我國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢及對策

1、湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文摘要 汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國家整個(gè)工業(yè)的象征和標(biāo)志，是發(fā)達(dá)國家國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。改革開放以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)得到了較快發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的重要生產(chǎn)部門，對我國的經(jīng)濟(jì)、科技與社會發(fā)展起到重要的作用和深遠(yuǎn)的影響。如今，中國的汽車工業(yè)已發(fā)展到了一定規(guī)模。但與世界汽車工業(yè)相比，差距較大。本文通過汽車市場、組織結(jié)構(gòu)、自主創(chuàng)新、新能源汽車、汽車服務(wù)業(yè)和行業(yè)管理等方面分析并預(yù)測了未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和特點(diǎn)。 關(guān)鍵詞：中國，汽車工業(yè)，趨勢，對策AbstractThe automobile industry is the ind

2、ustry of a countrys symbol, is the national economy pillar industry in the developed countries. Since the reform and opening up, Chinas auto industry has been rapid development. The automotive industry as a pillar industry of our country and strategic industries, has become an important production d

3、epartment of the national economy, economic, technological and social development of our country and plays an important role and far-reaching influence. Now, Chinas auto industry has developed to a certain scale. But compared with the world automobile industry, a larger gap. In this paper, through t

4、he car market, organization structure, innovation, new energy vehicles, automotive service industry and industry management, analysis and forecast the future developing trend of automobile industry and characteristics. key words： China， automobile industry，trend，countermeasures;目錄摘要IAbstractII1 論文總則

5、11.1 論文背景11.1.1 中國汽車工業(yè)的發(fā)展11.1.2 世界汽車工業(yè)巨頭大舉進(jìn)入中國11.1.3 國際競爭力低21.2 綜合分析22 中國汽車工業(yè)的總體態(tài)勢42.1 中國汽車工業(yè)的總體規(guī)模42.2 中國汽車工業(yè)在國際汽車工業(yè)體系中的地位52.3 中國汽車工業(yè)的技術(shù)水平62.4 中國汽車工業(yè)企業(yè)的市場運(yùn)作能力62.5 中國汽車市場的變化73 加入WTO后我國汽車工業(yè)的變化83.1 應(yīng)對得當(dāng)促進(jìn)發(fā)展83.2 進(jìn)口需求轉(zhuǎn)移國內(nèi)94 中國汽車工業(yè)全面融入國際汽車工業(yè)體系114.1 中國汽車工業(yè)與國際汽車工業(yè)的融合不斷深化114.2 中國汽車企業(yè)在國際中的地位變化115 中國汽車工業(yè)發(fā)展趨勢14

6、5.1 中國汽車工業(yè)在國際中的地位145.2 中國汽車工業(yè)發(fā)展中遇到的新瓶頸145.3 我國轎車工業(yè)發(fā)展前景156 政策建議176.1 加速出臺鼓勵汽車消費(fèi)的政策176.2 中國汽車工業(yè)重大技術(shù)項(xiàng)目176.3 積極推進(jìn)汽車零部件企業(yè)的兼并重組186.4 運(yùn)用WTO有關(guān)機(jī)制保護(hù)中國汽車工業(yè)187 結(jié)論和展望197.1 結(jié)論197.2 展望20致謝21參考文獻(xiàn)22211 論文總則1.1 論文背景1.1.1 中國汽車工業(yè)的發(fā)展中國汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段中國汽車工業(yè)發(fā)展我認(rèn)為大致可以分成三個(gè)階段：第一個(gè)階段：中國汽車工業(yè)1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。汽車產(chǎn)品從無到有

7、。第二個(gè)階段：1978年到20世紀(jì)末。中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展。這一階段是我國汽車工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。這一時(shí)期的特點(diǎn)是：商用汽車發(fā)展迅速，商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高。具有了一定的自主開發(fā)能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車生產(chǎn)奠定了基本格局和基礎(chǔ)。我國汽車工業(yè)生產(chǎn)體系進(jìn)一步得到完善。隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的建立，政府經(jīng)濟(jì)管理體制的改革，企業(yè)自主發(fā)展、自主經(jīng)營，大企業(yè)集團(tuán)對汽車工業(yè)發(fā)展的影響越來越大。汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下存在的嚴(yán)重的行政管理的束縛。政府通過產(chǎn)業(yè)政策對汽車工業(yè)進(jìn)

8、行宏觀管理。通過引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營，使中國汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。摸索了對外合作、合資的經(jīng)驗(yàn)。第三個(gè)階段：進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國汽車工業(yè)在中國加入WTO后，進(jìn)入了一個(gè)市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大；全面融入世界汽車工業(yè)體有如下的特點(diǎn)。中國汽車工業(yè)的規(guī)模進(jìn)入迅速擴(kuò)張期。2002年是中國加入WTO的第一年。在這一年里，汽車工業(yè)呈現(xiàn)出迅速增長的趨勢。全年累計(jì)生產(chǎn)汽車325萬輛，比上年同期增長38%；銷售汽車324.8萬輛，比上年同期增長37.1%。其中轎車產(chǎn)銷均突破百萬輛，分別達(dá)到109萬輛和112.6萬輛，比2001年分別增長55%和56%。商用汽車的增長也很可觀1。1.1.2 世界汽車工業(yè)巨頭

9、大舉進(jìn)入中國2002年隨著中國政府落實(shí)加入WTO的有關(guān)承諾，世界汽車工業(yè)巨頭加速進(jìn)入中國。目前，世界許多著名轎車生產(chǎn)商已全部在中國找到了合作伙伴，進(jìn)入中國的跨國公司都在原有規(guī)模上擴(kuò)大了投資，增加產(chǎn)量。主機(jī)廠進(jìn)入中國的同時(shí)，跨國公司集團(tuán)內(nèi)的汽車零部件廠也加速進(jìn)入中國市場。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國公司已經(jīng)通過獨(dú)資、合資等方式進(jìn)入了中國。例如豐田、大眾、通用等跨國公司在中國已經(jīng)擁有幾十家至上百家汽車零部件廠。目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平除了在載貨汽車方面具有較強(qiáng)的研發(fā)能力外，在客車上還具有一定的研發(fā)能力，但研發(fā)能力較弱，不得不依賴與國外零部件生產(chǎn)商。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在一個(gè)相當(dāng)長的時(shí)

