民航運價基礎(chǔ)知識

1、民航運價基礎(chǔ)知識民航運價基礎(chǔ)知識目錄目錄航空基本知識航空基本知識 民航客運運價概述民航客運運價概述目錄目錄航空基本知識航空基本知識 世界航空史、國際民航組織（世界航空史、國際民航組織（ICAO）與國際航空運輸協(xié)會（與國際航空運輸協(xié)會（IATA）中國民用航空史與中國航空運輸協(xié)會中國民用航空史與中國航空運輸協(xié)會民航客運運價概述民航客運運價概述世界航空史世界航空史 世界航空發(fā)展的歷史是一部人類以自己世界航空發(fā)展的歷史是一部人類以自己的聰明才智征服天空的歷史。航空是現(xiàn)代的聰明才智征服天空的歷史。航空是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代工業(yè)的結(jié)晶，它的發(fā)展充科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代工業(yè)的結(jié)晶，它的發(fā)展充分體現(xiàn)了科學(xué)技術(shù)的綜合作用

2、。分體現(xiàn)了科學(xué)技術(shù)的綜合作用。國際民航組織（國際民航組織（ICAO : International Civil Aviation Organization）國際民航組織（國際民航組織（ICAO）是協(xié)調(diào)各國有關(guān)民航經(jīng)濟(jì)和法律義）是協(xié)調(diào)各國有關(guān)民航經(jīng)濟(jì)和法律義務(wù)，并制定各種民航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和航行規(guī)則的國際組織。務(wù)，并制定各種民航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和航行規(guī)則的國際組織。1974年年2月我國決定承認(rèn)月我國決定承認(rèn)國際民用航空公約國際民用航空公約，并參，并參加該組織的活動加該組織的活動. 從從1974年起連續(xù)當(dāng)選為年起連續(xù)當(dāng)選為ICAO理事國理事國監(jiān)管世界航空安全和國際航行規(guī)則。監(jiān)管世界航空安全和國際航行規(guī)則。 定義

3、定義職責(zé)職責(zé)中國中國國際航空運輸協(xié)會（國際航空運輸協(xié)會（IATA）定義定義主要活動主要活動國際航空運輸協(xié)會（國際航空運輸協(xié)會（IATA）是由承運人（航空公司）組成的）是由承運人（航空公司）組成的國際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運輸中出現(xiàn)的諸如票價、危險品國際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運輸中出現(xiàn)的諸如票價、危險品運輸?shù)鹊葐栴}。運輸?shù)鹊葐栴}。 同業(yè)活動同業(yè)活動代表會員進(jìn)行會外活動，向具有權(quán)威的國際代表會員進(jìn)行會外活動，向具有權(quán)威的國際組織和國家當(dāng)局申述意見，以維護(hù)會員的利益。組織和國家當(dāng)局申述意見，以維護(hù)會員的利益。 協(xié)調(diào)活動協(xié)調(diào)活動監(jiān)督世界性的銷售代表系統(tǒng)，建立經(jīng)營標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督世界性的銷售代表系統(tǒng)，建立經(jīng)營標(biāo)準(zhǔn)和

4、程序，協(xié)調(diào)國際航空運價。和程序，協(xié)調(diào)國際航空運價。 行業(yè)服務(wù)活動行業(yè)服務(wù)活動承辦出版物、財務(wù)金融、市場調(diào)研、會承辦出版物、財務(wù)金融、市場調(diào)研、會議、培訓(xùn)等服務(wù)項目。議、培訓(xùn)等服務(wù)項目。 通過上述活動，統(tǒng)一國際航空運輸?shù)囊?guī)則和承運條件，辦通過上述活動，統(tǒng)一國際航空運輸?shù)囊?guī)則和承運條件，辦理業(yè)務(wù)代理及空運企業(yè)間的財務(wù)結(jié)算，協(xié)調(diào)運價和班期時理業(yè)務(wù)代理及空運企業(yè)間的財務(wù)結(jié)算，協(xié)調(diào)運價和班期時刻，促進(jìn)技術(shù)合作，參與機場活動，進(jìn)行人員培訓(xùn)等刻，促進(jìn)技術(shù)合作，參與機場活動，進(jìn)行人員培訓(xùn)等 國際航空運輸協(xié)會（國際航空運輸協(xié)會（IATA）商業(yè)功能商業(yè)功能多邊聯(lián)運協(xié)定多邊聯(lián)運協(xié)定MULTILATERAL INTE

5、RLINE TRAFFIC AGREEMENTS (MITA)票價協(xié)調(diào)會議票價協(xié)調(diào)會議 (TARIFF COORDINATION CONFERENCE)訂定票價計算規(guī)則訂定票價計算規(guī)則 (FARE CONSTRUCTION RULES)分?jǐn)偡謹(jǐn)?PRORATE)清算所清算所(CLEARING HOUSE)開賬與清算計劃開賬與清算計劃 BILLING and SETTLEMENT PLAN（簡稱為（簡稱為BSP）半官方組織半官方組織1949-19571958-19651966-19761977-19961996-2010初創(chuàng)初創(chuàng)調(diào)整調(diào)整曲折前進(jìn)曲折前進(jìn)新發(fā)展新發(fā)展騰飛騰飛中國民航發(fā)展史中國民航發(fā)

