非自航船舶機艙部題庫

1、柴油機復習題 一. 選擇題 1柴油機與汽油機屬內燃機,它們在結構上的主要差異是 (供油系統(tǒng)不同) 2柴油機活塞行程的定義是指 (活塞位移或曲柄半徑R的兩倍) 3柴油機對外作功的行程是 （膨脹行程） 4柴油機增壓的主要目的是 （提高柴油機功率）5活塞在氣缸內從上止點到下止點所掃過的容積稱為：（氣缸工作容積）6對柴油機壓縮后的溫度至少應達到：（600700 ） 7影響柴油機壓縮終點溫度和壓力的因素主要要：（壓縮比）8對柴油機壓縮比的最低要求應滿足：（柴油機冷車起動與低負荷正常運轉）9在提高柴油機壓縮比中的主要限制是（限制機械負荷過高.限制熱負荷過大）10在連桿桿身與大端軸承接合外增減墊片，下述哪一

2、項變化是錯誤的（氣缸工作容積變化）11指出下列壓縮比大小對柴油機影響的一個不正確論述（壓縮比越大，機械效率越高）12柴油機氣缸內燃燒的最高溫度一般在（14001800）13根據(jù)柴油機工作原理， 在一個工作循環(huán)中其工作過程次序必須是（進氣 燃燒 排氣 膨脹 排氣）14四沖程柴油機換氣總曲軸轉角的角度一般為（450°500°）15柴油機的定時圓圖是按下列原則繪制的（按曲柄與其上下止點的曲軸轉角為準）16四沖程柴油機的排氣閥在排氣行程中，當活塞位置上止點時，排氣閥應（保持開啟）17四沖程柴油機氣閥重疊角的位置是在（上止點前后）18四沖程柴油機排氣閥重疊角的作用是（D ）A 有利于

3、新鮮空氣吸人 B 有利于缸內度氣排出干凈C 實現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負荷 D A+B+C 19四沖程增壓機氣閥重疊角一般為:( 80°-130 °) 20目前柴油機的壓縮比一般處在(=1222) 21柴油機增壓以后可以(D )A 增加進氣氣量使燃燒完全 B 提高柴油機功率C 增加過量空氣降低熱負荷 D A+B22柴油機的指示指標是以(缸內燃氣對活塞所作功為基礎的指標)23柴油機運轉中，檢查活塞環(huán)漏氣的最有交方法是（測壓縮壓力）24通過測定氣缸的壓縮壓力主要用用于判斷（活塞環(huán)密封性是否良好） 25測量最高爆發(fā)壓力常用于分析判斷（D）A 缸內機械負荷 B 供油定時C 缸內密封

4、性 D A和B 26在船舶上，輪機管理人員判斷受熱部件負荷高低最實用的方法是（柴油機的排氣溫度）27直接反映柴油機熱負荷的是（排氣溫度）28柴油機受熱部件壁畫-，其部件的熱應力-（溫差越大/越大）29氣缸蓋在機械應力和熱應力的作用下，拉伸應力出現(xiàn)在（冷卻水側）30柴油機氣缸蓋底孔之間出現(xiàn)裂紋主要是因為（熱疲勞）31氣缸蓋由于應力腐蝕而造成冷卻水腔側裂紋的主要原因是（D ）A 材料因氫脆化過程而開裂 B 應力集中C 機械疲勞與熱疲勞疊加 D A+B 32中小型柴油機的活塞材料一般選用（鋁合金） 33活塞環(huán)的彈力取決于（環(huán)的截面積尺寸）34關于密封環(huán)的錯誤說法是（搭口間隙指自由狀態(tài)下的開口間隙）

5、35活塞頂面出現(xiàn)龜裂的主要原因是（D）A 由切向機械應力產生徑向裂紋 B 由徑向熱應力產生圓周裂紋 C 冷卻效果不良 D A +B37. 有關活活塞環(huán)下列論述中錯誤的是（將活塞環(huán)置于缸套中部測量搭口間隙）38柴油機活塞第一道環(huán)附近較嚴重的磨損是（熔著磨損）39活塞裙部的承磨環(huán)的主要作用是（改善磨合 ）40. 活塞環(huán)的泵油現(xiàn)象主要是由于（存在天地間隙）41. 活塞環(huán)在環(huán)槽槽中產生扭轉與彎曲，其形成的原因是（環(huán)槽過度磨損）42. 通?；钊h(huán)的硬度與缸套硬度相比，一般規(guī)律是（活塞環(huán)較高）43. 活塞環(huán)搭口間隙的正確測量方法是把活塞環(huán)放在（氣缸下部）44. 在活塞環(huán)測量中如發(fā)現(xiàn)使用中和活塞環(huán)搭口間隙增

6、大，則說明（環(huán)工作磨損）45. 在吊缸中，發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)搭口很光亮，其原因是（搭口間隙過?。?6. 活塞環(huán)的軸向磨損會使環(huán)的（天地間隙增大）47. 柴油機運轉中，檢查活塞環(huán)漏氣的有效方法是（測壓縮壓力）48. 活塞刮油環(huán)的正確安裝方法是（刮刃尖端向下）49. 四沖程活塞與氣缸壁之間的間隙增大的原因主要是（活塞環(huán)在缸壁上運動而磨損）50. 在正常情況下，活塞環(huán)的磨損率應不大于（0.30.6 mm/KH）51. 活塞常見裂縫及裂縫故障,多數(shù)出現(xiàn)在(D)A 活塞頂部 B 活塞裙部C 銷孔及環(huán)槽 D B +C 52. 活塞頂燒蝕的主要原因是（D）A 燃燒中含有礬 B 活塞頭冷卻不良C 噴油器霧化不良，射程

