汽修七課件資料

1、汽車發(fā)動機檢修主編：王忠良目錄項目二 曲柄連桿機構(gòu)的檢修項目三 配氣機構(gòu)的檢修項目四 冷卻系統(tǒng)的檢修項目五 潤滑系統(tǒng)的檢修項目六 燃油供給系統(tǒng)及點火系統(tǒng)的檢修項目一 發(fā)動機總成的就車拆卸項目七 柴油機供給系統(tǒng)的檢修項目八 發(fā)動機的裝配2項目七 柴油機供給系統(tǒng)的檢修本項目所對應(yīng)書本頁碼范圍：項目七柴油機供給系統(tǒng)的檢修225課題一機械式柴油機供給系統(tǒng)的檢修225課題二電控式柴油機供給系統(tǒng)的檢修2433項目七 柴油機供給系統(tǒng)的檢修p 225柴油發(fā)動機所用的燃料為柴油。柴油是原油蒸餾后的產(chǎn)物，其平均著火溫度約為350（最低為220），要比汽油的平均著火溫度（約為500）低的多，所以柴油汽車在使用、保養(yǎng)

2、和維修時要比汽油汽車安全的多。加上柴油發(fā)動機燃油消耗率低、動力大，因此在汽車上有著廣泛的使用。但柴油發(fā)動機也存在轉(zhuǎn)速較汽油發(fā)動機低、質(zhì)量大、制造和維修費用高（因為噴油泵和噴油器的加工精度要求高）等缺點。另外，柴油發(fā)動機的供油方式、混合氣的形成方式、壓縮比以及所需的過量空氣系數(shù)等均與汽油發(fā)動機不同。4課題一 機械式柴油機供給系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)：完成本課題學(xué)習(xí)后，你應(yīng)當(dāng)能：1.掌握汽油發(fā)動機與柴油發(fā)動機的區(qū)別。2.掌握機械式柴油機供給系統(tǒng)的作用、組成及構(gòu)造。3.掌握噴油器和噴油泵試驗的內(nèi)容。4.正確完成噴油器、噴油泵和零部件的檢修過程。建議課時： 12課時。p 2255課題一 機械式柴油機供給系統(tǒng)

3、的檢修一、資料收集柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機的比較1）點火方式不同 柴油機采用壓燃式，柴油在壓縮狀態(tài)下以自燃方式點火。而汽油機在每缸的氣缸蓋中都設(shè)置了一個火花塞，在做功沖程前由火花塞點燃。圖7-1 柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機點火方式的不同 )柴油發(fā)動機；)汽油發(fā)動機2）輸出功率控制不同 柴油發(fā)動機的輸出功率是通過燃油噴射量的控制來實現(xiàn)的，即加速踏板控制的是燃油噴射量，燃油噴射量小，輸出功率?。蝗加蛧娚淞看?，輸出功率大。而汽油機輸出功率是通過控制進入氣缸的可燃混合氣量來實現(xiàn)的。即加速踏板控制的是進入氣缸的可燃混合氣的量。進入氣缸的可燃混合氣少，輸出功率??；進入氣缸的可燃混合氣多，輸出功率大。6課題一 機

4、械式柴油機供給系統(tǒng)的檢修一、資料收集3）柴油發(fā)動機通常需要進氣預(yù)熱系統(tǒng) 預(yù)熱系統(tǒng)是柴油發(fā)動機特有的，通過它可以對吸入發(fā)動機的空氣進行加熱，以改善發(fā)動機的冷起動性能。預(yù)熱系統(tǒng)有兩種方式：預(yù)熱塞式和進氣加熱式。預(yù)熱塞式主要用于加熱渦流室內(nèi)的空氣。而進氣加熱式用于直接加熱來自空氣濾清器的空氣。 圖7-2 進氣預(yù)熱系統(tǒng))預(yù)熱塞式；)進氣加熱式7課題一 機械式柴油機供給系統(tǒng)的檢修一、資料收集柴油機燃油供給系統(tǒng)組成 傳統(tǒng)的機械控制式噴油泵的柴油機燃油供給系統(tǒng)如圖7-3所示。 燃油箱貯有經(jīng)過沉淀和濾清的柴油。柴油從柴油箱被吸入輸油泵并泵出，經(jīng)柴油濾清器濾去雜質(zhì)后，進入噴油泵。自噴油泵輸出的高壓柴油經(jīng)高壓油管

5、和噴油器總成噴入發(fā)動機燃燒室。由于輸油泵的供油量比噴油泵的供油量大的多，過量的柴油便經(jīng)回油管回到油箱。從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的，而輸油泵的出油壓力一般為0.150.3MPa,故這段油路稱為低壓油路，只用于向噴油泵供給濾清的燃油。從噴油泵到噴油器這段油路中的油壓是由噴油泵建立的，一般在10Mpa以上，故稱此段油路為高壓油路。高壓柴油通過噴油器呈霧狀噴入燃燒室，與空氣混合而形成可燃混合氣。噴油泵是低壓油路和高壓油路的分界點。圖7-3 機械控制式噴油泵的柴油機燃油供給系統(tǒng) 8課題一 機械式柴油機供給系統(tǒng)的檢修一、資料收集燃燒室 由于柴油機的混合氣形成和燃燒是在燃燒室內(nèi)進