6、展史118架飛機架飛機46條國內(nèi)條國內(nèi)航線航線46條國際條國際航線航線扭虧為盈扭虧為盈企業(yè)化企業(yè)化航空運輸總航空運輸總周轉(zhuǎn)量周轉(zhuǎn)量 世世界第二界第二中國中國航空運輸協(xié)會（航空運輸協(xié)會（CATA）自自2006年年3月起，中國航空運輸協(xié)會從民航總局月起，中國航空運輸協(xié)會從民航總局和各地區(qū)管理局接管和各地區(qū)管理局接管7738家銷售代理企業(yè)，履家銷售代理企業(yè)，履行航空運輸銷售代理企業(yè)的準(zhǔn)入和監(jiān)管職責(zé)。行航空運輸銷售代理企業(yè)的準(zhǔn)入和監(jiān)管職責(zé)。 2008年中國航協(xié)第二屆理事會第一次會議通過年中國航協(xié)第二屆理事會第一次會議通過決議成立凱塔（北京）信息有限公司，作為運決議成立凱塔（北京）信息有限公司，作為運作

7、與管理信息服務(wù)平臺的經(jīng)濟(jì)實體。此信息服作與管理信息服務(wù)平臺的經(jīng)濟(jì)實體。此信息服務(wù)平臺將具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)，集合認(rèn)證、務(wù)平臺將具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)，集合認(rèn)證、交易、結(jié)算、監(jiān)管等功能，中國航協(xié)可籍此平交易、結(jié)算、監(jiān)管等功能，中國航協(xié)可籍此平臺規(guī)范航空銷售代理市場秩序，通過市場這只臺規(guī)范航空銷售代理市場秩序，通過市場這只“看不見的手看不見的手”實現(xiàn)管理目標(biāo)，促進(jìn)中國航空實現(xiàn)管理目標(biāo)，促進(jìn)中國航空運輸銷售市場的健康有序發(fā)展。運輸銷售市場的健康有序發(fā)展。 航空基本知識航空基本知識 世界航空史、國際民航組織（世界航空史、國際民航組織（ICAO）與國際航空運輸協(xié)會（與國際航空運輸協(xié)會（IATA）中國民用航

8、空史與中國航空運輸協(xié)會中國民用航空史與中國航空運輸協(xié)會機票相關(guān)知識簡介機票相關(guān)知識簡介航線航線飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線線 飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、始發(fā)點、終點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中始發(fā)點、終點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。安全。 航班編號航班編號IATA航空公司代碼航空公司代碼國際航空運輸協(xié)會（國際航空運輸協(xié)會（IATA）為全球各航為全球各航空公司指

9、定的空公司指定的兩個字母兩個字母的代碼。兩字母的的代碼。兩字母的航空公司代碼表用于預(yù)約、時刻表、票務(wù)、航空公司代碼表用于預(yù)約、時刻表、票務(wù)、征稅、航空提單、公開發(fā)布的日程表和航征稅、航空提單、公開發(fā)布的日程表和航空公司間的無線電通訊，同時也用于航線空公司間的無線電通訊，同時也用于航線申請。代碼用于各種商業(yè)用途的航空公司申請。代碼用于各種商業(yè)用途的航空公司識別。識別。國際航班國際航班CA981航空公司二字代碼航空公司二字代碼航班號航班號最后一個數(shù)字為奇數(shù)者，最后一個數(shù)字為奇數(shù)者，表示去程航班，最后一表示去程航班，最后一個數(shù)字為偶數(shù)者，表示個數(shù)字為偶數(shù)者，表示回程航班回程航班 CA981指中國國指

10、中國國際航空公司承擔(dān)際航空公司承擔(dān)的自北京發(fā)往紐的自北京發(fā)往紐約的國際航班約的國際航班 國內(nèi)航班國內(nèi)航班MU5302航空公司二字代碼航空公司二字代碼執(zhí)行該航班任務(wù)的航空執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司或所屬管理局公司或所屬管理局 該航班終點站所該航班終點站所屬的管理局屬的管理局 代碼代碼航空公航空公司司3 3位數(shù)字位數(shù)字代碼代碼標(biāo)識標(biāo)識代碼代碼 航空公航空公司司3 3位數(shù)位數(shù)字代碼字代碼標(biāo)識標(biāo)識CA中國國際中國國際航空公司航空公司999999SC山東航山東航空公司空公司324324CZ中國南方中國南方航空公司航空公司7847849S春秋航春秋航空公司空公司089089MU中國東方中國東方航空公司航空公

11、司781781BK奧凱航奧凱航空公司空公司866866MF廈門航公廈門航公司司731731EU鷹聯(lián)航鷹聯(lián)航空公司空公司8118113U四川航空四川航空公司公司8768768C東星航東星航空公司空公司883883FM上海航空上海航空公司公司774774KN聯(lián)合航聯(lián)合航空公司空公司822822HU海南航空海南航空公司公司880880HO吉祥航吉祥航空公司空公司018018ZH深圳航空深圳航空公司公司479479我國航空公司代碼及其標(biāo)識我國航空公司代碼及其標(biāo)識國際主要航空公司及其代碼國際主要航空公司及其代碼美洲：美洲： 美洲航空公司（美洲航空公司（AA），美國聯(lián)合航空公司（），美國聯(lián)合航空公司（UA

