項(xiàng)目九_供應(yīng)鏈管理與運(yùn)輸管理

1、項(xiàng)目九項(xiàng)目九 供應(yīng)鏈管理與運(yùn)輸管理供應(yīng)鏈管理與運(yùn)輸管理 技能目標(biāo)技能目標(biāo) 任務(wù)一任務(wù)一 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理 任務(wù)二任務(wù)二 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化項(xiàng)目九項(xiàng)目九 供應(yīng)鏈管理與運(yùn)輸管理供應(yīng)鏈管理與運(yùn)輸管理 技能目標(biāo)技能目標(biāo)1能闡述供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理的任務(wù)能闡述供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理的任務(wù)2能理解和把握供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理能理解和把握供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理3能列舉傳統(tǒng)供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理問題能列舉傳統(tǒng)供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理問題4能闡述供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理目標(biāo)能闡述供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理目標(biāo) 知識目標(biāo)知識目標(biāo)1了解供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理的任務(wù)了解供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理的任務(wù)2熟悉供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理機(jī)制

2、熟悉供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理機(jī)制3了解供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理目標(biāo)了解供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理目標(biāo)4熟悉供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸實(shí)施步驟熟悉供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸實(shí)施步驟 項(xiàng)目任務(wù)項(xiàng)目任務(wù)任務(wù)一任務(wù)一 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理任務(wù)二任務(wù)二 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化返回任務(wù)一任務(wù)一 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理 任務(wù)導(dǎo)入任務(wù)導(dǎo)入7-11公司配送中的快速反應(yīng)運(yùn)輸公司配送中的快速反應(yīng)運(yùn)輸7-11公司（公司（圖圖9-1）在世界范圍取得了成功，其四個(gè)方面的經(jīng)驗(yàn)可以）在世界范圍取得了成功，其四個(gè)方面的經(jīng)驗(yàn)可以供我國眾多的便利連鎖店借鑒：第一，其在目標(biāo)區(qū)域采用密集布點(diǎn)，供我國眾多

3、的便利連鎖店借鑒：第一，其在目標(biāo)區(qū)域采用密集布點(diǎn)，為物流集約化提供了可能；第二，建立統(tǒng)一的配送中心，降低成本，為物流集約化提供了可能；第二，建立統(tǒng)一的配送中心，降低成本，提高服務(wù)能力；第三，提高服務(wù)能力；第三，7-11公司利用便利連鎖店的網(wǎng)絡(luò)資源，積極參公司利用便利連鎖店的網(wǎng)絡(luò)資源，積極參與電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)營銷，使其成為電子商務(wù)的物流渠道；第四，積極與電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)營銷，使其成為電子商務(wù)的物流渠道；第四，積極采用先進(jìn)的信息技術(shù)改造傳統(tǒng)零售業(yè)，做到快速反應(yīng)，最大限度地滿采用先進(jìn)的信息技術(shù)改造傳統(tǒng)零售業(yè)，做到快速反應(yīng)，最大限度地滿足顧客的需求。足顧客的需求。下一頁返回任務(wù)一任務(wù)一 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸

4、管理供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理7-11公司（原名洋克七公司）目前在全世界公司（原名洋克七公司）目前在全世界200多個(gè)國家開設(shè)有多個(gè)國家開設(shè)有17000多個(gè)分店，是世界上最大的便利連鎖店。它是由日本最大的連鎖多個(gè)分店，是世界上最大的便利連鎖店。它是由日本最大的連鎖集團(tuán)之一集團(tuán)之一伊藤洋華堂，于伊藤洋華堂，于1973年年底設(shè)立的。當(dāng)初，伊藤洋華年年底設(shè)立的。當(dāng)初，伊藤洋華堂設(shè)立堂設(shè)立7-11子公司，是受美國方便店連鎖經(jīng)營的啟示，想在日本探索子公司，是受美國方便店連鎖經(jīng)營的啟示，想在日本探索適合日本人消費(fèi)習(xí)慣的方便連鎖店。在總部伊藤洋華堂的支持下，當(dāng)適合日本人消費(fèi)習(xí)慣的方便連鎖店。在總部伊藤洋華堂的支持

5、下，當(dāng)年年7-11公司與美國南陸公司簽訂了在日本開展地區(qū)特許經(jīng)營合同。公司與美國南陸公司簽訂了在日本開展地區(qū)特許經(jīng)營合同。1974年年5月，日本月，日本7-11公司總部與東京匯東區(qū)的一家山本茂酒店簽訂公司總部與東京匯東區(qū)的一家山本茂酒店簽訂合同，成為該公司也是日本第一家便利連鎖店。合同，成為該公司也是日本第一家便利連鎖店。上一頁下一頁返回任務(wù)一任務(wù)一 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理當(dāng)年共有當(dāng)年共有15家連鎖便利店開業(yè)，一年后發(fā)展到家連鎖便利店開業(yè)，一年后發(fā)展到69家，年經(jīng)營額為家，年經(jīng)營額為48億日元。億日元。1976年年5月，連鎖店發(fā)展到月，連鎖店發(fā)展到100家，開始實(shí)行匯總批

6、發(fā)，共家，開始實(shí)行匯總批發(fā)，共同配送的物流業(yè)務(wù)體制，并在許多連鎖店開始實(shí)行同配送的物流業(yè)務(wù)體制，并在許多連鎖店開始實(shí)行24小時(shí)營業(yè)。小時(shí)營業(yè)。1978年年1月，由原名洋克七公司正式改稱為日本月，由原名洋克七公司正式改稱為日本7-11公司。公司。1992年年12月，該公司成為擁有世界月，該公司成為擁有世界22個(gè)國家和地區(qū)的個(gè)國家和地區(qū)的1359萬個(gè)連鎖店的國萬個(gè)連鎖店的國際連鎖網(wǎng)絡(luò)企業(yè)。在際連鎖網(wǎng)絡(luò)企業(yè)。在1993年年底，該公司在日本國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展到近年年底，該公司在日本國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展到近6000家連鎖店，成為日本零售業(yè)中最有競爭實(shí)力的連鎖企業(yè)集團(tuán)。家連鎖店，成為日本零售業(yè)中最有競爭實(shí)力的連鎖企業(yè)集

7、團(tuán)。它的銷售額持續(xù)大規(guī)模增長，同時(shí)與銷售相關(guān)的庫存水平不斷降低。它的銷售額持續(xù)大規(guī)模增長，同時(shí)與銷售相關(guān)的庫存水平不斷降低。7-11公司的成功主要?dú)w功于其物流設(shè)計(jì)與管理。公司的成功主要?dú)w功于其物流設(shè)計(jì)與管理。上一頁下一頁返回任務(wù)一任務(wù)一 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理7-11的經(jīng)營目的是，在顧客需要的時(shí)候向他們提供所需要的產(chǎn)品。公的經(jīng)營目的是，在顧客需要的時(shí)候向他們提供所需要的產(chǎn)品。公司的主要目標(biāo)之一是，通過區(qū)位、季節(jié)和每天的時(shí)間安排，尋求供給司的主要目標(biāo)之一是，通過區(qū)位、季節(jié)和每天的時(shí)間安排，尋求供給與需求之間的微觀平衡。與需求之間的微觀平衡。7-11公司利用區(qū)位、庫存、運(yùn)輸和

8、信息的設(shè)公司利用區(qū)位、庫存、運(yùn)輸和信息的設(shè)計(jì)與管理來支持這一目標(biāo)。計(jì)與管理來支持這一目標(biāo)。7-11公司將物流路徑集約化轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴餐渌拖到y(tǒng)，即按照不同的公司將物流路徑集約化轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴餐渌拖到y(tǒng)，即按照不同的地區(qū)和商品群劃分，組成共同配送中心，由該中心統(tǒng)一集貨，再向各地區(qū)和商品群劃分，組成共同配送中心，由該中心統(tǒng)一集貨，再向各店鋪配送。店鋪配送。上一頁下一頁返回任務(wù)一任務(wù)一 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理地域劃分一般是在中心城市商圈附近地域劃分一般是在中心城市商圈附近35千米，其他地方市場為方圓千米，其他地方市場為方圓60千米，各地區(qū)設(shè)立一個(gè)共同配送中心，以實(shí)現(xiàn)高頻度、多品種、

