航空運(yùn)輸?shù)乩?-航空運(yùn)輸相關(guān)的地理環(huán)境

1、 學(xué)習(xí)情境一學(xué)習(xí)情境一 航空運(yùn)輸相關(guān)的地理環(huán)境航空運(yùn)輸相關(guān)的地理環(huán)境第一節(jié)第一節(jié) 地球的運(yùn)動(dòng)地球的運(yùn)動(dòng)一、概述一、概述宇宙在不停的運(yùn)動(dòng)；宇宙在不停的運(yùn)動(dòng)；天體之間相互吸引、相互繞轉(zhuǎn)形成天體系統(tǒng)；天體之間相互吸引、相互繞轉(zhuǎn)形成天體系統(tǒng)；地球在不斷的公轉(zhuǎn)和自傳，導(dǎo)致地球存現(xiàn)的地球在不斷的公轉(zhuǎn)和自傳，導(dǎo)致地球存現(xiàn)的很多自然現(xiàn)象存現(xiàn)明顯的規(guī)律性，這與民航很多自然現(xiàn)象存現(xiàn)明顯的規(guī)律性，這與民航飛行密切相關(guān)；了解地球運(yùn)動(dòng)是學(xué)習(xí)本課程飛行密切相關(guān)；了解地球運(yùn)動(dòng)是學(xué)習(xí)本課程的重要基礎(chǔ)的重要基礎(chǔ)二、地球的自傳二、地球的自傳地球自轉(zhuǎn)方向地球自轉(zhuǎn)方向-一刻不停地由西向動(dòng)旋轉(zhuǎn)一刻不停地由西向動(dòng)旋轉(zhuǎn)自轉(zhuǎn)周期自轉(zhuǎn)周期恒星

2、日：恒星日：2323小時(shí)小時(shí)5656分分4 4秒秒太陽日：太陽日：2424小時(shí)小時(shí)兩者的關(guān)系：兩者的關(guān)系：自傳的速度：角速度自傳的速度：角速度,15,15度度/ /小時(shí)、小時(shí)、1515分分/ /分、分、1515秒秒/ /秒；線速度，南北極為秒；線速度，南北極為0 0到赤道到赤道465465米米/ /秒秒；同一緯度，高山速度快，洼地速度慢；同一緯度，高山速度快，洼地速度慢地球自轉(zhuǎn)的影響地球自轉(zhuǎn)的影響: :晝夜更替與地方時(shí)差；地轉(zhuǎn)偏轉(zhuǎn)晝夜更替與地方時(shí)差；地轉(zhuǎn)偏轉(zhuǎn)三、地球的公轉(zhuǎn)三、地球的公轉(zhuǎn)（一）公轉(zhuǎn)的軌道和軌道面（一）公轉(zhuǎn)的軌道和軌道面橢圓形軌道，導(dǎo)致地球與太陽的距離有遠(yuǎn)近橢圓形軌道，導(dǎo)致地球與太

3、陽的距離有遠(yuǎn)近之分；之分；2323度度2626分的黃赤交角分的黃赤交角（二）公轉(zhuǎn)的速度（二）公轉(zhuǎn)的速度單位時(shí)間內(nèi)地球與太陽的連線在地球軌道上單位時(shí)間內(nèi)地球與太陽的連線在地球軌道上掃過的面積相等；近日點(diǎn)公轉(zhuǎn)的角速度和線掃過的面積相等；近日點(diǎn)公轉(zhuǎn)的角速度和線速度大，遠(yuǎn)日點(diǎn)小速度大，遠(yuǎn)日點(diǎn)?。ㄈ┕D(zhuǎn)的周期（三）公轉(zhuǎn)的周期恒星年；恒星年；回歸年；回歸年；兩者關(guān)系兩者關(guān)系（四）公轉(zhuǎn)的地理意義（四）公轉(zhuǎn)的地理意義四季變化四季變化第二節(jié)第二節(jié) 時(shí)差與航空飛行時(shí)差與航空飛行 由于地球不停地由西向東旋轉(zhuǎn)，由于地球不停地由西向東旋轉(zhuǎn)，使得東面總比西面先見到太陽，使得東面總比西面先見到太陽，也就是東面亮的早，這就

