浙江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作交底

1、浙江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作交底浙江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作交底浙江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作交底浙江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作交底路基工程路基工程 目目 錄錄一、質(zhì)量目標(biāo)要求一、質(zhì)量目標(biāo)要求1、路基應(yīng)具有足夠的整體穩(wěn)定性。2、路基應(yīng)具有足夠的強度3、路基應(yīng)具有足夠的水溫穩(wěn)定性（4）、路基應(yīng)確保排水通暢（5）、上、下邊坡穩(wěn)定美觀（6）、小橋涵應(yīng)內(nèi)實外美浙江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作交底二、質(zhì)量控制要點二、質(zhì)量控制要點 1、臨時排水溝 2、路基表面排水3、塑料排水板 4、軟基處理5、填料粒徑的控制 6、填料含水量的控制7、分層厚度的控制 8、不同性質(zhì)的填料填筑路堤9、壓實度的控制 10、路基填筑的均勻性控制11

2、、挖方路段的排水設(shè) 12、橋涵及其它構(gòu)造物處的填筑13、上邊坡的防護 14、下邊坡的防護15、路基邊溝 16、砌筑工程17、小型結(jié)構(gòu)物浙江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作交底三、質(zhì)量評判 標(biāo)準(zhǔn)： 1、公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) （JTJ F80/12004） 2、浙江省公路工程質(zhì)量鑒定實施細則(浙交2004517號） 3、公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F102006）浙江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作交底 摘要 公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) （JTG F80/12004） P7 土基壓實度：96%/94%/93% 彎沉： 設(shè)計值浙江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作交底 外觀鑒定 浙江省公路工程質(zhì)量鑒定實施細則： 匯編十二：P2

3、93 路基外觀檢查內(nèi)容及扣分標(biāo)準(zhǔn)浙江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作交底浙江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作交底浙江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作交底路基工程路基工程 一、質(zhì)量目標(biāo)要求一、質(zhì)量目標(biāo)要求1、路基應(yīng)具有足夠的整體穩(wěn)定性路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)。在工程地質(zhì)不良的地區(qū)，修建路基可能加劇原地面的不平衡狀態(tài)，從而導(dǎo)致路基發(fā)生各種破壞現(xiàn)象。因此，為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。浙江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作交底2、路基應(yīng)具有足夠的強度路基的強度是指在行車荷載作用下，

4、路基抵抗變形與破壞的能力。因為行車荷載及路基路面的自重使路基下部和地基產(chǎn)生一定的變形，較大的變形會影響路面的使用品質(zhì)。尤其是不均勻沉降，直接導(dǎo)致路面的不均勻沉降，降低路面平整度，同時，也是路面早期破損的重要原因。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過允許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強度。3、路基應(yīng)具有足夠的水溫穩(wěn)定性路基的水溫穩(wěn)定性是指路基在水和溫度的作用下保持其強度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。因此，對于路基，不僅要求具有足夠的強度，而且還應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。浙江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作交底4、路基應(yīng)確

5、保排水通暢路基施工應(yīng)自始至終確保排水通暢。路基施工前，應(yīng)首先設(shè)置完善臨時排水系統(tǒng)。永久排水設(shè)施應(yīng)確保排水通暢,并力求內(nèi)在及外觀質(zhì)量優(yōu)良。5、上、下邊坡穩(wěn)定美觀上邊坡防護應(yīng)首先確保安全、耐久。同時應(yīng)注意施工質(zhì)量的內(nèi)實外美。下邊坡防護的型式較多，在確保施工內(nèi)在質(zhì)量的同時，應(yīng)高度重視工程外觀質(zhì)量。6、小橋涵應(yīng)內(nèi)實外美小橋涵的施工，應(yīng)做到內(nèi)實外美。以往小橋涵的施工，往往不夠重視，質(zhì)量難以保證，尤其是外觀質(zhì)量往往較差。浙江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作交底二、質(zhì)量控制要點二、質(zhì)量控制要點臨時排水溝1、臨時排水溝路基施工前，應(yīng)首先形成完善的臨時排水系統(tǒng)，排除地表水。施工過程中的雨水應(yīng)能隨時排除。臨時排水溝的設(shè)置，

