第三章汽車技術(shù)狀況的鑒定ppt課件

1、第三章 汽車技術(shù)情況的鑒定 進展汽車評價時,對于汽車的外部技術(shù)情況及任務(wù)形狀的定性判別,仍主要依托專業(yè)技術(shù)人員的技藝和閱歷,輔之以簡單的量器具,對汽車的技術(shù)情況進展直觀檢查.第一節(jié) 汽車技術(shù)情況的靜態(tài)直觀檢查一、汽車合法性的核對與確認 在進展汽車技術(shù)情況鑒定的同時,應(yīng)核對汽車的各種證件及稅、規(guī)費發(fā)票的合法性.同時還應(yīng)對汽車上相關(guān)各部分進展核對與確認.1.汽車號牌的核對與確認 汽車號牌是由車管機關(guān)依法對機動車輛進展注冊登記核發(fā)的.號牌和機動車行駛證一同核發(fā),其字碼與行駛證字碼應(yīng)該一致.各類汽車號牌的規(guī)格,顏色,適用范圍見表3-1.核對時,應(yīng)留意號牌上的字碼能否與行駛證上的字碼能否一致, 牌上的字

2、跡能否清楚,顏色、規(guī)格能否符合要求,以確認汽車號牌能否可靠.2.車輛識別代號(VIN)編碼及車型銘牌等的核對與確認核對車輛識別代號(VIN)編碼及車型銘牌所表示的內(nèi)容與車輛實物能否一致;核對機動車行駛證上的發(fā)動機號、車架號碼與車輛實物能否一致.如發(fā)現(xiàn)不一致或發(fā)動機、車架上的號碼有改動、鑿痕、銼痕、重新打刻、墊支金屬塊等人為改動或毀壞的,應(yīng)及時向公安機關(guān)報告,扣車審查. .3.汽車主要總成及部件的核對與確認 察看車身外外表能否平滑、流暢,有無加工痕跡,能否重新噴過油漆;察看車輛內(nèi)部裝飾資料能否平整,有無再裝配時所留下的壓痕或手印;察看電氣線路及各種油、真空、氣壓等管路布置能否有條理,車輛各部分總

3、成、部件等有無不匹配的景象等.經(jīng)過上述檢查,進一步確認車輛能否存在非法拼裝、組裝情況. .二、發(fā)動機技術(shù)情況的靜態(tài)直觀檢查1.發(fā)動機外部情況的檢查察看發(fā)動機的外觀能否整潔.察看發(fā)動機前部的傳動帶的磨損情況,有無裂紋、油跡,松緊度能否適宜;發(fā)動機上的各銜接件、緊固件及油門拉線、噴油泵供油拉桿等能否有松動、零落或卡滯等景象.檢查發(fā)動機的水箱、水泵、氣缸體、氣缸蓋及冷卻系統(tǒng)的其他銜接部位,各處均不得有漏水景象. 用手將水箱、出水口處的銜接軟管捏一下, 察看能否有裂痕,檢查水箱蓋封鎖后能否嚴密,膠墊能否松脫. 察看發(fā)動機燃油系統(tǒng)、光滑系統(tǒng)的油路及各銜接部位,各處均不得有漏油景象.察看蓄電池殼體上部有無

4、溢出的電解液或白色粉末,蓄電池殼體有無裂紋,加液孔蓋的通氣孔能否堵塞,兩極樁上的電纜銜接能否可靠.察看起動機、發(fā)電機等處的電氣線路銜接能否可靠,分電蓋上有無裂紋,各缸分火線有無破損,銜接能否可靠等. .2.發(fā)動機冷卻液及光滑油的檢查翻開水箱蓋,對冷卻液進展檢查.如冷卻液中有銹水, 應(yīng)檢查冷卻系統(tǒng)能否有滲漏部位.檢查發(fā)動機光滑油量.拿出油尺,檢查光滑油液面高度.光滑油液面過高,且油液混濁, 能夠是氣缸墊破裂,水箱內(nèi)的冷卻液進入油底殼與光滑油結(jié)合構(gòu)成乳濁液;光滑油液面過低,那么能夠是缸套與活塞環(huán)之間密封不嚴,發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中光滑油竄入熄滅室.用手試機油的黏性,察看有無沙礫以確定能否需求改換.三、汽

5、車底盤技術(shù)情況的靜態(tài)直觀檢查1.傳動系的檢查檢查離合器踏板的自在行程;離合器摩擦片能否裝反、油污或被燒焦、鉚釘能否松動;壓力彈簧能否疲勞折斷;膜片彈簧能否疲勞開裂;分別撥叉支點能否磨損分別軸承能否磨損等.液壓支配機構(gòu)的離合器, 應(yīng)留意液壓系統(tǒng)能否存在走漏.檢查變速器蓋周邊、殼體側(cè)蓋周邊、加油螺塞處、放油口螺塞處、軸承蓋處及車速表軟軸安裝位置有無明顯漏油痕跡;換擋控制機構(gòu)能否調(diào)整不良、銜接處能否磨損等.檢查傳動軸、中間軸及萬向節(jié)等處有無裂紋和松動;傳動軸能否彎曲、傳動軸軸管能否凹陷; .萬向節(jié)軸承能否松曠,萬向節(jié)凸緣盤銜接螺栓能否松動.檢查驅(qū)動橋橋殼能否有鑄造缺陷或裂紋;驅(qū)動橋加油口螺塞,放油口

