汽車內(nèi)外飾設(shè)計詳解電子教案

1、第1頁一、 概述 二、汽車(qch)內(nèi)外飾設(shè)計流程簡述 2 . 1 、 汽 車 ( q c h ) 內(nèi) 外 飾 逆 向 設(shè) 計 流 程 圖 2 . 2 、 汽 車 ( q c h ) 內(nèi) 外 飾 逆 向 設(shè) 計 流 程 簡 述 2 . 3 、 汽 車 ( q c h ) 內(nèi) 外 飾 正 向 設(shè) 計 流 程 圖 2 . 4 、 汽 車 ( q c h ) 內(nèi) 外 飾 正 向 設(shè) 計 流 程 簡 述 三、 汽車(qch)內(nèi)外飾構(gòu)造及分類編號規(guī)則 3 . 1 、 汽 車 ( q c h ) 內(nèi) 飾 構(gòu) 造 及 分 類 編 號 規(guī) 則 3 . 1 、 汽 車 ( q c h ) 外 飾 構(gòu) 造 及 分

2、 類 編 號 規(guī) 則 四、 汽車(qch)內(nèi)外飾零件典型結(jié)構(gòu)、工藝和材料及應(yīng)注意事項第一頁，共85頁。 4.1、汽車內(nèi)外飾常用工藝介紹 4.2、汽車內(nèi)外飾常用材料及各材料性能介紹 4.3、汽車內(nèi)飾各系統(tǒng)零件典型(dinxng)結(jié)構(gòu)、工藝和材料及應(yīng)注意事項 4.3.1、汽車內(nèi)飾地毯總成 4.3.2、汽車內(nèi)飾儀表臺總成 4.3.3、汽車側(cè)圍內(nèi)飾護板總成 4.3.4、汽車內(nèi)飾車門內(nèi)護板總成 4.3.5、汽車內(nèi)飾座椅總成 4.3.6、汽車內(nèi)飾頂棚總成 4.4、汽車外飾各系統(tǒng)零件典型(dinxng)結(jié)構(gòu)、工藝和材料及應(yīng)注意事項 4.4.1、汽車外飾前后保險杠總成 4.4.2、汽車外飾護板擋泥板總成 4.

3、4.3、汽車外飾車身裝飾件總成 第2頁第二頁，共85頁。五、計算機輔助設(shè)計(shj)在汽車內(nèi)外飾設(shè)計(shj)中的應(yīng)用 5.1、汽車內(nèi)外飾零件的逆向設(shè)計(shj)（ CAITA ） 5.1.1、汽車內(nèi)外飾零件設(shè)計(shj)的三維數(shù)據(jù)建模簡述 5.1.2、汽車內(nèi)外飾零件設(shè)計(shj)的三維數(shù)據(jù)建模實例 5.1.3、汽車內(nèi)外飾零件設(shè)計(shj)的三維數(shù)據(jù)建模習題 5.2、汽車內(nèi)外飾零件的正向設(shè)計(shj) （CATIA） 5.2.1、汽車內(nèi)外飾零件設(shè)計(shj)的三維數(shù)據(jù)建模簡述 5.2.2、汽車內(nèi)外飾零件設(shè)計(shj)的三維數(shù)據(jù)建模實例 5.2.3、汽車內(nèi)外飾零件設(shè)計(shj)的三維數(shù)據(jù)建模習題

4、 5.3、汽車內(nèi)外飾零件設(shè)計(shj)數(shù)據(jù)的檢查 第3頁第三頁，共85頁。 5.3.1、汽車內(nèi)外飾零件設(shè)計(shj)數(shù)據(jù)的工藝可行性檢查 5.3.2、汽車內(nèi)外飾零件設(shè)計(shj)數(shù)據(jù)的運動分析檢查 5.3.2、汽車內(nèi)外飾零件正向設(shè)計(shj)的裝配工藝可行性檢查 5.4、汽車內(nèi)外飾零件工程圖設(shè)計(shj) 5.5、成型工藝模流分析（Moldflow）簡述 六、人機工程在汽車內(nèi)外飾設(shè)計(shj)中的應(yīng)用及影響 6.1、人機工程簡述 6.2、人機工程在汽車內(nèi)飾設(shè)計(shj)中的應(yīng)用及影響 6.3、人機工程在汽車外飾設(shè)計(shj)中的應(yīng)用及影響 七、 汽車內(nèi)外飾設(shè)計(shj)涉及到的法規(guī)標準 7.1