10、期內(nèi)還要依賴跨國汽車集團(tuán)來推動。1.1.3 國際競爭力低我國能成為汽車生產(chǎn)大國是以龐大的國內(nèi)需求為基礎(chǔ)、以滿足消費(fèi)者利益為前提的。大量生產(chǎn)滿足國內(nèi)需求的中等轎車，在2004年世界前10位汽車生產(chǎn)大國中，只有我國汽車的國內(nèi)銷量高達(dá)97.31%。 2004年我國共出口整車13. 66萬輛，占汽車總量的2. 69%。在13. 66萬輛的整車出口中，也基本上是載貨汽車與輕型客車等低附加值產(chǎn)品，且主要是出口到伊拉克、利比亞、越南等一些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)國家，出口汽車的平均單價(jià)只有0. 48萬美元。汽車零部件有些已出口到美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家，卻是通過合資零部件公司的返銷來實(shí)現(xiàn)的。相反，我國國內(nèi)市場的轎車價(jià)格

11、高出國際市場的30%以上。這一切表明，我國汽車產(chǎn)業(yè)還只是在完成進(jìn)口替代階段，并沒有形成國際競爭能力2。1.2 綜合分析隨著市場需求的不斷擴(kuò)大，我國汽車工業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ卜浅Ｖ?。?jù)有關(guān)部門分析，近幾年我國汽車消費(fèi)市場的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已發(fā)生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續(xù)增長，特別是次發(fā)達(dá)地區(qū)，如西部地區(qū)對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農(nóng)村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。隨著國家有關(guān)鼓勵私人購車政策的出臺，預(yù)計(jì)個(gè)人購車比例將逐年快速增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進(jìn)一步提高。為此，國家將積極發(fā)展售價(jià)八萬元左右的經(jīng)濟(jì)型轎

12、車，以滿足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進(jìn)發(fā)展汽車工業(yè)的相關(guān)環(huán)境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發(fā)展城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加停車場地等交通配套設(shè)施。所有這些，都無疑會大大促進(jìn)我國汽車工業(yè)的發(fā)展。汽車工業(yè)發(fā)展形勢喜人，但同時(shí)也面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。特別是“入世”以后，國門完全打開，我國的轎車產(chǎn)業(yè)與國外發(fā)達(dá)國家的汽車企業(yè)處于同一個(gè)大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰(zhàn)。我們現(xiàn)在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發(fā)能力和自主的品牌，零部件制造體系相對薄弱，汽車產(chǎn)業(yè)的管理和服務(wù)體系仍十分落后，企業(yè)規(guī)模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認(rèn)

13、真面對。打通國際大市場，也給中國汽車工業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇，使我們可以有機(jī)會在與強(qiáng)手的合作與競爭中學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的技術(shù)、先進(jìn)的管理和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善自己。同時(shí)也逼迫我們把自己做大做強(qiáng)。為了應(yīng)對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力于汽車工業(yè)的戰(zhàn)略重組，優(yōu)化資源配置，培育出兩到三家主業(yè)突出，核心能力強(qiáng)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、具有較強(qiáng)國際競爭力的大型企業(yè)集團(tuán)。同時(shí)，我們還可以充分利用“入世”后對幼稚工業(yè)的“保護(hù)期”進(jìn)一步加大力度，開放市場，加強(qiáng)對汽車產(chǎn)業(yè)的管理，努力降低成本，提高競爭力：抓緊清理減少不合理稅費(fèi)，鼓勵百姓的汽車消費(fèi)。預(yù)計(jì)近幾年內(nèi)我國轎車價(jià)格可與國際初步接軌，10年內(nèi)可完全接軌。只要我們自強(qiáng)

14、不息，艱苦奮斗，中國汽車工業(yè)的發(fā)展前景還是十分樂觀的3。2 中國汽車工業(yè)的總體態(tài)勢2.1 中國汽車工業(yè)的總體規(guī)模我國自主品牌汽車近年來呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，市場占有率不斷提高。據(jù)中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國自主品牌乘用車銷售648.50萬輛，同比增長6.1%，占乘用車銷售市場的41.9%，市場份額同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌轎車銷售304.96萬輛，同比增長3.5%，占轎車市場的28.4%，市場份額同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)，較排名第二的德系車高出5個(gè)百分點(diǎn)。如果說自主品牌汽車在崛起早期還是“低檔低價(jià)”的代名詞，那么現(xiàn)在不少自主品牌汽車已大步跨越了這道門檻，在一些領(lǐng)域具備了可與國際知

15、名品牌一較高下的實(shí)力。長城汽車在2007年就開始建設(shè)國內(nèi)自主品牌汽車中首個(gè)碰撞實(shí)驗(yàn)室，可以做到全系車型在生產(chǎn)過程中、出廠前在這里進(jìn)行實(shí)景安全模擬碰撞試驗(yàn)，并根據(jù)碰撞后產(chǎn)生的真實(shí)數(shù)據(jù)對各款車型進(jìn)行相應(yīng)的安全技術(shù)調(diào)校，保證出廠產(chǎn)品達(dá)到最好的安全狀態(tài)，此舉充分顯示了國內(nèi)自主品牌在汽車研發(fā)制造方面的進(jìn)步與實(shí)力。如果回到10年前，中國自主品牌收購沃爾沃這樣的國際知名品牌幾乎不可想象，這也表明“中國制造”正在獲得越來越強(qiáng)的信心。 與此同時(shí)，自主汽車品牌正面臨著前所未有的大好形勢。前幾年中國已成為全球第一大汽車生產(chǎn)和銷售國。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)，今年前兩個(gè)月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷繼續(xù)較快增長。1-2月

16、汽車產(chǎn)銷分別完成282.10萬輛和287.57萬輛，同比分別增長92%和84%。但巨大的市場蛋糕并不意味著自主品牌汽車必然有切分的資格。在自信之外，自主汽車品牌必須自強(qiáng)，這意味著從技術(shù)實(shí)力到服務(wù)到創(chuàng)新，必須始終進(jìn)步。實(shí)際上，對自主品牌汽車來說，雖然近年來發(fā)展很快，但在核心發(fā)動機(jī)技術(shù)、整車工藝、汽車金融服務(wù)以及針對未來發(fā)展趨勢投入的研發(fā)方面，仍與世界一流車企存在不小差距。德國柏林工業(yè)大學(xué)汽車技術(shù)研究所工程師秦玉學(xué)指出，豐田此次危機(jī)也給中國汽車企業(yè)敲響警鐘，有些國內(nèi)汽車企業(yè)每年推出的新車型之多甚至超過很多國際大企業(yè)。因此，在自信之外，自主品牌汽車必須腳踏實(shí)地，立足技術(shù)和服務(wù)水平的提升，才能推動整個(gè)