6、應(yīng)注意在確保排水功能的同時，還應(yīng)講求外觀的整齊劃一、美觀。臨時排水溝應(yīng)斷面尺寸統(tǒng)一，線條順直美觀。2、路基表面排水在施工過程中，應(yīng)注意隨時排除路基表面的雨水。路基表面應(yīng)確保平整，具有一定的橫坡度，同時路基頂面的兩側(cè)應(yīng)設(shè)置擋水埂，每隔10米開一口，雨水沿擋水埂流到出水口，經(jīng)臨時排水槽排至臨時排水溝。浙江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作交底3、塑料排水板須采用帶刻度可測深式塑料排水板。外包濾膜外表面要求連續(xù)印刷長度刻度標(biāo)記，外包濾膜內(nèi)表面要求粘附兩根與濾膜等長的絕緣細銅絲，其目的是用以檢查、檢測施工后的塑料排水板長度。利用刻度標(biāo)記檢查塑料排水板打入深度的方法是，將一根塑料排水板板頭數(shù)字與前一根板頭數(shù)字相減，

7、所得數(shù)值即為這根塑料排水板在地基中的實際打設(shè)深度。利用細銅絲檢測塑料排水板打入深度的方法是，塑料排水板的下端在打入前，先將兩根細銅絲端部焊接，使其充分接觸。打入后，塑料排水板的上端外露的兩根細銅絲端部與專用的電子測深儀相連，形成回路，即可測出這根塑料排水板的打設(shè)深度。浙江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作交底早期的可測深式塑料排水板，均為單一的電子測深或數(shù)字刻度測深，但均存在問題。單一的電子測深，由于種種原因?qū)嶋H可測率不高，一般為4085；單一的數(shù)字刻度測深，也曾發(fā)現(xiàn)人為作弊、偷工減料現(xiàn)象。而且兩種方法均無復(fù)測的手段。因此，我們要求采用帶刻度可測深式塑料排水板。在施工過程中，以電子測深儀檢測為主，以刻度檢

8、查為輔。由于打設(shè)的塑料排水板受地下水浸泡，或因?qū)Ч軆?nèi)土體很多，使得塑料排水板受到較大的摩擦力而拉斷銅絲或銅絲接頭接觸不良，從而使電子測試儀測不到實際打設(shè)深度。浙江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作交底根據(jù)以往的經(jīng)驗，提高塑料排水板電子測深可測率的措施有：（1）電極銅絲二端頭應(yīng)先去除外表絕緣層（火燒、砂皮磨、刀刮均可），處理長度不小于2cm，然后將處理后的端頭先扭成麻花狀，再用電烙鐵錫焊，上錫長度不小于1cm。（2）銅絲焊接好后，應(yīng)把接頭放回濾膜內(nèi)，并盡量往內(nèi)藏，以免插桿回抽時被拉斷。（3）要保證樁尖與管靴結(jié)合緊密，防止淤泥擠入導(dǎo)管內(nèi)而增大板體所受的摩擦力，使銅絲或板體被拉斷。應(yīng)經(jīng)常振動空導(dǎo)管以清除導(dǎo)管內(nèi)的

9、淤泥。（4）施工完成后應(yīng)及時用電子測深儀檢測打設(shè)深度，一般當(dāng)天施工完成后，必須當(dāng)天檢測完畢。塑料排水板留出孔口長度應(yīng)保證伸入砂墊層不小于50cm，預(yù)留段應(yīng)及時彎折埋設(shè)于砂礫層中，使其與砂墊層貫通；并將其保護好，以防機械、車輛進出時受損，影響排水效果。浙江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作交底4、軟基處理預(yù)應(yīng)力管樁:(1鋼筋砼樁宜盡量整根預(yù)制，整根施打。萬不得已時，才用法蘭盤連接。2接頭位置越深越好。接頭必須在局部沖刷線1m以下。在一個墩臺中，同一水平面內(nèi)接頭數(shù)不得超過基樁總數(shù)的 14。3對于打入樁，在一定的打樁條件下，其承載力與貫入度相對應(yīng)。打樁條件主要是：錘重和沖擊能量的大小、樁墊材料的種類和厚薄。設(shè)計

10、部門應(yīng)在圖紙上詳細說明：單樁設(shè)計承載力、錘的規(guī)格型號、樁墊材料的種類和厚薄、貫入度、標(biāo)高等。浙江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作交底4控制原則。以控制樁尖標(biāo)高為主，當(dāng)樁尖已達設(shè)計標(biāo)高而貫入度仍較大時，應(yīng)繼續(xù)錘擊至接近控制貫入度。當(dāng)貫入度已達控制貫入度而樁尖標(biāo)高未達設(shè)計時，應(yīng)繼續(xù)錘擊10cm（或3050擊），如無異常變化即可停錘。)浙江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作交底5、填料粒徑的控制粒徑超標(biāo)，是多年來的質(zhì)量通病。尤其是宕渣，往往超標(biāo)嚴重?？刂屏巾殢脑搭^抓起。如料源粒徑超標(biāo)的塊石含量大，應(yīng)安裝破碎機進行破碎。運料車上應(yīng)安裝格柵架子，格柵間隙為10cm或15cm（根據(jù)填料的區(qū)位而定），以確保填料最大粒徑不超過規(guī)