9、小千米，各地區(qū)設(shè)立一個(gè)共同配送中心，以實(shí)現(xiàn)高頻度、多品種、小單位配送。實(shí)施共同物流后，其店鋪每日接待的運(yùn)輸車輛數(shù)量從單位配送。實(shí)施共同物流后，其店鋪每日接待的運(yùn)輸車輛數(shù)量從70多多輛下降為輛下降為12輛。另外，這種做法令共同配送中心充分反映了商品銷售輛。另外，這種做法令共同配送中心充分反映了商品銷售、在途和庫存的信息，、在途和庫存的信息，7-11逐漸掌握了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)權(quán)。在連鎖逐漸掌握了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)權(quán)。在連鎖業(yè)價(jià)格競爭日漸激烈的情況下，業(yè)價(jià)格競爭日漸激烈的情況下，7-11通過降低成本費(fèi)用，為整體利潤通過降低成本費(fèi)用，為整體利潤的提升爭取了相當(dāng)大的空間。的提升爭取了相當(dāng)大的空間。問題：問

10、題：17-11配送運(yùn)輸有什么特點(diǎn)？配送運(yùn)輸有什么特點(diǎn)？27-11降低成本費(fèi)用的關(guān)鍵是什么？降低成本費(fèi)用的關(guān)鍵是什么？上一頁下一頁返回任務(wù)一任務(wù)一 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理一、運(yùn)輸?shù)母拍钜?、運(yùn)輸?shù)母拍畛龓齑婀芾碇猓?yīng)鏈管理的另一個(gè)重要方面就是運(yùn)輸管理。運(yùn)輸除庫存管理之外，供應(yīng)鏈管理的另一個(gè)重要方面就是運(yùn)輸管理。運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)人和物空間位置變化的活動(dòng)，與人類的生產(chǎn)生活息息相關(guān)。因是實(shí)現(xiàn)人和物空間位置變化的活動(dòng)，與人類的生產(chǎn)生活息息相關(guān)。因此，可以說運(yùn)輸?shù)臍v史和人類的歷史同樣悠久。現(xiàn)代運(yùn)輸是指用車（此，可以說運(yùn)輸?shù)臍v史和人類的歷史同樣悠久。現(xiàn)代運(yùn)輸是指用車（圖圖9-2）、船、飛機(jī)

11、等交通工具把旅客、貨物等從一個(gè)地方運(yùn)到另一）、船、飛機(jī)等交通工具把旅客、貨物等從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方。個(gè)地方?，F(xiàn)代物流實(shí)用詞典的基本解釋為：用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向現(xiàn)代物流實(shí)用詞典的基本解釋為：用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。 上一頁下一頁返回任務(wù)一任務(wù)一 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理二、供應(yīng)鏈運(yùn)輸?shù)淖饔枚?、供?yīng)鏈運(yùn)輸?shù)淖饔茫?）運(yùn)輸成本是供應(yīng)鏈成本的重要組成部分，合理運(yùn)輸方式的選擇）運(yùn)輸成本是供應(yīng)鏈成本的重要組成部分，合理運(yùn)輸方式的選擇，是提高供給與需求的匹配性、保持低成本的關(guān)鍵；供應(yīng)鏈成本包括，是提高供給與需求的匹配性、

12、保持低成本的關(guān)鍵；供應(yīng)鏈成本包括企業(yè)在采購、生產(chǎn)、銷售過程中為支撐供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)所發(fā)生的一切物料企業(yè)在采購、生產(chǎn)、銷售過程中為支撐供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)所發(fā)生的一切物料成本、勞動(dòng)成本、運(yùn)輸成本、設(shè)備成本等。成本、勞動(dòng)成本、運(yùn)輸成本、設(shè)備成本等。 （2）運(yùn)輸在全球供應(yīng)鏈的不同階段中充當(dāng)重要的聯(lián)系紐帶。）運(yùn)輸在全球供應(yīng)鏈的不同階段中充當(dāng)重要的聯(lián)系紐帶。 上一頁下一頁返回任務(wù)一任務(wù)一 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理三、供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理的任務(wù)三、供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理的任務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理的任務(wù)，重點(diǎn)有三個(gè)：一是設(shè)計(jì)規(guī)劃運(yùn)輸任務(wù)；二是供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理的任務(wù)，重點(diǎn)有三個(gè)：一是設(shè)計(jì)規(guī)劃運(yùn)輸任務(wù)；二是找合適的運(yùn)輸承包商；三

13、是運(yùn)輸組織和控制。找合適的運(yùn)輸承包商；三是運(yùn)輸組織和控制。設(shè)計(jì)規(guī)劃運(yùn)輸任務(wù)，就是要站在供應(yīng)鏈的整體高度，統(tǒng)一規(guī)劃有關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)劃運(yùn)輸任務(wù)，就是要站在供應(yīng)鏈的整體高度，統(tǒng)一規(guī)劃有關(guān)的運(yùn)輸任務(wù)，確定運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線，聯(lián)合運(yùn)輸方案，設(shè)計(jì)運(yùn)輸藍(lán)圖運(yùn)輸任務(wù)，確定運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線，聯(lián)合運(yùn)輸方案，設(shè)計(jì)運(yùn)輸藍(lán)圖，達(dá)到既能夠滿足各點(diǎn)的運(yùn)輸需要，又使總運(yùn)輸費(fèi)用最省的目的。，達(dá)到既能夠滿足各點(diǎn)的運(yùn)輸需要，又使總運(yùn)輸費(fèi)用最省的目的。 運(yùn)輸任務(wù)方案確定下來后，就需要找運(yùn)輸承包商?，F(xiàn)在運(yùn)輸資源很豐運(yùn)輸任務(wù)方案確定下來后，就需要找運(yùn)輸承包商?，F(xiàn)在運(yùn)輸資源很豐富，容易找，但是一般應(yīng)當(dāng)找正規(guī)的運(yùn)輸企業(yè)或者物流企業(yè)、建立穩(wěn)富，

14、容易找，但是一般應(yīng)當(dāng)找正規(guī)的運(yùn)輸企業(yè)或者物流企業(yè)、建立穩(wěn)定的合作關(guān)系。甚至可以把它們拉入供應(yīng)鏈系統(tǒng)之中來。不要輕易找定的合作關(guān)系。甚至可以把它們拉入供應(yīng)鏈系統(tǒng)之中來。不要輕易找那些沒有資格、沒有能力的運(yùn)輸承包者，避免運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。那些沒有資格、沒有能力的運(yùn)輸承包者，避免運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。 供應(yīng)鏈運(yùn)輸?shù)姆绞接虚L途的輸送運(yùn)輸、短途配送運(yùn)輸和準(zhǔn)時(shí)化供貨等供應(yīng)鏈運(yùn)輸?shù)姆绞接虚L途的輸送運(yùn)輸、短途配送運(yùn)輸和準(zhǔn)時(shí)化供貨等形式。形式。 上一頁下一頁返回任務(wù)一任務(wù)一 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理 案例討論案例討論斯達(dá)康優(yōu)化全球供應(yīng)鏈運(yùn)輸斯達(dá)康優(yōu)化全球供應(yīng)鏈運(yùn)輸斯達(dá)康公司是專門從事現(xiàn)代通信領(lǐng)域前沿產(chǎn)品研究、開

15、發(fā)、生產(chǎn)及銷斯達(dá)康公司是專門從事現(xiàn)代通信領(lǐng)域前沿產(chǎn)品研究、開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的國際化高科技通信公司，是全球領(lǐng)先的以售的國際化高科技通信公司，是全球領(lǐng)先的以IP為基礎(chǔ)的端到端網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的端到端網(wǎng)絡(luò)解決方案和服務(wù)供應(yīng)商。解決方案和服務(wù)供應(yīng)商。斯達(dá)康立足中國，致力服務(wù)全球快速增長的通信市場。自斯達(dá)康立足中國，致力服務(wù)全球快速增長的通信市場。自1995年成年成立以來，立以來，UT斯達(dá)康（斯達(dá)康（9-3）在中國已累計(jì)投入近）在中國已累計(jì)投入近40億元人民幣，目前億元人民幣，目前在華設(shè)立了多個(gè)研發(fā)中心在華設(shè)立了多個(gè)研發(fā)中心、20多家分公司及辦事處。多家分公司及辦事處。UT斯達(dá)康積極拓展國際市場，目前，斯達(dá)康

