景觀規(guī)劃原理5-街道廣場(chǎng)

1、 景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)原理城市街道與廣場(chǎng)景觀設(shè)計(jì) w 街道、廣場(chǎng)、建筑是構(gòu)成城市空間的三大要素。w道路是城市的流通系統(tǒng)，牽制著城市的能量、信息、物質(zhì)、社會(huì)生活等的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在一定程度上是決定城市的政治、經(jīng)濟(jì)、文化興衰的關(guān)鍵。道路通暢后才有百業(yè)俱興。w廣場(chǎng)作為城市中特定的開敞空間,具有城市文化、社會(huì)生活、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益等多方面的重要意義； “現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)的主角是廣場(chǎng)、街道以及構(gòu)成我們城鎮(zhèn)及城市公共界面的建筑物.”w街道和廣場(chǎng)都是城市的中心和聚會(huì)的場(chǎng)所，有著自發(fā)性與合理性。w市民們把文化和生活融入城市空間而形成了富有人性的街道和廣場(chǎng)，這些街道和廣場(chǎng)構(gòu)成了城市文化的縮影和生活的組成部分。w在現(xiàn)代生活中人們所

2、追求的交往性、娛樂性、參與性、文化性、寬松性、多樣性與街道和廣場(chǎng)所具有的多功能、多景觀、多活動(dòng)、多信息、大容量的作用相吻合。 -線性景觀與城市道路 本章節(jié)的主要內(nèi)容與重點(diǎn)內(nèi)容w城市街道 1. 城市道路與交通相關(guān)知識(shí)回顧 2. 街道的形式與景觀的構(gòu)成 3. 街道空間的活化w城市廣場(chǎng) 1. 廣場(chǎng)的類型與意義 2. 廣場(chǎng)的空間特征 4. 廣場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)案例分析 3. 廣場(chǎng)中的活動(dòng) 城市道路與交通相關(guān)知識(shí)回顧 城市交通城市交通 城市范圍內(nèi)采用各種運(yùn)輸方式城市范圍內(nèi)采用各種運(yùn)輸方式運(yùn)送人和貨物的運(yùn)輸活動(dòng)，以及行人的流動(dòng)。運(yùn)送人和貨物的運(yùn)輸活動(dòng)，以及行人的流動(dòng)。 城市對(duì)外交通城市對(duì)外交通 城市與城市范圍以外

3、地區(qū)城市與城市范圍以外地區(qū)之間采用各種運(yùn)輸方式運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸之間采用各種運(yùn)輸方式運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸活動(dòng)。活動(dòng)。 城市道路系統(tǒng)城市道路系統(tǒng) 城市范圍內(nèi)由不同功能、城市范圍內(nèi)由不同功能、等級(jí)、區(qū)位的道路，以及不同形式的交叉口和等級(jí)、區(qū)位的道路，以及不同形式的交叉口和停車場(chǎng)設(shè)施，以一定方式組成的有機(jī)整體。停車場(chǎng)設(shè)施，以一定方式組成的有機(jī)整體。城市道路網(wǎng)城市道路網(wǎng) 城市范圍內(nèi)由不同功能、等城市范圍內(nèi)由不同功能、等級(jí)、區(qū)位的道路，以一定的密度和適當(dāng)?shù)男问郊?jí)、區(qū)位的道路，以一定的密度和適當(dāng)?shù)男问浇M成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 快速路快速路 城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上城市道路中設(shè)有中央

4、分隔帶，具有四條以上機(jī)動(dòng)車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽機(jī)動(dòng)車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。城市道路網(wǎng)密度城市道路網(wǎng)密度 城市建成區(qū)或城市某一地區(qū)內(nèi)平均城市建成區(qū)或城市某一地區(qū)內(nèi)平均每平方公里城市用地上擁有的道路長(zhǎng)度。每平方公里城市用地上擁有的道路長(zhǎng)度。 大運(yùn)量快速交通大運(yùn)量快速交通 城市地區(qū)采用地面、地下或高架城市地區(qū)采用地面、地下或高架交通設(shè)施，以機(jī)動(dòng)車輛大量、快速、便捷運(yùn)送旅客的公交通設(shè)施，以機(jī)動(dòng)車輛大量、快速、便捷運(yùn)送旅客的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)。共交通運(yùn)輸系統(tǒng)。 步行街步行街 專供步行者