7、過長 D B +C53. 膨脹水箱水位波動或冒泡，水中有炭粒，其原因是：（缸套或缸蓋裂紋） 54. 柴油機鑄鐵氣缸套的正常磨損率一般應不大于 （0.1 mm/KH）55. 柴油機鍍鉻氣缸套的正常磨損率一般不應大于（0.010.03 mm/KH） 56. 按照我國有關規(guī)定氣缸蓋上的安全閥開啟壓力應不超過(1.40×Pz)57. 四沖程柴油機氣缸蓋觸火面的裂紋最容易發(fā)生的部位是（閥孔間區(qū)裁員）58. 活塞環(huán)在環(huán)槽中粘著的原因是（D）A 活塞環(huán)過熱 B 滑油過多C 燃燒不良，結炭 D A+B+C59. 氣缸體與氣缸蓋液壓試驗時，其試驗水壓力應為（0.7MPa）60. 柴油機主軸承更換新軸瓦

8、后的磨合過程中，柴油機負荷變化的一般規(guī)律是（漸加負荷運轉）61. 中小型柴油機氣缸蓋與氣缸之間紫銅密封墊床的主要作用是（D）A 調整壓縮比 B 保證密封性C 防止缸蓋與缸套粘結，便于拆卸 D A + B 62. 運行中的柴油機氣缸蓋最容易發(fā)生的缺陷是（裂紋）63. 四沖程柴油機的連桿在運轉中受力狀態(tài)是（拉 ，壓交替 ）64筒形活塞柴油機的連桿大端采用斜切口的目的是（增大曲柄銷直徑）65四沖程柴油機連桿螺栓在工作中主要受力是（D）A 慣性拉力 B 慣性壓力C 預緊拉力 D A + C 66四沖程筒形活塞式柴油機連桿大端軸承的滑油來自（曲軸）67四沖程筒形活塞式柴油機活塞銷的滑油來自(連桿大端軸承

9、)68一臺六缸四沖程柴油機,如考慮振動,則最佳發(fā)火順序是(5-3-6-2-4-1)69四沖程六缸柴油機發(fā)火順序為1-5-2-6-8-4-7-3，當?shù)谝桓滋幱谙轮裹c排氣位置，則第三缸應處的位置（壓縮）70四沖程八缸柴油機發(fā)火順序為1-5-3-6-2-4，當?shù)谒母滋幱诎l(fā)火上止點時，第六缸所處的相應是（排氣過程）71在柴油機有關軸承的管理中，不正確的做法是（發(fā)現(xiàn)軸承過熱應立即停車檢查）72曲軸強度最薄弱的部位通常為（曲柄銷與曲柄臂過渡圓角處）73曲軸疲勞強度最薄弱的部位是（油孔處）74在柴油機中工作條件最差的軸承是（活塞銷軸承）75關于主軸承的安裝工藝正確的是（薄壁軸瓦不用拂刮也沒有調整墊片）76四

10、沖程柴油機曲柄銷與主軸頸磨損較大的部位在（曲柄銷內側，主軸頸近曲柄銷一側）77柴油機軸承發(fā)生燒熔的直接原因是（軸承過熱）78軸承中的穴蝕通常發(fā)生的部位是（滑油低壓區(qū)）79船舶柴油機的輸出端必設有止推軸承，其作用是（D）A 傳遞軸飽系軸向推力 B 減磨C 軸系軸向定位 D A + C 80下列各指標中不能用來反映燃油自發(fā)火性能的是（自燃溫度）81燃油十六烷值對燃燒的影響是（十六烷值越高，滯燃期越短）82根據(jù)ISO規(guī)定，自1977年10月始燃油的使用粘度是-，其單位是50時的-（運動粘度/ms）83燃燒中硫分的燃燒產物產生冷腐蝕的條件是（壁溫低于該產物的露點）84燃油的鈉和釩含量過高對燃燒室的主要

11、損害是產生（高溫腐蝕 ）85從使用觀點來講，燃油的使用溫度應至少是（高于濁點3- 5） 86從防爆防火觀點出發(fā)，在船舶上允許傾倒燃油或敞開容器的環(huán)境溫度與其閃點相比應 （低于閃點17 ）87過量空氣系數(shù)值大，表示柴油機：（單位氣缸工作容積的工作能力?。?8柴油機噴射系統(tǒng)在下列情況下必須要排除空氣：（D）A 噴油器拆裝后 B 系統(tǒng)管路拆裝重新連接后C 柴油機停車后 D A + B 89下述影響噴射延遲階段的各種因素中錯誤的是：（噴油器啟閥壓力越大，噴射延遲較短）90柴油機噴射系統(tǒng)各部件進行液壓試驗時，其試驗壓力是其最大工作壓力的（1.5 倍） 91當噴射壓力增大時，下列各項中錯誤的是：（油束錐角

12、變?。?92燃油霧化的主要因素是：（A+B） A 噴出燃油強烈擾動的結果 B 噴出燃油與缸內空氣碰撞與磨擦的結果 93 評定霧化質量的主要指標是：（霧化細度與霧化均勻度） 94 在柴油機中可進行調節(jié)的噴射提前角是：（幾何供油提前角） 95 在柴油機中對氣缸燃燒有直接影響的噴射提前角是：（噴油提前角） 96 柴油機噴油提前角的大小應根據(jù)（機型及轉速不同而定） 97 噴油器彈簧經(jīng)長期使用疲勞折斷對供油規(guī)律的影響是：（噴油提前） 98不正常的重復噴射最容易發(fā)生的工況是：（低轉速，高負荷） 99 在高速大負荷時容易發(fā)生的異常噴射是：（重復噴射） 100噴油器發(fā)生重復噴射的主要原因是：（啟閥壓力過低）1

13、01當噴油器噴孔直徑磨損增大時，產生的不良影響是；（霧化細度下降） 102船用柴油機燃燒室大多采用的形式是；（開式） 103當噴油器噴孔因結炭而使孔徑減小時，出現(xiàn)的不正?，F(xiàn)象是：（噴油率減?。?104當采用轉動凸輪法來調節(jié)供油定時時，下述各項正確的是（D） A凸輪相對凸輪軸轉動1度，供油定時變化1度。 B凸輪相對凸輪軸轉動1度，供油定時變化2度。 D二沖程機為A，四沖機為B 105通過升降柱塞法或升降套筒法調節(jié)供油定時時，下述各點中錯誤的是：（噴射持續(xù)時間不變）。 106用冒油法或刻度線法（標記法）檢查噴油定時時，所測得的定時是（兩者均為供油定時） 107噴油泵的循環(huán)供油量調節(jié)在柴油運轉中主要

