新能源與綠色汽車

1、1第第3 3章章 新能源與綠色汽車新能源與綠色汽車 能源領域面臨嚴重問題：能源領域面臨嚴重問題：一是一是儲量不足儲量不足, ,我國我國人均能源資源占有量僅為世界平均水平的一半；人均能源資源占有量僅為世界平均水平的一半；二是二是能源利用效率遠低于世界先進水平；能源利用效率遠低于世界先進水平；三是三是以以煤為主的能源結(jié)構導致環(huán)境污染嚴重；煤為主的能源結(jié)構導致環(huán)境污染嚴重；四是四是大量大量進口石油嚴重威脅國家的經(jīng)濟安全。進口石油嚴重威脅國家的經(jīng)濟安全。23.1 3.1 概述概述 新能源汽車技術所涉及包括新能源汽車技術所涉及包括汽車動力能源相關汽車動力能源相關技術技術和和新能源動力機械開發(fā)技術新能源動

2、力機械開發(fā)技術和和與此類技術相關與此類技術相關的其他汽車開發(fā)技術的其他汽車開發(fā)技術。 綠色汽車是對環(huán)保型一類汽車的統(tǒng)稱，與傳統(tǒng)綠色汽車是對環(huán)保型一類汽車的統(tǒng)稱，與傳統(tǒng)燃油車輛相比，具有能耗低、污染排放少等典型特燃油車輛相比，具有能耗低、污染排放少等典型特征，又因其采用清潔（新）能源而帶來的環(huán)保效果，征，又因其采用清潔（新）能源而帶來的環(huán)保效果，所以也稱清潔汽車、新能源汽車。所以也稱清潔汽車、新能源汽車。3 目前，已經(jīng)研制出電能、太陽能、混合動力能目前，已經(jīng)研制出電能、太陽能、混合動力能源等新能源汽車。由于受技術水平、環(huán)境、成本等源等新能源汽車。由于受技術水平、環(huán)境、成本等各方面的因素影響，采用

3、新能源的汽車在某些性能各方面的因素影響，采用新能源的汽車在某些性能方面與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車相比要差一些，所以還未方面與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車相比要差一些，所以還未廣泛應用。隨著汽車工業(yè)、科學技術的發(fā)展，特別廣泛應用。隨著汽車工業(yè)、科學技術的發(fā)展，特別是傳統(tǒng)能源的危機、環(huán)保要求的提升，新能源取代是傳統(tǒng)能源的危機、環(huán)保要求的提升，新能源取代傳統(tǒng)能源是社會發(fā)展的必然趨勢。傳統(tǒng)能源是社會發(fā)展的必然趨勢。4汽車在新能源方面的應用：代用燃料：氣體燃料、生物燃料、煤基燃料純電動汽車純電動汽車混合動力汽車混合動力汽車太陽能汽車53.2 代用燃料和能源新技術一一. .醇類燃料動力技術醇類燃料動力技術 醇類燃料主要是指甲

4、醇和乙醇 。醇類燃料可以和汽油或柴油按一定的比例配制而成混合燃料，也可以直接采用醇類燃料作為發(fā)動機的燃料。 6 醇類燃料的來源廣，制取方式多。甲醇可以從煤炭、天然氣、煤層氣，可再生生物資源、分類垃圾等物資中制取；乙醇的原料主要是含糖、含淀粉的農(nóng)作物，如甜菜、甘蔗、玉米、草桿等。 甲醇和乙醇都屬有機化合物，是無色透明、易揮發(fā)的可燃液體。與汽油相比，熱值低、汽化潛熱大、抗暴性好、含氧量高等，另外，醇類燃料吸水性強、化學活性高、容易發(fā)生早燃等。 7甲醇的特點：1.汽化潛熱大（汽油3.1倍，柴油3.7倍）2.熱值低3.辛烷值高（106108）4.親水性強（運輸儲存時防水汽，可做添加燃料）5.潤滑性差和