6、行的，故燃燒室結(jié)構(gòu)形式直接影響混合氣的品質(zhì)和燃燒狀態(tài)。 按結(jié)構(gòu)形式，柴油機燃燒室可分為兩大類：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室。 統(tǒng)一式燃燒室是由凹形活塞頂與氣缸蓋底面所包圍的單一內(nèi)腔，幾乎全部容積都在活塞頂面上。采用這種燃燒室時，柴油自噴油器直接噴射到燃燒室中，故稱為直接噴射燃燒室（簡稱為DI），有形和球形兩種常見形式。 分隔式燃燒室由兩部分組成，一部分位于活塞頂與缸蓋底面之間，稱為主燃燒室；另一部分在汽缸蓋中，稱為副燃燒室。這兩部分由一個或幾個孔道相連。分隔式燃燒室的常見形式有渦流室燃燒室和預(yù)燃室燃燒室兩種。圖7-4 統(tǒng)一式燃燒室a）形；b）球形 圖7-5 分隔式燃燒室a）渦流室式；b）預(yù)燃室式

7、9課題一 機械式柴油機供給系統(tǒng)的檢修一、資料收集噴油器 噴油器的作用是將柴油霧化成為較細的顆粒，并把它們分布到燃燒室中。根據(jù)混合氣形成與燃燒的要求，噴油器應(yīng)具有一定的噴射壓力和射程，以及合適的噴注錐角。此外，噴油器在規(guī)定的停止噴油時刻應(yīng)能迅速地切斷燃油的供給，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。其常見的型式有兩種：孔式噴油器和軸針式噴油器。 圖7-6 孔式噴油器圖7-9 軸針式噴油器10課題一 機械式柴油機供給系統(tǒng)的檢修一、資料收集噴油泵 噴油泵的作用是定時、定量地向噴油器輸送高壓燃油。多缸柴油機的噴油泵應(yīng)保證各缸的供油次序符合所要求的發(fā)動機發(fā)火次序；各缸供油量均勻；各缸供油提前角一致。為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象，噴

8、油泵還必須保證供油停止迅速。 噴油泵的結(jié)構(gòu)型式很多，車用柴油機的噴油泵按作用原理不同大體可分為柱塞式噴油泵、轉(zhuǎn)子式噴油泵和噴油器噴油泵（泵噴嘴）三類。 圖7-10 噴油泵)柱塞式噴油泵；)轉(zhuǎn)子式噴油泵；)泵噴嘴11課題一 機械式柴油機供給系統(tǒng)的檢修一、資料收集國產(chǎn)系列柱塞式噴油泵 根據(jù)柱塞行程、泵缸中心距和結(jié)構(gòu)型式的不同，再配以不同尺寸的柱塞直徑，國產(chǎn)系列噴油泵有A型泵、B型泵和P型泵和VE泵等，其中前三種屬柱塞式噴油泵。 下面以A型泵為例說明其結(jié)構(gòu)、工作原理。A型泵和其它柱塞式噴油泵一樣，由分泵、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、傳動機構(gòu)和泵體組成。圖7-15 A型柱塞泵12課題一 機械式柴油機供給系統(tǒng)的檢修一

9、、資料收集（1）分泵。分泵是帶有一對柱塞偶件的泵油機構(gòu)，每一對柱塞和柱塞套只向一個氣缸供油。多缸泵中具有數(shù)目與發(fā)動機缸數(shù)相等、結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同的若干個分泵。分泵的主要零件有柱塞偶件、柱塞彈簧、出油閥偶件（出油閥和出油閥座）、出油閥彈簧等。（2）油量調(diào)節(jié)機構(gòu)。油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動機不同工況的要求，執(zhí)行駕駛員或調(diào)速器指令，改變柱塞和柱塞套的相對位置，以改變柱塞的有效行程，從而調(diào)節(jié)噴油泵的供油量 。A型噴油泵采用齒桿式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)。 （3）傳動機構(gòu)。傳動機構(gòu)的作用是驅(qū)動柱塞在柱塞套內(nèi)往復(fù)運動，使噴油泵完成供油過程。它由凸輪軸和滾輪傳動部件組成。 （4）泵體。A型泵的泵體采用整體式，由鋁合金

10、鑄成。分泵、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)及傳動機構(gòu)都裝在泵體上。 13課題一 機械式柴油機供給系統(tǒng)的檢修一、資料收集調(diào)速器（1）調(diào)速器的作用。根據(jù)柴油機負荷及轉(zhuǎn)速變化對噴油泵的供油量進行自動調(diào)節(jié)，以使柴油機能穩(wěn)定運行。（2）調(diào)速器的類型。按功能分類。分為兩級式調(diào)速器、全程式調(diào)速器、定速調(diào)速器、綜合調(diào)速器。按轉(zhuǎn)速傳感分類。分為氣動式調(diào)速器、機械離心式調(diào)速器、復(fù)合式調(diào)速器。圖7-20 機械離心式調(diào)速器14課題一 機械式柴油機供給系統(tǒng)的檢修一、資料收集（3）兩級式調(diào)速器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。基本結(jié)構(gòu)。兩級式調(diào)速器使用于一般條件下汽車柴油機，一般具有兩個基本部分：感應(yīng)元件和執(zhí)行機構(gòu)。 感應(yīng)元件用于感應(yīng)外界負荷的變化。

