江區(qū)全力打造中國西部鐵路物流中心紀實

1、“物流興區(qū)”青白江區(qū)全力打造中國西部鐵路物流中心紀實(上篇)立即過去的2008年，是充滿感奮與向往的一年。關于成都北部工業(yè)重鎮(zhèn)青白江區(qū)來講，是堅決不移實施“生態(tài)立區(qū)、工業(yè)強區(qū)、物流興區(qū)、商貿活區(qū)，建設成都北部新城、構建和諧青白江”進展戰(zhàn)略具有關鍵意義的一年；是在省委、省政府和市委、市政府堅強領導下，青白江區(qū)委、區(qū)政府帶領全區(qū)干部群眾同心同德、迎難而上、全力以赴，合力攻堅的一年。省委九屆四次全會明確提出建設“一樞紐、三中心、四基地”，建設“貫穿南北、連接東西、通江達?！钡奈鞑烤C合交通樞紐和區(qū)域物流中心的重大戰(zhàn)略部署；市委十一屆四次全會確立了把成都建設成為西部地區(qū)“兩樞紐、三中心、四基地”的新的進

2、展定位和進展目標，為青白江區(qū)加快成都物流中心建設指明了進展方向，提供了難得的歷史機遇。作為四川、成都乃至整個西部物流版圖上最重要的一個“焦點”，青白江物流進展的一舉一動始終備受世人矚目。圍繞總體部署，緊緊抓住加快進展的寶貴機遇，今年以來，青白江區(qū)全面加快了建設中國西部鐵路物流中心的步伐：春節(jié)上班后第二個工作日，在青白江區(qū)委、區(qū)政府“兩站兩園區(qū)”建設專題會議上，區(qū)委書記孫建成要求，把以加快推進“兩站兩園區(qū)”建設為全區(qū)全年工作的重中之重。7月3日，離地震災后不到2個月，成都鐵路集裝箱中心站順利開工，掀開亞洲最大“內陸港”全面建設序幕。10月10日，在市委加快“中心樞紐”建設的“大會戰(zhàn)”號角聲中，成

3、都國際集裝箱物流園區(qū)建設更是加足馬力，全力推進：丹麥馬士基、美國普洛斯、中國遠洋、美國總統(tǒng)輪船、中鐵集裝箱等70余家國內外知名物流企業(yè)紛紛前來洽談，表達投資意向；11月12日“2008中國國際物流節(jié)”上兩大物流重大項目簽約落戶青白江散物資流園區(qū)青白江物流正向著規(guī)劃中以“兩站兩園區(qū)一中心”為進展框架的“中國西部鐵路物流中心”如火如荼加速挺進！搶項目項目介紹亞洲最大集裝箱中心站鎖定青白江“再過兩年不到的時刻，整個西部地區(qū)的集裝箱物資從那個地點發(fā)出，到上海、天津、深圳、青島、寧波等地的集裝箱碼頭，只需要48個小時，比現(xiàn)在動輒8天10天快好幾倍，同時由于實現(xiàn)了站與站之間對發(fā)專列，運輸成本將比目前降低3

4、0%以上；更重要的是，以后我們還會與沿海口岸都市合作，把所有需要在沿海港口出關的物資全部轉移到這兒來報關，物資從中心運抵港口后直接就能夠裝船出關，那就更是大大縮短時刻成本了?！?008年11月20日，站在成都鐵路集裝箱中心站在建工地旁，青白江物流園區(qū)管委會相關負責人快樂地對筆者講道。該負責人所提及的那個足以改變整個西部地區(qū)物流現(xiàn)狀的重大項目成都鐵路集裝箱中心站，于今年7月3日正式開工建設，是鐵道路部規(guī)劃建設的18個集裝箱中心站之一，也是其中規(guī)模最大的一個中心站，占地2140畝，總投資近10億元。該站要緊工程內容為城廂車站改擴建、大彎至城廂聯(lián)絡線工程、物資運輸設施三大部分，工程包括新建中橋22.

5、357公里、鋪道岔56組，總鋪軌長度30.127公里，新建房屋總面積約為5500平方米，集裝箱鋪面約為15萬平方米，集裝箱道路約為9.7萬平方米。該中心站建成后，年物資吞吐量將達到220萬到250萬標箱，形成近期1367萬噸、遠期2626萬噸運力，每日開行的集裝箱班列從近期的12.5對到遠期的33對以上，規(guī)模為亞洲第一。屆時，不僅成德綿區(qū)域內的集裝箱將全部到那個地點進行發(fā)送，甚至整個中西部地區(qū)的集裝箱也將紛紛前往青白江搭乘這趟通往沿?？诎抖际泻臅r最短的“快車”。背后故事一次“團隊合作”的勝利“亞洲最大的鐵路集裝箱中心站最終落戶青白江，并在今年順利開工建設，這是一次團隊合作的勝利，”幾天前，從項