6、螺塞及油封,各接合面等處能否可見明顯的漏油痕跡,通氣孔能否堵塞.檢查飛輪、離合器、變速器、傳動軸及驅(qū)動橋等處的固定螺栓能否松動. .2.轉(zhuǎn)向系的檢查 檢查轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸的銜接部位能否松曠;轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂銜接部位能否松曠;縱、橫拉桿球頭銜接部位能否松曠;縱、橫拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的銜接部位能否松曠;轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷之間能否松曠.檢查轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷之間能否配合過緊或缺光滑油;.縱、橫拉桿球頭銜接部位能否調(diào)整過緊或缺光滑油;轉(zhuǎn)向器能否無光滑油或缺光滑油.轉(zhuǎn)向軸能否彎曲,其套管能否凹癟.對動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 應(yīng)檢查動力轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動帶能否松動;轉(zhuǎn)向油泵安裝螺栓能否松動;動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油管及管接頭處能否存在損傷或松動等.

7、2.轉(zhuǎn)向系的檢查 .3.行駛系的檢查檢查車輛的車架能否有彎、扭、裂、斷、銹蝕等損傷;車架上的螺栓、鉚釘能否齊全、緊固.檢查車輛前、后橋能否有變形、裂紋等.檢查車輛鋼板彈簧能否有裂紋、斷片和碎片景象;兩側(cè)鋼板彈簧的厚度、長度、片數(shù)、弧度、新舊程度能否一樣;.鋼板彈簧U形螺栓和中心螺栓能否松動;鋼板彈簧銷與襯套的配合能否松曠.檢查減振器能否漏油;減振彈簧能否有裂紋.檢查車橋和懸架之間的各種拉桿和導(dǎo)桿能否變形;各接頭和襯套能否松曠和移位.3.行駛系的檢查.檢查車輪輪轂軸承能否松曠;輪胎螺母和半軸螺母能否齊全、緊固.檢查同一軸上的輪胎型號和花紋能否一樣;輪胎型號能否符合規(guī)定要求.檢查輪胎的磨損情況.轎

8、車輪胎胎冠上的花紋深度不得小于1.6mm;其他車輛轉(zhuǎn)向輪的胎冠花紋深度不得小于3.2mm,其他輪胎胎冠花紋深度不得小于1.6mm. 3.行駛系的檢查.檢查車輪的橫向和徑向擺動量.檢查時頂起前橋,將百分表的觸點與輪胎胎冠外側(cè)接觸,用手前、后擺動輪胎,丈量其橫向擺動量.將百分表移至輪胎上方,使百分表觸點與輪胎胎冠中部接觸,用撬杠往上撬動輪胎,丈量其徑向擺動量.總質(zhì)量小于或等于4.5T的汽車車輪的橫向和徑向擺動量不得大于5mm,其他車輛不得大于8mm.3.行駛系的檢查.4.制動系的檢查檢查制動踏板的自在行程能否符合規(guī)定.檢查液壓制動系統(tǒng)的總泵、分泵、管路或管路接頭處能否漏油;檢查油管能否凹癟.檢查制

9、動液能否蛻變.檢查真空助力安裝的真空管有無損傷.檢查氣壓制動系的儲氣筒氣壓能否到達規(guī)定氣壓;氣壓制動管路能否凹癟.檢查駐車制動系統(tǒng)的纜線有無卡滯、銹蝕等. .四、車身及電氣系統(tǒng)的靜態(tài)直觀檢查檢查車身能否發(fā)生碰撞損傷.站在車輛前部察看各接縫,如出現(xiàn)不直、縫隙大小不一、線條彎曲、裝飾條有零落或新舊不一,闡明車身曾經(jīng)修繕過.檢查發(fā)動機罩、車門等開閉的靈敏性和鎖止機構(gòu)功能.檢查車身金屬的銹蝕程度,主要應(yīng)檢查的部位有車窗、水槽底板、各接縫處等.如銹蝕嚴重,闡明該車較舊.檢查車身油漆的零落情況.查看排氣管、鑲條、車窗等處能否有多余的油漆.假設(shè)有,闡明該車做過噴漆處置.用手敲擊車身,如敲擊發(fā)脆,闡明此處在噴

