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文檔簡(jiǎn)介
1、必看的十大安全常識(shí)乘坐飛機(jī)宣講人:某某某時(shí)間:202X.XXYOUR LOGO01.雖然從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看,飛機(jī)是最安全的交通工具,但每一次事故都驚心動(dòng)魄02.雖然乘坐飛機(jī)旅行已經(jīng)成為很多人生活的一部分,但人們對(duì)航天安全仍有許多不了解的常識(shí),甚至有不正確的認(rèn)識(shí)03.例如,哪家航空公司最安全?坐飛機(jī)時(shí)哪個(gè)位置最安全?若飛機(jī)墜毀,大部分人都會(huì)遇難嗎?乘坐飛機(jī)必看的十大安全常識(shí)哪家航空公司最安全哪家航空公司最安全?飛機(jī)的事故率是所有交通工具中最低的,但一旦有災(zāi)難發(fā)生,造成的后果便可能極為嚴(yán)重。除了購買一份航空意外險(xiǎn),在乘坐飛機(jī)時(shí),選擇一家安全記錄良好的航空公司也非常重要。選好一家安全的航空公司,就等于為
2、自己的飛行生命上了一份雙保險(xiǎn)。乘坐飛機(jī)必看的十大安全常識(shí)航空公司評(píng)鑒網(wǎng)站Airline Ratings比較2013年全球448間航空公司的安全表現(xiàn),并公布航空公司安全排名。1評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)包括各地航空管理機(jī)構(gòu)、主要飛航協(xié)會(huì)的評(píng)核和航空公司的安全紀(jì)錄,各航空公司需在過去10年內(nèi)未有發(fā)生乘客死亡意外才會(huì)獲加分,當(dāng)中不包括劫機(jī)、恐怖襲擊及并非由航空公司錯(cuò)誤引致的事故。2澳洲航空公司和新西蘭航空公司包辦頭兩位,阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空、香港國泰航空公司和新加坡航空緊隨其后。3乘坐飛機(jī)必看的十大安全常識(shí)數(shù)據(jù)顯示,在全球致命空難事故飛機(jī)型號(hào)的統(tǒng)計(jì)中,波音737、波音747及波音767均“名列前茅”。根據(jù)美國飛機(jī)
3、空難信息網(wǎng)的數(shù)據(jù),在截至2013年的410個(gè)飛行事故中,波音和空客均有重大事故發(fā)生。乘坐飛機(jī)必看的十大安全常識(shí)其中最近一次事故為2013年7月,韓亞航空一架波音777航班在舊金山國際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀并起火,致3名中國人死亡。波音737是歷史上第一種累計(jì)飛行超過1億小時(shí)的飛機(jī),雖然歷史上曾經(jīng)造成72起致命空難,但基于其龐大的飛行小時(shí)數(shù),波音737的安全性仍然高于世界上絕大多數(shù)客機(jī)。2004年來的統(tǒng)計(jì)表明,波音777型飛機(jī)也頻發(fā)事故,但致命事故發(fā)生次數(shù)較少。乘坐飛機(jī)必看的十大安全常識(shí)總體上說,某一個(gè)型號(hào)的飛機(jī)必須達(dá)到相同的安全標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)某種型號(hào)的飛機(jī)發(fā)生一起或多起事故后,人們開始擔(dān)心它的安全性,發(fā)達(dá)國
4、家的民航當(dāng)局通常會(huì)要求所有相關(guān)型號(hào)的飛機(jī)都要注意這個(gè)問題。盡管民間一直有“坐在飛機(jī)的尾部最安全”的說法,不過業(yè)內(nèi)的說法不一。有的說中部最安全,有的說尾部比較安全。有研究表明,坐在飛機(jī)前面的乘客,從火災(zāi)中安全逃生的可能性是65%,而坐在飛機(jī)后面的乘客逃生的可能性僅為53%。有乘務(wù)員則表示,如果飛機(jī)落地發(fā)生爆炸,油箱在機(jī)翼上,中間位置的乘客就很危險(xiǎn),尾部又沒有出口,相比之下,前面的乘客存活率就更高。乘坐飛機(jī)必看的十大安全常識(shí)一般飛機(jī)在降落時(shí)頭稍低,這時(shí)機(jī)頭最容易遭到撞擊,機(jī)尾則完好無損,這種狀況下,坐在機(jī)尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難,機(jī)身完全粉碎,只有機(jī)尾基本保持完整。但去年的韓亞航空
5、墜機(jī)事故中,兩名遇難中國乘客在機(jī)艙內(nèi)所坐的位置,被確定是在飛機(jī)尾部也就是折斷的部分。“整個(gè)飛機(jī)的重心是穩(wěn)定在機(jī)翼與機(jī)身的連接處,也就是說,中間部分的結(jié)構(gòu)最穩(wěn)定、最厚實(shí),而機(jī)頭部分有駕駛室、有大量精密的儀表儀器,保護(hù)設(shè)施齊全。一般來說,飛機(jī)中段稍稍偏前的位置安全系數(shù)較高這里也是頭等艙和商務(wù)艙的位置。”一位業(yè)內(nèi)人士說。乘坐飛機(jī)必看的十大安全常識(shí)就每一次事故來說,飛機(jī)在飛行過程中可能會(huì)發(fā)生十幾種甚至數(shù)百種不尋常的情況。對(duì)每一位乘客而言,他們最常遇到的事情是利用緊急滑梯從飛機(jī)上撤離,或者使用緊急供氧系統(tǒng)。在多數(shù)情況下,緊急撤離只是一種防范措施,并不意味著乘客即將面臨生命危險(xiǎn)。緊急供氧面罩或能自動(dòng)展開,