6、目開初就一直在負責青白江區(qū)物流工作的一位負責人反復向筆者提及，中心站落戶青白江并順利開工，靠的是省、市要緊領導的關懷，靠的是省、市各級相關部門的全力支持和大力配合，“僅僅靠青白江自己的力量，是遠遠不夠的?！薄笆“l(fā)改委、省國土資源廳、省環(huán)保局，市發(fā)改委、市國土局、市規(guī)劃局、市交委、市環(huán)保局、市物流辦、市交投集團”采訪中，他扳著指頭向筆者列舉對這一項目傾注過心血，給予過支持的相關部門。他講，差不多數(shù)不清，為了那個項目，省、市各級相關部門到總共開了多少次協(xié)調會，看了多少次現(xiàn)場，跑了多少次北京，但他清晰地記得，“項目從初始設計、可行性研究、上報審批，那個項目的每一次動作，都會有發(fā)改委、國土局、規(guī)劃局、

7、環(huán)保局、交委、物流辦領導和專家的出面協(xié)調和直接參與，為我們加快項目建設提供了巨大的關心?！边@位負責人講，直到今天，每當在打造“中國西部鐵路物流中心”這一進程中遇到各種任何挫折、面對各種困難時，他和他的同事們都會告訴自己：那個項目是所有關懷四川物流、成都物流建設的人共同關懷、支持、關心的重大項目，是對四川、對成都建設區(qū)域物流中心，推動經(jīng)濟進展具有重要意義的重大項目，只有敢于迎難而上，敢于主動介入，就一定會找到問題的解決方法，因為在他們的背后，始終都有一個堅強的后盾。他們相信：正是在強大的“團隊合作”之下，中國最大的鐵路物流中心才能搶先崛起在成都，崛起在青白江。一條快速通道的搶通不管是鐵路物流、航

8、空物流依舊水運物流，都只是物流鏈條中的一部分，任何物資的最終配送，都需要公路來進行承載，因此，關于任何一個物流園區(qū)來講，對外聯(lián)系的通道建設尤為重要。市委、市政府高度重視物流園區(qū)通道的規(guī)劃和建設，成華區(qū)、新都區(qū)、金堂縣等兄弟區(qū)縣緊密配合，青白江區(qū)更是把打通成青快速通道這一聯(lián)系中心站與成都中心城區(qū)最快捷的一條免費快速通道作為一項重點工程組織實施?！爱敃r我們的第一大工作重點確實是：千方百計都要在中心站動工之前把這條路搶通，”青白江區(qū)交通局專門負責這一項目的一位負責人告訴筆者，從這條路確定開始修建到建設過程，他幾乎每天都在跑施工現(xiàn)場，隔三岔五到成都找相關部門協(xié)調，“閉上眼睛，腦袋里面都全是這條路的影子

9、。”這條路到底有多重要？該負責人講，沒有成青快速通道，青白江聯(lián)系成都要么走大件路，不僅時刻慢而且路況又差，要么走成綿高速，快倒是快了，然而要收費，小車單邊就要13元，對投資者的吸引力驟減，而成青快速通道通車后，驅車從中心站所在的位置經(jīng)這條時速80公里/小時、雙向八車道的免費快速通道一路前往成都，只需要15分鐘左右的時刻，“這絕對是質的變化！”2007年底，青白江區(qū)與兄弟區(qū)縣克服了建設時刻短、任務重、投資大等重重困難，實現(xiàn)了成青快速通道全面形成通車能力。成青快速通道的建成，在成都北部主城區(qū)與二、三圈層之間形成了一條快速連接通道，增強了青白江貫穿南北、連接東西的能力，縮小了與中心城之間時空距離，全

10、面融入成都市半小時經(jīng)濟圈；進一步加強了區(qū)內工業(yè)園區(qū)及亞洲最大的鐵路集裝箱中心站、成都國際集裝箱物流園區(qū)、青白江散物資流園區(qū)的對外經(jīng)濟聯(lián)系、交流和進展，對推動青白江區(qū)經(jīng)濟的快速進展和產(chǎn)業(yè)結構調整，促進全域成都，打造四川乃至西部物流中心、物流高地起到積極的作用。今年，青白江區(qū)政府將成青快速通道青白江段命名為青白江大道。今年，為進一步強化青白江兩大物流園區(qū)的樞紐地位，青白江區(qū)又與兄弟區(qū)縣一道全面推進了全長16.875公里的川陜路復線(貨運大道)的建設，該大道起于繞城高速公路寶成鐵路東面緊靠寶成鐵路，與繞城高速公路立體交叉，通過新都物流中心西側向北前行，沿寶成鐵路東側及新都城區(qū)西側通過，跨越獨橋河后向

