高中歷史必修二新課標(biāo)人教交通和通訊工具進(jìn)步PPT課件

1、時(shí)間成就19 世紀(jì) 70 年代 外國人私自修建_，后被拆除19 世紀(jì) 80 年代初修筑了從唐山到胥各莊的鐵路新中國成立后寶成、蘭新等鐵路“九五”期末營運(yùn)總里程躍居亞洲第一位、世界第四位1997 年以來實(shí)現(xiàn)了幾次大提速2003 年世界上第一條磁懸浮列車在_投入商業(yè)運(yùn)營2006 年青藏鐵路全線通車一、交通工具的變遷1鐵路淞滬鐵路上海第1頁/共25頁時(shí)間成就鴉片戰(zhàn)爭后列強(qiáng)設(shè)立輪船公司洋務(wù)運(yùn)動時(shí)洋務(wù)派創(chuàng)辦_新中國成立后輪船運(yùn)輸業(yè)獲得較快發(fā)展20 世紀(jì) 90 年代后輪船運(yùn)輸業(yè)開始萎縮2.公路(1)20 世紀(jì)初，_開始在上海出現(xiàn)。(2)隨后，近代筑路技術(shù)傳入中國。(3)新中國成立后，全國建立起比較密集的公

2、路網(wǎng)。3水運(yùn)汽車輪船招商局第2頁/共25頁時(shí)間成就1909 年_制成第一架飛機(jī)，標(biāo)志著中國航空業(yè)開始1920 年中國首條航線_至天津航線開通，中國民航拉開了序幕新中國成立初期民航發(fā)展有限改革開放后中國成為世界民航大國4.航空馮如北京第3頁/共25頁二、通訊工具的變遷1變遷(1)電報(bào)上海臺灣19 世紀(jì) 70 年代，丹麥的電報(bào)公司把電報(bào)線架設(shè)到_，建起一個(gè)電報(bào)機(jī)房。福建巡撫在_主持架設(shè)中國第一條有線電報(bào)線。20 世紀(jì)初，上海崇明還裝置無線電臺，設(shè)立無線電報(bào)局。第4頁/共25頁(2)電話19 世紀(jì) 80 年代，外國在_設(shè)立電話公司。新中國成立后，逐漸形成全國電訊網(wǎng)絡(luò)。到 2003 年末，中國固定電話

3、和移動電話數(shù)量躍居世界第一位。上海信息思想觀念2作用(1)使_的傳遞變得快捷和簡便。(2)深刻改變著人們的_和生活方式。第5頁/共25頁近代中國交通、通訊發(fā)展的特點(diǎn)、成因、及影響1近代中國交通發(fā)展的特點(diǎn)、成因(1)特點(diǎn)中國近代交通業(yè)的發(fā)展是在第一、二次工業(yè)革命和列強(qiáng)加緊侵華的背景下進(jìn)行的，鐵路、水運(yùn)和航空都獲得了一定程度的發(fā)展。一開始就受到列強(qiáng)的控制和操縱。在地域上、城鄉(xiāng)間發(fā)展不平衡。第6頁/共25頁(2)成因先進(jìn)的中國人為救國救民，積極興辦近代交通，促進(jìn)中國社會的發(fā)展。列強(qiáng)為維護(hù)和擴(kuò)大侵華權(quán)利，憑借其雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力控制和操縱中國的交通運(yùn)輸。工業(yè)革命的成果傳入中國，為近代交通業(yè)的發(fā)展提供了條件

4、。中國各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性決定了各地交通發(fā)展的不平衡。第7頁/共25頁2近代通訊發(fā)展的原因(1)外國資本主義的入侵和國外新技術(shù)的傳入。(2)國內(nèi)民族資本主義工商業(yè)的發(fā)展。(3)軍事政治的需要。3近代交通、通訊發(fā)展的影響(1)積極影響新式交通促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變了人們的出行方式；通訊業(yè)務(wù)改變了人們的通訊手段，也在一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念。第8頁/共25頁交通近代化使中國同世界的聯(lián)系大大加強(qiáng)，使異地傳輸更為便捷，促進(jìn)了中國的經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展，也使人們的生活更加多姿多彩。(2)消極影響：有利于西方列強(qiáng)掠奪中國，在華獲取最大限度的利益。第9頁/共25頁【針對練習(xí)】(2011 年廣東江門一模)18