17、產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。 此外，隨著中國市場的日益重要，越來越多的跨國車企加大了在中國的投入。例如，福特汽車2009年在中國設(shè)立了研發(fā)及工程中心，提出了福特汽車從“中國制造”到“中國設(shè)計(jì)”的戰(zhàn)略，而眾多跨國零部件企業(yè)如博世、電裝、德爾福、偉世通等正不斷加大在華擴(kuò)張步伐，這也意味著仍處在“青少年期”的自主品牌汽車將面臨激烈競爭4。2.2 中國汽車工業(yè)在國際汽車工業(yè)體系中的地位 第一，從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、企業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平、國際競爭力等方面看，中國汽車工業(yè)仍然是一個(gè)從整體上不具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)。第二，目前中國汽車工業(yè)在跨國公司的全球分工體系中，從整體看位于加工制造環(huán)節(jié)，盡管與單純搞組裝的國家相比，處于較高層次，

18、但是仍然屬于比較低的層次。第三，由于中國汽車工業(yè)有著巨大的、迅速發(fā)展的市場，低廉的勞動力，中國完整的、較強(qiáng)的制造業(yè)配套能力，較強(qiáng)的、較完備的技術(shù)開發(fā)體系，因此中國汽車工業(yè)可以在21世紀(jì)取得比較迅速的發(fā)展。規(guī)模、技術(shù)水平、競爭力都具有迅速提高的條件與可能。第四，目前中國汽車工業(yè)對跨國公司有著較大的依賴，但由于中國汽車工業(yè)發(fā)展具有種種有利條件，中國汽車工業(yè)有可能最終成為具有獨(dú)立開發(fā)能力、具有一定國際競爭力的產(chǎn)業(yè)。第五，經(jīng)過一段較高速度的增長，到2010年前后，中國汽車工業(yè)可望成為世界主要汽車制造基地之一，其后逐步成為全球商用汽車的主要生產(chǎn)基地，面向發(fā)展中國家和某些發(fā)達(dá)國家的商用汽車、中低檔轎車的主

19、要供應(yīng)者，成為全球汽車工業(yè)某些汽車零部件的制造中心5。2.3 中國汽車工業(yè)的技術(shù)水平中國汽車工業(yè)的商用汽車開發(fā)能力具有一定的水平和經(jīng)驗(yàn)，與世界先進(jìn)水平有510年的差距。在產(chǎn)品系列化基礎(chǔ)上，中國汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品。以東風(fēng)汽車公司為例，從2000年到2001年完成了新產(chǎn)品申報(bào)1215個(gè)。中國汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)能夠進(jìn)行某些轎車車身的開發(fā)設(shè)計(jì)，但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車開發(fā)能力。中國主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)中主要承擔(dān)的是把跨國公司的車型本土化的工作，對某些產(chǎn)品具有了一定的升級改進(jìn)能力，并且參加了某些聯(lián)合設(shè)計(jì)。由于沒有完整的轎車自主開發(fā)能力，中國的主要轎車產(chǎn)品沒有

20、自己的知識產(chǎn)權(quán)。在汽車零部件的技術(shù)開發(fā)方面，中國汽車工業(yè)企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_發(fā)能力；在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一定能力，但是與國際先進(jìn)水平差距甚大。許多關(guān)鍵零部件僅僅是外國產(chǎn)品的仿制。以汽車發(fā)動機(jī)為例，中國汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的最先進(jìn)發(fā)動機(jī)排放只能達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)，而發(fā)達(dá)國家則已經(jīng)是歐4標(biāo)準(zhǔn)。中國汽車零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)只相當(dāng)于國際20世紀(jì)90年代的水平。2001年中國進(jìn)口的各類汽車發(fā)動機(jī)為246087臺，大大超過了汽車進(jìn)口數(shù)量。需要指出的是，在決定21世紀(jì)國際汽車工業(yè)競爭的核心技術(shù)燃料電池汽車的研制方面，從政府支持的研究開發(fā)角度看，中國汽車工業(yè)幾乎與發(fā)達(dá)國家汽車工

21、業(yè)處于同一水平上。如果能夠把握好產(chǎn)業(yè)化層面的競爭路徑，中國汽車工業(yè)可能在發(fā)動機(jī)研制方面實(shí)現(xiàn)跨越6。2.4 中國汽車工業(yè)企業(yè)的市場運(yùn)作能力隨著中國加入WTO，各個(gè)企業(yè)都加大了促銷力度。2001年整個(gè)汽車行業(yè)的銷售費(fèi)用增速高出銷售收入，增長近20個(gè)百分點(diǎn)。中國汽車企業(yè)在銷售維修體系方面的建設(shè)也在加速。中國的大汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)在全國建立了比較完整的銷售系統(tǒng)。盡管如此，與國際大汽車公司相比，中國汽車企業(yè)的銷售服務(wù)仍然是比較落后的。國際上圍繞汽車銷售發(fā)展起來的信貸、金融、保險(xiǎn)、租賃已經(jīng)相當(dāng)完善，發(fā)達(dá)國家大汽車集團(tuán)都具有相當(dāng)強(qiáng)的這方面的實(shí)力，而中國汽車企業(yè)在這些方面才剛起步。到目前為止，汽車的分銷、售后服

22、務(wù)，包括維修、汽車市場、汽車租賃、銷售等方面手段比較單一，汽車分期付款也就是融資性的銷售手段還沒有完全開展起來。國內(nèi)許多品牌汽車的產(chǎn)銷與售后服務(wù)是脫節(jié)的。部分廠家與其經(jīng)銷商的關(guān)系不是利益共同體的關(guān)系，而是基本上把市場風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了經(jīng)銷商，經(jīng)銷商主要收益靠廠家按銷量給予的年終返利、獎勵及新車銷售的裝飾、美容、保險(xiǎn)等相應(yīng)服務(wù)。中國的汽車經(jīng)銷商往往只注重銷售網(wǎng)點(diǎn)和營業(yè)廳的建設(shè)，對于維修服務(wù)投入相應(yīng)較少。代理商經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)功能更為單一，許多汽車生產(chǎn)企業(yè)不得不重新構(gòu)筑另一套維修站、維修配件交易網(wǎng)。經(jīng)銷商銷車功能與維修服務(wù)功能分離，直接影響汽車生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)大市場占有份額。2.5 中國汽車市場的變化 新產(chǎn)品投入市場