11、東偏移，與川陜大件路立交，接著向東前進，緊靠青白江散物資流園區(qū)南側通過，止于成青快速通道。目前，川陜復線建設項目已完成可研、項目立項、設計文件審查等前期工作，進入招投標時期，征地拆遷工作正積極推進，打算今年年底前啟動工程建設，明年底建成通車。該道路是連接成都國際集裝箱物流園區(qū)和青白江散物資流園區(qū)以及新都物流中心與亞洲最大的鐵路集裝箱中心站的物流通道，對解決成都市城北交通擁擠問題，促進城北物流園區(qū)物流通道建設，完善區(qū)域道路網(wǎng)絡結構具有十分重要的意義。抓配套項目介紹兩大物流園區(qū)撐起西部鐵路物流中心“依托鐵路集裝箱中心站的建設，我們同步規(guī)劃了成都國際集裝箱物流園區(qū)；同時，依托成都鐵路局大彎貨站，我們

12、又同步規(guī)劃了成都青白江散物資流園區(qū)，在此基礎上形成中國西部鐵路物流中心?！痹谀情g堆滿各種圖紙和資料的辦公室內，青白江物管委相關負責人指著一張“西部鐵路物流中心規(guī)劃圖”向筆者不斷比劃著，他講，那個鐵路物流中心總規(guī)模達到了10300畝，建成后將成為整個西部鐵路貨運的樞紐。他告訴筆者，中國西部鐵路物流中心指的是以“兩站兩園區(qū)一中心”為框架的各大重點項目，除前面提到的成都鐵路集裝箱中心站這“一站”外，還包括成都國際集裝箱物流園區(qū)、成都鐵路局大彎貨站、成都青白江散物資流園區(qū)、以及一個集行政治理中心、商貿會務中心和交易展示中心于一體的配套服務中心。成都國際集裝箱物流園區(qū)概況成都國際集裝箱物流園區(qū)依托成都鐵

13、路集裝箱中心站建設，規(guī)劃占地面積3700畝，總投資27.68億元。園區(qū)由德國弗勞恩霍夫物流研究院與深圳市都市規(guī)劃設計研究院共同規(guī)劃設計，以集裝箱多式聯(lián)運和集裝箱增值服務為基礎，以工業(yè)配送、商業(yè)配送、國際物流、國際采購與展示為重點，建設國際性、樞紐型西部內陸港，為集裝箱物資提供多式聯(lián)運、倉儲配送、中轉分撥、拆箱拼箱、加工包裝、信息服務等物流服務。成都鐵路局大彎貨站成都鐵路局大彎貨站及成都青白江散物資流園區(qū)由德國弗勞恩霍夫物流研究院、鐵二院和深圳市都市規(guī)劃設計研究院三家單位共同設計，其中成都鐵路局大彎貨站占地1000畝，由鐵路散貨貨場和鐵路專用線組成，站場設計年處理能力1500萬噸。成都青白江散物

14、資流園區(qū)成都青白江散物資流園區(qū)以成都鐵路局大彎貨站為依托，規(guī)劃占地4600畝，可能總投資37.41億元，將建成輻射西南地區(qū)、連接全國各大都市，以處理工業(yè)原材料、機電產(chǎn)品和鮮活食品等大宗散貨業(yè)務為主的鐵路散物資流園區(qū)。目前差不多完成規(guī)劃，已展開入駐項目的征地拆遷，土建工程將在2009年全面展開。必定選擇優(yōu)勢明顯 中心站落戶青白江實屬必定選擇沒有金剛鉆，攬不了瓷器活。鐵路集裝箱中心站選擇青白江，自有它的緣由。青白江物管委相關負責人向筆者轉述了當年鐵道部專家們一致認定西部鐵路物流中心就應該鎖定在青白江的理由，“專家們認為，青白江區(qū)物流具有政策、區(qū)位、產(chǎn)業(yè)、資源、市場布局、生態(tài)環(huán)境六大優(yōu)勢，再加上一流

15、的投資軟環(huán)境，中心站最終落戶青白江算得上是實至名歸。”政策優(yōu)勢依照四川省十一五物流進展規(guī)劃和成都市現(xiàn)代物流業(yè)進展規(guī)劃綱要，成都市將重點建設成都國際集裝箱物流園區(qū)、成都青白江散物資流園區(qū)、成都航空港物流園區(qū)、成都新津鐵路散物資流園區(qū)四個國際性、樞紐型物流園區(qū)。依照2008年海關總署和四川省簽訂的署省紀要精神，海關總署支持在成都國際集裝箱物流園區(qū)內建設保稅物流項目，該項目初期以保稅倉和監(jiān)管倉的模式運行，條件成熟后，將升級為保稅物流中心(B型)。區(qū)位優(yōu)勢西部鐵路物流中心交通便捷，區(qū)位優(yōu)勢突出：它位于寶成鐵路、滬漢蓉大通道(達成鐵路)、立即動工的成蘭鐵路、成渝鐵路、成都北編組站交匯處，東距重慶中心站3