14、的根據(jù)是：（負荷大?。?108通常，噴油泵循環(huán)供油量的檢查內容是；（各缸負荷均勻性） 109柴油機噴油泵密封性的檢查方法普遍采用：（泵壓法） 110噴油泵的出油閥錐形密封面產生泄漏時對噴射的影響是：（定時延后并減少下循環(huán)供油） 111噴油泵的出油閥減壓環(huán)帶磨損后，柴油機出現(xiàn)的不正?，F(xiàn)象是；（二次噴射）。 112各缸噴油泵供油均勻檢查的目的的是要求各缸噴油泵的：(柱塞的有效行程相同) 113噴油泵柱塞與套筒磨損后對噴油泵的影響：（噴油壓力降低） 114在船用柴油機中噴油器的主要作用是：（燃油霧化） 115噴油器噴孔內外結炭的直接原因在于：（噴油器冷卻不良而過熱） 116噴油器的噴嘴尖端積炭的主要

15、原固在于：（噴油嘴不滴油） 117噴油器針閥偶件的密封面檢查部位有：（ABC）A針閥與針閥體圓柱面 B. 針閥與針閥座錐面C針閥體噴油器本體，噴油嘴端平面 118噴油器針閥與閥座密封面磨損下沉后產生的后果是（密封面壓強變?。?119噴油器針閥在針閥體內卡緊或咬死的主要原因是：（ABC） A燃油中雜質 B.油溫突變 C.噴油器過熱 120當噴油器彈簧斷裂時，不會引起的結果是：（噴油延遲） 121造成噴油器噴油太早的主要原因是：（噴油器調節(jié)螺釘松動） 122柴油機運轉中若高壓油管脈動微弱，排氣溫度升高且冒黑煙，則原因可能是：（噴油器針閥在開啟位置咬死） 123柴油機運轉中若高壓油管脈動微弱，排溫降

16、低則原因可能是：（噴油泵密封不良漏油） 124柴油機運行中若高壓油管脈動微弱，排溫降低。最高爆壓力降低，其原因可能是：（噴油泵出油閥彈簧折斷） 125當對噴油器進行啟閥壓力檢查與調整時，指出下述各項中錯誤的操作是；（迅速泵油觀察開始噴油時的壓力） 126在噴油器密封性檢查時，通常在噴油器霧化試驗臺上采用泵壓法，密封性良好的標準是： （試驗壓力下降速度合格和噴孔處干燥） 127關于燃燒過程中的后燃階段，錯誤的認識是：（后燃使排溫升高，熱效率升高） 128柴油機的滯燃期過長，對柴油機產生的主要危害是：（工作粗暴） 129通過對后燃期的分析，下述各點中不正確原是：（后燃期使排氣冒黑煙） 130柴油機

17、后燃嚴重的危害是；（ABC） A熱效率下降 B 排溫升高 C 可靠性下降 131柴油機的最高爆發(fā)壓力過高，排氣冒黑煙，油耗增加，排溫升高，功率下降等現(xiàn)象均與（ 燃油的噴射與燃燒過程 ）有關 132在控制柴油機的燃燒過程時應力求：（縮短滯燃期） 133柴油機發(fā)生燃燒敲缸的主要原因是：（超負荷運轉） 134柴油機冒黑煙的主要原因是：（D） A 燃油品質不好，雜質多 B 噴油低溫提前角過小 C 排氣閥關閉不嚴 D A+B+C 135柴油機排氣呈白色，主要是因為；（氣缸中有水） 136當柴油機缸內有滑油燃燒時，排顏色是：（蘭色） 137為安全使用燃油，船用燃油的閃點應不低于：（60-65度） 138下

18、列關于燃油系統(tǒng)的管理中，哪一項是錯誤的：（不同加油港加裝的同一牌號燃油可混艙） 139燃油系統(tǒng)中濾器堵塞的現(xiàn)象表現(xiàn)為：（濾器前后燃油壓力差增大） 140在燃油系統(tǒng)中表明濾器破損的現(xiàn)象是：（濾器前后壓力差為零） 141燃油系統(tǒng)中燃油流經(jīng)濾器無壓差，表明：（濾網(wǎng)破損，或濾芯裝配不當） 142燃油中灰分過高帶來的危害是；（凈化困難和高溫腐蝕） 143船用柴油機潤滑系統(tǒng)中滑油泵的出口壓力在數(shù)值上應保證：（各軸承連續(xù)供油） 144滑油冷卻器冷卻效果下降的分析中哪一種分析是不正確的：（冷卻水量不足，濾器污毒） 145潤滑系統(tǒng)中潤滑泵的出口壓力應；（大于海水壓力） 146下列關于潤滑系統(tǒng)管理中哪一項說法是錯

19、誤的：（停車后，應立即停止滑油泵運轉） 147為保證正常吸油，在滑油吸入管路上，真空度不超過：（0.03Mpa） 148. 柴油機潤滑系統(tǒng)中，滑油冷卻器進出口溫度一般在：（10-15度） 149柴油機冷卻系統(tǒng)的冷卻水，合理的流動路線和調節(jié)方法應該是：（冷卻水自下而上流動， 調節(jié)出口閥開度大小控制溫度） 150關于柴油機冷卻的不正確說法是：（個別氣缸水溫不正常時應該立即關小氣缸進水閥） 151為保證柴油機經(jīng)濟而可靠地工作，其冷卻水出口溫度在數(shù)值上應：（接近允許上限值） 152柴油機膨脹水箱的作用是；（ABC） A 放氣 B 補水 C 水受熱后有膨脹的余地 153暖缸時，應使冷卻水溫度加熱到：（7