5、有腐蝕性（與甲醇接觸的密封件等抗腐蝕）8二、天然氣汽車二、天然氣汽車 天然氣作為清潔能源和原料，世界各國把推廣利用天然氣，提高天然氣在一次能源消費的比重，作為優(yōu)化能源結(jié)構，實現(xiàn)經(jīng)濟、社會和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑，使天然氣成為僅次于石油的第二大能源. 天然氣天然氣NGVNGV天然氣是一種無色、無味的氣體，主要成分是甲烷，另外還含有少量的其它烴類，例如丁烷、乙烷和丙烷。 9 天然氣的主要成分是烷烴中的輕組分，基本由甲烷CH4(82%98%)和不多的乙烷C2H6(6%)、丙烷C3H8(1.5%)和丁烷C4H10(約1%)組成。一般油、氣田的天然氣中的甲烷含量差別相當大。我國四川氣田天然氣中的甲烷含量

6、多在95%以上，而油田的伴生天然氣中的甲烷含量則為70%80%。有的甲烷含量更低，并且含有較重的烴類，如丁烷、戊烷和已烷等。 10按照所使用天然氣燃料狀態(tài)的不同，天然氣汽車可以分為：壓縮天然氣（壓縮天然氣（CNGCNG）汽車）汽車 壓縮天然氣是指壓縮到20.724.8 MPa的天然氣，儲存在車載高壓氣瓶中。液化天然氣（液化天然氣（LNGLNG）汽車）汽車 液化天然氣是指常壓下、溫度為-162度的液體天然氣，儲存于車載絕熱氣瓶中。11按照燃料使用狀況的不同，天然氣汽車可分為： 專用燃料天然氣汽車 發(fā)動機只使用天然氣作為燃料。兩用燃料天然氣汽車 既可以使用天然氣也可以使用汽油作為燃料。雙燃料天然氣

7、汽車 可以同時使用液體燃料和天然氣。121. 天然氣的資源情況： 世界天然氣資源十分豐富。全球常規(guī)天然氣儲備量為327萬億立方米 。除了常規(guī)天然氣之外還有大量非常規(guī)天然氣資源，按目前的生產(chǎn)開發(fā)水平足夠全世界使用幾個世紀。 我國天然氣資源也十分豐富。我國常規(guī)天然氣資源量為38萬億立方米，其中陸地為29.9萬億立方米。另外渤海、東海和南海都有天然氣資源。除了常規(guī)天然氣資源，我們還有豐富的非常規(guī)天然氣資源，如煤層氣和天然氣水合物等。 13 中國天然氣探明儲量集中在10個大型盆地,依次為：渤海灣、四川、松遼、準噶爾、鶯歌海-瓊東南、柴達木、吐-哈、塔里木、渤海、鄂爾多斯。 142. 天然氣汽車的應用現(xiàn)

8、狀 近二十多年來，世界天然氣需求持續(xù)穩(wěn)定增長，平均增長率保持在2%，專家預計2020年其在世界能源組成中的比重將會增加到30%。21世紀天然氣在世界能源結(jié)構中的比重將超過石油，成為世界第一大能源，21世紀將是一個天然氣世紀。 15163. 3. 天然氣汽車的優(yōu)缺點：天然氣汽車的優(yōu)缺點：優(yōu)點：優(yōu)點：（1）可以替代石油的新燃料（2）減少對大氣的污染。燃用天然氣與汽油相比，CO可 降低70%，NOx和非甲烷類可降低80%，CO2可降低 30%，HC可降低70%。 （3）燃料經(jīng)濟性好。從熱能含量上看，1立方米的天然氣 相當干1.13升汽油的當量。（4）使用壓縮天然氣比石油安全（汽油430，天然氣 53

9、0）（5）使用性能好（6）具有良好的抗爆性（辛烷值130左右）17缺點：缺點：（1）天然氣攜帶型差。（2）發(fā)動機功率有所下降。（3）改車投資較大。（4）加氣站的建設需一定周期。（5）儲氣瓶占用空間較大，攜帶不便。18194 4、天然氣汽車技術、天然氣汽車技術天然氣技術在汽車的應用包括以下四方面四方面：加氣站技術：加氣站技術：氣體燃料在汽車上的充加要比液體燃料復雜。它需要技術含量極高的加氣站設備，且投資也較高。 氣瓶技術：氣瓶技術：由于汽車的移動性，氣體燃料氣瓶的質(zhì)量是一重要的技術問題。氣瓶在各種苛刻條件下的安全性問題是氣體燃料汽車技術研究中不可忽視的問題。 發(fā)動機技術：發(fā)動機技術：氣體燃料的性

