城市道路橫斷面設計實用教案

1、城市道路橫斷面城市道路橫斷面: : 道路中心線法線方向的道路斷面。道路中心線法線方向的道路斷面。道路橫斷面設計依據(jù)道路橫斷面設計依據(jù): : 道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)劃道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)劃(guhu)(guhu)紅線紅線以及交通組織方式。以及交通組織方式。道路橫斷面設計主要任務道路橫斷面設計主要任務: : 合理確定各組成部分的幾何尺寸及其相互布置合理確定各組成部分的幾何尺寸及其相互布置關系，包括路拱坡度及路拱曲線的確定。關系，包括路拱坡度及路拱曲線的確定。5-1 橫斷面設計(shj)原理及布置類型第1頁/共55頁第一頁，共56頁。一、城市道路橫斷面設計(shj)原則1.1.道路橫斷面設

2、計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍道路橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。內(nèi)進行。2.2.橫斷面設計應近遠期結合，使近期工程為遠期橫斷面設計應近遠期結合，使近期工程為遠期工程所利用，并預留管線位置。工程所利用，并預留管線位置。3.3.對現(xiàn)有道路改建對現(xiàn)有道路改建(gijin)(gijin)應采取工程措施與應采取工程措施與交通管理措施結合的辦法以提高道路通行能力和保交通管理措施結合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。證交通安全。 返回(fnhu)上一頁下一頁退出5-1 橫斷面設計原理及布置類型橫斷面設計原理及布置類型第2頁/共55頁第二頁，共56頁。二、橫斷面布置類型及其適用(shyng)

3、條件（一）四種基本(jbn)類型: 城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置形式分為四種基本類型，即單幅(dn f)路、雙幅路、三幅路和四幅路，亦即一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板。 圖5-1 城市道路橫斷面基本型式5-1 橫斷面設計原理及布置類型橫斷面設計原理及布置類型第3頁/共55頁第三頁，共56頁。 單幅(dn f)路 俗稱“一塊板”斷面。各種車輛在車道上混合行駛。廣州解放路5-1 橫斷面設計原理及布置(bzh)類型第4頁/共55頁第四頁，共56頁。雙幅路 俗稱“兩塊板”斷面。在車道中心用分隔(fng)帶或分隔(fng)墩將車道分為兩半，上、下行車輛向行駛。各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、慢車道。Mex

4、ico City5-1 橫斷面設計原理及布置(bzh)類型第5頁/共55頁第五頁，共56頁。三幅路俗稱(s chn)“三塊板”斷面，中間為雙向行駛的機動車道，兩側為靠右行駛的非機動車道。桂林解放(jifng)橋5-1 橫斷面設計(shj)原理及布置類型第6頁/共55頁第六頁，共56頁。四幅路俗稱“四塊板”斷面，在三幅路的基礎上，再將中間(zhngjin)機動車道分隔，分向行駛。5-1 橫斷面設計原理(yunl)及布置類型第7頁/共55頁第七頁，共56頁。5-1 5-1 橫斷面設計橫斷面設計(shj)(shj)原理及原理及布置類型布置類型（二）橫斷面的四種基本(jbn)型式分析比較：優(yōu)點： 占地

5、少，投資省，缺點： 各種車輛混合行駛，于交通安全不利適用：機動車交通量不大非機動車較少的次干路支路 用地不足拆遷困難的舊城改建的城市道路上。交通組織：劃快慢車行駛分車線?？燔囋谥虚g行駛，不劃分車線，組織單行交通，限制載重車和非機動車單幅單幅(dn f)路路雙幅路雙幅路三幅路三幅路四幅路四幅路優(yōu)點： 減少行車干擾，提高車速，分隔帶上可以用作綠 化、布置照明和敷設管線等，缺點：機非混合行駛，不安全，適用：郊區(qū)快速路 交通組織：劃快慢車行駛分車線優(yōu)點： 機非分行，分隔帶在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陽防曬、減少噪音和布置照明，缺點：占地多，只有紅線寬度等于或大于40m時才滿足車道布置的要求。適用：

