發(fā)動機(jī)的原理機(jī)及其總體結(jié)構(gòu)和曲柄連桿機(jī)構(gòu)(廣州大學(xué)鄧宏光答辯PPT)

1、Engine team 答辯報(bào)告組長：劉棟組長：劉棟，秘書：陳俊銓，成員：喬攀，張黎明，李佩斌，丘雄鋒，何嘉豪，李楚旭總結(jié)演講這幾個(gè)星期的課程老師給我們介紹了第二章的發(fā)動機(jī)的原理機(jī)及其總體結(jié)構(gòu)和第三章的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，在第二章主要是講基本術(shù)語，發(fā)動機(jī)的分類和總體構(gòu)造，其中特別介紹了四沖程、二沖程發(fā)動機(jī)的工作原理，這一章我們大概了解了關(guān)于發(fā)動機(jī)的一些基本的功能結(jié)構(gòu)。而在第三章，主要讓我們學(xué)習(xí)了曲柄連桿機(jī)構(gòu)的三個(gè)組成部分.LOGO基本術(shù)語1、上止點(diǎn)活塞頂部離曲軸中心最遠(yuǎn)位置。 2、下止點(diǎn)活塞頂部離曲軸中心最近位置。 3、活塞行程S活塞在氣缸內(nèi)由一個(gè)止點(diǎn)移到另一個(gè)止點(diǎn)間的距離；曲軸每轉(zhuǎn)半周（180度）

2、，相當(dāng)于一個(gè)活塞行程，亦稱沖程，以S表示。 4、工作容積Vh活塞在氣缸內(nèi)由上止點(diǎn)移到下止點(diǎn)時(shí)，所讓出來的空間，即稱為氣缸的工作容積，以Vh表示。 iSDVh321045、壓縮容積Vc當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)位于上止點(diǎn)時(shí)，在活塞頂上的全部空間，稱為壓縮容積或稱燃燒室容積，以Vc表示。 6、氣缸總?cè)莘eVa活塞在下止點(diǎn)時(shí)，在活塞頂上的全部容積，也就是壓縮容積（Vc）和工作容積（Vh）的總和，以Va表示。 7、發(fā)動機(jī)排量V多缸發(fā)動機(jī)全部氣缸的工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)的排量，單位為L,以V表示。 LOGO發(fā)動機(jī)的能量轉(zhuǎn)換 化學(xué)能通過燃燒轉(zhuǎn)換為熱能，放出的熱量加熱氣缸內(nèi)氣體使其膨脹推動活塞運(yùn)動，轉(zhuǎn)換成動能。由這兩

3、個(gè)環(huán)節(jié)組成。其中第一步：化學(xué)能轉(zhuǎn)換為熱能，轉(zhuǎn)換的越徹底，溫度越高，效率就越高。 但由于材料限制，溫度不能太高，所以必須進(jìn)行散熱。但散發(fā)掉的這部分熱能就無法再轉(zhuǎn)換成動能了。所以這是一對矛盾。 四沖程發(fā)動機(jī)的簡單工作原理四沖程發(fā)動機(jī)的簡單工作原理一、四沖程汽油機(jī)的工作原理1、進(jìn)氣行程2、壓縮行程3、作功行程4、排氣行程四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)當(dāng)中的比較四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)當(dāng)中的比較 汽油機(jī)汽油機(jī)柴油機(jī)柴油機(jī)汽油與空氣在缸外混合，吸汽油與空氣在缸外混合，吸進(jìn)氣缸的是可燃混合氣進(jìn)氣缸的是可燃混合氣吸進(jìn)氣缸的是純空氣吸進(jìn)氣缸的是純空氣電火花點(diǎn)燃混合氣電火花點(diǎn)燃混合氣高溫氣體加熱柴

4、油燃燒高溫氣體加熱柴油燃燒有點(diǎn)火系有點(diǎn)火系無點(diǎn)火系無點(diǎn)火系無噴油器無噴油器有噴油器有噴油器不同點(diǎn)相同點(diǎn) 每個(gè)工作循環(huán)中曲軸每個(gè)工作循環(huán)中曲軸都轉(zhuǎn)兩周，每一行程曲都轉(zhuǎn)兩周，每一行程曲軸都轉(zhuǎn)半周。軸都轉(zhuǎn)半周。II 只有在作功行程產(chǎn)生動只有在作功行程產(chǎn)生動力。力。發(fā)動機(jī)主要性能指標(biāo) 發(fā)動機(jī)基本組成 、機(jī)體組機(jī)體組：汽缸蓋、汽缸體、油底殼汽缸蓋、汽缸體、油底殼、曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)：活塞、連桿總成、曲軸、飛輪活塞、連桿總成、曲軸、飛輪、配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)：進(jìn)氣門、排氣門、液力挺桿總成、凸進(jìn)氣門、排氣門、液力挺桿總成、凸輪軸、凸輪正時(shí)齒輪等輪軸、凸輪正時(shí)齒輪等、燃料供給系燃料供給系：汽油箱、汽油泵、汽

5、油濾清器、油汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管、空氣濾清器、化油器、進(jìn)氣支管等管、空氣濾清器、化油器、進(jìn)氣支管等、點(diǎn)火系點(diǎn)火系：蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火開關(guān)、蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、火花塞點(diǎn)火線圈、火花塞 、冷卻系冷卻系：水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表以及氣缸體和氣缸蓋里鑄造而成的冷卻水套等組成以及氣缸體和氣缸蓋里鑄造而成的冷卻水套等組成 、潤滑系潤滑系：油底殼、機(jī)油集濾器、機(jī)油泵、限壓閥、油底殼、機(jī)油集濾器、機(jī)油泵、限壓閥、潤滑油道及油管、油溫與油壓傳感器、油溫與油壓表、潤滑油道及油管、油溫與油壓傳感器、油溫與油壓表、油標(biāo)尺等油標(biāo)尺