10、質(zhì)決定了它不同于汽、柴油，因此在氣體燃料的混合、燃燒方式、發(fā)動機燃燒室結(jié)構、點火系統(tǒng)等方面都需要研究開發(fā)。 20混合與控制技術：混合與控制技術：汽車的速度和負荷總是變化，且氣體燃料相對于液體燃料又難以控制，因此按照汽車運行工況要求提供合適量、質(zhì)的混合氣給發(fā)動機是混合與控制系統(tǒng)的技術問題。 21（1）壓縮天然氣加氣站CNG 天然氣加氣站是指以壓縮天然氣（CNG）形式向天然氣汽車（NGV）和大型CNG子站車提供燃料的場所。天然氣管線中的氣體一般先經(jīng)過前置凈化處理，除去氣體中的硫份和水份，再由壓縮機組將壓力由0.1-1.0Mpa壓縮到25Mpa，最后通過售氣機給車輛加氣。 22天然氣加氣站一般根據(jù)站

11、區(qū)規(guī)?；蚋浇欠裼泄芫€天然氣，可分為常規(guī)站、母站和子站。 常規(guī)站常規(guī)站常規(guī)站是建在有天然氣管線能通過的地方，從天然氣管線直接取氣，天然氣經(jīng)過脫硫、脫水等工藝，進入壓縮機進行壓縮，然后進入儲氣瓶組儲存或通過售氣機給車輛加氣。通常常規(guī)加氣量在600-1000立方米每小時之間。23母站母站母站是建在臨時天然氣氣管線通過的地方，從天然氣線管線直接取氣，經(jīng)過脫硫、脫水等工藝，進入壓縮機壓縮，然后進入儲氣瓶組儲存或通過售氣機給母站的車輛加氣，加量在2500-4000立方米每小時之間。 子站子站子站是建在加氣站周圍沒有天然氣管線的地方，通過子站運轉(zhuǎn)車從母站運來的天然氣給天然氣汽車加氣，一般還需配小型壓縮機和

12、儲氣瓶組。為提高運轉(zhuǎn)車的取氣率，用壓縮機將運轉(zhuǎn)車內(nèi)的低壓氣體升壓后，轉(zhuǎn)存在儲氣瓶組內(nèi)或直接給天然氣車加氣。 24常規(guī)常規(guī)CNGCNG加氣站的組成：低壓調(diào)壓站、天然氣壓縮機、加氣站的組成：低壓調(diào)壓站、天然氣壓縮機、CNGCNG儲氣瓶組、儲氣瓶組、CNGCNG順序控制盤、售氣機五大部分組成。順序控制盤、售氣機五大部分組成。25（2） 發(fā)動機技術CNG汽車發(fā)動機系統(tǒng)分天然氣氣路、汽油油路和控制電路三大部分 26 充氣站將壓縮天然氣，通過充氣閥充入貯氣瓶至20MPa。當使用天然氣作燃料時，手動截止閥打開，安裝在駕駛室內(nèi)的油氣燃料轉(zhuǎn)換電開關，扳到“氣”的位置，此時天然氣電磁閥打開，汽油電磁閥關閉，貯氣瓶

13、內(nèi)的20MPa高壓天然氣通過高壓管路進入減壓調(diào)節(jié)器減壓，再通過低壓管路、動力閥進入混合器，并與經(jīng)空氣濾清器進入的空氣混合，經(jīng)油路通道進入發(fā)動機氣缸燃燒。減壓調(diào)節(jié)器與混合器相匹配，根據(jù)發(fā)動機的各種不同工況產(chǎn)生不同的真空度，自動調(diào)節(jié)減壓調(diào)節(jié)器的供氣量，并使天然氣與空氣均勻混合，滿足發(fā)動機不同工況的使用要求。動力閥是一個調(diào)節(jié)天然氣管道截面積的裝置，可調(diào)節(jié)混合氣的空燃比，使空燃比達到最佳狀態(tài)。 27 油路中安裝一個汽油電磁閥，其余部件均保留不變。當使用汽油作燃料時，司機將油氣燃料轉(zhuǎn)換開關扳到“油”的位置，此時天然氣電磁閥關閉，汽油電磁閥打開，汽油通過汽油電磁閥進入氣缸燃燒。燃料轉(zhuǎn)換開關有三個位置，當撥

