現(xiàn)代化物流管理之北京現(xiàn)代”速度探究

1、. .PAGE21 / NUMPAGES21現(xiàn)代化物流管理 探究“現(xiàn)代”速度 作為中國轎車行業(yè)的后來者，在短短兩年，現(xiàn)代以超乎尋常的發(fā)展速度不斷為中國汽車產(chǎn)業(yè)書寫著奇跡。在推動現(xiàn)代迅速成長的各種因素里，現(xiàn)代化物流管理已經(jīng)越來越成為一股不可忽視的力量?；仡檹?002年10月現(xiàn)代誕生至今的兩年時間，由于其發(fā)展速度之“快”所創(chuàng)造的“現(xiàn)代速度”已成為業(yè)普遍關注的現(xiàn)象?，F(xiàn)代可以說是與速度伴生的：公司掛牌2個月后新車下線，下線2個月后開始贏利，3個月后第一萬輛索納塔轎車下線；一年后排名全國轎車行業(yè)第十名，兩年創(chuàng)造產(chǎn)銷15萬輛的佳績；從2004年6月開始至今銷售排名穩(wěn)居第五，9月份銷量更是創(chuàng)造增幅超過上月2

2、3%的奇跡，躋身中國轎車企業(yè)第一梯隊的行列。而具有競爭力的產(chǎn)品性價比則成為其“笑傲”車市的有力武器，尤其是今年9月，現(xiàn)代成功實施新價格策略，其全線產(chǎn)品平均降價10%，最高降幅達2.3萬元，此舉震蕩中級車市，一舉創(chuàng)造了9月份的銷售奇跡。如此之快的發(fā)展速度，以與適時降價所帶來的銷售巨大成功，其背后隱含的是對現(xiàn)代綜合實力的考驗。那么現(xiàn)代能屢創(chuàng)發(fā)展和銷售奇跡的力量究竟源自哪里？記者通過近日對現(xiàn)代的走訪發(fā)現(xiàn)，除了科學先進的生產(chǎn)線實現(xiàn)了人工和材料成本的降低以與通過價格和服務優(yōu)勢擴大了市場銷售外，一個新的利潤增長點先進的物流管理正在現(xiàn)代扮演著越來越重要的角色。分工合作效率為先先進的物流管理在今天被人們稱為第

3、三利潤源泉。這是說如果能夠將成本中占據(jù)相當高比例的物流費用有效降低，就等于提高了企業(yè)利潤,而這種成本的降低可以使商家轉化為價格優(yōu)勢，利用低價沖擊市場，從而擴大銷售利潤。現(xiàn)代正是這種良性循環(huán)的得益者。說起主動發(fā)起的幾次降價，現(xiàn)代的一名工作人員自豪地告訴記者：“主動降價是由于我們產(chǎn)能的釋放、零部件采購體系以與物流管理的完善，我們成本降低了，所以采用降價的方式，把我們的效益最大程度回饋給消費者?！蹦敲船F(xiàn)代的物流管理究竟是如何運作來實現(xiàn)成本的有效降低的？在現(xiàn)代，記者了解到他們的采購、銷售、生產(chǎn)物流管理是相互獨立、嚴格分開的。對于這種分開管理的必要性，現(xiàn)代銷售部物流管理科科長吳周濤告訴記者，雖然各種物流

4、管理合在一起可節(jié)省成本，但調度靈活性會減低，如果成本能有效降低，分開管理的好處顯而易見。比如銷售部物流管理科業(yè)務圍貫穿從訂單開始到訂單結束整個鏈條，包括用戶交訂單、確定訂單、排產(chǎn)、生產(chǎn)部門生產(chǎn)入庫、根據(jù)訂單進行分配、運輸、到特約店接車等;生產(chǎn)物流包括零部件卸車、儲存、保管、不良品回收等。無論是銷售物流還是生產(chǎn)物流都與“以銷定產(chǎn)的整體過程緊密掛鉤，“我們每個月第3周都要舉行會議，每種車型生產(chǎn)多少從物流角度來確定零部件的流動量，根據(jù)從銷售部門得到的訂單信息確定下月生產(chǎn)計劃，將數(shù)據(jù)輸入電腦系統(tǒng)。現(xiàn)代生產(chǎn)管理部部長樸漢圭告訴記者。這種分工合作工作方式帶來的直接結果是管理更加有序，調度靈活性增強，工作效

5、率也得到很大提高。與此同時，一套源自國的先進管理軟件保證了部門間不會出現(xiàn)“信息孤島，這套軟件部分為很多模塊，每一模塊名稱不一分工不同，比如特約店使用的模塊叫做DMS，銷售物流管理模塊稱為AS400,生產(chǎn)用的是ASS，這些不同模塊同屬一個信息系統(tǒng)，它們之間的信息是相互關聯(lián)的，從而保證各種有效信息能夠在各個物流管理部門與時準確地傳遞。在整個物流運作中，現(xiàn)代的生產(chǎn)物流部門、銷售物流部門可以說是充當了管理者的角色，執(zhí)行者是與之合作的第三方物流公司。在現(xiàn)代無論是采購物流、整車物流還是配件物流、生產(chǎn)物流，所有執(zhí)行都外包給專業(yè)物流公司。甚至對于涉與到企業(yè)核心的入廠物流，現(xiàn)代也通過簽署嚴密的協(xié)議將其外包給中遠

6、物流公司。樸漢圭告訴記者目前給現(xiàn)代提供零部件的有68個廠家，采用的物流公司有36家，其中11家負責物流運輸，其余負責倉儲保管等工作。而這36家中，有11家物流公司與現(xiàn)代沒有任何關系，他們專為供貨商服務。對于這種情況吳周濤這樣向記者解釋：“一個企業(yè)，尤其是汽車企業(yè)，非常專業(yè)化，分工也非常明確，加之發(fā)展速度這么快，如果什么事都親歷親為肯定不行，實際上企業(yè)要提高效率做出成績，就要集中精力做好自己的核心業(yè)務，不要延展自己的非核心業(yè)務，在國際上但凡成功的汽車企業(yè)也大都是這么做的。信息化功不可沒現(xiàn)代物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。在現(xiàn)代的物流管理中隨處可見信息化的影子，它在提高整

7、體運作效率和有效降低成本方面功不可沒。以銷售物流管理所應用的ASS400這個模塊為例，它有兩個作用，一是接受訂單，對訂單進行分配；另一個是自動結算，打入了多少錢，提了多少車，它能夠自動結算出來；而排產(chǎn)所用的AST模塊，可深入到每一種車型每一種顏色，并將其按比例在系統(tǒng)中確立下來，由于各模塊間信息是相互關聯(lián)的，一旦數(shù)據(jù)確定，會自動轉到生產(chǎn)部門系統(tǒng)，生產(chǎn)部門可直接看到，從而知道如何排產(chǎn)。這些信息化手段的運用極大降低了勞動力成本，縮短了工作時間，利潤也就隱含其中了。在汽車整車物流中，由于汽車整車體積、重量大，存儲空間占用大，每輛汽車都有自己的型號、顏色等，并需與存放區(qū)域一一對應，因而整車庫存的管理難度