20、0度左右） 154主機氣缸冷卻水進出口溫差通常應不大于 （12度） 155柴油機運轉中，淡水溫度偏低時，正確的高速措施是：（開大淡水冷卻器旁通閥） 156在柴油機冷卻系統(tǒng)中，淡水與海水的壓力：（淡水壓力大于海水壓力） 157關于氣缸套冷卻正確的敘述是：（缸套冷卻進口在冷卻腔底部，出口在高處） 158. 柴油機冷卻水出口溫度高所產生的危害中錯誤的是：（熱應力增大） 159在邊界潤滑中其形式的吸附膜主要來自于：（滑油中積極分子的吸附性） 160根據(jù)潤潤滑滑基本理論分析，在柴油機中最大磨損量發(fā)生的運轉工況是：（啟動與變速） 161在柴油機廢氣渦輪增壓器中的滾珠軸承的潤滑方法是：（彈性液體動壓潤滑）

21、162下列影響體動壓潤滑形成油鍥的因素中，錯誤的是；（滑油壓力） 163在柴油機正常工作時，能夠確保按液體動壓潤滑工作的部件是：（連桿大端軸承） 164通?；偷恼扯戎笖?shù)大表示：（當溫度升高時該油品粘度變化?。?165根據(jù)柴油機油品使用要求，燃油與滑油的粘溫特性好表示：（燃油粘度隨溫度變化大，滑 油粘度隨溫度變化小） 166在柴油機正常工作狀態(tài)下，活塞與缸套在上止點處形成的液膜是：（邊界膜） 167曲軸箱油在使用中，發(fā)生乳化現(xiàn)象，腐蝕金屬表面，其原因是：（滑油中漏入海水或淡水） 168曲軸箱使用中酸值與炭渣增加的主要原因是：（漏入燃燒氣體） 169為了防止軸箱油迅速氧化變質，應控制滑油的使用溫

22、度一般不高于：（65度） 170在正常使用情況下，曲軸箱油的取樣化驗周期：（3-4個月） 171指出下述曲軸箱油取樣的操作錯誤是：（在完四車后取樣） 172按我國有關規(guī)定，必須裝設超速保護裝置的柴油機是：（A+B） A 標定功率大于220KW的船用主機 B 標定功率大于220KW的船用發(fā)電柴油機 173當調速器輸出與噴油泵門拉桿連接不當時，引起柴油機的故障可能是；（ ） 174關于壓縮空氣起動裝置的錯誤說法是：（進入氣缸的空氣要經(jīng)過空氣） 175柴油機運轉中，發(fā)某一缸起動空氣管發(fā)熱，其原因是（安全閥泄漏）造成的 176下列哪一種情況會引起增壓壓力下降：（D） A 排氣管膨脹接頭漏氣 B 渦輪背

23、壓上升 C 軸封結炭和漏氣 D 上述三種情況都會 177增壓壓力異常升高，可能引起的原因有：（A+B+C） A排氣伐漏氣 B 噴油咀漏油 C 燃燒不定 178引起增壓器強烈振動的原因有：（A+B+C） A 壓氣機喘振 B 渦輪葉片折斷 C 渦輪中片結炭 179由四沖程增壓柴油機的換氣過程特性可知，在進氣閥打開的瞬間，氣缸內壓力（高于進氣壓力） 180四沖程柴油機的換氣過程包括哪幾個階段 （自由排氣階段，強制排氣階段，進氣階段） 181氣閥閥面與閥座為外接觸式配合，下述特點不正確的說法是（易增大接觸應力） 182小型高速柴油機的氣閥閥面與座面配合方式，多采用（全接觸式） 183下列哪種現(xiàn)象導致氣

24、閥升程變大（凸輪軸向上彎曲） 184氣閥通常采用兩根內外旋向相反的彈簧，其目的是（提高彈簧疲勞強度，避免彈簧發(fā)生振 動，防止彈簧斷裂時氣閥落入缸內） 185當排氣閥在長期關閉不嚴情況下工作，將導致（閥面燒損） 186柴油機氣閥間隙增大，將會引起進，排氣閥（開啟提前角增小，關閉延遲角減?。?187測量氣閥間隙時應注意的事項有（機器要在冷態(tài)下進行） 188對于測量氣閥間隙，下列說法中哪一項是錯誤的（測量時將塞尺用力的下壓緊，以免產生誤差） 189在四沖程柴油機中，壓縮終點的壓力和溫度下降的原因是（進氣閥延后關閉角太大） 190氣閥定時測量與調整工作應在（氣閥間隙調整好后進行） 191在些四沖程柴油

25、機的進氣閥直徑比排氣閥稍大，主要是為了（提高充氣系數(shù)） 192常見的閥面錐角“a”有（30和45） 193引起柴油機氣閥的閥面和閥座燒損可能性有（ABCDEF） A 閥座扭曲漏氣 B 冷卻不良 C 閥座偏移傾斜 D 閥與閥座失圓 E 閥桿卡阻 F 閥與閥座有麻點 194測量氣閥間隙是時應注意的事項有（柴油機處于冷態(tài)下進行，頂頭滾輪應處于凸輪基圓上 間隙調好后鎖緊螺母應鎖緊） 195廢氣渦輪增壓器發(fā)生喘振的根本原因是（壓氣機背壓升高，流量減少） 196增壓器壓氣機端喘振時會出現(xiàn)（空氣排出壓力忽高忽低，空氣流量忽大忽小，壓氣機伴有喘息聲或吼叫聲） 197離心式壓氣機發(fā)生喘振的實質是（氣流與葉輪葉片

26、發(fā)生分離） 198增壓器軸承燒毀，在運行中出現(xiàn)的現(xiàn)象為（增壓壓力降低，增壓器轉速下降，滑油出口溫度升高） 199引起增壓器強烈振動的原因有（壓氣機喘振，渦輪葉片折斷，渦輪葉片結炭） 200增壓壓力異常下降，下述原因中哪一項是不正確的（排氣閥漏氣）201. 增壓器壓氣機的空氣濾清器，擴壓器積垢會引起（增壓壓力升高，增壓力下降，增壓器轉速下降） 202引起增壓壓力異常升高的原因可能是（排氣閥開啟提前角增大） 203負荷相同時，增壓壓力升高，往往伴隨著增壓器的超速，造成增壓壓力升高的主要原因是（柴油機方面故障） 204按照規(guī)定，在柴油機超負荷運行的1小時內，功率達到100%Pb不容許出現(xiàn)下列哪種現(xiàn)象