23、速度加快，對產(chǎn)品的排放要求日益嚴(yán)格。北京市已經(jīng)實(shí)行歐4排放標(biāo)準(zhǔn)，國家也對排放達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn)的轎車、越野車和小客車減征30%的消費(fèi)稅。由于政府從環(huán)境保護(hù)，可持續(xù)發(fā)展等角度對汽車產(chǎn)品技術(shù)要求提高，使中國汽車市場上汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平不斷提高。20世紀(jì)80年代跨國公司拿到中國的產(chǎn)品，要落后于國際市場23代，現(xiàn)在則要拿出與國際市場同步推出的產(chǎn)品。中國汽車市場上的競爭日趨激烈，主要表現(xiàn)在轎車領(lǐng)域。中國民營企業(yè)正在加速進(jìn)入轎車工業(yè)?？鐕驹?002年大規(guī)模進(jìn)入中國轎車工業(yè)，跨國公司間的競爭日益激烈7。3 加入WTO后我國汽車工業(yè)的變化按照中國加入世界貿(mào)易組織議定書的規(guī)定，我國將于2005年起取消汽車及其關(guān)鍵

24、件的進(jìn)口配額、許可證管理。對汽車產(chǎn)品的三年過渡期保護(hù)措施今年年底到期。在三年保護(hù)期內(nèi)，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地變化。汽車產(chǎn)量三年翻一番，汽車市場由賣方轉(zhuǎn)為買方，汽車價(jià)格不斷趨于合理，400萬家庭提前圓了轎車夢，我國汽車產(chǎn)業(yè)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)重要組成部分，我國汽車市場被認(rèn)為是未來發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮氖袌觥?.1 應(yīng)對得當(dāng)促進(jìn)發(fā)展隨著國內(nèi)汽車技術(shù)的成熟、企業(yè)管理水平的提高、運(yùn)營成本的下降、流通渠道的變革、國內(nèi)市場競爭的加劇以及加入WTO后國際采購關(guān)稅的下調(diào)等因素，未來中國汽車的價(jià)格將變得更加便宜。據(jù)測算，10年之后，同排量和配置汽車產(chǎn)品的市場價(jià)格平均將比現(xiàn)在下降15%左右。中國將成為全球最大的汽車制造

25、基地，從日本豐田、美國通用、福特、德國大眾等國際汽車巨頭紛紛加大在中國汽車產(chǎn)業(yè)的投資可以看出，在未來10年內(nèi)，中國仍然處在對發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)的追趕期，國內(nèi)汽車企業(yè)仍將緊跟國際汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展潮流，抓住全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整契機(jī)，清醒審視自己的資源票賦，利用好自己的比較優(yōu)勢與后發(fā)優(yōu)勢，成為世界上最大的汽車制造地。汽車企業(yè)戰(zhàn)略重心將全面轉(zhuǎn)移，在發(fā)展到一定的規(guī)模以后，國內(nèi)知名的汽車集團(tuán)將開始尋找資本、信息、技術(shù)、人才一等企業(yè)快速發(fā)展的新的“維生素”，如進(jìn)軍電子商務(wù)或其它行業(yè)等。同時(shí)，隨著汽車企業(yè)的國際化，很多企業(yè)戰(zhàn)略重心將再次調(diào)整，重點(diǎn)將向國際市場發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是我國加入世貿(mào)組織后最易受沖擊的一個(gè)

26、產(chǎn)業(yè)。加入世貿(mào)組織三年以來，由于應(yīng)對得當(dāng)，進(jìn)口汽車嚴(yán)重沖擊國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的情況并未出現(xiàn)。在汽車進(jìn)口連年大幅增長的同時(shí)，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組和外資進(jìn)入明顯加快，出現(xiàn)了高速增長、產(chǎn)銷兩旺的好勢頭。2003年，我國汽車產(chǎn)量首次超過400萬輛，其中轎車產(chǎn)量超過200萬輛，成為世界第四大汽車生產(chǎn)國。2004年，在國內(nèi)車市相對低迷的情況下，我國汽車產(chǎn)量有望首次突破500萬輛大關(guān)。比上年增長15%左右，在全球汽車產(chǎn)銷基本持平的情況下，這一增長幅度十分可觀。在我國加入世界貿(mào)易組織的談判中，開放汽車市場是談得最艱苦的內(nèi)容之一。經(jīng)過艱苦努力，爭取到了寶貴的三年過渡期。即從2002年至2004年繼續(xù)實(shí)行汽車進(jìn)口的配額許可

27、證管理，汽車及其關(guān)鍵件的進(jìn)口配額在2000年60億美元的基礎(chǔ)上每年遞增15%。同時(shí)，逐年降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，整車關(guān)稅從2001年的70%（排量3升以下）和80%（排量3升以上），降到2006年7月1日的25%。按照承諾，自2002年1月1日以來，國家三次下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅，排量3升以上和3升以下的進(jìn)口汽車關(guān)稅分別由入世前的80%和70%下調(diào)至今年的37.6%和34.2%，分別下調(diào)了42.4個(gè)百分點(diǎn)和35.8個(gè)百分點(diǎn)8。3.2 進(jìn)口需求轉(zhuǎn)移國內(nèi)國家有關(guān)主管部門認(rèn)真分析承諾內(nèi)容和我國汽車產(chǎn)業(yè)的承受能力，以及如何利用以履行承諾為契機(jī)促進(jìn)國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展，提出了總量控制、有序競爭、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、保證滿足國內(nèi)生