8、之大已成為共識。但在現(xiàn)代一種被稱為“位置碼的條碼管理方式有效地解決了這一難題。吳周濤告訴記者位置碼的管理其實很簡單，就是先把場地按照需要進行分割，采用魚刺型排列，每一個場地都有一個條碼，這些都輸入到電腦系統(tǒng)中，對位置碼進行掃描，系統(tǒng)可以判斷哪些位置是空的,會自動指派車輛進入相應位置；同時每輛車也都有一個條碼，通過條碼掃描，車輛進入哪個位置，是什么型號、顏色、配置等信息都會輸入電腦系統(tǒng)，之后如需提車，電腦會顯示詳細的位置以與車輛相關信息并將此車調出倉庫。由于位置碼管理占地方，對場地要求高，因此現(xiàn)代根據(jù)實際情況，在6000多個倉儲車位中選擇了4180個車位實行位置碼管理。這種管理極大簡化了出入庫的

9、繁雜手續(xù)，成為現(xiàn)代物流信息化管理的一大特色。一般情況下，對于處在生產(chǎn)線上或者依舊存放在倉庫里的車輛，要想獲得其相關信息是比較容易的，但現(xiàn)代所采用的DMS系統(tǒng)不僅能夠達到這個要求，還可獲得此車處于任何狀態(tài)下的數(shù)據(jù)。在現(xiàn)代，每輛車在系統(tǒng)中都有一個，此在各過程中傳遞，因此在生產(chǎn)過程中是什么狀態(tài)，到PDI系統(tǒng)(最終檢測系統(tǒng))是什么狀態(tài)，在庫里、在路上又是什么狀態(tài)，通過電腦系統(tǒng)都可看到。即使車輛銷售到消費者手中后的狀態(tài)也能跟蹤，這是由于特約店在銷售時必須留下車主的詳細資料，以便進行完善的售后服務。而在生產(chǎn)物流管理過程中，一套被稱之為“伙伴系統(tǒng)的管理軟件，則保證了廠方與供應商之間的溝通協(xié)調?，F(xiàn)代與供貨商之

10、間的信息溝通每天都在進行，他們把計劃提供給供貨商，供貨商根據(jù)計劃按時按量供貨，在這個過程中，現(xiàn)代強調準時化、序列化生產(chǎn)。序列化包括廠家直序列,是指從廠家出發(fā)一直到生產(chǎn)線，供貨過程完全由供貨商來完成；另一種是出庫序列,是指將零部件在庫房排好順序，這些工作現(xiàn)代都是包給供貨商來完成的。這樣做的好處一方面節(jié)省了本企業(yè)的人力資本，另一方面則是分工協(xié)作帶來的高效率。目前在現(xiàn)代，直序列方式占20%，出庫序列占15%?！拔覀兣c供貨商聯(lián)系都是通過伙伴系統(tǒng)完成的，我們下一步打算把直序列和出庫序列均擴展到40%，剩下的20%的零部件可暫存在庫里，由物流廠商負責上線。用這種方法可以增加我們的物流量，配合我們產(chǎn)量的不斷

11、增長，現(xiàn)代生產(chǎn)管理部資料物流科科長桂升如是說。物流管理力創(chuàng)一流在談與目前現(xiàn)代物流管理水平在國汽車行業(yè)處于什么地位時，樸漢圭臉上寫滿了自信，他說從生產(chǎn)物流管理方面來講，從之初只有一個供載貨車輛進出的門，通過20多個月的發(fā)展，現(xiàn)代的物流已經(jīng)達到很高的水平。目前現(xiàn)代的四個門，可以保證供貨商按時卸貨，準時率在國同行業(yè)是比較高的了。負責銷售物流管理的吳周濤也表示目前現(xiàn)代的銷售物流在國也是比較先進的，一是信息化系統(tǒng)的普遍使用提高了效率，二是運輸車輛的全封閉性，這點國很少有企業(yè)能做的到，“但是我們還不滿足，我們的目標是把物流管理做成行業(yè)一流的、最好的，吳周濤認真的說。為在物流管理上力創(chuàng)一流，現(xiàn)代正積極建立中

12、轉庫。這種中轉庫不是純粹的倉儲概念，它承擔發(fā)運任務，相當于分包中心，目的是縮短供應時間、節(jié)省經(jīng)銷商流動資金、減少廠存貨。這種中轉庫在全國不會建立很多，其建設原則之一是不能增加二次運輸成本，不像別的中轉庫往四周發(fā)散，而是有方向性，不走多余的路，從而降低運輸成本。目前中轉庫9月底投入了使用，倉儲車位2000輛左右，利用位置碼方式管理，主要負責對西南、中南、華南地區(qū)的發(fā)車。除此之外，現(xiàn)代還在建設一套新的IC卡管理系統(tǒng)，主要用于車輛進出廠和出入庫管理。此管理系統(tǒng)將嚴格按照時間、順序、車道號進行管理。每一輛供貨車或運輸車進廠的時候，通過這個系統(tǒng)，司機知道他的車什么時間應該停在什么位置來卸貨或裝貨，完全的

13、流水線作業(yè)；同時通過這套系統(tǒng)還能達到車輛自動核對自動入庫的目的，從而節(jié)省了大量的時間成本。這套系統(tǒng)據(jù)說10月份進入調試階段。目前，現(xiàn)代已經(jīng)確立了2005年達到30萬產(chǎn)能、車型發(fā)展為5種、2006年實現(xiàn)市場份額12-15%的目標，相信先進的物流管理和力創(chuàng)一流的信念將會在現(xiàn)代目標的實現(xiàn)過程中發(fā)揮更加重要的作用，讓車市的奇跡再現(xiàn)。物流服務中的問題與對策 企業(yè)要想確立一種物流服務水平，保持競爭優(yōu)勢，必須注意以下各點：(1)只是把物流服務水平看作是一種銷售競爭手段而不做出清晰的規(guī)定。批發(fā)商和零售商的要求必將升級，以至企業(yè)無法應付?，F(xiàn)在，批發(fā)商或零售商或是由于銷售情況不穩(wěn)定或是由于沒有存放貨物的地方，或是

14、為了避免商品過時，都在極力減少庫存。如果他無節(jié)制地要求多批次、小批量配關，或進行多批次地庫存補充，物流工作量將大大增加，物流成本必然提高。為防止這種服務水平的升級，必須建立新的物流服務，機制，提出物流服務決策。(2)許多企業(yè)還在用同一水平的物流服務，對待不同的顧客或不同的商品。企業(yè)應把物流服務當作是有限的經(jīng)營資源，在決定分配時，要調查顧客的需求根據(jù)對公司銷售貢獻的大?。促徺I公司商品的多少-譯者）將顧客分成不同層次，按顧客的不同層次，決定不同的服務和不同的服務水平。商品也有增長率高、市場份額大和增長率低、市場份額小的不同，根據(jù)商品的不同情況，從戰(zhàn)略的角度出發(fā)提供物流服務也是很重要的。如上所述，

15、將物流服務水平作為銷售戰(zhàn)略的一環(huán)來考慮是關鍵。(3)物流部門應定期對物流服務進行評估。檢查銷售部門或顧客有沒有索賠、有沒有語配、晚配、事故、破損等等。通過征求顧客意見等辦法了解服務水平是否已經(jīng)達到標準；成本的合理化達到何種程度，是否有更合理的辦法等等。(4)物流服務水平依據(jù)市場形勢、競爭對手情況、商品特性和季節(jié)等時時刻刻都有變化。物流部門應有掌握這種變化的情報系統(tǒng)。據(jù)說在美國物流服務包括在對顧客的服務之中，負責這方面工作的部門和系統(tǒng)十分完備，日本現(xiàn)在也已具備條件建立提高物流服務質量，向顧客提供滿意的物流服務的管理機構和負責體制。(5)銷售部門大多認為為了擴大銷售，應該無限制地接受顧客對于物流的