27、（冒黑煙） 205通常多數(shù)柴油機在下述某轉速區(qū)，有效耗率達到最低點（略低于標定轉速） 206. 在轉速不變情況下，有效耗油率最高的負荷是（50%Pb的部分負荷） 207在實際工作中，限制柴油機熱負荷是（限制平均有效壓力） 208利用拐檔差分析曲軸撓曲變形時曾假設（只是曲柄銷與曲柄臂夾角改變） 209廢氣渦輪增壓器轉速急劇下降，滑油溫度升高，增壓壓力降低并出現(xiàn)異常的聲音，其原因 可能是（軸承燒毀） 210拉缸時發(fā)生的磨損形式主要是（粘著磨損） 船舶電工復習題1. 在電爐，電烙鐵，白熾燈等電阻器具上，只標出兩面?zhèn)€額定值，它們是（額 定電壓，額定功率） 2. 用萬用表歐姆檔檢測電容好壞時，如表針始終

28、處在“0處，則表示（電容已被擊穿）3. 一臺直流電動機的銘牌數(shù)據(jù)為UN=220v，PN=1.5KW,當將其接于220V的直流電源工作于額狀態(tài)時，電動機從電源取得的電流為8.63A，則可知電動機從電源取得的電功率為-KW ，電動機將電動率轉換為機械功率過程中損失的功率為-KW（1.9/0.4）4. 右手螺旋定則中，拇指所指的方向是（電流方向或磁力線方向）5. 左手定則是用來判斷別載流導體在磁場中（受力方向）6. 電動機能夠轉動的理論依據(jù)是（載流導體在磁場中受到力的作用）7. 日光燈啟動過程中，鎮(zhèn)流器的作用是（產生自感電動勢）8. 表征正弦交流電的三要素是（角頻率，幅值，初相位）9. 人們平時用電

29、表測得的交流電壓和交流電流值的大小是指它們的（有效值）10交流電路中功率因數(shù)不為1的原因是（電路中存在著LC儲能元件）11在一般情況下，供電系統(tǒng)的功率因數(shù)總是小于1的原因在于（用電設備多屬于感性負載）12三相對稱負載是指（各相同載性質相同，且各相同電阻值相等，電抗值相等）13當照明負載采用星形連接時，必須采用（三相四線制）14在三相四線制供電線路上，電路中線應（裝熔斷器）15三相對稱負載三相對稱電源，下列說法錯誤的是（三相電流瞬間時值之和為零）16用萬用表測二極管時，正反方向電阻都很大，說明（管子短路）17關于二極管的功能，下列說法錯誤的是（濾波）18. 穩(wěn)壓管作穩(wěn)壓工作時，其兩端應加（零電壓

30、）19在橋式整流電路中，如有一只三極管虛焊會出現(xiàn)（半波整流）20濾波電路的目的是（改善輸出電壓的脈動程度）21晶體管放大器設置靜態(tài)工作點的目的是（減小非線性失真）22與交流異步電動機相比，直流電動機的最大優(yōu)點是（調速性能好）23在直流電機中，-部件不在轉子上（換向極）24自勵發(fā)電機電壓建立的條件是（有剩磁，勵磁電流產生的磁通與剩磁方向一致，勵磁回路電阻不能太大）25直流并勵發(fā)電機有剩磁，調節(jié)勵磁回路電阻電壓仍不能建立，應采取-方法（調換并勵繞組兩接線端或改變原動機的轉向）26并勵電動機出現(xiàn)飛車事故的主要原因是（勵磁繞組電路斷線）27變壓器的空載電流過大，可能是由于（硅鋼片質量較差，原邊電壓偏高

31、）28關于變壓器的功能，下列說法錯誤的是（變頻率）29為保證互感器的安全使用，要求互感器（副繞組必須接地，鐵心必須接地）30三相異步電動機的轉子繞組，工作時繞線式繞組-，鼠籠式繞組-（不需外接電 源/不需外接電源）31三相異步電動機銘牌上標有客定電壓380V/220V，接法Y/，這是指（電源電壓為380V時，定子繞組接成Y形，或當電源電壓為220V時，定子繞成接成。32三相異步電動機銘牌中的額定電壓為Un，額定電流In分別是反指在額定輸出功率時定子繞組上的（線電壓/線電流）33三相異步電動機之所以能轉動起來，是由于-和-作用產生電磁轉矩（定子旋轉磁場與轉子電流）34三相異步電動機的旋轉方向是由

32、-決定的（定子繞組電流的相序）35三相異步電動機的同步轉速是由（電源頻率和磁極對數(shù)）決定的36三相異步電動機的三相繞組既可接成三角形，又可接成星形，究竟選用哪一種連接方法應根據(jù)（繞組的額定電壓）和（電源電壓）來確定。37 三相異步電動機。，當三根電源電線中，任兩根對調時，電機最終會發(fā)生（逆轉）38 船上大量的三相異步電動機是采用（直接起動）方法39 普通型三相異步電動機直接起動時的電流比額定電流（增加很多）而轉矩則（增加不多）40鼠龍式異步電動機的起動方法不可采用的是（轉子電路串電阻起動）41異步電動機的銘牌標有，380V/220V，Y，當電源電壓為380V時，（不可）用Y形降壓起動，當電源電

33、壓為220V時（可）用Y形降壓起動42三相異步電動機運轉時轉速偏慢不正常，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)一相的熔斷絲燒斷，另兩相電流偏高，最有可能的原因是（繞組有一相碰殼接地）43三相異電動機起動時間較長，加負載后轉速明顯下降，電流顯增加，可能的原因是（電源電壓過低）44三相異步電動機在起動時電源缺一相，則（不能起動，且有嗡嗡聲）45在單相異步電動機起動繞組上串聯(lián)電容的目的是（獲得與勵磁繞組相位差90度的電流）46測速發(fā)電機的功用是將（軸的轉速）轉換為（電壓）信號輸出。47在實際操作中，要改變同步發(fā)電機的頻率，則必須調整（原動機的轉速）48在船舶電站的發(fā)電機控制屏上，通過（組合開關）可以用一塊電壓表和一塊電流表分