28、產(chǎn)需要的工作思路，有效化解了加入世貿(mào)可能對我國汽車工業(yè)的過度沖擊。有序、從緊的進(jìn)口管理政策，迫使汽車跨國集團(tuán)擴(kuò)大或加快對中國的投資步伐，并誘發(fā)了國內(nèi)汽車消費(fèi)需求的“井噴”，把對進(jìn)口汽車的需求轉(zhuǎn)移到了對國產(chǎn)汽車的需求。由于措施得當(dāng)，有效抑制了進(jìn)口汽車的過度增長，同時(shí)促使進(jìn)口汽車結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本變化，使進(jìn)口汽車成為國內(nèi)汽車市場有益的補(bǔ)充。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2003年我國汽車整車進(jìn)口（含2.83萬輛成套散件）達(dá)到172683輛，比入世前的2001年增加了10萬輛，其中轎車進(jìn)口首次超過10萬輛。今年前3 季度，進(jìn)口汽車整車僅比上年同期增長了5%。在進(jìn)口整車中占比例最高的進(jìn)口轎車，在國內(nèi)轎車銷售中所占的比例比三

29、年前有所下降，從6%下降到不到5%。同時(shí)轎車進(jìn)口出現(xiàn)了三大特點(diǎn)，一是檔次越來越高，平均進(jìn)口單價(jià)超過3萬美元；二是排量越來越大；三是基本上是國內(nèi)不能生產(chǎn)的車型。在分配汽車進(jìn)口配額時(shí)，主管部門安排了一部分用于生產(chǎn)配套的成套散件和關(guān)鍵件的進(jìn)口，滿足了國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)推出新車產(chǎn)品的要求，新車產(chǎn)品的推出替代了部分進(jìn)口汽車，提升了國內(nèi)汽車企業(yè)的制造技術(shù)水平、管理水平和國產(chǎn)汽車的檔次，為國內(nèi)汽車企業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)擴(kuò)大了就業(yè)9。4 中國汽車工業(yè)全面融入國際汽車工業(yè)體系4.1 中國汽車工業(yè)與國際汽車工業(yè)的融合不斷深化(1)、在合資較少的載重車制造領(lǐng)域，中國汽車企業(yè)開始全面與跨國公司合資、合作。2002年

30、，東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)合資成立了“東風(fēng)汽車有限公司”，生產(chǎn)包括日產(chǎn)全系列乘用車和東風(fēng)的重、中、輕型卡車及客車；東風(fēng)集團(tuán)與日產(chǎn)的全面合作，為其載重汽車產(chǎn)品高水平、高速度發(fā)展創(chuàng)造了條件；上海汽車公司與通用、日產(chǎn)合資生產(chǎn)重型卡車。(2)、外國企業(yè)開始進(jìn)入汽車制造裝備、銷售、維修服務(wù)、咨詢、研究開發(fā)等領(lǐng)域東風(fēng)與日本大阪機(jī)工株式會社合作生產(chǎn)系列適應(yīng)高速、高性能生產(chǎn)的臥式加工中心，可以滿足中國汽車工業(yè)大批量零部件柔性加工的需要。加入WTO前，中國汽車企業(yè)的銷售渠道是不對進(jìn)口汽車開放的。加入WTO后，出現(xiàn)了合資的汽車銷售企業(yè)。為企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略咨詢的外國公司也進(jìn)入了中國汽車工業(yè)。政府有關(guān)部門即將推出汽車金融機(jī)構(gòu)管

31、理辦法。國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠商和福特、大眾、通用等國際巨頭都已向中國人民銀行提出成立汽車金融服務(wù)公司的申請，汽車金融開放已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。2002年，進(jìn)入中國的跨國公司一般都承諾或者已經(jīng)開始在合資企業(yè)中建立研究開發(fā)中心10。4.2 中國汽車企業(yè)在國際中的地位變化(1)、開始成為跨國公司的區(qū)域性制造中心。20世紀(jì)90年代，跨國公司進(jìn)入中國的主要戰(zhàn)略目標(biāo)是占領(lǐng)中國汽車市場。21世紀(jì)初，跨國公司開始把中國作為其全球戰(zhàn)略部署中的區(qū)域性制造中心。其典型代表是，本田公司、東風(fēng)汽車公司、廣州汽車集團(tuán)合資在廣州設(shè)立了本田專門向亞洲、歐洲出口產(chǎn)品的加工生產(chǎn)基地，產(chǎn)品100%出口。上海通用已經(jīng)開始大量向菲律賓出口別克G

32、L8，向加拿大出口發(fā)動機(jī)，這是中國第一次向發(fā)達(dá)國家出口大排量的汽油發(fā)動機(jī)。中國作為跨國公司的生產(chǎn)制造基地，初露端倪。跨國公司在中國生產(chǎn)汽車并出口銷售到其他國家地區(qū)，促使中國汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平和質(zhì)量進(jìn)一步提高。(2)、汽車零部件以較大規(guī)模進(jìn)入跨國公司全球生產(chǎn)體系。汽車零部件全球化采購早已成為世界汽車工業(yè)的潮流?？鐕就ㄟ^零部件全球化采購，降低成本，減少風(fēng)險(xiǎn)，降低技術(shù)開發(fā)投入規(guī)模。中國汽車工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的汽車零部件正在加速進(jìn)入跨國公司的全球生產(chǎn)體系。例如，福特公司2002年4月在上海建立了采購中心，2003年有望在中國采購10億美元的零部件，用于福特在歐洲和北美的市場。在東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司

33、的合作中，日產(chǎn)承諾將上海、十堰、襄樊等地汽車零部件供應(yīng)商納入其全球采購體系。(3)、跨國公司把中國作為全球擴(kuò)張的戰(zhàn)略重點(diǎn)。越來越多的汽車工業(yè)跨國公司把地區(qū)總部設(shè)在中國，標(biāo)志著中國在跨國公司全球戰(zhàn)略中的地位不斷提高。2002年根據(jù)沃爾沃公司的全球戰(zhàn)略，歐洲、北美、亞洲是其3大戰(zhàn)略重點(diǎn)。沃爾沃公司決定其亞洲地區(qū)總部設(shè)在中國，意味著沃爾沃公司在亞洲立足于中國發(fā)展。2002年12月18日，德爾福、霍尼韋爾等8家汽車零部件跨國公司通過了上海市外經(jīng)委和外資委的認(rèn)定，獲得了在上海設(shè)立地區(qū)總部的認(rèn)定書?？鐕驹?002年紛紛宣布了他們在中國的戰(zhàn)略目標(biāo)。豐田、本田公司把占領(lǐng)10%的中國市場作為其戰(zhàn)略目標(biāo)。日產(chǎn)