11、當(dāng)柴油機負荷變化時，由于供油量與負荷不相適應(yīng)而引起轉(zhuǎn)速的變化，負荷增大則轉(zhuǎn)速下降，負荷減小則轉(zhuǎn)速上升，因而感應(yīng)元件必須能靈敏地感受到轉(zhuǎn)速的波動并將信號傳遞給執(zhí)行機構(gòu)。 執(zhí)行機構(gòu)用于根據(jù)感應(yīng)元件的信號相應(yīng)地調(diào)整供油量。當(dāng)負荷增大而轉(zhuǎn)速下降時，執(zhí)行機構(gòu)使供油量增加，以保持轉(zhuǎn)速的原有水平；當(dāng)負荷減小而轉(zhuǎn)速上升時，則執(zhí)行機構(gòu)相應(yīng)減小供油量，使轉(zhuǎn)速回到原值。機械式調(diào)速器感應(yīng)元件和執(zhí)行機構(gòu)是做成一體的。15課題一 機械式柴油機供給系統(tǒng)的檢修一、資料收集兩級式調(diào)速器的工作原理。支承盤由噴油泵凸輪軸帶動旋轉(zhuǎn)，其軸向位置是固定的；飛塊鉸接在支承盤上并隨支承盤一起旋轉(zhuǎn)，飛塊在旋轉(zhuǎn)時受離心力作用而張開，飛塊臂給移動

12、塊一個向右的軸向力。移動塊可沿軸向滑動。移動塊上有導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿和調(diào)節(jié)桿在A點接觸。移動塊的右端和彈簧接觸?？刂讫X桿的位置不僅由加速踏板通過調(diào)節(jié)桿來控制，也受到移動塊軸向位置控制。因此，工作時調(diào)節(jié)齒桿的位置是由加速踏板和移動塊共同決定的。圖7-22 兩級式調(diào)速器工作原理16課題一 機械式柴油機供給系統(tǒng)的檢修一、資料收集柴油機燃料供給系輔助裝置（1）輸油泵。作用。在汽車柴油機中，油箱和發(fā)動機一般總是相互離開的，而且，油箱的位置一般總比發(fā)動機還要低。因此，需要安裝輸油泵。噴油泵工作，當(dāng)柱塞在吸油行程時，低壓油腔內(nèi)必須充滿燃油，并將燃油供入噴油泵腔內(nèi)。因為噴油泵本身沒有從油箱中吸油的功能，所以，輸油

13、泵就應(yīng)當(dāng)將燃油從油箱中吸上來，克服濾清器的流動阻力后，將清潔的燃油供入噴油泵的低壓腔中。在直列式噴油泵中，輸油泵一般安裝在噴油泵的側(cè)面。其輸油量一般為發(fā)動機全負荷最大噴油量的34倍。類型。輸油泵有活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等幾種。其中活塞式輸油泵由于工作可靠，目前應(yīng)用最為廣泛?；钊捷斢捅冒凑者M、出油閥的數(shù)量不同，可分為單作用式和雙作用式兩種。 圖7-23 單、雙作用式輸油泵)單作用式輸油泵；)雙作用式輸油泵17課題一 機械式柴油機供給系統(tǒng)的檢修一、資料收集（2）預(yù)熱塞。在外界氣溫低時，柴油發(fā)動機由于泄漏和熱損失，降低了冷態(tài)氣缸里的壓縮壓力和壓縮氣體的溫度，使發(fā)動機不易于起動。因此在柴油中

14、通常設(shè)有預(yù)熱系統(tǒng)。預(yù)熱塞是預(yù)熱過程的執(zhí)行元件，很多車型的預(yù)熱塞可以自動控制溫度，在預(yù)熱塞中有控制線圈和加熱線圈。 加熱塞由連接端子、殼體和加熱器組成。加熱器由控制線圈和加熱線圈串聯(lián)而成?？刂凭€圈可以防止預(yù)熱塞溫度過高而損壞，線圈是正溫度系數(shù)（PTC）的，其阻值隨溫度的升高而增大，當(dāng)溫度身高到一定程度時，電阻的增大將限制通過的電流，從而控制預(yù)熱塞的工作溫度。圖7-27 預(yù)熱塞18課題一 機械式柴油機供給系統(tǒng)的檢修二、實訓(xùn)操作噴油器的檢修 噴油器的針閥偶件在工作中受到高壓燃油的沖刷和機械雜質(zhì)的影響，其密封錐面易出現(xiàn)磨損，導(dǎo)致噴油器密封不嚴，引起泄漏和滴漏。造成柴油霧化不良、炭煙劇烈增加，因此要對噴

15、油器進行檢修。（1）分解和清洗。將外部清洗干凈的噴油器夾在墊有銅片的臺虎鉗上，并使噴油嘴朝下，擰下鎖緊螺母和調(diào)壓螺釘，取出調(diào)壓彈簧、彈簧座和頂桿。分解針閥偶件。分解后的針閥偶件應(yīng)放在清潔的柴油中進行清洗，清除積炭。用軟毛刷清除針閥體和針閥外部積炭，用直徑比噴孔小的探針清理針閥體噴孔積炭，伸入壓力室內(nèi)轉(zhuǎn)動而刮除針閥體內(nèi)壓力室中的積炭，用銅針清理針閥體油路；拆下后仍應(yīng)成對配合存放。19課題一 機械式柴油機供給系統(tǒng)的檢修二、實訓(xùn)操作（2）噴油器零部件的檢修。檢查針閥磨損情況，必要時予以更換。檢查針閥體和針閥有無變形和損壞，如有輕微損傷可以進行研磨處理。如有必要予以更換。應(yīng)對針閥進行滑動性試驗：將針閥