4、造成了也就是東面亮的早，這就造成了經(jīng)度不同的地區(qū)時(shí)刻不同，產(chǎn)生經(jīng)度不同的地區(qū)時(shí)刻不同，產(chǎn)生時(shí)差；時(shí)差； 異地停留異地停留4848小時(shí)，即白天黑夜顛小時(shí)，即白天黑夜顛倒，需要調(diào)整生物鐘（相對概念）倒，需要調(diào)整生物鐘（相對概念）一、航空運(yùn)輸與時(shí)差的產(chǎn)生一、航空運(yùn)輸與時(shí)差的產(chǎn)生上一頁上一頁下一頁下一頁本節(jié)首頁本節(jié)首頁課程目錄課程目錄二、與時(shí)差計(jì)算的有關(guān)概念二、與時(shí)差計(jì)算的有關(guān)概念（一）經(jīng)線經(jīng)度（一）經(jīng)線經(jīng)度 定義：與赤道相平行的圓圈定義：與赤道相平行的圓圈 要點(diǎn)要點(diǎn)（1 1）由赤道向兩極逐漸縮小由赤道向兩極逐漸縮小 （2 2）赤道緯度）赤道緯度0 0 （3 3）南北極）南北極9090 北緯：赤道以北

5、的緯度北緯：赤道以北的緯度 南緯：赤道以南的緯度南緯：赤道以南的緯度 北京：北京：393948N48N（二二）、地方時(shí)間）、地方時(shí)間 LST LST和理論區(qū)時(shí)和理論區(qū)時(shí)Local standard timeLocal standard time（LSTLST）簡寫：）簡寫： Local timeLocal time地方時(shí)：太陽處于當(dāng)?shù)卣戏降臅r(shí)刻定為中地方時(shí)：太陽處于當(dāng)?shù)卣戏降臅r(shí)刻定為中午午1212點(diǎn)，并向前后推算的時(shí)間系統(tǒng)。點(diǎn)，并向前后推算的時(shí)間系統(tǒng)。理論區(qū)時(shí)：全球按經(jīng)度劃分為理論區(qū)時(shí)：全球按經(jīng)度劃分為2424個(gè)時(shí)區(qū)，各個(gè)時(shí)區(qū)，各個(gè)時(shí)區(qū)以本區(qū)內(nèi)的中央經(jīng)線的地方時(shí)為全區(qū)個(gè)時(shí)區(qū)以本區(qū)內(nèi)的中央經(jīng)

6、線的地方時(shí)為全區(qū)共同使用的時(shí)刻共同使用的時(shí)刻( (三三) )、理論時(shí)間和區(qū)時(shí)、理論時(shí)間和區(qū)時(shí)世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)( (三三) )、理論時(shí)間和區(qū)時(shí)、理論時(shí)間和區(qū)時(shí)( (四）格林尼治時(shí)間和國際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間四）格林尼治時(shí)間和國際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的正午指太陽橫穿格林尼格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的正午指太陽橫穿格林尼治子午線時(shí)的時(shí)間；地球自傳不規(guī)則，且正治子午線時(shí)的時(shí)間；地球自傳不規(guī)則，且正在減緩，所以此時(shí)間不準(zhǔn)確在減緩，所以此時(shí)間不準(zhǔn)確國際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間是由協(xié)調(diào)世界時(shí)的原子鐘提供國際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間是由協(xié)調(diào)世界時(shí)的原子鐘提供時(shí)間，簡稱世界時(shí)時(shí)間，簡稱世界時(shí)（五）標(biāo)準(zhǔn)時(shí)與北京時(shí)間（五）標(biāo)準(zhǔn)時(shí)與北京時(shí)間多數(shù)國家采用以區(qū)時(shí)作為

7、單位的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，多數(shù)國家采用以區(qū)時(shí)作為單位的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，印度采用半時(shí)區(qū)制，印度采用半時(shí)區(qū)制，美國俄羅斯采用兩個(gè)或兩個(gè)以上的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（美國俄羅斯采用兩個(gè)或兩個(gè)以上的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（橫跨的經(jīng)度大）橫跨的經(jīng)度大）我國采用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)：北京時(shí)間（東八區(qū)）我國采用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)：北京時(shí)間（東八區(qū)），導(dǎo)致我國東西作息時(shí)間差別大，導(dǎo)致我國東西作息時(shí)間差別大（六）夏令時(shí)（六）夏令時(shí)為節(jié)約能源而認(rèn)為規(guī)定的地方時(shí)間制度，一為節(jié)約能源而認(rèn)為規(guī)定的地方時(shí)間制度，一般在夏天天亮比較早的地方，人為的將時(shí)間般在夏天天亮比較早的地方，人為的將時(shí)間提前一個(gè)小時(shí)，使人們早睡早起，節(jié)約能源提前一個(gè)小時(shí)，使人們早睡早起，節(jié)約能源夏令時(shí)夏令時(shí)（七）日界線（