6、也可能由機(jī)組成員手動(dòng)展開。在大多數(shù)情況下,展開緊急供氧面罩并非預(yù)示著乘客即將面臨生命危險(xiǎn)。乘坐飛機(jī)必看的十大安全常識(shí)在利用緊急滑梯撤離的情況下,你所做的最好準(zhǔn)備就是熟悉安全出口的位置,準(zhǔn)備按照飛行和機(jī)組人員的指令,穿上有利于滑行的衣服,準(zhǔn)備撤離高跟鞋可能會(huì)使你在滑行過程中受傷,因此,如果你正好穿的是高跟鞋,在你離開座位前,要把它們脫下來如果需要使用氧氣罩,你首先要確保自己把氧氣罩戴好如果機(jī)艙的壓強(qiáng)正在減小,你可能面臨失去知覺的風(fēng)險(xiǎn)如果戴上面罩,你就可能有機(jī)會(huì)在昏倒之前,幫助你的小孩和其他乘客戴上氧氣罩乘坐飛機(jī)必看的十大安全常識(shí)專家表示,根據(jù)對(duì)1978年到1995年間發(fā)生的至少有一名乘客喪生的飛
7、機(jī)事故進(jìn)行的重新調(diào)查,發(fā)現(xiàn)總共有164起致命事故涉及到西歐或美國設(shè)計(jì)的噴氣運(yùn)輸機(jī)。有68起事故是所有乘客全部喪生,另有15起事故有90%到100%的乘客喪生。有37起事故的乘客喪生人數(shù)不超過10%。在螺旋槳飛機(jī)事故中,有178起事故涉及的飛機(jī)是前蘇聯(lián)和東歐國家設(shè)計(jì)的。其中乘客全部喪生的有108起。乘坐飛機(jī)必看的十大安全常識(shí)緊急緊急出口出口美國的航空公司通常都會(huì)對(duì)緊急門邊的這名乘客予以特別關(guān)照01.因?yàn)樵诿绹瑤缀趺考茱w機(jī)上都會(huì)有持免票等待空座位的航空公司內(nèi)部人員,這些人會(huì)比普通乘客更了解飛機(jī),把他們放在緊急出口旁有利于對(duì)緊急情況的處置。03.一般情況下,檢票人員會(huì)把這個(gè)座位留到最后02.事后最
8、初的自救是起決定性作用的,事后最初的自救是起決定性作用的,同時(shí)證實(shí)了常識(shí)的重要性。同時(shí)證實(shí)了常識(shí)的重要性。在波音737和麥道82飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)靠近機(jī)翼的位置,每側(cè)都有一個(gè)緊急出口。乘坐飛機(jī)必看的十大安全常識(shí)在大多數(shù)情況下,事故在哪里發(fā)生,就由哪個(gè)國家負(fù)責(zé)對(duì)事故原因進(jìn)行調(diào)查,或者該機(jī)在哪個(gè)國家注冊(cè),就由哪個(gè)國家負(fù)責(zé)調(diào)查。根據(jù)事故的嚴(yán)重程度,任何一名組織成員在調(diào)查中都起著重要作用。美國尤其如此,在美國注冊(cè)的飛機(jī)在美國發(fā)生事故,將由以下機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查:美國全國運(yùn)輸安全委員會(huì)、美國聯(lián)邦航空局、運(yùn)營事故飛機(jī)的航空公司、飛機(jī)制造商和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。乘坐飛機(jī)必看的十大安全常識(shí)如果你根據(jù)事故發(fā)生的次數(shù)、媒體
9、覆蓋的范圍和公眾的關(guān)注度來確定客機(jī)的安全性,那么,飛行的安全性就由世界媒體對(duì)它的關(guān)注度來決定了。例如,2005年8月到9月間的大約7周時(shí)間里,總共發(fā)生8起不是導(dǎo)致重大傷亡,就是盡管沒有人員傷亡,卻引起全球媒體關(guān)注的事故。2005年發(fā)生的致命事故次數(shù)處于平均水平,但是這兩個(gè)月普通公眾對(duì)飛機(jī)的安全性都極為關(guān)注。乘坐飛機(jī)必看的十大安全常識(shí)l 如果你認(rèn)為飛機(jī)事故指的是一場(chǎng)導(dǎo)致乘客喪命的事故,那么這種事故其實(shí)很少發(fā)生。即使你把劫機(jī)或陰謀破壞等意外事故造成乘客喪生的事件也包括在內(nèi),這種事也非常少見。l 通過查看AirSafe網(wǎng)從1996年開始對(duì)致命事故數(shù)據(jù)進(jìn)行的分析可以發(fā)現(xiàn),2003年發(fā)生至少8起致命事故,而1997年發(fā)生了19次致命事故。在世界其他一些地區(qū),發(fā)生的致命飛行事故的次數(shù)甚至更少。乘坐飛機(jī)必看的十大安全常識(shí)l 雖然世界各地都會(huì)發(fā)生致命事故,但是發(fā)展中國家發(fā)生致命墜機(jī)事故的概率更高一些。l 例如,雖然2000到2005年間美國、加拿大和西歐國家的空中交
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