10、漆之前沒有補過膩子;如敲擊發(fā)悶,那么闡明在噴漆之前此處補過膩子.也可用磁鐵沿車身外表挪動,如遇到磁力忽然減少的位置,即闡明此處部分補過膩子.車身外表補膩子處,往往有凹坑、焊縫或擦傷等缺陷,膩子過厚處,較易出現(xiàn)“卷皮景象. 四、車身及電氣系統(tǒng)的靜態(tài)直觀檢查.2.車廂內(nèi)部的檢查檢查車廂內(nèi)部裝飾物的新舊程度.察看車廂內(nèi)的座椅能否破舊下凹,其調(diào)整機構(gòu)能否正常,座椅平安帶能否正常、可靠.檢查車廂內(nèi)的地氈或膠板能否破舊.揭開地氈或膠板,查看車廂底板能否潮濕、銹蝕.檢查車廂內(nèi)的儀表板能否為原裝的.儀表板及各種開關(guān)上的標(biāo)志能否明晰.檢查刮水器、洗滌器、音響安裝、玻璃升降器、電動后視鏡及轉(zhuǎn)向柱傾斜、升降機構(gòu)等任

11、務(wù)能否正常.3.電道路束及照明、信號、儀表安裝的檢查 檢查汽車電道路束有無燒焦或破損.檢查電道路束的銜接和固定能否可靠;各線束插接器能否臟污、氧化,接觸能否可靠.檢查電道路束能否碰到過熱、轉(zhuǎn)動部件或有無被發(fā)動機排出的廢氣吹到的能夠.檢查線束能否有足夠的伸縮余地;穿過金屬板孔時,能否有護套維護.檢查照明、信號、儀表安裝能否齊全,型號、規(guī)格能否符合要求.依次接通上述各安裝的控制開關(guān),檢查上述安裝能否正常任務(wù).第二節(jié) 汽車技術(shù)情況的動態(tài)直觀檢查一、發(fā)動機技術(shù)情況的動態(tài)直觀檢查發(fā)動機構(gòu)造復(fù)雜、任務(wù)用件極差, 缺點率高, 為汽車技術(shù)情況檢查的重點. 根據(jù)GB7258一1997的相關(guān)規(guī)定,進展發(fā)動機技術(shù)情

12、況的動態(tài)直觀檢查時，應(yīng)留意以下一些內(nèi)容 .1.發(fā)動機的動力性能 汽車行駛時動力缺乏、加速不靈、轉(zhuǎn)速不能提高到應(yīng)有的范圍,爬坡時功率缺乏.不論上述哪種缺點景象出現(xiàn),均闡明汽車功率缺乏. 產(chǎn)生上述景象的主要緣由是發(fā)動機功率下降,但離合器打滑、制動拖滯等傳動、制動系統(tǒng)的缺點,往往也是呵斥汽車功率缺乏的緣由.因此,在確定發(fā)動機動力性能能否下降之前,應(yīng)對離合器、制動器等的技術(shù)情況進展檢查。. 發(fā)動機功率可以闡明發(fā)動機技術(shù)情況的好壞. 發(fā)動機功率下降,普通闡明：1.零部件磨損,特別是氣缸活塞組零件的磨損,因間隙增大,漏氣量添加,致使發(fā)動機功率下降.氣門與氣門座磨損燒毀、密封性變差或配氣相位改動,也會影響發(fā)

13、動機的功率.2.點火系和供油系失調(diào)以及冷卻系、光滑系不正常等.1.發(fā)動機的動力性能 .2.發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)情況 假設(shè)怠速轉(zhuǎn)速過高或運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定,闡明發(fā)動機怠速不良.對于汽油發(fā)動機, 緣由主要有：1.點火正時,氣門間隙,配氣正時或怠速調(diào)整不當(dāng)；2.真空漏氣;3.曲軸箱通風(fēng)單向閥不密封或卡阻,怠速時不能封鎖;4.廢氣再循環(huán)安裝或燃油蒸發(fā)排放安裝(假設(shè)安裝)的誤動作;5.點火系統(tǒng)或供油系統(tǒng)任務(wù)不良;6.氣缸緊縮壓力過低或各缸緊縮壓力不一致等. 對于柴油發(fā)動機,怠速不良的緣由主要有:1.供油正時,氣門間隙,配氣正時或怠速調(diào)整不當(dāng);2.燃油中有水、氣或粘度不符合要求;3.各缸柱塞、出油閥偶件及噴油器工況不一

14、致,或是調(diào)速器銹蝕、松曠、彈簧疲勞、供油拉桿對應(yīng)的撥叉或齒扇松動等,導(dǎo)致各缸噴油量或噴油壓力不一致;4.氣缸緊縮壓力過低或各缸緊縮壓力不一致.2.發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)情況 .3.光滑油壓力 發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中,駕駛員可經(jīng)過機油壓力表察看光滑油壓力的變化. 可以根據(jù)光滑油壓力判別發(fā)動機各軸承的磨損情況.但光滑油壓力的變化,只能闡明發(fā)動機曲軸軸承總的技術(shù)情況,而不能診斷出某一道軸承的磨損情況.4.發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的排氣煙色 發(fā)動機技術(shù)情況良好、氣缸內(nèi)可燃混合氣熄滅正常時,排氣管排出的廢氣普通呈淡灰色. 發(fā)動機氣缸密封性不良或空濾器堵塞,汽油發(fā)動機點火不正時或混合氣過濃;柴油發(fā)動機供油不正時或噴油量過多、噴霧質(zhì)