16、積極拓展國際市場，目前，UT斯達(dá)康的產(chǎn)品已進(jìn)入日本、韓國、巴西、印度等全球斯達(dá)康的產(chǎn)品已進(jìn)入日本、韓國、巴西、印度等全球30多個(gè)國家和地多個(gè)國家和地區(qū)。區(qū)。上一頁下一頁返回任務(wù)一任務(wù)一 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理斯達(dá)康公司國際物流部負(fù)責(zé)包括國內(nèi)、國際的所有運(yùn)輸業(yè)務(wù)。為將國斯達(dá)康公司國際物流部負(fù)責(zé)包括國內(nèi)、國際的所有運(yùn)輸業(yè)務(wù)。為將國際物流部的業(yè)務(wù)更加標(biāo)準(zhǔn)化、可視化、國際化，國際物流部需要一個(gè)際物流部的業(yè)務(wù)更加標(biāo)準(zhǔn)化、可視化、國際化，國際物流部需要一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺，以實(shí)用性、安全性、可擴(kuò)展性為原則，來有效管理統(tǒng)一的信息平臺，以實(shí)用性、安全性、可擴(kuò)展性為原則，來有效管理China

17、 Operation，India Operation，US Operation等國際和國內(nèi)等國際和國內(nèi)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，跟蹤貨物的在途狀況，有效進(jìn)行的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，跟蹤貨物的在途狀況，有效進(jìn)行KPI考核，更清晰地分考核，更清晰地分析運(yùn)費(fèi)情況，并達(dá)到節(jié)省運(yùn)費(fèi)之目標(biāo)。析運(yùn)費(fèi)情況，并達(dá)到節(jié)省運(yùn)費(fèi)之目標(biāo)。1主要解決方案主要解決方案Power TMS4.0運(yùn)輸管理系統(tǒng)。運(yùn)輸管理系統(tǒng)。Power TMS4.0運(yùn)輸管理系統(tǒng)是一個(gè)運(yùn)輸管理系統(tǒng)是一個(gè)基于基于B/S架構(gòu)面向服務(wù)的應(yīng)用程序，相關(guān)技術(shù)特點(diǎn)：架構(gòu)面向服務(wù)的應(yīng)用程序，相關(guān)技術(shù)特點(diǎn)：上一頁下一頁返回任務(wù)一任務(wù)一 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理（1）B/

18、S多層架構(gòu)。多層架構(gòu)。B/S結(jié)構(gòu)，即瀏覽器和服務(wù)器結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)，即瀏覽器和服務(wù)器結(jié)構(gòu)。B/S(瀏覽器瀏覽器/服務(wù)器服務(wù)器)結(jié)構(gòu)是隨著結(jié)構(gòu)是隨著Internet技術(shù)的興起，對技術(shù)的興起，對C/S(客戶端客戶端/服務(wù)器服務(wù)器)結(jié)構(gòu)的一種改進(jìn)。在這結(jié)構(gòu)的一種改進(jìn)。在這種結(jié)構(gòu)下，軟件應(yīng)用的業(yè)務(wù)邏輯在應(yīng)用服務(wù)器端實(shí)現(xiàn)，用戶表現(xiàn)在種結(jié)構(gòu)下，軟件應(yīng)用的業(yè)務(wù)邏輯在應(yīng)用服務(wù)器端實(shí)現(xiàn)，用戶表現(xiàn)在Web服務(wù)器實(shí)現(xiàn)，客戶端只需要瀏覽器即可進(jìn)行業(yè)務(wù)處理，是一種全服務(wù)器實(shí)現(xiàn)，客戶端只需要瀏覽器即可進(jìn)行業(yè)務(wù)處理，是一種全新的軟件系統(tǒng)構(gòu)造技術(shù)。這種結(jié)構(gòu)已成為目前應(yīng)用軟件的首選體系結(jié)新的軟件系統(tǒng)構(gòu)造技術(shù)。這種結(jié)構(gòu)已成為目前應(yīng)用軟

19、件的首選體系結(jié)構(gòu)。構(gòu)。（2）SOA面向服務(wù)體系結(jié)構(gòu)。面向服務(wù)體系結(jié)構(gòu)。SOA是英文是英文Service Oriented Architecture的縮寫，即面向服務(wù)架的縮寫，即面向服務(wù)架構(gòu)，是指為了解決構(gòu)，是指為了解決Internet環(huán)境下相關(guān)業(yè)務(wù)集成的需要，通過連接能環(huán)境下相關(guān)業(yè)務(wù)集成的需要，通過連接能完成特定任務(wù)的，獨(dú)立功能實(shí)體實(shí)現(xiàn)的一種軟件系統(tǒng)架構(gòu)。完成特定任務(wù)的，獨(dú)立功能實(shí)體實(shí)現(xiàn)的一種軟件系統(tǒng)架構(gòu)。 上一頁下一頁返回任務(wù)一任務(wù)一 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理SOA不是一種語言，也不是一種具體的技術(shù)而是一種軟件系統(tǒng)架構(gòu)，不是一種語言，也不是一種具體的技術(shù)而是一種軟件系統(tǒng)架

20、構(gòu)，它是嘗試給出在特定環(huán)境下推薦采用的一種架構(gòu)。從這個(gè)角度上來說，它是嘗試給出在特定環(huán)境下推薦采用的一種架構(gòu)。從這個(gè)角度上來說，它更像一種模式它更像一種模式(Pattern)。同時(shí)，。同時(shí)，SOA是一個(gè)組件模型，它將應(yīng)用是一個(gè)組件模型，它將應(yīng)用程序的不同功能單元（稱為服務(wù)）通過這些服務(wù)之間定義良好的接口程序的不同功能單元（稱為服務(wù)）通過這些服務(wù)之間定義良好的接口和契約聯(lián)系起來。接口是采用中立的方式進(jìn)行定義的，它應(yīng)該獨(dú)立于和契約聯(lián)系起來。接口是采用中立的方式進(jìn)行定義的，它應(yīng)該獨(dú)立于實(shí)現(xiàn)服務(wù)的硬件平臺、操作系統(tǒng)和編程語言。這使得構(gòu)建在各種此類實(shí)現(xiàn)服務(wù)的硬件平臺、操作系統(tǒng)和編程語言。這使得構(gòu)建在各種

21、此類系統(tǒng)中的服務(wù)可以以一種統(tǒng)一和通用的方式進(jìn)行交互。這種具有中立系統(tǒng)中的服務(wù)可以以一種統(tǒng)一和通用的方式進(jìn)行交互。這種具有中立的接口定義（沒有強(qiáng)制綁定到特定的實(shí)現(xiàn)上）的特征稱為服務(wù)之間的的接口定義（沒有強(qiáng)制綁定到特定的實(shí)現(xiàn)上）的特征稱為服務(wù)之間的松耦合。松耦合。上一頁下一頁返回任務(wù)一任務(wù)一 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理（3）SOA實(shí)現(xiàn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)技術(shù)-WCF。WCF是微軟基于是微軟基于SOA推出的推出的NET平臺下的框架產(chǎn)品，它代表了軟件平臺下的框架產(chǎn)品，它代表了軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)與開發(fā)的一種發(fā)展方向，在微軟的戰(zhàn)略計(jì)劃中也占有非常重架構(gòu)設(shè)計(jì)與開發(fā)的一種發(fā)展方向，在微軟的戰(zhàn)略計(jì)劃中也占有非常

22、重要的地位。根據(jù)微軟官方的解釋，要的地位。根據(jù)微軟官方的解釋，WCF是使用托管代碼建立和運(yùn)行是使用托管代碼建立和運(yùn)行面向服務(wù)面向服務(wù)(Service Oriented)應(yīng)用程序的統(tǒng)一框架。它使得開發(fā)者能應(yīng)用程序的統(tǒng)一框架。它使得開發(fā)者能夠建立一個(gè)跨平臺的、安全、可信賴、事務(wù)性的解決方案，且能與已夠建立一個(gè)跨平臺的、安全、可信賴、事務(wù)性的解決方案，且能與已有系統(tǒng)兼容協(xié)作。有系統(tǒng)兼容協(xié)作。WCF是微軟分布式應(yīng)用程序開發(fā)的集大成者，它是微軟分布式應(yīng)用程序開發(fā)的集大成者，它整合了整合了Net平臺下所有和分布式系統(tǒng)有關(guān)的技術(shù)。以通信平臺下所有和分布式系統(tǒng)有關(guān)的技術(shù)。以通信(Communication)范