16、偶件在清潔的柴油中洗凈后，將針閥裝入閥體1/3左右，松手后針閥應(yīng)能在自身質(zhì)量作用下緩緩滑入閥體內(nèi)，無任何卡滯現(xiàn)象。圖7-29 噴油器密封性試驗（3）噴油器試驗。噴油器密封性試驗。將噴油器調(diào)壓螺釘往下旋，均勻緩慢地用手柄壓油。當(dāng)噴油壓力上升至19.6MPa時停止壓油，噴油器不應(yīng)有滴漏現(xiàn)象。觀察油壓在19.6MPa下降到17.7MPa的時間若在1020S之間，說明噴油器密封性較好；若時間少于10s，可能是油管接頭處漏油、針閥體與噴油器體平面配合不嚴和密封錐面封閉不嚴或?qū)虿糠诌^度磨損。20課題一 機械式柴油機供給系統(tǒng)的檢修二、實訓(xùn)操作噴油壓力試驗 用手柄以每秒大約1次的頻率壓油，噴油器開始噴油時壓

17、力表顯示的數(shù)值即為噴油壓力值，噴油壓力值應(yīng)符合相關(guān)車型的技術(shù)規(guī)定。否則應(yīng)進行調(diào)整。旋入壓力調(diào)整螺釘，噴油壓力提高；旋出壓力調(diào)整螺釘，噴油壓力降低。各缸噴油器的噴油壓力應(yīng)盡可能一致，一般相差不得超過0.25MPa。噴霧質(zhì)量試驗 調(diào)好噴油壓力后，以每秒一次的頻率使噴油器噴油，噴出的柴油應(yīng)成霧狀，不允許滴油和飛濺。噴油開始和終了時無滴油現(xiàn)象，噴油干脆并伴有清脆、連續(xù)的響聲，霧束方向錐角約1520。 在檢驗噴油器時，手和眼睛應(yīng)遠離噴孔，以免噴出的的高壓油束損傷人體。21課題一 機械式柴油機供給系統(tǒng)的檢修二、實訓(xùn)操作 A型噴油泵的檢修（1）柱塞偶件的檢修。柱塞偶件的檢修項目主要有：外觀檢驗、密封性檢驗及

18、滑動性檢驗。外觀檢驗。柱塞偶件經(jīng)清洗后，先進行目測檢查，發(fā)現(xiàn)有以下情況時應(yīng)更換：a.柱塞與柱塞套有裂紋、變形，柱塞在柱塞套筒內(nèi)不能平順地移動。b.柱塞與柱塞套筒工作表面有明顯的摩擦劃痕及變色現(xiàn)象。c.柱塞端面、直槽、斜槽導(dǎo)向部分臺階環(huán)槽邊緣及柱塞套筒內(nèi)表面有金屬剝落及銹蝕斑痕現(xiàn)象?；瑒有栽囼灐Ｓ们鍧嵉牟裼颓逑春?，將柱塞插入柱塞套內(nèi)并往復(fù)抽動數(shù)次。然后用手指拿住柱塞套，保持與水平成60左右角度，將柱塞轉(zhuǎn)到任何角度，輕輕抽出約1/3后松開手，柱塞都能夠均勻且慢慢而不間斷下滑，并落在柱塞套的支承面上，說明柱塞偶件配合良好。否則應(yīng)予更換。圖7-30 柱塞偶件滑動性試驗22課題一 機械式柴油機供給系統(tǒng)的

19、檢修二、實訓(xùn)操作柱塞密封性試驗。柱塞偶件密封性試驗可在噴油泵試驗臺或噴油器試驗器上進行，也可用簡便方法進行。一只手握住柱塞套，用手指堵住柱塞套的進油口、回油孔及導(dǎo)向孔，另一只手將柱塞放在中等或最大供油位置后由最下往上拉（以柱塞上沿不露出柱塞套油孔為限），若感到有明顯吸力，并且在放開柱塞時，柱塞能迅速地回到原來的位置，則柱塞與柱塞套密封良好，可繼續(xù)使用。否則應(yīng)予以更換。圖7-31 柱塞偶件密封性試驗23課題一 機械式柴油機供給系統(tǒng)的檢修二、實訓(xùn)操作（2）出油閥偶件的檢驗。出油閥偶件的檢驗與柱塞偶件類似，也要進行外觀檢驗、滑動性檢驗和密封性檢驗。外觀檢驗。若出油閥偶件有以下情形之一應(yīng)予以更換：a.

