隧道施工安全風險評估報告

1、大武至久治(省界）公路擴建工程DJ15合同段 全風險評估報告隧道施工安全風險評估報告 一、編制依據(jù) 1、重慶市交通委員會公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行交質監(jiān)發(fā)【2011】217號。 2、高速公路施工合同段合同文件、施工圖紙及技術規(guī)范。 3、交通部頒發(fā)的公路工程國內(nèi)招標文件范本（2009年版）、標準施工招標文件（2007年版）、現(xiàn)行公路工程技術標準、現(xiàn)行公路隧道施工技術規(guī)范、現(xiàn)行公路工程施工安全技術規(guī)程等相關規(guī)范。 4、現(xiàn)行公路施工手冊、現(xiàn)行工程建設標準強制性條文公路工程部分。 5、現(xiàn)象踏勘調查、搜集的實地資料。6、我單位在類似工程中的施工經(jīng)驗和相關工程的技術總結、工法和成果等。7、依據(jù)

2、以上文件、規(guī)范、標準及工程實地勘察情況，結合我公司現(xiàn)有技術裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事復雜地形地址條件隧道施工的豐富經(jīng)驗，并針對本工程施工特點，以“保質量、保工期、保安全、創(chuàng)精品”為目標，編制實施性施工組織設計。二、工程概況 1、隧道工程概況本合同段設分離式隧道1座，起止里程分別為ZK150+165-ZK152+500，YK150+175-YK152+500，左洞全長2335m，右洞全長2325m。隧道進口段圍巖為坡積碎石土、強弱風化砂巖，裂隙較發(fā)育，層間結合差一般，巖體呈碎裂、裂隙塊狀結構。隧道洞身段圍巖為深灰色、青灰色和泥質板巖砂巖。表2-1 隧道圍巖級別分布表圍巖類別里程長度（

3、m）地質描述左線右線左線右線明洞ZK150+165ZK150+185YK150+175YK150+1952020圍巖以第四系全新統(tǒng)坡積粉土及碎石和三疊系巴彥喀拉山群下亞群下砂巖和鈣泥質板巖V級淺埋ZK150+185ZK150+380YK150+195YK150+440195245V級深埋ZK150+380ZK150+650ZK150+820ZK150+910YK150+440YK150+680YK150+800YK150+910360350斷層破碎帶ZK150+650ZK152+820YK150+680YK150+800170120IV級ZK150+910ZK152+500YK150+910Y

4、K152+50015901590合計233523252.2施工條件2.2.1地形地貌隧址區(qū)屬侵蝕構造中高山，地形中間高東西兩側低，南北為東西走向高山，海拔最高高程4492.0米，地勢起伏較大，夏德爾山頂部較平坦，海拔高程4474.6米，寬緩的夏德爾山山頂形成南北向分水嶺，東側入夏德爾河，西側扎果阿河。隧道進出口地段草沼及發(fā)育，地表見有大量的的積水坑，水深0.30.8米。分布在K150+100k150+140兩側；從山脊到山底有明顯的分帶性，夏德爾山兩側山脊寒凍風化剝蝕作用強烈，海拔高程40004300米，山體坡度在20°35°之間，植被以高山草甸、低矮灌木為主，殘破積覆蓋層

5、1.54.0米不等，少基巖裸露；夏德爾山平緩山頂及兩側山脈中部，海拔高程40004300米，坡度在10°30°之間，均為破積、坡洪積覆蓋，地表草甸、低矮灌木較發(fā)育，下部山體坡度較緩，夏德爾山西坡坡度在15°25°之間，坡面開闊平整，主要為殘破積堆積物覆蓋，東坡地形較緩，沖溝發(fā)育，破面起伏較大，上緩中陡下緩，坡度在8°20°之間，主要為坡殘積、坡洪積堆積物覆蓋，局部有少量基巖裸露，草甸植被發(fā)育。山底溝谷以“U”型寬谷為主，寬約50100米。隧道穿越夏德爾山段，海拔介于4036.784307.74米，高差270.96米。2.2.2隧址區(qū)工