5、、汽車內(nèi)飾設(shè)計(shj)涉及到的法規(guī)標準簡述 7.2、汽車外飾設(shè)計(shj)涉及到的法規(guī)標準簡述 第4頁第四頁，共85頁。第5頁一、概 述 近年來，隨著中國(zhn u)經(jīng)濟的巨大發(fā)展，人民的生活水平和經(jīng)濟可支配能力日益提升，中國(zhn u)的汽車工業(yè)也發(fā)生了翻天覆地的變化。第五頁，共85頁。第6頁 客戶(k h)項目(xingm)團隊造型(zoxng)設(shè)計油泥模型公司立項任務(wù)書公司商務(wù)部主斷面設(shè)計三維數(shù)據(jù)建模造型團隊內(nèi)外飾團隊合同簽訂最終數(shù)據(jù)輸出內(nèi)部數(shù)據(jù)輸出效果圖、油泥造型、主斷面確定、附件、電器匹配反饋等效果圖結(jié)構(gòu)可行性論證硬點輸出油泥模型布置、法規(guī)論證結(jié)果論證反饋A面輸出客戶反饋數(shù)據(jù)輸

6、出，檢查修改一、內(nèi)飾正向設(shè)計流程圖總體布置團隊車身團隊CAE團隊硬點設(shè)計硬點輸出B面制作A面制作油泥模型結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)斷面論證油泥模布置、法規(guī)論證A面輸出三維數(shù)據(jù)內(nèi)部輸出，CAE分析數(shù)據(jù)匹配CAE分析結(jié)果輸出工程圖紙繪制二、汽車內(nèi)外飾設(shè)計流程簡述 第六頁，共85頁。第7頁4.3、汽車內(nèi)飾各系統(tǒng)零件典型結(jié)構(gòu)、工藝(gngy)和材料及應(yīng)注意事項4.3.1、汽車內(nèi)飾地毯總成 地毯的主要作用是用來覆蓋地板(dbn)鈑金。其主要性能是耐用和美觀，也是主要的聲學零件，對整車的聲學性能有著重要的貢獻。地毯的設(shè)計通常要考慮毯面的風格、結(jié)構(gòu)、厚度以及聲學性能等方面。第七頁，共85頁。地毯的典型結(jié)構(gòu)、工藝和材料 地毯主

7、要有簇絨地毯、針刺地毯和PVC地毯等。 簇絨地毯一般(ybn)由尼龍簇絨軟面、EVA重涂層和無紡布3層構(gòu)成，（如下圖所示）。其制作工藝一般(ybn)是將尼龍和滌綸絲織成簇絨毯面，再將尼龍簇絨軟面、EVA重涂層和無紡布放入模具熱壓成型。高檔簇絨地毯背面還有PU發(fā)泡層，其主要作用是為了提供舒適的感覺和良好的隔聲吸音性能，這要求地毯在熱壓成型后增加模具內(nèi)發(fā)泡的工藝。 尼龍針刺地毯沒有EVA重涂層和無紡布，采用熱壓工藝成型。 PVC地毯沒有EVA重涂層和無紡布，同樣采用熱壓工藝成型。 目前簇絨地毯和針刺地毯在成型后多采用水切割工藝來加工邊界和開口。第八頁，共85頁。第9頁地毯的主要性能和實驗項目主要性

8、能試驗要求毯面試驗地毯毯面的材料試驗地毯功能性試驗抗磨損、壓縮回復、抗水漬及表面損傷，抗霉變生長散發(fā)性能試驗氣味、甲醛、總碳揮發(fā)吸聲性聲學性能燃燒性燃燒安全性汽車內(nèi)飾地毯總成零件結(jié)構(gòu)設(shè)計注意事項 1：地毯的顏色：地毯的顏色是整個內(nèi)飾系統(tǒng)顏色的重要組成部分，要滿足整個內(nèi)飾系統(tǒng)的要求。為滿足耐臟要求，顏色一般為深色，只有在使用條件比較良好的豪華車上才使用淺色。 2：地毯的環(huán)境和安全要求：環(huán)境要求包括使用溫度（熱帶和寒帶），塵土、濕度、耐腐蝕性、和色牢度等。地毯還要滿足內(nèi)飾材料的燃燒性。 3：地毯的質(zhì)量(zhling)要求：一般要求是小于10KG,太重會導致安裝不方便，不能滿足人機工程要求。（為提高

9、舒適感和良好的隔聲吸音性能，地毯背面還有PU發(fā)泡層，這樣會導致地毯太重，這樣就需要將地毯分塊。 4：地毯的定位及與周邊鈑金的配合：地毯一般由型面貼合鈑金定位，必要時可增加固定件。地毯的制造公差較大（包括型面公差和邊界公差），所以地毯設(shè)計時在前后、左右方向與鈑金和線束等零件應(yīng)保留適當?shù)木嚯x，否則會產(chǎn)生褶皺。對于地毯上面的覆蓋件，如門檻飾板、副儀表臺等，設(shè)計時需要與地毯留足夠的搭接邊與過盈量，保證地毯被踩踏后不會露出毛邊和間隙。第九頁，共85頁。第10頁4.3.2、汽車內(nèi)飾儀表臺總成(zn chn) 主要包括主儀表臺總成(zn chn)、儀表臺管梁總成(zn chn)、副儀表臺總成(zn chn)