20、出油閥與閥座有裂紋、壓痕或明顯磨損痕跡。b.出油閥減壓環(huán)帶有明顯的磨損痕跡。c.出油閥密封錐面有明顯的凹陷或密封錐面寬度大于0.40.5mm。d.出油閥及閥座的密封錐面有金屬剝落及銹蝕現(xiàn)象。滑動性試驗。將出油閥和閥座在柴油中清洗干凈，取出。拿住出油閥座，在垂直方向抽出出油閥約1/3后松手，出油閥應(yīng)能靠自身質(zhì)量緩緩落座，將出油閥轉(zhuǎn)動任何角度進行多次重復(fù)試驗，其結(jié)果應(yīng)相同。密封性試驗。用手堵住出油閥座下端的油孔，將出油閥輕輕的放入閥座中。當(dāng)出油閥上的減壓環(huán)帶剛進入出油閥中時，出油閥應(yīng)自行停止下落；用手指將其壓到底后立即松手，出油閥應(yīng)能迅速彈回。否則表明出油閥偶件磨損嚴重，應(yīng)予以更換。24課題一 機

21、械式柴油機供給系統(tǒng)的檢修二、實訓(xùn)操作（3）噴油泵其他零件的檢修泵體的檢修。泵體如有裂紋應(yīng)予以更換；凸輪軸軸承座孔磨損導(dǎo)致軸承松曠時，應(yīng)予以更換泵體；供油齒桿與襯套的配合間隙若大于0.1mm，應(yīng)更換襯套。凸輪軸及軸承的檢修。凸輪軸出現(xiàn)裂紋，凸輪表面磨損、剝落、支承軸頸磨損與軸承松曠，驅(qū)動輸油泵偏心輪磨損，均需更換新件。同時還應(yīng)檢查凸輪軸兩端螺紋是否損傷，鍵槽是否損壞，軸承表面是否剝落、損壞或燒結(jié)。圖7-33 凸輪軸及軸承的檢修25課題一 機械式柴油機供給系統(tǒng)的檢修二、實訓(xùn)操作挺柱總成的檢修。挺柱總成在泵體承孔內(nèi)應(yīng)轉(zhuǎn)動自如且配合間隙不大于0.15mm，滾輪銷與銷孔的配合間隙應(yīng)不大于0.05mm；滾

22、輪與襯套及襯套與滾輪銷之間的總間隙也應(yīng)不大于0.2mm，否則應(yīng)更換新件。油量控制齒桿及可調(diào)齒圈的檢修。將可調(diào)齒圈放置于平板上，用塞尺檢查其直線度誤差應(yīng)不大于0.05mm，否則，應(yīng)予以修理或更換新件油量控制齒桿與可調(diào)齒圈的嚙合間隙應(yīng)不大于0.2mm，否則應(yīng)予以更換。圖7-34 挺柱總成的檢修圖7-35 控制尺桿與可調(diào)齒圈26課題一 機械式柴油機供給系統(tǒng)的檢修二、實訓(xùn)操作控制套筒與柱塞配合間隙的檢查。檢查控制套筒直槽與柱塞驅(qū)動凸緣的配合間隙，配合間隙應(yīng)小于0.12mm，如超過必須進行修理或更換新件。單作用式輸油泵的檢修（1）輸油泵零部件的檢修。輸油泵解體后，檢查進、出油閥和閥座的磨損情況：如有破裂

23、或嚴重磨損時應(yīng)予以更換；如果輕微磨損可研磨修復(fù)；輸油泵活塞與泵體油壓磨損出現(xiàn)配合松曠或運動不平穩(wěn)時應(yīng)更換新泵。圖7-36 控制套筒與柱塞配合間隙的檢查27課題一 機械式柴油機供給系統(tǒng)的檢修二、實訓(xùn)操作（2）輸油泵的試驗。輸油泵裝復(fù)后應(yīng)進行性能試驗。輸油泵的工作性能指標(biāo)主要是供油壓力和供油量，供油壓力一般為49196kPa，工作性能可在專用試驗臺上進行。密封性試驗。旋緊手油泵的手柄并堵住出油口，將輸油泵浸入清潔的煤油或柴油中，將147196kPa的壓縮空氣從進油口通入，檢查泵體與推桿之間的漏氣情況。用量筒收集氣泡，若在1min內(nèi)收集量在50ml內(nèi)，且氣泡直徑不超過1mm，說明間隙正常、密封良好，

24、否則應(yīng)進行修理或更換。輸油泵也可在專用試驗臺上進行密封性試驗，當(dāng)供油壓力為98kPa，工作轉(zhuǎn)速為50r/min時，推桿與泵體配合處不得出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。圖7-37 輸油泵密封性試驗28課題一 機械式柴油機供給系統(tǒng)的檢修二、實訓(xùn)操作吸油能力試驗。將輸油泵裝在噴油泵上，用直徑為810mm，長2m的膠管接至輸油泵進油口，從1m以下的燃油箱中試驗輸油泵的吸油能力。當(dāng)噴油泵轉(zhuǎn)速為200r/min時，輸油泵應(yīng)在18s內(nèi)吸出油為合格；若噴油泵轉(zhuǎn)動36s以上而輸油泵尚未供油，則需要修理或更換。手油泵性能試驗。將進油管內(nèi)柴油放盡，然后以23次/min的速度往復(fù)抽動手油泵拉桿，記錄柴油從液面低于輸油泵進口不少于1m的

25、燃油箱內(nèi)輸送到出油口的時間，應(yīng)不大于1min，否則應(yīng)進行修理或更換。試驗應(yīng)在管路密封良好的情況下進行，手油泵工作時所排出的油液不應(yīng)有泡沫。供油壓力和供油量試驗。將輸油泵裝在試驗臺上，當(dāng)轉(zhuǎn)速為600r/min時輸油壓力不應(yīng)低于147kPa，當(dāng)轉(zhuǎn)速為750r/min輸油壓力應(yīng)為206kPa，輸油泵連續(xù)供油時，油量不低于250ml/min。29課題一 機械式柴油機供給系統(tǒng)的檢修得分教師簽名： 年 月 日100總分5是否完整、規(guī)范工單填寫5是否嚴格遵守勞動紀律10是否規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)工具和設(shè)備使用5是否圓滿完成任務(wù)完成情況30噴油器和噴油泵檢修操作過程15是否正確、合理任務(wù)方案10是否做到現(xiàn)場5S10有無安