5、使用，禁止通行車輛或只準(zhǔn)通專供步行者使用，禁止通行車輛或只準(zhǔn)通行特種車輛的道路。行特種車輛的道路。 道路綠地道路綠地道路及廣場(chǎng)用地范圍內(nèi)的可進(jìn)行綠化的用道路及廣場(chǎng)用地范圍內(nèi)的可進(jìn)行綠化的用地。地。w凈空人與車在城市道路上通行所占有的一定的通人與車在城市道路上通行所占有的一定的通行斷面；行斷面；w限界限界街道和道路構(gòu)筑物為車輛和行人的通行所提街道和道路構(gòu)筑物為車輛和行人的通行所提供的限制性空間，凈空供的限制性空間，凈空+安全距離安全距離=限界；限界；w行車視距行車視距包括停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距和包括停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距和超車視距，是為保證交通安全保持的最短視線距離，超車視距，是為保

6、證交通安全保持的最短視線距離，w視距界限視距界限道路及道路兩旁為保證行車安全所提供道路及道路兩旁為保證行車安全所提供的一定的視距空間，主要有三種：平面彎道視距界限、的一定的視距空間，主要有三種：平面彎道視距界限、縱向視距界限和交叉口視距界限（視距三角形）縱向視距界限和交叉口視距界限（視距三角形）平面彎道視距界限平面彎道視距界限縱向視距界限縱向視距界限交叉口視距界限（視距三角形）交叉口視距界限（視距三角形）1、城市街道w街道是城市結(jié)構(gòu)的主脈，w是城市形象和城市景觀的中樞。w街道在總體上的形式特性表現(xiàn)為三種景觀: 莊嚴(yán)的 歡快的 激情的w莊嚴(yán)的景觀形象通常由建筑物的柱子、山墻及其他適用于表明統(tǒng)帥地

7、位的事物構(gòu)成.w國(guó)家或政府公共的典禮在莊嚴(yán)的街道上舉行.w歡快的街道景象是生活性道路, 兩側(cè)是普通的住宅、商業(yè)建筑,建筑物的入口、外廊、窗戶構(gòu)成代表性景觀.w喧鬧的商業(yè)氛圍和日常生活都發(fā)生在祥和的住宅街道上.w激情的街道景象是由樹木、山脈、河流及其他自然的因素來(lái)裝點(diǎn)的,如:城市外圍的風(fēng)光.w郊區(qū)或鄉(xiāng)村道路和園林式道路使許多人回歸到了田園式的浪漫生活.w人對(duì)城市的意象，往往是由城市街道獲的。各個(gè)城市都有一兩條作為標(biāo)志象征的街道，顯示城市的特色，鉻記在人們的印象中，形成了公眾的意象。香榭麗舍田園大道-集高雅及繁華，浪漫與流行于一身的道路 上海外灘-海派文化的典型表現(xiàn)w在現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)理論中將街道分成

8、兩種主要類型: 1. 城市中的街道是相鄰房屋之間的線形表面,其上有運(yùn)動(dòng)發(fā)生.-速度較慢的運(yùn)動(dòng). 2. 連接城市之間的道路穿越廣闊的地區(qū):密集的建筑和村莊、良好的農(nóng)田、樹林、起伏的地形、彎曲的河流w某些研究中指出了街和路不同之處: 街是在兩列相鄰建筑之間的閉合的、三維的表面,以行人的運(yùn)動(dòng)為主 路是承載了快速的交通工具在其上運(yùn)動(dòng)和繁重的交通量 街道景觀構(gòu)成w街景是由街道兩側(cè)的垂直景觀和路幅范圍內(nèi)的水平景觀所組成：1、垂直景觀包括建筑、圍墻、出入口、 店招、電話亭、路標(biāo)、路引、燈具、綠化、 崗?fù)?、站亭、鐘塔、廣告牌，以及移動(dòng)的 行人和車輛等；2、水平景觀包括路面及其交通指示符號(hào)、 人行道、路緣、草坪

9、、低小樹叢等3、動(dòng)態(tài)景觀為汽車和人，而靜態(tài)的景觀首推 商業(yè)廣告。道路景觀的構(gòu)成圖示w人在地面上作水平向運(yùn)動(dòng)時(shí)，一般地說(shuō)人的視線一直集中于傾角為30的范圍內(nèi)，超過(guò)30仰角的部分，雖在視野之內(nèi)，但已退居為背景的地位。所以街道的景觀應(yīng)以近地面的視域?yàn)橹鳌街道景觀的視覺效果，除景物的直接刺激外，主要取決于人與景相對(duì)位移的速度， w高速行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)視野應(yīng)以剪影外輪廓的可讀性、醒目性、誘目性、易記憶性為主，宜簡(jiǎn)不宜繁。w步行速度時(shí)的動(dòng)態(tài)視野景物應(yīng)有一定的耐視性，景物要精、細(xì)、深，以便于人的滯留和再訪。w街道，屬于線形視覺空間，景觀的連續(xù)性和延伸性，節(jié)奏性和律動(dòng)性，流動(dòng)性和誘導(dǎo)性，識(shí)別性和可記憶性，自然性

