第一章公路養(yǎng)護

1、第一章 總論第一節(jié) 公路養(yǎng)護的任務和技術政策第二節(jié) 公路養(yǎng)護工程分類與技術管理體系 第一節(jié) 公路養(yǎng)護的任務和技術政策一、公路養(yǎng)護面臨的形勢與發(fā)展趨勢二、公路養(yǎng)護的基本任務三、公路養(yǎng)護的技術政策四、公路養(yǎng)護的特點一、公路養(yǎng)護面臨的形勢與發(fā)展趨勢大規(guī)模的基本建設，已經(jīng)造成繁重的大修養(yǎng)護工作大規(guī)模的基本建設，已經(jīng)造成繁重的大修養(yǎng)護工作： 已建的高速公路按平均已建的高速公路按平均1010年的大修周期計算，每年有年的大修周期計算，每年有30003000公里高速公路的大修養(yǎng)護任務；公里高速公路的大修養(yǎng)護任務；我國上世紀九十年代初我國上世紀九十年代初建成的第一批高速公路先后進入了大修期；建成的第一批高速公路

2、先后進入了大修期；有罩面、有補強、有罩面、有補強、有擴建。帶來新老路基問題，交通干擾下施工組織問題。有擴建。帶來新老路基問題，交通干擾下施工組織問題。 普遍的超載運輸環(huán)境普遍的超載運輸環(huán)境： 超載程度之重，范圍之廣，是我國公路運輸?shù)闹饕攸c超載程度之重，范圍之廣，是我國公路運輸?shù)闹饕攸c之一。它是一個社會問題，并不單純是一個交通運輸問題，之一。它是一個社會問題，并不單純是一個交通運輸問題，它是造成路面使用壽命縮短的主要外因之一。在相當一段時它是造成路面使用壽命縮短的主要外因之一。在相當一段時間內(nèi)，公路的建設者們不得不面對的一個不正常的使用環(huán)境。間內(nèi)，公路的建設者們不得不面對的一個不正常的使用環(huán)

3、境。 急需解決的早期損壞問題急需解決的早期損壞問題： 早期損壞是指使用早期損壞是指使用1 12 2年內(nèi)就產(chǎn)生的大面積路面破損年內(nèi)就產(chǎn)生的大面積路面破損的現(xiàn)象。一般與交通荷載沒有直接關系。未到設計年限，路的現(xiàn)象。一般與交通荷載沒有直接關系。未到設計年限，路面進行大修罩面并不一定是早期損壞。如面進行大修罩面并不一定是早期損壞。如1010年左右的大修工年左右的大修工程。規(guī)范早期損壞的概念有利于正確認識病害的成因。程。規(guī)范早期損壞的概念有利于正確認識病害的成因。普遍的超載現(xiàn)象 早期損壞問題是普遍性問題，各個省，各早期損壞問題是普遍性問題，各個省，各個片區(qū)都存在。個片區(qū)都存在。 早期損壞又具有個別性，每

4、個省、每個片早期損壞又具有個別性，每個省、每個片區(qū)并不是所有路面都存在早期損壞現(xiàn)象，區(qū)并不是所有路面都存在早期損壞現(xiàn)象，存在早期損壞的是個別路、個別路段。存在早期損壞的是個別路、個別路段。 但造成的影響十分惡劣。但造成的影響十分惡劣。 早期損壞的原因是復雜的。早期損壞的原因是復雜的。 主要表現(xiàn)為水損壞、高溫穩(wěn)定性不足、低主要表現(xiàn)為水損壞、高溫穩(wěn)定性不足、低溫開裂等。溫開裂等。 造成的原因有管理、監(jiān)理、設計、施工等造成的原因有管理、監(jiān)理、設計、施工等多方面引起。多方面引起。 解決路面早期損壞問題是延長路面使用壽解決路面早期損壞問題是延長路面使用壽命關鍵的第一步。命關鍵的第一步。 這幾年，美國提出

5、這幾年，美國提出“長壽命瀝青路面長壽命瀝青路面”或或“永久性路面永久性路面”的設計思想和設計目的設計思想和設計目標。設計年限標。設計年限40405050年。年。 所謂的所謂的“長壽命長壽命”，并不是不需要養(yǎng)護、，并不是不需要養(yǎng)護、不需要罩面，而是在路面的基礎（路基、不需要罩面，而是在路面的基礎（路基、基層）穩(wěn)定的前提下，每隔基層）穩(wěn)定的前提下，每隔1010年左右進年左右進行罩面養(yǎng)護。行罩面養(yǎng)護。 因此，與其說是面層長壽命，不如說路因此，與其說是面層長壽命，不如說路面基礎長壽命。面基礎長壽命。二、公路養(yǎng)護的基本任務 1經(jīng)常保持公路及其設施的完好狀態(tài)，及時修復損壞部分，保障行車安全、舒適、暢通。