10、。主儀表臺總成 儀表臺總成是內(nèi)飾中結(jié)構(gòu)和制造工藝最復雜的組件。車上各種駕駛儀表、操控踏板、控制開關(guān)、空調(diào)(kn dio)、音響娛樂系統(tǒng)、安全氣囊等附件都是安裝在儀表板本體和管梁上。 儀表臺通常由儀表臺本體、組合儀表罩、中控面板、手套箱、風口、煙灰盒、儲物盒等零件組成。第十頁，共85頁。第11頁儀表臺本體儀表臺本體按其表面質(zhì)感可分為硬質(zhì)儀表臺和軟質(zhì)儀表臺。 硬質(zhì)儀表臺通常是直接注塑成型的塑料(slio)儀表臺，多采用PP和TPO材料，常用于貨車、客車和經(jīng)濟型轎車。這類儀表臺表面有紋理，對注塑的外觀質(zhì)量要求高。 軟質(zhì)儀表臺為帶有泡沫層的塑料(slio)儀表板，一般由本體骨架、中間發(fā)泡層、表皮構(gòu)成。

11、這種儀表臺具有柔軟的質(zhì)感，給人一種舒適豪華的感覺，同時具有碰撞吸能作用，多用于中高檔轎車上。第十一頁，共85頁。第12頁 軟質(zhì)儀表臺骨架材料主要(zhyo)以ABS/PC、增強PP、苯乙烯/順丁烯二酸酐等材料注塑而成，這些材料價格相對較低，耐熱耐沖擊，具有良好的綜合性能。 軟質(zhì)儀表臺發(fā)泡層的材料主要(zhyo)是聚氨酯彈性體（PU Foam），主要(zhyo)作用是改善零件的手感同時連接表皮與骨架。發(fā)泡層的發(fā)泡工藝主要(zhyo)有開模澆注和閉模澆注。開模澆注的工藝寬容性高，設(shè)計自由度大。閉模澆注的工藝穩(wěn)定性好，設(shè)備投入低，但設(shè)計難度大。 軟質(zhì)儀表臺的表皮成型工藝通常PVC/ABS片材的真空陽

12、模成型和PVC搪塑，近年來又開發(fā)出整體性更好的聚氨酯噴涂成型和熱塑性聚烯烴真空陰模成型等工藝。真皮手工包覆的儀表臺本體，在豪華商務(wù)轎車上應(yīng)用較多。軟質(zhì)儀表臺表皮典型的成型工藝：搪塑 搪塑是通過旋轉(zhuǎn)搪塑模具，使塑料原料在離心力和熱作用下，均勻地涂布、熔融、黏附與模腔的整個表面成型，經(jīng)冷卻(lngqu)定型而制得表皮的工藝過程。過程：合模、加熱、成型、分模、冷卻(lngqu)、取件。第十二頁，共85頁。第13頁搪塑儀表臺表皮材料主要有PE和PVC等。由于PVC低成本、易著色、制品表面光滑、耐久絕緣等特性，目前搪塑儀表臺表皮通常以PVC搪塑粉作為原料。 搪塑成型工藝的優(yōu)點(yudin)： （1）：搪

13、塑成型工藝可以加工制造出形狀復雜的制品，尤其適合用于制造大型制品或具有特殊結(jié)構(gòu)要求，如多層結(jié)構(gòu)制品。（2）：搪塑成型工藝適用于多品種、小批量塑料制品生產(chǎn)，并且不同尺寸和形狀的模具可在同一設(shè)備中運轉(zhuǎn)。（3）：搪塑成型工藝是無應(yīng)力加工過程，所得制品不易開裂，沒有接縫，而且相對于吹塑，熱成型等加工方法而言，搪塑成型制品厚度均勻。（4）：搪塑成型工藝原材料利用率高。 搪塑成型工藝的缺點：（1） 搪塑成型工藝對材料的粒度、熱穩(wěn)定性能、熔融性等方面要求高，因而其價格相對較貴。（2）搪塑成型工藝只適用于制作中空制品或殼類制品，且制品壁厚變化不大。（3）搪塑成型工藝能耗大，成型周期長，勞動強度大。（4）搪塑成

