下穿焦柳頂進框架橋施工安全防護方案

1、XXX增建第二線站前1標 專項施工方案目 錄第一章 編制依據(jù)及說明2第二章 工程概況3第三章光電纜及管線遷改防護施工8一、管線概況8二、遷改防護8第四章 施工組織機構(gòu)與職責10第五章 施工部署14第六章橋身預(yù)制及挖孔樁施工18第七章線路架空頂進及恢復線路施工23一、施工方案23二、施工措施28三、架空施工保證措施30第八章 八字墻部分防護及施工32第九章 安全措施33第十章 防脹軌及無縫線路的應(yīng)力放散37第十一章 應(yīng)急預(yù)案40一、施工安全應(yīng)急領(lǐng)導小組40二、防坍塌應(yīng)急措施40三、發(fā)生脹軌應(yīng)急搶險措施42四、防洪應(yīng)急預(yù)案43五、防紅光帶等應(yīng)急預(yù)案46六、驗算資料46附：線路架空加固布置圖 線路架

2、空加固施工步驟圖八字墻及接長部分施工防護圖下穿焦柳線框架橋頂進施工線路防護圖下穿焦柳框架橋施工基坑防護圖工作紀要【2014】6號研究石門北站三電及地下管線遷改工作工務(wù)處工作會議紀要（46）研究石長鐵路增建二線工程下穿焦柳、石長線三處頂進框架橋施工方案問題工作紀要【2014】50號研究鐵穿鐵定近框架橋?qū)ｍ検┕し桨赣嘘P(guān)事宜第一章 編制依據(jù)及說明一、編制依據(jù)1、國家及鐵道部、交通部頒發(fā)的有關(guān)規(guī)范、指南和相關(guān)驗收標準等；2、我項目部編制的總體實施性施工組織設(shè)計；3、增建鐵路石門至長沙鐵路增建第二線工程施工圖。4、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、鐵路技術(shù)管理規(guī)程 鐵道部令第29號、鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法 鐵運【2

3、002】280號、廣鐵（集團）公司鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則 廣運發(fā)【2012】310號等文件； 5、石長鐵路復線電氣化工程建設(shè)指揮部十必須十嚴禁、施工方案計劃提報管理辦法等相關(guān)文件。6、現(xiàn)場踏勘所了解的有關(guān)情況和通過調(diào)查所掌握的有關(guān)資料及信息。7、我公司的綜合施工能力，既有機械設(shè)備、工程技術(shù)實力以及幾十年來參加公路、鐵路工程施工的豐富經(jīng)驗。二、 編制原則1、組織精干、高效的指揮機構(gòu)，調(diào)集單位有著豐富經(jīng)驗的施工隊伍和先進設(shè)備，全力以赴搞好石長鐵路增建第二線。2、質(zhì)量目標明確，按照質(zhì)量管理體系標準實施項目質(zhì)量工作，保證措施完善，確保施工質(zhì)量。3、安全目標明確，保證措施可靠，確保行車安全。4、

4、工程目標明確，計劃安排合理，確保施工工期。5、施工部署、施工方案、方法及工藝先進科學，符合環(huán)保要求。6、加強施工管理，推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，控制工程成本。7、密切配合，加強與建設(shè)單位及監(jiān)理單位的協(xié)作，認真履約。第二章 工程概況一、工程概況1、DK0+961.45下穿焦柳線立交橋，位于石門縣北站西頭2.18km位置處，在石長二線繞行線與焦柳線交叉點位置，交叉里程即既有焦柳線里程為K849+689、新建石長線里程為DK0+961.45，具體里程及規(guī)模如下：里程凈孔式樣全長（m）頂進長度（m）軌底與橋頂高差m股道DK0+961.451-11*8.3m框架橋16.2516.250.802該橋位置處于道

5、岔區(qū)，頂進范圍內(nèi)有1處道岔轉(zhuǎn)轍機，框架中心線與焦柳線夾角為80°，既有焦柳線為電氣化鐵路，現(xiàn)場具體情況如下圖所示：橋位橋位平面圖站人位置為框架中心線位置2、既有線加固情況：（1）扣軌挖孔樁施工慢行限速45Km/h。（2）扣軌、架空縱橫梁的安拆在封鎖點內(nèi)進行，框架橋頂進期間慢行限速45Km/h，頂進時在封鎖點內(nèi)進行。（3）DK0+961.45框架橋為1-11m，凈空高8.3m，采用頂進法施工一次頂進到位，架空加固采用縱橫抬梁法，縱梁采用D16施工便梁主跨+張家界側(cè)D12施工便梁副跨+石門北站側(cè)I45工字鋼縱梁副跨、挖孔支承樁加固線路，具體措施如下：主跨：主跨縱梁均采用D16便梁2組并放

6、，橫梁采用I63c工字鋼，單片長12m。副跨：張家界方向側(cè)副跨縱梁采用D12縱梁，每邊2片并放，每組長12.4米，共4組，副跨橫梁采用I63c工字鋼，單片長12m；石門北站側(cè)縱梁采用I45工字鋼，一組4片，長12米，橫梁采用I32工字鋼，長5.5米?？v梁采用D12施工便梁+D16施工便梁+I45工字鋼（主跨D16施工便梁長16.4m，副跨D12施工便梁長12.4m，副跨I45工字鋼縱梁長12m），總長12.4+16.4+12m=40.8m，主跨邊支墩采用挖孔樁支墩，樁徑1.8m，樁長15.4m，共4根；主跨中間增設(shè)采用挖孔樁支墩，樁徑1.5m，樁長15.4m，共3根；副跨支墩采用挖孔樁支墩，樁

7、徑1.5m，樁長1-2-3m，共9根。（本橋加固方案參照附圖一DK0+961.45 下穿焦柳線立交橋線路加固方案步驟圖）。3、主要施工階段所需封鎖點情況： 施工準備：提前一個月申報月計劃，按照要求申報日計劃，嚴格按照計劃進行施工準備。頂進施工期間，需封鎖要點24次，其中要點180分鐘14次，要點120分鐘10次。第一次為挖孔樁施工，共要點3次第一步：在慢行點內(nèi)進行挖孔樁施工，共7根；第二步：利用封鎖點灌注樁基混凝土（需3個封鎖點，每個封鎖點時長120分鐘）。第二次為軌枕間距調(diào)整及縱梁架設(shè)，共封鎖要點7次第一步：利用2個封鎖點（180分鐘）分別調(diào)整張家界側(cè)副跨、主跨枕木間距；第二步：利用2個封鎖

8、點（每個點180分鐘）分別依次安裝張家界側(cè)副跨D12縱梁、主跨縱梁、石門縣北副跨縱梁，吊裝時接觸網(wǎng)停電；第三步：利用1個封鎖點（不少于180分鐘），架設(shè)張家界側(cè)副跨I63c橫梁（20根）；第四步：利用1個封鎖點（不少于180分鐘），架設(shè)主跨I63c橫梁（25根）；第五步：利用1個封鎖點（不少于180分鐘），架設(shè)石門縣北側(cè)副跨橫梁。張家界側(cè)副跨橫梁及主跨橫梁架設(shè)必須分別在一個封鎖點內(nèi)施工完畢，封鎖點時間長短與運輸處溝通后以批準的日計劃為準。第三次為拆除線右主跨縱梁，共要點1次，時長180min利用1個封鎖點（每個點180分鐘），由于有吊裝作業(yè)且在該封鎖點內(nèi)接觸網(wǎng)停電。第一步：將主跨橫梁往閆家灣隧