6、程地質與水文地質條件隧址區(qū)出露地層主要為三疊系下統(tǒng)巴彥喀拉山群下亞群下巖組（T1bya）砂巖、鈣泥質板巖及全新統(tǒng)坡洪積地層（Q4d1+p1），全新統(tǒng)的坡積物（Q4d1）?，F(xiàn)從老至新敘述如下：（1） 三疊系巴彥喀拉山群下亞群下巖組（T1bya） 主要出露在下巴彥喀拉山群復式向斜構造的核部，一般呈狹窄的條狀作北西向分布。因褶皺樞紐的起伏不定或斷層的切割而少做區(qū)域性延伸，與之其下伏的下巖組為連續(xù)過度關系，與上伏的巴彥喀拉山群中亞群出少部分為整合接觸外。多為斷層接觸。巖性為深灰色、青灰色砂巖和鈣泥質板巖。（2）全新統(tǒng)坡積、坡洪積、沖洪積物（Q4d1+p1；Q4d1）主要分布在隧道進出口及山梁表面、溝谷

7、和山前坡洪積扇，起成分為粉土、泥質碎石土及塊石土，為散粒結構，泥沙膠結。最大揭露厚度25.4米。 公路沿線黃河支流水位變化較大，水流湍急，河床由卵石、漂石等組成，偶有基巖出露，大部分為山區(qū)典型的峽谷型和寬谷型河段。2.2.3氣象條件隧道區(qū)地處青藏高原，海拔高，因而形成了典型高原大陸性氣候特點。由于隧道區(qū)氣候受控于青藏高原大氣環(huán)流，氣壓場和相應流場的季節(jié)性變化，造成高原上近地面層冬季以西風高壓環(huán)流為主，夏季則多為熱低壓季風環(huán)流，形成了項目區(qū)內(nèi)特殊的控制著東亞環(huán)流系統(tǒng)的高原季風。在其影響下，該地區(qū)具有夏季氣候溫和濕潤，而冬季氣候干冷，空氣稀薄，日照充分，年溫差小，日溫差大，干濕季節(jié)明顯等特點。根據(jù)

8、氣象觀測站資料統(tǒng)計，項目區(qū)多年平均氣溫為0.1，是全青海氣溫較高的地區(qū)之，極端最高氣溫為27.1，極端最低氣溫為33.7；多年平均相對濕度為51%,多年平均年降水量為326.3764.6毫米之間，日最大降雨量達38.3毫米，日最大降雪量達16.4毫米,最大降水帶位于海拔36004000米之間；多年平均日照時數(shù)為2314.5小時,每年69月為雨季,霜凍期為9月至次年5月初；冬季積雪深度為114厘米，資料顯示凍土最大深度為246米，經(jīng)現(xiàn)場人工挖探確定最大深度為2.30米。2.2.4 交通條件 本隧道遠離省道公路，業(yè)主未提供任何施工便道，到達隧道進口需修建施工便道8km，隧道出口需修建施工便道500

9、m，才能滿足施工需要。交通條件十分不便，制約正常施工生產(chǎn)。2.2.5 資源條件材料主要從西寧購買，通過汽車運至工地；水泥采用華新水泥廠生產(chǎn)的旋窯水泥；砂采用宜昌砂，經(jīng)水路運輸至奉節(jié)碼頭，采用汽車運輸至工地；碎石采用奉節(jié)當?shù)亓稀Ｊ┕び秒姙榘l(fā)電機發(fā)電，施工用水采用雪山融水。2.3 工程特點、重點及難點 2.3.1工程特點施工條件較差。本隧道位于夏德爾山中下部，夏德爾山較陡，施工場地小；給材料運輸、臨建施工帶來了一定的困難。隧道區(qū)屬于季節(jié)性凍土，標準凍深1.4米，氣溫低于-10的嚴寒期達到131天，冬季施工對隧道帶來一定困難。2.3.2工程難點及重點根據(jù)現(xiàn)場調查和施工圖核對，本工程重點及難點如下：（

10、1） 隧道穿越斷層區(qū)的施工安全和處理； （2） 隧道施工過程中的保暖措施；（3） 隧道淺埋段施工監(jiān)控。三、風險評估程序和評估方法 1、風險評估對象及目標 評估對象 本次評估對象為隧道 評估目標 通過風險評估工作，識別在施工階段可能出現(xiàn)的安全、環(huán)境等方面所有潛在的風險因素，確定風險等級，并針對各風險因素提出風險處理措施，將各類風險降低到可接受水平，以達到保證施工安全、保護環(huán)境、保證建設工期、控制投資、提高效益的目的。2、風險評估程序 風險評估人員 隧道風險評估由中交二公局第三工程有限公司花久15標項目部負責組織，參與風險評估人員由本單位隧道、工程地質專業(yè)有多年工作經(jīng)驗且對工程風險有足夠認知的多名