26、裝隱患安全生產(chǎn)5是否積極主動活動參與5是否協(xié)調(diào)團隊合作小計教師評價小組互評學(xué)生自評分數(shù)評分標(biāo)準(zhǔn)考核項目 1.評分表三、評價與反饋30課題一 機械式柴油機供給系統(tǒng)的檢修三、評價與反饋2.在實施作業(yè)時每一個安全事項都注意到了嗎？如果沒有，找出忽略的地方和原因。3.能否向車主解釋噴油泵檢修的過程？如不能，分析原因并提出改進措施。31課題二 電控式柴油機供給系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)：完成本課題學(xué)習(xí)后，你應(yīng)當(dāng)能：1.敘述現(xiàn)代柴油機對燃油系統(tǒng)的基本要求。2.了解泵噴嘴系統(tǒng)的概念并知道其組成及構(gòu)造。3.規(guī)范地拆裝、調(diào)整泵噴嘴。4.知道柴油機電控共軌系統(tǒng)的優(yōu)點、組成及構(gòu)造。5.規(guī)范地拆卸和安裝共軌噴油器。建議課時：

27、 12課時。p 24332課題二 電控式柴油機供給系統(tǒng)的檢修一、資料收集泵噴嘴式電控柴油機供給系統(tǒng)1.現(xiàn)代柴油機對燃油系統(tǒng)的基本要求 柴油機的發(fā)展已經(jīng)有100多年的歷史了，作為柴油機心臟的燃油噴射系統(tǒng)在這一歷史進程中也經(jīng)歷了曲折的過程。到目前為止，柴油機燃油系統(tǒng)經(jīng)歷了初期探索、機械式燃油系統(tǒng)和電子控制式燃油系統(tǒng)等幾個重要的歷史階段。根據(jù)現(xiàn)在的觀點，柴油機對燃油系統(tǒng)的基本要求如下：（1）自由控制噴油時間。（2）自由控制噴油率。（3）自由控制噴射壓力。（4）精確控制每循環(huán)噴油量。33課題二 電控式柴油機供給系統(tǒng)的檢修一、資料收集2.泵噴嘴系統(tǒng)的組成和主要零件件的結(jié)構(gòu)工作原理（1）泵噴嘴的含義。所謂

28、泵噴嘴系統(tǒng)就是將噴油泵與控制單元（實際上是一高速電磁閥）和噴油器安裝組合在一起，意味著不再需要高壓油管或分配式噴射泵，使結(jié)構(gòu)更加緊湊。 通過高速電磁閥的工作，可以實現(xiàn)預(yù)噴射和主噴射兩種噴射方式。泵噴嘴系統(tǒng)有如下功能：產(chǎn)生工作所需的高的噴射壓力，其噴射壓力最高可以達到205Mpa。通過高壓噴射，減小了燃油的噴霧粒子，因此可以明顯減少顆粒排放。同時根據(jù)控制單元的控制信號可以定時定量的完成噴油過程。發(fā)動機的每個氣缸都有一個泵噴嘴。在大眾和奧迪的1.9升TDI發(fā)動機中就采用了泵噴嘴系統(tǒng)。圖7-41 泵噴嘴系統(tǒng)34課題二 電控式柴油機供給系統(tǒng)的檢修一、資料收集（2）泵噴嘴系統(tǒng)安裝位置和驅(qū)動（以Bora和

29、Glof A4 2003 1.9升TDI發(fā)動機為例）。泵噴嘴系統(tǒng)直接安裝在缸蓋上，泵噴嘴通過卡塊固定在缸蓋上。 確保泵噴嘴安裝在正確的位置上是非常重要的，如果泵噴嘴沒有與氣缸蓋保持垂直，緊固螺栓會松脫。結(jié)果可能會損壞泵噴嘴或氣缸蓋。 在發(fā)動機進、排氣凸輪軸上增加了4個用于驅(qū)動泵噴嘴的凸輪，這些凸輪通過滾柱式搖臂驅(qū)動泵噴嘴的泵活塞。 當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動時，噴油凸輪上的陡峭前緣可以使泵噴嘴的泵活塞被高速的壓下并且快速的達到很高的噴油壓力。噴油凸輪上的扁平后緣可以使泵噴嘴的泵活塞能均勻和緩慢的運動，使得燃油無氣泡的流入泵噴嘴的高壓室。圖7-42 泵噴嘴系統(tǒng)的安裝35課題二 電控式柴油機供給系統(tǒng)的檢修一、資