34、計(jì)劃2004年在中國銷售30萬輛汽車。大眾和通用則把中國市場作為他們最重要的利潤來源之一，力圖保持已經(jīng)具有的優(yōu)勢。比較晚進(jìn)入中國市場的馬自達(dá)公司也宣布，中國是其“新千年計(jì)劃的重要部分”。(4)、中國汽車企業(yè)開始走向世界，在全球范圍優(yōu)化資源配置。中國汽車企業(yè)利用國際汽車工業(yè)體系中的專業(yè)設(shè)計(jì)公司，為自己開發(fā)新產(chǎn)品。例如，上海匯眾汽車有限公司與韓國雙龍汽車公司合作，聘請10多位汽車專家，并且吸納國內(nèi)來自各大汽車廠的研究開發(fā)人才，成功開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重型載貨車。長安汽車公司與意大利一家著名汽車設(shè)計(jì)商合作，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的MPV新車型。民營汽車生產(chǎn)企業(yè)吉利集團(tuán)請意大利汽車項(xiàng)目集團(tuán)、大宇國際

35、株式會社幫助設(shè)計(jì)一系列轎車新產(chǎn)品。中國汽車企業(yè)也開始進(jìn)行全球采購。例如，上海汽車集團(tuán)建立了所屬企業(yè)共用件聯(lián)合采購制，組織企業(yè)按照統(tǒng)一品質(zhì)規(guī)范，參與全球零部件采購。陜西汽車廠通過全球采購，以性能優(yōu)良的發(fā)動機(jī)裝備新車型，使其重型車在中國汽車市場上成為有競爭力的產(chǎn)品。中國汽車企業(yè)不僅在整車開發(fā)方面利用國際資源，在汽車零部件開發(fā)方面更是如此。2001年，民營企業(yè)浙江萬向集團(tuán)在國外成功收購了美國上市公司UAI公司，開創(chuàng)了中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)收購海外上市公司的先河，使該集團(tuán)獲得了海外市場運(yùn)作和技術(shù)開發(fā)的能力。一汽汽車研究所與德國FEV公司合作開發(fā)CA6DE系列柴油機(jī)，使中國汽車工業(yè)柴油機(jī)有了新突破。(5)、中國低

36、廉的技術(shù)人力資本開始得到利用。跨國公司進(jìn)入中國，除了占領(lǐng)中國市場之外，利用中國低廉的勞動力，重組自己的競爭優(yōu)勢也是重要原因。但是，20世紀(jì)跨國公司主要著眼于利用中國生產(chǎn)線上的勞動力，21世紀(jì)，跨國公司在中國已經(jīng)開始利用技術(shù)人才為自己進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。通用汽車公司不僅利用與上汽合建的泛亞汽車技術(shù)中心為上海通用服務(wù)，同時(shí)也給通用北美部分提供技術(shù)服務(wù)。越來越多的跨國公司把母公司的某些技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目拿到中國來做。(6)、合資方式發(fā)生變化。20世紀(jì)80年代以來，投資是單向的，即外國企業(yè)向中國汽車工業(yè)投資。2002年中國汽車生產(chǎn)企業(yè)開始向外國企業(yè)投資。上汽集團(tuán)持股韓國大宇10%，開了中國汽車工業(yè)進(jìn)入世界汽車資本

37、市場的先河，標(biāo)志著中國汽車企業(yè)開始積極主動地通過資本市場實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略意圖。上海通用作為一家合資企業(yè)以50%的股權(quán)重組煙臺大宇，創(chuàng)造了國內(nèi)汽車兼并的新模式。合資方式也由雙方變成了多方。五菱、上汽集團(tuán)、通用汽車公司共同組成了新的汽車公司；東風(fēng)、廣州、本田共同組成了本田的汽車出口基地。合資企業(yè)中有些實(shí)際上是外資占有控股地位。如“東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司”，東風(fēng)汽車公司占25%股份，江蘇悅達(dá)汽車公司占25%股份，韓國起亞汽車公司占50%股份。目前，已形成了中國3大汽車公司分別與多家跨國公司合作的局面11。5 中國汽車工業(yè)發(fā)展趨勢5.1 中國汽車工業(yè)在國際中的地位品牌化是對產(chǎn)品進(jìn)行品牌定位，它可以幫助

38、品牌樹立形象，有助于品牌傳播，也能體現(xiàn)品牌的個(gè)性、所以它是國外汽車品牌普遍具有的重要特征。如“沃爾沃”的安全、“寶馬”的速度?！柏S田”“本田”的節(jié)能，以及“勞斯萊斯”的尊貴和卓越的品質(zhì)。這些品牌的定位迎合了消費(fèi)者心里需求，從而有效地增強(qiáng)了消費(fèi)者對品牌的忠誠度。我國家用轎車品牌化濕隨著消費(fèi)者對汽車的需求變化而改變的，從2006年開始，國內(nèi)的多家自主品牌汽車企業(yè)紛紛推車了各具特色的跑車和轎跑車產(chǎn)品。時(shí)尚，個(gè)性等流行元素已經(jīng)被越來越多的自主品牌企業(yè)納入到產(chǎn)品設(shè)計(jì)所考慮的范疇之內(nèi)，具體到量產(chǎn)車型方面，華晨駿捷的外觀設(shè)計(jì)上略帶“小寶馬”風(fēng)格，吉利也推出了首款以“鉆石切割”理念設(shè)計(jì)的“金剛”轎車，奇瑞兩廂

39、中級車A3，比亞迪F8敞篷跑車很快也將從概念走向量產(chǎn)?？梢?，品牌化不是盲目的。它要在深入了解消費(fèi)者及目標(biāo)市場的基礎(chǔ)上，針對不同的消費(fèi)群體，從消費(fèi)者的“期望需求”上找到與目標(biāo)品牌的價(jià)值默契點(diǎn)。當(dāng)同類產(chǎn)品競爭激烈時(shí)，品牌化更是影響企業(yè)是否的重要因素。5.2 中國汽車工業(yè)發(fā)展中遇到的新瓶頸(1)、開發(fā)能力和技術(shù)的獲得。中國汽車工業(yè)的商用汽車開發(fā)能力具有一定的水平和經(jīng)驗(yàn)，由于沒有完整的轎車自主開發(fā)能力，中國的主要轎車產(chǎn)品沒有自己的知識產(chǎn)權(quán)。在汽車零部件的技術(shù)開發(fā)方面，中國汽車工業(yè)企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_發(fā)能力；在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一定能力，但是與國際先進(jìn)水平差距甚大。(2