12、）三角洲航空公司（三角洲航空公司（DL）美國西北航空公司（）美國西北航空公司（NW）大陸航空公司（大陸航空公司（CO），合眾國航空公司（），合眾國航空公司（US）加拿大航空公司（加拿大航空公司（AC），巴西航空公司（），巴西航空公司（RG）歐洲及非洲：歐洲及非洲：德國漢莎航空公司（德國漢莎航空公司（LH），英國航空公司（），英國航空公司（BA），法國航空公司（），法國航空公司（AF）荷蘭皇家航空公司（荷蘭皇家航空公司（KL），）， 北歐航空公司（北歐航空公司（SK），芬蘭航空公司（），芬蘭航空公司（AY） 意大利航空公司（意大利航空公司（AZ），英國維珍航空公司（），英國維珍航空公司（VS）亞

13、洲及大洋洲：亞洲及大洋洲： 日本航空公司（日本航空公司（JL），全日本航空公司（），全日本航空公司（NH），新加坡航空公司（），新加坡航空公司（SQ）香港國泰航空公司（香港國泰航空公司（CX），中國南方航空公司（），中國南方航空公司（CZ），），中國國際航空公司（中國國際航空公司（CA），中國東方航空公司（），中國東方航空公司（MU），），澳洲航空公司（澳洲航空公司（QF），）， 泰國航空公司泰國航空公司(TG)，馬來西亞航空公司（，馬來西亞航空公司（MH）中華航空公司（中華航空公司（CI），大韓航空公司（），大韓航空公司（KE），韓亞航空公司（），韓亞航空公司（OZ）阿聯(lián)酋航空公司（阿聯(lián)酋航

14、空公司（EK），卡塔爾航空公司（），卡塔爾航空公司（QR）中國民航各管理局代號：中國民航各管理局代號： 華北管理局華北管理局 1 、西北管理局、西北管理局 2 、廣州管理局、廣州管理局 3、 西南管理局西南管理局 4 、華東管理局、華東管理局 5 、沈陽管理局、沈陽管理局 6 中國城市和機場的三字代碼中國城市和機場的三字代碼 根據(jù)根據(jù)ISO（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織）的規(guī)定，航（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織）的規(guī)定，航空公司使用統(tǒng)一的空公司使用統(tǒng)一的三字代碼三字代碼來表示城市名來表示城市名稱。全世界每個城市都有其固定的三字代稱。全世界每個城市都有其固定的三字代碼，三字代碼由碼，三字代碼由3個英文字母個英文字母組成，不

15、會組成，不會重復(fù)，便于推廣、查閱和記憶，廣泛應(yīng)用重復(fù)，便于推廣、查閱和記憶，廣泛應(yīng)用于航空客、貨運輸?shù)氖及l(fā)、經(jīng)停、到達(dá)城于航空客、貨運輸?shù)氖及l(fā)、經(jīng)停、到達(dá)城市（機場）的識別上。市（機場）的識別上。 例如：首都國際機場例如：首都國際機場PEK/BJS 上海浦東國際機場上海浦東國際機場PVG 重慶江北國際機場重慶江北國際機場CKG 多邊聯(lián)運協(xié)議多邊聯(lián)運協(xié)議(Multilateral Interline Traffic Agreement ，簡稱，簡稱MITA)MITA的主要職能是為成員航空公司進(jìn)行的主要職能是為成員航空公司進(jìn)行旅客、行李、貨物的接收、中轉(zhuǎn)、更改航旅客、行李、貨物的接收、中轉(zhuǎn)、更改航

16、程及其他相關(guān)程序提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，成員程及其他相關(guān)程序提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，成員航空公司間可互相銷售而不必再簽雙邊聯(lián)航空公司間可互相銷售而不必再簽雙邊聯(lián)運協(xié)議。運協(xié)議。 全球共有全球共有300家航空公司加入該協(xié)議。中家航空公司加入該協(xié)議。中國國航、東航、南航都是國國航、東航、南航都是MITA成員的航成員的航空運輸企業(yè)?？者\輸企業(yè)。代號共享（代號共享（code-sharing） 代號共享（代號共享（code-sharing）是指一家航）是指一家航空公司的航班號（即代號）可以用在另一空公司的航班號（即代號）可以用在另一家航空公司的航班上。家航空公司的航班上。 例如：國航與西北航共享代碼，在銷售過程中，用東

17、航的飛機飛西北航，西北航用其本身名義銷售艙位，就如同使用西北航飛機。此方法節(jié)約雙方延伸航線，拓展網(wǎng)絡(luò)成本。我國的三大骨干航空公司與三家主要的美我國的三大骨干航空公司與三家主要的美國航空公司簽署了代號共享協(xié)議：中國國國航空公司簽署了代號共享協(xié)議：中國國際航空公司與美國西北航空公司、中國東際航空公司與美國西北航空公司、中國東方航空公司與美利堅航空公司、中國南方方航空公司與美利堅航空公司、中國南方航空公司與三角航空公司。航空公司與三角航空公司。航空公司聯(lián)盟航空公司聯(lián)盟 （一）（一）航空公司聯(lián)盟的概念，代碼共享擴展與延伸航線代理制度，聯(lián)盟合航空公司聯(lián)盟的概念，代碼共享擴展與延伸航線代理制度，聯(lián)盟合作經(jīng)