14、型工藝模具制作周期長，不易修改，成本高。第十三頁，共85頁。中控面板是位于儀表臺中央?yún)^(qū)域 ，覆蓋DVD、空調(diào)控制面板等安裝結(jié)構(gòu)(jigu)的面板，通常中控面板上集成多種開關(guān)組件。中空面板(min bn)主要功能是裝飾，由于電子或空調(diào)等零部件需要維修，所以它必須便于安裝和拆卸，因此中空面板(min bn)通常采用卡扣固定在儀表臺本體上。中控面板主要以ABS、ABS/PC材料注塑而成，厚度約2.5mm,表面(biomin)進行噴漆、鍍鉻或木紋水轉(zhuǎn)印等處理。第十四頁，共85頁。手套(shuto)箱總成手套箱一般位于儀表臺副駕駛側(cè)的中下位置。手套箱一般由手套箱門、箱體、手套箱附件(fjin)組成。手套

15、箱門一般由外板和內(nèi)板組成，他們之間采用震動摩檫焊、熱板焊和螺釘固定。手套箱儲物空間一般有兩種形式，固定式和翻斗式。翻斗式手套箱，儲物空間在門上(mn shn)，打開時與內(nèi)斗一起翻出來，便于取物，但空間有限。第十五頁，共85頁。固定式手套箱，基本結(jié)構(gòu)(jigu)與翻斗式差不多，只是內(nèi)板上不帶斗，儲物空間做在手套箱箱體上，能提供較大的儲物空間，且能布置手套箱燈等附件。手套箱的外板一般采用注塑工藝，常用材料是PP或PC+ABS。PC+ABS是具有優(yōu)良綜合性能的工程塑料，具有較高的強度、硬度、耐熱及耐化學腐蝕。PP材料具有性能優(yōu)良，密度低、易于成型、價格低廉等優(yōu)點，但耐磨性稍差，成型收縮率較大，低溫性

16、能較差。一般汽車用PP，均針對其缺陷進行(jnxng)改良，如添加橡膠（EPDM）、滑石粉（TD）及玻纖（GF）等材料。手套箱內(nèi)板及箱體一般采用注塑工藝(gngy)，材料通常采用PP和PC/ABS。在較高檔車中，通常對手套箱儲物空間采用植絨工藝(gngy)，增加舒適感。植絨工藝 是將細微的絨毛黏附與零件表面的一種工藝，一般先在零部件相應(yīng)部位涂上膠水，然后將絨毛噴到相應(yīng)區(qū)域（分為手工和靜電兩種）。第十六頁，共85頁。體表(t bio)臺橫梁總成儀表臺橫梁總成是為儀表臺本體(bnt)總成及其附件（收音機、DVD、空調(diào)控制模塊、安全氣囊、轉(zhuǎn)向管柱、制動踏板、離合踏板、空調(diào)箱、線束等提供支撐結(jié)構(gòu)，同時

17、也是模塊化儀表臺總成裝配過程中的輔助夾具和定位支撐件。直接與車身相接，承受所支撐件和連接件傳遞的載荷，對成員安全性有較大的影響。目前主流(zhli)汽車廠，大量采用鈑金焊接型儀表臺橫梁。根據(jù)其斷面形狀，又可分為盒形橫梁和管柱型橫梁。管柱型橫梁，由于有比較明顯的價格及性能優(yōu)勢，因而被廣泛應(yīng)用。管柱形橫梁又分為直管型和彎管型。直管型橫梁對結(jié)構(gòu)和安全性能非常有利，成本較低，但受儀表臺總成系統(tǒng)中個零件布置有較大限制。彎管型橫梁對儀表臺總成零件布置相對有利，但會削弱結(jié)構(gòu)和安全性能，制造相對復雜一些，尺寸穩(wěn)定性較差。直管型橫梁和彎管型橫梁，又可分為變管徑橫梁和等管徑橫梁。第十七頁，共85頁。目前(mqin

18、)變徑管工藝可以采用液壓成型工藝實現(xiàn)，可以通過不同截面形狀提高結(jié)構(gòu)利用率，但成本稍高。從降低整車質(zhì)量，提高座艙系統(tǒng)性能，變徑直管型橫梁將是發(fā)展趨勢。第十八頁，共85頁。4.3.3、汽車(qch)側(cè)圍內(nèi)飾護板總成 汽車側(cè)圍內(nèi)飾護板總成包括：A柱上護板、A柱下護板、B柱上護板、B柱下護板、C柱上護板、C柱下護板、前門檻護板、后門檻護板、D柱上護板、后側(cè)圍護板等。 側(cè)圍內(nèi)飾護板可以增加乘客區(qū)舒適美觀性，還對車身(ch shn)鈑金、線束、安全帶等起經(jīng)久耐用的包覆作用。第十九頁，共85頁。第二十頁，共85頁。典型(dinxng)的A柱上護板結(jié)構(gòu)A柱護板包覆(bo f)從頂棚到儀表臺之間的鈑金、線束、水