8、七）日界線一天開始的地方一天開始的地方:180:180度的經(jīng)線作為國際日期變度的經(jīng)線作為國際日期變更線，向東越過此線，日歷減一天，向西越更線，向東越過此線，日歷減一天，向西越過此線，日歷加一天過此線，日歷加一天GMTGMT、LSTLST、SCTSCT、DSTDST、地方時(shí)、理、地方時(shí)、理論區(qū)時(shí)、國際日期變更線論區(qū)時(shí)、國際日期變更線五、國際日期變更線五、國際日期變更線三、飛行時(shí)間的計(jì)算三、飛行時(shí)間的計(jì)算 (一）時(shí)差的計(jì)算一）時(shí)差的計(jì)算 航班時(shí)刻表的各個(gè)城市的時(shí)間都是當(dāng)?shù)貥?biāo)航班時(shí)刻表的各個(gè)城市的時(shí)間都是當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)時(shí)間準(zhǔn)時(shí)間 國際時(shí)間換算表：各個(gè)國家當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)時(shí)國際時(shí)間換算表：各個(gè)國家當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)時(shí)間與

9、世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的時(shí)間差距間與世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的時(shí)間差距計(jì)算方法計(jì)算方法1212個(gè)時(shí)區(qū)：中時(shí)區(qū)，東西個(gè)時(shí)區(qū)：中時(shí)區(qū)，東西1212區(qū)區(qū)兩地區(qū)時(shí)的換算兩地區(qū)時(shí)的換算E=EE=E0 0 n n E E為所求區(qū)時(shí)，為所求區(qū)時(shí)，E E0 0為已知區(qū)時(shí)，為已知區(qū)時(shí)， n n為時(shí)區(qū)為時(shí)區(qū)差差 同差異和，東加西減同差異和，東加西減GMTGMT、LSTLST、SCTSCT、DSTDST、地方時(shí)、理、地方時(shí)、理論區(qū)時(shí)、國際日期變更線論區(qū)時(shí)、國際日期變更線時(shí)差的計(jì)算時(shí)差的計(jì)算一、起飛航班時(shí)刻的換算：一、起飛航班時(shí)刻的換算：例題例題1 1：我國訪美代表團(tuán)要在：我國訪美代表團(tuán)要在1010月月1 1日日8 8時(shí)前從時(shí)前從紐約乘專機(jī)趕

10、回北京參加國慶活動(dòng)，如果飛紐約乘專機(jī)趕回北京參加國慶活動(dòng)，如果飛行時(shí)間為行時(shí)間為1414小時(shí)小時(shí)3030分，如何緊湊地安排飛機(jī)分，如何緊湊地安排飛機(jī)的起飛時(shí)刻？的起飛時(shí)刻？二、飛行時(shí)間的計(jì)算二、飛行時(shí)間的計(jì)算 計(jì)算步驟計(jì)算步驟 1、從國際時(shí)刻換算表中找出始發(fā)站和、從國際時(shí)刻換算表中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。目的站的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。 2、將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r(shí)間換算成世、將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r(shí)間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（GMT）。）。 3、用到達(dá)時(shí)間減去起飛時(shí)間，即是飛、用到達(dá)時(shí)間減去起飛時(shí)間，即是飛行時(shí)間。行時(shí)間。例題例題某人乘飛機(jī)從北京去華盛頓。某人乘飛機(jī)從北京去華盛頓。1月月28日乘國航日乘國

11、航班機(jī)從北京啟程，北京時(shí)間是班機(jī)從北京啟程，北京時(shí)間是944。到達(dá)華。到達(dá)華盛頓時(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間為盛頓時(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間為1月月28日日1530。求該人。求該人在途中經(jīng)歷了多少時(shí)間？在途中經(jīng)歷了多少時(shí)間？ 第一步：從國際時(shí)刻換算表中找出始發(fā)第一步：從國際時(shí)刻換算表中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。 PEK=GMT+0800(Standard Time)WAS=GMT-0500（Standard Time） 第二步：將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r(shí)間換算第二步：將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r(shí)間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（成世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（GMT）。）。 PEK 944 0800（GMT）= GMT 144 WAS 153

