障n變電系統(tǒng)故障變電系統(tǒng)故障n接觸網(wǎng)故障接觸網(wǎng)故障10設(shè)備故障設(shè)備故障軌道故障軌道故障n軌道故障是指軌道設(shè)施狀態(tài)不良，主要軌道故障是指軌道設(shè)施狀態(tài)不良，主要包括包括鋼軌損傷鋼軌損傷和和軌道設(shè)備不良軌道設(shè)備不良兩類。兩類。11設(shè)備故障設(shè)備故障通信系統(tǒng)故

3、障通信系統(tǒng)故障n確認(rèn)故障確認(rèn)故障n信息通報信息通報n行車組織安排行車組織安排12設(shè)備故障設(shè)備故障屏蔽門故障屏蔽門故障n處理屏蔽門故障的原則和規(guī)定處理屏蔽門故障的原則和規(guī)定n不同故障情況的處理不同故障情況的處理第三節(jié)第三節(jié) 自然災(zāi)害自然災(zāi)害14自然災(zāi)害自然災(zāi)害惡劣天氣下的行車組織惡劣天氣下的行車組織n大風(fēng)天氣下作業(yè)要求大風(fēng)天氣下作業(yè)要求n冬季雪天下作業(yè)要求冬季雪天下作業(yè)要求n高溫天氣作業(yè)要求高溫天氣作業(yè)要求n雷雨天氣作業(yè)要求雷雨天氣作業(yè)要求15自然災(zāi)害自然災(zāi)害地震地震n地震發(fā)生時，全線應(yīng)立即停止運營，車地震發(fā)生時，全線應(yīng)立即停止運營，車站開放所有通道引導(dǎo)乘客出站。站開放所有通道引導(dǎo)乘客出站。n震

4、后，組織對全線設(shè)備進(jìn)行檢查、測試震后，組織對全線設(shè)備進(jìn)行檢查、測試搶修，確認(rèn)各系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)正常后，再搶修，確認(rèn)各系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)正常后，再決定恢復(fù)全線正常運營。決定恢復(fù)全線正常運營。第四節(jié)第四節(jié) 人為因素人為因素17人為因素人為因素冒進(jìn)信號時行車組織安排冒進(jìn)信號時行車組織安排n列車冒進(jìn)信號后未壓上道岔時的處理列車冒進(jìn)信號后未壓上道岔時的處理n立即停車，不得再移動列車；確認(rèn)安全后，再退行回車站。n列車冒進(jìn)信號后壓上道岔時的處理列車冒進(jìn)信號后壓上道岔時的處理n立即停車，不得再移動列車；檢查道岔的破壞程度，列車是否擠岔脫軌，是否影響鄰線行車；并進(jìn)行相應(yīng)的處理。18人為因素人為因素夾人夾物處理夾人夾物處理

5、n夾人夾物處理原則夾人夾物處理原則n列車未啟動時站臺工作人員的處理要點列車未啟動時站臺工作人員的處理要點n列車已啟動時站臺工作人員的處理要點列車已啟動時站臺工作人員的處理要點19人為因素人為因素列車非法逆行處理列車非法逆行處理n非法逆行是指列車司機未經(jīng)行車調(diào)度員非法逆行是指列車司機未經(jīng)行車調(diào)度員許可，擅自逆向行駛，包括司機人為失許可，擅自逆向行駛，包括司機人為失誤逆向行駛、惡意（如司機被挾持）逆誤逆向行駛、惡意（如司機被挾持）逆向行駛。向行駛。20人為因素人為因素大客流組織大客流組織n軌道交通一個或多個車站在一定時間內(nèi)軌道交通一個或多個車站在一定時間內(nèi)出現(xiàn)較多客流并有持續(xù)發(fā)展的趨勢，造出現(xiàn)較多

6、客流并有持續(xù)發(fā)展的趨勢，造成車站或列車運輸能力明顯不足時，將成車站或列車運輸能力明顯不足時，將此統(tǒng)稱為大客流。此統(tǒng)稱為大客流。21人為因素人為因素大客流分類大客流分類n節(jié)假日大客流節(jié)假日大客流n大型活動大客流大型活動大客流n惡劣天氣大客流惡劣天氣大客流n突發(fā)性大客流突發(fā)性大客流22人為因素人為因素大客流的三級控制原則大客流的三級控制原則n控制站臺客流控制站臺客流n控制付費區(qū)客流控制付費區(qū)客流n控制非付費區(qū)客流控制非付費區(qū)客流23人為因素人為因素火災(zāi)處理火災(zāi)處理n車站火災(zāi)處理車站火災(zāi)處理n列車火災(zāi)處理列車火災(zāi)處理n區(qū)間隧道火災(zāi)處理區(qū)間隧道火災(zāi)處理24人為因素人為因素發(fā)生爆炸時的行車組織安排發(fā)生爆炸時的行車組織安排n車站發(fā)生爆炸時列車的行車組織安排車站發(fā)生爆炸時列車的行車組織安排n列車在區(qū)間發(fā)生爆炸時的行車組織安排列車在區(qū)間發(fā)生爆炸時的行車組織安排n區(qū)間隧道火災(zāi)處理區(qū)間隧道火災(zāi)處理25人為因素人為因素 發(fā)生搶劫、斗毆等刑事案件時的發(fā)生搶劫、斗毆等刑事案件時的行車組織安排行車組織安排n車站發(fā)生搶劫、斗毆等刑事案件時的行車站發(fā)生搶劫、斗毆等刑事案件時的行車組織安排車組織安排n列車上發(fā)生刑事案件時的行車組織安排列車上發(fā)生刑事案件時的行