9、道側(cè)平移，平移時兩側(cè)各設(shè)置一臺卷揚機，施工時間約40min。第二步：吊車將D16縱梁吊出，施工時間約30min；第三步：橫梁復位，復位時采用卷揚機配合人工逐根復位，施工時間約40min；第四步：橫梁支撐體系轉(zhuǎn)換及鋼軌下墊設(shè)膠墊，施工時間約60min。以上四個步驟必須在一個封鎖點內(nèi)施工完畢。第四次為框架頂進至線左挖孔樁處，共要點7次，每次要點120分鐘第一步：采用炮機將頂進側(cè)主跨跨中的1.5m樁徑的挖孔樁破除（慢行點內(nèi)施工）第二步：頂進范圍內(nèi)既有線路基一次開挖，挖到設(shè)計標高后進行基礎(chǔ)換填及混凝土澆筑（慢行點內(nèi)施工）；第三步：待基礎(chǔ)混凝土強度達到要求后，利用封鎖點，將框架頂進至閆家灣側(cè)的跨中挖孔樁

10、處，頂進長度為12.75米，每個封鎖點頂進2.4m，封鎖要點7次；第五次為線左（閆家灣隧道側(cè)）主跨縱梁拆除及橫梁體系轉(zhuǎn)換，共要點1次，要點180分鐘第一步：線左閆家灣隧道側(cè)主跨橫梁往線右平移，施工時間約40分鐘；第二步：吊車將主跨2片D16縱梁吊出，吊裝時接觸網(wǎng)需停電，施工時間約30分鐘；第三步：橫梁復位，復位時采用卷揚機配合人工逐根復位，施工時間約40min；第四步：橫梁支撐體系轉(zhuǎn)換及鋼軌下墊設(shè)膠墊及線路養(yǎng)護，施工時間約60min。第五步：采用炮機將該側(cè)主跨跨中的1.5m樁徑的挖孔樁破除，并對該處基礎(chǔ)進行處理；第六次為框架頂進至設(shè)計位置，共要點1次， 180分鐘第一步：在封鎖點內(nèi)拆除橫梁支撐

11、后將框架頂進至設(shè)計位置，頂進長度3.5m，共要點1個；第七次為架空加固的縱橫梁拆除，共封鎖要點4次，每次要點180分鐘第一步：頂涵兩側(cè)回填到位后，第1個封鎖點拆除石門縣北站側(cè)副跨橫梁及縱梁，回填道砟及養(yǎng)護；第二步：第2個封鎖點拆除張家界側(cè)副跨橫梁，回填道砟及養(yǎng)護；第三步：第3個封鎖點拆除主跨橫梁，回填道砟及養(yǎng)護；第四步：第4個封鎖點拆除張家界側(cè)副跨縱梁，吊裝時接觸網(wǎng)停電；架空支墩挖孔樁施工在慢行條件下施工，限速45km/h，其余八字墻施工防護挖孔樁施工在不限速條件下施工。第三章光電纜及管線遷改防護施工一、管線概況該頂橋位置處于石門北站出站位置，頂橋位置有1處道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備，上有電氣化接觸網(wǎng)，其余

12、地下管線于2014年1月13日石長公司組織相關(guān)單位進行了聯(lián)合調(diào)查，具體情況如附件【2014】6號工作紀要研究石門北站三電及地下管線遷改工作所示，在開工前按照紀要要求進行遷改或改移后開始施工。二、遷改防護1、管線遷改嚴格按照建指2012年會議紀要（25）研究石長線頂進橋橋引起路內(nèi)通信線路拆遷工作相關(guān)要求執(zhí)行，需遵守以下規(guī)定：既有光電纜的開挖由施工單位在廣州通信段相關(guān)技術(shù)人員的配合下完成，開挖過程中須聽從通信段配合人員的指揮，嚴禁使用機械設(shè)備。施工單位負責提供通信光電纜臨時過渡防護設(shè)施，在通信段相關(guān)配合人員的指導下完成通信光電纜的臨時防護工作。施工單位承擔夜間光電纜看護責任。如實施以上方案后，仍無

13、法解決光電纜徑路問題，確需對其進行割接，則由施工單位另行通知石長復指、設(shè)計、廣州通信段、監(jiān)理等單位共同確定割接方案。頂進橋主體工程施工完成后，施工單位須在遷改或防護后的光電纜經(jīng)路設(shè)置光電纜標石，明晰標識新建光電纜徑路；通信段應(yīng)同步更新光電纜臺帳，以利日后長途通信線路維護。2、基本防護方案為沿頂進框架橋中心里程向東西兩側(cè)各挖70m80m后,上抬光電纜至橋頂或者下沉至橋底路面以下80cm,角鋼對扣,水泥包封防護。如確實不能上抬或下沉再采用割接方案。具體方案和會議紀要待與建指、監(jiān)理單位和設(shè)備管理單位聯(lián)合調(diào)查后再確認。在確定地下管線的準確位置及埋深后，根據(jù)管線位置及埋深情況，與業(yè)主單位、設(shè)備單位及監(jiān)理

14、單位確定具體的防護、遷移方案再進行防護、遷移。在開挖頂進施工前，項目部應(yīng)對地下管線進行調(diào)查，確認產(chǎn)權(quán)單位，并請設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位進行交底，提供資料。項目部在開工前要與設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位簽訂配合協(xié)議和監(jiān)護協(xié)議，協(xié)議中應(yīng)有確保電務(wù)和信息傳輸系統(tǒng)光電纜線路安全的內(nèi)容。項目部在了解施工范圍內(nèi)的地下電纜、管線資料后，應(yīng)使用電纜探測儀進行探測和挖縱橫溝等方法進行確認。對地下光電纜要按走向地面插旗作標志。外露電纜要用塑料管或中空竹筒加以防護，并做好防護標志。對可能影響到光電纜線路安全的施工，施工單位和運營單位都應(yīng)在現(xiàn)場設(shè)安全責任人，確保光電纜線路的安全，施工單位在站內(nèi)和區(qū)間標有電纜地段施工，不得使用機械進行開挖和碾壓作

15、業(yè)，在開挖施工和電纜加以防護的全過程，必須有維修部門指定施工監(jiān)護人員現(xiàn)場監(jiān)護。電纜溝挖設(shè)要夠長、夠深（根據(jù)施工范圍確定），要滿足施工需要。探出的光電纜要作明顯標志，施工時必須設(shè)專人防護，光電纜2m區(qū)域內(nèi)不得使用機械施工。當施工中需要移設(shè)光電纜線路時，應(yīng)先由設(shè)備單位對使用的線路和設(shè)備采取措施，然后再進行施工。項目部在施工中發(fā)現(xiàn)與設(shè)計文件不符時，應(yīng)通知建設(shè)單位組織設(shè)計、監(jiān)理、設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位共同研究，提出處理意見，并按規(guī)定辦理相關(guān)變更手續(xù)。施工完畢后，建設(shè)、施工、監(jiān)理和設(shè)備各單位應(yīng)對施工范圍內(nèi)的光電纜線路安全進行確認。第四章 施工組織機構(gòu)與職責為確保工程安全、優(yōu)質(zhì)、圓滿完成，強化安全管理、落實安全生產(chǎn)