23、圍而論，它可以跨進(jìn)程、跨機(jī)器、跨子網(wǎng)、企業(yè)范圍而論，它可以跨進(jìn)程、跨機(jī)器、跨子網(wǎng)、企業(yè)網(wǎng)乃至于網(wǎng)乃至于Internet；以宿主程序而論，可以以；以宿主程序而論，可以以ASPNET，EXE，WPF，Windows Forms，NT Service，COM+作為宿主作為宿主(Host)。WCF可以支持的協(xié)議包括可以支持的協(xié)議包括TCP、HTTP、跨進(jìn)程以及自定義，安全模、跨進(jìn)程以及自定義，安全模式則包括式則包括SAML，Kerberos，X509，用戶，用戶/密碼，自定義等多種標(biāo)準(zhǔn)密碼，自定義等多種標(biāo)準(zhǔn)與模式。也就是說，在與模式。也就是說，在WCF框架下，開發(fā)基于框架下，開發(fā)基于SOA的分布式系統(tǒng)

24、變的分布式系統(tǒng)變得容易了。得容易了。上一頁下一頁返回任務(wù)一任務(wù)一 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理2相關(guān)業(yè)務(wù)流程（相關(guān)業(yè)務(wù)流程（圖圖9-4） 3系統(tǒng)主要功能系統(tǒng)主要功能（1）與）與Oracle ERP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。系統(tǒng)與已有的系統(tǒng)與已有的ERP系統(tǒng)（系統(tǒng)（Oracle）、包裝發(fā)運(yùn)系統(tǒng)（）、包裝發(fā)運(yùn)系統(tǒng)（BOP）、包裝）、包裝系統(tǒng)（系統(tǒng)（PMS）實(shí)現(xiàn)無縫對接，使用）實(shí)現(xiàn)無縫對接，使用Power Data Exchange數(shù)據(jù)交換數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)與這些系統(tǒng)進(jìn)行交互，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)中大批量的數(shù)據(jù)交換。系統(tǒng)與這些系統(tǒng)進(jìn)行交互，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)中大批量的數(shù)據(jù)交換。（2）龐大的訂單量及訂單

25、明細(xì)行項(xiàng)目。）龐大的訂單量及訂單明細(xì)行項(xiàng)目。運(yùn)輸訂單中包含各事業(yè)部門的商品，貨物明細(xì)及包裝行項(xiàng)數(shù)量過萬。運(yùn)輸訂單中包含各事業(yè)部門的商品，貨物明細(xì)及包裝行項(xiàng)數(shù)量過萬。（3）貨代）貨代/供應(yīng)商、運(yùn)輸方式推薦。供應(yīng)商、運(yùn)輸方式推薦。系統(tǒng)針對某訂單，可根據(jù)貨代系統(tǒng)針對某訂單，可根據(jù)貨代/供應(yīng)商對應(yīng)的運(yùn)輸方式的合同金額及供應(yīng)商對應(yīng)的運(yùn)輸方式的合同金額及相應(yīng)的相應(yīng)的KPI考核值，進(jìn)行貨代考核值，進(jìn)行貨代/供應(yīng)商、運(yùn)輸方式的建議。供應(yīng)商、運(yùn)輸方式的建議。上一頁下一頁返回任務(wù)一任務(wù)一 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理（4）部門內(nèi)部協(xié)同。）部門內(nèi)部協(xié)同。國際訂單的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，由國內(nèi)運(yùn)輸部和國際運(yùn)輸部進(jìn)

26、行協(xié)同處理，先國際訂單的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，由國內(nèi)運(yùn)輸部和國際運(yùn)輸部進(jìn)行協(xié)同處理，先由國內(nèi)運(yùn)輸部將訂單送往出口港，交由國際運(yùn)輸部處理國際段，按照由國內(nèi)運(yùn)輸部將訂單送往出口港，交由國際運(yùn)輸部處理國際段，按照需要，在到達(dá)目的國家后可由當(dāng)?shù)氐姆止窘邮?。需要，在到達(dá)目的國家后可由當(dāng)?shù)氐姆止窘邮帧＃?）外部貨代）外部貨代/供應(yīng)商協(xié)同。供應(yīng)商協(xié)同。運(yùn)輸調(diào)度在系統(tǒng)中將相關(guān)訂單委托給貨代運(yùn)輸調(diào)度在系統(tǒng)中將相關(guān)訂單委托給貨代/供應(yīng)商后，貨代供應(yīng)商后，貨代/供應(yīng)商可供應(yīng)商可登錄系統(tǒng)進(jìn)行接受或拒絕，系統(tǒng)能記錄此過程，以便登錄系統(tǒng)進(jìn)行接受或拒絕，系統(tǒng)能記錄此過程，以便KPI的考核。的考核。（6）郵件通知。）郵件通知。系統(tǒng)針

27、對訂單處理的所有環(huán)節(jié)，都可根據(jù)業(yè)務(wù)需要進(jìn)行郵件發(fā)送的配系統(tǒng)針對訂單處理的所有環(huán)節(jié)，都可根據(jù)業(yè)務(wù)需要進(jìn)行郵件發(fā)送的配置，便于工作的及時(shí)提醒。如：調(diào)度將訂單委托給貨代置，便于工作的及時(shí)提醒。如：調(diào)度將訂單委托給貨代/供應(yīng)商后，供應(yīng)商后，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送郵件給相應(yīng)的貨代系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送郵件給相應(yīng)的貨代/供應(yīng)商；貨代供應(yīng)商；貨代/供應(yīng)商接受后，系統(tǒng)供應(yīng)商接受后，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送郵件給相應(yīng)的調(diào)度；到站后，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送郵件給相關(guān)人員自動(dòng)發(fā)送郵件給相應(yīng)的調(diào)度；到站后，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送郵件給相關(guān)人員；POD延期未上傳時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送郵件給相關(guān)貨代延期未上傳時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送郵件給相關(guān)貨代/供應(yīng)商提醒其供應(yīng)商提醒其及時(shí)上傳。及時(shí)

28、上傳。上一頁下一頁返回任務(wù)一任務(wù)一 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理（7）附加費(fèi)合同化。）附加費(fèi)合同化。針對國際訂單，一些附加費(fèi)都非常規(guī)范，系統(tǒng)針對此需求將相應(yīng)計(jì)費(fèi)針對國際訂單，一些附加費(fèi)都非常規(guī)范，系統(tǒng)針對此需求將相應(yīng)計(jì)費(fèi)合同做了完善，實(shí)現(xiàn)了附加費(fèi)的合同化。合同做了完善，實(shí)現(xiàn)了附加費(fèi)的合同化。（8）運(yùn)輸成本分?jǐn)?。）運(yùn)輸成本分?jǐn)?。系統(tǒng)根據(jù)基于各事業(yè)部生產(chǎn)商品定義的規(guī)則，將運(yùn)輸成本自動(dòng)分?jǐn)偟较到y(tǒng)根據(jù)基于各事業(yè)部生產(chǎn)商品定義的規(guī)則，將運(yùn)輸成本自動(dòng)分?jǐn)偟礁鱾€(gè)事業(yè)部。各個(gè)事業(yè)部。4效益分析效益分析系統(tǒng)的成功上線，完成了項(xiàng)目立項(xiàng)之初的目標(biāo)。系統(tǒng)的成功上線，完成了項(xiàng)目立項(xiàng)之初的目標(biāo)。上一頁下一

29、頁返回任務(wù)一任務(wù)一 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理針對用戶使用的效果，分析如下：針對用戶使用的效果，分析如下：通過系統(tǒng)對相關(guān)任務(wù)的提醒及建議，使得用戶能有序有效地完成相關(guān)通過系統(tǒng)對相關(guān)任務(wù)的提醒及建議，使得用戶能有序有效地完成相關(guān)工作；工作；通過系統(tǒng)對供應(yīng)商通過系統(tǒng)對供應(yīng)商KPI的展現(xiàn)，使得用戶能夠?qū)ω洿统羞\(yùn)商進(jìn)行有的展現(xiàn)，使得用戶能夠?qū)ω洿统羞\(yùn)商進(jìn)行有效合理的管理考核；效合理的管理考核；通過系統(tǒng)對運(yùn)費(fèi)的清晰化展現(xiàn)，使得用戶可及時(shí)調(diào)整相關(guān)策略以便節(jié)通過系統(tǒng)對運(yùn)費(fèi)的清晰化展現(xiàn)，使得用戶可及時(shí)調(diào)整相關(guān)策略以便節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。省運(yùn)輸費(fèi)用。問題：問題：1斯達(dá)康公司供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理原則是什