11、高級工程師和工程師組成。風險評估小組人員組成見表2；表2 風險評估小組成員表序號姓名專業(yè)職 稱備注12345678910風險評估小組的職責 熟悉施工圖紙，核對圖紙與現(xiàn)場實際的相符情況。 對風險管理相關人員進行培訓。 進行施工階段的動態(tài)風險評估。 根據(jù)風險評估結果提出相應的處理措施，報業(yè)主批準后實施。 在施工期間對風險實時監(jiān)測，定期反饋，隨時與業(yè)主、設計、監(jiān)理單位溝通。 根據(jù)風險監(jiān)測結果，調整風險處理措施。 風險評估程序 根據(jù)公路隧道風險評估與管理暫行規(guī)定、公路建設安全生產(chǎn)管理辦法等相關要求，結合工程建設實際情況，隧道風險評估程序為：對施工階段初始風險進行識別，形成風險清單表。根據(jù)風險清單對初始

12、風險進行評價，分別確定各風險因素對施工安全風險發(fā)生的概率和后果等級并最終確定初始風險的等級。 根據(jù)評價結果制定相應的管理方案或措施。對風險進行再評估，提出殘留風險等級。風險評估流程圖見圖1。 施工階段開始檢查施工圖階段所做的全部風險評估結果和相關數(shù)據(jù)資料，以及招投標和合同中反饋的信息 結合自身施工水平和現(xiàn)場情況對風險進行識別和管理對風險進行評估在施工組織計劃中制定風險管理計劃，包括預設的應對措施和殘余風險的處理措施 全過程對殘余風險進行風險監(jiān)控建立專門機構定期檢查施工中實際地層條件和各種風險 滿足檢查結果是否滿足要求 直至整個隧道完工 改變預設的風險應對措施、施工方法和步驟，選擇更優(yōu)化的施工方

13、案和管理措施 不滿足實施變更后的施工方案和管理措施風險因素核對表 施工階段風險因素核對表見表3 施工階段風險因素核對表、表4 洞口段隧道施工風險因素核對表 22 表 3 施工階段風險因素核對表表4 洞口段隧道施工風險因素核對表3、風險評估方法 以設計圖地質資料和施工圖設計階段風險評價結果為主線，綜合運用風險層次分析法、矩陣法、模糊綜合評估法、頭腦風暴法等方法。四、風險評估內(nèi)容1、風險評估對象本次評估僅對隧道施工階段的安全風險進行評估。 2、風險評估因素根據(jù)隧道設計圖紙(咨詢圖)、隧道工程地質報告和隧道施工組織設計有關內(nèi)容，采用層次分析法，按隧道各工序出現(xiàn)的風險進行了調查、統(tǒng)計，隧道風險因素達8

14、余項。通過采用矩陣法、頭腦風暴法等綜合方法，初步辨識和評價出隧道的主要安全風險要素共2項，即：塌方、滑坡、瓦斯。 3、風險評估內(nèi)容 風險評估分級隧道施工階段風險較大，由于施工階段主要目標是順利施工和保證安全，因此本次評估重點是施工階段安全評估。本階段風險評估以定量、半定量為主，結合現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)及現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)定進行，根據(jù)現(xiàn)場調查和設計資料分析確定各風險因素導致的風險事件可能發(fā)生的概率和可能產(chǎn)生的后果。通過對刀背梁隧道的地層巖性、工程地質、地質構造、水文地質等設計有關資料詳細分析后，將各種風險因素導致相應事故發(fā)生的概率及后果劃分如下，見表5概率等級標準、表6經(jīng)濟損失等級標準、表7人員傷亡等級標準、