6、機動車交通量大、非機動車多的城市道路交通組織：交通組織：機非分行，互不干擾優(yōu)點： 機非分行，對向分隔，車速高，缺點：占地多。適用：機動車交通量大、非機動車多的城市主干路和快速路。交通組織：機非分行，互不干擾第8頁/共55頁第八頁，共56頁。橫斷面的四種基本形式分析比較：（1）在交通安全上：三塊板和四塊板有利于解決機動車與非機動車相互干擾(易產(chǎn)生交通事故)的主要矛盾，同時分隔帶還起行人過街的安全島作用。但三塊板和四塊板在公共交通?？空咎?，乘客上、下車須穿越非機動車道，帶來不便。（2）在行車速度上：由于一塊板和兩塊板是機、非混合行駛，互相干擾，車速不易提高，但對于機動車和非機動車分道行駛的三塊板和

7、四塊板的型式，由于互不干擾，各行其道，車速一般較高。（3）在照明上：板塊越多，照明越易布置。三塊板和四塊板型式均能較好處理綠化種植與照明桿線之間的矛盾，能使照度均勻，提供良好的夜間行車環(huán)境，因而能減少因照明不良引起的交通事故，提高夜間行車速度。（4）在綠化遮蔭上：三塊板、四塊板可布置多排綠化，遮蔭面大，綠化系數(shù)高，尤其是在夏季，為行人和各種車輛行駛創(chuàng)造較舒適的環(huán)境，同時也利于保護路面，防止黑色路面軟化或泛油以及水泥混凝土路面的脹縮開裂和翹曲等。（5）在環(huán)境保護上：三塊板的機動車道在道路中間，由于綠帶的隔離作用，對行人和沿街居民的噪音影響較小，同時，也為道路的空間構成創(chuàng)造條件。（6）在造價上：在

8、交通量相同的情況下，一塊板占地少、投資??；三塊板特別是四塊板用地最大、工程費用也較高，但有利于地下管線的敷設，并且機動車道和非機動車道可以采用(ciyng)不同厚度的路面，這是它的有利一面。通過以上分析可知，四種橫斷面形式都各有它的優(yōu)缺點，因而，必須結合具體情況，對主要技術經(jīng)濟指標進行比較，因地制宜的選用。第9頁/共55頁第九頁，共56頁。機動車道的設計包括機動車道的設計包括 車行道寬度設計車行道寬度設計 車行道條數(shù)車行道條數(shù)(tio sh)(tio sh)設計設計車行道寬度的確定主要取決于車行道寬度的確定主要取決于 設計車輛的外廓尺寸設計車輛的外廓尺寸 一定設計車速情況下車輛兩側安全凈距一定

9、設計車速情況下車輛兩側安全凈距車行道條數(shù)車行道條數(shù)(tio sh)(tio sh)的確定取決于的確定取決于 道路遠景設計小時交通量的預測值道路遠景設計小時交通量的預測值 一條車行道的設計通行能力一條車行道的設計通行能力5-2 5-2 機動車道的設計機動車道的設計(shj)(shj)第10頁/共55頁第十頁，共56頁。一、機動車設計(shj)車輛 設計車輛即是作為道路幾何設計依據(jù)的車型。設計車輛的尺寸直接關系到車行道寬度(kund)、彎道加寬、道路凈空、行車視距等幾何設計問題。5-2 5-2 機動車道的設計機動車道的設計(shj)(shj)第11頁/共55頁第十一頁，共56頁。二、一條(y ti