18、營，減少在共飛航線上的競爭，共享利潤，作經(jīng)營，減少在共飛航線上的競爭，共享利潤， 。航空公司聯(lián)盟航空公司聯(lián)盟(airline alliance) 從從1990年開始，聯(lián)盟整合旅客服務(wù)，年開始，聯(lián)盟整合旅客服務(wù)，貴賓室、旅程酬賓計劃，提供聯(lián)航機票，甚至到系統(tǒng)的整合，交換貴賓室、旅程酬賓計劃，提供聯(lián)航機票，甚至到系統(tǒng)的整合，交換持股等，使它們的產(chǎn)品、服務(wù)、機場設(shè)施等等更易標(biāo)準(zhǔn)化，提升效持股等，使它們的產(chǎn)品、服務(wù)、機場設(shè)施等等更易標(biāo)準(zhǔn)化，提升效率，并可以有效地避開政府限制。率，并可以有效地避開政府限制。目前全球范圍內(nèi)最大的目前全球范圍內(nèi)最大的50家航空公司中，家航空公司中，80以上都加入了航空以上都

19、加入了航空聯(lián)盟。聯(lián)盟。星空聯(lián)盟主要的合作方式：擴大代碼共享（星空聯(lián)盟主要的合作方式：擴大代碼共享（Code-Sharing）規(guī)模，）規(guī)模，常旅客計劃（常旅客計劃（Frequent Flyer Program, FFP）的點數(shù)分享，航線）的點數(shù)分享，航線分布網(wǎng)的串連與飛行時間表的協(xié)調(diào)，在各地機場的服務(wù)柜臺與貴賓分布網(wǎng)的串連與飛行時間表的協(xié)調(diào)，在各地機場的服務(wù)柜臺與貴賓室共享，與共同執(zhí)行形象提升活動。聯(lián)合采購能力，在采購油料、室共享，與共同執(zhí)行形象提升活動。聯(lián)合采購能力，在采購油料、飛機部件、購買飛機時能獲得較低價格，從而降低航空公司的運營飛機部件、購買飛機時能獲得較低價格，從而降低航空公司的運營

20、成本。成本。航空公司聯(lián)盟航空公司聯(lián)盟 （二）（二）星際聯(lián)盟（星際聯(lián)盟（Star Alliance）：）：成立于成立于1997年，已有年，已有21家航空公司家航空公司加入星際聯(lián)盟加入星際聯(lián)盟, 航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球160個國家和地區(qū)的個國家和地區(qū)的916個機個機場，每天起降超過場，每天起降超過17,000航班。我國已有國航和上海航空加入星際航班。我國已有國航和上海航空加入星際聯(lián)盟。聯(lián)盟。寰宇一家（寰宇一家（oneworld）：）：成立于成立于1999年，年，10家成員公司，目前運家成員公司，目前運營的飛機總數(shù)約為營的飛機總數(shù)約為2300架，航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球架，航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

21、覆蓋全球150個國家和地個國家和地區(qū)的區(qū)的700個機場，每天起降個機場，每天起降8500班航班，年收益達(dá)班航班，年收益達(dá)1000億美元，占億美元，占全球航空業(yè)約全球航空業(yè)約20的市場份額。的市場份額。 自港龍航空公司加盟后，寰宇一自港龍航空公司加盟后，寰宇一家擁有了飛躍中國內(nèi)地的航線，目前東方航空公司和海南航空公司家擁有了飛躍中國內(nèi)地的航線，目前東方航空公司和海南航空公司已提出加入寰宇一家（已提出加入寰宇一家（oneworld）的意向。）的意向。天合聯(lián)盟天合聯(lián)盟(SkyTeam)成立于成立于2000年年6月月22日，目前天合聯(lián)盟擁有日，目前天合聯(lián)盟擁有11個成員航空公司、超過個成員航空公司、超

22、過14,615個日常航班和個日常航班和728個在個在149個國家的個國家的目的地。目的地。 2007年中國南方航空公司正式成為年中國南方航空公司正式成為“天合聯(lián)盟天合聯(lián)盟”的成員的成員 。中轉(zhuǎn)服務(wù)中轉(zhuǎn)服務(wù) 中轉(zhuǎn)服務(wù)中轉(zhuǎn)服務(wù)是民航針對購買聯(lián)程機票的旅客是民航針對購買聯(lián)程機票的旅客而開展的空地一條龍服務(wù)。而開展的空地一條龍服務(wù)。從售票這一環(huán)節(jié)開始，每個部門都會把中從售票這一環(huán)節(jié)開始，每個部門都會把中轉(zhuǎn)旅客的姓名，人數(shù)、換乘航班情況通知轉(zhuǎn)旅客的姓名，人數(shù)、換乘航班情況通知后續(xù)部門。中轉(zhuǎn)旅客到達(dá)換乘機場后，只后續(xù)部門。中轉(zhuǎn)旅客到達(dá)換乘機場后，只要在到達(dá)大廳找到中轉(zhuǎn)服務(wù)柜臺，便會有要在到達(dá)大廳找到中轉(zhuǎn)服