16、責任制，有效地控制項目施工安全，成立了七個小組對頂進框架橋進行施工控制，配備安全、質(zhì)量、技術(shù)管理人員18人，駐站聯(lián)絡(luò)員3人，防護員13人，施工作業(yè)人員50人，頂進作業(yè)時分1個班組，相關(guān)人員及對應(yīng)職責如下：技術(shù)組施工領(lǐng)導小組物資組安質(zhì)組線路配合組安全防護組駐站聯(lián)絡(luò)員組織機構(gòu)體系職務(wù)領(lǐng)導小組組長組員技術(shù)組組長組員物資組組長組員安全質(zhì)檢組組長組員線路配合組組長安全防護組組長駐站聯(lián)絡(luò)組組長一、頂進框架橋施工領(lǐng)導小組職 責：負責對外聯(lián)系審核施工技術(shù)組制定的施工組織設(shè)計，確定施工方案及施工安全措施，負責施工安全控制，對施工質(zhì)量、施工進度進行全面的督促和檢查。 二、技術(shù)組職 責：負責制定詳細的施工組織設(shè)計，

17、并組織對施組的審查，對框架橋預(yù)制、頂進施工進行技術(shù)指導和檢查，對線路扣軌架空進行力學檢算，為框架橋頂進提供技術(shù)保障，為施工安全和行車安全提供可靠的理論依據(jù)，負責施工材料計劃和機具設(shè)備的調(diào)配。按設(shè)計對施工組進行書面施工技術(shù)交底，施工慢行運輸計劃的申報，施工慢行點的電報申請和取消；進行砼的配合比試驗及所有原材料的試驗，負責全工程的測量、放樣，控制好框架橋頂進的中線和高程。加強技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作，施工中認真執(zhí)行“三檢”，嚴把“五關(guān)”。“三檢”即施工前、施工中、竣工后檢查；“五關(guān)”即技術(shù)圖紙資料復核關(guān)、測量復核關(guān)、技術(shù)交底關(guān)、工程試驗關(guān)和隱蔽工程檢查簽證關(guān)。做好施工日志、技術(shù)交底、隱蔽工程檢查記錄、設(shè)

18、計變更記錄、試驗文件、混凝土施工記錄、開竣工報告及會議紀要等施工原始記錄的填寫、整理、保管工作，辦理工程結(jié)算，負責填寫工程驗收資料及編制竣工文件，竣工后裝訂成冊歸檔。三、物資組職 責：服從領(lǐng)導指揮，全面負責現(xiàn)場物資供應(yīng)，根據(jù)工期要求合理安排物資供應(yīng)計劃，加強施工材料管理。配合技術(shù)組從事施工技術(shù)方面工作，配合安全質(zhì)檢組進行行車安全及人身安全管理工作，配合線路組進行線路狀態(tài)控制，提供各種施工標牌，組織施工用料及施工機具安全進退場和工地材料和機具的管理。經(jīng)常檢查整修機具設(shè)備、臨時用電設(shè)施和安全保護裝置，整頓作業(yè)場所，及時處理隱患。四、安全質(zhì)檢組職 責：檢查工程質(zhì)量和施工安全，對施工人員加強人身安全教

19、育，檢查聯(lián)絡(luò)及防護人員的上崗資格。加強施工現(xiàn)場安全檢查，確保施工按相關(guān)施工規(guī)范操作，杜絕違章作業(yè)，確保工程優(yōu)良、安全竣工。負責上崗施工作業(yè)人員的培訓工作，加強崗前安全教育。五、線路配合組職 責：負責整個施工階段施工地點線路安全檢查及養(yǎng)護，無縫線路地段前后100米擰緊零配件，保持施工范圍前后100米的線路道碴飽滿及線路加固鎖定，及時對線路進行保養(yǎng)和維修?？圮夗斶M施工期間，加強線路檢查養(yǎng)護（檢查范圍施工地段前后各100米），派業(yè)務(wù)熟練的專人24小時值班，實行趟檢制（一列一檢制），并作好記錄，尤其在扣軌時，監(jiān)控橫梁鋼軌防止搭接出現(xiàn)紅光帶，要隨時進行抬道、拔道等工作，保持列車在限速條件下安全運營；由于

20、在岔區(qū)施工，施工期間加強架空體系變位及線路幾何尺寸觀測，發(fā)現(xiàn)不良情況時立即停止施工，并及時通知設(shè)備管理單位采取安全可靠的應(yīng)對措施。六、安全防護組：職 責：組織施工防護人員進行交底，明確崗位職責；負責施工期間施工安全防護管理，施工負責人確認施工限速命令、及時下達設(shè)置防護命令，防護員按命令時間、規(guī)定地點具體位置設(shè)規(guī)定信號防護；組織作業(yè)人員及時下道避車，及時將材料工具清出線路限界，配合線路處理線路的不良狀態(tài)，施工防護期確保通訊暢通；確保施工安全。施工慢行前，施工負責人應(yīng)對施工限速慢行地點、減速地點標具體標明位置圖示簽認交防護員執(zhí)行；防護人員按圖標地點設(shè)置防護后，防護圖交回施工負責人保管。在限速慢行期

21、間，根據(jù)慢行施工要求派專人在工地進行24小時施工防護值班工作，及時組織施工作業(yè)人員下道避車和作業(yè)機工具料下道，按規(guī)定接車，確保施工安全。防護作業(yè)圖見附表。在頂進施工階段防護員24小時值班，負責組織施工人員、材料及時下道避車和接車，確保施工安全。限速慢行期間派專人駐車站值班室擔任聯(lián)絡(luò)工作，時刻保持與施工現(xiàn)場防護員聯(lián)絡(luò)。施工地點防護不良時應(yīng)派專人到車站進行防護聯(lián)絡(luò)工作；駐站聯(lián)絡(luò)員按規(guī)定在運統(tǒng)46上進行登記。加強對施工安全管理，落實責任制，加強對施工質(zhì)量管理，派專人負責頂進框架橋施工，施工慢行期間進行全過程的安全監(jiān)控。施工期間施工負責人組織施工前的碰頭會，總結(jié)以前的施工情況，布置當天的施工質(zhì)量、安全

