小車變速箱常識(shí)

1、變變 速速 箱箱 常常 識(shí)識(shí)曾梓健曾梓健2013年年10月月8日日Page 2前言前言 學(xué)習(xí)要點(diǎn)：學(xué)習(xí)要點(diǎn)： 1、了解主流自動(dòng)變速箱技術(shù)特點(diǎn) 2、了解主要自動(dòng)變速箱油標(biāo)準(zhǔn)Page 3目錄目錄變速箱類別變速箱簡(jiǎn)介變速箱油選擇常識(shí)Page 4變速箱分類變速箱分類變速箱手動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱AT無極自動(dòng)變速CVT雙離合器DCT手自一體AMTPage 5變速箱手動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱AT無極自動(dòng)變速CVT雙離合器DCT手自一體AMT變速器：變速器：由于汽車上廣泛采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較由于汽車上廣泛采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而汽車實(shí)際行駛的道路條件非常復(fù)

2、雜，要求汽車的牽引力小，而汽車實(shí)際行駛的道路條件非常復(fù)雜，要求汽車的牽引力和行駛速度必須能夠在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。另外活塞式發(fā)動(dòng)和行駛速度必須能夠在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。另外活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí)一定的，而汽車在行駛中常常需要倒車，為此必須在機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí)一定的，而汽車在行駛中常常需要倒車，為此必須在汽車傳動(dòng)系中加入變速器。汽車傳動(dòng)系中加入變速器。所以變速器必須具備以下功能所以變速器必須具備以下功能1、改變傳動(dòng)比。、改變傳動(dòng)比。2、倒車行駛。、倒車行駛。3、切斷動(dòng)力傳遞。實(shí)際上就是空擋，齒輪不嚙合。動(dòng)力無法傳、切斷動(dòng)力傳遞。實(shí)際上就是空擋，齒輪不嚙合。動(dòng)力無法傳遞到車輪。遞到車輪。變速器的種類：變速器的種

3、類：手動(dòng)變速器手動(dòng)變速器（MT） 手動(dòng)變速器是由駕駛員直接操縱選擇不同的齒輪嚙合，來實(shí)現(xiàn)傳手動(dòng)變速器是由駕駛員直接操縱選擇不同的齒輪嚙合，來實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的改變以及傳動(dòng)方向的改變。原理簡(jiǎn)單，制造難度小，容易動(dòng)比的改變以及傳動(dòng)方向的改變。原理簡(jiǎn)單，制造難度小，容易維護(hù)保養(yǎng)。操作繁瑣，對(duì)駕駛員要求較高。維護(hù)保養(yǎng)。操作繁瑣，對(duì)駕駛員要求較高。Page 12變速箱手動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱AT無極自動(dòng)變速CVT雙離合器DCT手自一體AMT自動(dòng)變速器：自動(dòng)變速器：（AT） 通過相應(yīng)的傳感器、執(zhí)行器、控制器的，根據(jù)節(jié)氣通過相應(yīng)的傳感器、執(zhí)行器、控制器的，根據(jù)節(jié)氣門的開度，節(jié)氣門開啟速率，車速，水溫，巡航信

4、號(hào)門的開度，節(jié)氣門開啟速率，車速，水溫，巡航信號(hào)，制動(dòng)信號(hào)等來選擇不同的傳動(dòng)比。，制動(dòng)信號(hào)等來選擇不同的傳動(dòng)比。 最常見的自動(dòng)變速器多為電液控制自動(dòng)變速器，最常見的自動(dòng)變速器多為電液控制自動(dòng)變速器，它是一種有級(jí)變速器，區(qū)別于我們隨后談到的無級(jí)變它是一種有級(jí)變速器，區(qū)別于我們隨后談到的無級(jí)變速器。速器。 它的齒輪結(jié)構(gòu)不同于手動(dòng)變速箱，多采用行星齒它的齒輪結(jié)構(gòu)不同于手動(dòng)變速箱，多采用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳動(dòng)，構(gòu)造精密，造價(jià)較高，維修難度大輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳動(dòng)，構(gòu)造精密，造價(jià)較高，維修難度大。駕駛比較容易，適于在市區(qū)行駛，車輛油耗較手動(dòng)。駕駛比較容易，適于在市區(qū)行駛，車輛油耗較手動(dòng)檔（檔（MT）大。）大。 發(fā)