23、務(wù)柜臺，便會有專人協(xié)助其提取行李、辦理后續(xù)航班登機專人協(xié)助其提取行李、辦理后續(xù)航班登機手續(xù)，通過安檢。手續(xù)，通過安檢。BSP與與 ARC BSP(BILLING AND SETTLEMENT PLAN)開帳與清算系統(tǒng)開帳與清算系統(tǒng)，是，是IATA根據(jù)航根據(jù)航空運輸代理業(yè)務(wù)的發(fā)展需要而建立的、供空運輸代理業(yè)務(wù)的發(fā)展需要而建立的、供航空公司和航空公司和IATA指定代理人之間使用的指定代理人之間使用的銷售清算系統(tǒng)。銷售清算系統(tǒng)。ARC（AIRLINES REPORTING CORPORTION）航空公司報告系統(tǒng)）航空公司報告系統(tǒng)，是，是為加入其中運作的航空公司提供在美國進(jìn)為加入其中運作的航空公司提供

24、在美國進(jìn)行客票銷售的報告和結(jié)算以及相關(guān)的服務(wù)。行客票銷售的報告和結(jié)算以及相關(guān)的服務(wù)。BSP與與ARC的運作方式和職能基本相的運作方式和職能基本相似：似：代理人采用代理人采用統(tǒng)一格式的中性運輸文件統(tǒng)一格式的中性運輸文件為加入的為加入的航空公司進(jìn)行銷售。航空公司進(jìn)行銷售。按照按照世界統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的計算機程序編制銷售報告、世界統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的計算機程序編制銷售報告、報表和賬單報表和賬單，并通過，并通過銀行集中轉(zhuǎn)賬付款銀行集中轉(zhuǎn)賬付款。代理人按照報告期向數(shù)據(jù)處理中心代理人按照報告期向數(shù)據(jù)處理中心報告銷售報告銷售，清算銀行在規(guī)定的結(jié)算日清算銀行在規(guī)定的結(jié)算日結(jié)算代理人的應(yīng)付款結(jié)算代理人的應(yīng)付款和航空公司的應(yīng)收款和

25、航空公司的應(yīng)收款。代理人須為領(lǐng)取的中性運輸文件（紙票或電子代理人須為領(lǐng)取的中性運輸文件（紙票或電子票號段）支付票號段）支付擔(dān)保金擔(dān)保金。代理人需在清算銀行開設(shè)的賬戶里存有足夠的代理人需在清算銀行開設(shè)的賬戶里存有足夠的結(jié)算資金結(jié)算資金，以保證按時結(jié)清銷售款。，以保證按時結(jié)清銷售款。ICH與與 ACHICH（IATA CLEARING HOUSE）:國際國際航協(xié)清算所，成立于航協(xié)清算所，成立于1947年。年。ACH（Airline Clearing House）：美國：美國航空運輸協(xié)會清算所，成立于航空運輸協(xié)會清算所，成立于1945年。年。 ACH是是北美區(qū)域范圍北美區(qū)域范圍的清算所，的清算所，I

26、CH是是世世界范圍界范圍的清算所。大多數(shù)西半球的航空公的清算所。大多數(shù)西半球的航空公司加入的是司加入的是ACH，其它航空公司加入，其它航空公司加入ICH，有些航空公司是兩家組織的共同成員。有些航空公司是兩家組織的共同成員。目錄目錄民航客運運價概述民航客運運價概述運輸收入會計概論運輸收入會計概論 旅客運價概述旅客運價概述旅客運價資料旅客運價資料國際航協(xié)地理概念國際航協(xié)地理概念和運價方向代碼和運價方向代碼航空票證航空票證民航運輸收入民航運輸收入 民航運輸企業(yè)收入民航運輸企業(yè)收入是指民航運輸企業(yè)在提是指民航運輸企業(yè)在提供運輸服務(wù)活動中形成的經(jīng)濟(jì)利益的流入。供運輸服務(wù)活動中形成的經(jīng)濟(jì)利益的流入。通常按

27、照運輸業(yè)務(wù)類別劃分為通常按照運輸業(yè)務(wù)類別劃分為客運收入客運收入與與貨郵收入貨郵收入。 由于旅客運輸業(yè)務(wù)發(fā)展較快，由于旅客運輸業(yè)務(wù)發(fā)展較快，客運收入客運收入在在民航運輸企業(yè)收入中所占民航運輸企業(yè)收入中所占比重較大比重較大，貨郵，貨郵收入只占較小份額。收入只占較小份額。 收入的確認(rèn)條件收入的確認(rèn)條件 民航運輸企業(yè)已為旅客提供運輸服務(wù)民航運輸企業(yè)已為旅客提供運輸服務(wù)運輸憑證所列明的相關(guān)交易事項已經(jīng)發(fā)運輸憑證所列明的相關(guān)交易事項已經(jīng)發(fā)生生民航運輸企業(yè)收入控制的基本方法民航運輸企業(yè)收入控制的基本方法銷售承運配比法銷售承運配比法 銷售承運配比法銷售承運配比法是按照票聯(lián)，將記錄于收是按照票聯(lián)，將記錄于收入管