16、33公里，南距昆明中心站1100公里，北距西安中心站846公里，在我國集裝箱運輸網(wǎng)中占據(jù)了重要地位；經(jīng)成青快速通道至成都中心城區(qū)僅18公里；可通過貨運大道實現(xiàn)與其他物流中心和物流園區(qū)的有效連接；橫貫境內的成綿高速公路、成南高速公路分不連接西部地區(qū)最具進展?jié)摿突盍Φ某傻戮d經(jīng)濟帶、成渝經(jīng)濟區(qū)，經(jīng)濟輻射范圍特不寬廣。產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢西部鐵路物流中心處于四川省經(jīng)濟最活躍的成德綿經(jīng)濟帶和成渝經(jīng)濟區(qū)的匯合處。該區(qū)域是四川省經(jīng)濟最發(fā)達、都市最集中、人口最密集的區(qū)域。按2007年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，四川省GDP為10505億元，成德綿地區(qū)的GDP就占其中的60%。除此之外，2007年成都、德陽、綿陽三個地區(qū)進出口總額達119

17、.2億美元，占四川省全年進出口總額的83%。截止目前，在成都市落戶的世界500強企業(yè)已達132家。因此，位于該區(qū)域內的西部鐵路物流中心項目具有得天獨厚的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。資源優(yōu)勢千年水利工程都江堰為青白江工業(yè)提供了可靠的用水保障，專用工業(yè)渠進水流量常年保持在18立方米/秒。青白江區(qū)是西南地區(qū)輸變電主樞紐之一，境內擁有500KV、220KV、110KV變電站7座，變電容量200萬KVA，形成了強大、安全、穩(wěn)定的環(huán)狀供電網(wǎng)絡。天然氣輸配能力為全川之最，川南、川東南、川西北三條天然氣主干管在區(qū)內匯合，日供氣能力800萬立方米。市場布局優(yōu)勢成都市規(guī)劃的3.9平方公里的大型商品市場集中進展區(qū)落戶青白江區(qū)，高標準

18、、高起點建設建材(鋼材、石材、木材、陶瓷等)、載貨汽車和機電市場集群。該項目的建設，將產(chǎn)地變?yōu)樯唐芳⒌?，不僅可促進上下游產(chǎn)業(yè)集聚、做大做強產(chǎn)業(yè)集群、做粗拉長產(chǎn)業(yè)鏈條，更將集聚人氣，拉動消費。生態(tài)環(huán)境青白江重視加強環(huán)境愛護，致力構建“成都生態(tài)工業(yè)高地”，提出“森林長在都市中，都市建在森林里”，啟動了總投資3億元的環(huán)保五年行動打算、綠肺行動打算，實施森林都市工程、主城區(qū)生態(tài)環(huán)境綜合整治工程?？諝赓|量優(yōu)于國家二級標準，優(yōu)良率(API指數(shù)100的天數(shù))達89.4%，2007年全年空氣質量優(yōu)良天數(shù)達323天；都市水質功能區(qū)考核斷面達到地表水級標準；主城區(qū)綠化覆蓋率達43.6%。2007年底被評為首批“

19、四川省環(huán)境愛護榜樣區(qū)”。隨著森林公園、濕地公園、運動休閑中心、高檔國際社區(qū)等項目相繼開工建設，以后青白江的人居環(huán)境將會更加美好。背后故事從中心站到西部鐵路物流中心事實上，“中國西部鐵路物流中心”并不是一開始就有的概念。該負責人坦誠，當成都鐵路集裝箱中心站確定落戶青白江之前，青白江的物流規(guī)劃盡管談不上是一片空白，然而確實還比較模糊，當時規(guī)劃了一個“青白江物流園區(qū)”，然而具體內容、進展方向、目標定位等都沒有得到最終的明確?！笆侵行恼镜穆鋺舸罅ν苿恿饲喟捉瓍^(qū)物流的進展，首先就體現(xiàn)在規(guī)劃上，”他講，成都鐵路集裝箱中心站確定落戶青白江后，青白江方面便立即提出，必須要抓住集裝箱中心站建設的機遇，在中心站的

20、旁邊建設成為以集裝箱多式聯(lián)運和集裝箱增值服務為基礎的國際性樞紐型物流園區(qū)，這也正是“成都國際集裝箱物流園區(qū)”的前身。不久，市物流辦正式出臺“成都市現(xiàn)代物流進展規(guī)劃”，首次明確了以“一網(wǎng)二平臺(物流快速網(wǎng)絡、公共物流信息平臺、交通運輸基礎設施平臺)，四園區(qū)四中心(四個物流園區(qū)、四個物流中心)、五十個物流服務站”為要緊內容的現(xiàn)代物流業(yè)進展框架體系。新規(guī)劃對成都航空物流園區(qū)、成都國際集裝箱物流園區(qū)、成都青白江散物資流園區(qū)等幾個成都立即重點建設的物流園區(qū)都進行了新的定位，其中，成都國際集裝箱物流園區(qū)將建設成為輻射西部、聯(lián)接港口和國內要緊都市的國際樞紐型物流園區(qū)；成都青白江散物資流園區(qū)將建設成為輻射西南