15、表8風險接受準則與采取的風險處理措施表表 5 概率等級標準注：（1）當概率值難以取得時，可用頻率代替概率。（2）中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。表6 經(jīng)濟損失等級標準后果定性描述災難性的很嚴重的嚴重的較大的輕微的后果等級54321經(jīng)濟損失(萬元)>1000300100010030030100<30注：（1）“”含義為包括上限值而不包括下限值，以下各表均同。表 7 人員傷亡等級標準后果定性描述災難性的很嚴重的嚴重的較大的輕微的后果等級54321經(jīng)濟損失(萬元)F>92<F9或SI>101F2或1<SI10SI=1或1<MI10MI=1注： F=死亡人數(shù)

16、SI=重傷 MI=輕傷 表 8 風險接受準則與采取的風險處理措施表風險等級接受準則處理措施低度可忽略此類風險較小，不需采取風險處理措施和監(jiān)測。中度可接受此類風險次之，不需采取風險處理措施，但需予以監(jiān)測。高度不期望此類風險較大，必須采取風險處理措施降低風險并加強監(jiān)測，且滿足降低風險的成本不高于風險發(fā)生后的損失。極高不可接受此類風險最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜代價將風險至少降低到不期望的程度。安全風險評估內(nèi)容安全風險評估內(nèi)容見表9 表9隧道風險清單表 表9 隧道風險清單表風險清單表編號日期隧道名稱夏德爾隧道進口端審核類型階段施工階段序號風險事件風險產(chǎn)生的原因類型后果備注1塌方埋深淺，圍巖質

17、軟，有斷層，風化嚴重地質因素人員傷亡工期延誤投資風險初始風險等級 塌方初始風險等級為高度的有4處，分別為ZK150+185ZK150+190（洞口淺埋段)、YK150+195YK150+200(洞口淺埋段)、ZK150+650ZK152+820（斷層）、YK150+680YK150+800（斷層）;初始風險等級為中度的有2處，分別為ZK150+190ZK150+215,YK150+200YK150+22O;初始風險等級詳見表10初始風險等級表；表10 初始風險等級表序號起點里程終點里程長度塌方m概率等級風險等級1ZK150+185ZK150+19054高度2YK150+195YK150+200

18、54高度3ZK150+650ZK152+8201704高度4YK150+680YK150+8001204高度5ZK150+190ZK150+215153中度6YK150+200YK150+22O203中度表11風險因素權重表；表11 風險因素權重表風險權重表編號SLSD-03日期2013.9.10隧道名稱夏德爾隧道審核階段施工階段序號風險因素風險事件ABC1淺埋坍塌、變形332結構支護強度不夠變形、坍塌333圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育坍塌334施工工法選擇不合理坍塌、變形325工期緊坍塌126隧道涌水總量異常涌泥（水）427地質預報不及時坍塌228不良地質變形、坍塌429爆破影響坍塌3210監(jiān)控量測方

19、法不正確坍塌22表12風險因素綜合權重表； 表12 風險因素綜合權重表風險因素綜合權重表編號SLSD-04日期2013.9.10隧道名稱夏德爾審核階段施工階段序號風險因素綜合權重重要度1淺埋9高度2結構支護強度不夠9高度3圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育9高度4施工工法選擇不合理6中度5工期緊2中度6隧道涌水總量異常8高度7地質預報不及時4中度8不良地質8高度9爆破影響6中度10監(jiān)控量測方法不正確4中度 表13風險期望損失表； 表13 風險期望損失表風險期望損失表編號SLSD-05日期2013.9.10隧道名稱夏德爾隧道審核階段施工階段序號風險因素風險事件預計損失（萬元）期望概率預計損失（萬元）1淺埋坍塌、

20、變形地面塌陷1001000采取有效措施控制<102結構支護強度不夠變形、坍塌地面塌陷1001000采取有效措施控制<103圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育坍塌1001000采取有效措施控制<104施工工法選擇不合理坍塌、變形1001000采取有效措施控制<105工期緊坍塌1001000采取有效措施控制<106隧道涌水總量異常涌泥、涌水1001000采取有效措施控制<107地質預報不及時坍塌1001000采取有效措施控制<108不良地質變形、坍塌1001000采取有效措施控制<109爆破影響坍塌1001000采取有效措施控制<1010監(jiān)控量測方法不正確坍塌