22、、防護情況。施工完工會，總結(jié)當天的施工安全情況、施工質(zhì)量、施工中存在的問題，及預(yù)防措施，并有專門記錄。第五章 施工部署一、工程進度安排頂進時預(yù)采用一個慢行區(qū)段頂進施工，同時考慮與現(xiàn)有集團段運輸計劃相銜接，爭取按質(zhì)按量安全正點的完成頂進框架橋施工任務(wù)，具體時間以調(diào)度批準日計劃為準。二、施工前技術(shù)交底和協(xié)調(diào)施工前和鐵路有關(guān)部門簽訂詳細的施工配合協(xié)議和施工安全協(xié)議，明確雙方施工范圍和雙方責任。聯(lián)系設(shè)備單位詳細調(diào)查地下管線情況，并認真制定管線防護或拆遷方案，密切聯(lián)系，加強協(xié)調(diào)。工點進場前段主管領(lǐng)導召開總體施工方案會，線路扣軌慢行前兩天由負責該施工的領(lǐng)導召開扣軌頂進施工方案會。方案會參加人員為工地的相關(guān)

23、負責人。三、主要施工工序及工序持續(xù)時間工序：挖孔樁施工（20天）鋼筋籠安裝及樁基混凝土灌注、養(yǎng)護（10天，其中封鎖要點3次）張家界側(cè)副跨軌枕間距調(diào)整（1天，封鎖要點1次）主跨軌枕間距調(diào)整（1天，封鎖要點1次）張家界側(cè)副跨縱梁架設(shè)（1天，封鎖要點1次）主跨及石門縣北站側(cè)副跨縱梁架設(shè)（1天，封鎖要點1次）張家界側(cè)副跨橫梁架設(shè)（1天，封鎖要點1次）主跨橫梁架設(shè)（1天，封鎖要點1次）石門北站側(cè)副跨橫梁架設(shè)（1天，封鎖要點1次）線右滑板至架空范圍內(nèi)基礎(chǔ)開挖、換填及基礎(chǔ)混凝土澆筑（18天）框架頂進至線右挖孔樁附近（2天）橫梁支撐體系轉(zhuǎn)換，拆除線右縱梁（1天，封鎖要點1次）線右跨中挖孔樁破除（2天）封鎖點內(nèi)

24、頂進框架至線左挖孔樁附近（7天）橫梁支撐體系轉(zhuǎn)換，拆除線左縱梁（1天，封鎖要點1次）線左跨中挖孔樁破除（2天）框架頂進至設(shè)計位置（1天，封鎖要點1次）框架兩側(cè)回填及線路恢復（12天）八字墻施工（10天）縱橫梁拆除（4天，封鎖要點4次）線路養(yǎng)護并恢復常速（7天）。序號施工步驟內(nèi)容持續(xù)時間（天）備注1挖孔樁施工20單根長15.5m，共7根，按每天1米的進度，在慢行點內(nèi)施工，7孔14人2樁基混凝土灌注及養(yǎng)護10鋼筋籠安裝在天窗點內(nèi)施工，混凝土等強，達到設(shè)計強度3張家界側(cè)副跨軌枕間距調(diào)整1方正軌枕20根，利用一個封鎖點完成，見步驟二圖，勞動力30人4主跨軌枕間距調(diào)整1方正軌枕25根，利用一個封鎖點完成

25、，見步驟二圖，勞動力30人5張家界側(cè)副跨縱梁架設(shè)1副跨縱梁采用D12便梁，每側(cè)2片一組，封鎖要點1次，勞動力30人6主跨及石門縣北站側(cè)副跨縱梁架設(shè)1主跨縱梁采用D16便梁，每側(cè)2片一組，封鎖要點1次，勞動力30人7張家界側(cè)副跨橫梁架設(shè)1張家界側(cè)副跨橫梁采用I63c工字鋼，單根長12米，副跨范圍內(nèi)橫梁一次施工完畢，封鎖要點1次，勞動力40人8主跨橫梁架設(shè)1主跨橫梁采用I63c工字鋼，單根長12米，主跨范圍內(nèi)橫梁一次施工完畢，封鎖要點1次，勞動力40人9石門縣北站側(cè)副跨橫梁架設(shè)1副跨縱梁采用I45b工字鋼，長12米，橫梁采用I32b工字鋼，長5.5米，兩股道分開架設(shè)，封鎖要點1次，勞動力40人10

26、滑板至設(shè)計頂進位置基礎(chǔ)開挖及換填18按照設(shè)計要求，頂進范圍內(nèi)先開挖，然后對基礎(chǔ)換填后澆注一層混凝土，嚴格掛線控制好混凝土面標高11框架頂進至線右挖孔樁 2基礎(chǔ)砼強度達到設(shè)計強度后開始頂進12拆除線右縱梁及橫梁支撐體系轉(zhuǎn)換1將橫梁往閆家灣隧道側(cè)（線左側(cè)）平移出縱梁范圍，采用吊車將縱梁吊出，然后橫梁復位，然后進行橫梁支撐體系轉(zhuǎn)換，將橫梁與框架頂用楔形木塊墊滿塞緊，框架頂受力，此次封鎖要點1次，勞動力30人13線右側(cè)跨中挖孔樁破除2用炮機破除14框架頂進至線左跨中挖孔樁附近16換填混凝土基礎(chǔ)達到設(shè)計強度后開始頂進，空頂，在封鎖點內(nèi)進行，每個點頂進2.4m，封鎖要點7次15閆家灣隧道側(cè)（線左）縱梁拆除

27、及橫梁支撐體系轉(zhuǎn)換1將橫梁線右側(cè)平移出縱梁范圍，采用吊車將縱梁吊出，然后橫梁復位，然后進行橫梁支撐體系轉(zhuǎn)換，將橫梁與框架頂用鋼管及楔形木塊墊滿塞緊，框架頂受力，此次封鎖要點1次，勞動力30人16拆除線左跨中挖孔樁2用炮機破除17框架頂進至設(shè)計位置1框架一次頂進至設(shè)計位置，封鎖要點1次18框架兩側(cè)回填及線路恢復12框架兩側(cè)回填C15砼至框架頂板，然后回填道砟，勞動力30人19兩側(cè)八字墻施做10在慢行點內(nèi)施工兩側(cè)八字墻，勞動力20人20張家界側(cè)副跨橫梁拆除1封鎖要點1次，180分鐘，人工拆除橫梁，勞動力40人21石門縣北側(cè)副跨縱橫梁拆除1封鎖要點1次，180分鐘，人工拆除橫梁，勞動力40人22主跨

28、橫梁拆除1封鎖要點1次，180分鐘，人工拆除橫梁，勞動力40人23張家界側(cè)副跨縱梁拆除1封鎖要點1次，180分鐘，人工拆除橫梁，勞動力20人24線路養(yǎng)護合格后恢復常速7線路養(yǎng)護達到開通條件后移交工務(wù)段并恢復常速25總計113綜上所述，按照正常程序，頂進施工工期為113天，其中封鎖要點24次，其中14次封鎖要點時長為180分鐘，10次封鎖要點時長為120分鐘，其余時間均在慢行點內(nèi)進行。四、物資、材料準備頂進框架橋施工物資設(shè)備準備如下（主要材料見附圖）。序號工具材料名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1裝載機臺12小型挖機臺23線路養(yǎng)護工具道尺支24道鎬把205撬棍把166扳手450把47線路檢查記錄本本68液壓