12、0+ 0500（GMT）= GMT 2030 第三步：用到達(dá)時(shí)間減去起飛時(shí)間，即第三步：用到達(dá)時(shí)間減去起飛時(shí)間，即是飛行時(shí)間。是飛行時(shí)間。2030144=1846（18小時(shí)小時(shí)46分鐘）分鐘）二、飛行時(shí)間的計(jì)算二、飛行時(shí)間的計(jì)算例題例題2 2：某航班于北京時(shí)間：某航班于北京時(shí)間6 6月月3 3日日1111時(shí)時(shí)2525分分從北京起飛，飛往莫斯科，到達(dá)時(shí)莫斯科從北京起飛，飛往莫斯科，到達(dá)時(shí)莫斯科時(shí)間為當(dāng)日時(shí)間為當(dāng)日1919時(shí)時(shí)1515分，求飛行時(shí)間。（莫分，求飛行時(shí)間。（莫斯科采用東斯科采用東3 3區(qū)的夏令時(shí)）區(qū)的夏令時(shí)）二、飛行時(shí)間的計(jì)算二、飛行時(shí)間的計(jì)算例題例題3 3：一架飛機(jī)在北京：一架飛機(jī)

13、在北京08:0008:00起飛，到達(dá)東京起飛，到達(dá)東京是當(dāng)天的是當(dāng)天的10:0010:00，求飛行時(shí)間。，求飛行時(shí)間。二、飛行時(shí)間的計(jì)算二、飛行時(shí)間的計(jì)算解答：解答： 起飛時(shí)東京時(shí)間為：起飛時(shí)東京時(shí)間為：E=08:00+1=09:00E=08:00+1=09:00 T=10:00-09:00=1 T=10:00-09:00=1小時(shí)小時(shí)或者：或者： 到達(dá)時(shí)北京時(shí)間為：到達(dá)時(shí)北京時(shí)間為：E=10:00-1=09:00E=10:00-1=09:00 T=09:00-08:00=1 T=09:00-08:00=1小時(shí)小時(shí) 第三節(jié)地球的圈層結(jié)構(gòu)與航空飛行第三節(jié)地球的圈層結(jié)構(gòu)與航空飛行一、概述一、概述對流

14、層對流層大氣大氣層底部層底部75%75%以上的質(zhì)量以上的質(zhì)量95%95%以上的水分以上的水分特點(diǎn)：特點(diǎn)：云、霧、雨、雪、風(fēng)云、霧、雨、雪、風(fēng)等天氣現(xiàn)象等天氣現(xiàn)象每升高每升高100100米，溫度下米，溫度下降降0.50.50.60.6厚度厚度8-9千米千米10-12千米千米17-18千米千米10-12千米千米8-9千米千米平流層平流層距地球表面約距地球表面約1010至至5050千米千米特點(diǎn)：特點(diǎn)：空氣比較穩(wěn)定，空氣比較穩(wěn)定，大氣平穩(wěn)流動(dòng)大氣平穩(wěn)流動(dòng)。鳥類罕至，有鳥類罕至，有利于飛行安全！利于飛行安全！大氣層的其他層次大氣層的其他層次50千米千米85千米千米800千米千米2000千米千米二、民航飛

15、機(jī)的巡航高度二、民航飛機(jī)的巡航高度 巡航巡航飛機(jī)完成起飛階段飛機(jī)完成起飛階段進(jìn)入預(yù)定航線后的進(jìn)入預(yù)定航線后的飛行狀態(tài)稱為巡航。飛行狀態(tài)稱為巡航。阻力最少、耗油量阻力最少、耗油量最少的階段最少的階段二、民航飛機(jī)的巡航高度二、民航飛機(jī)的巡航高度現(xiàn)代民航飛機(jī)的巡航高度通常在現(xiàn)代民航飛機(jī)的巡航高度通常在90009000米至米至1250012500米之間米之間二、民航飛機(jī)的巡航高度二、民航飛機(jī)的巡航高度民航飛機(jī)在對流層和平流層飛行民航飛機(jī)在對流層和平流層飛行天氣現(xiàn)象少天氣現(xiàn)象少飛行平穩(wěn)飛行平穩(wěn)空氣稀薄阻力小空氣稀薄阻力小經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)練習(xí)練習(xí)1. 1. 民用飛機(jī)一般飛行高度是多少？在大氣層民用飛機(jī)一般飛行高度