21、1001000采取有效措施控制<10表14風險評估綜合表 表14 風險評估綜合表評估階段施工階段時間2013.9.10隧道名稱夏德爾隧道總長度4660m線別雙線隧道地質概況隧址區(qū)出露地層主要為三疊系下統(tǒng)巴彥喀拉山群下亞群下巖組（T1bya）砂巖、鈣泥質板巖及全新統(tǒng)坡洪積地層（Q4d1+p1），全新統(tǒng)的坡積物（Q4d1）。設計情況隧道設計雙向四車道，設計時速80Km/h，路面設計荷載采用公路I級布設方式，單洞兩車道，分離式布置限界高度5m，寬10.25m施工情況項目管理分為三級，即項目經(jīng)理部、項目分部和作業(yè)隊，明確分工負責，落實各級主體責任。評估目標安全 環(huán)境 工期 投資 第三方識別方法以

22、設計圖為主線，綜合運用了風險層次分析法、矩陣法、模糊綜合評估法、頭腦風暴法等方法。風險因素A原因背景B原因背景C原因背景淺埋安全風險地質因素結構支護強度不夠安全風險設計因素圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育安全風險地質因素施工工法選擇不合理安全風險設計因素工期緊安全風險設計因素隧道涌水總量異常安全風險地質因素地質預報不及時安全風險設計因素不良地質安全風險地質因素爆破影響安全風險地質因素監(jiān)控量測方法不正確安全風險設計因素評估結論經(jīng)風險評估，夏德爾隧道存在坍方、洞口失穩(wěn)高安全風險。為確保安全風險得到有效地控制和管理，我單位將夏德爾隧道施工安全管理作為重點。下階段注意的事項根據(jù)施工過程反饋的信息，及時做好圍巖坍方、

23、瓦斯段等不良地質段的動態(tài)設計變更等工作；施工過程中，加強超前地質預報、監(jiān)測量測與信息反饋等工作，加強施工過程的管理和監(jiān)控，確保安全風險的各項管理措施得到有效地實施，將風險降低到可接受的范圍。五、 風險對策措施 1、實施超前地質預測預報 根據(jù)地質資料，本隧道洞口段圍巖風化嚴重，穩(wěn)定性較差，因此采用單側壁導坑法開挖，控制上導坑沒循環(huán)進尺1m以內(nèi)為宜。成立以項目總工程師為組長的動態(tài)超前地質預報管理組織機構。下設地質組、物探組、隧道組三個專業(yè)組，成員由具有豐富地質工作經(jīng)驗的專業(yè)技術人員擔任。施工中堅持輪班制，進行24h全過程監(jiān)控指導，確保各種措施的落實。各組密切配合、協(xié)作，及時反饋和分析，為信息化設計

24、和施工提供有力支撐和保障。每200m采用TSP203（或TRT6000）進行地質預報，對掌子面前方200m范圍內(nèi)的不良地質體的位置、規(guī)模、性質作詳細的預報，掌握圍巖的級別和地下水情況，當有異常時需重新對其進行預報探測并輔助以其他手段共同分析、驗證。在地震波探測儀的基礎上采用超前探測驗證，對掌子面前方30m左右范圍的地質情況作準確預報，先進行紅外超前探測（每掘進循環(huán)1次）然后每個斷面布設5個探測孔（其中1個孔取巖芯），對掌子面前方的地下水、地溫及圍巖情況進行探測，探測孔25m一個循環(huán)，單孔長度為30m左右，相鄰探測孔之間的搭接長度為5m。當有異常情況時，結合預測結果加密鉆孔或加深部分炮眼位置，鉆

25、孔布置應針對物探異常位置進行調整 根據(jù)掌子面圍巖情況2結合地表調查及地質素描，每10m進行一次地質分析，推測前方地質情況。（5）對多項預測預報手段所得的資料進行綜合分析與評定、相互印證，并結合掌子面地質資料進行預測、判斷，根據(jù)超前地質預報資料進行施工優(yōu)化，調整施工措施，確保施工安全。2、加強監(jiān)控量測 在施工過程中，嚴格按照設計文件及公路隧道施工技術規(guī)范(JTG F60-2009）對圍巖和支護結構的位移、變形、受力情況以及地表水等進行施工過程的監(jiān)測，提供及時、可靠的信息、評定施工期間圍巖和支護結構的穩(wěn)定性及對周邊環(huán)境的影響，避免施工安全事故、支護結構破壞事故發(fā)生。建立監(jiān)控量測管理體系,項目經(jīng)理部