40、)、知識產(chǎn)權(quán)的制約與控制。隨著日本等發(fā)達(dá)國家日益把知識產(chǎn)權(quán)作為制約中國企業(yè)的一個(gè)利器，中國汽車工業(yè)企業(yè)也必將日益感到這一點(diǎn)對于自身發(fā)展的限制。這一點(diǎn)在汽車工業(yè)后起國家中有過深刻的教訓(xùn)。韓國的現(xiàn)代、大宇等公司在與歐美大公司分手后，就曾經(jīng)在若干年內(nèi)由于知識產(chǎn)權(quán)的限制，難以進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場。知識產(chǎn)權(quán)還制約著中國汽車企業(yè)成為自主開發(fā)的企業(yè)。(3)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響。由于從多國引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)；諸多跨國公司進(jìn)入中國，使中國汽車工業(yè)面臨著一個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的整合問題。繁雜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，將影響中國汽車工業(yè)的資源配置；影響中國大汽車生產(chǎn)企業(yè)通過兼并重組在內(nèi)部優(yōu)化資源配置；影響中國汽車工業(yè)零部件體系的形成；影響中國汽車零

41、部件企業(yè)的發(fā)展。(4)、汽車零部件瓶頸。 汽車零部件工業(yè)薄弱，影響著中國成為世界汽車制造中心，影響著跨國公司在中國的行為；影響著中國汽車工業(yè)在全球汽車生產(chǎn)鏈條中的地位。(5)、資源整合瓶頸。在新的更加開放的市場環(huán)境中，跨國公司可以利用進(jìn)入中國的咨詢服務(wù)、金融機(jī)構(gòu)為自己提供類似母國的全面服務(wù)，提高自己的競爭力。中國汽車工業(yè)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是全方位的12。5.3 我國轎車工業(yè)發(fā)展前景1、未來轎車需求持續(xù)走高國務(wù)院發(fā)展研究中心的專家在談到中國轎車市場未來發(fā)展趨勢時(shí)說“中國對轎車的需求完全有可能保持20年，甚至更長時(shí)間的持續(xù)、穩(wěn)步、快速的增長態(tài)勢”。專家們的研究結(jié)果顯示，人均年收入在以8000元為中心的

42、7000元到9000元的區(qū)間是家用轎車消費(fèi)的最高點(diǎn)，換算成美元大致是1000美元左右。這充分說明，國際汽車消費(fèi)中以1000美元為界限的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在我國同樣存在。另外，根據(jù)對GDP的增長預(yù)測、城鎮(zhèn)居民年收入與GDP的關(guān)系、以及對城鎮(zhèn)居民年收入的分析，到2020年，中國家用轎車總保有量將近1億輛。專家們認(rèn)為，影響中國未來轎車消費(fèi)增長的主要因素是居民收入水平的穩(wěn)步提高。中國已經(jīng)連續(xù)20年保持城鎮(zhèn)居民收入人均水平只漲不跌，這種情況還將繼續(xù)下去，除非發(fā)生大的戰(zhàn)亂，否則不會打亂這種穩(wěn)步增長的趨勢。在穩(wěn)步增長趨勢不發(fā)生改變的時(shí)候，由它所決定的消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級的步伐也就不會被打亂，而且這種升級步伐會加快。因此，未來中

43、國轎車市場的供求結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，短期的爆發(fā)式增長將逐步回歸中長期增長趨勢；家用轎車將成為轎車乃至整個(gè)汽車工業(yè)增長最重要的拉動力量，并將在不久的將來成為中國汽車工業(yè)的主體；中檔轎車對中國轎車工業(yè)增長的拉動作用將逐步增強(qiáng)，而經(jīng)濟(jì)型轎車需求增長的重要性將在未來某一時(shí)期逐步下降；居民可支配收入的增長對轎車需求的拉動力量將不斷增強(qiáng)。國務(wù)院發(fā)展研究中心的一項(xiàng)研究也證明“一個(gè)快速、持續(xù)、理性發(fā)展的中國汽車時(shí)代正在到來?！毖芯空J(rèn)為，中國汽車生產(chǎn)消費(fèi)的總量增長速度要比國際市場市場快，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，轎車開始占據(jù)半壁江山，私人購車比例成為汽車消費(fèi)的主流，新車型快速增加，價(jià)格不斷下降，產(chǎn)能出現(xiàn)過剩，利潤率大幅

44、減少，消費(fèi)者更加理性。在這樣的形勢下，汽車全行業(yè)將面臨更加激烈的競爭。在這樣的大背景下，中國人對于轎車的需求取向到底是向歐洲靠攏，還是向美國靠攏，這成為業(yè)內(nèi)一個(gè)爭論的問題13。 2、現(xiàn)代電動汽車發(fā)展將成必然趨勢 二十一世紀(jì)是“時(shí)代呼喚綠色環(huán)?！钡臅r(shí)代，不但要求人們注重節(jié)約能源，更重要的是要求人們更加注重綠色環(huán)保，以實(shí)現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展。我國石油資源比較貧乏，燃油與尾氣的排放污染又是未來大中城市大氣污染的主要污染源。為此我國發(fā)展電動車輛無疑是未來發(fā)展的必然趨勢，也是符合綠色環(huán)保革命的需求，更是一種社會可持續(xù)發(fā)展的工具。電動汽車是用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。電動汽車的

45、優(yōu)點(diǎn)是：它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益14。6 政策建議6.1 加速出臺鼓勵汽車消費(fèi)的政策2002年中國交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)已經(jīng)超過電子信息產(chǎn)業(yè)成為支持中國經(jīng)濟(jì)增長的主要推動力量。目前，在轎車消費(fèi)方面仍然存在著中間環(huán)節(jié)收費(fèi)過多、過濫的