5、展前景：目前絕大部分自動(dòng)檔車型都是采用發(fā)展前景：目前絕大部分自動(dòng)檔車型都是采用ATAT，國內(nèi)主流，國內(nèi)主流ATAT車型都是車型都是5 5速速ATAT，4AT4AT的車型越來越少，有部分中級(jí)車和中高檔的車型越來越少，有部分中級(jí)車和中高檔車搭載車搭載6 6速甚至速甚至7 7速速ATAT，而像，而像雷克薩斯雷克薩斯、寶馬寶馬、奧迪奧迪和和奔馳奔馳的一的一些高檔進(jìn)口車型，已經(jīng)用上些高檔進(jìn)口車型，已經(jīng)用上8 8速速ATAT?？梢灶A(yù)見，隨著生產(chǎn)成本降?？梢灶A(yù)見，隨著生產(chǎn)成本降低，更多擋位的低，更多擋位的ATAT將被裝配到更多車型上，而且由于技術(shù)成熟將被裝配到更多車型上，而且由于技術(shù)成熟和成本優(yōu)勢(shì)，和成本優(yōu)

6、勢(shì)，ATAT在未來很長(zhǎng)時(shí)間里都將是自動(dòng)擋車型的主流技在未來很長(zhǎng)時(shí)間里都將是自動(dòng)擋車型的主流技術(shù)。術(shù)。代表車型：代表車型：80%80%的自動(dòng)擋車型的自動(dòng)擋車型裝配裝配AT的車型：的車型：Page 24變速箱手動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱AT無極自動(dòng)變速CVT雙離合器DCT手自一體AMT 無級(jí)變速器。構(gòu)造較MT復(fù)雜但是相比AT又簡(jiǎn)單很多。駕駛簡(jiǎn)便，加速順暢，無換擋沖擊，油耗較低。但是其中的傳動(dòng)鋼帶耐久性不好，不適宜于激烈駕駛和傳動(dòng)較大扭矩。故一般在小型車上使用較多，普及度不及AT廣泛。多采用電液控制，鋼帶傳動(dòng)，其控制形式和有部分類似，駕駛操作也與AT無二。 從全球范圍來看，比較大的變速箱生產(chǎn)廠商有

7、三家，它們分別是ZF（采埃孚）、AisinAW（愛信）和Jatco（捷特科），他們也都有生產(chǎn)CVT變速箱。日產(chǎn)逍客的CVT變速箱就是由日本Jatco公司所提供。Jatco公司是由日產(chǎn)分拆出來的變速器部門成立的，后來又與從三菱分拆出來的三菱變速器部門和并，進(jìn)一步擴(kuò)大了規(guī)模，如今已經(jīng)成為了世界第三大變速箱供應(yīng)商。 CVT發(fā)展前景：CVT技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了一百多年的歷史，德國奔馳公司是在汽車上采用CVT技術(shù)的鼻祖，但日產(chǎn)和本田卻是CVT的最佳擁躉，博世是最新CVT變速器的發(fā)明和生產(chǎn)者。目前博世已與北汽簽訂CVT項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議，加大對(duì)中國本土企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓力度，幫助中國自主品牌開發(fā)自己的CVT變速

8、箱，以此來提高CVT關(guān)鍵技術(shù)對(duì)博世的采購量，從而推動(dòng)國內(nèi)CVT變速器市場(chǎng)的快速發(fā)展。據(jù)悉，通過采取一系列成本控制手段，博世性能更為優(yōu)異的第二代CVT變速器生產(chǎn)成本有望不升反降。博世將利用CVT在國外小排量汽車和混合動(dòng)力車型上的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合當(dāng)前中國市場(chǎng)實(shí)際需求，推進(jìn)上述兩個(gè)方面的技術(shù)在中國地區(qū)的應(yīng)用。代表車型：在中國市場(chǎng)上應(yīng)用CVT最多的整車企業(yè)主要是東風(fēng)日產(chǎn)和本田，在軒逸、逍客、新天籟以及思域混合動(dòng)力等 車型上都有CVT，名爵的MG3 SW 1.8L、奇瑞旗云、奧迪A6L/A4L的Multitronic都是采用CVT技術(shù)。CVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTPage 34變速箱手

9、動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱AT無極自動(dòng)變速CVT雙離合器DCT手自一體AMT 英文全稱為英文全稱為Dual Clutch Transmission，因?yàn)槠溆袃山M離合器，所以，因?yàn)槠溆袃山M離合器，所以有人稱有人稱“雙離合變速器雙離合變速器”。 雙離合變速箱結(jié)合了雙離合變速箱結(jié)合了手動(dòng)變速箱手動(dòng)變速箱和和自動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)，沒有使用變矩器，轉(zhuǎn)的優(yōu)點(diǎn)，沒有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套而采用兩套離合器離合器，通過兩套，通過兩套離合器離合器的相互交替工作，來到達(dá)無間隙換擋的的相互交替工作，來到達(dá)無間隙換擋的效果。兩組效果。兩組離合器離合器分別控制奇數(shù)擋與偶數(shù)擋，具體說來就是在換擋之前，分別控制奇數(shù)