19、管、氣簾等，同時在側(cè)碰時起到保護頭部作用。第二十一頁，共85頁。典型的A柱上護板安裝(nzhung)點結(jié)構(gòu)第二十二頁，共85頁。典型的A柱下護板安裝(nzhung)點結(jié)構(gòu)第二十三頁，共85頁。典型(dinxng)的B柱上護板結(jié)構(gòu)B柱上護板包覆中間立柱上半段的鈑金、安全帶調(diào)節(jié)器，在側(cè)碰過程中保護(boh)頭部的作用。第二十四頁，共85頁。B柱主斷面(dun min)結(jié)構(gòu)第二十五頁，共85頁。典型(dinxng)的B柱下護板結(jié)構(gòu)B柱上護板包覆中間立柱下半段的鈑金、安全帶卷軸器，與B柱下半段鈑金之間形成一個穩(wěn)定空間，保證安全帶順利(shnl)通過。第二十六頁，共85頁。第二十七頁，共85頁。典型(d

20、inxng)安全帶織帶出口處結(jié)構(gòu)第二十八頁，共85頁。典型(dinxng)的C柱護板結(jié)構(gòu) 1（多用于轎車）第二十九頁，共85頁。典型的C柱護板安裝結(jié)構(gòu)(jigu) 2（SUV及MPV等車型中常見）第三十頁，共85頁。D柱護板結(jié)構(gòu)(jigu)第三十一頁，共85頁。C柱安全帶出口處結(jié)構(gòu)(jigu)第三十二頁，共85頁。后側(cè)圍護(wi h)板結(jié)構(gòu)（SUV及MPV等車型）第三十三頁，共85頁。后側(cè)圍護(wi h)板安裝結(jié)構(gòu)第三十四頁，共85頁。此處卡接結(jié)構(gòu)(jigu)，也可以采用B柱護板與前、后門檻護板相同的結(jié)構(gòu)(jigu)第三十五頁，共85頁。典型(dinxng)的前門檻護板結(jié)構(gòu) 1第三十六頁，共8

21、5頁。第三十七頁，共85頁。第三十八頁，共85頁。第三十九頁，共85頁。典型的前門檻(mnkn)護板結(jié)構(gòu) 2這種結(jié)構(gòu)(jigu)的門檻內(nèi)護板，其安裝形式及與AB柱下護板的安裝形式，基本相同。第四十頁，共85頁。典型的前門檻(mnkn)護板結(jié)構(gòu) 2的結(jié)構(gòu)主斷面第四十一頁，共85頁。典型的后門檻(mnkn)護板結(jié)構(gòu)第四十二頁，共85頁。第四十三頁，共85頁。 立柱護板按成型工藝分，可分為純注塑件和面料包覆件。面料包覆件又可分為面料熱壓復合件、植絨件、低壓注塑件等，通常面料包覆件用于A、B、C、D這些與頂棚直接配合的件。（A、B、C柱護板表面植絨，在中高級轎車中較常見，能增加整體內(nèi)飾的舒適度，同時對

22、吸音也有一定(ydng)作用。）門檻護板這類件，通常采用純注塑件。典型(dinxng)工藝1：低壓注塑是高壓注塑的一種替代工藝，采用自鎖模具和多點控制體積注射，使注射壓力和夾具壓力降低到傳統(tǒng)高壓注塑的2/3,該系統(tǒng)保持恒定有效的推進速度和壓力，可以產(chǎn)生微孔結(jié)構(gòu)，薄壁制件或在其中(qzhng)一個操作過程中帶薄膜和織物。2：面料熱壓復合是在注塑骨架上噴膠加熱，手工包覆面料的工藝。熱壓復合的面料一般帶背泡和無紡布，復合時，無紡布可以阻止膠水滲透到泡棉和布料，避免面料厚度不均勻。典型材料與厚度 立柱護板側(cè)推薦材料為填充橡膠和滑石粉的聚丙烯，厚度因工藝、用途等不同而各不相同，對于低壓注塑工藝，總料厚一

23、般為2.5MM。第四十四頁，共85頁。4.3.4、汽車內(nèi)飾車門(chmn)內(nèi)護板總成車門內(nèi)護板包括：左、右前車門護板，左、右后車門護板，有些車還有尾門護板。門護板主要(zhyo)功能是包覆金屬門板，提供優(yōu)美外觀，并滿足人機工程、舒適性、功能性和方便性。在側(cè)碰時提供適當?shù)奈鼙Ｗo，對車外噪聲提供屏蔽作用。比較簡單的門護板，如左圖，由門護板本體加必要功能件：內(nèi)扣手、扶手面板、地圖袋、玻璃(b l)升降開關(guān)等組成。這類門護板一般在經(jīng)濟型轎車和貨車中較常見，甚至比左圖中的更簡單。這類門護板本體，通常采用注塑成型。圖4-3-1圖4-3-2第四十五頁，共85頁。 較復雜門護板如下圖，為提高美觀舒適，將門(