5、65 年，兩廣總督毛鴻賓致總署涵：“此(鐵)路一開，遂為外國火車獨(dú)行之路，中國馬車既難與之之并駕齊驅(qū)，更不堪其橫沖直撞，勢將斷絕往來，商民交割。且內(nèi)地股匪未靖廣必乘機(jī)煽動，作梗生端，即外國人在中)國者，亦不能平安無事。”此函隱含的正確歷史信息是(A毛鴻賓屬于頑固派的代表人物B當(dāng)時(shí)修路受到帝國主義勢力的阻礙C修筑鐵路不利于中國馬車事業(yè)和商業(yè)往來D義和團(tuán)運(yùn)動威脅到筑路安全第10頁/共25頁【解析】選 A。注意本題考查的是題干中隱含的歷史信息，C 項(xiàng)是表面信息，可排除；B 項(xiàng)在材料中沒有體現(xiàn)；義和團(tuán)運(yùn)動發(fā)生的時(shí)間與本題的時(shí)間條件不符，排除 D 項(xiàng)。從題干中可看出，毛鴻賓認(rèn)為鐵路的開通會引起多方面的問

6、題，因此他的主張應(yīng)該是阻止鐵路的開通，這屬于頑固派的主張。故本題選擇 A 項(xiàng)。第11頁/共25頁史料材料一有事之際，軍情瞬息變更。倘如西國辦法，有電線通報(bào)，徑達(dá)各處海邊，可以一刻千里，有內(nèi)地火車鐵路，屯兵于旁，聞警馳援，可以一日千數(shù)百里，則統(tǒng)帥尚不至于誤事，而中國固急切辦不到者也。今年臺灣之役，臣與沈葆楨函商調(diào)兵月余而始定，及調(diào)輪船分起裝送，又三月而始竣，而倭事業(yè)經(jīng)定議矣。設(shè)有緊急，誠恐緩不及事。故臣嘗謂辦洋務(wù)、制洋兵，若不變法而徒鶩空文，絕無實(shí)濟(jì)，臣不敢明知而不言也。張之洞籌設(shè)煉鐵廠折(選自張之洞全集奏議卷27)第12頁/共25頁材料二今日不講民生主義則已，欲講民生主義，當(dāng)先防異日大鐵道公司

7、之弊。欲免此弊，須使鐵路歸國家公有，以殺其勢。此國有政策合與民生主義者。路歸國有，利在個(gè)人。路歸國有，利在國家。在人為私利，在國家為公利。世界大勢，是由水運(yùn)而趨陸運(yùn)。故歐美各邦路線密若蛛網(wǎng)。近且有橫貫歐亞之大計(jì)劃。蓋國勢隨路線而擴(kuò)張，事業(yè)因交通而發(fā)展。歷史俱在，斑斑可考。我國幅員廣闊，為統(tǒng)一計(jì)，沿邊各路，方亟待第次興辦此國策可以促進(jìn)實(shí)業(yè)、鞏固邊防。譚人鳳粵漢鐵路說帖(上海民立報(bào)1912 年7月89日)第13頁/共25頁主題思想聯(lián)系教材問題探究答案提示材料一鐵路、電報(bào)等洋務(wù)的發(fā)展對加強(qiáng)軍事力量的重要近代中國交通和通訊事業(yè)的發(fā)展1.依據(jù)材料一，張之洞是如何看待西方交通與通訊工具的？2材料二的主要觀

8、點(diǎn)是什么？3結(jié)合上述材料，說說先進(jìn)的中國人是如何看待近代交通與通訊工具的發(fā)展的。1.張之洞認(rèn)為先進(jìn)的交通與通訊工具的引進(jìn)與使用，可以增強(qiáng)國防實(shí)力，主張進(jìn)行洋務(wù)運(yùn)動。2主張鐵路收歸國有，以促進(jìn)民生事業(yè)的發(fā)展，也可以促進(jìn)國防事業(yè)的發(fā)展、鞏固邊防。3認(rèn)為發(fā)展近代交通與通訊事業(yè)可以促進(jìn)民生事業(yè)與國防實(shí)力，因此主張接受并大力發(fā)展。材料二鐵路收歸國有可以促進(jìn)民生事業(yè)、鞏固邊防探究第14頁/共25頁一、單項(xiàng)選擇題1外國人最早在中國使用的交通或通訊工具是()A輪船C電報(bào)B汽車D電話【解析】選 A。鴉片戰(zhàn)爭后，外國在通商口岸設(shè)立船塢和工廠，開始出現(xiàn)航運(yùn)業(yè)。第15頁/共25頁2. 1898 年，袁世凱為慈禧賀壽，