11、范規(guī)定值。6、填料含水量的控制大家都知道含水量應(yīng)接近最佳含水量的重要性，但在實際施工中，往往缺乏措施。特別是夏季干燥，含水量少，必須配備灑水車及拌和設(shè)備。浙江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作交底7、分層厚度的控制控制分層厚度的目的是控制壓實度。現(xiàn)行施工規(guī)范對松鋪厚度有明確的規(guī)定。但目前現(xiàn)行施工規(guī)范正在修訂中，修訂后的施工規(guī)范將根據(jù)施工工藝來確定松鋪厚度。不管怎樣，確定了松鋪厚度，在施工中必須嚴格控制?？刂扑射伜穸鹊姆椒?，一般是打方格、拉線。打方格的方法是，用石灰粉撒出縱橫線條將路基表面分割成形狀面積完全相同的長方形，每一個長方形中卸一車填料，其體積除以長方形面積剛好等于或略小于要求的松鋪厚度。拉線的目的

12、是為了更好地控制層厚的均勻性。浙江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作交底8、不同性質(zhì)的填料填筑路堤（1）透水性土和非透水性土不得在同一填筑層中雜亂無章的混填。目的一：提高路堤的均勻性；目的二：防止產(chǎn)生水囊。（2）如果上面一層是透水性土，下面一層是非透水性土，那么下層土表面應(yīng)做成雙向的大于4的橫坡。目的：排除雨水。（3）如果上面一層是非透水性土，下面一層是透水性土，那么下層土表面應(yīng)做成平坡。9、壓實度的控制新公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)和即將出臺的公路路基施工技術(shù)規(guī)范，都提高了壓實度的標(biāo)準(zhǔn)，施工前必須認真做好工藝試驗。浙江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作交底10、路基填筑的均勻性控制路基的不均勻沉降與

13、路基填筑的不均勻有很大關(guān)系，路基填筑的不均勻又與許多因素有關(guān)，如，填料粒徑及性質(zhì)的不均勻、填土高度的不均勻、壓實度的不均勻等。應(yīng)避免下列兩個常見的問題：浙江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作交底（1）路基缺口路基與便道相交處留有缺口。由于路基填筑一層一層的提高，而便道沒有隨著提高，就形成缺口。等到路基填筑到頂面后，再來補這個缺口，缺口部位的總體壓實度肯定偏低，工后沉降肯定比相鄰部位要大。因此，便道應(yīng)隨著路基填筑的升高而升高。（2）分段填筑端部臺階不規(guī)范路基分段填筑端部的臺階往往不規(guī)范。設(shè)置臺階的目的，是使路基填筑段與段的銜接部位確保壓實度與相鄰部位的壓實度相一致。因此，這些臺階不是路基填筑到一定高度后一次

14、性修挖出來，而是每填筑一層，留出一個臺階，臺階寬度2m，臺階端部的虛土應(yīng)挖除。浙江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作交底11、挖方路段的排水設(shè)施挖方路段的瀝青路面早期破損現(xiàn)象往往更為嚴重，究其原因，主要是路基的排水不過關(guān)，路基處于地下水的浸泡中，強度遠遠不足，造成路面結(jié)構(gòu)的早期破壞。因此挖方路段的路基排水是至關(guān)重要的，關(guān)鍵是設(shè)法阻斷地下水、排除地下水。設(shè)計上往往考慮不周，施工中設(shè)法彌補。浙江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作交底12、橋涵及其它構(gòu)造物處的填筑（1）填料應(yīng)采用砂礫類土或透水性土，如采用非透水性土，應(yīng)摻加石灰或水泥。如采用砂礫土，建議采用水密法碾壓密實。（2）回填范圍臺背回填順路線方向長度，自臺身背面起，頂部長度不小于臺高加2m；底部長度不小于2m。拱橋臺背填土長度是臺高的34倍。涵洞每側(cè)填土長度是2倍孔徑。（3）分層厚度一般為20cm。如采用小型夯具應(yīng)為15cm。采用水密法可根據(jù)實際情況適當(dāng)增加分層厚度。（4）含水量如采用摻加石灰或水泥的非透水性土，應(yīng)嚴格控制含水量。浙江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作交底13、上邊坡的防護（1）上邊坡的防護，首先要滿足