15、量差時,均會導(dǎo)致氣缸內(nèi)混合氣熄滅不完全,使一部分未燃完的燃油構(gòu)成游離碳,懸浮在燃氣中,隨廢氣一同排出,構(gòu)成黑煙. 氣缸竄光滑油,使排氣呈藍色的緣由:1.光滑油油面過高或粘度過稀;2.活塞環(huán)或缸套磨損過多、活塞環(huán)彈力過小或裝反;3.進氣門與其導(dǎo)管松曠等 . 光滑油油面高時,僅會呵斥發(fā)動機一度排藍煙,油面降低后,藍煙即會消逝.進氣門與其導(dǎo)管松曠所導(dǎo)致的排藍煙景象較為細微.由于活塞環(huán)、氣缸磨損等呵斥氣缸上光滑油,是排藍煙的主要緣由. 因此,發(fā)動機排藍煙的景象,可用來評價氣缸活塞組的密封性. 4.發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的排氣煙色 . 當(dāng)燃油中有水,發(fā)動機缸套裂紋或缸墊破損,使冷卻液進入氣缸時,水蒸氣隨廢氣排出,

16、呈白色. 氣缸任務(wù)溫度太低時,氣缸內(nèi)的少量燃油經(jīng)過霧化,蒸發(fā),卻未能著火熄滅,蒸發(fā)的燃油隨廢氣排出減少會構(gòu)成白色的煙霧. 4.發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的排氣煙色 .5.發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的聲響 技術(shù)情況良好的發(fā)動機,運轉(zhuǎn)過程中僅能聽到均勻的排氣聲和細微的噪聲,這是正常的聲響.假設(shè)發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中,伴隨有其他聲響(如間歇的發(fā)出金屬敲擊聲,延續(xù)的發(fā)出金屬敲擊聲和摩擦聲),闡明發(fā)動機運轉(zhuǎn)異常.發(fā)動機常見的異響,主要有曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、氣門響、氣缸漏氣響、正時齒輪響、汽油機點火敲擊響、柴油機著火敲擊響等. .(1)曲軸主軸承響1)發(fā)動機忽然加速時,發(fā)出繁重而有力的“鐺,鐺,鐺 或“剛、剛、剛的金屬敲

17、擊聲,嚴重時機體發(fā)生很大振動.2)響聲隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而增大,隨負荷的添加而加強,產(chǎn)生響聲的部位是在缸體下部的曲軸箱內(nèi).3)單缸斷火時響聲無明顯變化,相鄰兩缸同時斷火時響聲明顯減弱. 5.發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的聲響.4)溫度變化時響聲無變化.5)機油壓力明顯降低.6)假設(shè)是后道軸承發(fā)響,聲音普通鈍重發(fā)悶.7)假設(shè)是前道軸承發(fā)響,聲音普通較輕、較脆.8)低速下微抖節(jié)氣門,聽到較繁重的“咯噔, “咯噔的響聲,這種聲音能夠是曲軸軸向竄動時出現(xiàn)的響聲. (1)曲軸主軸承響5.發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的聲響.曲軸主軸承異響的主要緣由是:1.主軸承蓋固定螺釘松動;2.主軸承減磨合金燒毀或零落;3.主軸承和軸頸磨損過多,軸向

18、止推安裝磨損過多,呵斥徑向和軸向間隙過大;4.曲軸彎曲;5.光滑油壓力太低或光滑油蛻變等.(1)曲軸主軸承響5.發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的聲響.(2)連桿軸承響 l)當(dāng)發(fā)動機忽然加速時,有“當(dāng),當(dāng),當(dāng)延續(xù)明顯、輕而短促的金屬敲擊聲,是連桿軸承響的主要特征.2)軸承嚴重松曠時,怠速運轉(zhuǎn)也能聽到明顯的響聲,且光滑油壓力降低.3)發(fā)動機負荷變化時,響聲隨負荷添加而加劇.4)單缸斷火時響聲明顯減弱或消逝,但復(fù)火時又能立刻出現(xiàn),有所謂響聲“上缸景象.5)溫度變化時響聲不變化.連桿軸承異響的主要緣由是:1.連桿軸承蓋的固定螺栓松動或折斷;2.連桿軸承減磨合金燒毀或零落;3.連桿軸承或軸頸磨損過多,呵斥徑向間隙太大;4

19、.光滑油壓力太低、光滑油蛻變或曲軸內(nèi)通連桿軸頸的油道堵塞等.(3)活塞銷響 1)發(fā)動機在怠速、低速和從怠速向低速抖動節(jié)氣門時,可聽到洪亮而又銜接的“嗒、嗒、嗒的金屬敲擊聲.2)響聲隨轉(zhuǎn)速的升高和負荷的添加而增大.3)溫度變化時,對響聲稍有影響但影響不大.4)光滑油壓力不降低.5)單缸斷火時響聲明顯減弱或消逝,復(fù)火瞬間響聲又出現(xiàn)或延續(xù)出現(xiàn)兩個響聲.活塞銷異響的主要緣由是:1.活塞銷與連桿小頭襯套配合松曠;2.襯套與連桿小頭襯套孔配合松曠;3.活塞銷與活塞上的銷座孔配合松曠.(4)活塞敲缸響1)發(fā)動機在怠速或低速運轉(zhuǎn)時,在氣缸上部發(fā)出明晰而明顯的“嗒、嗒、嗒的金屬敲擊聲,而中速以上運轉(zhuǎn)時響聲減弱或