10、o)車行道寬度 道路上供一縱列車隊安全行駛的地帶，稱為一條車道。一條車行道寬度原則上由設計(shj)車輛車身寬度a和橫向安全凈距組成。 設同向行駛(xngsh)車輛的安全凈距為d，對向行駛(xngsh)的安全凈距為x，車輛與路緣石的安全凈距為c，道路設計車速為V（km/h），根據(jù)行車實驗觀測，則有： （m） （m） （m）434343034.07.002.07.002.04.0VxVdVc5-25-2 機動車道的設計機動車道的設計第12頁/共55頁第十二頁，共56頁。（一）靠路邊的車道(chdo)寬度（m） 1 1、一側靠路邊、一側靠路邊(l bin)(l bin)，另一側為對向車道：，另一側

11、為對向車道： 2 2、一側靠路邊、一側靠路邊(l bin)(l bin)，另一側為同向車道（圖，另一側為同向車道（圖5-45-4）：）： cadbcaxb22115-2 5-2 機動車道的設計機動車道的設計(shj)(shj)第13頁/共55頁第十三頁，共56頁。（二）靠路中心線的車道寬度(kund) （m）（三）同向的中間車道寬度(kund) （m） 222222dadbdaxb5-2 5-2 機動車道的設計機動車道的設計(shj)(shj)第14頁/共55頁第十四頁，共56頁。表表5-1 5-1 機動車車道機動車車道(chdo)(chdo)寬寬度規(guī)范值度規(guī)范值 車型及行駛狀態(tài)計算車行速度（

12、km/h）車道寬度（m）大型車或大、小車混行40403.753.50小汽車專用線3.50公共汽車?？空?.005-2 5-2 機動車道的設機動車道的設計計(shj)(shj)第15頁/共55頁第十五頁，共56頁。三、城市道路設計規(guī)范關于車行道設計通行能力(nngl)(nngl)的規(guī)定 我國現(xiàn)行(xinxng)城市道路設計規(guī)范將車行道通行能力分為: 5-2 5-2 機動車道的設計機動車道的設計(shj)(shj)可能通行能力可能通行能力設計通行能力設計通行能力第16頁/共55頁第十六頁，共56頁。可能(knng)通行能力：若受到道路平面若受到道路平面(pngmin)交叉口的影響，則：交叉口的影響

13、，則：表5-2 的代表(dibio)組（S） it計算行車速度km/h504030202.132.202.332.61it返回上一頁下一頁退出交叉口可能可能aiitNtN/3600/36005-25-2 機動車道的設計機動車道的設計第17頁/共55頁第十七頁，共56頁。行車時間間隔(jin g)ti第18頁/共55頁第十八頁，共56頁。第19頁/共55頁第十九頁，共56頁。設計通行(tngxng)能力：cNNa可能設計道路分類快速路主干路次干路支路0.750.800.850.90表表5-3 5-3 道路道路(dol)(dol)分類系分類系數(shù)數(shù)caca5-2 5-2 機動車道的設機動車道的設計計

14、(shj)(shj)第20頁/共55頁第二十頁，共56頁。四、設計(shj)小時交通量設計小時交通量可以根據(jù)以下幾種方法確定：a）取“高峰小時交通量”作為設計小時交通量b）取“交通量頻率曲線第30位小時交通量”作為設計小時交通量 以全年8760個小時為橫坐標，以一年中各小時交通量Qh和年平均日交通量QA的比值(以計)的大小順序及其在全年中對應出現(xiàn)(chxin)的小時數(shù)，由大到小排列各點到坐標圖上，連接各點，即得交通量頻率曲線。c）參照其他類似城市規(guī)模的道路交通資料作為設計小時交通量 d）根據(jù)或參照城市規(guī)劃資料確定設計小時交通量目前，一般都認為采用“第30位小時交通量”作為設計小時交通量較為合理