16、要求。這是物流系統(tǒng)無法承受的，應該形成一種從盈虧的角度考慮是否合算的氛圍。(6)物流服務水平在不斷變化。作者以為作為物流服務來說，今后提供新信息的服務將日益重要。過去主要是提供交貨日期、庫存、再進貨、到貨日期、脫銷等情況和運輸中的商品信息與追蹤信息，今后為適應特約商店、零售商店簡化業(yè)務手續(xù)的需要，提供傳票樣式的統(tǒng)一商品接收總計表待信息服務將更為重要。(7)現(xiàn)在的物流服務要放在社會系統(tǒng)的大圍來處理。企業(yè)需要認真考慮環(huán)保、節(jié)能、節(jié)約資源與至廢棄物回收等問題。目前已經(jīng)到了企業(yè)要認真進行廢棄物回收服務，而不能再將舊電視機和使用過的瓶罐等廢棄物作為普通廢棄物交給政府來處理的時候了。為減少交通混亂、道路擁

17、擠等交通公害，廠家沖破互相競爭的壁壘，推進共同配送的日子也即將到來。(8)物流服務將作業(yè)社會系統(tǒng)的一環(huán)受到人們的評判。那么，物流服務要素與水平應當怎樣確定呢？物流服務是向顧客服務的重要要素，是與顧客進行交易的條件之一。如何確定物流服務水平，在銷售戰(zhàn)略上具有著重要意義。因此，物流服務水平的確定應屬于企業(yè)的重要決策謹防對物流成本的誤區(qū) 對于物流成本的計算，最初的原因是理論者和企業(yè)家要據(jù)此充分說明物流的重要性，以能夠使經(jīng)濟界重視物流，使管理層認識物流，使客戶接受物流服務。這在企業(yè)物流管理進入第二階段的時候，也就是進行功能整合階段的時候，人們特別關注問題。因為如果能夠真實地計算出物流成本，就能夠使人們

18、認知、認同物流。在企業(yè)物流管理進入第三階段，也就是說進入到資源整合階段，企業(yè)要把物流確定為企業(yè)結構的一個重要組成部分，要建立獨立的物流部門或物流組織，要瞄準“利潤中心”或者“成本中心”，就必須有強有力的物流成本數(shù)據(jù)才能夠排除這種整合的障礙。使物流管理部門能夠在會計核算的支持，獨立的、長期的存在下去。在這種情況下，很多人根據(jù)物流冰山的理論，要把隱藏在水面之下的物流成本全部都核算出來，都很難實現(xiàn)這項工作時，就不斷指責傳統(tǒng)會計不能提供足夠的物流成本分配的數(shù)據(jù)很明顯，這是一個誤區(qū)。直到現(xiàn)在，我們可以看到各種矛盾的數(shù)據(jù)，說明對冰山總體的全面認識和測量不但現(xiàn)實，而且沒有必要。理論研究和實際管理畢竟有所區(qū)別

19、，在企業(yè)的物流管理中，不可能為了建立物流獨立核算系統(tǒng)而破壞其他若干成熟的財務會計核算系統(tǒng)，實際上真正需要納入管理的，當然還是有影響的數(shù)據(jù)，在這個領域也需要實施重點管理。當企業(yè)物流管理進入到過程管理階段之后，由于獨立的物流部門的不存在，企圖把企業(yè)全部物流成本單獨計算出來的做法就更變得沒有意義。而且也更加不可能。怎樣發(fā)展現(xiàn)代流通方式 20世紀90年代中期以來，我國流通領域發(fā)生了巨大變化，社會商品銷售額以前所未有的速度快速增長，社會消費品零售總額增長率持續(xù)高于GDP增長率。然而，由流通方式落后引致的流通效率低下問題，目前已成為流通業(yè)進一步發(fā)展的障礙。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代流通方式，已經(jīng)成為我國加快發(fā)展流

20、通產(chǎn)業(yè)的當務之急。繼續(xù)推進流通產(chǎn)業(yè)政策和制度的創(chuàng)新。當前，我國的流通體制改革已經(jīng)取得很大成績，但仍有一些深層次問題沒有從根本上解決。因此，應繼續(xù)推進流通產(chǎn)業(yè)政策和制度的創(chuàng)新，為發(fā)展現(xiàn)代流通方式提供更好的政策環(huán)境和制度保障。流通產(chǎn)業(yè)政策和制度的創(chuàng)新包括：建立和完善反壟斷制度，徹底打破行業(yè)壟斷和地區(qū)封鎖，為流通企業(yè)的公平競爭和快速發(fā)展提供制度保障；制定企業(yè)兼并、聯(lián)合法規(guī)，建立企業(yè)兼并和聯(lián)合的制度規(guī)，并通過經(jīng)濟手段促進企業(yè)資產(chǎn)的重組和優(yōu)化，妥善解決企業(yè)資產(chǎn)重組過程中出現(xiàn)的債務與職工就業(yè)安置問題，加速我國流通產(chǎn)業(yè)的組織化、規(guī)?；l(fā)展；完善市場競爭規(guī)則，規(guī)企業(yè)競爭行為，特別是對企業(yè)的無形資產(chǎn)給予充分保護

21、，以促進知識型流通企業(yè)的發(fā)展。完善流通方式改革的發(fā)展規(guī)劃。改革開放以來，國家已多次制訂流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，對指導我國流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了很大的作用。但受歷史條件的限制，這些規(guī)劃的側重點主要放在流通體制的改革上，側重于流通領域經(jīng)濟關系的調整，而對流通方式的改革沒有給予充分的重視。目前，我國流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要矛盾已由流通體制改革轉移到流通方式改革上來。因此，應根據(jù)我國目前面臨的新形勢和新問題，進一步完善流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，把流通方式的改革作為流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)來抓。加大對流通基礎設施建設的投資。對流通基礎設施的投資方向，應由商流設施轉向物流設施，按照商品流通的流向和布局進行統(tǒng)一規(guī)劃，由國家在商

22、品流通樞紐建設大型物流中心，由地方政府在地區(qū)商品集散地興建區(qū)域性的物流中心，形成一個渠道暢通、布局合理的全國物流網(wǎng)絡，以改善我國的物流狀況，提高物流效率。物流設施建設除國家投資外，還可吸引民間資本參與，以股份制的形式進行運作和管理。流通基礎設施投資的另一個重點是網(wǎng)絡基礎設施建設，除繼續(xù)做好公共網(wǎng)絡基礎設施建設外，還應有計劃地進行流通和商業(yè)的專用網(wǎng)絡基礎設施建設，為電子商務的發(fā)展提供良好的物質基礎和交易平臺。加強對流通企業(yè)信息化改造的扶持。現(xiàn)代流通方式是以現(xiàn)代流通技術為支撐的，其息化技術是現(xiàn)代流通技術的核心。因此，要實現(xiàn)我國流通方式的根本性轉變，必須加快流通企業(yè)的信息化進程。信息化建設具有投資大