21、地區(qū)、聯(lián)接全國各大都市，以處理鐵路散堆裝物資業(yè)務為主的樞紐型物流園區(qū)。一個地處西部、聯(lián)系全國的鐵路物流中心雛形初現(xiàn)?！俺啥紘H集裝箱物流園區(qū)和成都青白江散物資流園區(qū)的整體設計，包括基礎設施，甚至具體到每幢房子，都要高起點規(guī)劃、高水平設計。”為確保規(guī)劃的高起點、高標準，青白江還不惜代價專門聘請了德國弗勞恩霍夫物流研究院與深圳市都市規(guī)劃設計研究院如此的國際一流物流機構參與規(guī)劃設計，由于引入了國際先進理念，最終的規(guī)劃成果堪稱世界一流，受到了業(yè)內物流專家的一致好評?！耙?guī)劃永久不是教條，規(guī)劃永久要跟上進展的腳步?！北M管物流園區(qū)各方面進展工作一直比較順利，然而深知這一道理的青白江人并沒有停止考慮的步伐。既

22、然兩大園區(qū)都在青白江境內，而且首尾相連，又差不多上依托鐵路貨運站建設的物流園區(qū)，什么緣故不把他們整合在一起進行規(guī)劃與建設，打造一個更全面、更強大的樞紐型物流園區(qū)呢？巧妙的思維，帶來全新的變化，因此，“中國西部鐵路物流中心”在千呼萬喚中“閃亮登場”，將對區(qū)域物流資源進行整體包裝和開發(fā)建設，加強項目統(tǒng)籌和資源整合，青白江物流進展的步子也必將越邁越寬！2008年7月3日，青白江區(qū)城廂鎮(zhèn)，我市災后第一個重大交通基礎設施項目成都鐵路集裝箱中心站正式破土動工，“中國西部鐵路物流中心”建設邁出堅實的一步，現(xiàn)在，距離“512”汶川大地震剛剛過去51天。成都鐵路集裝箱中心站，那個給寬敞市民帶來無限向往、給青白江

23、全區(qū)上下帶來巨大鼓舞、對成都市貫徹落實省委九屆四次全會精神，全面建設區(qū)域物流中心具有重大意義的基礎設施項目，能夠做到在地震發(fā)生后不到兩個月的時刻就如期順利開工，青白江區(qū)速度不可謂不驚人。世上無難事，只要肯登攀。當機遇和困難同時擺在面前時，是選擇更穩(wěn)妥地臨時退縮，依舊選擇克服困難直面挑戰(zhàn)？青白江人用實際行動回答：當機遇來臨時，任何困難都阻擋不了勇敢者乘風破浪的決心。青白江將舉全區(qū)之力，打造一個中西部地區(qū)規(guī)模最大、海鐵聯(lián)運、通達全球的中國西部鐵路物流中心，為成都區(qū)域物流中心的建設畫上濃墨重彩的一筆！促開工 堅持“兩手抓” 確保“兩不誤”中國西部物流中心，是四川省50個重大項目之一，也是全省30個重

24、點支持項目之一，打算總投資約81.62億元，規(guī)劃用地10300畝，遠期預留用地5000畝。一個如此巨大的省級重點項目，能夠在一場百年不遇的自然災難發(fā)生后將其阻礙降至最低，并在短短不到2個月的時刻實現(xiàn)開工建設，成為成都災后實施的第一個重大基礎設施項目，我們不得不佩服青白江人搶抓機遇的決心和能力?！澳莻€項目能夠在災后順利實現(xiàn)如期開工，首先應得益于省委、省政府和市委、市政府的正確領導，得益于省、市各相關部門的有力支持。”青白江物管委相關負責人講，自從項目選址鎖定青白江區(qū)以來，區(qū)委、區(qū)政府就認真貫徹落實省委九屆四次全會“一樞紐、三中心、四基地”戰(zhàn)略部署，深入實施“物流興區(qū)”戰(zhàn)略，為中心站和大彎貨站業(yè)主

25、提供了“一站式”落地服務，全程代理了項目的可研、環(huán)評、土地預審工作，全力推進項目建設?？朔恕?12”汶川大地震的阻礙，堅持“兩手抓”，確保“兩不誤”，使項目建設按打算要求有序推進。背后故事一群與時刻“賽跑”的人“實在不行意思，我又遲到了，沒有方法，那個項目涉及的工作實在是太多了，”幾天前，當筆者終于見到青白江物流園區(qū)管委會主任歐澤春的時候，已是晚上8點，原本約好的采訪因為他必須要接待南方物流公司前來考察物流園區(qū)的投資者而不得不再次推遲?！澳阋部吹搅?，為了項目的如期開工，我們能夠講是每一天差不多上在跟時刻賽跑，”一落座，他就對筆者講道。在他辦公桌上的一堆材料中，筆者看到了如此一張時刻表：200