15、。第21頁/共55頁第二十一頁，共56頁。第22頁/共55頁第二十二頁，共56頁。設計小時設計小時(xiosh)交通量的計交通量的計算算 kQQkAADTDHVdah)()/hQDHVpcu h設計小時交通量（）()/daQAADTpcu d設計目標年度的年平均日交通量（）設計高峰小時交通量與年平均交通量的比值，也稱設計小時交通量系數(shù)道路主要方向交通量與雙向交通量的比值，也稱方向不均勻系數(shù)k5-2 5-2 機動車道的設計機動車道的設計(shj)(shj)在規(guī)劃道路等級時，采用推算出來的遠景設計年份的日交通量，一般用年平均日交通量(AADT)表示。其定義(dngy)是一年的總交通量除以365d，

16、并折算為適應不同等級公路的交通量。第23頁/共55頁第二十三頁，共56頁。（一）設計(shj)目標年年平均日交通量daQ1.1.增長交通量由于(yuy)(yuy)城市車輛保有量增加而增加的交通量2.2.吸引交通量道路改善后或新路修成后從其他道路吸引過來的交通量 道路建成后的頭幾年，吸引交通量可能在不斷地增加，之后(zhhu)(zhhu)趨于穩(wěn)定。它應由對各項交通資料綜合分析后求得。 3.3.發(fā)展交通量由于道路兩側建筑物發(fā)展而增加的交通量 發(fā)展交通量主要在新建城區(qū)內(nèi)的道路上考慮，在城市建成區(qū)內(nèi)修發(fā)展交通量主要在新建城區(qū)內(nèi)的道路上考慮，在城市建成區(qū)內(nèi)修路則可不考慮此項數(shù)值。路則可不考慮此項數(shù)值。

17、5-25-2 機動車道的設計機動車道的設計)1 ()1 (1nQQQQinnin或按增長率法：第24頁/共55頁第二十四頁，共56頁。 國外一般都認為采用“第3030小時交通量”作為設計小時交通量較為合理，其Qh/QdaQh/Qda大約為10%10%16%16%，其中市區(qū)道路為10%10%12%12%，郊區(qū)道路為15%15%。( (年第3030位最大小時交通量: :指將一年內(nèi)所有小時交通量，按從大到小的順序排列，序號第3030位的小時交通量。 研究(ynji)(ynji)表明，第3030位小時交通量與年平均日交通量之比k k值十分穩(wěn)定，所以設計小時交通量一般用年第3030位小時交通量。亦可根據(jù)

18、各地交通量資料選用第2020位至第4040位小時之間最為合理時位的交通量) ) 不能取得時，城市道路設計規(guī)范推薦k=11%k=11%。圖5-2 高峰(gofng)小時交通量和平均日交通量之間的關系5-2 5-2 機動車道的設計機動車道的設計(shj)(shj)（二）高峰小時比率k k 第25頁/共55頁第二十五頁，共56頁。（三）方向分布(fnb)系數(shù)高峰時雙向交通量高峰時雙向交通量高峰時單向交通量高峰時單向交通量 城市道路設計規(guī)范推薦城市道路設計規(guī)范推薦(tujin) (tujin) =0.6=0.6返回(fnhu)上一頁下一頁退出5-25-2 機動車道的設計機動車道的設計第26頁/共55頁

19、第二十六頁，共56頁。 年平均日交通量或平均日交通量與k、值均應由各城市觀測取得。 未進行觀測的城市可參照性質(zhì)相近(xin jn)的鄰近城市的數(shù)值選用。 新辟道路可參照性質(zhì)相近(xin jn)的同類型道路的數(shù)值選用。 不能取得時，k值可采用11%，值可采用0.6。第27頁/共55頁第二十七頁，共56頁。( (四) )車種換算(hun sun)(hun sun)用個有代表性的平均車頭時距之比值作為交通量的換算依據(jù)用個有代表性的平均車頭時距之比值作為交通量的換算依據(jù)根據(jù)車輛占道面積和行車根據(jù)車輛占道面積和行車(hngch)速度的比值進行換算速度的比值進行換算第28頁/共55頁第二十八頁，共56頁。