34、別測得三相電壓和三相電流。49交流接觸器的主觸頭（為常開觸頭/有常開和常閉），輔助觸頭（有滅弧罩/無滅弧罩）50交流接觸器通電后，產生劇烈振動發(fā)出噪音的原因之一是（短路銅環(huán)斷裂）51交，直流接觸器的主要區(qū)別在于（鐵心系統(tǒng)不一樣）52將額定電壓為220V的交流接觸器接到220V的直流電源上，則會發(fā)生（線圈燒壞）53交流接觸器的觸頭有兩面三刀種，面積較大的觸頭是（主觸頭），面積較小的觸頭是（輔觸頭）54熱繼電器在電動機控制線路中的主要作用是實現(xiàn)（過載保護）55下列電器元件中，可實現(xiàn)過載保護的元件是（熱繼電器）56當異步電動機因過載而停轉時，經(jīng)檢查后再次起動前需（對熱繼電器手動復位）57利用熱繼電器

35、對電動機實現(xiàn)過載保護時，熱繼電器整定值一般是按（電動機的額定電流）來確定的。58某照明電路所帶負載的額定功率為1000W，額定電壓為220V，應選（5）的熔絲以實現(xiàn)短路保護。59如果電路的保險絲被燒斷，應是切斷電源，查明原因后換上新的（同樣規(guī)格的保險絲）60在電動機的控制系統(tǒng)中，通過（電壓繼電器或接觸器）來實現(xiàn)失壓保護。61異步電動機控制電路中的失壓保護的目的是為了防止電動機（自行起動）。62將額定電壓為220V的直流接觸器接到220V的交流電源上，則會發(fā)生（因鐵損過大而燒毀）。63電動機的起?？刂凭€路中，常將接觸器的常開輔助觸頭并接在起動按鈕的兩端，這稱之為（自鎖控制）64如需在集中控制室和

36、機旁兩處起停電動機，則應將兩處的起動按鈕（并聯(lián)/串聯(lián)）兩處的停止按鈕。65在電動機的正，反轉控制線路中，常將正，反接觸器的常閉觸頭相互串聯(lián)在對方的接觸器線圈電路中，這稱為（互鎖控制）。66空壓機自動控制系統(tǒng)中的雙位控制是指（氣壓高限和低限的控制）。67空壓機在空氣壓力低時能正常起動，但未到足夠的高壓值就停機，下列原因中最可能的是（高壓繼電器的整定值太低）68空壓機的自動起?？刂凭€路中，須采用（雙壓力繼電器）以實現(xiàn)在設定的低壓值時（起動）在設定高壓值時（停止）。69錨機控制線路應能滿足電動機堵轉（60s）的要求。70關于電動錨機下列不正確的說法是（電機有硬的機械特性）。71關于電動錨機控制應能滿

37、足（具有短路，失壓，過載，斷相等基本保護環(huán)節(jié)）。72.對電力拖動起貨機電動機的要求有（起動轉矩大，過載能力強，和具有重載低速，輕載高速的軟機械特性，和調速性能好，調速范圍廣）。73船舶發(fā)電機配電板絕緣值，是低不得低于多少兆歐（0.5兆歐）。75直流發(fā)電機投入并聯(lián)運行時，應調節(jié)使其電壓在下面那種情況下，然后合閘（稍高于電網(wǎng)電壓3-5伏）。76怎樣正確配制性蓄電池的電解液（將濃硫酸慢慢倒入蒸餾水水中，用玻璃棒攪勻）。77直流電機電刷火花過大的原因是（電刷與換向器接觸不良，整流子表面不光潔，電刷松動或不定）78蓄電池放電終了的判別（電解液比重減少到1.15和電壓為1.8V以下）。79經(jīng)常大電流充電容

38、量造成蓄電池（極板腐蝕）。 輪機管理復習題 1 現(xiàn)有船員，必須在（2002年2月1日）前全部符合STCW78/95公約的規(guī)定。2 STCW規(guī)則分為A，B兩部分，A部分為（強制性規(guī)定），B部分為（建議和指南）。3STCW公約規(guī)定，當船舶供電系統(tǒng)發(fā)生故障時，值班輪機員應當（立即通知駕駛臺）。4STCW公約規(guī)定輪機部所有人員均應意識到由于錯誤操作可造成（海上環(huán)境污染和危害海上人命和財產）。5凡在（100）總噸或主機功率（300）千瓦以上船舶工作的現(xiàn)職船員應辦理船員服務薄。6對船員培訓包括輪機人員專業(yè)培訓包括：（I.海上求生 II.救生艇筏操縱 III.海上急救及海上消防）。7機艙發(fā)生緊急情況時，在采

39、取行動前需要通知駕駛臺，以便有充分的時間采取措施，這是為了避免（可能發(fā)生的海事）。8輪機部每一個成員對其船舶應具有的知識是（恰當?shù)厥褂脙炔客ㄐ畔到y(tǒng)知識）。9國際公約的基本值班原則中的值班的要求是（所有船員在任何時候都能安全值班）。10除非另有指示，值班駕駛員和值班輪機員都應嚴格執(zhí)行由（輪機長和船長共同商定）制定的主機各種轉速。11航行值班輪機員在下班前與值班駕駛員互相聯(lián)系的以下哪些內容，應記入在輪機日志中（海水溫度，主機轉速，風浪，風向，風力和航速）。12在停泊值班中，值班輪機員應在不早于幾點對機艙進行一次循環(huán)檢查，方可休息（22：00時）。13值班輪機員在交班時，應在輪機日志上記錄（主機轉速