6、2采取正確的技術措施，提高養(yǎng)護工作質(zhì)量，以延長公路的使用年限。 3防治結合，治理公路存在的病害和隱患，逐步提高公路的抗災能力。 4對原有技術標準過低的路段和構造物以及沿線設施進行分期改善和增建，逐步提高公路的使用質(zhì)量和服務水平。三、公路養(yǎng)護的技術政策1.我國公路養(yǎng)護工作必須貫徹“預防為主，防治結合預防為主，防治結合”的方針，加強預防性養(yǎng)護，保持公路及其沿線設施良好的技術狀況。2.公路養(yǎng)護工作應切實貫徹“科技興交，科學養(yǎng)路”的方針，大力推廣和應用先進的養(yǎng)護技術、機械裝備和科學的管理方法。3.公路養(yǎng)護工作應重視資源節(jié)約和環(huán)境保護。4.公路養(yǎng)護工作應注重養(yǎng)護生產(chǎn)作業(yè)安全及減少對通告車輛的影響。5.公

7、路養(yǎng)護質(zhì)量的考核，應嚴格按照現(xiàn)行公路技術狀況評定標準規(guī)定執(zhí)行。6.公路養(yǎng)護工作除遵守現(xiàn)行公路養(yǎng)護技術規(guī)范外，尚應符合國家其他現(xiàn)行有關標準、規(guī)范的規(guī)定。 非荷載型裂縫不是結構問題，而是養(yǎng)護問題。非荷載型裂縫不是結構問題，而是養(yǎng)護問題。 裂縫不是當前路面病害的主要問題，相反，泛裂縫不是當前路面病害的主要問題，相反，泛油、坑槽、唧漿、車轍、推移、不均勻沉降等油、坑槽、唧漿、車轍、推移、不均勻沉降等對行駛的安全性、舒適性造成嚴重影響的病害對行駛的安全性、舒適性造成嚴重影響的病害則是主要問題，這些病害大多來源于路面本身則是主要問題，這些病害大多來源于路面本身的設計與施工問題。的設計與施工問題。四、公路養(yǎng)

8、護的特點 1.預防性預防性 預防性養(yǎng)護由于可以延緩由交通和環(huán)境荷載的作用而引起的預防性養(yǎng)護由于可以延緩由交通和環(huán)境荷載的作用而引起的路面性能的惡化、延長路面的使用壽命，所以它很受高等級公路面性能的惡化、延長路面的使用壽命，所以它很受高等級公路養(yǎng)護部門重視和提倡。路養(yǎng)護部門重視和提倡。 2 2經(jīng)常性和周期性經(jīng)常性和周期性 高等級公路養(yǎng)護是一項長期的任務，每天、每月、每季都有高等級公路養(yǎng)護是一項長期的任務，每天、每月、每季都有不同的內(nèi)容。比如：天天都有巡查、保潔、清掃、綠化、澆水不同的內(nèi)容。比如：天天都有巡查、保潔、清掃、綠化、澆水等工作等工作 3 3復原性復原性 復原性是指經(jīng)過養(yǎng)護維修后的潞面應

9、該完全恢復路面原有復原性是指經(jīng)過養(yǎng)護維修后的潞面應該完全恢復路面原有的使用性能，亦即其平整度、摩擦性能、承載能力、噪聲等使的使用性能，亦即其平整度、摩擦性能、承載能力、噪聲等使用性能應滿足高等級公路快速、安全、舒適的基本要求，而不用性能應滿足高等級公路快速、安全、舒適的基本要求，而不能因養(yǎng)護維修作業(yè)而有所下降能因養(yǎng)護維修作業(yè)而有所下降 4 4補強性補強性 高等級公路的養(yǎng)護維修作業(yè)還往往帶有彌補原有路面高等級公路的養(yǎng)護維修作業(yè)還往往帶有彌補原有路面強度不足的要求，這就是所謂的補強作用。補強不僅是增強度不足的要求，這就是所謂的補強作用。補強不僅是增強原有路面的薄弱環(huán)節(jié)，而且還常常出于對延長路面的壽