20、第29頁/共55頁第二十九頁，共56頁。五、機動車道路面(lmin)寬度第30頁/共55頁第三十頁，共56頁。六、路拱坡度(pd)及路拱曲線 路拱即是道路(dol)車行道斷面由兩側向中央逐漸拱起的形狀。 主要作用：排水 路拱高度：拱頂?shù)浇譁系椎母叨确Q為路拱矢高或路拱高度 路拱坡度：道路(dol)橫向單位長度內(nèi)升高或降低的數(shù)值，用i表示 路拱曲線：拋物線型、直線型和折線型等。5-2 5-2 機動車道的設機動車道的設計計(shj)(shj)第31頁/共55頁第三十一頁，共56頁。（一）路拱坡度 路拱坡度的確定應以有利于路面排水和保障行車(hngch)(hngch)安全平穩(wěn)為原則。路面種類。（表路面

21、種類。（表5-6）道路縱坡。當確定路拱橫坡時，要考慮道路縱坡的大小，以控制合成坡度。如果道路縱坡較道路縱坡。當確定路拱橫坡時，要考慮道路縱坡的大小，以控制合成坡度。如果道路縱坡較大大(jio d)，則路拱坡度宜用小值；反之，路拱坡度可大些。，則路拱坡度宜用小值；反之，路拱坡度可大些。 車行道寬度。車行道寬則路拱橫坡度應選擇得平緩一些，否則路拱各點間的高度太大，會影車行道寬度。車行道寬則路拱橫坡度應選擇得平緩一些，否則路拱各點間的高度太大，會影響行車和道路橫斷面的視覺效果。所以，在設計中，應算出路拱各點間的高度和橫坡，從而響行車和道路橫斷面的視覺效果。所以，在設計中，應算出路拱各點間的高度和橫坡

22、，從而檢查是否都滿足排水、行車和美觀的要求。檢查是否都滿足排水、行車和美觀的要求。車速。車速高的道路上，路拱坡度宜小，但應便利排水。車速。車速高的道路上，路拱坡度宜小，但應便利排水。非機動車車行道路拱設計一般采用單面坡。非機動車車行道路拱設計一般采用單面坡。人行道橫坡度考慮行人安全、排水以及兩側建筑標高配合，城市道路中人行道橫坡宜采用人行道橫坡度考慮行人安全、排水以及兩側建筑標高配合，城市道路中人行道橫坡宜采用1%2%的單面坡。的單面坡。5-2 5-2 機動車道的設計機動車道的設計(shj)(shj)第32頁/共55頁第三十二頁，共56頁。表5-6 5-6 不同路面類型設計(shj)(shj)

23、路拱坡度 路面面層類型路拱設計坡度（%）水泥混凝土1.02.0瀝青混凝土瀝青碎石瀝青貫入式碎（礫）石1.52.0瀝青表面處治碎（礫）石等粒料路面2.03.05-2 5-2 機動車道的設計機動車道的設計(shj)(shj)第33頁/共55頁第三十三頁，共56頁。（二）路拱曲線(qxin)第34頁/共55頁第三十四頁，共56頁。圖圖5-3 拋物線型路計算拋物線型路計算(j sun)圖圖式式 表表5-7 各種返回各種返回(fnhu)拋物線路拱比較拋物線路拱比較 拋物線類型計算公式各點高度（m）各點間橫坡（i）h1h2h3h4h5i1i2i3i4i5二次拋物線h0.96h0.84h0.64h0.36h

24、0.200.601.001.401.80改進二次拋物線h0.88h0.72h0.52h0.28h0.600.801.001.201.40半立方次拋物線h0.91h0.75h0.54h0.29h0.450.801.051.251.45改進三次拋物線h0.90h0.77h0.59h0.34h0.500.650.901.251.70224xBhy xBhxBhy22223)2(Bxhy xBhxBhy334注：h為路拱高度；各點間橫坡值為路拱平均橫坡度(pd)的i倍數(shù)，計算單位同i。 5-25-2 機動車道的設計機動車道的設計第35頁/共55頁第三十五頁，共56頁。 2 2）改進的二次拋物線路拱）改