40、）。14輪機日志不得缺頁和涂改的規(guī)定是針對（中，大型船舶）而制定的。15輪機值班所有成員應具有（I.恰當?shù)厮袃炔客ㄓ嵪到y(tǒng)的知識和機艙逃生途徑的知識 II.機艙警報系統(tǒng)的知識，特別是關于辨別各種警報和二氧化碳警報的能力 III.有關機艙滅火設備和使用的知識）。16值班輪機員在發(fā)生下列哪種情況時可不立即通知駕駛臺（輔機故障需停機檢查）。17燃油系統(tǒng)中燃油流經(jīng)濾器無壓差，表明（濾網(wǎng)破損）。18燃油系統(tǒng)中濾器堵塞的現(xiàn)象表現(xiàn)為（濾器前后燃油壓力差增大）。19船用柴油機潤滑系統(tǒng)中滑油泵的出口壓力在數(shù)值上應保證（各軸承連續(xù)供油）。20柴油機潤滑系統(tǒng)中，滑油冷卻器進出口溫度差一般在（1015度）。21下列關

41、于潤滑系統(tǒng)管理中哪一種說法是錯誤的（停車后，應立即停止滑油泵運轉）。22主滑油循環(huán)泵或其出口管路上應設置安全閥，以防管內壓力過高，其調定壓力為管路正常供油壓力的（1.1倍）。23暖缸時，應使冷卻水溫度加熱到（40度左右）。24主機氣缸冷卻水進出口溫差通常應不大于（12度）。25當柴油機在運轉中淡水溫度偏高時，應（關小海水管路上的旁通閥）26膨脹水箱水位波動或冒泡，水中有炭粒，其原因是（缸套或缸蓋裂穿）。27機艙內至少設置（2個以上污水吸口，一根吸入支管）。28艙底水管系和壓載水管系中所設的閥分別為（截止止回閥，截止閥）。29艙底水系統(tǒng)管路布置必須滿足（只出不進）的要求。30艙底水吸口端濾網(wǎng)的流

42、通面積應不小于該艙底水吸入管截面積的（2倍）。31船舶帶給海洋的污染分為（油污，非油的有害物質）。32非油污染包括（非油的有害液體和貨物，生活污水，貨艙艙底水）。33船舶生活污水排放要求（距最近陸地4n mile以外經(jīng)打碎和消毒的污水，航速不少于4kn, 距最近陸地12n mile以外排放未經(jīng)打碎和消毒的污水，航速不少于4kn 。34根據(jù)中華人民共和國海洋環(huán)境保護法和條例，下列哪種情況，處以最高額為人民幣1000元的罰款（未經(jīng)批準，擅自使用消油劑， 未按規(guī)定配備油類記錄簿， 阻撓港務監(jiān)督檢查 ）的三項之一。35指出下列哪項不符合排放油污水規(guī)定條件（在漲潮時）。36當進行下列哪項工作時應記入垃圾

43、記錄簿（向港口接收設施排放垃圾）。37船油水分離器，按國際排放標準必須滿足（在12海里以外為100ppm, 和在12海里以內為15ppm）。38船舶生活污水經(jīng)處理后，按IMO規(guī)定大腸桿菌排放標準（250個/100毫升）。39船舶排放有毒液體物質的濃度規(guī)定（不超過1ppm）。40進行明火作業(yè)的艙室或油柜，其油氣濃度值規(guī)定在爆炸下限（1%以下）。41船舶生活污水經(jīng)過處理后，按IMO規(guī)定懸浮固體量排放標準應超過（50毫克/升）。42油水分離器在管理吉應注意（使用前注滿水，和盡可能加溫到60度左右）。43在航行中排污時，值班駕駛員應對排污行為負責，而輪機部應（對排污設備狀態(tài)，排放標準，操縱正確性負責）

44、。44油水分離器工作時，加熱溫度一般為（40-60度）。45下列說法中：I 油類記錄簿應逐行，逐頁使用，不得留有空白。 II 油類記錄簿所要求記載的細節(jié)，應按年 月 日順序記錄（兩種說法都對）。46船舶發(fā)生污染事故后，錯誤的做法是（噴油消油劑消除油污）。47國際海上人命安全公約的生效日期是（1980年5月25日）48SOLAS公約1988年修正案的生效日期是（1992年2月1日）49SOLAS公約規(guī)定，船舶失火時，誰應直接帶領消防隊進現(xiàn)場滅火（大副）50海上交通安全法規(guī)定，損壞助航標志的船舶，應當立即向51根據(jù)海上交通安全法，發(fā)生碰撞事故的船舶，設施應（A 互通名稱，國籍，登記簿， B 盡一切

45、可能救助遇難人員 C 在不嚴重危及自身安全時，肇事船舶不得擅離事故現(xiàn)場）。52測定調速器的轉速波動率，其值應（小于等于±0.25%-0.5%）。53根據(jù)ISM規(guī)則，開航前須知：I 救生艇崗位和職責；II 消防崗位和職責； III 適用的與SOLAS安全要求有關的特定附加資料；IV 值班規(guī)則（ I+II+III）54對國際安全管理規(guī)則的功能要求有：I 安全和環(huán)保方針；II 船，岸人員的權限和相互理解的聯(lián)系渠道；III 適用的與SOLAS安全要求有關的特定附加資料；IV 對應急情況的準備和反應程（全是的）55以備到港后的安全檢查，輪機部必須將-維護保養(yǎng)好（機艙應急設備和防污染設備）56P

46、SC官員在檢查消防演習時，船員應：I 正確使用消防設備；II 正確穿戴消防服；III 正確備妥消防器材；IV 正確救護傷（I+II+III+IV ）57船舶防污染的重要法律文件是（油類記錄簿和防污染證書）58PSC官員進行檢查污水泵時，船上負責人員應特別熟悉：I 船上安裝的污水的數(shù)目及位置（包括應急污水 泵）；II所有這些污水泵的啟動程序： III 應操作的主要閥門； IV 導致污水泵操作故障可能的原因及其排除方法（I+II+III+IV） 59.PSC規(guī)定中，棄船演習應包括：I 以規(guī)定的信號將船員召集到集合地點并使其按應變部署表規(guī)定的職責作好準備；II 檢查船員正確著裝，救生衣 穿戴正確 ；