28、理系統(tǒng)（例如訂座系統(tǒng)入管理系統(tǒng)（例如訂座系統(tǒng)CRS）的所售）的所售出的運輸憑證的銷售信息，與錄入系統(tǒng)的出的運輸憑證的銷售信息，與錄入系統(tǒng)的運輸憑證已承運的乘機聯(lián)記錄（例如離港運輸憑證已承運的乘機聯(lián)記錄（例如離港系統(tǒng)數(shù)據(jù)）進(jìn)行對比以確認(rèn)收入的方法。系統(tǒng)數(shù)據(jù)）進(jìn)行對比以確認(rèn)收入的方法。系統(tǒng)中未進(jìn)行配比的運輸憑證、遺失票證系統(tǒng)中未進(jìn)行配比的運輸憑證、遺失票證或由于其它原因未處理票證需定期進(jìn)行清或由于其它原因未處理票證需定期進(jìn)行清理。屬于出票運輸企業(yè)損失的收入要從待理。屬于出票運輸企業(yè)損失的收入要從待結(jié)算銷售款中扣除。結(jié)算銷售款中扣除。目錄目錄民航客運運價概述民航客運運價概述運輸收入會計概論運輸收入會

29、計概論 旅客運價概述旅客運價概述旅客運價資料旅客運價資料國際航協(xié)地理概念國際航協(xié)地理概念和運價方向代碼和運價方向代碼航空票證航空票證旅客運價概念旅客運價概念 運輸旅客、行李或貨物（不包括郵件）收運輸旅客、行李或貨物（不包括郵件）收取的價格和關(guān)于其可用性和使用的條件以取的價格和關(guān)于其可用性和使用的條件以及在一些國家包括一家承運人或其代理人及在一些國家包括一家承運人或其代理人向有關(guān)當(dāng)局（電子或書面形式等）申報的向有關(guān)當(dāng)局（電子或書面形式等）申報的文件。文件。旅客運價的構(gòu)成旅客運價的構(gòu)成航空旅客運價航空旅客運價包括包括國際航空旅客運價國際航空旅客運價和和國國內(nèi)航空旅客運價內(nèi)航空旅客運價。 航空旅客運

30、價在最初階段被稱為航空旅客運價在最初階段被稱為建議運價建議運價，具體價格和條件可以由航空承運人單獨或具體價格和條件可以由航空承運人單獨或集體制定，然后交有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)，有些國集體制定，然后交有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)，有些國家的國內(nèi)航空旅客運價仍采用這種方式。家的國內(nèi)航空旅客運價仍采用這種方式。 更多的情況是航空公司通過更多的情況是航空公司通過IATA的運價的運價協(xié)調(diào)會議，在更為廣泛的世界范圍基礎(chǔ)上協(xié)調(diào)會議，在更為廣泛的世界范圍基礎(chǔ)上采用采用多邊協(xié)調(diào)運價多邊協(xié)調(diào)運價的方式。的方式。 目錄目錄民航客運運價概述民航客運運價概述運輸收入會計概論運輸收入會計概論 旅客運價概述旅客運價概述旅客運價資料旅客運價資料國際航

31、協(xié)地理概念國際航協(xié)地理概念和運價方向代碼和運價方向代碼航空票證航空票證運價資料運價資料當(dāng)前，世界各航空公司使用的公開發(fā)行的當(dāng)前，世界各航空公司使用的公開發(fā)行的國際航空旅客運價資料主要有國際航空旅客運價資料主要有PAT、OAG 世界航空指南（世界航空指南（OAG WORLD AIRWAYS GUIDE）、）、ATPCO，以及航，以及航空公司自己發(fā)行的運價空公司自己發(fā)行的運價（INTERNATIONAL TARIFF CIRCULAR 簡稱簡稱ITC）等。等。PAT Passenger Air Tariff簡稱簡稱PAT，它是由，它是由IATA、SITA（國際航空電信協(xié)會）共同主辦編輯出版（國際航

32、空電信協(xié)會）共同主辦編輯出版的，取代了的，取代了1999年年4月月1日以前的日以前的AT和和APT兩本兩本運價資料，減少了售票處及航空公司財務(wù)人員運價資料，減少了售票處及航空公司財務(wù)人員在使用運價中的混淆。該資料共有六本分冊：在使用運價中的混淆。該資料共有六本分冊：General Rules（總規(guī)則）Maximum Permitted Mileages（最大允許里程）Eastern Hemisphere Fares Rules（東半球運價規(guī)則）Eastern Hemisphere Fares（東半球運價）Western Hemisphere Fares Rules(西半球運價規(guī)則)Wester