25、進的二次拋物線路拱 此種形式的路拱，其橫坡的變化較均勻，路中與路邊的橫坡也此種形式的路拱，其橫坡的變化較均勻，路中與路邊的橫坡也較適中，有利于排水和行車。常用于城市道路機動車和非機動車較適中，有利于排水和行車。常用于城市道路機動車和非機動車混合行駛混合行駛“單幅路單幅路”橫斷面形式。橫斷面形式。 3 3）半立方次）半立方次( (一次半一次半) )拋物線路拱拋物線路拱 此路拱的圖形與改建的二次拋物線路拱相似，僅在路中的橫坡此路拱的圖形與改建的二次拋物線路拱相似，僅在路中的橫坡稍緩些。這種路拱形式，適用于路面寬度在稍緩些。這種路拱形式，適用于路面寬度在20m20m以下的瀝青混凝土、以下的瀝青混凝土

26、、瀝青碎石路面。瀝青碎石路面。 4 4）改進的三次拋物線路拱）改進的三次拋物線路拱 此種形式的路拱，符合排水迅速的要求，改善了路中心部分橫此種形式的路拱，符合排水迅速的要求，改善了路中心部分橫坡度過于坡度過于(guy)(guy)平緩的缺點。在橫坡平緩的缺點。在橫坡i3i3的條件下，能夠保證的條件下，能夠保證行車的安全，因而適用于多種道路。行車的安全，因而適用于多種道路。第36頁/共55頁第三十六頁，共56頁。計算公式： ElxRlxxyT2)(2Exiy（曲線圖） （直線圖） 主要用于多車道的水泥主要用于多車道的水泥(shun)(shun)混凝土路面上?；炷谅访嫔?。適應各種寬度適應各種寬度(

27、kund)(kund)及橫坡度的路面。一般多用于路面寬度及橫坡度的路面。一般多用于路面寬度(kund)(kund)超過超過20m20m的道的道路。路。（2）直線(zhxin)接圓曲線型第37頁/共55頁第三十七頁，共56頁。（3） 折線型路拱折線形路拱是車行道橫坡由若干段短折線組成的路拱，每一折線段的橫坡度由路中心(zhngxn)向側石逐漸增大。優(yōu)點是直線段較短，施工時容易攤壓得平順，也可按車行道寬度來選擇轉折點，較符合設計、施工和養(yǎng)護的要求；缺點是在轉折點處有尖鋒凸出，不利于行車。適用于城市道路中的水泥混凝土路面。 圖5-4 折線型路拱 第38頁/共55頁第三十八頁，共56頁。 經(jīng)預測，某三

28、幅道路由東向西的高峰小時交通量為：公共汽車50輛/h，摩托車50輛/h，普通汽車為400輛/h,小型汽車380輛/h;由西向東的交通量約為對向的3/4。V=60KM/h,交叉口平均(pngjn)間距為800m ,試設計機動車車行道的寬度。（1 1）換算(hun sun)(hun sun)交通量小型汽車： 380 380輛/h/h1= 3801= 380輛/h/h普通汽車： 400 400輛/h/h1.5=6001.5=600輛/h/h公交車： 50 50輛/h/h1.5=751.5=75輛/h/h摩托車： 50 50輛/h/h0.5=250.5=25輛/h/h合計： 1080 1080輛/h/

29、h（2 2）上述交通量為最大方向交通量，所以不需要考慮方向不均勻系數(shù)。（3 3）計算(j sun)(j sun)可能通行能力 根據(jù)V=60km/hV=60km/h，查表得車頭時距為2.08s2.08s，則一條車道的可能通行能力為： N=3600/ti=3600/2.08=1730 N=3600/ti=3600/2.08=1730輛/h/h5-25-2 機動車道的設計機動車道的設計第39頁/共55頁第三十九頁，共56頁。(4)(4)計算設計通行能力 根據(jù)主干路查表得到道路分類系數(shù)為0.80.8，根據(jù)V V與交叉口平均間距，查表得交叉口影響(yngxing)(yngxing)系數(shù)為0.50.5，則