24、jin mn)護板分為上門護板本體、下門護板本體、裝飾條、真皮護面、扶手、揚聲器面板、內(nèi)扣手、門燈、玻璃升降開關(guān)、緩沖吸能塊等門護板下本體，通常作為門護板骨架，連接和安裝門護板總成的其他零件，并且設(shè)計有與門內(nèi)板鈑金的主要安裝定位結(jié)構(gòu)。通常采用注塑工藝成型，需要有足夠的剛度和強度，以保持門護板總成的形狀。安裝點要分布(fnb)均勻。第四十六頁，共85頁。第四十七頁，共85頁。上護板通常分為硬質(zhì)與軟質(zhì)。 硬質(zhì)上護板通常采用注塑工藝。（若無造型、分色和材料特殊要求，也可與門護板做成整體，如圖 4-1、4-2）。 軟質(zhì)上護板通常由表皮（針織面料、革或真皮）、發(fā)泡層、骨架組成。表皮的工藝可以是陽模真空成

25、型或手工包覆，對皮紋、圓角等外觀(wigun)要求較高的中高檔轎車，通常采用搪塑或陰模真空成型。（圖4-3）門護板下本體，通常作為門護板骨架，連接和安裝門護板總成的其他(qt)零件，并且設(shè)計有與門內(nèi)板鈑金的主要安裝定位結(jié)構(gòu)。通常采用注塑工藝成型，需要有足夠的剛度和強度，以保持門護板總成的形狀。安裝點要分布均勻。圖4-3嵌飾板用以提供手肘的倚靠，以軟質(zhì)較多。分層結(jié)構(gòu)由（針織面料、革或真皮）、發(fā)泡層、骨架組成。圖4-4嵌飾板的表皮通常以手工包覆為主，也有采用熱壓和真空吸附的。采用特殊工藝可以(ky)實現(xiàn)特殊的效果，如皮革打皺、添加縫紉線等。嵌飾板骨架多采用注塑或熱壓工藝，其中熱壓成型的木粉板或麻纖

26、維板便宜輕巧，在日系車上廣泛使用。圖4-4第四十八頁，共85頁。扶手的形式(xngsh)可分為整體式扶手和分離式。整體式扶手一般與開關(guān)面板或嵌飾板一起成型，這種形式扶手，造型簡單(jindn)緊湊，造價便宜，安裝簡單(jindn)可靠，一般作為首選。分離式扶手，一般是因造型需要(xyo)，將扶手從本體或嵌飾板上分離出來。這種方式，需要(xyo)較高的安裝可靠性，成本相對增加。圖4-6圖4-5圖4-7圖4-8第四十九頁，共85頁。地圖(dt)袋典型結(jié)構(gòu)圖4-9門護板下部的儲物空間(kngjin)通常稱為地圖袋，如圖4-9、4-10，是典型的地圖袋及其結(jié)構(gòu)形式。圖4-10近幾年，出現(xiàn)了可折疊的新型

27、地圖袋。折疊式地圖袋既可以滿足儲物的要求（可以將地圖袋打開，放置更多的東西(dngx)，取物時比較方便），又能滿足座椅調(diào)節(jié)人機工程的要求。如圖4-11圖4-11第五十頁，共85頁。門護板與周邊零件(ln jin)典型結(jié)構(gòu)斷面第五十一頁，共85頁。門護板主要性能(xngnng)實驗機設(shè)備要求門護板的主要性能試驗包括設(shè)計驗證和產(chǎn)品驗證。設(shè)計驗證主要是門內(nèi)拉手、地圖(dt)袋、扶手等零部件的耐久性和破壞性試驗，以及側(cè)碰、氣囊爆破等安全試驗。產(chǎn)品驗證主要是驗證生產(chǎn)工藝、材料、生產(chǎn)模具。下面主要介紹 開關(guān)門試驗、靜態(tài)擠壓試驗。開關(guān)門試驗是針對整個門系統(tǒng)(xtng)的試驗，包括鈑金、內(nèi)飾護板、玻璃升降器等

28、。試驗過程主要考核門的以下幾點：1：零部件部分分離或脫開。2：零部件功能失效。3：無法完全關(guān)門。4鈑金開裂。5密封條磨損破環(huán)。 門護板動態(tài)擠壓試驗，可以測試門護板的受力變形性能，可以間接評價門護板側(cè)碰性能的好壞，可以提供整車碰撞（C-NCAP)試驗改進方向。試驗部位一般選擇通過C-NCAP試驗中假人胸部和副本碰撞門護板的位置來確定，分別測定應(yīng)力變形曲線。第五十二頁，共85頁。4.3.6、汽車內(nèi)飾頂棚(dngpng)總成頂棚(dngpng)上集成的其他零件包括車頂控制臺，遮陽板，安全拉手，車頂線束，頭部吸能塊和吸音隔熱等零件。頂棚一般(ybn)分為成型頂棚和軟頂棚。頂棚典型工藝和材料成型頂棚由表