30、么？斯達(dá)康公司供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理原則是什么？2斯達(dá)康公司供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理系統(tǒng)的功能包括哪些？斯達(dá)康公司供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理系統(tǒng)的功能包括哪些？ 上一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化 任務(wù)導(dǎo)入任務(wù)導(dǎo)入中國多式聯(lián)運(yùn)之殤中國多式聯(lián)運(yùn)之殤在供應(yīng)鏈發(fā)達(dá)國家，供應(yīng)鏈多式聯(lián)運(yùn)因大幅度降低供應(yīng)鏈成本而廣受在供應(yīng)鏈發(fā)達(dá)國家，供應(yīng)鏈多式聯(lián)運(yùn)因大幅度降低供應(yīng)鏈成本而廣受追捧。在我國，多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢卻無法得到體現(xiàn)。我國多式聯(lián)運(yùn)特別追捧。在我國，多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢卻無法得到體現(xiàn)。我國多式聯(lián)運(yùn)特別是水鐵聯(lián)運(yùn)應(yīng)用范圍較小，主要原因是運(yùn)力資源的限制以及各運(yùn)輸部是水鐵聯(lián)運(yùn)應(yīng)用范圍較小，主要原因是運(yùn)力資源

31、的限制以及各運(yùn)輸部門之間的各自為政，造成供應(yīng)鏈成本大幅度增加，使多式聯(lián)運(yùn)的成本門之間的各自為政，造成供應(yīng)鏈成本大幅度增加，使多式聯(lián)運(yùn)的成本優(yōu)勢不能體現(xiàn)出來。優(yōu)勢不能體現(xiàn)出來。水鐵聯(lián)運(yùn)短路的高昂代價(jià)水鐵聯(lián)運(yùn)短路的高昂代價(jià)所謂聯(lián)運(yùn)，通俗來說就是多種運(yùn)輸方式連貫運(yùn)行：一次托運(yùn)、一次計(jì)所謂聯(lián)運(yùn)，通俗來說就是多種運(yùn)輸方式連貫運(yùn)行：一次托運(yùn)、一次計(jì)算、一票到底，最終實(shí)現(xiàn)算、一票到底，最終實(shí)現(xiàn)“門到門門到門”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)全程供應(yīng)鏈服務(wù)。然服務(wù)，實(shí)現(xiàn)全程供應(yīng)鏈服務(wù)。然而，目前國內(nèi)而，目前國內(nèi)80%以上的貨物運(yùn)輸仍然僅僅依賴公路，而公路、鐵路以上的貨物運(yùn)輸仍然僅僅依賴公路，而公路、鐵路、水運(yùn)、航空之間的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸能

32、力很差，這也導(dǎo)致供應(yīng)鏈成本居高不、水運(yùn)、航空之間的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸能力很差，這也導(dǎo)致供應(yīng)鏈成本居高不下。下。下一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化坐落在上海東部的亞洲最重要的國際航運(yùn)中心洋山港和上海市區(qū)之間坐落在上海東部的亞洲最重要的國際航運(yùn)中心洋山港和上海市區(qū)之間沒有火車，政府耗巨資建立的，真正稱得上是跨海大橋的東海大橋成沒有火車，政府耗巨資建立的，真正稱得上是跨海大橋的東海大橋成為了洋山港到上海市區(qū)的唯一通道，自然公路運(yùn)輸成為了貨物從洋山為了洋山港到上海市區(qū)的唯一通道，自然公路運(yùn)輸成為了貨物從洋山港到上海市區(qū)的唯一方式。港到上海市區(qū)的唯一方式。從港口到上海市區(qū)

33、要花費(fèi)從港口到上海市區(qū)要花費(fèi)5個(gè)小時(shí)，行程個(gè)小時(shí)，行程250千米左右，油費(fèi)為千米左右，油費(fèi)為600元元錢，沿途還要繳納過路費(fèi)，來回一趟過路費(fèi)就要錢，沿途還要繳納過路費(fèi)，來回一趟過路費(fèi)就要110元，來回一趟的元，來回一趟的運(yùn)輸成本至少要運(yùn)輸成本至少要700元錢了。如果需要在上海洋山港卸載元錢了。如果需要在上海洋山港卸載8000標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱拉回市區(qū)，同時(shí)從市區(qū)裝載箱集裝箱拉回市區(qū)，同時(shí)從市區(qū)裝載8000標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱到洋山出標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱到洋山出口，那就需要標(biāo)準(zhǔn)集裝箱卡車來回跑上口，那就需要標(biāo)準(zhǔn)集裝箱卡車來回跑上16000趟，需要花費(fèi)的油費(fèi)趟，需要花費(fèi)的油費(fèi)高達(dá)高達(dá)960萬元，過路過橋費(fèi)高達(dá)萬元，

34、過路過橋費(fèi)高達(dá)176萬元。萬元。上一頁下一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化據(jù)統(tǒng)計(jì)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年洋山港區(qū)完成的集裝箱吞吐量將近年洋山港區(qū)完成的集裝箱吞吐量將近1017萬標(biāo)準(zhǔn)箱萬標(biāo)準(zhǔn)箱，其中需要通過公路運(yùn)輸?shù)绞袃?nèi)各處的比例為，其中需要通過公路運(yùn)輸?shù)绞袃?nèi)各處的比例為486%，也就是將近，也就是將近494萬標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱通過公路運(yùn)輸，測算下來，僅油費(fèi)和過路費(fèi)的費(fèi)萬標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱通過公路運(yùn)輸，測算下來，僅油費(fèi)和過路費(fèi)的費(fèi)用就高達(dá)用就高達(dá)346億元。而如果按照億元。而如果按照2020年洋山港全部工程結(jié)束后高達(dá)年洋山港全部工程結(jié)束后高達(dá)2500萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的吞吐量計(jì)

35、算，運(yùn)輸?shù)缴虾Ｊ袃?nèi)的公路運(yùn)輸費(fèi)萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的吞吐量計(jì)算，運(yùn)輸?shù)缴虾Ｊ袃?nèi)的公路運(yùn)輸費(fèi)用每年就高達(dá)用每年就高達(dá)175億元。這樣算下來，洋山港所能創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)利益就億元。這樣算下來，洋山港所能創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)利益就大打折扣了。大打折扣了。 如果通過船舶水水中轉(zhuǎn)或者是水鐵聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸成本至少能降低如果通過船舶水水中轉(zhuǎn)或者是水鐵聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸成本至少能降低20%，但是因?yàn)橐?guī)劃原因，目前洋山港還沒有開通鐵路，水水中轉(zhuǎn)的比例也但是因?yàn)橐?guī)劃原因，目前洋山港還沒有開通鐵路，水水中轉(zhuǎn)的比例也只有只有431%。如果能夠鐵路、水運(yùn)在洋山港接駁起來，那對于供應(yīng)。如果能夠鐵路、水運(yùn)在洋山港接駁起來，那對于供應(yīng)鏈成本的降低是具有巨大作用

36、的。鏈成本的降低是具有巨大作用的。上一頁下一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化聯(lián)運(yùn)成本居高不下，源于鐵路運(yùn)力資源的不足聯(lián)運(yùn)成本居高不下，源于鐵路運(yùn)力資源的不足然而，即便是在水運(yùn)與鐵運(yùn)實(shí)現(xiàn)接駁的港口依然存在很多問題，在大然而，即便是在水運(yùn)與鐵運(yùn)實(shí)現(xiàn)接駁的港口依然存在很多問題，在大連港，水路與鐵路已經(jīng)做好了接駁，但是在眾多貨物中，水鐵運(yùn)輸只連港，水路與鐵路已經(jīng)做好了接駁，但是在眾多貨物中，水鐵運(yùn)輸只占到了貨物運(yùn)輸總量的占到了貨物運(yùn)輸總量的10%，有，有30%40%的運(yùn)輸量靠海路之間運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量靠海路之間運(yùn)輸，剩下，剩下50%60%的運(yùn)輸量依然靠海路和公路聯(lián)運(yùn)。