46、情況。為了保持國民經(jīng)濟(jì)及汽車工業(yè)的高速發(fā)展，政府有必要盡快推出鼓勵汽車消費(fèi)的政策。地方在制定有關(guān)環(huán)境保護(hù)政策時(shí)，也要考慮到中國汽車工業(yè)的技術(shù)狀況，留有充分的余地，以免對汽車需求造成較大的負(fù)面影響15。6.2 中國汽車工業(yè)重大技術(shù)項(xiàng)目目前中國汽車工業(yè)的生產(chǎn)制造能力超前于技術(shù)開發(fā)能力。中國汽車工業(yè)發(fā)展的最大瓶頸已經(jīng)不是資金和市場，而是技術(shù)。中國汽車工業(yè)如果長期在技術(shù)上依賴跨國公司，就不可能改變在世界汽車工業(yè)體系中較低的地位。世界汽車工業(yè)目前正處于一場技術(shù)革命之中，電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車從技術(shù)上看，已經(jīng)完成了主要的突破，目前主要是商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)。混合動力驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)成熟，日本

47、的豐田和本田公司都有新型混合動力轎車投放市場。燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速。2002年1月，美國政府支持的自由合作汽車研究計(jì)劃（FREEDOMCAR）出臺，該計(jì)劃目標(biāo)是開發(fā)具有商業(yè)前景的氫燃料電池汽車技術(shù)及氫氣供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施，以極大地改善環(huán)境，目標(biāo)是加快實(shí)現(xiàn)汽車燃料電池商品化。中國汽車工業(yè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)對汽車工業(yè)面臨的技術(shù)革命有充分的認(rèn)識，及時(shí)地介入有關(guān)研究。中國政府應(yīng)當(dāng)針對汽車工業(yè)中共用的重大新技術(shù)項(xiàng)目、基礎(chǔ)研究項(xiàng)目組織聯(lián)合攻關(guān)，同時(shí)制定有關(guān)政策，促進(jìn)新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化16。6.3 積極推進(jìn)汽車零部件企業(yè)的兼并重組中國汽車零部件工業(yè)是中國汽車工業(yè)中相對薄弱的環(huán)節(jié)，但也是最有希望成為具有世界影響的環(huán)節(jié)。政府應(yīng)當(dāng)積

48、極推進(jìn)汽車零部件企業(yè)的兼并重組，對于專業(yè)化汽車零部件企業(yè)集團(tuán)給予政策性扶植，鼓勵外國大汽車零部件企業(yè)集團(tuán)對中國汽車零部件企業(yè)進(jìn)行兼并重組17。6.4 運(yùn)用WTO有關(guān)機(jī)制保護(hù)中國汽車工業(yè)2002年中國汽車工業(yè)業(yè)績甚佳，汽車進(jìn)口配額對中國汽車工業(yè)發(fā)揮了重要保護(hù)作用。隨著進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào)，配額不斷增加，國內(nèi)汽車貿(mào)易體系對外國公司的進(jìn)一步開放，中國汽車企業(yè)面臨著更加嚴(yán)峻的競爭形勢。因此，仍然要認(rèn)真研究新形勢下的保護(hù)政策。由于中國汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于汽車零部件，汽車零部件關(guān)稅下調(diào)速度較快。因此，運(yùn)用WTO有關(guān)機(jī)制保護(hù)汽車工業(yè)，主要應(yīng)著眼于汽車零部件工業(yè)，通過對關(guān)鍵性汽車零部件產(chǎn)業(yè)損害監(jiān)測，及時(shí)對有關(guān)

49、企業(yè)提供保護(hù)18。7 結(jié)論和展望7.1 結(jié)論我國汽車工業(yè)的起步較晚，在發(fā)展過程中遇到一些問題在所難免。但就現(xiàn)階段，面對我國汽車消費(fèi)市場上消費(fèi)者需求的特殊情況，各汽車生產(chǎn)廠商應(yīng)根據(jù)自身?xiàng)l件，制定一條合理的、科學(xué)的而且最大程度滿足消費(fèi)者需求的發(fā)展道路?；谝陨戏治?，本文提出以下四點(diǎn)思路：(1)、產(chǎn)品方面。車只是代步工具，沒有必要講究排場。因此，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)重視經(jīng)濟(jì)型轎車的發(fā)展空間， 把發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車作為長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)。然而在現(xiàn)階段，企業(yè)重點(diǎn)應(yīng)放在生產(chǎn)性能好、耗油量低、環(huán)保型的中高檔轎車。這些產(chǎn)品的適應(yīng)人群年齡層次在3050歲之間。(2)、價(jià)格方面。汽車價(jià)格的制定應(yīng)根據(jù)消費(fèi)者的實(shí)際情況，并要考

50、慮一些 地域因素對制定價(jià)格的影響。一般來講，在國內(nèi)居民當(dāng)前的收入水平下，高收入家庭的預(yù)期購買汽車的平均價(jià)格為18萬元，而中等收入家庭的預(yù)期購買汽車的平均價(jià)格為13萬元。對于一些低收入家庭而言，10萬元是一個(gè)“坎”，他們的購買汽車的平均價(jià)格為8萬元左右。(3)、銷售方面。各汽車生產(chǎn)企業(yè)完善代理機(jī)制，同一代理商只能代理一種品牌的汽車。各汽車專賣店或會展中心應(yīng)設(shè)在離城市中心最近的位置，以便消費(fèi)者咨詢或參觀。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)培育好與代理商間的友好合作關(guān)系，從而為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。(4)、營銷表現(xiàn)方面。現(xiàn)在媒體不該再炒汽車價(jià)格降了多少，更不應(yīng)該煽情“高消費(fèi)”；媒體的宣傳應(yīng)強(qiáng)調(diào)車的性能、環(huán)保，并且宣傳正確的汽車消費(fèi)觀念，要讓消費(fèi)者明白買車是用來提高生活質(zhì)量的。對企業(yè)而言，一方面應(yīng)注重公關(guān)、促銷等市場活動；另一方面，企業(yè)應(yīng)重視品牌的推廣活動。 7.2 展望(1)、巨大的消費(fèi)市場奠定了我國汽車長期看好的基石，(2)、有力的政府政策支持引導(dǎo)汽車向節(jié)能減排方向轉(zhuǎn)移，(3)、自主開發(fā)，創(chuàng)新發(fā)展將會增強(qiáng)我國企業(yè)在世界范圍的競爭力，(4)、外國