29、撥道器臺49液壓起道機臺410材料道碴m3330011河砂m350012編織袋個500013枕木根2014彩條布捆315魚尾板付216防護用品信號旗面317對講機臺1318響墩個919火炬支220口哨個1321弦線m6022手錘個223停車牌塊324減速地點標塊325限速牌45Km/h塊326作業(yè)標塊3第六章橋身預(yù)制及挖孔樁施工一、橋身預(yù)制橋身預(yù)制在既有線路堤坡腳外進行，由于預(yù)制位置地質(zhì)軟弱，對既有線邊坡采用挖孔樁防護，挖孔樁樁徑1.25m，樁長15m，共16根。頂進橋基坑開挖完成后施工安全防護欄，防護欄采用48鋼管，鋼管長2.0m，打入地面1.0m，外露1.0m，橫向用鋼管連接并設(shè)好警示標識

30、，防止行人墜入坑內(nèi)。基坑小里程遠離既有線位置設(shè)一集水井，因降雨造成基坑積水時采用水泵將水排至基坑外，基坑及后背布置見附圖K0+961.45 下穿焦柳線框架橋滑板后背設(shè)計圖。二、挖孔樁施工1、主要施工工序設(shè)計及技術(shù)措施在挖孔樁開挖之前，由項目部安質(zhì)部聯(lián)系相關(guān)設(shè)備單位，在其現(xiàn)場指導和配合下對施工現(xiàn)場的電務(wù)、通信地下管線進行探查，在相關(guān)設(shè)備單位的指導下對途徑施工現(xiàn)場范圍內(nèi)的線路進行防護或者改遷。挖孔樁布置見附圖。具體施工流程如下圖：場地整平放線、定樁位挖第一節(jié)樁孔土方支模澆灌第一節(jié)混凝土護壁在護壁上二次投測標高及樁位十字軸線設(shè)置垂直運輸架、安裝或卷揚機、吊土桶，第二節(jié)樁身挖土清理樁孔四壁、校核樁孔垂

31、直度和直徑拆上節(jié)模板、支第二節(jié)模板、澆灌第二節(jié)混凝土護壁重復第二節(jié)挖土、支模、澆灌混凝土護壁工序，循環(huán)作業(yè)直至設(shè)計深度檢查持力層后進行擴底對樁孔直徑、深度、擴底尺寸、持力層進行全面檢查驗收清理虛土、排除孔底積水安裝鋼筋籠、澆灌樁身混凝土。2、孔壁支護護壁施工采取一節(jié)組合式鋼模板拼裝而成，拆上節(jié)，支下節(jié)，循環(huán)周轉(zhuǎn)使用，模板間用U形卡連接，或用螺栓連接，不另設(shè)支撐，以便澆灌混凝土和下一節(jié)挖土操作。混凝土用人工或機械拌制，用吊桶運輸人工澆筑，采用如圖護壁形式。1）護壁采用C30鋼筋混凝土，鋼筋采用10鋼筋，豎向間距20cm，環(huán)向間距15cm(具體布置見詳圖1)；護壁厚度上口為15cm,下口為10cm

32、；護壁混凝土添加早強劑，待混凝土強度大于15mpa后才能進行下段樁身開挖，開挖進度控制在每循環(huán)1m。3、挖掘的一般工藝要求（1）挖孔樁內(nèi)側(cè)平面布置與預(yù)制框架橋外側(cè)水平距離50cm。（2）挖孔樁主跨樁基樁徑采用180cm，主跨中部增設(shè)直徑150cm的輔助樁，樁長嵌入框架橋換填基礎(chǔ)以下5米，當基底持力層不能滿足條件時適當對樁基進行加深 (根據(jù)基底巖層情況作相應(yīng)調(diào)整) 。（3）樁身每循環(huán)開挖深度不超過1.0m，采用定型鋼模板澆筑護壁；隨挖隨支確保施工安全，避免塌孔。（4） 挖掘時，不必將孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加樁的摩阻力。（5） 在挖孔過程中，經(jīng)常檢查樁孔尺寸和平面位置：樁位誤差不

33、得大于50mm，傾斜度不超過1%，孔徑與孔深必須符合設(shè)計要求。（6）挖孔時如有水滲入，及時灌注護壁混凝土，防止水在孔壁浸泡造成坍孔?？變?nèi)積水用潛水泵排出。（7）樁孔挖掘及支撐護壁混凝土兩道工序連續(xù)作業(yè)，中間不作停頓，以防坍孔。（8）遇到流動性淤泥或流砂時，孔圈護壁的施工可按下列方法進行處理： 減少每節(jié)護壁的高度（可取0.3-0.5m），或采用鋼護筒施工，采用上述方法后仍無法施工時，應(yīng)迅速用砂回填樁孔到能控制坍孔為止，并速報有關(guān)技術(shù)部門及設(shè)計單位處理。（9）施工時設(shè)置防護員進行安全防護，確保施工機械、材料不侵入鐵路安全界限，特別是卷揚機，安裝在不侵入鐵路安全界限的位置，并確保卷揚機頂不高過軌底面

34、，確保線路運營安全。4、鋼筋籠制作安裝直徑1.8m挖孔樁樁基縱向配筋為20鋼筋，32根，箍筋采用10，間距20cm。樁身混凝土采用C25混凝土；鋼筋籠在鋼筋加工場分段加工，每段長不超過4米。由機械運至現(xiàn)場，人工放入孔內(nèi)。鋼筋籠入孔口及時放入孔內(nèi)，鋼筋籠頂面不得高出鋼軌底面。為減少鋼筋籠在孔口的停留時間，鋼筋籠連接采用孔內(nèi)綁扎連接，鋼筋搭接按綁扎規(guī)范要求進行搭接。直徑1.5m挖孔樁樁基配筋參照下穿焦柳線石長二線上疏施圖（小橋）-01-6挖孔樁鋼筋布置圖。樁身混凝土采用C25混凝土；鋼筋籠在鋼筋加工場分段加工，每段長不超過4米。由機械運至現(xiàn)場，人工放入孔內(nèi)。鋼筋籠入孔口及時放入孔內(nèi)，鋼筋籠頂面不得

35、高出鋼軌底面。為減少鋼筋籠在孔口的停留時間，鋼筋籠連接采用孔內(nèi)綁扎連接，鋼筋搭接按綁扎規(guī)范要求進行搭接。挖孔樁鋼筋籠安裝必須在天窗點內(nèi)進行, 鋼筋籠分節(jié)預(yù)制，由人工搬運并逐節(jié)在挖孔樁孔口處焊接，焊接時采取防護措施，確保孔內(nèi)作業(yè)人員人身安全。5、樁身混凝土灌注人工挖孔樁成孔后及時進行混凝土澆筑，避免護壁坍塌，影響既有線穩(wěn)定?；炷劣蓴嚢枵緮嚢?，混凝土標號采用C25混凝土，由混凝土運輸車運至澆筑現(xiàn)場，用混凝土地泵澆筑。灌注混凝土樁時，要注意以下幾點事項：（1）為防止混凝土發(fā)生離析，澆筑混凝土時使用串筒。（2）樁身混凝土的回填高度每0.5m用振搗器振動搗實一次，下次振搗深度要上次振搗面以下10cm。