10、強原有路面的薄弱環(huán)節(jié)，而且還常常出于對延長路面的壽命以及滿足日益增長的交通流量的考慮。命以及滿足日益增長的交通流量的考慮。 5 5時時效性效性( (時間時間一效益性一效益性) ) 所謂時效性是指高等級公路養(yǎng)護維修作業(yè)時交通擾亂所謂時效性是指高等級公路養(yǎng)護維修作業(yè)時交通擾亂持續(xù)時間對經(jīng)濟效益的影響。持續(xù)時間對經(jīng)濟效益的影響。 6 6安全性安全性 高等級公路的車流量大，車速高，在進行養(yǎng)護維修作高等級公路的車流量大，車速高，在進行養(yǎng)護維修作業(yè)時通常只是封閉業(yè)時通常只是封閉一一個車道，在車輛繼續(xù)運行的情況下必個車道，在車輛繼續(xù)運行的情況下必須確保養(yǎng)護操作人員以及來往車輛駕駛員的安全。這也是須確保養(yǎng)護操

11、作人員以及來往車輛駕駛員的安全。這也是高等級公路的養(yǎng)護維修所必須考慮的因素。高等級公路的養(yǎng)護維修所必須考慮的因素。 第二節(jié) 公路養(yǎng)護工程分類與技術管理體系一、公路養(yǎng)護工程分類與內(nèi)容二、公路技術狀況評定三、公路養(yǎng)護技術管理體系一、公路養(yǎng)護工程分類與內(nèi)容 公路的養(yǎng)護按其工程性質(zhì)、技術復雜程度和規(guī)模大小，分為小修養(yǎng)護、中修、大修和改建工程等四類。 1小修保養(yǎng)（routine maintenance）：對公路及其沿線設施經(jīng)常進行維護保養(yǎng)和修補其輕微損壞部分的作業(yè)。它通常是由養(yǎng)護工區(qū)（站）在年度小修保養(yǎng)定額經(jīng)費內(nèi)，按月（旬）安排計劃，經(jīng)常進行的工作。路基1)整修路肩、邊坡，修剪路肩雜草，清除 雜物，保持

12、路容整潔。2)疏通邊溝，保持水系通暢。3)清除擋土墻、邊坡、護欄滋生雜草，修理伸縮縫，泄水孔及松動石塊。4)清除路基塌方，填補缺口，輕微沉降的處理。5)局部修整擋墻、護坡、泄水槽圬工等的局部損壞。6)局部用砂石或穩(wěn)定材料加固路肩。7）小段開挖邊溝、截水溝或鋪砌邊坡。路面清除路面上的一切雜物保持路面整潔。排除積水、積雪、積冰、鋪防滑防凍材料。砂石路面刮平、修理坑槽。碎礫石路面保護層和磨耗層的修理。水泥混凝土路面接縫的正常養(yǎng)護。處理瀝青路面的泛油、擁包、裂縫和松散等病害。橋涵構造物1）清除污泥、積雪、雜物，保持結構物的整潔2）清除立交橋下和隧道通道中的污泥雜物3）伸縮縫清理修整、泄水槽疏通、部分欄

13、桿油漆4）局部更換欄桿、扶手等小構件5）局部修理泄水槽、伸縮縫、支座和橋面6）修補墩、臺及河床鋪底防護圬工的微小損壞。7）涵洞修整及清淤8）疏通排水系統(tǒng) 綠化、沿線設施 路樹花草的撫育管理和補植 標志、標線和集水井、通訊井等設施的正常維修養(yǎng)護和定期清洗。護欄、隔離柵和標志局部油漆和更換路面標線局部補劃 2中修工程（intermediate maintenance）：對公路及其沿線設施的一般性損壞部分進行定期的修理加固，以恢復原有的技術狀況的工程。它通常是由基層公路管理機構按年（季）安排計劃并組織實施的工作。 路基 1全面修理擋墻、護坡、泄水槽、鋪砌邊溝和路緣石 2清除大塌方、處治大面積翻漿、沉

14、陷的處理。 3整段增設邊溝、截水溝 4. 平交道口的改善。 5. 整段加固路肩。 6. 局部加寬、或改善個別急彎、陡坡、視距不良路段。 路面瀝青路面嚴重病害處理水泥混凝土路面嚴重病害處理水泥混凝土路面接縫材料的整段更換瀝青路面整段罩面橋頭搭板或過渡路面的整修 整段安裝、更換路緣石砂石路面處理翻漿和調(diào)整橫坡碎礫石路面加鋪磨耗層、保護層、處理嚴重病害橋涵構造物修理、更換木橋的較大損壞構件及防護修理、更換中、小橋伸縮縫及支座大、中型鋼橋的全面油漆除銹和各部件的檢修橋墩、橋臺及隧道襯砌局部修理橋梁河床鋪底及調(diào)治構造物的修復排水設施整段修理或更新綠化、沿線設施開辟苗圃更新樹種、花木、草皮增設公路綠色小品