10、與文化性，生活性與秩序性，都是街道景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題。w街道的地理景觀-升坡、降坡、流曲、轉(zhuǎn)折、陡升坡、降坡、流曲、轉(zhuǎn)折、陡崖、堤岸、岔路口、聚焦點(diǎn)崖、堤岸、岔路口、聚焦點(diǎn)等處的地貌與地被利用，也需要給予特殊的關(guān)照。街道形式與景觀 街道形式與景觀（續(xù)）街道的自然景觀w街道空間的自然景觀包括天然形成的山形、地勢(shì)、江河、天空輪廓和飛禽等自然景物和人工塑造的綠化植被、巖石、水體等人造的自然景物。w自然景觀，在現(xiàn)代化城市中所占比例極少，尤其在交通繁忙的城市干道上更加匱乏。但它在活化都市生活，調(diào)節(jié)環(huán)境氣氛，增加情趣方面卻是不可缺少的元素。所以，應(yīng)盡一切可能，爭(zhēng)取更多的自然景色為城市增輝。綠化栽植的作用

11、道路栽植的類型與內(nèi)容 1.道路綠帶 道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。 分車綠帶車行道之間可以綠化的分隔帶 道路綠帶 行道樹綠帶人行道與車行道之間 路側(cè)綠帶人行道邊緣至道路紅線之間 2. 交通島綠地 可綠化的交通島用地。 中心島綠地交叉路口上可綠化的中心島 交通島綠地 導(dǎo)向島綠地交叉路口上可綠化的導(dǎo)向島 立體交叉綠島互通式立體交叉干道與匝道圍合 的綠化用地 3.廣場(chǎng)綠地、停車場(chǎng)綠地 廣場(chǎng)、停車場(chǎng)用地范圍內(nèi)的綠化用地 街道綠化斷面布置形式街道綠化斷面布置形式 街道的文化景觀 w文化景觀，包括：街頭文化櫥窗、閱報(bào)欄、電話亭、書亭、電視、壁畫，以及代表商業(yè)文化的店招、店面、廣告牌、售貨亭等。這些小建筑從一個(gè)

12、側(cè)面反應(yīng)了城市的文化風(fēng)貌，w 建筑做為一種社會(huì)文化的產(chǎn)物，街道兩側(cè)的建筑及其表面裝飾也是不容忽視的文化景觀，不同的風(fēng)格顯示不同的情調(diào)，有不同的心理效應(yīng)。建筑構(gòu)成街道的剪影輪廓，勾劃出不同的天際線，沿透視線把人們帶入遠(yuǎn)方的聚焦點(diǎn)(端景點(diǎn))，或形成一個(gè)個(gè)具有特寫鏡頭的取景框。交通景觀 w道路的路標(biāo)、路引、護(hù)坡、跨線橋、紅綠燈、崗?fù)?、候車亭、加油站、售票亭、欄桿、路燈、路障、隔離礅等小構(gòu)件，不僅具有組織和疏導(dǎo)交通的功能，也是街道景觀的重要組成內(nèi)容，具有濃厚的時(shí)代氣息。其造型和色彩也須經(jīng)過(guò)認(rèn)真的設(shè)計(jì)，使之系列化和與環(huán)境相和諧。 w交通景觀系列對(duì)街景構(gòu)成影響很大。如北京的二、三、四環(huán)的立交系統(tǒng)，是北京城

13、市景觀的重要組成部分，它聯(lián)系一組組高大的建筑群，形成一種斷續(xù)性和連續(xù)性相結(jié)合的韻律，富有動(dòng)態(tài)的時(shí)代主旋律。橋的結(jié)構(gòu)優(yōu)美、線條流暢，構(gòu)成新北京的一大特色，標(biāo)志著高新技術(shù)和時(shí)代文明的里程。w城市的海港、航空港、火車站處的交通要塞，既是人流匯聚之處，也是城市的對(duì)外窗口。除活動(dòng)的交通工具外，站房、交通標(biāo)志系列、信號(hào)系統(tǒng)、棧臺(tái)、碼頭建筑、候車棚，以及高架線路都是環(huán)境景觀的組成要素，需進(jìn)行整體的系列設(shè)計(jì)。構(gòu)筑物的建筑藝術(shù) w在高層建筑密集的城區(qū)，一些高聳的構(gòu)筑物，常被收入街道景觀的視野范疇內(nèi)；一些地下排風(fēng)裝置從地面升起，座落在臨街的空地內(nèi)，也與街道的視域相關(guān)，故如何處理構(gòu)筑物景觀也是不容忽視的問(wèn)題。w在諸