20、消逝.2)發(fā)動機溫度變化時響聲亦變化.3)多數(shù)情況下響聲冷車時明顯,熱車時減弱或消逝,但個別緣由呵斥的活塞敲缸響反而在溫度升高后加重.4)響聲嚴重時,負荷越大響聲也越大,但光滑油壓力不降低.5)單缸斷火時響聲減弱或消逝. .活塞敲缸異響的主要緣由是:1.活塞與氣缸壁配合間隙大;2.活塞與氣缸壁間光滑條件太差;3.活塞在常溫時反橢圓或橢圓度太小;4.活塞銷與活塞上銷座孔配合過緊;5.活塞銷與連桿小頭襯套裝配過緊;6.活塞圓柱度誤差較大等. .(5)氣門響1)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時發(fā)出延續(xù)不斷的、有節(jié)拍的“嗒、嗒、嗒(在氣門腳處)或“啪、啪、啪(在氣門座處)的金屬敲擊聲.2)轉(zhuǎn)速增高時響聲也隨之增大,溫

21、度變化和單缸斷火時響聲減弱.3)假設(shè)有數(shù)只氣門響,那么聲音顯得雜亂.氣門腳響和氣門落座響統(tǒng)稱為氣門響. . 氣門腳響的主要緣由是:1.氣門腳間隙太大.2.氣門腳間隙調(diào)整螺釘松或該間隙處兩接觸面不平.3.配合凸輪外形加工不準(zhǔn)或磨損過多,呵斥緩沖段效能不佳,加重了挺桿對氣門腳的沖擊,氣門腳處光滑不良.氣門落座響的主要緣由是:1.氣門桿與其導(dǎo)管配合間隙太大;2.氣門頭部與其座圈接觸不良;3.氣門座圈松動;4.氣門腳間隙太大. .(6)氣缸漏氣響1)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,從加光滑油口處聽到曲軸箱內(nèi)發(fā)出“嘣、嘣、嘣的漏氣聲.2)負荷添加響聲增大,轉(zhuǎn)速增高響聲減小.3)當(dāng)收回節(jié)氣門或單缸斷火時,響聲減弱或消逝.4

22、)隨著響聲的出現(xiàn),加光滑油口處詠動地向外冒煙,冒煙次數(shù)與發(fā)響次數(shù)一樣. . 氣缸漏氣響的主要緣由是:1.新?lián)Q活塞環(huán)與氣缸壁的漏光度太大;2.活塞環(huán)和氣缸壁嚴重磨損;3.活塞環(huán)開口間隙太大或各環(huán)開凵嚴重;4.活塞環(huán)彈力太弱或因其側(cè)隙、背隙太小而使背壓建立不起來;5.活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi);6.活塞環(huán)或活塞環(huán)岸折斷;7.氣缸壁拉傷,出現(xiàn)溝槽. .(7)正時齒輪響 1)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,在其前部發(fā)出一種延續(xù)的或節(jié)拍明顯的響聲. 2)普通情況下,轉(zhuǎn)速越高,響聲越大. 3)溫度變化時響聲不變化. 4)單缸斷火時響聲不減弱. . 正時齒輪響的主要緣由是:1.齒輪嚙合間隙過大或過小;2.曲軸主軸承孔與凸輪軸軸承孔的

23、中心距在運用或修繕中發(fā)生變化;3.齒輪轉(zhuǎn)動一周中嚙合間隙松緊不一或發(fā)生根切;4.齒面有傷痕、脫層或輪齒斷裂;5.齒輪在曲軸或凸輪軸上松動或脫出;6.齒輪端面圓跳動或徑向圓跳動太大;7.曲軸或凸輪軸軸向間隙太大;8.未成對改換齒輪. .(8)汽油機點火敲擊響1)汽車運轉(zhuǎn)過程中,當(dāng)在最高擋由較低車速急加速運轉(zhuǎn)時,可聽到發(fā)動機發(fā)出類似金屬敲擊的“嘎、嘎、嘎的響聲.2)在發(fā)出響聲的同時,假設(shè)稍抬加速踏板,響聲便減弱或消逝,再踩加速踏板時,響聲又重新出現(xiàn).3)發(fā)動機溫度越高、負荷越大時,響聲越劇烈. .汽油機點火敲擊響的緣由主要是:1.發(fā)動機突爆,其次是早燃.2.突爆與早燃雖然發(fā)生的時間不同(前者發(fā)生在

