飛機(jī)結(jié)構(gòu)件工藝的特點(diǎn)

1、飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)件工藝的特點(diǎn)主要內(nèi)容飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的概述飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的工藝特點(diǎn)概述飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)件是構(gòu)成飛機(jī)機(jī)體骨架和氣動(dòng)外形的重要組成部分，它們品種繁多、形狀復(fù)雜、材料各異。為了減輕重量，進(jìn)行的強(qiáng)度設(shè)計(jì)，往往在結(jié)構(gòu)件上形成各種復(fù)雜型腔。 加工難度大 與一般機(jī)械零件相比具有的特點(diǎn)制造水平高行位精度要求高嚴(yán)格的重量控制嚴(yán)格的壽命使用要求飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)件的主要類型（1）整體壁板（2）整體梁類零件。（3）整體框、肋類零件（4）整體骨架類、接頭類零件（5）擠壓型材和變截面桁條類零件過(guò)去飛機(jī)機(jī)體主要部分都由鈑金零件裝配而成，而后來(lái)隨著飛機(jī)性能的不斷提高，整體結(jié)構(gòu)（integral structure）日益增多。由于整

2、體框、梁、肋的出現(xiàn)及整體壁板結(jié)構(gòu)的廣泛應(yīng)用，機(jī)械加工零件的類型和品種日益增加，在某些類型飛機(jī)的生產(chǎn)中，機(jī)械加工零件所占勞動(dòng)量比重已超過(guò)鈑金成形零件，而且飛機(jī)工廠設(shè)備和廠房布局也由此相應(yīng)有所改變。例如有些客機(jī)的整體結(jié)構(gòu)件占機(jī)身重量的65%，因此整體結(jié)構(gòu)件在航空航天領(lǐng)域發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。整體結(jié)構(gòu)件與舊式鉚接結(jié)構(gòu)相比有如下優(yōu)整體結(jié)構(gòu)件與舊式鉚接結(jié)構(gòu)相比有如下優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)（1）氣動(dòng)性能方面：外形準(zhǔn)確，對(duì)稱性好；（2）強(qiáng)度方面：剛性好，比強(qiáng)度高，可減輕重量（約15%20%），氣密性好；（3）工藝和經(jīng)濟(jì)效益方面：大大減少零件和連接件數(shù)量，裝配后變形小，可使部件成本降低50%左右。整體壁板在飛機(jī)上的位置整體梁

3、整體骨架零件雙曲線外形，骨架結(jié)構(gòu)大部分為變截面、變角度的扭曲框架和接頭飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)件主要工藝特點(diǎn)1.飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)件的外形多數(shù)與飛機(jī)外形有關(guān)，有復(fù)雜的裝配協(xié)調(diào)關(guān)系，精度要求較高。當(dāng)骨架和蒙皮均為大厚度的整體結(jié)構(gòu)時(shí)：若蒙皮和貼合的骨架有較大的裝配間隙，就會(huì)發(fā)生很大的裝配應(yīng)力，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)強(qiáng)度和壽命的降低。如在組裝時(shí)加相應(yīng)尺寸的調(diào)整墊片作為補(bǔ)償，裝配工時(shí)增多，周期延長(zhǎng)，加墊過(guò)多也會(huì)影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和飛機(jī)壽命。飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)件主要工藝特點(diǎn)2.多數(shù)整體結(jié)構(gòu)件尺寸大，形狀復(fù)雜，加工技術(shù)難度大。尺寸大：大型的整體壁板有的長(zhǎng)達(dá)30m左右 ，毛坯重34 t，大型機(jī)身整體框約63m，毛坯重約2t，小型機(jī)身框約22m，毛坯

4、重1t，必須配置大型機(jī)加機(jī)床和相應(yīng)的裝卸、搬運(yùn)等設(shè)備。形狀復(fù)雜：整體結(jié)構(gòu)件多數(shù)為板塊狀，其輪廓外形部位一般均與飛機(jī)機(jī)體復(fù)雜的外形有關(guān)，如梁、框、肋等平面零件周邊外形角度變化較大，因此，加工的開敞性差，工作量大，加工技術(shù)難度大。一個(gè)中等復(fù)雜的整體結(jié)構(gòu)件的加工工序約需要100道以上，按40架一批，每批的制造工時(shí)達(dá)10萬(wàn)小時(shí)，制造周期需1012個(gè)月飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)件主要工藝特點(diǎn)3.整體結(jié)構(gòu)件的材料大部分采用航空用的鋁合金，高強(qiáng)度合金鋼、鈦合金和復(fù)合材料l鋁合金整體結(jié)構(gòu)件的毛坯有模鍛和預(yù)拉伸厚板材兩種。平面類整體壁板、框、肋、梁的鋁合金零件大部分采用預(yù)拉伸的厚板材，在板材厚度允許的情況下，盡量不采用模鍛毛坯。其主要原因是：模鍛毛坯需要較高的模具費(fèi)用模鍛毛坯成形過(guò)程中殘留的內(nèi)應(yīng)力大，工序和工時(shí)都增多，周期也延長(zhǎng)模鍛毛坯，經(jīng)切削加工后與預(yù)拉伸板材切削加工后的強(qiáng)度性能相比提高并不顯著飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)件主要工藝特點(diǎn)目前，整體結(jié)構(gòu)件發(fā)展中存在一些問(wèn)題：為了切除大量金屬，必須配備價(jià)格昂貴的大型設(shè)備以及大型加工專用機(jī)床；除采用熱輾平板做毛坯的方案以外，