36、（3）孔內(nèi)混凝土一次性連續(xù)澆筑完畢，若施工接縫不可避免時，按施工規(guī)范處理施工縫，并一律設(shè)置上下層間的錨固鋼筋。錨固鋼筋按樁截面積的1%配筋。（4） 混凝土澆筑至樁頂以后，立即將表面已離析的混合物和水泥浮漿等清除干凈。并檢查樁頂標高，對高出部分及時處理。（5）混凝土灌注采用地泵泵送，且必須在天窗點內(nèi)施工?？缇€澆筑另一側(cè)樁孔時，在鋼軌之下枕木之間埋設(shè)泵管作為混凝土傳送通道，泵管與鋼軌之間包裹絕緣膠墊，防止出現(xiàn)紅光帶。澆筑完畢后及時整理道砟，恢復線路。6、挖孔樁防脹措施1、四緊：前后100米，保證扣件密貼率100%。2、擋碴板：采用擋碴板防護以防道碴溜塌。3、線路檢查及養(yǎng)護：專人巡視檢查作業(yè)地點前后

37、100米線路高低、水平、方向。發(fā)現(xiàn)水平、高低變化、方向不良時及時處理，并通知設(shè)備管理單位，請求配合。4、線路恢復：施工完畢后及時原樣恢復道床，處理好余土，不得影響線路外觀及排水。第七章線路架空頂進及恢復線路施工一、施工方案工序：挖孔樁施工（20天）鋼筋籠安裝及樁基混凝土灌注、養(yǎng)護（10天，其中封鎖要點3次）張家界側(cè)副跨軌枕間距調(diào)整（1天，封鎖要點1次）主跨軌枕間距調(diào)整（1天，封鎖要點1次）張家界側(cè)副跨縱梁架設(shè)（1天，封鎖要點1次）主跨、石門縣北站側(cè)副跨縱梁架設(shè)（1天，封鎖要點1次）張家界側(cè)副跨橫梁架設(shè)（1天，封鎖要點1次）主跨橫梁架設(shè)（1天，封鎖要點1次）石門北站側(cè)副跨橫梁架設(shè)（1天，封鎖要點

38、1次）線右滑板至架空范圍內(nèi)基礎(chǔ)開挖、換填及基礎(chǔ)混凝土澆筑（18天）框架頂進至線右挖孔樁附近（2天）橫梁支撐體系轉(zhuǎn)換，拆除線右縱梁（1天，封鎖要點1次）線右跨中挖孔樁破除（2天）封鎖點內(nèi)頂進框架至線左挖孔樁附近（7天）橫梁體系轉(zhuǎn)換，拆除線左縱梁（1天，封鎖要點1次）跨中挖孔樁（2天）框架頂進至設(shè)計位置（1天，封鎖要點1次）框架兩側(cè)回填及線路恢復（12天）八字墻施工（10天）縱橫梁拆除（4天，封鎖要點4次）線路養(yǎng)護并恢復常速（7天）。綜上所述，按照正常程序，頂進施工工期為113天，其中封鎖要點24次，其中14次封鎖要點時長為180分鐘，10次封鎖要點時長為120分鐘，其余時間均在慢行點內(nèi)進行。1、

39、施工前準備工作線路扣軌施工前，確?？蚣軜蚴┕し秶墓芫€得到遷移、防護，對扣軌地段前后各100米的螺栓扣件、鋼軌接頭、絕緣接頭、防爬器等進行一次全面的“四緊”和整修工作，頂進期間加強線路設(shè)備檢查，杜絕行車事故發(fā)生，在扣軌前一星期內(nèi)利用設(shè)備管理單位的維修天窗，設(shè)置好施工防護，將扣軌材料過軌到線路另一側(cè)。2、架空扣軌扣軌方式：DK0+961.45框架橋1-11m，凈空高8.3m，一次頂進到位，架空加固采用縱橫抬梁法，既有線架空加固使用D16施工便梁主跨+張家界側(cè)D12施工便梁副跨+石門縣北站側(cè)I45工字鋼縱梁副跨、挖孔支承樁加固線路，頂進過程中分別拆除主跨縱梁，橫梁直接落在框架頂上，實現(xiàn)橫梁支撐體系

40、轉(zhuǎn)換的方案。具體措施如下：主跨：主跨縱梁均采用D16便梁2組并放，橫梁采用I63c工字鋼，單片長12m。副跨：張家界方向側(cè)副跨縱梁采用D12縱梁，每邊2片并放，每組長12.4米，共4組，副跨橫梁采用I63c工字鋼，單片長12m；石門北站側(cè)縱梁采用I45工字鋼，一組4片，長12米，橫梁采用I32工字鋼，長5.5米?？v梁采用D12施工便梁+D16施工便梁+I45工字鋼（主跨D16施工便梁長16.4m，副跨D12施工便梁長12.4m，副跨I45工字鋼縱梁長12m），總長12.4+16.4+12m=40.8m，主跨邊支墩采用挖孔樁支墩，樁徑1.8m，樁長15.4m，共4根；主跨中間增設(shè)采用挖孔樁支墩，

41、樁徑1.5m，樁長15.4m，共3根；副跨支墩采用挖孔樁支墩，樁徑1.5m，樁長1.5m，共6根。（本橋加固方案參照附圖一DK0+961.45 下穿焦柳線立交橋線路加固方案步驟圖）。（2）扣軌、架空縱橫梁的安拆在封鎖點內(nèi)進行，框架橋施工期間慢行限速45Km/h，期間右側(cè)縱梁外側(cè)利用慢行點進行頂進，其余位置的頂進在封鎖點內(nèi)進行。（3）DK0+961.45框架橋為1-11m，凈空高8.3m，采用頂進法施工一次頂進到位，在頂進過程中，依次拆除主跨右側(cè)、左側(cè)縱梁，橫梁直接落在框架頂上，實現(xiàn)橫梁體系轉(zhuǎn)換，達到架空加固和頂進的目的。扣軌準備：扣軌架空前3天確保將架空所需縱、橫梁運至扣軌地段，并對扣軌地段前

42、后各100m線路進行“四緊”。3、調(diào)整軌距由于該框架橋位于道岔區(qū)，聯(lián)絡(luò)線道岔軌枕與焦柳線軌枕方向不一致，故在架空前利用封鎖點，將聯(lián)絡(luò)線及焦柳線軌枕間間隙調(diào)成同一軸位上，確保橫梁順利通過。在道岔區(qū)以岔枕為基準分別調(diào)整焦柳線軌枕及安全線軌枕，間距方枕時現(xiàn)場采用寬22cm的方木模擬I63c工字鋼橫梁逐一方正軌枕，具體軌枕調(diào)整如步驟圖二所示。4、安設(shè)縱梁縱梁安設(shè)順序：張家界側(cè)副跨縱梁安裝石門北站側(cè)縱橫梁安裝主跨縱梁安裝；安裝縱梁在封鎖點內(nèi)進行，先對扣梁范圍內(nèi)的道碴進行清挖，清挖一側(cè)扣一側(cè)，開挖時采用砂袋堆碼，以防道碴坍落，縱梁下支墩處鋪滿3050mm厚枕木板并用釘釘牢；縱橫梁間采用U型螺栓對孔連接加固