47、 III 啟動并操作救生艇發(fā)動機（ I+II+III）60PSC規(guī)定中，對于機器設備的操作，船上負責人員應特別熟悉：I 應急電源和備用電源；II 輔助操舵裝置；III 污水泵和消防泵；IV 用于緊急情況的任何其他重要設備（I+II+III+IV）61機艙受損進水時的錯誤做法是（立即加開一臺發(fā)電機以增大電網(wǎng)的功率儲備）62爆壓偏高而排溫不高，主要原因是（供油提前角太大）63在船舶擱淺后的應急處理中，若發(fā)現(xiàn)在執(zhí)行船長要求的轉速將導致動力設備損壞時，應（將可能引起的后果告知船長，按船長考慮的決定執(zhí)行，記入輪機日志）64運動件失中檢查，發(fā)某缸活塞上止點傾斜，下止點對中，其原因是（曲柄銷單面有錐度）65

48、大風浪中航行為了防止油水管路不暢通應（清洗管路中濾器）66測量臂距差用的拐檔表和千分表，在讀數(shù)為正值時，分別表示曲柄的變化（臂距增大，臂距減?。?7全船失電時，下列做法正確的是I 立即通知駕駛臺并接上應急電源；II 若屬于過負荷跳電，則切除非重要負載，再合閘；III 恢復供電后逐臺起動有關電動泵（I+II+III）68受壓容器在什么情況下應停止運行（主要受壓元件發(fā)生裂縫，鼓毛，變形，泄漏）69臺風季節(jié)來臨的一個朋前，舉行一次（緊急操舵演習和防堵塞演習），并檢查有關應用工具。70引起主機曲軸箱爆炸的主要原因是（軸承發(fā)熱）71在下列拆裝作業(yè)中，不安全的是哪項（檢修泵浦必須在現(xiàn)場掛警告牌）72管件上

49、的螺紋一般采用（錐管螺紋）73蓄電池由于誤用自來水或混入有雜質的水將會導致（電解液混濁）74當主機滑油管破裂大量外泄滑油造成污染時，應（立即停止 ），再作處理。75柴油機運轉中發(fā)現(xiàn)噴油器故障并需要立即更換時，下列動作的正確順序是（停車，打開示功閥，泄放氣缸內壓力，更換噴油器）76橋規(guī)的作用是（測量主軸頸的下沉量）77曲柄箱滑油的粘度一般取（SAE30）78船上禁止使用（移動式明爐電爐）79對閉式的主機冷卻水系統(tǒng)，如果冷卻水溫度過高，則（冷卻效果不好）80柴油機備車的目的是（動力裝置處于隨時使用狀態(tài)）81柴油機主機暖缸工作包括（燃油系統(tǒng)預熱）82在備車過程中，進行沖車操作的目的是（觀察缸中是否存

50、有水分，觀察缸中是否存有漏油，檢查起動系統(tǒng)工作狀態(tài)）83在柴油機起動前進行試車的目的是（檢查換向結構，調速機構工作狀態(tài)，檢查起動系統(tǒng)工作狀態(tài)）84在船舶進出港或淺水航道機動操縱中下述錯誤的是（使用低位海底閥門保證正常吸水）85柴油機運轉中的正常管理工作主要是（熱力檢查和機械檢查）86柴油機淡水冷卻器水管漏泄，在柴油機運轉中的危害是（淡水耗量增加）87柴油機運轉中如發(fā)現(xiàn)淡水壓力出現(xiàn)異常波動的可能原因是（氣缸或缸蓋裂紋）88.在柴油機運轉時對冷卻系統(tǒng)的管理中錯誤的是（調節(jié)淡水泵進口閥開度控制水量）89當發(fā)現(xiàn)主機個別缸有拉缸征兆時，所采取的首要措施是（降速）90柴油機氣缸發(fā)生拉缸時征兆是（柴油機冷卻

51、液出口溫度升高和曲軸箱，掃氣箱溫度升高）91柴油機曲軸箱爆炸的決定性因素是（曲軸箱內存在高溫熱點）92曲軸箱防爆門的作用是（防止曲軸箱爆炸）93柴油機全負荷運轉后停車，不能立即打開曲軸箱門的主要原因是（防曲軸箱爆炸）94當柴油機曲軸箱過熱或透氣管冒出大量油氣時的正確處理措施是（不允許停車后立即打開曲軸箱門檢查）95在港區(qū)停泊的船舶，在接到防臺風通風后，應做到（準備主機以便隨時可用和通知全體船員立即返船）96為避免排氣閥的高溫腐蝕，其溫度應控制在（550度以下）97機艙內各種類型泵軸上的機械密封裝置，要使其（輕微的滲漏），滾動軸承的工作溫度，一般不得高于（70度）98海上200總噸以上各類運輸船

52、舶，工程船舶安全檢查的周期是（6個月），安檢人員每次進行檢查的重點是（主機，輔機，應急設備）99船舶檢驗種類有（船級檢驗，法定檢驗，臨時檢驗，公證檢驗）。 輔機與工程機械復習題1 大型工程機械在制動過程中較易產生沖擊的主要原因是（工程機械質量大或工程機械轉動慣量大）2 為了減少工程機械的制動沖擊，制動時間（長一些為好）3 解決齒輪泵困油現(xiàn)象常用的方法是（開卸荷槽）4 往復泵的理論流量與（工作壓力）無關。5 日常工作中，為防止離心泵氣蝕現(xiàn)象發(fā)生，主要采取措施之一是（清潔濾器，減少吸入管的阻力）6 空壓機氣閥閥片研磨好以后，一般情況下用（煤油）檢漏。7 不需要很高的壓頭而需要較大的流量時應選用（離心）泵。8 圖示的液壓符號表示（定向變量泵）9 圖示的液壓符號表示（液控單向閥）10液壓油的粘度變化主要與（溫度）有關。11按照ISO劃分的粘度等級，VG22表示（40度時油的中心粘度為22平方/s）12按照法定計量單位的規(guī)定，表示粘度的單位厘斯已經(jīng)不能使用，與該單位相當?shù)姆ǘㄓ嬃繂挝皇牵?#178;/s）13能保持閥后壓力穩(wěn)定的是（減壓閥）14液壓傳動是利用液體的（靜壓能）來進行能量傳遞的。15鍋爐銘牌或說明書上必須注明的三個參數(shù)是（蒸發(fā)量，工作壓力和受熱面積）16（防