26、8年3月6日，取得鐵道部下達的中心站初設正式批復；3月14日，中鐵二院提供了正式的中心站初設平面布置圖，當日，將初設正式批復和中心站建設用地兩個報告的批復送達國土部門；3月21日，土地組卷報征資料已報至省國土資源廳；4月1日，省國土資源廳經(jīng)審核后將組卷報征資料上報國土資源部“從今年春節(jié)結束開始上班后，我們差不多上就沒休息過，每天的工作確實是抓這些項目，做夢都希望能夠早日實現(xiàn)順利開工，那個項目對青白江實在是太重要了，”他講，直到汶川大地震發(fā)生的時候，他們都還在陪鐵路部門的專家正在中心站現(xiàn)場進行開工前的最后視察。地震災后，仍然無休。在抗震救災工作第一時期救援工作剛剛告一段落，這群跟時刻“賽跑”了專

27、門久的人又開始“跑”了起來，像原來一樣跑項目，促開工?！拔覀円岩驗榈卣鸲鴵p失掉的時刻搶回來，”他講，結合災后恢復重建工作，加速推進項目建設，他們專門快便將中心站和物流園區(qū)全面開工建設的各項前期工作預備就緒。時刻表上寫著：6月初，到北京見到國土資源部有關領導并取得支持，各相關司局專門快會審通過中心站土地批復，7月初拿到批文；震災后第52天，成都鐵路集裝箱中心順利實現(xiàn)開工！一項讓鐵路部門 “從沒見到過”的工作作為一個高規(guī)格、大規(guī)模的重大鐵路項目，中心站的各項相關工作完全稱得上是千頭萬緒，出現(xiàn)一些小問題原本是在所難免。然而，青白江區(qū)在為中心站開工建設所做的所有預備工作中，不僅沒有讓鐵路部門有任何不

28、中意的地點，反而是他們出色的工作和完美的服務讓鐵路部門的負責人完全折服，甚至連連對他們表示感謝。征地拆遷工作，任務重、時刻緊、難度大，一直不行處理，整個中心站區(qū)域用地總面積2140畝，涉及拆遷農(nóng)戶上千戶，青白江區(qū)的整個拆遷過程卻完成得專門順利，為中心站的順利開工制造了條件。中心站安置房建設工作，同步推進，進展順利，將在今年底開工，明年底入住。更讓鐵路部門感動的是，青白江在施工條件保障方面的工作也做得特不完美，早早制定完善了水、電、氣、路等施工條件保障方案，為項目的順利開工和又好又快建設提供了重要保障。甚至連開工奠基儀式的籌備方案，青白江都預備了兩套，讓人挑不出半條毛病。成都鐵路局一位負責該項目

29、的處長在看了青白江方面所做的預備工作后，感慨不已，連連講道：“我還從來沒有看到過預備工作做得這么充分的，你們的工作確實是做得太到位了！”全動員 舉全區(qū)之力 確保物流中心進展順利成都鐵路集裝箱中心站，亞洲規(guī)模最大的國際性、樞紐型內陸港，與之配套的成都國際集裝箱物流園區(qū)和成都青白江散物資流園區(qū)，其規(guī)模在西部也是最大，其建設，對拉動青白江區(qū)經(jīng)濟進展和調整經(jīng)濟結構至關重要，也必將對整個成都，乃至四川經(jīng)濟的進展起到巨大的推動作用，中國西部鐵路物流中心的重要意義，可見一斑。從鐵路集裝箱中心站落戶青白江以來，青白江便牢牢抓住這一歷史機遇，舉全區(qū)之力，開展了一系列工作：一把手親自抓，區(qū)委書記孫建成高度重視中心

30、站建設的每一步進展，專門組織召開協(xié)調會、專題會，研究、解決項目進展中遇到的各種問題，率領相關部門前往調研、到現(xiàn)場辦公；從區(qū)長到分管項目的副區(qū)長，從物流園區(qū)管委會主任、副主任到物流園區(qū)的每一名一般工作人員，也對此傾注了大量心血，反復多次開會協(xié)調，奔跑現(xiàn)場，解決問題，直至到中央部委請求支持、請求協(xié)調，完全成為了他們工作的“主旋律”，“為了那個項目，我們園區(qū)管委會這幫人都變成了空中飛人?！闭怯辛巳绱巳珔^(qū)動員的力量，青白江區(qū)在時刻緊、任務重、困難多的情況下，克服人員不足、資金短缺等系列困難，加班加點地配合規(guī)劃設計單位和項目業(yè)主做好配合協(xié)調工作，并高起點、高標準同步啟動了集裝箱物流園區(qū)規(guī)劃建設工作，贏