15、和公路雕塑全面新設或更換護欄、隔離柵和各種標志整段重劃路面標線整段鋼質(zhì)沿線設施定期油漆通訊監(jiān)控設施修理 3. 大修工程（heavy maintenance）：對公路及其沿線設施的較大損壞進行周期性的綜合修理，全面恢復到原技術標準的工程。 它通常是由基層公路管理機構或在其上級機構的幫助下，根據(jù)批準的年度計劃和工程預算來組織實施的工作。路基 拆除、重建或增設較大的擋土墻、護坡等防護工程 在原技術等級內(nèi)整段改善線形 大塌方的清除及善后處理 路面整段用穩(wěn)定材料改善土路整段加寬、加厚或翻修重鋪碎礫石路面水泥混凝土路面板整段更換或改善整修或補強瀝青路面 橋隧構造物增改建小型橋梁或技術性簡單的中橋不提高技術

16、等級的大、中型橋梁的加寬、加固、加高曾改建較大的河床鋪底和永久性調(diào)治構造物通道的改建 沿線設施 整段更換沿線設施 通訊、監(jiān)控設施的更新 4. 改建工程：對公路及其沿線設施因不適應現(xiàn)有交通量增長和荷載需要而進行全線或逐段提高技術等級指標，顯著提高其通行能力的較大工程項目。 它通常是由省級公路管理機構或由地（市）級公路管理機構根據(jù)批準的計劃和設計預算來組織實施或招標完成的工作。 對于當年發(fā)生的較大水毀等自然災害的公路搶修和修復工程，可列為專項工程辦理。對當年不能修復的項目，視其規(guī)模大小，列入下年度的中修、大修或改善工程計劃內(nèi)完成。 公路養(yǎng)路費的使用，必須堅持專款專用的原則，首先滿足小修保養(yǎng)、中修、

17、大修和水毀修復的需要，然后安排必要的改善工程。二、公路技術狀況評定1. 公路技術狀況指數(shù)2. 公路技術狀況評價內(nèi)容3. 公路技術狀況評定路段長度4. 公路技術狀況指數(shù)的確定5公路技術狀況評定標準 1.公路技術狀況指數(shù)公路技術狀況用公路技術狀況指數(shù)（maintenance quality indicator）（和相應分項指標表示， 和相應分項指標的值域為0100。 2. 公路技術狀況評價內(nèi)容 評價包含路面、路基、橋隧構造物和沿線設施四部分內(nèi)容。3. 公路技術狀況評定路段長度 公路技術狀況評定以1000m路段長度為基本評定單元。在路面類型、交通量、路面寬度和養(yǎng)管單位變化處，評定單元不受此限制，但評

18、定路段長度不應超過2000m。 公路技術狀況數(shù)據(jù)按上行方向（樁號遞增方向）和下行方向（樁號遞減方向）分別檢測。二、三、四級公路可不分上下行。式中：PQI_PQI(路面使用性能指數(shù))在中的權重，取值為0.70；(pavement quality index) SCI _SCI（路基技術狀況指數(shù)）在中的權重，取值為 0.08；(subgrade condition index) BCI _BCI（橋隧構造物技術狀況指數(shù)）在中的權重，取值 為0.12；(bridge,tunnel and culvert condition index) TCI _TCI（沿線設施技術狀況指數(shù)）在中的權重，取值為0.

19、10。(traffic-facility condition index) TCIwBCIwSCIwPQIwMQITCIBCISCIPQI4.公路技術狀況指數(shù)的確定 對于非整公里的路段，除PQI外，SCI、BCI、TCI三項指標的實際扣分均應換算成整公里值（扣分基本評定單元長度實際路段長度）。橋隧構造物評價結果（BCI）計入橋隧構造物所屬路段。 存在五類橋梁、危險隧道、危險涵洞的路段，MQI=0。 路線技術狀況評定時，應采用路線所包含的所有路段算術平均值作為該路線的值。5公路技術狀況評定標準 公路技術狀況分為優(yōu)、良、中、次差五個等級，見下表。 公路技術狀況評定標準評價等級優(yōu)良中次差MQI和相應分項指標9080，9070，8060，7060 三、公路養(yǎng)護技術管理體系1公路養(yǎng)護的組織機2三級養(yǎng)護技術負責人的主要職責