30、： Nd=N Nd=N0.80.80.5=17300.5=17300.80.80.5=6920.5=692輛/h /h (5)(5)估計單向車道數(shù)：n=Q/Nd=1080/692=1.56n=Q/Nd=1080/692=1.56因此，取整數(shù)定為兩車道。 (6)復算通行能力，單向兩車道(chdo)，則最靠邊的車道(chdo)通行能力還應予以折減，單向兩車道(chdo)通行能力為： N=692（1+0.8）輛/h=1280輛/h實際通行能力大于交通量，說明能滿足要求。5-2 5-2 機動車道的設計機動車道的設計(shj)(shj)（7 7）車行道寬度計算，除考慮雙向外，還需考慮兩側路緣帶。根據(jù)交通

31、組成，車道寬取3.5m3.5m，所以車行道總寬度： W W機=2=2n nb+2Wmc=(2b+2Wmc=(22 23.5+23.5+20.5)=15m0.5)=15m第40頁/共55頁第四十頁，共56頁。自行車、三輪車、平板車和畜力車等 一、非機動車設計車輛: : 自行車 二、一條(y tio)(y tio)車道寬度: : 根據(jù)車身寬度和車輛兩側安全凈距確定的。1.0m1.0m三、非機動車道的通行能力 5-3 5-3 非機動車道設計非機動車道設計(shj)(shj)第41頁/共55頁第四十一頁，共56頁。四、非機動車車行道總寬度(kund) 能力一條自行車道設計通行車交通量單向預測設計小時自

32、行自行車車道數(shù)單方向)(（單方向(fngxing)）自行車車道總寬度=一條自行車道寬度車道數(shù) 根據(jù)(gnj)我國各城市設計和使用經(jīng)驗，道路一側自行車道路面寬度推薦值為：4.5m、5.5m、6.5m、7.5m 、8.5m幾種，最小寬度不應小于4.5m。 5-3 5-3 非機動車道設計非機動車道設計第42頁/共55頁第四十二頁，共56頁。5-4 5-4 路側帶設計路側帶設計(shj)(shj) 路側帶是指車行道最外側緣石至道路建筑紅線間的范圍，一般道路兩側各有一側帶。 路側帶的主要功能是滿足步行交通的需要，同時也應滿足綠化布置、地上(d shn)桿柱、地下管線、交通標志、信號設施、護欄等公用附屬設

33、施安置的需要。路側帶的寬度，應包括人行道、設施帶、綠化帶等的寬度。 第43頁/共55頁第四十三頁，共56頁。一、人行道寬度(kund)及布置我國由于人口眾多，用地緊張，居住密度較大，客運交通尚不發(fā)達等原因，步行交通所占比重較大。因此，在規(guī)劃或設計人行道時，應充分考慮人行道的足夠寬度，如寬度不足，勢必導致行人侵占車行道而影響汽車與行人的交通安全和順暢。根據(jù)(gnj)我國部分城市調(diào)查資料可知：大城市現(xiàn)有人行道寬度為310m，中等城市人行道寬2.58m，小城市26m。人行道通常對稱布置在道路兩側，受地形、地物限制時，可不等寬或不在一個平面上。第44頁/共55頁第四十四頁，共56頁。二、設施帶寬度 設

34、施帶是指路側帶中為行人護欄(h ln)、照明桿柱、標志牌、信號燈等提供的安設地帶。三、綠化帶寬度 道路綠化包括路側帶、分車帶、立體交叉、廣場、停車場以及道路用范圍(fnwi)內(nèi)的邊角空地等處綠化。5-4 5-4 路側帶設計路側帶設計(shj)(shj)第45頁/共55頁第四十五頁，共56頁。 路側帶通常都是對稱地布置在街道的兩側。路側帶通常都是對稱地布置在街道的兩側。 路側帶的布置問題路側帶的布置問題(wnt)(wnt)要同時考慮行人交通安全與暢通、綠化效果和要同時考慮行人交通安全與暢通、綠化效果和護欄、桿柱、管線的安設等三方面因素。護欄、桿柱、管線的安設等三方面因素。 圖5-5 路側帶（人行