14、到中位時，油、氣電磁閥均關閉，該功能是專門用來由汽油轉(zhuǎn)換到天然氣時，燒完殘存汽油而設置的，以免發(fā)生油氣混燒現(xiàn)象。 28三、電動汽車三、電動汽車 電動汽車是以電力作為能源、由電動機驅(qū)動的汽車。在外形上，電動汽車與傳統(tǒng)的汽車并無顯著區(qū)別，他們的主要區(qū)別在于動力和驅(qū)動系統(tǒng)。1、 電動汽車的概述29 第二次機遇20世紀70年代。 上世紀70年代石油危機的爆發(fā)，世界各國開始考慮替代石油的其他能源，包括風能、太陽能、電能等可再生能源。因此從政治經(jīng)濟方面考慮，才又給了電動汽車第二次機遇，又一次被人矚目。 第三次機遇開始20世紀90年代。能源問題和環(huán)境保護問題。 （1） 發(fā)展歷史 第一次19世紀80年代到20

15、世紀初。第一輛電動汽車（3輪）由法國人古斯塔夫土維（Gustave Trouve）在1881年制造出來，此后三四十年間，電動汽車在當時的汽車發(fā)展中占據(jù)著重要位置。但在1924年左右因續(xù)航里程短而銷聲匿跡。30（2） 電動汽車的發(fā)展優(yōu)勢 結(jié)構簡單，使用方便 零排放 提高能源使用效率，減少空氣污染 噪聲小 專門設計制造，能滿足使用要求 制動能量可回收 31（3） 普及電動車所面臨的困難電動汽車價格昂貴 續(xù)駛里程有限 蓄電池使用壽命太短 蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約 間接污染嚴重 充電基礎設施不完善322 2、電動汽車基本結(jié)構及其工作原理、電動汽車基本結(jié)構及其工作原理 基本結(jié)構可分為三個子系統(tǒng)：電力驅(qū)動子

16、電力驅(qū)動子系統(tǒng)系統(tǒng)（電控系統(tǒng)、電動機、機械傳動系統(tǒng)和驅(qū)動車輪等）、主能源子系統(tǒng)主能源子系統(tǒng)（主電源、能量管理系統(tǒng)）和輔助控制子系統(tǒng)輔助控制子系統(tǒng)（輔助電源的控制、動力轉(zhuǎn)向、溫度控制和輔助動力供給等）。 33純電動汽車原理 純電動汽車主要由蓄電池、電動 / 發(fā)電機等部件組成。蓄電池向電動機提供電能來驅(qū)動汽車。在制動或減速時，電機作為發(fā)電機來回收能量。 34353 3、電動汽車核心技術、電動汽車核心技術 發(fā)展電動汽車必須解決好4個方面的關鍵技術： 電池技術電池技術 電機驅(qū)動及其控制技術電機驅(qū)動及其控制技術 電動汽車整車技術電動汽車整車技術 能量管理技術能量管理技術 36（1 1）電池技術）電池技術

17、 電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發(fā)展的關鍵因素。電動汽車用電池的主要性能指標是比能量(E)(單位質(zhì)量電極材料釋放電能)、能量密度(Ed)（平均單位體積釋放的電能）、 比功率(P)（功率與質(zhì)量的比值）、循環(huán)壽命(L)和成本(C)等。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。 37 到目前為止，電動汽車用電池經(jīng)過了3代的發(fā)展，已取得了突破性的進展。 第1代是鉛酸電池，目前主要是閥控鉛酸電池(VRLA)，由于其比能量較高、價格低和能高倍率放電，因此是目前惟一能大批量生產(chǎn)的電動汽車用電池。 第2代是堿性電池，主要有鎳鎘(NJ-Cd)、鎳氫

18、(Ni-MH)、鈉硫(Na/S)、鋰離子(Li-ion)和鋅空氣(Zn/Air)等多種電池，其比能量和比功率都比鉛酸電池高，因此大大提高了電動汽車的動力性能和續(xù)駛里程，但其價格卻比鉛酸電池高。 38 第3代是以燃料電池為主的電池。燃料電池直接將燃料的化學能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，能量轉(zhuǎn)變效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反應過程，能量轉(zhuǎn)化過程可以連續(xù)進行，因此是理想的汽車用電池，但目前還處于研制階段，一些關鍵技術還有待突破問。 39（2 2）電力驅(qū)動及其控制技術）電力驅(qū)動及其控制技術 電動機與驅(qū)動系統(tǒng)是電動汽車的關鍵部件，要使電動汽車有良好的使用性能，驅(qū)動電機應具有調(diào)速范圍寬、轉(zhuǎn)速高、啟動轉(zhuǎn)矩大、體