10、擋與偶數(shù)擋，具體說來就是在換擋之前，DSG已經(jīng)預(yù)先將下一擋位齒輪嚙合，在得到換擋指令之后，已經(jīng)預(yù)先將下一擋位齒輪嚙合，在得到換擋指令之后，DSG迅速向迅速向發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)發(fā)出指令，發(fā)出指令，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，此時(shí)先前嚙合的齒輪迅速結(jié)合，同時(shí)第一組轉(zhuǎn)速升高，此時(shí)先前嚙合的齒輪迅速結(jié)合，同時(shí)第一組離合器離合器完全放開，完成一次升擋動(dòng)作，后面的動(dòng)作以此類推。完全放開，完成一次升擋動(dòng)作，后面的動(dòng)作以此類推。 因?yàn)闆]有了因?yàn)闆]有了液力變矩器液力變矩器，所以，所以發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以完全發(fā)揮出來，同時(shí)兩組的動(dòng)力可以完全發(fā)揮出來，同時(shí)兩組離合器離合器相互交替工作，使得換擋時(shí)間極短，相互交替工作，使得換擋

11、時(shí)間極短，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力斷層也就非常有限的動(dòng)力斷層也就非常有限。作為駕駛者我們最直接的感覺就是，切換擋動(dòng)作極其迅速而且平順，動(dòng)力。作為駕駛者我們最直接的感覺就是，切換擋動(dòng)作極其迅速而且平順，動(dòng)力傳輸過程幾乎沒有間斷，車輛動(dòng)力性能可以得到完全的發(fā)揮。與采用傳輸過程幾乎沒有間斷，車輛動(dòng)力性能可以得到完全的發(fā)揮。與采用液力變液力變矩器矩器的傳統(tǒng)自動(dòng)變速器比較起來，由于的傳統(tǒng)自動(dòng)變速器比較起來，由于DSG的換擋更直接，動(dòng)力損失更小，的換擋更直接，動(dòng)力損失更小，所以其燃油消耗可以降低所以其燃油消耗可以降低10%以上。以上。 DCT與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器比起來，與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器比起來，DSG也存在一些固

12、有的弊也存在一些固有的弊端，首先就是由于沒有采用端，首先就是由于沒有采用液力變矩器液力變矩器，又不能實(shí)現(xiàn)手，又不能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速器動(dòng)變速器“半聯(lián)動(dòng)半聯(lián)動(dòng)”的動(dòng)作，所以對(duì)于小排量的的動(dòng)作，所以對(duì)于小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，低轉(zhuǎn)速下的而言，低轉(zhuǎn)速下的扭矩扭矩不足的特性就會(huì)被完全暴露出來不足的特性就會(huì)被完全暴露出來；其次，由于；其次，由于DSG變速器采用了電腦控制，屬于一款智變速器采用了電腦控制，屬于一款智能型變速器，它在升能型變速器，它在升/降擋的過程中需要向降擋的過程中需要向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出電發(fā)出電子信號(hào)，經(jīng)子信號(hào)，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)回復(fù)后，與回復(fù)后，與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)配合才能完成升配合才能完成升/降降擋

13、。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現(xiàn)的機(jī)率擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現(xiàn)的機(jī)率。 目前常見的雙離合有大眾的目前常見的雙離合有大眾的DSG、福特的、福特的Powershift、三菱的、三菱的SST以及保時(shí)捷的以及保時(shí)捷的PDK等。等。DCT發(fā)展前景：發(fā)展前景：DSGDSG雙離合器雙離合器變速箱變速箱是以是以大眾大眾集團(tuán)為首的歐洲車系主推的一款新型自動(dòng)集團(tuán)為首的歐洲車系主推的一款新型自動(dòng)變速箱變速箱。由于。由于大眾大眾和和一汽一汽、上汽的合作，在我國擁有廣泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)，由此、上汽的合作，在我國擁有廣泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)，由此DCTDCT變速變速箱箱擁有廣闊的推廣平臺(tái)。除了擁有廣闊的推廣平臺(tái)