24、火花塞點火后,后者發(fā)生在火花塞點火前),但二者有許多共同特點,并且是相互助長的.突爆可引起早燃,早燃又進一步促進突爆,因此很難區(qū)別.產(chǎn)生突爆與早燃的緣由主要有:1.汽油的質(zhì)量差,特別是辛烷值太低;2.在運用、保修和改機中呵斥緊縮比太高;3.發(fā)動機過熱或負荷太大;4.熄滅室積炭;點火時間太早;混合氣太稀等. .(9)柴油機著火敲擊響 1) 在低速無負荷運轉(zhuǎn)時,有時可聽到鋒利、洪亮和延續(xù)的“嘎啦、嘎啦或“剛啷、剛啷的敲擊響,冷起動時,響聲尤其明顯. 2)發(fā)動機溫度升高、轉(zhuǎn)速升起和負荷增大時,響聲減弱或消逝,但發(fā)動機過熱和超負荷運轉(zhuǎn)時響聲又增大. 3)微抖供油拉桿時,抖得越急響聲越大. 4)柴油機著

25、火敲擊時的響聲分“均勻而粗暴的敲擊聲和“非均勻而粗暴的敲擊聲兩種.著火敲擊聲的主要緣由是柴油機任務(wù)粗暴. 任務(wù)粗暴的緣由是著火期落后太長. 著火敲擊聲均勻而粗暴,闡明發(fā)動機各缸任務(wù)均粗暴,主要緣由能夠是:1.柴油質(zhì)量差,自燃性能不好;2.噴油泵供油時間太早;3.發(fā)動機超負荷運轉(zhuǎn);4.發(fā)動機過冷或過熱,空氣濾清器嚴重阻塞,使進氣量缺乏. 敲擊聲不均勻,闡明發(fā)動機個別缸任務(wù)粗暴,主要緣由是:1.個別缸供油時間太早,亦即供油間隔不均勻;個別缸供油量大,也即供油不均勻度超越規(guī)范;2.個別缸放射質(zhì)量不佳;3.個別缸密封性不佳,緊縮終了的溫度和壓力太低.6.發(fā)動機的起動性能 用起動機起動發(fā)動機時,應(yīng)三次內(nèi)

26、起動勝利.每次時間不超越5s,再次起動時間要間隔l5s以上.假設(shè)發(fā)動機不能正常起動,闡明發(fā)動機的起動性能不好.(1) 曲軸不轉(zhuǎn)而導(dǎo)致無法起動的緣由:蓄電池電量缺乏或起動機任務(wù)不良;是發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力過大;檢查起動阻力,應(yīng)拆下全部火花塞或噴油器,人工轉(zhuǎn)動曲軸.(2)起動時曲軸能正常轉(zhuǎn)動,但發(fā)動機起動仍很困難.對于汽油機,其緣由主要是:1.點火系統(tǒng)點火不正時、火花塞火弱或無火.2.燃油系統(tǒng)任務(wù)不良,使混合氣過稀或過濃.3.氣缸緊縮壓力過低.對于柴油發(fā)動機,其緣由主要是:1.氣缸緊縮壓力過低;2.燃油中有水或空氣;3.輸油泵、噴油泵、噴油器任務(wù)不良,燃油系統(tǒng)管路堵塞等. .7.發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中 “回火

27、、“放炮汽油混合氣在氣缸內(nèi)熄滅的火焰如溢出氣缸外, 會成為一種很危險的火源,有能夠引起失火.發(fā)動機的各種“回火景象就屬于這一類型.“回火的產(chǎn)生,主要是由點火不正時或混合氣配比不當(dāng)所引起的.化油器的回火景象,主要是在混合氣過稀時產(chǎn)生.混合氣過稀,熄滅速度緩慢,當(dāng)排氣終了、進氣門開啟時,部分未熄滅完的火焰就會迸入進氣管,以致從化油器猛烈噴出,導(dǎo)致化油器回火.此外,點火順序混亂,有時也會引起化油器回火.排氣管的回火 (俗稱排氣管“放炮) 是由于點火過遲和混合氣過濃所引起的.點火過遲和混合氣過濃都會呵斥汽油過剩,并積聚在排氣管內(nèi). 下一個排氣行程開場時, 就會在排氣管內(nèi)重新被點燃.使排氣管噴出火焰并發(fā)

28、出“放炮聲,嚴重時還能夠引起消聲器爆炸. 發(fā)動機的回火很容易引起失火事故.要求發(fā)動機不得有“回火,“放炮景象.遇到發(fā)動機出現(xiàn)“回火或“放炮景象時,駕駛員應(yīng)及時停機熄火,并進展必要的調(diào)整.以消除這種不正常的景象.7.發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中 “回火、“放炮.8. 點火、燃油供應(yīng)、光滑、冷卻和排氣等系統(tǒng)的性能 發(fā)動機在各種不同的工況下,需求根據(jù)發(fā)動機任務(wù)的點火次序適時地供應(yīng)強的電火花,以點燃混合氣面產(chǎn)生動力.假設(shè)點火系發(fā)生缺點,不僅會使發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性變壞,甚至?xí)拱l(fā)動機熄火或不能發(fā)動,為了保證車輛的正常運轉(zhuǎn),點火系必需堅持良好的任務(wù)性能.點火系的缺點有斷火、缺火、火弱與點火不正時等.從缺點的部位看