14、多構(gòu)筑物中，經(jīng)過(guò)藝術(shù)處理過(guò)的實(shí)例最多的莫過(guò)于地下通風(fēng)道的出口了。由于它位置顯要，多在地面不高處，技術(shù)上容易，收效明顯。所以，形式也是多種多樣，如不仔細(xì)辨認(rèn)很難覺察。w城市中的水塔、罐體、冷卻裝置、煙囪隨處可見，經(jīng)藝術(shù)處理，大大淡化構(gòu)筑物粗、硬、笨的形象，從而作為環(huán)境藝術(shù)融于城市的總體形象，并可構(gòu)成一大景觀，為城市增添時(shí)代的、地域的、識(shí)別的、象征性的藝術(shù)符號(hào)。對(duì)于體量龐大的構(gòu)筑物通過(guò)淡化、輕化處理，可以改變其視覺形象，縮短與人的心理距離，成為建筑藝術(shù)的組成部分。經(jīng)藝術(shù)處理后的簡(jiǎn)單構(gòu)筑物，也會(huì)有豐富的表情。街道家俱及小品w街道家俱包括石桌坐椅、時(shí)鐘、飲水器、衛(wèi)生潔具和垃圾筒等；小品則泛指花池、景架

15、、臺(tái)階、小雕塑、花架、景石等小型建筑物。w街道家俱是為人們提供休息、駐足觀賞和飲食服務(wù)的功能與藝術(shù)相結(jié)合的設(shè)施。在步行環(huán)境中是絕不可少的設(shè)施。 w街道空間的夜間景觀照明尤為重要。在一些主要景點(diǎn)處、交叉口處、停車場(chǎng)四周、步行的橋涵、階梯、商業(yè)店面等與人密切接觸之處，均需考慮在普通照明基礎(chǔ)上增加藝術(shù)照明，將城市的夜景裝點(diǎn)得更加富有情趣。街道壁畫 w在現(xiàn)代化城市中，許多街道用壁畫來(lái)裝飾：有的屬于臨時(shí)性可更換的廣告宣傳畫和漫畫，有的則以永久性的鑲嵌和彩陶作為彩壁裝飾。w彩壁的主題取材廣泛，有文化層面的，有商業(yè)信息和廣告宣傳的，有的取材于自然生態(tài)。彩壁給城市街道增加了許多光彩和生活氣息，但也容易早成街道

16、景觀的雜亂無(wú)章。街道空間的活化街道空間的活化w城市空間的“人性化”或稱之為“活化” ?；罨?，就是充滿人的活力，恢復(fù)人的價(jià)值，讓道路成為城市功能的樞紐，景觀的紐帶，文化的長(zhǎng)廊，人的線型活動(dòng)空間，自然的生態(tài)環(huán)境。街道空間的活化包括以下幾個(gè)方面： 1、開辟半公共空間 2、路側(cè)公共空間 3、增設(shè)街心花園 4、城市公共綠道 5、路中的生活空間 開辟半公共空間w所謂半公共空間，即指在私家空間與城市街道空間之間增設(shè)一個(gè)臨接的緩沖空間，使私家空間延伸到城市空間和城市空間擴(kuò)展到臨接空間。人們可以從私家的建筑邊界跨入到室外空間，以增辟戶外活動(dòng)天地和與城市人流進(jìn)行交流和對(duì)話，w半公共空間的建筑形式，可以是下沉，也可

17、以上升，或者與道路街面平齊。路側(cè)公共空間w小規(guī)模開放空間、公開空間均屬此列，即在單位空間之外，為城市劃出小片空地，做為步行者的活動(dòng)天地和休憩場(chǎng)所，并創(chuàng)造一定的自然生態(tài)環(huán)境。街心花園 w街心公園，在中國(guó)的城市建設(shè)中是一種常見的形式。而經(jīng)常光顧此地的是以老人居多，退離休的城市職工，常常把街心庭園做為聚會(huì)聊天、下棋、放鳥、早操和舞蹈的活動(dòng)空間。此種公園，有亭、有廊，有椅、有景，綠樹成蔭，鳥語(yǔ)花香，氣氛溫馨，很合老齡人的活動(dòng)和休息。城市公共綠道 w城市公共綠道是能夠兼有娛樂性、自然性、自主性、文化性等多功能的活動(dòng)場(chǎng)所。如上海的外灘，天津的海河公園，北京的二環(huán)線 ， 哈 爾 濱 的 松 花 江畔都屬此類