26、成立項目總工程師為組長的監(jiān)控量測領導小組,各分部成立分部總工程師為組長、工程、安質、測量人員組成的監(jiān)控量測小組，配置專門的監(jiān)控量測人員，建立質量保證體系和安全管理體系。將圍巖及支護狀態(tài)觀測、拱頂下沉、周邊位移及收斂、淺埋段的地表下沉納入隧道施工監(jiān)控量測必測項目。采用非接觸快速量測法進行拱頂下沉及水平收斂量測，并采用接觸量測進行相互數(shù)據(jù)校核。隧道拱頂下沉和凈空收斂量測斷面間距滿足不得大于10m、級不得大于5m。加大量測頻率，作好原始記錄，及時分析數(shù)據(jù)，反饋信息指導施工。量測頻率：距掌子面15m內(nèi)不少于2次/d, 15m30m不少于1次/d, 30m60m 1不少于1次/2d, 60m以外不少于1

27、次/7d，量測應持續(xù)到變形基本穩(wěn)定后23周后結束。3、健全安全管理組織機構及保證體系,加強安全教育培訓，增強化安全意識。成立以項目經(jīng)理為組長，副經(jīng)理和總工為副組長、各部室成員及專職安全工程師為成員的安全管理領導小組、應急救援領導小組。加強安全管理制度的落實，進一步明確安全生產(chǎn)責任制，細化各項安全管理規(guī)定。開展安全學習，進行安全教育，大力宣傳安全形勢，增強全員安全意識。組織全體員工認真學習并貫徹鐵道部、中南公司的關于隧道施工安全的有關文件，提高安全意識，牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想；進行專題安全學習和安全教育培訓，并進行安全知識考試，所有操作人員必須持證上崗，把安全工作真正落到實處。聘請

28、地質經(jīng)驗豐富的工程師駐現(xiàn)場指導工作，并加強對現(xiàn)場技術人員的培訓教育，豐富隧道地質知識，提高他們對隧道圍巖的判斷能力。嚴格技術交底、嚴把工程質量關，特別是影響隧道結構穩(wěn)定的工序，如格柵鋼架加工及安裝、小導管、錨桿的加工及安裝、噴砼的厚度控制等關鍵環(huán)節(jié)，嚴格實行三檢制。編制隧道施工應急預案，成立應急救援機構，備齊各種應急救援材料及設備，建立預警機制，做好應急演練。4、防塌方對策措施 夏德爾隧道進出口淺埋段采用單側壁導坑法開挖，89大管棚超前加固，斷層破碎帶采用42鋼管超前加固，級深埋段采用42鋼管超前加固，級圍巖段采用25中空注漿錨桿超前加固。開挖前先施工超前管棚。洞口段采用大管棚+超前小導管，洞

29、身段采用中管棚+超前小導管或密排雙層小導管注漿加固，必要時還可采用掌子面注漿加固、地表注漿措施。洞口開挖采用松動爆破和機械開挖技術，減小對圍巖的擾動。加強隧道開挖后的支護：嚴格按照設計要求和規(guī)范、驗收標準、安全技術規(guī)程的要求做好初期支護，根據(jù)隧道圍巖實際情況，遵循“寧強勿弱”的原則，加強初期支護工作，采用系統(tǒng)錨桿、掛鋼筋網(wǎng)然后噴混凝土或采用型鋼格柵支護。初期支護緊跟。爆破后通風排險不超過半小時，及時噴砼封閉開挖周邊及掌子面。錨桿、掛網(wǎng)、鋼拱架架立與噴砼同時作業(yè)，以縮短初期支護設置時間，盡早維護圍巖穩(wěn)定。采用短臺階、短循環(huán)的工作程序，以使邊墻拱架盡早施設，拱墻初期支護盡快形成整體受力，有效地控制拱、墻變形增長速度。對于隧道洞身位于土石分界處的段落，初期支護采用大拱腳，坐落于穩(wěn)定基巖上，并采用雙排鎖腳錨管加強。在黏土與砂、泥巖分界處，盡量采用控制爆破，當條件允許下采用非爆破工法開挖。嚴格控制開挖進尺，嚴格遵循“管超前、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測、及時襯砌”的施工原則，確保不出現(xiàn)塌方。施工中加強系統(tǒng)支護監(jiān)控量測，并根據(jù)監(jiān)控量測結果及時調整初期支護及施作二次