35、道）布置基本(jbn)形式 四、路側帶（人行道）布置(bzh)形式5-4 5-4 路側帶設計路側帶設計第46頁/共55頁第四十六頁，共56頁。5-5 5-5 分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝一、分車帶 所謂分車帶是指在多幅道路上，用于分隔車輛，沿道路縱向設置的帶狀非行車(hngch)部分。有設在路中央的機動車與非機動車分車帶兩大類，前者稱中央分車帶（簡稱中央帶或中間帶），后者稱兩側分車帶（簡稱兩側帶）。 分車帶的功能主要是分隔交通，此外，作為安設交通標志、公用設施與綠化用地。分車帶寬度通常由分隔帶和兩側路緣帶寬度組成。第47頁/共55頁第四十七頁，共56頁。分車帶最

36、小寬度分車帶最小寬度(kund)(kund)及側向凈寬等見表及側向凈寬等見表. . .。5-5 5-5 分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝第48頁/共55頁第四十八頁，共56頁。二、路肩 路肩指的是位于車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分(包括硬路肩與土路肩)，為保持車行道的功能和臨時(ln sh)停車使用，并作為路面的橫向支承。 硬路肩是路肩中靠近車行道加鋪路面結構層的部分與路緣帶之和，其功能是偶然停車和少量行人交通。5-5 5-5 分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝第49頁/共55頁第四十九頁，共56頁。三、緣石及人行道鋪裝（一）

37、緣石 緣石也稱路石、道牙，為路面邊緣(binyun)與其他結構分界處的標石，如路側帶緣石，分隔帶、交通島等四周的緣石，還有路面邊緣(binyun)與路肩分界處的緣石等。緣石形狀有立式、斜式或平式。 合理利用當?shù)夭牧霞肮I(yè)廢渣的原則，并考慮施工(sh gng)最小厚度。 人行道鋪裝面層應平整、抗滑、耐磨、美觀?；鶎硬牧蠎哂羞m當強度(qingd)。處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)時，應采用水穩(wěn)定性好的材料。 大型商店、大型公共文化機構、名勝古跡、公園、廣場等附近和游覽大型商店、大型公共文化機構、名勝古跡、公園、廣場等附近和游覽區(qū)道路的人行道面層應與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)并注意美觀。區(qū)道路的人行道面層應與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)

38、并注意美觀。 車輛出入口處人行道鋪裝的結構和厚度應根據(jù)車輛荷載確定。車輛出入口處人行道鋪裝的結構和厚度應根據(jù)車輛荷載確定。（二）人行道鋪裝緣石宜高出路面邊緣緣石宜高出路面邊緣10102020；緣石寬度宜為；緣石寬度宜為10101515。 5-5 5-5 分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝第50頁/共55頁第五十頁，共56頁。1.1.首先應保證車輛和行人的交通安全與暢通； 必須考慮到機動車日益增長的要求。同時，由于存在著大量非機動車，在橫斷面設計中還應充分注意合理安排非機動車的位置。此外，人行道的寬度應能滿足隨著經(jīng)濟的發(fā)展，行人增長對人行道寬度的要求。2.2.應充分發(fā)揮綠帶的作用； 植樹造林和布置綠帶能美化城市、美化街道，同時又能起到衛(wèi)生和交通安全的作用。在布設綠帶時，既可與分隔帶結合，又可與人行道結合；既可作不同平面上的橫斷面的銜接部分，又可作為橫斷面的備用地帶。3.3.應與道路的性質(zhì)和特點配合； 道路的主要功能(gng