18、性質(zhì)，不過(guò)設(shè)施和造園尚欠完善，有待進(jìn)一步改進(jìn)。日本的橫濱步道、大阪的西川綠道，橫須賀步道等已具相當(dāng)規(guī)模，并頗有吸引力。路中的生活空間 w在步車共存的條件下，對(duì)車輛進(jìn)行必要的限定(限制方向、限制區(qū)域、限制數(shù)量、限制時(shí)間、限制速度)，為步行者和兒童活動(dòng)提供行為場(chǎng)所。其中最常用的是車步共道的形式。w車步共道是既通車又為步行環(huán)境創(chuàng)造安全和舒適條件。 文化滲入文化滲入w街道是城市文化的長(zhǎng)廊，是居民的街道生活的畫卷。w街道是石頭書寫的文化：歷史名人的宅邸，以及文廟、寺院、官府的遺址等等，都是一種可視的文化表象。另外，隱性的文化特征，如地方風(fēng)情、民俗、禮儀往來(lái)、飲食文化、服飾和手語(yǔ)等，都是街道文化的內(nèi)涵。w

19、街是單位空間的集合，街道文化是各單位空間所具有的文化個(gè)性的綜合，表現(xiàn)一種整體性。 w在新市區(qū)和古代文化遺址上掀起一股“一條街”熱，食品街(食文化的集合)，文化街(書畫、墨寶薈萃之地)，商業(yè)街(多以仿古的建筑形式修建)，其目的旨在突出街道的個(gè)性和招徠性，并賦予街道以一定的文化內(nèi)涵，但它與普通市民的生活畢竟是兩種天地，人經(jīng)常接觸的是生活原點(diǎn)家與他工作的場(chǎng)所之間所經(jīng)過(guò)的街道。所以，對(duì)于街道的文化關(guān)注應(yīng)是最基本的。 街角空間w自古以來(lái)，就有“街談巷議”和“街頭巷尾”之成語(yǔ)，說(shuō)明中國(guó)人在社交活動(dòng)中早已看中這塊消閑觀景的風(fēng)水寶地了。w路口街角是公眾喜歡光顧的地方，有轉(zhuǎn)角的空地，人多信息多，可看、可聽，可消

20、遣，最富人情味。w開辟街角的半公共空間： 在城市交通島與建筑之間開辟出半公共空間，供城市人流在交叉口處有一緩沖的過(guò)渡空間之用.w街角建筑處理： 街角，是人車匯交的場(chǎng)所，人流在此通過(guò)與轉(zhuǎn)向，要求有空間導(dǎo)向和緩沖；車流要求一定的轉(zhuǎn)彎半徑和行車視距。此外，對(duì)于不要求削角的小街，當(dāng)建筑采用直角邊線時(shí)，底層也應(yīng)相適處理，如用空廊進(jìn)行導(dǎo)向，或拐角處架空，以利于行人穿越和視角透視。即所謂虛化處理。w增加開放性，減少封閉性： 開放性與封閉性，取決于形式所引起的視覺感受程度， 建筑入口及圍墻 建筑入口及圍墻，是城市公共空間與單位空間的鄰接界面，兼有公共性與私密性的雙重含義。它要將城市空間擴(kuò)展到單位空間去，同時(shí)又要將單位空間引伸到城市空間中來(lái)，成為城市空間的組成部分，不論從功能上、形態(tài)上、結(jié)構(gòu)上和景觀構(gòu)成上均屬這種性質(zhì)。建筑入口 w建筑出入口是交通的要塞：人流的集結(jié)與疏散，車流的導(dǎo)入與輸出，以及人流與車流的匯合與分導(dǎo)等問(wèn)題，要考慮行車的匯交視距與交通安全，要有適當(dāng)?shù)木彌_地段。w提示與標(biāo)志作用：便于空間的識(shí)別與定位，使人一目了然。特別是有幾個(gè)出入口時(shí)，人們的行為選擇要靠入口的標(biāo)志來(lái)引導(dǎo)，使人很容易分清該由那里進(jìn)出。w首先是城市景觀的組成部分線形景觀的節(jié)點(diǎn)。w其