29、,又分低壓(初級)和高壓(次級)線路缺點.燃油供應(yīng)系的缺點主要是:堵、漏、壞.汽油機供油系的常見缺點有:1.不來油;2.來油不暢;3.混合氣過稀或過濃.柴油機供油系常見缺點有:1.油路走漏或堵塞;2.噴油泵調(diào)整不當(dāng);3.供油時間不準(zhǔn);調(diào)速器失靈;4.供油拉桿卡滯等.8. 點火、燃油供應(yīng)、光滑、冷卻和排氣等系統(tǒng)的性能.發(fā)動機光滑系出現(xiàn)漏油、堵塞或光滑油壓力缺乏等缺點,會導(dǎo)致發(fā)動機運動零部件磨損加劇,嚴重的能夠?qū)е掳l(fā)動機損壞.8. 點火、燃油供應(yīng)、光滑、冷卻和排氣等系統(tǒng)的性能. 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)技術(shù)情況變壞時,發(fā)動機易出現(xiàn)過熱、過冷等缺點. 發(fā)動機過熱:1.汽油機易發(fā)生突爆或早燃;2.柴油機易發(fā)生任

30、務(wù)粗暴; 發(fā)動機過冷:1.導(dǎo)致發(fā)動機動力缺乏、油耗添加.8. 點火、燃油供應(yīng)、光滑、冷卻和排氣等系統(tǒng)的性能.各氣缸的廢氣從排氣消聲器排出.排氣系統(tǒng)的技術(shù)情況將影響發(fā)動機的輸出功率.排氣消聲器,可減少排氣噪聲并消除廢氣中的火焰及火星.排氣系統(tǒng)中裝有冷氣催化轉(zhuǎn)換器.可減少發(fā)動機排出廢氣中的有害成分.8. 點火、燃油供應(yīng)、光滑、冷卻和排氣等系統(tǒng)的性能.二、底盤技術(shù)情況的動態(tài)直觀檢查 根據(jù)GB7258一1997,進展傳動系技術(shù)情況的動態(tài)直觀檢查.(1)離合器 1)離合器分別能否徹底 怠速情況下,踩下離合器踏板,原地掛擋齒輪有撞擊聲,且難以掛入;情況嚴重時,原地掛擋后發(fā)動機熄火, 闡明離合器分別不徹底.

31、1.傳動系的檢查 .機械傳動系 組成：離合器、變速器、萬向傳動安裝、主減速器、差速 器和半軸發(fā)動機離合器變速器萬向節(jié)驅(qū)動橋主減速器差速器傳動軸半 軸.飛 輪從動盤膜片彈簧離合器蓋壓 盤膜片式離合器任務(wù)原理.分別不徹底的主要緣由是:1.離合器踏板自在行程過大;2.分別杠桿內(nèi)端高度太低或內(nèi)端不在同一平面上,新?lián)Q的摩擦片太厚或從動片正反裝錯;3.從動片鋼片翹曲變形或摩擦片破裂;4.雙片離合器中間壓板調(diào)整不當(dāng);5.中間壓板個別支撐彈簧折斷或疲勞;6.中間壓板在傳動銷上或在離合器驅(qū)動窗孔內(nèi)軸向挪動不靈敏;7.從動片在花鍵軸上軸向挪動不靈敏;8.液壓支配離合器液壓系統(tǒng)內(nèi)油量缺乏或有空氣.2)離合器接合能否

32、平穩(wěn) 假設(shè)汽車用低速擋起步時,按操作規(guī)程逐漸放松離合器并徐徐踩下加速踏板,離合器不能平穩(wěn)接合且產(chǎn)生抖振,嚴重時甚至使整車產(chǎn)生抖振景象,那么闡明離合器接合不平穩(wěn).接合不平穩(wěn)的緣由是:1.從動鋼片或壓板翹曲變形;2.飛輪任務(wù)端面圓跳動誤差過大;3.分別杠桿內(nèi)端高度不處在同一平面內(nèi);4.從動片上的緩沖片破裂,減振彈簧疲勞或折斷;5.從動摩擦片油污,燒焦,外表硬化,外表不平,鉚釘頭顯露,鉚釘松動或切斷;6.個別壓力彈簧疲勞或折斷,膜片彈簧疲勞或開裂;飛輪,離合器殼或變速器固定螺釘松動;7.分別軸承套筒與其導(dǎo)管之間油污,塵膩嚴重,使分別軸承不能回位.3)離合器能否打滑 如汽車掛低擋起步時,離合器踏板抬很