23、、見效慢、風險高等特點，這使許多企業(yè)尤其是中小企業(yè)對信息化望而卻步。因此，國家應當加強對流通企業(yè)信息化改造的扶持力度。國家對信息化的支持手段有多種，除了稅收、信貸等傳統(tǒng)手段外，還可以采取一些商業(yè)化運作方式，如由國家出資興辦專門的機構，以租賃的方式向企業(yè)提供信息化設備和有關技術，并對企業(yè)信息化建設給予技術指導。這樣，可以大大降低企業(yè)信息化建設的成本，減少企業(yè)信息化投資的風險，幫助流通企業(yè)特別是中小企業(yè)迅速走上信息化的道路。加速商品流通專業(yè)人才的培養(yǎng)。流通方式的變革，不僅是流通技術的重大變革，也是經(jīng)營管理理念的重大變革?，F(xiàn)代流通方式需要現(xiàn)代經(jīng)營理念作指導，需要運用先進的管理方法去運作。因此，培養(yǎng)一

24、批現(xiàn)代流通經(jīng)營管理專業(yè)人才，是實現(xiàn)流通方式轉變的根本保障。國家應把加強應用型流通專業(yè)人才的培養(yǎng)作為我國流通業(yè)現(xiàn)代化的基礎性工程來抓，通過大力發(fā)展貿易經(jīng)濟（商業(yè)經(jīng)濟）教育，逐步改變我國流通業(yè)中了解現(xiàn)代流通方式、熟悉現(xiàn)代流通管理的人才短缺狀況，為現(xiàn)代流通方式的發(fā)展提供人才支持。物流管理新戰(zhàn)略 當今流通領域廣泛談論的話題是如何提高商品物流的效與降低其成本。商品從制造商送到顧客手中的整個物流過程中，物流/配送中心起著相當重要的作用。而物流中心的營運成本占了整個物流成本的大部分，故降低物流中心的營運成本與提高其經(jīng)營效益是非常重要的。物流改革“如何壓縮商品流通過程中的庫存數(shù)量與庫存時間？”已成為現(xiàn)今流通企

25、業(yè)經(jīng)營者最關注的課題。這是由于庫存的數(shù)量與時間關系到整個物流配送過程的營運成本與效益。要推進供銷網(wǎng)絡的效率化，物流改革是必須的。 首先是信息的共有化。這強調的是流通領域中企業(yè)間的信息共有，特別是商品臺帳類（Product Master）與零售信息（POS數(shù)據(jù)）的共有化。 其次是跨業(yè)界的標準化。在流通領域，這種標準化通常是指各企業(yè)所經(jīng)手的發(fā)票如交貨/送貨單等票據(jù)格式或票據(jù)容的統(tǒng)一化。而這種標準化的趨勢也將推廣至諸如訂貨單位或包裝單位等流通批次的管理上。 最后是堅固的同盟關系。今后在物流領域或在流通業(yè)的其他領域中，都將強調建立一種與供貨商之間堅固而有力的戰(zhàn)略同盟關系。為了實現(xiàn)流通庫存的最優(yōu)化，零售

26、企業(yè)除了通過特約代理店、特約經(jīng)銷店等舉措來進行一系列必要的庫存壓縮、庫存集約外，也可以憑借與生產(chǎn)廠家之間那種堅固而有力的戰(zhàn)略同盟關系來嘗試不需中間流通環(huán)節(jié)的“店鋪直送”的進貨形式。物流控制與電子商務息息相關 網(wǎng)絡化的商業(yè)行銷（電子商務）是現(xiàn)時非常流行的營銷方式。而電子商務最重要的是實現(xiàn)信息流、商流、金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)自動化的不斷發(fā)展，無疑我們可以借助計算機網(wǎng)絡等數(shù)字化手段來完成虛擬交易，但物流配送環(huán)節(jié)是必須通過物理性活動才能完成的。商品從制造商送至顧客手中的整個物流過程中，物流中心是具體展現(xiàn)物流效率與效益的主體。其在物流活動中有效地處理和控管商品，為滿足顧客需求而設立據(jù)點；在商品的

27、實體配銷過程中扮演集中和分配的角色；并備有商品運輸配送、裝卸、倉儲、保管、暫存、揀取、分類、流通加工，甚至擴展至具有尋找客源、擁有最終通路、采購、產(chǎn)品設計、開發(fā)自有品牌與提供信息整合服務等功能。 事實上，物流在電子商務環(huán)境中扮演著重要的角色。簡單地說，物流配送中心提供采購、進貨、理貨、庫存管理、運輸配送與代收貨款等服務；即時處理網(wǎng)絡商店經(jīng)營者的服務需求，在最短時間完成后端實體運送的相關服務；并提供消費者售后退換貨的運輸服務。因此，建立一套整合性的信息交流處理系統(tǒng)是物流體系邁向電子商務的基礎建設。它接受前端各種資料信息，按信息種類分配傳送至后端系統(tǒng)；并整合后端眾多物流系統(tǒng)與整合分散于全國乃至全世

28、界各營業(yè)所主機的信息。其好處是簡化人工作業(yè)的處理程序，減少出錯、增加效率、快速回應、降低處理成本，以與節(jié)省費用。供銷網(wǎng)絡綜合管理時代的物流戰(zhàn)略 在供銷網(wǎng)絡管理過程中，物流企業(yè)自身所面臨的問題很少是能夠由一家企業(yè)單獨解決，或者說，很少能由物流部門單獨解決。今后，在企業(yè)確定物流戰(zhàn)略時，首先應該充分考慮企業(yè)自身的經(jīng)營戰(zhàn)略，并且按照企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略來確定每一階段的物流戰(zhàn)略。在企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略中，總會包含諸如企業(yè)自身的業(yè)務組合改革，提高服務質量，以與改善與供應商之間關系等等措施。這些是各企業(yè)都會自行注意的，但人們往往忽視關系經(jīng)營全局的物流方面。所謂物流戰(zhàn)略，通常包括物流分支機構的再配置，流通庫存政策，企業(yè)庫

29、存最優(yōu)化以與確立效率化，諸如物流ABC（Active，Best，Cost）這樣的物流效率化評價體系等方面?？梢越Y合企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略，按照“物流信息系統(tǒng)/物流中心系統(tǒng)/運輸配送系統(tǒng)”的劃分來進行企業(yè)的物流信息系統(tǒng)構筑。物流戰(zhàn)略的動向 第一、在物流信息系統(tǒng)方面，主機（Host）的基干系統(tǒng)與物流現(xiàn)場的信息系統(tǒng)之間的功能平衡成為重點。能夠實現(xiàn)商品臺賬、庫存臺賬的一元化管理的信息系統(tǒng)，能夠管理商品質量、運營效率與運營成本的系統(tǒng)，還有可與現(xiàn)場業(yè)務相連接的訂貨處理系統(tǒng)都將會備受矚目。 第二、在物流中心系統(tǒng)方面，能夠將中心庫的運營處理與信息系統(tǒng)相連接的綜合性系統(tǒng)受到推崇。今后的物流中心除了需要構筑能與庫具體運營

30、緊密相連的信息系統(tǒng)外，還要求信息系統(tǒng)具備可對包括建筑物與儲運設備在的外部環(huán)境進行統(tǒng)一管理的功能。集信息管理、庫運營、物業(yè)管理、設備控制這4項功能為一身的信息系統(tǒng)，將是今后物流中心系統(tǒng)發(fā)展的主流。 第三、在運輸配送系統(tǒng)方面，越來越要求信息系統(tǒng)能夠強化物流企業(yè)與貨主之間的聯(lián)接，并且可以實現(xiàn)高品質服務、低成本的運作。對此，系統(tǒng)方面的主要改進表現(xiàn)為：大力推廣GPS（衛(wèi)星定位）技術與手持式終端在流通領域的使用，從而使得信息系統(tǒng)可以進行配車、配送管理，也可以對配送中心的貨物進行隨時的動態(tài)追蹤管理。同時，隨著今后道路信息系統(tǒng)的高速發(fā)展，運輸配送系統(tǒng)通過GPS與道路信息系統(tǒng)連接，更能進一步推動它配送方面的高效