43、，橫梁與鋼軌間墊木板和膠墊保持軌道絕緣，以保證線路的穩(wěn)定。焦柳線側(cè)縱梁吊裝時，接觸網(wǎng)必須停電。5、架設(shè)橫梁橫梁安裝順序：張家界側(cè)I63c橫梁安裝主跨橫梁安裝石門縣北站側(cè)橫梁安裝；安裝橫梁要在封鎖點內(nèi)進行，橋孔范圍內(nèi)主跨、副跨橫梁應(yīng)事先調(diào)整好軌枕間距，工字鋼橫梁采用每孔道床橫穿一根，橫梁穿入后及時回填道碴搗固，并派專人檢查線路方向、水平，發(fā)現(xiàn)異常情況及時采取措施。在橫梁穿入過程中，橫梁與基本軌間同步安設(shè)絕緣膠墊，使橫梁與縱梁形成一個整體?？圮壧幟扛魞筛砟景惭b絕緣軌距桿，軌距桿固定在兩側(cè)縱梁上，絕緣軌距桿與橫梁必須有50mm空隙，防止軌距桿與橫梁、其它金屬工具連接發(fā)生紅光帶。6、開挖及換填架空加

44、固后進行基坑開挖，基坑采用小型挖掘機開挖，自卸汽車運輸，自閆家灣隧道側(cè)開始開挖，開挖后經(jīng)閆家灣隧道運輸棄土至隧道棄土場，開挖邊坡坡率按照1:0.5控制，開挖利用列車間隙時間施工，上下分兩層開挖，第一層開挖軌底以下6米高度范圍，第二次開挖至基底換填標高,；開挖完成后，邊坡采用鋼筋掛網(wǎng)及砂漿抹面，防止雨水沖刷造成邊坡溜塌。挖至設(shè)計標高后盡快換填處理并澆注基礎(chǔ)底板混凝土，底板混凝土應(yīng)該嚴格控制好底板標高。第一次開挖過程中，線路上設(shè)開挖指揮人員，小型挖機開挖軌底部分土體時，杜絕挖機斗接觸軌枕及軌道，防止碰觸線路變形，列車到達施工地點時提前停止施工，施工過程中駐站聯(lián)絡(luò)員駐石門北站。7、頂進DK0+961

45、.45框架橋計劃采用空頂，架空加固后，采用大開挖將頂進范圍內(nèi)路基填筑土挖除后，根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行換填，換填后再澆筑底板基礎(chǔ)混凝土，混凝土標高嚴格按照設(shè)計控制，框架預(yù)制時不設(shè)置鋼刃角，頂進過程因拆除框架頂橫梁支撐木楔子，故必須在封鎖點內(nèi)進行，在每次封鎖點解除前必須恢復好橫梁支撐木楔子。框架橋頂進部分長度為16.25米，采用整體一次頂進，千斤頂?shù)捻斄Π搭~定頂力的6070計算，并有備用千斤頂。頂進前確?；A(chǔ)換填混凝土強度達到設(shè)計要求，頂進時，進尺每次控制在0.8m左右，每一個頂程隨時測量框架橋的水平、中線，并做好記錄，如發(fā)現(xiàn)有中線偏移，及時采用措施糾正?？蚣軜蝽斶M時的方向糾偏，主要采用調(diào)整千斤頂?shù)?/p>

46、頂力及設(shè)置限位導向墩方法。當箱體頂進中方向發(fā)生中線偏差時，采用關(guān)閉一側(cè)部分油頂，調(diào)整頂力進行糾偏，即開或關(guān)一側(cè)千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力數(shù)，如向左偏，即關(guān)閉右側(cè)千斤頂，如向右偏則反之。隨頂進隨觀測，及時指揮油泵控制臺操作人員進行糾正。如用后背頂鐵調(diào)整，在加換頂鐵時，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)楔松或留cmcm的間隙，開泵后先頂進楔緊側(cè)，另一側(cè)不動。調(diào)整時摸索掌握規(guī)律性，并注意框架身受力不均時產(chǎn)生的變化狀況。工序：用機械分層開挖土方基礎(chǔ)換填及混凝土澆筑框架頂進至線右縱梁位置拆除線右縱梁及跨中輔助樁橫梁體系轉(zhuǎn)換框架繼續(xù)頂進至線左挖孔樁位置拆除線左縱梁及跨中輔助樁頂進至設(shè)計位置頂進

47、允許偏差控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)：高程允許偏差：頂進程的1%，且不超過+15cm、-20cm。軸線允許偏差：偏離中心線不得大于10cm。注意事項：箱身在工作坑底板上空頂時，應(yīng)特別注意箱身的軸線方向，施工實行三班倒作業(yè)，保持箱身不斷頂進。每班交接前，對千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、頂柱、后背、刃腳和平臺等設(shè)備，要經(jīng)過檢查保持設(shè)備狀態(tài)良好，掌握箱身當時的方向及高程狀況后，才能開始操作繼續(xù)頂進。在頂進過程中，要始終做好記錄，隨班交接，有利于箱身頂進。該頂進橋在既有線下橫梁體系轉(zhuǎn)換后，頂進箱身應(yīng)在封鎖點內(nèi)進行，嚴禁在列車運行間隙及列車通過線路時頂進。頂進時頂柱和后背上不準站人，以防止頂柱弓起崩出或后背意外傷

48、人。當頂進時發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應(yīng)及時糾正，并加強養(yǎng)護。頂進過程中由于需要逐步拆除縱梁，在拆除縱梁后，軌距桿固定位置由縱梁上轉(zhuǎn)換到框架頂上的預(yù)留鋼管套筒內(nèi)，在每次頂進完成后立即恢復軌距鎖定，確認合格后方可放行列車。8、回填框架頂進到位后，對道床采用花崗巖道碴回填，并搗實，觀察并檢查線路方向及水平情況，待線路趨于穩(wěn)定后，方可進行下一步橫梁及副跨縱橫梁的拆除。對于框架橋兩側(cè)的空隙回填，采用C15混凝土回填至框架頂板等高的位置，混凝土采用地泵輸送，利用列車間隙時間施工，確保路基穩(wěn)定。9、拆除縱、橫梁拆除縱、橫梁在封鎖點內(nèi)進行，邊拆邊回填道碴并搗固，注意檢查線路軌距、方向、水平情況，發(fā)現(xiàn)變化及時調(diào)整，并

49、派線路工日夜對加固地段線路巡查保養(yǎng)，確保行車安全。10、路肩墻恢復拆除縱橫梁后，立即對既有線兩側(cè)破壞的路肩墻進行恢復，路肩墻采用干砌片石砌筑，路肩墻與路基的孔隙采用滲水料填筑。11、線路恢復框架按設(shè)計頂進到位后，馬上回填道床，按順序由張家界側(cè)副跨開始拆除其橫梁及縱梁，拆除完成后回填道碴，搗固，恢復路肩墻，達到開通條件后，盡快恢復線路，解除限速，線路恢復按維修要求達到標準后，方可恢復正常運行速度，解除慢行。二、施工措施1、頂進前應(yīng)檢查下列工作、主體結(jié)構(gòu)混凝土應(yīng)達到設(shè)計強度，防水層及保護層按設(shè)計完成。、線路加固、后背、及各類施工機械符合要求。、頂進設(shè)置、液壓系統(tǒng)安裝及試驗結(jié)果符合要求，安裝的頂鐵與