19、積小、質(zhì)量小、效率高且有動態(tài)制動強和能量回饋等特性。 目前，電動汽車用電動機主要有直流電動機直流電動機(DCM)(DCM)、感應電動機感應電動機(IM)(IM)（美國及歐洲常用）（美國及歐洲常用）、永磁永磁無刷電動機無刷電動機(PMBLM)(PMBLM)（日本）（日本）和開關磁阻電動機開關磁阻電動機(SRM)(SRM) 4類。40 隨著電動機及驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展，控制系統(tǒng)趨于智能化和數(shù)字化。 變結(jié)構控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡、自適應控制、專家控制、遺傳算法等非線性智能控制技術，都將各自或結(jié)合應用于電動汽車的電動機控制系統(tǒng)。 41（3 3）電動汽車整車技術）電動汽車整車技術 電動汽車是高科技綜合性產(chǎn)品

20、，除電池、電動機外，車體本身也包含很多高新技術，有些節(jié)能措施比提高電池儲能能力還易于實現(xiàn)。采用輕質(zhì)材料如鎂、鋁、優(yōu)質(zhì)鋼材及復合材料，優(yōu)化結(jié)構，可使汽車自身質(zhì)量減輕30%-50%；實現(xiàn)制動、下坡和怠速時的能量回收；采用高彈滯材料制成的高氣壓子午線輪胎，可使汽車的滾動阻力減少50%；汽車車身特別是汽車底部更加流線型化，可使汽車的空氣阻力減少50%。42（4 4）能量管理技術）能量管理技術 能量管理系統(tǒng)是電動汽車的智能核心。一輛設計優(yōu)良的電動汽車，除了有良好的機械性能、電驅(qū)動性能、選擇適當?shù)哪芰吭?即電池)外，還應該有一套協(xié)調(diào)各個功能部分工作的能量管理系統(tǒng)。它的作用是檢測單個電池或電池組的荷電狀態(tài)，

21、并根據(jù)各種傳感信息（力、加減速命令、行駛路況、蓄電池工況、環(huán)境溫度等），合理地調(diào)配和使用有限的車載能量；它還能夠根據(jù)電池組的使用情況和充放電歷史選擇最佳充電方式，以盡可能延長電池的壽命。4344長長: 3600mm : 3600mm 寬寬: 1600mm : 1600mm 高高:1500mm :1500mm 最高車速最高車速: 60km/h : 60km/h 整整車重量車重量: 850kg : 850kg 充電時間充電時間: 6-8: 6-8小時小時 新車一次充電最大續(xù)航新車一次充電最大續(xù)航里程里程: 180km : 180km 電機功率電機功率: 3kw : 3kw 45三、三、 混合動力汽

22、車混合動力汽車HEVHEV 混合動力電動汽車是指包含兩種或兩種以上動力源并能協(xié)調(diào)工作的車輛。混合動力電動汽車充分利用各種動力源的優(yōu)點，通過自動控制形成最優(yōu)匹配，通常其中一種動力源可以存儲另一種動力源的多余能量并回收儲存車輛減速時的制動能（通常在摩擦制動片處發(fā)熱散失），并能將它傳輸給傳動系統(tǒng)、供附件使用或用于協(xié)助驅(qū)動車輛。461、 混合動力汽車的發(fā)展概況國外：國外：1991年大眾推出 濟科牌（chico）混合動力電動微型車2009年5月 豐田公司推出的混合動力Prius的全新改版車型，燃油效率比舊款提高10%，即38KM/L 合 2.7L/百公里 47我國：我國： 國內(nèi)從20世紀90年代末期開始

23、混合動力汽車的研制工作。 1999年，清華大學與廈門金龍合作研制成功國內(nèi)第一輛混合動力輕型客車。 2005年一汽小批量生產(chǎn)解放牌混合動力城市客車。 上汽、東汽等都開展了混合動力汽車的研制。482 2、混合動力汽車的分類、混合動力汽車的分類 按汽車驅(qū)動橋的多少分：單軸驅(qū)動、雙軸驅(qū)動、多軸驅(qū)動按混合汽車動力系統(tǒng)特點分：串聯(lián)式 并聯(lián)式 分割式（并混合式）49串聯(lián)式混合動力電動汽車 串聯(lián)式混合動力電動汽車主要由發(fā)動機發(fā)動機、發(fā)發(fā)電機電機、驅(qū)動電機驅(qū)動電機和蓄電池組蓄電池組等部件組成。發(fā)動機僅僅用于發(fā)電，發(fā)電機所發(fā)出的電能供給電動機，電動機驅(qū)動汽車行駛。發(fā)電機發(fā)出的部分電能向電池充電，來延長混合動力電動