31、率化。并且，通過運用地圖信息，圖文并茂的運輸配送信息系統(tǒng)也將得到廣泛運用。 總而言之，當我們追求物流信息化、現(xiàn)代化的時候，應該首先確認企業(yè)自身的經(jīng)營戰(zhàn)略、發(fā)展目標，在構筑信息系統(tǒng)時大膽吸收并運用高新技術，同時注重鞏固企業(yè)間、行業(yè)間的戰(zhàn)略伙伴同盟。（富士通公司供稿）基于市場營銷的物流管理 企業(yè)物流是市場營銷管理的重要職能?，F(xiàn)代市場營銷理論強調企業(yè)物流管理決策。基于市場營銷的物流管理必須倡導市場后勤觀念，營銷物流的核心是物流策略組合。 一、企業(yè)物流管理是市場營銷管理的重要職能市場營銷強調在適當?shù)牡攸c和適當?shù)臅r間，以適當?shù)膬r格將適當?shù)纳唐诽峁┙o目標市場，滿足顧客的需要。市場營銷能否取得滿意的效果，能

32、否吸引和滿足顧客，在很大程度上受賣方物流管理能力和決策的制約?；谑袌鰻I銷的物流管理，又常被稱為實體分配，是指“對原料和最終產(chǎn)品從原點向使用點轉移，以滿足顧客需要，并從中獲得的實物流通的計劃、實施和控制”。這一觀點受到美國市場營銷權威菲利普科特勒的支持。據(jù)此觀點，基于市場營銷的物流管理包括兩部分，一是企業(yè)生產(chǎn)完成前的供應物流和生產(chǎn)物流，二是企業(yè)生產(chǎn)完成后將產(chǎn)品推向市場的銷售物流。這是廣義的企業(yè)物流，狹義上的營銷物流僅指銷售物流。市場營銷中的物流管理包括大量工作，見（下頁圖）所示。首要任務是進行銷售預測，然后在此基礎上制訂生產(chǎn)計劃和存貨計劃。生產(chǎn)計劃明確了采購部門必須訂購的原料。這些原料先運到工

33、廠，經(jīng)過檢驗接收后存入原材料倉庫，爾后經(jīng)生產(chǎn)加工制造成產(chǎn)成品。產(chǎn)成品存貨是顧客訂購和公司生產(chǎn)活動之間的橋梁。產(chǎn)成品離開生產(chǎn)車間，經(jīng)由包裝、廠儲存、運輸前的配貨處理，然后再經(jīng)廠外運輸和地區(qū)儲存，最后送達顧客，并向顧客提供有關服務。一般認為，營銷物流總成本的主要構成部分是運輸(46%)、倉儲(26%)、存貨管理(10%)、接收和運送(6%)、包裝(5%)、管理(4%)以與訂單處理(3%)。物流成本往往在生產(chǎn)企業(yè)占到全部銷售額的13.6%以上，因此日益受到管理人員的重視。一些經(jīng)濟學家認為，營銷物流具有節(jié)約成本費用的潛力，并將物流管理形容為“成本經(jīng)濟的最后防線”和“經(jīng)濟領域的黑暗大陸”。如果物流決策不

34、協(xié)調，則將導致過高的成本代價。營銷物流是創(chuàng)造市場需求，改善營銷績效的極富潛力的工具。企業(yè)可能通過改善物流管理，提高服務質量，降低價格，吸引新的顧客，提高企業(yè)競爭力和市場營銷效果。相反，如果企業(yè)不能與時將產(chǎn)品送達顧客手中，就必然失去顧客，喪失市場份額。最具典型意義的例子是柯達公司的快速照相機。柯達公司開發(fā)出快速照相機后便在全國大做廣告，但卻沒能給顧客以實實在在的產(chǎn)品。遍布全國的零售商店得不到足夠的快速照相機的供應。許多顧客希望購買柯達的快速相機，但商店里沒有貨，他們只能選擇其它牌子的照相機?？逻_公司廣告效果雖好，但終因物流管理跟不上而喪失失了很大的銷量。雖然，物流管理是企業(yè)市場營銷管理的重要組成

35、部分。二、基于市場營銷的物流管理必須樹立市場后勤觀念正如市場營銷經(jīng)歷過生產(chǎn)觀念、產(chǎn)品觀念、推銷觀念、市場營銷觀念、社會市場營銷觀念以與綠色市場營銷觀念等營銷哲學的轉變一樣，物流管理的觀念也應該不斷發(fā)展。傳統(tǒng)的物流觀念是以工廠的產(chǎn)品為出發(fā)點，企業(yè)總是力圖尋找費用最少的途徑，把產(chǎn)品送到顧客手中。這種觀念是以現(xiàn)有產(chǎn)品為中心的供應觀念，已經(jīng)落后于時代的發(fā)展?，F(xiàn)代市場營銷理論更加強調和倡導物流管理的“市場后勤觀念”。市場后勤觀念不是以企業(yè)現(xiàn)有的產(chǎn)品為出發(fā)點，而是以市場需求為起點思考問題。首先要考慮市場上消費者的各種需要，然后再按此需要安排工廠的一系列工作，企業(yè)的有關物流活動都要為滿足顧客需要和提高市場營

36、銷績效服務?？傊?，就是在物流管理中貫徹市場導向，這就是市場后勤觀念的實質。德國一家飲料制造商真正奉行了市場后勤觀念。德國人喜歡一瓶一瓶買飲料。一家飲料制造商決定設計一種六瓶裝的新包裝，然后開始試銷。消費者反應良好，這種攜帶方便的包裝很受顧客歡迎。零售商也表示贊賞，因為六瓶裝的新包裝在貨架上擺放十分方便，而且促使人們一次購買的瓶數(shù)增加。飲料制造商根據(jù)市場反映立即著手設計和生產(chǎn)將瓶包裝的飲料送往商店的貨箱和貨盤，工廠的經(jīng)營管理也因此重新加以調整，以適應新的六瓶包裝的生產(chǎn)。采購部門外出采購所需的新原料，這種新包裝的飲料大量上市后，很快成了深受顧客歡迎的暢銷品，制造商的市場份額大大提高。象這家飲料制造

37、商一樣，許多企業(yè)在物流管理中真正貫徹了市場后勤導向。這樣的企業(yè)物流可稱為物流營銷，它是企業(yè)整體營銷的組成部分。三、物流策略組合是營銷物流管理的核心從企業(yè)的市場營銷活動角度看，物流主要由運輸、倉儲、存貨控制、商品搬運和訂單處理等幾方面活動組成。因此，企業(yè)的物流管理實際上是這幾個方面決策結合起來的“物流策略組合”。物流策略組合是市場營銷組合的組成部分，決策的指導思想同市場營銷組合一樣，是追求整體活動的協(xié)調和整體結構的優(yōu)化。在物流策略組合中，運輸決策主要包括兩類決策，一是選擇運輸方式，二是決定發(fā)運的批量、時間與最經(jīng)濟的運輸路線。倉儲決策主要是選擇自建倉庫還是租賃倉庫，以與倉庫的規(guī)模、結構、形式和位置