14、。除了大眾大眾系車型大力普及系車型大力普及DCTDCT外，外，國內(nèi)政策支持明顯偏向國內(nèi)政策支持明顯偏向DCTDCT，20082008年底，在國家發(fā)改委推動(dòng)下，由年底，在國家發(fā)改委推動(dòng)下，由1212家家( (一汽一汽、上汽、上汽、東風(fēng)、東風(fēng)、長(zhǎng)安長(zhǎng)安、奇瑞奇瑞、華晨華晨、江淮江淮、長(zhǎng)豐、長(zhǎng)豐、吉利吉利、廣汽、中順、廣汽、中順、長(zhǎng)城長(zhǎng)城) )中國車企聯(lián)合成中國車企聯(lián)合成立的中發(fā)聯(lián)實(shí)業(yè)有限公司，聯(lián)合全球頂級(jí)自動(dòng)變速器企業(yè)博格華納成立合資公司，生立的中發(fā)聯(lián)實(shí)業(yè)有限公司，聯(lián)合全球頂級(jí)自動(dòng)變速器企業(yè)博格華納成立合資公司，生產(chǎn)和開發(fā)雙離合器自動(dòng)變速器中的核心產(chǎn)品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制產(chǎn)和開發(fā)雙

15、離合器自動(dòng)變速器中的核心產(chǎn)品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊。博格華納相關(guān)人士預(yù)計(jì)，到模塊。博格華納相關(guān)人士預(yù)計(jì)，到20202020年，中發(fā)聯(lián)的年，中發(fā)聯(lián)的1212家股東廠商生產(chǎn)的自動(dòng)擋車型家股東廠商生產(chǎn)的自動(dòng)擋車型中，將有中，將有80%80%采用采用DCTDCT變速器。變速器。代表車型：除了代表車型：除了大眾大眾的車型外，國產(chǎn)車型方面，主要是的車型外，國產(chǎn)車型方面，主要是沃爾沃沃爾沃S40S40 2.0L Powershift2.0L Powershift，福特福特的新一代的新一代福克斯?？怂购秃图文耆A嘉年華也有望搭載也有望搭載DCTDCT變速器，進(jìn)口車方面，變速器，進(jìn)口車方面，保時(shí)

16、捷保時(shí)捷PanameraPanamera、寶馬寶馬M3M3、法拉利法拉利、三菱三菱EVOEVO、日產(chǎn)日產(chǎn)GT-RGT-R、奔馳奔馳部分部分AMGAMG車型都采用車型都采用DCTDCT技術(shù)技術(shù). .DCTDCTDCTDCTDCTDCT裝配裝配DSG的代表車型：的代表車型：裝備裝備S tronic的車型的車型 ：裝配裝配Powershift的車型的車型Porsche Doppel Kupplung（保時(shí)捷雙離合器變速箱）（保時(shí)捷雙離合器變速箱）裝配雙離合器裝配雙離合器SST（運(yùn)動(dòng)換擋變速器）的車型（運(yùn)動(dòng)換擋變速器）的車型 Page 48變速箱手動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱AT無極自動(dòng)變速CVT雙離

17、合器DCT手自一體AMT序列變速箱（序列變速箱（AMT）是在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變）是在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的；它揉合了速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的；它揉合了AT和和MT兩者兩者優(yōu)點(diǎn)的機(jī)電液一體化自動(dòng)變速器；優(yōu)點(diǎn)的機(jī)電液一體化自動(dòng)變速器；AMT既具有既具有普通自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手普通自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易制造的長(zhǎng)處。它是在現(xiàn)手動(dòng)變速器上進(jìn)行改、易制造的長(zhǎng)處。它是在現(xiàn)手動(dòng)變速器上進(jìn)行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動(dòng)

18、操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改手動(dòng)操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費(fèi)用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。造的投入費(fèi)用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。 AMT發(fā)展前景：在國內(nèi)乘用車當(dāng)中，發(fā)展前景：在國內(nèi)乘用車當(dāng)中，AMTAMT目前只應(yīng)用于一些目前只應(yīng)用于一些A0A0級(jí)別的級(jí)別的車型，車型，AMTAMT在商用車上的普及速度比乘用車快。雖然在商用車上的普及速度比乘用車快。雖然AMTAMT能在現(xiàn)生能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動(dòng)波基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的費(fèi)用也較低產(chǎn)的手動(dòng)波基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的費(fèi)用也較低，容易被生產(chǎn)廠接受，但目前大部分廠家都有自己的，容易被生產(chǎn)廠接受，但目前大部