37、的運(yùn)輸量依然靠海路和公路聯(lián)運(yùn)。明明鐵路和港口連著，明知道鐵路運(yùn)輸成本會減少明明鐵路和港口連著，明知道鐵路運(yùn)輸成本會減少20%30%，但是，但是很多物流公司依然選擇公路運(yùn)輸，原因就在于鐵老大無法做到像公路很多物流公司依然選擇公路運(yùn)輸，原因就在于鐵老大無法做到像公路運(yùn)輸那樣的靈活性。貨少了不運(yùn)、貨急了還運(yùn)不了，這對于奉行運(yùn)輸那樣的靈活性。貨少了不運(yùn)、貨急了還運(yùn)不了，這對于奉行JIT生產(chǎn)的企業(yè)來說根本就無法接受，不得不選擇運(yùn)費(fèi)高昂的公路運(yùn)輸。生產(chǎn)的企業(yè)來說根本就無法接受，不得不選擇運(yùn)費(fèi)高昂的公路運(yùn)輸。目前我國海運(yùn)和鐵路的聯(lián)合運(yùn)輸量占港口集裝箱吞吐量的比重不到目前我國海運(yùn)和鐵路的聯(lián)合運(yùn)輸量占港口集裝箱

38、吞吐量的比重不到5%，而歐美國家海路鐵路聯(lián)運(yùn)的比重能達(dá)到，而歐美國家海路鐵路聯(lián)運(yùn)的比重能達(dá)到40%左右。左右。上一頁下一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化我國鐵路供需矛盾一直比較突出。近年來，我國鐵路我國鐵路供需矛盾一直比較突出。近年來，我國鐵路90%的貨運(yùn)能力的貨運(yùn)能力都被用來保障煤炭、石油、糧食、化肥、農(nóng)藥等重點(diǎn)物資運(yùn)輸，對發(fā)都被用來保障煤炭、石油、糧食、化肥、農(nóng)藥等重點(diǎn)物資運(yùn)輸，對發(fā)展快捷貨運(yùn)力不從心。在發(fā)達(dá)國家，集裝箱鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量占鐵路運(yùn)展快捷貨運(yùn)力不從心。在發(fā)達(dá)國家，集裝箱鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量占鐵路運(yùn)輸總貨運(yùn)量比重在輸總貨運(yùn)量比重在30%50%，而我

39、們國家僅占不到，而我們國家僅占不到5%。運(yùn)力不足成。運(yùn)力不足成為制約集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕款i。正是因?yàn)檫\(yùn)能有限，鐵路班期須為制約集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕款i。正是因?yàn)檫\(yùn)能有限，鐵路班期須達(dá)到一定貨量之后才能發(fā)送，而船舶公司有固定班期，這樣一來，鐵達(dá)到一定貨量之后才能發(fā)送，而船舶公司有固定班期，這樣一來，鐵路運(yùn)輸靈活性差的短處就凸顯出來。路運(yùn)輸靈活性差的短處就凸顯出來。相比鐵路，公路運(yùn)輸量少、載貨靈活，貨物送到目的地后，回程相對相比鐵路，公路運(yùn)輸量少、載貨靈活，貨物送到目的地后，回程相對容易配到貨物，這樣重去重回的話，成本就要降低很多，而鐵路很難容易配到貨物，這樣重去重回的話，成本就要降低很多，而鐵

40、路很難做到這一點(diǎn)。東北出口的資源性商品比較多，簡單說就是出口大于進(jìn)做到這一點(diǎn)。東北出口的資源性商品比較多，簡單說就是出口大于進(jìn)口，再出口時(shí)又需要很多的箱源，沒有辦法，只能從大連調(diào)空箱上去口，再出口時(shí)又需要很多的箱源，沒有辦法，只能從大連調(diào)空箱上去，裝完貨再重新回到大連。我們只是實(shí)現(xiàn)了空去重回，這樣的話，成，裝完貨再重新回到大連。我們只是實(shí)現(xiàn)了空去重回，這樣的話，成本相對來講就比公路就要高了。這個(gè)也就是我們?yōu)槭裁凑f聯(lián)運(yùn)的價(jià)格本相對來講就比公路就要高了。這個(gè)也就是我們?yōu)槭裁凑f聯(lián)運(yùn)的價(jià)格有的時(shí)候比公路的價(jià)格要貴的一個(gè)原因。有的時(shí)候比公路的價(jià)格要貴的一個(gè)原因。上一頁下一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 供應(yīng)鏈管理下

41、的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化通常情況下，通常情況下，500千米以上的路程，鐵路運(yùn)輸成本比公路有優(yōu)勢，運(yùn)千米以上的路程，鐵路運(yùn)輸成本比公路有優(yōu)勢，運(yùn)輸距離越長，鐵路成本優(yōu)勢越明顯。而目前的客觀現(xiàn)狀是，國內(nèi)各種輸距離越長，鐵路成本優(yōu)勢越明顯。而目前的客觀現(xiàn)狀是，國內(nèi)各種物流資源的配置不合理，以及地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡、信息不對稱等物流資源的配置不合理，以及地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡、信息不對稱等因素，造成有時(shí)候鐵路比公路運(yùn)輸成本還高。雖然現(xiàn)在我們有幾十條因素，造成有時(shí)候鐵路比公路運(yùn)輸成本還高。雖然現(xiàn)在我們有幾十條海鐵聯(lián)運(yùn)的班列線，但是這個(gè)供應(yīng)鏈班列線由于貨運(yùn)的不穩(wěn)定，重箱海鐵聯(lián)運(yùn)的班列線，但是

42、這個(gè)供應(yīng)鏈班列線由于貨運(yùn)的不穩(wěn)定，重箱、空箱流向的不匹配，實(shí)際上開行也不非常穩(wěn)定?？蛻艨赡墁F(xiàn)在選擇、空箱流向的不匹配，實(shí)際上開行也不非常穩(wěn)定。客戶可能現(xiàn)在選擇聯(lián)運(yùn)，一看不穩(wěn)定，就很容易改變自己的選擇，轉(zhuǎn)而選擇公路運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)，一看不穩(wěn)定，就很容易改變自己的選擇，轉(zhuǎn)而選擇公路運(yùn)輸?shù)姆绞?。方式。運(yùn)輸部門之間缺乏協(xié)調(diào)配合，水路、公路、鐵路、航空以及港口分屬運(yùn)輸部門之間缺乏協(xié)調(diào)配合，水路、公路、鐵路、航空以及港口分屬不同部門管理，各有各的經(jīng)營模式，各有各的利益訴求，很難有大家不同部門管理，各有各的經(jīng)營模式，各有各的利益訴求，很難有大家都認(rèn)同的合作機(jī)制。這也是制約海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的一個(gè)重要因素。都要都認(rèn)同的合

43、作機(jī)制。這也是制約海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的一個(gè)重要因素。都要靠這個(gè)箱子來換取收入，那么在固定的同一空間里必要的合理利益如靠這個(gè)箱子來換取收入，那么在固定的同一空間里必要的合理利益如何劃分，這個(gè)應(yīng)該說沒有一個(gè)有效的機(jī)制。當(dāng)這個(gè)問題談不好的時(shí)候何劃分，這個(gè)應(yīng)該說沒有一個(gè)有效的機(jī)制。當(dāng)這個(gè)問題談不好的時(shí)候，想談聯(lián)合，想談合作，那就是空談。如果沒有一個(gè)合作的意愿、合，想談聯(lián)合，想談合作，那就是空談。如果沒有一個(gè)合作的意愿、合作的基礎(chǔ)、合作的機(jī)制，就算設(shè)施設(shè)備連上了，恐怕也無濟(jì)于事。作的基礎(chǔ)、合作的機(jī)制，就算設(shè)施設(shè)備連上了，恐怕也無濟(jì)于事。上一頁下一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸

44、服務(wù)優(yōu)化3運(yùn)力資源亟待整合，供應(yīng)鏈信息平臺使信息透明化運(yùn)力資源亟待整合，供應(yīng)鏈信息平臺使信息透明化除了我國鐵路運(yùn)輸運(yùn)力資源的短板之外，造成水鐵聯(lián)運(yùn)能力較差的另除了我國鐵路運(yùn)輸運(yùn)力資源的短板之外，造成水鐵聯(lián)運(yùn)能力較差的另外一個(gè)原因，就是彼此之間各自為政，各自有自身的利益訴求，沒有外一個(gè)原因，就是彼此之間各自為政，各自有自身的利益訴求，沒有實(shí)現(xiàn)很好的協(xié)調(diào)。運(yùn)力資源的平衡，要靠各運(yùn)輸部門一起制定一個(gè)統(tǒng)實(shí)現(xiàn)很好的協(xié)調(diào)。運(yùn)力資源的平衡，要靠各運(yùn)輸部門一起制定一個(gè)統(tǒng)一合理的利益分配體系，并通過物流信息化平臺的信息掌握使貨物運(yùn)一合理的利益分配體系，并通過物流信息化平臺的信息掌握使貨物運(yùn)輸達(dá)到最佳的運(yùn)力資源分