38、。商品搬運決策主要包括裝卸搬運的作業(yè)方式與機械設備的選擇。存貨控制決策決定商品的存放地點、儲存結構和合理儲存量，主要考慮既要節(jié)約儲存費用，又要保持足夠的庫存水平。訂單處理的效率直接制約著物流速度，訂單處理的工作質量直接影響企業(yè)的市場營銷水平。四、現(xiàn)代營銷物流管理的新特點（一）決策系統(tǒng)化追求企業(yè)物流活動的整體優(yōu)化。物流管理絕不等同于企業(yè)的運輸管理、儲存管理、搬運管理等單項職能管理，也不是它們的簡單相加。從市場營銷戰(zhàn)略的意義上講，物流管理就是把分散的產(chǎn)品實體活動轉變?yōu)橄到y(tǒng)的物流活動，協(xié)調生產(chǎn)、財務、銷售與機構的決策，使適銷對路的產(chǎn)品以適當?shù)呐?，在需要的時間達到用戶指定的地點。為此，在企業(yè)部必須貫

39、徹標準化作業(yè)和目標管理的原則，在更新改造物流設施的同時，對各物流要素重新組合，使之適應于市場營銷戰(zhàn)略。在這種觀念指導下，當今許多企業(yè)紛紛成立專業(yè)化的物流公司或物流中心。（二）符合市場營銷觀念從企業(yè)營銷戰(zhàn)略和目標市場需要出發(fā)，規(guī)劃、評價企業(yè)物流系統(tǒng)。脫離市場營銷戰(zhàn)略，孤立地評價一個物流系統(tǒng)的效能是毫無意義的。企業(yè)物流決策必須納入企業(yè)的營銷戰(zhàn)略進行綜合管理，即圍繞目標市場需要，與企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)、訂價、促銷、特別是渠道選擇等基本策略結合起來。（三）強調經(jīng)營效益把物流視為市場經(jīng)營行為，而不是工程作業(yè)。企業(yè)物流要求降低成本，促銷銷售，吸引客戶，獲取利潤。降低成本是物流管理決策的重點。西方營銷專家估算，物

40、流成本降低潛力比任何市場營銷環(huán)節(jié)要大得多。物流成本約占全部營銷成本的50%。有些專家將降低物流成本稱為“第三利潤源泉”。傳統(tǒng)的物流管理實際是“作業(yè)控制”，現(xiàn)代物流管理的概念則更廣泛，層次也更高，包括計劃、執(zhí)行、控制、評價、反饋的循環(huán)?，F(xiàn)代物流管理的效益評價系統(tǒng)比較復雜，既有數(shù)量指標，又有難以量化的主觀評價指標，以經(jīng)營為導向，應考慮企業(yè)戰(zhàn)略執(zhí)行情況、物流體制的合理性、物流系統(tǒng)的綜合經(jīng)濟效益以與提高物流效率對企業(yè)整體的貢獻程序等多種因素。（四）以顧客服務為主要經(jīng)營容之一。中外物流管理專家普遍認為，與其說物流作業(yè)是一種生產(chǎn)性活動，不如說是一種特殊的服務活動更確切。從這個意義上說，物流營銷實質上是一種

41、服務營銷。物流過程中向顧客提供的服務水平是影響顧客購買和連續(xù)購買企業(yè)產(chǎn)品的關鍵因素。為顧客服務的水平越高，預期的銷售量水平也就越高。服務水平的提高，同時意味著產(chǎn)生的費用上升。企業(yè)應在較低的費用與顧客滿意的服務之間進行決擇。（五）物流管理向信息化方向發(fā)展。許多市場營銷專家認為，當代物流管理的顯著特點是走向系統(tǒng)化、計算機化的信息管理。物流活動之間的信息控制，訂貨、儲存、搬運、進出庫、發(fā)貨、運輸、結算等各物流環(huán)節(jié)之間的信息控制，自動化機械設備的聯(lián)網(wǎng)控制，計算機輔助設計和模擬，物流數(shù)據(jù)的生成系統(tǒng)，網(wǎng)上營銷與電子商務條件下的物流管理等，是當代營銷物流發(fā)展的趨勢英泰奈特物流管理系統(tǒng)解決方案 在國，作為一個

42、產(chǎn)業(yè)，物流行業(yè)正在被越來越多的人們所關注，不僅出現(xiàn)了大量中小型物流公司，一些大型國營運輸機構也紛紛將服務方向由單純的運輸服務轉向全面的物流服務。物流服務為企業(yè)帶來商機，同時也帶來企業(yè)管理和客戶服務質量兩方面的巨大挑戰(zhàn)：如何保證按時到貨率？如何將物流信息反饋給客戶的ERP系統(tǒng)？如何完成庫存調配？英泰奈特科技的物流信息系統(tǒng)將幫助物流服務商解決所有這些問題。系統(tǒng)功能： 本系統(tǒng)管理物流的全過程，包括：接單系統(tǒng)、發(fā)運控制、運輸過程控制、運輸系統(tǒng)的管理、倉位管理、庫中作業(yè)管理、庫存與出倉管理等模塊，完成對具體物流業(yè)務操作過程的控制； 財務控制：將財務控制明細到每一票業(yè)務，管理物流業(yè)務的各環(huán)節(jié)； 管理質量與

43、服務質量評估：提供統(tǒng)計報表、儲運質量評估、業(yè)務查詢、決策支持模塊，供各級領導進行業(yè)務評估； 客戶服務：提供客戶查詢功能，客戶通過INTERNET網(wǎng)，可獲得所托管貨物的實時在途、實時在庫信息；提供客戶接口功能，完成物流信息和ERP系統(tǒng)的連接。 航班信息系統(tǒng)系統(tǒng)面向機場與空中管制部門，是提供指揮飛機起飛、降落信息的重要系統(tǒng)，同時作為空管單位與航空行業(yè)相關單位的信息界面，為機場、航空公司以與食品、機務、油料等地面服務部門的生產(chǎn)運行提供有效的依據(jù)。該系統(tǒng)基于INTRANET開放技術開發(fā)而成，對硬件平臺與操作系統(tǒng)無依賴性，具有較好的跨平臺特性。系統(tǒng)包括：航班信息實時處理系統(tǒng)；雷達數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)；電報數(shù)據(jù)

44、處理子系統(tǒng)；公共信息發(fā)布子系統(tǒng)；財產(chǎn)保險業(yè)務系統(tǒng)面向財產(chǎn)保險總公司，英泰奈特的財務保險業(yè)務系統(tǒng)建立在廣域網(wǎng)絡基礎上，以客戶為中心，實現(xiàn)公司承保、理賠、再保、客戶管理等關鍵業(yè)務流程的管理和集中的風險控制。銷售網(wǎng)絡管理系統(tǒng)本系統(tǒng)面向大型企業(yè)，實現(xiàn)總部對全國銷售分支機構的管理，通過動態(tài)了解分支機構銷售額、應收款、庫存以與現(xiàn)金收支情況全面掌握全國圍企業(yè)的經(jīng)營動態(tài)，為決策機構建立市場快速反應能力提供信息支持。國際會議管理系統(tǒng)大型國際會議具有會議議程多、代表來源廣、口語語種雜的特點，如何與時、準確的獲取代表的各種信息，是會議能否成功召開的基礎。使用多語種的國際會議信息管理系統(tǒng)，主辦單位可以與時掌握代表的動