29、皮和基材組成。成型工藝根據(jù)材質(zhì)而定，大多數(shù)將表皮和基材復合，用模具成型，成型后都能保持一定的形狀，具有一定鋼度和韌性。表皮和基材的選擇，是成型頂棚的關(guān)鍵，尤其是基材，對對成型頂棚的工藝影響很大，對于頂棚的隔聲、隔熱、耐久和抗變形起著決定性作用。表皮材料一般有PVC薄膜、無紡布和針織面料，通常會在表皮后面復合一層軟質(zhì)海綿來改善頂棚成型后的外觀效果。第五十三頁，共85頁。頂棚的基材種類很多，有熱固性、熱塑性、復合類板材等。目前常用的基材有：PU復合板材、PP+玻璃纖維、PF（酚醛樹脂）+纖維和瓦楞紙等，成型頂棚的基材決定了它的加工方法和使用性能。PU復合材料一般由無紡布、玻璃纖維、膠膜或膠水和PU

30、泡沫復合成的多層材料。具有良好的吸聲性和耐熱性、高溫尺寸穩(wěn)定性自增強特性等優(yōu)點。PP+玻璃纖維基材，可以認為是玻璃纖維填充的PP薄板，具有彎曲和拉申強度高、熱膨脹系數(shù)小可回收等優(yōu)點。PF（酚醛樹脂）+纖維是將PF、填充劑（如麻纖維、木纖維和玻璃纖維等）和固化劑混合后，在高溫模具中固化程型。瓦楞紙對于紙質(zhì)的要求較高，比如(br)防水、阻燃等。頂棚(dngpng)的主要性能和試驗要求主要性能主要性能試驗要求試驗要求內(nèi)飾件性能燃燒性能，耐光色勞度，氣味等試驗吸聲性吸聲性能試驗外觀面料玻璃強度、耐水性、壓痕恢復性、尺寸穩(wěn)定性、環(huán)境循環(huán)后的下垂量和霉變試驗承載性剛性、冷沖擊和環(huán)境循環(huán)試驗第五十四頁，共8

31、5頁。4.4、汽車外飾各系統(tǒng)零件典型結(jié)構(gòu)、工藝和材料及應(yīng)注意事項 4.4.1、汽車外飾前后(qinhu)保險杠總成 保險杠設(shè)計要點1：保險杠外殼(wi k)材料的確定 法規(guī)要求：汽車的前后端保護裝置，要保證車輛在發(fā)生4km/h的輕度碰撞時，不會導致車輛的嚴重損傷。另外，前、后保險杠在保護車輛，減少車輛損傷的同時，還要保護行人，減少行人在碰撞發(fā)生時所受的傷害。因此，保險杠的外殼(wi k)材料應(yīng)具備以下特點： 1)具有較小的表面硬度，能減輕行人受傷； 2)彈性好，具有較強的抗塑性變形的能力； 3)減振作用良好，在彈性范圍內(nèi)能吸收較多的能量； 4)耐潮濕、耐臟； 汽車保險杠是吸收(xshu)緩和外

32、界沖擊力、防護車身前后部的安全裝置。一般由塑料保險杠、緩沖材料和橫梁三部分組成。 塑料保險杠具有強度、剛性和裝飾性，從安全上看，汽車發(fā)生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護前后車體；從外觀上看，可以很自然的與車體結(jié)合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾轎車外型的重要部件。第五十五頁，共85頁。2：前保險杠安裝(nzhung)方式 5)具有良好的耐酸堿性及熱穩(wěn)定性。 現(xiàn)代汽車保險杠外殼大多采用塑料或玻璃鋼材料。為降低試制成本(chngbn)，節(jié)約模具生產(chǎn)費用，同時也為了縮短試制周期，在概念車試制時，考慮采用FRP玻璃纖維增強環(huán)氧樹脂手糊工藝。 保險杠的材料一般用PP+EPEM+T20，或是P

33、P+EPDM+T15，EPDM+EPP也是比較多用的，用ABS的很少，比PP貴。保險杠常用的厚度是2.5-3.5mm，氣輔成型的可做得更薄。注意，如果保險杠下端的中網(wǎng)和保險杠是一體的，中網(wǎng)的厚度要做到2.0以上，并盡量加大出模角（2度以上）。如果中網(wǎng)是單獨的，中網(wǎng)孔壁1-1.5mm即可。第五十六頁，共85頁。前保險杠詳細安裝(nzhung)結(jié)構(gòu)說明第五十七頁，共85頁。前保險杠于翼子板卡接板安裝(nzhung)第五十八頁，共85頁。3：后保險杠安裝(nzhung)方式第五十九頁，共85頁。前保險杠于翼子板卡接板安裝(nzhung)第六十頁，共85頁。4：保險杠設(shè)計時需要進行的人機工程校核一、整