19、分廠家都有自己的ATAT供應(yīng)商，供應(yīng)商，加上加上AMTAMT的舒適性和傳動(dòng)效率一般，的舒適性和傳動(dòng)效率一般，AMTAMT局限應(yīng)用在經(jīng)濟(jì)型轎車之局限應(yīng)用在經(jīng)濟(jì)型轎車之上，推廣難度較大。上，推廣難度較大。代表車型：代表車型：奇瑞奇瑞QQQQ、威志威志、兩廂、兩廂新賽歐新賽歐。AMTAMTAMTAMTAMT裝配裝配AMT的代表車型的代表車型Page 57*TBD: 有待決定有待決定 小結(jié)小結(jié)性能優(yōu)勢(shì)：性能優(yōu)勢(shì)：DSGMTATCVT舒適性：舒適性：CVTDSGATMT經(jīng)濟(jì)性：經(jīng)濟(jì)性：MTCVTDSGAT（理論上講，（理論上講，CVT還是比還是比DSG省油的）省油的）駕駛樂趣：駕駛樂趣：MTDSGATC

20、VT維護(hù)保養(yǎng)：維護(hù)保養(yǎng)：MTATCVTDSG（雖然日產(chǎn)的（雖然日產(chǎn)的CVT都是免維護(hù)的，但感覺可靠都是免維護(hù)的，但感覺可靠 性還是低于普通性還是低于普通AT）Page 58變速箱油選擇常識(shí)Page 59手動(dòng)變速箱油手動(dòng)變速箱油手動(dòng)變速箱都選擇使用我們平常講的齒輪油，主要注意以下幾點(diǎn)：一、GL一4、GL一5不同等級(jí)的齒輪油不能互相混用,也不能與其它厚質(zhì)內(nèi)燃機(jī)油混存混用,以兔發(fā)生設(shè)備事故。 小車使用GL-4的齒輪油較好，載貨車必須使用GL-5重負(fù)荷齒輪油。二、不要誤以為高粘度齒輪油的潤(rùn)滑性能好。使用粘度牌號(hào)太高的齒輪油,將使車輛的燃料消耗顯著增加,特別對(duì)于高速轎車影響更大,應(yīng)盡可能使用合適的多級(jí)油

21、(多級(jí)齒輪油是指油品在寬溫度范圍內(nèi)，既能在低溫流動(dòng)性方面達(dá)到低粘度齒輪油水平，又能在高溫潤(rùn)滑方面達(dá)到高粘度齒輪水平。 小車盡量選擇75W/80等低粘度的齒輪油，重型載貨車的后橋最好選擇140齒輪油，貨車變速箱根據(jù)路況、載重量選擇90或140齒輪油。Page 60自動(dòng)變速箱油自動(dòng)變速箱油 自動(dòng)變速箱油，目前應(yīng)用廣泛的ATF是DEXRON與DEXRONII和III型。福特汽車公司使用的是F型自動(dòng)變速器，油的型號(hào)不同，其摩擦因數(shù)也不同。 如果規(guī)定使用DexronII型自動(dòng)變速器油而錯(cuò)用了福特F型自動(dòng)變速器油，會(huì)使自動(dòng)變速器發(fā)生換檔沖擊和制動(dòng)器、離合器突然嚙合的現(xiàn)象；反之，規(guī)定用福特F型自動(dòng)變速器油而

22、錯(cuò)用了DexronII型自動(dòng)變速器油，則會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)變速器的離合器、制動(dòng)器打滑，加速摩擦片的早期磨損。 我國目前使用的主要有DEXRON、DEXRON-、DEXRON-型油(通用生產(chǎn))，ATF-F型油(福特生產(chǎn))，我國研制的8號(hào)（主要用于各種小轎車液力自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)）及6號(hào)油（主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)車和載重汽車的液力變矩器等）等。中國車系的自動(dòng)檔車，可以選用8號(hào)油也可以用DEXRON-；日本、歐洲車系，推薦使用DEXRON或DEXRON-；美國車系大多使用DEXRON-；福特轎車則通常應(yīng)選用ATF-F型號(hào)。 Page 61自動(dòng)變速箱油自動(dòng)變速箱油自動(dòng)變速箱油的更換，主要分以下兩種情況：1、長(zhǎng)換油周期、專用油的自動(dòng)變速箱：CVT（例如奧迪是6萬公里更換，要求專用油），DCT Page 62自動(dòng)變速箱油自動(dòng)變速箱油 DEXRON標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)美國通用汽車公司(GM)的標(biāo)準(zhǔn)來劃分的：分為DEXRONI、DEXRONII、DEXRONIII等，越往后質(zhì)量等級(jí)越高。DEXRON標(biāo)準(zhǔn)