45、態(tài)信息，各管理部門根據(jù)需要，可快速、準確的查詢統(tǒng)計出所需的各種信息。系統(tǒng)功能: 網(wǎng)上報名、網(wǎng)上查詢。 注冊和登記管理。 會議進程、臨時通知和會議文件的管理。 辦公室和會議廳管理 語種和賓館房間管理 制證打印。 VIP迎送和一般代表的迎送管理。 生日關懷和傷病管理。 開幕式和閉幕式管理。 宴會、旅游、演出、參觀管理。 陪同人員和陪同活動管理。 工作人員、特殊人員、服務人員、志愿者與工作安排管理。 安保管理和宣傳管理。 車輛管理美國零售業(yè)的逆向物流管理之路 2002年美國零售商業(yè)的返品貨價值約占商品零售總額的6.3%左右，從比例上看，返品占總體的比率雖不是太大，但其所擁有的價值量決不是小數(shù)目。美國

46、2000年商業(yè)零售總額約為10060億美元，按此推算，零售商業(yè)返品的價值每年至少高達數(shù)百億美元之巨。不菲的返品數(shù)量不但占壓了巨額的流動資金，增加了商家和廠家的營銷成本，而且牽扯了各個營銷環(huán)節(jié)管理者的時間和精力。返品的處理實際上也造成了一定的社會生產(chǎn)力浪費。對返品的物流管理即是通常所說的逆向物流管理。美國是較早將逆向物流管理科學化、系統(tǒng)化的國家。20世紀90年代以前，美國零售業(yè)界通常也采取由商家自行向生產(chǎn)廠家退貨的較原始的返品處理方式。這種方式不但效率低、浪費大，而且返品處理的費用也相當高。據(jù)統(tǒng)計，美國零售業(yè)原來每年返品處理費用約占銷售總成本的4%左右。一、逆向物流管理的開端返品中心由于美國部分

47、生產(chǎn)廠家不堪返品處理的煩惱，寧可在商品購銷合同中預先約定扣除一定的返品比例，而不再接受返品。這也就是日后人們所熟知的“零返品”購銷方式。世界最大的日化用品生產(chǎn)商寶潔公司就是“零返品”購銷方式的積極倡導者。1990年開始，美國的一些大型連鎖零售商為了提高返品處理效率，按照專門化和集約化的原則，仿照正向物流管理中的商品調配中心的形式，采用逆向思維，分區(qū)域設立“返品中心”以集中處理返品業(yè)務。這成為逆向物流管理的開始。二、返品中心的四個功能許多美國大型零售公司累計在全美各地設立了近百個規(guī)模不等的返品中心。其中沃爾瑪公司就設立了10家，凱瑪特公司擁有4家，Universal公司擁有2家，其他如宜家、Ta

48、rget公司等較大的連鎖零售商也都有自己的返品中心。此外，一些規(guī)模較小的連鎖商業(yè)公司則采取幾家合伙的形式，設立返品處理中心。目前，美國通過返品中心處理的返品已占總數(shù)的6成以上，集約化處理已成為逆向物流管理的主導方式。返品中心的主要功能是：1、接收系統(tǒng)各零售店的所有返品。2、對返品進行甄別。按照返品的實際狀況把它們分為：可整修后重新銷售；可降價批發(fā)銷售；可向生產(chǎn)廠家退貨；可作慈善捐贈用（在美國慈善捐贈可抵減稅收）；可作廢品利用與無利用價值等幾類，并作相關處理。返品處理中心設有相當規(guī)模的再生工廠，把可整修后重新銷售的返品進行整修、包裝后重新融入正向物流銷售。3、對返品涉與的資金往來進行統(tǒng)一結算。4

49、、對各廠家、各銷售店、各類商品的返品狀況與產(chǎn)生原因、返品的變動趨勢等信息進行綜合統(tǒng)計分析，并與時向總部提交相關報告。三、返品中心對美國零售商的兩大貢獻1、.它提高了返品的流通效率，降低了逆向物流耗費的成本，加速返品資金的回收。據(jù)分析，由于采用了返品的集中配送、返品票據(jù)的統(tǒng)一處理、發(fā)掘廢棄商品殘值等方式，逆向物流管理每年可為商家降低銷售總成本的0.1%-0.3%，以沃爾瑪公司為例，通過逆向物流管理每年平均就可節(jié)約資金7.3億多美元。2、集中處理返品還可以大大減輕零售店和生產(chǎn)廠家的工作量，充分利用零售店賣場空間，同時也有利于收集掌握與返品相關的商業(yè)動態(tài)。四、逆向物流管理的新發(fā)展專業(yè)化逆向物流管理公

50、司出現(xiàn)由于大型零售公司的腳步逐漸向邊緣地區(qū)延伸，有些零售店的布局相對分散，不利于設立自己的返品中心對逆向物流實行集中管理。出于經(jīng)濟效益的考慮，一些大型零售公司委托從事第三方物流的公司承擔逆向物流管理業(yè)務。這些公司也由此逐步發(fā)展成為以逆向物流管理為主的專業(yè)化公司。專門從事逆向物流管理的公司在美國產(chǎn)生于20世紀90年代中期。比如Genco公司就是逐步發(fā)展起來的一個專業(yè)化公司。目前，Genco公司已成為美國逆向物流管理業(yè)界的最大型企業(yè)。進入21世紀以后，專業(yè)化的逆向物流管理公司的業(yè)務得到更加迅猛的發(fā)展。到2002年，僅Genco公司就已在美國各地擁有104個返品處理分中心，年處理返品約達400萬件。

51、委托該公司處理返品業(yè)務的簽約商業(yè)伙伴超過1500家。五、專業(yè)化逆向物流管理公司的三大特點專業(yè)化逆向物流管理企業(yè)的出現(xiàn)使逆向物流管理的科學化、集約化程度上升到一個新的高度。這些新型逆向物流管理企業(yè)的特點是：1、同時為多個商家和廠家提供返品處理服務，使得逆向物流管理的規(guī)?；油怀?。如Genco公司同時為在某一地區(qū)處于競爭關系的沃爾瑪、凱瑪特等多家零售商提供服務，甚至有些其他商家自己設立的返品中心也成了Genco公司的服務對象。2、專業(yè)分工更細，集約化與效率化程度更高。這些專業(yè)逆向物流管理公司下又派生出許多專門充當逆向物流經(jīng)紀人的公司、專門的返品運輸公司、專門的返品倉儲公司、返品整修公司、殘次

52、品銷售公司和填埋無價值返品的公司等，分別承擔返品處理業(yè)務的不同環(huán)節(jié)。3、采用了更完善的專業(yè)管理技術，以最大限度地回收返品的經(jīng)濟價值。比如Genco公司把客戶購貨合同中從涉與的返品合同條件到返品收發(fā)、儲運、結算、統(tǒng)計等各個環(huán)節(jié)都納入統(tǒng)一的計算機系統(tǒng)管理。該公司僅專門從事逆向物流管理軟件開發(fā)的工程師就有70名，他們開發(fā)的逆向物流管理軟件“R-log已成為逆向物流管理業(yè)界中使用最普遍的計算機軟件。這些專業(yè)化的逆向物流管理公司無疑代表著逆向物流管理的未來和方向。它們的出現(xiàn)也引起了日本、歐洲等零售商業(yè)發(fā)達國家的重視。日本的一些商業(yè)零售商已經(jīng)著手學習、引進美國的逆向物流管理方法，取得了較好的效果。對于我國