30、料收集3.泵噴嘴供油系統(tǒng)的工作原理 泵噴嘴式燃油系統(tǒng)的供油系統(tǒng)主要由油箱、柴油濾清器、燃油冷卻器、燃油泵、泵噴嘴等主要部件組成。 當(dāng)發(fā)動機工作時，燃油泵運轉(zhuǎn)，單向閥打開，油箱中的柴油經(jīng)燃油濾清器的過濾后進入燃油泵，經(jīng)燃油泵加壓后輸送給泵噴嘴。多余的燃油經(jīng)回油管、壓力調(diào)節(jié)閥、燃油溫度傳感器、燃油散熱器后回到油箱中。圖7-45 泵噴嘴燃油系統(tǒng)供油系統(tǒng)組成36課題二 電控式柴油機供給系統(tǒng)的檢修一、資料收集4.泵噴嘴的結(jié)構(gòu) 泵噴嘴包括驅(qū)動部分、壓力產(chǎn)生部分、控制部分和噴嘴。 其中，驅(qū)動部分由噴油凸輪、滾柱式搖臂、球銷和活塞彈簧等組成；壓力產(chǎn)生部分指的是壓力產(chǎn)生泵，包括泵活塞、收縮活塞以及由泵活塞、收縮

31、活塞和泵體組成的高壓室（腔）；控制部分由噴嘴電磁閥、電磁閥針等組成；而噴嘴則是由噴嘴閥針、針閥緩沖元件、噴嘴彈簧和噴油孔組成。 電控泵噴嘴不僅起到產(chǎn)生高壓油的作用，還是一個高壓噴油器，因此可以說，泵噴嘴是電控柴油機中一個加工要求非常精密的部件。圖7-46電控泵噴嘴的結(jié)構(gòu)37課題二 電控式柴油機供給系統(tǒng)的檢修一、資料收集5.燃油泵的結(jié)構(gòu) 燃油泵（也稱燃油輸送泵）其作用是將燃油從油箱吸出并傳輸至泵噴嘴。被直接安裝在缸蓋上的真空泵的后面，由于這兩個泵都是由發(fā)動機凸輪軸來驅(qū)動的，因此這兩個泵也被稱為串聯(lián)泵。 該燃油泵被稱為分離滑片式輸油泵，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低的情況下這種泵也能平穩(wěn)的輸油。而且燃油泵內(nèi)的管

32、路系統(tǒng)被設(shè)計成即使燃油箱中沒有燃油時，轉(zhuǎn)子也能被燃油潤滑。圖7-53 燃油泵的安裝位置圖7-54 分離滑片式輸油泵結(jié)構(gòu)示意圖38課題二 電控式柴油機供給系統(tǒng)的檢修一、資料收集6.燃油分配管 燃油分配管被集成在氣缸蓋的供油管路中，它的任務(wù)是把燃油均勻地分配給各個泵噴嘴。在供油管路中，燃油沿著分配管的內(nèi)側(cè)流向氣缸1。燃油通過橫孔進入燃油分配管和氣缸蓋壁之間的環(huán)狀間隙中。在這里，常溫燃油與那些被泵噴嘴強制押回至供油管路中的高溫燃油混合。從而使得從供油管路流向所有氣缸的燃油具有相同的溫度。所有泵噴嘴都能獲得相同的燃油量并且保證發(fā)動機平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。圖7-56 燃油分配管39課題二 電控式柴油機供給系統(tǒng)的檢修

33、一、資料收集7.燃油冷卻系統(tǒng) 泵噴嘴工作時產(chǎn)生的高壓使燃油溫度升高，為避免高溫燃油損壞油箱和燃油液面?zhèn)鞲衅鳎谒鼈兎祷赜拖淝氨仨殞λ鼈冞M行冷卻。燃油冷卻器安裝在燃油濾清器上。燃油冷卻系統(tǒng)主要由燃油泵、燃油冷卻器、輔助水冷卻器、燃油冷卻泵、冷卻液溫度傳感器和膨脹箱等組成。 從泵噴嘴返回的燃油經(jīng)燃油冷卻器后將熱量傳遞給燃油冷卻回路中的冷卻液。在泵噴嘴系統(tǒng)中，燃油冷卻循環(huán)和發(fā)動機冷卻系統(tǒng)是分開的，因為當(dāng)發(fā)動機正常工作溫度時，冷卻液溫度過高以致不能冷卻燃油。燃油冷卻回路和發(fā)動機冷卻回路在膨脹水箱旁邊相連。這樣可以方便補充冷卻液而且當(dāng)溫度變化時引起體積改變也可以得到補償。圖7-58 燃油冷卻系統(tǒng)工作過程

34、40課題二 電控式柴油機供給系統(tǒng)的檢修一、資料收集共軌式電控柴油機供給系統(tǒng) 對柴油燃油噴射系統(tǒng)的要求不斷增多，更高的噴射壓力，更快的轉(zhuǎn)換時間，以及根據(jù)發(fā)動機工況不同進行調(diào)整的噴油率曲線都使得柴油發(fā)動機更加的經(jīng)濟、清潔和強大動力。其中一個先進的燃油噴射系統(tǒng)就是共軌燃油噴射系統(tǒng)（簡稱CR）。共軌燃油噴射系統(tǒng)的主要優(yōu)點是能夠在一個廣泛的范圍內(nèi)改變噴射壓力和噴油時間。這是通過將壓力產(chǎn)生（高壓泵）和燃油噴射系統(tǒng)分隔開來實現(xiàn)的。軌道在這里起到了壓力蓄積器的作用。1.電控共軌系統(tǒng)的優(yōu)點（1）廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域。用于轎車和輕型貨車，每缸功率可達30KW，用于重型載貨汽車，每缸可達200KW。（2）更高的噴油壓力。