6、等 、起動系起動系：起動機(jī)、冷起動加熱器及其附屬裝置起動機(jī)、冷起動加熱器及其附屬裝置 一、動力性指標(biāo)：一、動力性指標(biāo)：1 1、有效扭矩、有效扭矩 Me Me ：曲軸輸出端所測得的扭矩就發(fā)動曲軸輸出端所測得的扭矩就發(fā)動機(jī)的有效扭矩機(jī)的有效扭矩M Me e，其單位為，其單位為N Nm m。 2、有效功率有效功率 NeNe ：有效功率就是由發(fā)動機(jī)曲輸出端有效功率就是由發(fā)動機(jī)曲輸出端輸出到車輛傳動系統(tǒng)的功率。輸出到車輛傳動系統(tǒng)的功率。 根據(jù)我國國家標(biāo)準(zhǔn)（根據(jù)我國國家標(biāo)準(zhǔn)（GB110574）規(guī)定，發(fā)動機(jī)根據(jù)不同用途可以規(guī)定，發(fā)動機(jī)根據(jù)不同用途可以采用四種不同的標(biāo)定功率的方法：采用四種不同的標(biāo)定功率的方法

7、： 發(fā)動機(jī)的分類發(fā)動機(jī)的分類冷卻方式冷卻方式水冷發(fā)動機(jī)水冷發(fā)動機(jī)風(fēng)冷發(fā)動機(jī)風(fēng)冷發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)氣缸數(shù)燃燒的燃料燃燒的燃料工作行程數(shù)工作行程數(shù)四沖程發(fā)動機(jī)四沖程發(fā)動機(jī)二沖程發(fā)動機(jī)二沖程發(fā)動機(jī)汽油發(fā)動機(jī)汽油發(fā)動機(jī)柴油發(fā)動機(jī)柴油發(fā)動機(jī)單缸發(fā)動機(jī)單缸發(fā)動機(jī)多缸發(fā)動機(jī)多缸發(fā)動機(jī)化油器式發(fā)動機(jī)化油器式發(fā)動機(jī)直接噴射式發(fā)直接噴射式發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)動機(jī)發(fā)動機(jī)排列方式排列方式單列式發(fā)動機(jī)單列式發(fā)動機(jī)雙列式發(fā)動機(jī)雙列式發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造兩兩大大機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)五五大大系系統(tǒng)統(tǒng)供給系供給系點(diǎn)火系點(diǎn)火系冷卻系冷卻系潤滑系潤滑系起動系起動系機(jī)體組組成機(jī)體組組成曲軸箱曲軸箱氣缸

8、體氣缸體氣缸墊氣缸墊氣缸蓋氣缸蓋氣缸氣缸油道和水道油道和水道油底殼油底殼3.3 活塞連桿組氣環(huán)氣環(huán)油環(huán)油環(huán)活塞銷活塞銷活塞活塞連桿連桿連桿螺栓連桿螺栓連桿軸瓦連桿軸瓦連桿蓋連桿蓋 曲軸飛輪組汽油機(jī)的燃燒室有哪幾種及特點(diǎn)？汽油機(jī)的燃燒室有哪幾種及特點(diǎn)？結(jié)構(gòu)緊湊、火焰行結(jié)構(gòu)緊湊、火焰行程段、燃燒速率高、程段、燃燒速率高、熱損失小、熱效率熱損失小、熱效率高。高。半球形半球形楔形楔形結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、散熱面積小、熱損散熱面積小、熱損失少；火花塞置于失少；火花塞置于燃燒室最高處，火燃燒室最高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長。焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長。盆形盆形工藝性好、成本低、工藝性好、成本低、進(jìn)排氣效果不如半進(jìn)排氣

9、效果不如半球形燃燒室。球形燃燒室。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由哪些曲柄連桿機(jī)構(gòu)由哪些零件組成及其功用零件組成及其功用曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞、連桿、曲軸及飛輪等組成。其功用是把活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，又將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動變?yōu)榛钊耐鶑?fù)運(yùn)動，以實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的動力循環(huán)。汽車離合器原理圖更快的換擋時(shí)間、更智能的換擋模式，雙離合器變速箱已經(jīng)成為性能與節(jié)能的代名詞。目前不少汽車品牌都推出了使用雙離合器變速箱的車型，那雙離合器變速箱的工作原理是怎么樣的？各品牌又有哪些車型使用了該種變速箱？下面我們一起來看一看。 雙離合器變速箱的工作原理雙離合自動變速器（簡稱DCT），DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊來實(shí)現(xiàn)。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過實(shí)心軸與擋位1、3、5相連，那么離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。 雙離合系統(tǒng)變速箱是由兩個(gè)離合器互相配合工作。當(dāng)離合器1與1檔齒輪嚙合開始工作之后，離合器2也與2檔齒輪相嚙合，但離合器暫時(shí)處于分離狀態(tài)；當(dāng)車速上來準(zhǔn)備換檔，離合器2與發(fā)動機(jī)輸入軸結(jié)合，離合器1與1檔齒輪分開，與3檔齒輪嚙合，為下次換擋做好了準(zhǔn)備。保證了動力傳遞的連續(xù)性，減少動力損失，在加速性和經(jīng)濟(jì)性上雙離合器變速箱都表現(xiàn)的非常優(yōu)秀。 如果您看圖片和文字有些難以理解的話，通過下面的視頻，我覺得可