24、汽車的行駛里程。另外電池還可以單獨向電動機提供電能來驅(qū)動電動汽車，使混合動力電動汽車在零污染狀態(tài)下行駛。但是大功率不足。 505152并聯(lián)式混合動力電動汽車 并聯(lián)式混合動力電動汽車主要由發(fā)動機、發(fā)電/電動機和蓄電池組等部件組成。并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)可以單獨使用發(fā)動機或電動機做為動力源，也可以同時使用電動機和發(fā)動機作為動力源來驅(qū)動汽車。 535455 3 3串聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)與并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)的比較串聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)與并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)的比較 驅(qū)動形式驅(qū)動形式串聯(lián)形式串聯(lián)形式并聯(lián)形式并聯(lián)形式排放控制排放控制原動機工況相對穩(wěn)定，排放原動機工況相對穩(wěn)定，排放很低很低原動機工況變化較大，排放相對原動機工況變化較大，排放相

25、對較高較高 用途用途更適于路況復雜的城市內(nèi)道更適于路況復雜的城市內(nèi)道路和山區(qū)公路行駛路和山區(qū)公路行駛更適于路況簡單的城市間公路及更適于路況簡單的城市間公路及高速公路行駛高速公路行駛整車布置整車布置輔助動力單元輔助動力單元APUAPU與電動機與電動機無機械連接，汽車結(jié)構布置無機械連接，汽車結(jié)構布置的自由度較大的自由度較大APUAPU與電動機以機械方式連接，機與電動機以機械方式連接，機械裝置較復雜，增加了整車布置械裝置較復雜，增加了整車布置的難度的難度 價格價格增加了發(fā)電機，電池數(shù)量較增加了發(fā)電機，電池數(shù)量較多，電機功率較大，整車價多，電機功率較大，整車價格高格高可以利用現(xiàn)有汽車制造技術，電可以利

26、用現(xiàn)有汽車制造技術，電池數(shù)量較少，電機的功率較小，池數(shù)量較少，電機的功率較小，整車價格低整車價格低原動機選原動機選擇擇原動機范圍較寬原動機范圍較寬原動機選擇范圍較窄，多采用傳原動機選擇范圍較窄，多采用傳統(tǒng)汽車用內(nèi)燃機統(tǒng)汽車用內(nèi)燃機564 4 混合動力電動汽車發(fā)展所需解決的問題混合動力電動汽車發(fā)展所需解決的問題(1) (1) 電池電池 (2) (2) 電池管理系統(tǒng)電池管理系統(tǒng)(3) (3) 電機及控制系統(tǒng)電機及控制系統(tǒng)(4) (4) 輔助動力單元輔助動力單元(APU)(APU)(5) (5) 載荷均衡裝置載荷均衡裝置57 根據(jù)混合動力電動汽車發(fā)動機的實際工作狀況對APU進行優(yōu)化設計。比如，串聯(lián)混

27、合方式的發(fā)動機，其冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)等的優(yōu)化設計就必須考慮其長期穩(wěn)定在滿負荷工況下工作的特點；可以采用柴油機、汽油機以外的性能優(yōu)良的動力裝置，比如，串聯(lián)主動力傳遞因無直接機械傳動，可選用燃油經(jīng)濟性好、體積小、重量輕、排氣噪聲小的高速燃氣輪機。輔助動力單元輔助動力單元(APU)(APU)58 電動機、APU及電池參數(shù)的最佳匹配就是要達到這樣的目標：原動機始終在最佳的工作范圍內(nèi)原動機始終在最佳的工作范圍內(nèi)( (排污和油耗最低排污和油耗最低) )，并，并盡可制分利用盡可制分利用APUAPU的能量的能量( (最大限度地發(fā)揮電動機的做功，電最大限度地發(fā)揮電動機的做功，電池保持在最高充放電效率狀態(tài)），最大限度地吸收制動能量，池保持在最高充放電效率狀態(tài)），最大