16、是多少？在大氣層的哪層？為什么？的哪層？為什么？2. 2.民航飛機(jī)巡航時(shí)能否跳傘？為什么？民航飛機(jī)巡航時(shí)能否跳傘？為什么？900012500米；對流層頂部與平流層飛行；空氣米；對流層頂部與平流層飛行；空氣稀薄，阻力小，垂直氣流較小，以水平氣流為主，稀薄，阻力小，垂直氣流較小，以水平氣流為主，飛行平穩(wěn)。飛行平穩(wěn)。不能。飛機(jī)巡航高度為不能。飛機(jī)巡航高度為900012500米，外界溫度米，外界溫度低，零下低，零下30攝氏度以下，易凍傷凍死；外界氣壓低，攝氏度以下，易凍傷凍死；外界氣壓低，易缺氧昏迷。易缺氧昏迷。一、大氣層一、大氣層返回返回對流層對流層返回返回 第四節(jié)第四節(jié) 影響航空飛行的天氣影響航空

17、飛行的天氣一、天氣的基本要素對飛行的影響一、天氣的基本要素對飛行的影響（一）天氣的基本要素（一）天氣的基本要素（二）氣溫、氣壓及其對飛行的影響（二）氣溫、氣壓及其對飛行的影響（三）風(fēng)及其對飛行的影響（三）風(fēng)及其對飛行的影響（四）降水及其對飛行的影響（四）降水及其對飛行的影響二、影響飛機(jī)起降的天氣二、影響飛機(jī)起降的天氣（一）地面大風(fēng)（一）地面大風(fēng)（二）低空風(fēng)切變（二）低空風(fēng)切變（三）低能見度（三）低能見度（四）雷暴（四）雷暴（一）地面大風(fēng)（一）地面大風(fēng)一般指達(dá)到或超過一般指達(dá)到或超過8 8級(jí)的風(fēng)級(jí)的風(fēng)側(cè)風(fēng)會(huì)使得飛機(jī)偏離跑道，可能導(dǎo)致機(jī)毀人側(cè)風(fēng)會(huì)使得飛機(jī)偏離跑道，可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡，亡，還會(huì)引起揚(yáng)沙

18、、沙塵暴等降低能見度還會(huì)引起揚(yáng)沙、沙塵暴等降低能見度視頻：側(cè)風(fēng)的影響視頻：側(cè)風(fēng)的影響返回返回地面大風(fēng)（側(cè)風(fēng)）的影響地面大風(fēng)（側(cè)風(fēng)）的影響返回返回（二）低空風(fēng)切變（二）低空風(fēng)切變風(fēng)切變是指短距離內(nèi)風(fēng)向、風(fēng)速的突然變化風(fēng)切變是指短距離內(nèi)風(fēng)向、風(fēng)速的突然變化。“機(jī)場瘟神機(jī)場瘟神”視頻：視頻：低空風(fēng)切變影響低空風(fēng)切變影響返回返回低空風(fēng)切變低空風(fēng)切變返回返回（三）低能見度（三）低能見度影響能見度的氣象要素主要是霧、降水以及影響能見度的氣象要素主要是霧、降水以及沙塵暴。沙塵暴。視頻：視頻：低能見度影響低能見度影響返回返回降水降水主要包括雨、雪、冰雹主要包括雨、雪、冰雹雨：降低能見度雨：降低能見度雪：降低能見度、影響飛行員視線、降低跑雪：降低能見度、影響飛行員視線、降低跑道摩擦力道摩擦力冰雹：對飛機(jī)機(jī)體造成損害冰雹：對飛機(jī)機(jī)體造成損害返回返回低能見度低能見度返回返回（四）雷暴（四）雷暴積雨云引起的，伴有閃電雷鳴的局部風(fēng)暴積雨云引起的，伴有閃電雷鳴的局部風(fēng)暴，能產(chǎn)生能產(chǎn)生強(qiáng)烈的湍流、顛簸、積冰、閃電、暴強(qiáng)烈的湍流、顛簸、積冰、閃電、暴雨、有時(shí)還伴有冰雹、龍卷風(fēng)、風(fēng)切變。雨、有時(shí)還伴有冰雹、龍卷風(fēng)、風(fēng)切變。視頻：雷暴視頻：雷暴返回返回雷暴雷暴返回返回二、影響飛機(jī)航行的天氣二、影響飛機(jī)航行的