33、高,汽車仍不起步或起步很不靈敏;汽車加速行駛時,行駛速度不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而升高,且伴隨有離合器發(fā)熱、產(chǎn)生糊味或冒煙等景象;拉緊駐車制動器,使汽車低擋起步時,發(fā)動機不熄火,那么闡明離合器打滑.離合器打滑的主要緣由是：1.沒有自在行程, 分別軸承壓在分別杠桿上;2.從動摩擦片油污、燒焦、外表硬化、外表不平或鉚釘頭顯露;3.從動摩檫片、壓板和飛輪任務(wù)面磨損嚴重,厚度減薄;4.壓力彈簧退火或疲勞,膜片彈簧疲勞或開裂;5.離合器蓋與飛輪之間的調(diào)整墊片或固定螺釘松動;6.分別軸承套筒與其導(dǎo)管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位.4)離合器分別或接合時有無異響 緣由主要是:分別軸承因短少光滑劑而干磨或軸承

34、損壞;飛輪上的傳動銷與壓板上的傳力孔;離合器蓋上的驅(qū)動孔與壓板上的凸輪配合間隙太大;分別杠桿與離合器蓋間的銜接松曠;分別杠桿支撐彈簧疲勞、折斷、零落;從動片花鍵孔與其軸配合松曠;從動摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭顯露;分別軸承套筒與其導(dǎo)管之間油污、塵膩嚴重;回位彈簧疲勞、折斷、零落,呵斥分別軸承回位不佳;分別軸承與分別杠桿內(nèi)端之間沒有間隙;從動片減振彈簧退火、疲勞或折斷.(2)機械變速器1)變速器運轉(zhuǎn)過程中有無異響 齒輪的嚙合聲、軸承的運轉(zhuǎn)聲等噪聲過大;或變速器發(fā)出干磨、撞擊等不正常的響聲的緣由主要是:1.滾動軸承缺光滑油;2.滾珠磨損失圓,滾道有麻點、脫層、傷痕,內(nèi)外滾道在軸上或殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動或軸承間隙

35、太大;3.齒輪加工精度差或熱處置工藝不當(dāng),呵斥齒輪偏搖或齒形變化. .4.齒隙過大或花鍵配合間隙過大;5.修復(fù)過的齒面沒有對毛刺、凸起等進展調(diào)整;6.齒面剝落,脫層,缺損,磨損過甚或換件修復(fù)時齒輪未成對改換.7.軸變形;8.殼體軸承孔鏜孔修復(fù)后,兩孔中心距發(fā)生變化或使兩軸線不平行;9.經(jīng)修復(fù)后的變速叉彎度不對或變速叉磨損后單邊堆焊太厚,致使相關(guān)齒輪位置不準(zhǔn).10.第二軸緊固螺母松動或其他各軸軸向定位失準(zhǔn);11.自鎖安裝凹槽、鋼球磨損過多或自鎖彈簧疲勞、折斷,呵斥掛擋時越位;12.個別輪齒斷裂;13.齒輪油缺乏、蛻變、規(guī)格不符合要求或油中有雜物.2)變速器有無跳擋景象 假設(shè)汽車重載加速或爬坡時,

36、變速桿有時從某擋自動跳回到空擋位置,那么闡明變速器存在跳擋缺點. 跳擋的主要緣由是:1.相嚙合的一對齒輪在嚙合部位磨損;2.離合器殼后孔中心位置變動;3.離合器殼與變速器殼接合平面相對曲軸軸線的垂直度變動.4.第一軸、第二軸軸承過于松曠,呵斥第一軸、第二軸、曲軸三者不在同一軸線上.掛入擋位后,齒輪嚙合未達輪齒原長或自鎖鋼球未進入凹槽內(nèi);.5.各軸軸向間隙或徑向間隙太大;6.有多道常嚙合齒輪的變速器,裝在第二軸上的常嚙合齒輪軸向或徑向間隙太大;7.自鎖安裝凹槽、鋼球磨損嚴重或自鎖彈簧疲勞、折斷等.3)變速器有無亂擋景象 假設(shè)在離合器分別徹底的情況下,要掛擋掛不上或要摘擋摘不下;有時要掛某擋,結(jié)果掛在別的擋上,那么闡明變速器存在亂擋缺點.亂擋的主要緣由是:1.互鎖安裝損壞;2.變速桿下端長度缺乏,下端任務(wù)面磨損過大;3.變速叉軸上導(dǎo)塊的導(dǎo)槽磨損過大;4.變速桿球頭定位銷松曠、折斷或球頭、球孔磨損過大等.(3)萬向傳動安裝 1)萬向傳動安裝任務(wù)過程中有無異響 假設(shè)在汽車起步或車速忽然改動時,傳動安裝發(fā)出“抗的一聲；汽車緩速行時,傳動安裝發(fā)出“呱啦、呱啦的響聲,其緣由主要能夠是萬向節(jié)軸承因磨損或沖擊而呵斥松曠.傳動軸伸縮節(jié)花鍵因 磨損或沖擊呵斥松曠;萬向節(jié)凸緣銜接螺栓松動.假設(shè)在萬向節(jié)與伸縮節(jié)技術(shù)情況良好的情況下,傳動軸于汽車行駛中發(fā)出周期性響聲,車速越快時響聲越大,嚴重時