33、n Hemisphere Fares（西半球運價）PAT其中，世界范圍內(nèi)其中，世界范圍內(nèi)總規(guī)則卷總規(guī)則卷為為季刊季刊，包括，包括運價計算規(guī)則、稅費、貨幣規(guī)則、客票點運價計算規(guī)則、稅費、貨幣規(guī)則、客票點哩程和國家、城市、承運人代號哩程和國家、城市、承運人代號等。每年等。每年的出版時間為的出版時間為一月、四月、七月和十月一月、四月、七月和十月。運價卷及其規(guī)則卷運價卷及其規(guī)則卷為為月刊月刊，包括，包括東、西半東、西半球球各一套。各一套。最大允許哩程卷最大允許哩程卷為為年刊年刊，每年，每年四月四月出版。出版。OAG & ATPCOOAG航空指南為月刊，每月出版一期航空指南為月刊，每月出版一期 ATPC

34、O主要是公布了美國地區(qū)、加拿大主要是公布了美國地區(qū)、加拿大地區(qū)的官方運價。地區(qū)的官方運價。目錄目錄民航客運運價概述民航客運運價概述運輸收入會計概論運輸收入會計概論 旅客運價概述旅客運價概述旅客運價資料旅客運價資料國際航協(xié)地理概念國際航協(xié)地理概念和運價方向代碼和運價方向代碼航空票證航空票證航空區(qū)域定義航空區(qū)域定義-三大區(qū)域三大區(qū)域 國際航協(xié)為了管理與制定票價方便起見，國際航協(xié)為了管理與制定票價方便起見，將全球劃分為將全球劃分為三大區(qū)域三大區(qū)域：(TRAFFIC CONFERENCE AREA)。IATA一區(qū)一區(qū)(Area 1或或 TC1)IATA二區(qū)二區(qū)(Area 2或或TC2)IATA三區(qū)三區(qū)

35、(Area 3或或TC3)IATA一區(qū)南北美洲大陸及其鄰近島嶼，包括：格陵蘭、百慕大、西印度群島南北美洲大陸及其鄰近島嶼，包括：格陵蘭、百慕大、西印度群島、加勒比島嶼以及夏威夷群島（包括中途島和巴爾米拉島）、加勒比島嶼以及夏威夷群島（包括中途島和巴爾米拉島）IATA二區(qū)歐洲（歐洲（IATA的定義）、非洲及其鄰近島嶼，阿松森島以及烏拉爾的定義）、非洲及其鄰近島嶼，阿松森島以及烏拉爾山以西包括伊朗的亞洲部分。山以西包括伊朗的亞洲部分。IATA三區(qū)亞洲及其鄰近島嶼（已包含在二區(qū)內(nèi)的部分除外），東印度群島、澳亞洲及其鄰近島嶼（已包含在二區(qū)內(nèi)的部分除外），東印度群島、澳大利亞、新西蘭以及太平洋中的島嶼（

36、已包含在一區(qū)內(nèi)的部分除外）大利亞、新西蘭以及太平洋中的島嶼（已包含在一區(qū)內(nèi)的部分除外）東西半球東西半球東半球東半球 (Eastern Hemisphere 即即EH)，包，包括括TC2和和TC3；西半球西半球 (Western Hemisphere 即即WH)，包括包括TC1。運價方向代碼運價方向代碼GI(GLOBAI INDICATORS) 運價的建立需要根據(jù)旅客乘座的服務(wù)等級、運價的建立需要根據(jù)旅客乘座的服務(wù)等級、運價類型，以及路線類別。如運價類型，以及路線類別。如LAX到到HKG的的Y級運價經(jīng)大西洋方向的肯定高于經(jīng)太級運價經(jīng)大西洋方向的肯定高于經(jīng)太平洋方向的。即：不同路線類別，會產(chǎn)生平洋

37、方向的。即：不同路線類別，會產(chǎn)生不同的運價。要想使用正確運價，首先要不同的運價。要想使用正確運價，首先要正確判斷好旅客所選擇的路線。正確判斷好旅客所選擇的路線。WH- 旅行在西半球旅行在西半球 例：例：NYC-BUE（布宜諾斯艾利斯）（布宜諾斯艾利斯） (TC1)EH - 旅行在東半球旅行在東半球 例：例：ZRH-CAI（開羅）（開羅） (TC2) SIN-SYD (TC3)AT - 旅行經(jīng)大西洋旅行經(jīng)大西洋 例：例：LON-NYC (TC12)PA - 旅行經(jīng)太平洋（北旅行經(jīng)太平洋（北/中太平洋）中太平洋） 例：例：BJS-TYO-SFO 北北/中太平洋是指中太平洋是指TC1與與TC3之間除

38、之間除SWP以外的地區(qū)以外的地區(qū)AT - 一區(qū)三區(qū)之間經(jīng)二區(qū)的跨大西洋旅行一區(qū)三區(qū)之間經(jīng)二區(qū)的跨大西洋旅行 例：例：HKG-FRA-MIASA - 指指TC1與與TC3間，南大西洋地區(qū)與東南亞經(jīng)間，南大西洋地區(qū)與東南亞經(jīng)JNB的旅行的旅行 例：例：RIO-JNB-HKG銷售代號銷售代號 計算運價的第一步，是判斷計算運價的第一步，是判斷銷售代號銷售代號（ISI）。要在出票使將。要在出票使將ISI填寫在填寫在Origin/Destination欄內(nèi)。旅客航程發(fā)生欄內(nèi)。旅客航程發(fā)生變更，重新計算運價時，需以原始變更，重新計算運價時，需以原始ISI為為準(zhǔn)。旅客付款和出票共有四種銷售代號：準(zhǔn)。旅客付款和