31、得了上級各相關部門領導和業(yè)界專家的好評和支持，為爭取政策、資金、技術支持制造了條件。今年年初，青白江區(qū)又專門對區(qū)委、區(qū)政府領導同志的分工進行了調整，確定了專門人員負責“兩站兩園區(qū)”建設工作，加大了推進力度。為了抓好那個項目，青白江區(qū)還成立了專門的指揮部，并由區(qū)政府常務副區(qū)長萬仲全掛帥。與此同時，青白江區(qū)還同步做好物流招商工作。面向全球知名的頂級物流企業(yè)和大型船運公司加強招商工作，著力儲備一批項目，為下一步園區(qū)形成承載能力后入駐打下了基礎。先后與丹麥馬士基、美國普洛斯、中國遠洋、美國總統(tǒng)輪船、中鐵集裝箱等100余家國內外知名物流企業(yè)洽談，為下一步優(yōu)選知名物流公司入駐園區(qū)提供保障。背后故事一次“高

32、規(guī)格”的專題會議今年2月14日，農(nóng)歷大年初八，春節(jié)大假后上班的第二天，青白江區(qū)就召開了推進“兩站兩園區(qū)”建設專題會議，專題聽取物流中心工作進展情況，明確主攻方向，理清工作思路，加大工作力度。成都國際物流集裝箱物流園區(qū)管委會一名參加了該專題會議的工作人員告訴筆者，這次會議毫無疑問是一次規(guī)格特不高的專題會議，區(qū)委常委和副區(qū)長全部出席，而且會議選擇的時刻也是春節(jié)上班后的第二天，明顯地透露出今年區(qū)委、區(qū)政府的重點工作方向。這位工作人員清晰地記得，區(qū)委書記孫建成在會上用“青白江今年工作的重中之重”來形容中國西部鐵路物流中心的建設工作，并在會上反復強調要有攻堅克難的思想預備，迎難而上，主動介入，提早做好相

33、關工作；要加強協(xié)調配合，要全方位做好中央、省、市、區(qū)各方面的協(xié)調工作?！拔矣浀盟€講，只要指揮部一聲令下，就要集中精力，全力配合和支持，按要求辦事。要確定專人搞好對上銜接和協(xié)調工作，每一個環(huán)節(jié)都要盯死看牢，協(xié)調不行就不要回來！”專題會上，還確定了全區(qū)上下都要全力支持物管委班子建設和人員配備，要求涉及到的相關部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，必須全力以赴配合“兩站兩園區(qū)”建設的各項工作，不能互相扯皮、互相推諉，更不能互相掣肘，互拖后腿?！澳軌蛑v，這次會議為全區(qū)物流工作指明了方向，理清了思路，我想這也是什么緣故我們今年能夠在面臨這么多困難，能夠在地震災難襲來的不利條件下，依舊順利實現(xiàn)了中心站和園區(qū)的開工建設，穩(wěn)步推進的

34、要緊緣故吧，”最后，這位工作人員如是講。齊進展最新進展成都鐵路集裝箱中心站 2008年將完成投資3億元來自青白江區(qū)成都國際集裝箱物流園區(qū)管委會的消息顯示：成都鐵路集裝箱中心站至2008年7月3日開工建設以來，各項工程施工進展順利，可能有望一年后正式投入營運。截至11月19日，已完成場平填方30多萬立方米和部分涵洞工程，可能2008年將完成投資3億元。在穩(wěn)步推進成都鐵路集裝箱中心站建設的同時，成都國際集裝箱物流園區(qū)和成都青白江散物資流園區(qū)也在加緊進行著相關工作，目前進展順利。成都國際集裝箱物流園區(qū)方面，已完成了規(guī)劃、可研、環(huán)評和部分基礎設施等前期預備工作。同時，啟動了園區(qū)基礎設施建設。園區(qū)道路、

35、電力、通信、供水、排水、排污、燃氣管網(wǎng)等工程的施工設計正在進行；完成了園區(qū)內要緊通道2號集疏運道路建設；另外，認真落實部省紀要精神，積極爭取海關、口岸等相關單位的支持，保稅區(qū)申報工作取得突破性進展，擬定并上報了關于在集裝箱物流園區(qū)開展保稅物流業(yè)務試點的系列文件，并按程序報批，擬在先開展“兩倉”(出口監(jiān)管倉、保稅倉)試點，后適時升級為保稅物流中心(B型)。成都青白江散物資流園區(qū)方面，在成都市的支持下，將散物資流園區(qū)占地面積由原2500畝調增為現(xiàn)在的4600畝。同時，配合成都鐵路局加快了大彎貨站擴能改造，可能年底可完成大彎貨站擴能改造的初步設計。散物資流園區(qū)已完成了操縱性規(guī)劃，已簽約入駐物流企業(yè)兩