53、的零售業(yè)界來說，學習借鑒美國先進的逆向物流管理理念和技術，提高我們的逆向物流管理水平，同樣也有著一定的積極意義迎新豐科訊-華大迎新物流管理系統(tǒng) 迎新豐科訊是專業(yè)從事企業(yè)管理軟件、企業(yè)B2B軟件開發(fā)、實施、咨詢和顧問服務，以與軟件OEM、電子商務、計算機信息系統(tǒng)集成、網(wǎng)絡技術服務，為用戶提供全面的信息化解決方案?，F(xiàn)有成型產(chǎn)品ERP、物流關系、PM、HR、OA等，另外定做各種軟件系統(tǒng)，尤其是企業(yè)管理型軟件。本公司是迎新集團斥巨資，建于天河軟件園的大型軟件開發(fā)基地，致力于高科技應用的發(fā)展、開拓與投資。公司注冊資本一千萬港元。母公司迎新集團在有十多年的大型企業(yè)管理軟件的運作經(jīng)驗，其企業(yè)資源計劃系統(tǒng)We

54、lcomeERP(Web版)擁有包括諾基亞電子（）在的一百多家客戶，同時此系統(tǒng)亦被同濟大學、南開大學等知名院校視為典型教材，用于工商管理碩士（MBA）教學。迎新豐科訊現(xiàn)有員工40余人，憑借母公司的雄厚的資金和技術力量，積極引進ISO9001質量保證體系和CMM軟件能力成熟度模型，為產(chǎn)品質量、實施、升級和售后服務等方面提供了強有力的保證，始終不渝、實實在在地為用戶提供卓越的產(chǎn)品和優(yōu)質高效的服務。 系統(tǒng)簡介 華大迎新物流管理系統(tǒng)是為了提高企業(yè)管理水平和使企業(yè)更好地組織生產(chǎn)而開發(fā)的。 該系統(tǒng)是集銷售、采購、庫存、生產(chǎn)、財務、人事、設備、決策于一體的網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫應用系統(tǒng)。它圍繞企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動，對經(jīng)營、

55、生產(chǎn)、物料需求、能力需求等計劃，以至車間控制進行統(tǒng)一規(guī)劃：將技術開發(fā)、生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)執(zhí)行、庫存管理和經(jīng)營服務聯(lián)為一體。用戶錄入原始單據(jù)，由計算機自動調度到相應環(huán)節(jié)，并提供實時監(jiān)控，使企業(yè)信息順暢流動。 系統(tǒng)特色和特點 1） 采用面向對象的設計方法，先進的C/S體系結構 2） 始終以MPRII理論為指導思想，并引入企業(yè)業(yè)務信息重組、業(yè)務流程重組的概念 3） 無論走到哪里，只要一臺電腦和一條線，你即可得到最新的業(yè)務數(shù)據(jù) 4） 系統(tǒng)提供一致的業(yè)務界面，且同時支持鼠標和鍵盤操作 5） 多種版本（中文簡體版，中文繁體版），滿足您的多種需求 6） 詳盡的權限設定和密碼保護、復核功能，自動記錄系統(tǒng)使用詳細歷

56、史，確保系統(tǒng)安全性 7） 基本資料詳盡，并且可以互通，使數(shù)據(jù)更準確、可靠、完整 8） 多公司多倉庫管理，適用于集團化經(jīng)營 9） 強大的控稽查功能，為高層管理人員提供多角度的輔助決策信息 10） 單據(jù)自動調度功能，快速生成相關單據(jù)，避免重復鍵入，提高工作效率和準確率 11） 系統(tǒng)各功能模塊既可集成使用，用戶可先選擇管理比較完善的部門作為試點使用，總結實施經(jīng)驗后再完全實施，減少投資風險。 系統(tǒng)運行環(huán)境（軟件、硬件） 服務器端：Pentium200以上CPU、128M存、硬盤空間1GB以上，采用MS WINDOWS NT/windows 2000 server操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫MS SQL SERVE

57、R（或Sybase、ORACLE）、安裝華大迎新物流管理系統(tǒng)服務器端程序。 客戶機端：Pentium133以上CPU、32M存、硬盤空間300MB以上，采用Windows9X/NT/2000/xp等操作系統(tǒng)、安裝系統(tǒng)網(wǎng)絡版客戶端程序。 主要子系統(tǒng) A、 采購子系統(tǒng) 該子系統(tǒng)的目的是：為了使采購成本更少、材料質量更高、交貨更準時、采購提前期更短、庫存積壓更少。本系統(tǒng)對采購的全過程進行管理，從定價直到貨物到達驗收。 其功能包括：供應商管理、供應商報價單、請購單、采購單、采購收貨、采購驗貨、采購退貨、采購付款和其業(yè)務相對應的數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計功能 B、 銷售子系統(tǒng) 該子系統(tǒng)的目的是：可以在線地監(jiān)控正在處

58、理過程中的每一個訂單，可以檢查客戶的信用狀況，當前的庫存狀況，合同狀況，防止發(fā)生未經(jīng)授權和批準的發(fā)貨，使銷售訂單的管理更加合理，大大提高銷售管理工作的效率，也可以避免人員的更換影響工作的連續(xù)性。 其功能包括：客戶資料管理、銷售報價、銷售訂單、銷售發(fā)貨、銷售出庫、銷售收款、銷售退貨和其業(yè)務相對應的數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計功能。 C、 倉庫子系統(tǒng) 該子系統(tǒng)的目的是：可以更好地控制庫存，減少缺貨，增強交貨的與時性，改善客戶服務水平。本系統(tǒng)提供全面的功能，幫助維護庫存信息使得管理人員隨時可以獲得庫存余量與各種物料的信息，而且還可以處理多地點的庫存存業(yè)務，按不同地點維護庫存余量。 其功能包括：倉庫信息維護、貨位信

59、息維護、貨位可存儲物料清單、調拔、盤點、銷售出庫、采購入庫、生產(chǎn)領料、生產(chǎn)入庫、成本中心領料、報廢、借入、借出和其業(yè)務相對應的數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計功能。 D、 生產(chǎn)子系統(tǒng) 功能簡介：主生產(chǎn)計劃MPS、物料需求計劃MRP、加工單、派工單、成本中心領料、定額領料、報產(chǎn)、消耗調整、質量檢查、委外加工管理、來料加工管理和其業(yè)務相對應的數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計功能等現(xiàn)代物流管理十大趨勢 過去物流管理著重在企業(yè)部作業(yè)與組織的整合，對下游顧客的對應，是以服務與品質為主要重心。因此，評價物流的管理業(yè)績和效果的準則，多半是以處理訂單周期時間的速度，供貨率與完成質量來量度。 隨著物流業(yè)的發(fā)展，在供應鏈管理模式上增添新的容，物流業(yè)

60、出現(xiàn)了新的十大趨勢。 （一）物流管理從物的處理，提升到物的加值方案設計、解決和管理上?？梢詾榭蛻籼峁┒壬碛喸焓降?，并帶有個性化的服務，企業(yè)逐漸轉向強調跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關系的維護與管理變得越來越重要。 （二）由對立轉向聯(lián)合。傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)間多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業(yè)間對立的局面。然而在追求更大競爭力的驅動下，許多企業(yè)開始在各個商業(yè)流通機能上整合，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應鏈通道關系，使通道整體成績和效果大幅提升。 （三）由預測轉向終測。傳統(tǒng)的流通模式通過預測下游通道的資源來進行各項物流作業(yè)活動，不幸的是預測很少會準確的，因而浪費了許多自然與商業(yè)資