45、配。供應(yīng)鏈信息平臺的建立，則是實(shí)現(xiàn)這個(gè)輸達(dá)到最佳的運(yùn)力資源分配。供應(yīng)鏈信息平臺的建立，則是實(shí)現(xiàn)這個(gè)利益分配體系透明化的有力介質(zhì)。利益分配體系透明化的有力介質(zhì)。問題：問題：1供應(yīng)鏈多式聯(lián)運(yùn)為什么在發(fā)達(dá)國家是成功的？供應(yīng)鏈多式聯(lián)運(yùn)為什么在發(fā)達(dá)國家是成功的？2簡述供應(yīng)鏈多式聯(lián)運(yùn)在我國的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。簡述供應(yīng)鏈多式聯(lián)運(yùn)在我國的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。上一頁下一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化 知識解析知識解析一、傳統(tǒng)供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理問題一、傳統(tǒng)供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理問題傳統(tǒng)供應(yīng)鏈上的企業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期受到傳統(tǒng)供應(yīng)鏈上的企業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期受到“大而全，小而全大而全，小而全”思想的思想的影響，

46、其建立的企業(yè)自主的運(yùn)輸管理模式，已經(jīng)完全適應(yīng)不了現(xiàn)代企影響，其建立的企業(yè)自主的運(yùn)輸管理模式，已經(jīng)完全適應(yīng)不了現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)輸?shù)囊蟆I(yè)運(yùn)輸?shù)囊?。首先，運(yùn)輸對這些企業(yè)來說是非核心的業(yè)務(wù)，企業(yè)投入的精力和資金首先，運(yùn)輸對這些企業(yè)來說是非核心的業(yè)務(wù)，企業(yè)投入的精力和資金都不充足。都不充足。 其次，由于是企業(yè)自身業(yè)務(wù)部門的一部分，企業(yè)自然會降低要求。其次，由于是企業(yè)自身業(yè)務(wù)部門的一部分，企業(yè)自然會降低要求。 上一頁下一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化二、供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理二、供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的目標(biāo)是：在買方、賣方、運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)

47、輸管理的目標(biāo)是：在買方、賣方、運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)中發(fā)展合作的關(guān)系來改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，提高效率和減少費(fèi)用，這些都與中發(fā)展合作的關(guān)系來改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，提高效率和減少費(fèi)用，這些都與運(yùn)輸相關(guān)。運(yùn)輸相關(guān)。 與供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理相關(guān)的過程，如預(yù)訂庫存補(bǔ)充將影響協(xié)同式供與供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理相關(guān)的過程，如預(yù)訂庫存補(bǔ)充將影響協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理，但卻是與協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理獨(dú)立的過程。應(yīng)鏈庫存管理，但卻是與協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理獨(dú)立的過程。協(xié)同式協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理主要基于買方與賣方，供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的概念給供應(yīng)鏈庫存管理主要基于買方與賣方，供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的概念給合作的關(guān)系添加了一個(gè)環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸服務(wù)提供商，因此

48、給整個(gè)合作合作的關(guān)系添加了一個(gè)環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸服務(wù)提供商，因此給整個(gè)合作過程添加了價(jià)值。重要的是，供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理重組了這個(gè)過程，過程添加了價(jià)值。重要的是，供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理重組了這個(gè)過程，所以運(yùn)輸方成為買賣關(guān)系中的一部分。在處理與短期規(guī)劃沖突、減少所以運(yùn)輸方成為買賣關(guān)系中的一部分。在處理與短期規(guī)劃沖突、減少庫存、運(yùn)載工具未充分利用等相關(guān)的事件時(shí)，供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理已庫存、運(yùn)載工具未充分利用等相關(guān)的事件時(shí)，供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理已成為關(guān)鍵的方法，其優(yōu)點(diǎn)見成為關(guān)鍵的方法，其優(yōu)點(diǎn)見表表9-1。上一頁下一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化三、供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理目標(biāo)三

49、、供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理目標(biāo)實(shí)施供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的目的，是為了提高供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性，增強(qiáng)實(shí)施供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的目的，是為了提高供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競爭力。因此，供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的總體目標(biāo)是供應(yīng)鏈價(jià)供應(yīng)鏈的競爭力。因此，供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的總體目標(biāo)是供應(yīng)鏈價(jià)值最大化。而供應(yīng)鏈的價(jià)值，是指最終產(chǎn)品對于顧客的價(jià)值與供應(yīng)鏈值最大化。而供應(yīng)鏈的價(jià)值，是指最終產(chǎn)品對于顧客的價(jià)值與供應(yīng)鏈為滿足顧客需求所付出的成本之間的差額。對于大多數(shù)商業(yè)性供應(yīng)鏈為滿足顧客需求所付出的成本之間的差額。對于大多數(shù)商業(yè)性供應(yīng)鏈而言，供應(yīng)鏈的價(jià)值與供應(yīng)鏈的贏利關(guān)系密切。因此，供應(yīng)鏈價(jià)值最而言，供應(yīng)鏈的價(jià)值與供應(yīng)鏈的贏利關(guān)系

50、密切。因此，供應(yīng)鏈價(jià)值最大化在某種程度上也可以理解為供應(yīng)鏈贏利的最大化。大化在某種程度上也可以理解為供應(yīng)鏈贏利的最大化。供應(yīng)鏈的贏利供應(yīng)鏈的贏利=供應(yīng)鏈?zhǔn)杖牍?yīng)鏈?zhǔn)杖?供應(yīng)鏈總成本供應(yīng)鏈總成本上式中：供應(yīng)鏈?zhǔn)杖胧侵笍淖罱K顧客處獲取的收入；供應(yīng)鏈總成本是上式中：供應(yīng)鏈?zhǔn)杖胧侵笍淖罱K顧客處獲取的收入；供應(yīng)鏈總成本是指供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)所發(fā)生的成本之和。指供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)所發(fā)生的成本之和。因此，建立在協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理基礎(chǔ)之上的供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理因此，建立在協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理基礎(chǔ)之上的供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的總目標(biāo)可分解為三個(gè)分目標(biāo)：降低供應(yīng)鏈的運(yùn)輸成本、縮短商品的的總目標(biāo)可分解為三個(gè)分目標(biāo)：降低供應(yīng)鏈的

51、運(yùn)輸成本、縮短商品的交付時(shí)間和提高準(zhǔn)時(shí)交貨率。交付時(shí)間和提高準(zhǔn)時(shí)交貨率。上一頁下一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化四、供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理機(jī)制四、供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理機(jī)制供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的運(yùn)行機(jī)制包括動(dòng)力機(jī)制、約束機(jī)制、實(shí)際行為供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的運(yùn)行機(jī)制包括動(dòng)力機(jī)制、約束機(jī)制、實(shí)際行為和懲罰機(jī)制。和懲罰機(jī)制。1動(dòng)力機(jī)制動(dòng)力機(jī)制制造商實(shí)施供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的動(dòng)力，來自于供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理制造商實(shí)施供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的動(dòng)力，來自于供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理不但可以為制造商帶來資源投入的節(jié)省和運(yùn)輸成本的降低，而且可以不但可以為制造商帶來資源投入的節(jié)省和運(yùn)輸成本的降低，

52、而且可以獲得更高水平的客戶服務(wù)。獲得更高水平的客戶服務(wù)。 2約束機(jī)制約束機(jī)制供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的約束機(jī)制來自于制造商供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的約束機(jī)制來自于制造商第三方物流企業(yè)第三方物流企業(yè)分分銷商所簽署的，體現(xiàn)各方權(quán)利和義務(wù)關(guān)系的協(xié)同運(yùn)輸管理協(xié)議或契約銷商所簽署的，體現(xiàn)各方權(quán)利和義務(wù)關(guān)系的協(xié)同運(yùn)輸管理協(xié)議或契約，以及為了保證該合作協(xié)議順利實(shí)施的監(jiān)督措施。，以及為了保證該合作協(xié)議順利實(shí)施的監(jiān)督措施。 上一頁下一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化3實(shí)際行為實(shí)際行為實(shí)際行為是參與供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的各方，在實(shí)施供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸實(shí)際行為是參與供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的各方，在