39、出票共有四種銷售代號： SITI：始發(fā)地國家以內(nèi)付款和出票(SOLD INSIDE TICKETED INSIDE)SOTI：始發(fā)地國家以外付款、以內(nèi)出票(SODE OUTSIDE)SITO：始發(fā)地國家以內(nèi)付款、以外出票SOTO：始發(fā)地國家以外付款和出票貨幣及比價貨幣及比價 在國際航空旅行運輸中，旅客運價及其相在國際航空旅行運輸中，旅客運價及其相關(guān)費用是用關(guān)費用是用運輸始發(fā)地國家的貨幣運輸始發(fā)地國家的貨幣表示的，表示的，但對有些國家，例如像印度尼西亞、韓國、但對有些國家，例如像印度尼西亞、韓國、菲律賓以及俄羅斯和東歐一些國家，則是菲律賓以及俄羅斯和東歐一些國家，則是用用美元美元作為始發(fā)地國家貨

40、幣表示其運價。作為始發(fā)地國家貨幣表示其運價。為了便于統(tǒng)一和計算，國際航協(xié)引入運價為了便于統(tǒng)一和計算，國際航協(xié)引入運價組成中介單位組成中介單位NUC（NEUTRAL UNIT OF CONSTRUCTION）。）。NUC（NEUTRAL UNIT OF CONSTRUCTION） 以美元基礎(chǔ)用于計算運價的標(biāo)準(zhǔn)單位。當(dāng)以美元基礎(chǔ)用于計算運價的標(biāo)準(zhǔn)單位。當(dāng)NUC用于運價組合時，可以將它按照用于運價組合時，可以將它按照IATA轉(zhuǎn)換系數(shù)轉(zhuǎn)換系數(shù)ROE轉(zhuǎn)換成始發(fā)國貨幣金轉(zhuǎn)換成始發(fā)國貨幣金額。額。ROE（IATA RATE OF EXCHANGE） ICH（IATA清算所）根據(jù)每月截止到清算所）根據(jù)每月截止

41、到15日日各國貨幣對各國貨幣對USD平均比價計算出來的，一平均比價計算出來的，一年公布四次，每次適用三個月。當(dāng)這期間年公布四次，每次適用三個月。當(dāng)這期間某一貨幣變動某一貨幣變動10%時，這一貨幣與時，這一貨幣與NUC間間的新的新ROE將公布在最新的將公布在最新的PAT運價手冊中。運價手冊中。換算方法換算方法 （1）將）將NUC轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)換成LSF（始發(fā)地銷售運（始發(fā)地銷售運價）：價）： NUC X ROE = LSF （2）將）將FARE轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)換成NUC： FARE / ROE = NUC運價計算的基本原則運價計算的基本原則 適用的運價適用的運價運價應(yīng)根據(jù)旅客旅行之日起生效的運價規(guī)則、旅行路線

42、來計算。如果旅客在開始旅行之前運價有所變動，應(yīng)向旅客補收票款或?qū)⒉铑~退給旅客。 哩程制哩程制 我們都知道地球是球體，理論上來說，地球上任意兩點間，從一點到另一點可以有多種飛行路線。但不同的飛行路線，飛行距離可以相差甚遠(yuǎn)，因此，計算各種航程的運價時，要考慮哩程制的問題。哩程制三大要素哩程制三大要素1.最大允許哩程最大允許哩程MPM：指兩城市間公布的直達(dá)：指兩城市間公布的直達(dá)運價所允許中途旅行的最大哩程數(shù)。運價所允許中途旅行的最大哩程數(shù)。2.客票點哩程客票點哩程TPM：指航線中各點間的實際哩程。：指航線中各點間的實際哩程。3.超哩程附加超哩程附加EMS：指客票點哩程超過了該直達(dá)：指客票點哩程超過了

43、該直達(dá)運價所允許的運價所允許的MPM時，應(yīng)收取超哩程的附加時，應(yīng)收取超哩程的附加費。費。計算超哩程附加的方法： TPM / MPM結(jié)果大于1小于1.05時，附加5%結(jié)果大于1.05小于1.1時，附加10%結(jié)果大于1.1小于1.15時，附加15%結(jié)果大于1.15小于1.2時，附加20%結(jié)果大于1.2小于1.25時，附加25%結(jié)果大于1.25時，不允許采用該直達(dá)運價，使用最低組合運價。運價的種類運價的種類 根據(jù)是否有限制性條件進(jìn)行分類，主要有：根據(jù)是否有限制性條件進(jìn)行分類，主要有：1)無限制性普通運價無限制性普通運價(對中途分程沒有限制對中途分程沒有限制) 頭等級運價（P 或 F）； 中間級運價（C 或 J）； 完全經(jīng)濟(jì)級運價（Y）。 2)有限制性普通運價（對中途分程有限制）有限制性普通運價（對中途分程有限制）特別經(jīng)濟(jì)運價（C2，Y2，M，etc.） 運價的種類運價的種類3）折扣運價）折扣運價 嬰兒和兒童運價（IN，CH）；海員運價（SC