35、目前的噴油壓力為145MPa，在第三代商用車的共軌系統(tǒng)中，可達180MPa。（3）噴油始點、噴油終點可以方便地改變。（4）可以實現(xiàn)預(yù)噴射、主噴射和后噴射，可以根據(jù)排放等要求是實現(xiàn)多段噴射。（5）噴油壓力與實際使用工況相適應(yīng)。 在傳統(tǒng)的泵噴嘴燃油系統(tǒng)中，噴油壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷有關(guān)，不是獨立變量。在高壓電控共軌系統(tǒng)中，供油壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷無關(guān)，是可以獨立控制的。由共軌壓力傳感器測出燃油壓力，并與設(shè)定的目標(biāo)噴油壓力進行比較后進行反饋控制。41課題二 電控式柴油機供給系統(tǒng)的檢修一、資料收集2.電控共軌系統(tǒng)的發(fā)展 共軌式噴油系統(tǒng)于二十世紀 90 年代中后期才正式進入實用化階段，德國博世公司于1

36、997年開始批量生產(chǎn)裝備共軌燃油噴射系統(tǒng)奔馳C級轎車。至今已發(fā)展到第三代。 第一代共軌系統(tǒng)的有軌壓力由壓力控制閥來進行控制。高壓油泵并不是根據(jù)發(fā)動機所需要的燃油量來供油，而是提供最多量的燃油。壓力控制閥將多余的燃油送回油箱。 第二代共軌系統(tǒng)在低壓端通過流量調(diào)節(jié)裝置來控制油軌壓力。 第三代共軌系統(tǒng)的特點是采用了壓電式傳感器。如果壓力僅在低壓端可調(diào)，那么當(dāng)負荷急劇減小時，降低油軌的壓力就需要較長的時間，這樣的話，壓力響應(yīng)就會非常緩慢。由于內(nèi)部泄漏極少，裝有壓電噴油器的共軌系統(tǒng)在這種情況下表現(xiàn)就會更加突出。由于這個原因，一些共軌系統(tǒng)除裝有高壓油泵和流量調(diào)節(jié)裝置之外，還安裝有附件的壓力控制閥。 圖7-

37、60 第三代共軌系統(tǒng)42課題二 電控式柴油機供給系統(tǒng)的檢修一、資料收集3.共軌系統(tǒng)的工作原理 共軌發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)分為低壓供油部分和高壓供油部分。低壓部分為高壓部分提供足夠的燃油，主要由油箱、燃油預(yù)熱器、預(yù)輸油泵、回油管、燃油冷卻器等組成。高壓部分除產(chǎn)生高壓燃油外，還進行燃油分配和燃油壓力測量，主要由高壓泵（包括流量控制閥）、高壓油管、油軌、油軌壓力傳感器、噴油器等。在齒輪式預(yù)輸油泵的作用下，柴油自油箱中被吸出，經(jīng)過燃油預(yù)熱器和濾清器后進入高壓泵，并在高壓泵的作用下將壓力提高到1350bar后送入油軌。多余的油通過壓力控制閥并經(jīng)過燃油冷卻器后流回到油箱。圖7-61 共軌系統(tǒng)的組成43課題二

38、電控式柴油機供給系統(tǒng)的檢修一、資料收集4.共軌系統(tǒng)主要零部件結(jié)構(gòu)1）高壓油泵 高壓油泵是低壓部分和高壓部分的接口。在所有的工況下，高壓泵都負責(zé)提供適當(dāng)?shù)母邏喝加?。高壓油泵連續(xù)不斷地產(chǎn)生高壓油軌中所需要的系統(tǒng)壓力，該壓力與燃油噴射無關(guān)。 2）噴油器 噴油器直接將燃油噴入發(fā)動機燃燒室霧化。 3）高壓蓄壓器（油軌） 高壓共軌的作用是將其內(nèi)部的燃油保持在高壓狀態(tài)下。 4）壓力控制閥 壓力控制閥的作用是根據(jù)發(fā)動機的負荷情況調(diào)節(jié)并保持共軌中的壓力。5）燃油計量閥 燃油計量閥的作用是按要求調(diào)節(jié)高壓區(qū)的燃油壓力。44課題二 電控式柴油機供給系統(tǒng)的檢修一、資料收集圖7-62 高壓油泵圖7-65 壓電式噴油器的構(gòu)造圖7-67 燃油蓄壓器圖7-68 壓力控制閥圖7-69 帶有燃油計量閥的高壓油泵45課題二 電控式柴油機供給系統(tǒng)的檢修二、實訓(xùn)操作泵噴嘴的拆裝1.工具、設(shè)備和材料準(zhǔn)備（1）寶來1.9TDI轎車ATD四缸柴油機一臺。（2）清洗工具、常用維修工具、專用維修工具、游標(biāo)卡尺（測量范圍：0400mm）。（3）寶來1.9TDI轎車維修手冊。2.作業(yè)前準(zhǔn)備（1）發(fā)動機進入工位前，將工位清理干凈，做好實訓(xùn)準(zhǔn)備工作。（2）準(zhǔn)備好相應(yīng)的實訓(xùn)器材。圖7-72 實訓(xùn)器材46課題二 電控式柴油機供給系統(tǒng)的檢修二、實訓(xùn)操作3.泵噴嘴的