34、車通過性。 請見附件前、后保險杠相關(guān)人機工程校核二、牌照校核。 請見附件前、后保險杠相關(guān)人機工程校核三、進風面積校核。 請見附件前、后保險杠相關(guān)人機工程校核四、低速正碰校核.。 請見附件前、后保險杠相關(guān)人機工程校核五、行人(xngrn)保護。 請見附件前、后保險杠相關(guān)人機工程校核六、拖鉤工作可行性。 請見附件前、后保險杠相關(guān)人機工程校核隨著汽車的普及，汽車的安全性日益受到廣泛(gungfn)的重視，法規(guī)對汽車安全的要求也將越來越高。同時，日益嚴重的能源危機，也要求汽車最大限度地輕量化。如何使乘員和行人更安全，使汽車在碰撞中損傷更小，如何最大限度的減輕零部件的自重，是保險杠設(shè)計時需要更多考慮的問

35、題。第六十一頁，共85頁。 4.4.2、汽車(qch)外飾護板擋泥板總成 車輪周圍的鈑金，為防止車在行駛過程沖車輪粘帶起來的泥沙及水沖刷鈑金，從而(cng r)腐蝕鈑金，通常都設(shè)計有擋泥板來保護鈑金。擋泥板常用(chn yn)材料有PP、PE-HD 等。成型工藝一般有注塑工藝、熱壓用以、吸塑工藝等。由于擋泥板通常結(jié)構(gòu)面特征復雜，且大于半圓，熱壓和注塑工藝實現(xiàn)困難且成本較高，所以通常采用吸塑成型工藝。擋泥板設(shè)計時一般參考車輪跳動包絡(luò)極限，與車輪包絡(luò)保持30MM以上距離，同時以車身鈑金作為設(shè)計參考，并盡可能貼近鈑金，安裝點的布置要均勻。第六十二頁，共85頁。第63頁 5.2.2、汽車內(nèi)外(niwi

36、)飾零件設(shè)計的三維數(shù)據(jù)建模實例 下面(xi mian)就以儀表臺中控面板上的顯示屏面板的正向設(shè)計為實例，簡單介紹用CATIA建模的過程。1：創(chuàng)意(chun y)效果圖。2：經(jīng)過光順處理后的外表面。輸入條件如下：第六十三頁，共85頁。第64頁3：客戶(k h)要求的顯示屏尺寸及功能。4：前期經(jīng)分析(fnx)論證后確定的于顯示屏的安裝方式。第六十四頁，共85頁。第65頁5：前期經(jīng)分析論證后確定的基本結(jié)構(gòu)及安裝(nzhung)方式。第六十五頁，共85頁。第66頁2根據(jù)(gnj)分縫設(shè)計本體邊界面，同時設(shè)計邊界結(jié)構(gòu)面結(jié)構(gòu)設(shè)計1：將本體面(t min)曾料厚第六十六頁，共85頁。第67頁設(shè)計顯示屏面板于

37、顯示屏的安裝(nzhung)結(jié)構(gòu)第六十七頁，共85頁。顯示屏面板于中空面板的安裝(nzhung)結(jié)構(gòu)第六十八頁，共85頁。第69頁同步(tngb)設(shè)計的中控面板的結(jié)構(gòu)第六十九頁，共85頁。第70頁其他說明：1：在前期設(shè)計結(jié)構(gòu)斷面階段(jidun)，就已經(jīng)確定了各零部件的安裝順序和主脫模方向。2：前期的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計的斷面，僅反映基本的安裝結(jié)構(gòu)形式，詳細的結(jié)構(gòu)設(shè)計，都是在設(shè)計過程中逐步完善細化，不可能在結(jié)構(gòu)方案設(shè)計階段(jidun)，就能完成詳細的結(jié)構(gòu)斷面。3：兩零件的裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計，通常由同一人完成，例如：兩部分安裝結(jié)構(gòu)通常(tngchng)由同一人完成設(shè)計。第七十頁，共85頁。第71頁4：在建模過程中，要能將復雜(fz)的結(jié)構(gòu)分解（在逆向建模中已經(jīng)提到），各patr body之間相對獨立，父子關(guān)系鏈盡可能的短（在正向設(shè)計過程是一個不斷修改的過程，這點尤為重要。）第七十一頁，共85頁。第72頁第七十二頁，共85頁。第73頁六、人機工程在汽車(qch)內(nèi)外飾設(shè)計中的應(yīng)用及影響 6.1、人機工程簡述(jin sh) “Ergonomics”， “Human Engineering” 日語稱為 “人間工學” 俄語音譯為