9、進(jìn)貢一輛奔馳轎車。不料，慈禧僅坐一次便棄之不用了。原來，汽車解決不了“尊卑”問題，司機(jī)不跪而且還坐著，并且還坐在慈禧的前面！這一事例說明的主要問題是()A生活觀念儉樸B接受新事物需要過程C中國不需要汽車D封建觀念阻礙近代化第16頁/共25頁【解析】選 D。對于先進(jìn)的西方文明，僅僅因?yàn)椴缓稀白鸨啊钡挠^念就廢棄，可見對引進(jìn)先進(jìn)文明成果起到阻礙的是封建的觀念。封建等級制度在中國存在了 2 000 多年，封建觀念根深蒂固，這在很大程度上阻礙了中國社會的發(fā)展和進(jìn)步，汽車的例子就是很好的說明。第17頁/共25頁3. 民國時(shí)期，城鎮(zhèn)中重要的交通工具是()A馬車B三輪車 C人力車D自行車【答案】A無影妙郵筒”

10、反映了()A近代中國鐵路的發(fā)展B中西文明在碰撞中相互滲透C民主革命思想起到了開啟民智的作用D近代中國通訊工具的發(fā)展4近代，上海申報(bào)的竹枝詞“兩地情懷一線通，有聲【答案】D第18頁/共25頁5改革開放后，我國交通運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展的影響有()加強(qiáng)了祖國內(nèi)地同邊疆地區(qū)的聯(lián)系影響了人們的生直接改變了人們的住房結(jié)構(gòu)和衣著方式BD活方式和思想觀念促進(jìn)了對外開放AC【答案】B第19頁/共25頁二、非選擇題6閱讀下列材料：材料一1878 年，英國一公司獲得唐山煤礦開采權(quán)，報(bào)請修筑唐山至北塘之間的運(yùn)煤鐵路，遭到清政府多數(shù)官員的激烈反對。兩年后，唐山至胥各莊之間 9 千米長的鐵路以不用機(jī)車牽引為條件獲準(zhǔn)興建。由于不

11、允許用機(jī)車牽引，只好用馬拉，被譏諷為“馬拉火車”。第20頁/共25頁材料二材料三緣鐵路收歸國有，朝廷定為政策，初川民并無異議，嗣見借款合同失敗，關(guān)系國家存亡，名為國有，實(shí)為外人所有。中華民國史檔案資料匯編第21頁/共25頁材料四甲午戰(zhàn)后中國鐵路事業(yè)的格局為之一變。至1911 年，中國共建鐵路8 200 公里，其中帝國主義直接投資修筑的鐵路占 46%，貸款建筑鐵路占 40%，中國人自建的鐵路僅1 200 公里，占總里程的 14%。材料五帝國主義對中國的資本輸出，一如他們所有的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張活動，“完全是被極卑鄙的利益驅(qū)使”(馬克思語)。俄國外交大臣維特揭示列強(qiáng)爭奪路權(quán)的奧秘說：“歐洲列強(qiáng)十分清楚，在中國保障經(jīng)濟(jì)勢力的有力方法之一是將鐵路建筑權(quán)抓在手里?！辈牧纤?、五均引自周積明著最初的紀(jì)元第22頁/共25頁請回答：(1)結(jié)合材料一，你認(rèn)為清統(tǒng)治者當(dāng)時(shí)反對修建鐵路、后來獲許修建不用機(jī)車牽引的鐵路說明了什么？對中國社會有何影響？(2)根據(jù)材料二，分析 20 世紀(jì)初國人對建設(shè)鐵路認(rèn)識的轉(zhuǎn)變。(3)根據(jù)上述材料概括近代中國鐵路興建方面的特點(diǎn)。第23頁/共25頁【答案】(1)說明清統(tǒng)治者思想愚昧保守，不能順應(yīng)世界發(fā)展