36、家，目前正展開入駐項目的拆遷工作。下步思路搶占西部現(xiàn)代物流業(yè)進展制高點進展是第一要務。盡管今年以來，青白江區(qū)物流工作取得了前所未有的進展，成績喜人，然而逆水行舟，不進則退，“沒有超前的思維，不做好提早的預備，就算現(xiàn)在沖在前面一點，也會專門快被不人追上，專門快被不人超越，”相關負責人對筆者講道。他告訴筆者，依照目前的形勢，青白江區(qū)又確定了下一步的工作思路：進一步加快西部鐵路物流中心建設，力爭領先建成西部最大的區(qū)域物流中心，力爭領先建成國際性樞紐型西部內陸港，搶占西部現(xiàn)代物流業(yè)進展的制高點，并以現(xiàn)代物流的優(yōu)勢條件，促進全區(qū)三次產(chǎn)業(yè)協(xié)調進展?！爸攸c是五方面的工作，”他講，一是要加快推進載體建設，按照

37、區(qū)委、區(qū)政府加快西部鐵路物流中心建設實施意見要求，積極推進項目建設，建設并完善各項配套設施，力求中心站和兩大物流園區(qū)早投運，力爭盡快形成承載能力。二是要做好項目融資工作，以成都現(xiàn)代物流投資進展有限公司為平臺，以市場化配置資源為手段，創(chuàng)新投融資體制，多渠道籌措項目建設，破解資金瓶頸。三是要引進知名物流企業(yè)，做好國內外知名物流企業(yè)、上市物流公司、知名大型船運公司引進入園工作，力爭年內再引入13家頂級物流企業(yè)入駐。四是要積極申報保稅物流中心，廣泛爭取支持，力爭盡快設立保稅物流中心(B型)。五是要發(fā)揮物流業(yè)的輻射和帶動作用，成為城鄉(xiāng)統(tǒng)籌經(jīng)濟進展的核心增長極和促進東部產(chǎn)業(yè)西移的重要引擎。這位負責人講，西

38、部鐵路物流中心建設將推動青白江區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的超常規(guī)、跨越式進展，將大幅度縮短作為內陸腹心區(qū)的成都與沿海港口的時空距離，降低物流成本，將為承接產(chǎn)業(yè)轉移制造優(yōu)越的物流條件。項目建成后，青白江的物流優(yōu)勢凸顯，除了物流業(yè)本身將成為三產(chǎn)業(yè)新的亮點外，更將輻射和帶動三次產(chǎn)業(yè)協(xié)調進展。物流園區(qū)和中心站將形成西部最大的內陸港，能夠實現(xiàn)進出口產(chǎn)品快速、高效地流轉，促進農(nóng)業(yè)、工業(yè)和商業(yè)物資在西部地區(qū)與全國和世界各地便捷、通暢地集散，從而驅動臨港經(jīng)濟區(qū)的形成，因此，一定要從多個方面發(fā)揮其帶動和輻射作用：(一)中心站和兩大物流園區(qū)的品牌效應和社會效益凸顯，將有利于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)招商，以物流產(chǎn)業(yè)助推工業(yè)招商，帶動更多的優(yōu)勢工

39、業(yè)企業(yè)入駐青白江區(qū)，進一步助推青白江區(qū)新跨越。(二)在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調整中，物流和市場的有利條件，將有利于進展農(nóng)業(yè)物流供應鏈，引導并適度擴大對物流條件要求較高、適銷對路、經(jīng)濟價值較高的鮮活類農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模和深加工，提高附加值，進一步開拓現(xiàn)代農(nóng)業(yè)新局面。(三)有利于依托兩大物流園區(qū)的物流優(yōu)勢，合理規(guī)劃、集中建設汽車、建材、鋼鐵、機械、機電產(chǎn)品、鮮活農(nóng)產(chǎn)品等市場，以進展中心站和園區(qū)自身配套服務業(yè)為重點，吸引更多的實力型服務業(yè)入駐青白江區(qū)，促進第三產(chǎn)業(yè)的進展，進一步爭創(chuàng)青白江區(qū)服務業(yè)新優(yōu)勢。以后藍圖中心站建成 集裝箱成都到上海只要48小時“隨著集裝箱物流園區(qū)的建成，成都鐵路樞紐內的集裝箱都將全部集中到那個地點來發(fā)送，”這位負責人告訴筆者，目前，成都的集裝箱貨運僅占貨運市場總量的3%，而在西方發(fā)達國家，這一數(shù)據(jù)是70%至80%，“因此，我們必須加快內陸港的建設，如此才能有效提高成都的經(jīng)濟活力，加強四川乃至西部地區(qū)在國際市場的競爭力。”他講，園區(qū)建成后，集裝箱物資的運輸條件將得到巨大的改善。屆時，中心站將開行直達上海、廣州、深圳、青島、連云港、天津等港口都市的五定班列，從而大大縮短成都與沿海港口的時空距離，拓寬經(jīng)濟進展空間。比如，目前成都貨運至上海，走鐵路一般需要5至6天的時刻，走水運則需要8至10天；而隨