53、實(shí)施供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的過程中所實(shí)際表現(xiàn)出來的行為。管理的過程中所實(shí)際表現(xiàn)出來的行為。 4懲罰機(jī)制懲罰機(jī)制供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的懲罰機(jī)制是為了保護(hù)合作各方的利益而建立的供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的懲罰機(jī)制是為了保護(hù)合作各方的利益而建立的。它包括經(jīng)濟(jì)懲罰、法律懲罰和道德懲罰。它包括經(jīng)濟(jì)懲罰、法律懲罰和道德懲罰。 上一頁下一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化五、供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸實(shí)施條件五、供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸實(shí)施條件供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸?shù)牧己眠\(yùn)行需要構(gòu)筑必要的硬件條件和軟件條件。供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸?shù)牧己眠\(yùn)行需要構(gòu)筑必要的硬件條件和軟件條件。1供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理實(shí)施的硬件條件供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸

54、管理實(shí)施的硬件條件（1）ERP系統(tǒng)和供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理系統(tǒng)。系統(tǒng)和供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ERP是一套先進(jìn)的信息化管理系統(tǒng)，它的主要功能是將企業(yè)內(nèi)部的各是一套先進(jìn)的信息化管理系統(tǒng)，它的主要功能是將企業(yè)內(nèi)部的各種資源與信息進(jìn)行集成和優(yōu)化。種資源與信息進(jìn)行集成和優(yōu)化。 ERP系統(tǒng)通常包括高層管理決策支系統(tǒng)通常包括高層管理決策支持系統(tǒng)、客戶系統(tǒng)、工程研發(fā)系統(tǒng)、制造系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)五大功能模持系統(tǒng)、客戶系統(tǒng)、工程研發(fā)系統(tǒng)、制造系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)五大功能模塊。塊。供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理系統(tǒng)是物流企業(yè)與客戶供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理系統(tǒng)是物流企業(yè)與客戶ERP系統(tǒng)的連通器，它的系統(tǒng)的連通器，它的主要功能是傳送運(yùn)輸需求信息、傳

55、遞運(yùn)輸能力計(jì)劃、發(fā)送提貨時(shí)間、主要功能是傳送運(yùn)輸需求信息、傳遞運(yùn)輸能力計(jì)劃、發(fā)送提貨時(shí)間、查詢執(zhí)行情況、修正不符合實(shí)際的執(zhí)行計(jì)劃等。查詢執(zhí)行情況、修正不符合實(shí)際的執(zhí)行計(jì)劃等。上一頁下一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化（2）完善的供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理協(xié)議。）完善的供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理協(xié)議。完善的供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理協(xié)議是在制造商、物流企業(yè)、分銷商相互完善的供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理協(xié)議是在制造商、物流企業(yè)、分銷商相互協(xié)作的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。為了確保這種協(xié)作的成功，合作方之間簽訂明協(xié)作的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。為了確保這種協(xié)作的成功，合作方之間簽訂明確各方權(quán)利、義務(wù)關(guān)系的協(xié)議是十分必要

56、的。只有合作方簽訂了具有確各方權(quán)利、義務(wù)關(guān)系的協(xié)議是十分必要的。只有合作方簽訂了具有法律效力的契約，各方的利益才能得到法律的保護(hù)，供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸法律效力的契約，各方的利益才能得到法律的保護(hù)，供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理也才能順利實(shí)施。管理也才能順利實(shí)施。上一頁下一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化2供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理實(shí)施的軟件條件供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理實(shí)施的軟件條件促進(jìn)供應(yīng)鏈中制造商、分銷商與物流企業(yè)協(xié)同運(yùn)輸管理的軟件條件，促進(jìn)供應(yīng)鏈中制造商、分銷商與物流企業(yè)協(xié)同運(yùn)輸管理的軟件條件，主要包括以下幾個(gè)方面：主要包括以下幾個(gè)方面：（1）風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益共享。）風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益共

57、享。 （2）相互信任和公開信息。）相互信任和公開信息。 （3）重視合作，加強(qiáng)溝通。）重視合作，加強(qiáng)溝通。 （4）規(guī)模和實(shí)力較強(qiáng)的第三方物流服務(wù)商。）規(guī)模和實(shí)力較強(qiáng)的第三方物流服務(wù)商。 （5）建立新的會計(jì)核算體系。）建立新的會計(jì)核算體系。 上一頁下一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化六、供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸實(shí)施步驟六、供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸實(shí)施步驟 供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理實(shí)施過程可分供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理實(shí)施過程可分3個(gè)階段，個(gè)階段，14步驟（步驟（圖圖9-5所示）。所示）。階段階段1：計(jì)劃：計(jì)劃由個(gè)步驟組成由個(gè)步驟組成步驟：各個(gè)商務(wù)伙伴建立協(xié)作協(xié)議，確立合作關(guān)系，確立運(yùn)輸出貨步

58、驟：各個(gè)商務(wù)伙伴建立協(xié)作協(xié)議，確立合作關(guān)系，確立運(yùn)輸出貨、例外情況處理和主要績效指標(biāo)等多方面的關(guān)系協(xié)議和處理方法。、例外情況處理和主要績效指標(biāo)等多方面的關(guān)系協(xié)議和處理方法。步驟：建立總計(jì)劃，決定資源和設(shè)備需求，并與運(yùn)輸計(jì)劃相匹配。步驟：建立總計(jì)劃，決定資源和設(shè)備需求，并與運(yùn)輸計(jì)劃相匹配。階段階段2：預(yù)測：預(yù)測由由3個(gè)步驟組成個(gè)步驟組成步驟：分享各自訂單和出貨計(jì)劃，承運(yùn)商根據(jù)計(jì)劃量的變化來調(diào)整步驟：分享各自訂單和出貨計(jì)劃，承運(yùn)商根據(jù)計(jì)劃量的變化來調(diào)整設(shè)備要求。設(shè)備要求。步驟：發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)商、分銷商、承運(yùn)商的例外情況。步驟：發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)商、分銷商、承運(yùn)商的例外情況。步驟：協(xié)同解決。步驟：協(xié)同解決。上一頁下

59、一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化階段階段3：執(zhí)行：執(zhí)行由由4個(gè)層次、個(gè)層次、9個(gè)步驟組成個(gè)步驟組成層次（層次（1）貨運(yùn)補(bǔ)給。）貨運(yùn)補(bǔ)給。步驟：在已解決的訂單預(yù)測中，創(chuàng)建訂單和貨運(yùn)補(bǔ)給。步驟：在已解決的訂單預(yù)測中，創(chuàng)建訂單和貨運(yùn)補(bǔ)給。步驟：在已知設(shè)備能用性、裝貨和運(yùn)輸需求情況下，鑒別例外情況步驟：在已知設(shè)備能用性、裝貨和運(yùn)輸需求情況下，鑒別例外情況。步驟：協(xié)同解決。步驟：協(xié)同解決。層次（層次（2）分配）分配包括物理分配和運(yùn)輸狀態(tài)的透明性。包括物理分配和運(yùn)輸狀態(tài)的透明性。步驟：創(chuàng)建最終運(yùn)輸合同，協(xié)同確定補(bǔ)給協(xié)議和運(yùn)輸條件。步驟：創(chuàng)建最終運(yùn)輸合同，協(xié)同確定補(bǔ)

60、給協(xié)議和運(yùn)輸條件。步驟：通過發(fā)現(xiàn)分配周期和任何例外情況，持續(xù)更新運(yùn)輸狀態(tài)。步驟：通過發(fā)現(xiàn)分配周期和任何例外情況，持續(xù)更新運(yùn)輸狀態(tài)。步驟步驟11：解決運(yùn)輸例外情況。：解決運(yùn)輸例外情況。上一頁下一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化層次（層次（3）支付。）支付。步驟步驟12：發(fā)現(xiàn)支付中的例外情況。：發(fā)現(xiàn)支付中的例外情況。步驟步驟13：協(xié)同解決。：協(xié)同解決。層次（層次（4）回顧。）回顧。步驟步驟14：衡量整個(gè)分配過程的績效，尋找機(jī)會繼續(xù)改進(jìn)。：衡量整個(gè)分配過程的績效，尋找機(jī)會繼續(xù)改進(jìn)。上一頁下一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)