50、頂力軸線一致，并與橫梁垂直。、勞動組織及觀測、試驗人員分工明確。、與運輸部門協(xié)商確認的施工計劃、線路防護監(jiān)測搶修人員及通信、照明等應(yīng)準備就緒。、實施性施工組織設(shè)計及安全措施應(yīng)編制完畢。2、頂進設(shè)備應(yīng)符合下列規(guī)定、應(yīng)根據(jù)計算的最大頂力確定頂進設(shè)備。千斤頂?shù)捻斄砂搭~定頂力的6070計算，并有備用千斤頂。、液壓傳動系統(tǒng)的動力裝置、高壓油泵、油箱及其輔助裝置，應(yīng)與千斤頂配套。、液壓系統(tǒng)的油管內(nèi)徑應(yīng)按流量決定，但回油管路主油管的內(nèi)徑不得小于10mm，分油管的內(nèi)徑不得小于6mm。、油管應(yīng)清洗干凈，油路布置合理，密封良好，液壓油應(yīng)過濾。、液壓系統(tǒng)的各部件，應(yīng)單體試驗，合格后方可安裝。全部安裝后必須試運轉(zhuǎn)，

51、達到要求方可使用。、頂進過程中，當液壓系統(tǒng)發(fā)生不正?，F(xiàn)象時，嚴禁在工作狀態(tài)下檢查和調(diào)整。3、試頂時應(yīng)符合下列規(guī)定：、各觀測點均應(yīng)有專人負責，隨時檢查變化情況。、開泵后，每當油壓升高510Mpa時，應(yīng)停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異狀及時處理。、當千斤頂活塞開始伸出，頂鐵壓緊后應(yīng)即停頂，經(jīng)檢查各部位無異常現(xiàn)象時，可再開泵，直至橋身起動。4、頂進作業(yè)的挖土符合下列規(guī)定：、根據(jù)框架橋的凈空尺寸、土質(zhì)情況，可采用機械挖土，人工配合修整。、挖土在架空加固后一次開挖到位，并且根據(jù)基礎(chǔ)以下地址情況確定開挖深度，開挖后應(yīng)立即組織換填、壓實，然后澆筑基礎(chǔ)混凝土，開挖宜選擇在連續(xù)晴天內(nèi)施工，施工前與地方氣象部門聯(lián)系確認。、列車通

52、過時，嚴禁繼續(xù)開挖，人員應(yīng)撤離開挖面1m以外。當挖土或頂進過程中發(fā)生塌方，影響行車安全時，應(yīng)迅速組織搶修加固，并按鐵道部鐵路技術(shù)管理規(guī)程的規(guī)定對行車作有效防護。、頂進過程中應(yīng)與觀測人員密切配合，隨時根據(jù)框架橋頂進方向和水平的偏差，采取超、欠糾的措施進行糾偏。5、頂進作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定：、每次頂進前應(yīng)檢查液壓系統(tǒng)，頂鐵和后背變化情況。、每前進一頂程，即應(yīng)切換油路，將頂進千斤頂活塞拉回復原，補放小頂鐵，更換長頂鐵，安裝橫梁。、框架橋身每前進一頂，應(yīng)觀測軸線和高程，發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正。三、架空施工保證措施（1）施工人員應(yīng)與駐車站聯(lián)絡(luò)員加強聯(lián)系，準確掌握列車運行情況，最大限度地利用列車空隙，對線路隨時進

53、行檢查養(yǎng)護，并準備足夠數(shù)量的應(yīng)急物資，組織好人力和工具，一旦發(fā)生問題，立即進行搶修加固。（2）架空縱橫梁的架設(shè)嚴格按施工圖進行，嚴禁侵限。（3）施工料具的堆碼要整齊，嚴禁侵入限界。（4）扣軌時螺栓、螺桿及扣件不得侵限。（5）工作人員不得坐在鋼軌上休息，更不準把撬棍、鋼釬等橫擺在兩根鋼軌上，以免影響電氣信號的正常顯示。（6）施工區(qū)段兩端派員防護，備有紅、黃信號旗、響墩、喇叭和信號燈。（7）施工點與車站用對講機及時聯(lián)系，列車通過前5分鐘將線路調(diào)整好。（8）加固地段，要檢查線路幾何尺寸變化情況，并做好相關(guān)記錄，同時仔細觀察扣軌的變化情況，隨時采取加強措施。（9）施工期間列車限速45Km/h。（10）

54、按規(guī)定設(shè)置減速信號牌和減速地點標，線路架空必須在規(guī)定的封鎖點內(nèi)完成。（11）夜間施工應(yīng)有充足的照明設(shè)施。（12）線路兩側(cè)備好各種搶險材料，作為搶險加固路基之用。（13）施工前，要與有關(guān)方面簽訂有關(guān)安全協(xié)議后，方可進行施工。四、架空施工質(zhì)量保證措施（1）嚴格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，按施工規(guī)范和施組設(shè)計要求進行施工。（2）充分發(fā)揮工程技術(shù)人員的積極和責任感，深入現(xiàn)場，精心組織，技術(shù)交底必須嚴格細致，嚴格把關(guān)，建立良好的施工秩序。（3）加強技術(shù)管理，搞好工程測量、試驗工作，及時做好原始記錄和技術(shù)資料整理歸檔。（4）建立健全質(zhì)量責任制，對每一道工序嚴格把關(guān)。（5）施工期及前后各工序應(yīng)進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮。五、線路保

55、障措施（1）施工范圍內(nèi)線路前后各100米卸道碴確保道床飽滿，防止線路脹軌跑道。（2）線路檢查及養(yǎng)護，在施工慢行期、加強對施工地段前后線路扣件的加固及時對線路進行保養(yǎng)和維修。（3）扣軌頂進施工期間，加強線路檢查養(yǎng)護，派業(yè)務(wù)熟練的專人24小時值班，線路架空過程和架空后，應(yīng)不間斷檢查維修，線路架空檢查執(zhí)行趟檢制（一列一檢制），每次檢查應(yīng)做好記錄，趟檢內(nèi)容包括架空設(shè)備各部聯(lián)結(jié)是否緊固，線路變形，軌道幾何尺寸（方向、水平等），墊木要松動情況，支點變化，縱橫梁變形，其他變化。（4）線路固定采用軌距桿將鋼軌鎖定在縱梁上，當縱梁拆除后，軌距桿鎖定在框架頂板預(yù)留鋼管套筒處，每個封鎖點頂進完成后及時恢復軌距拉桿，并檢查線路，每次頂進完驗收合格后方可開通線路。第八章 八字墻部分防護及施工由于頂進完成后需進行八字墻施工，根據(jù)現(xiàn)場施工進