汽車(chē)物流行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢(shì)報(bào)告

1、汽車(chē)物流行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢(shì)報(bào)告目錄1.汽車(chē)物流行業(yè)現(xiàn)狀41.1汽車(chē)物流行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析41.2汽車(chē)物流市場(chǎng)規(guī)模分析61.3汽車(chē)物流市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析72.汽車(chē)物流行業(yè)存在的問(wèn)題102.1汽車(chē)物流成本高居不下102.2服務(wù)模式單一 增值性服務(wù)較少102.3整車(chē)物流企業(yè)信息化程度低112.4溝通協(xié)作成為問(wèn)題112.5行業(yè)成本問(wèn)題凸顯112.6面臨新的挑戰(zhàn)和壓力122.7供應(yīng)鏈整合度低122.8產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢122.9供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低133.汽車(chē)物流行業(yè)前景趨勢(shì)143.1交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善143.2信息技術(shù)進(jìn)步迅速143.3用戶(hù)體驗(yàn)提升成為趨勢(shì)143.4延伸產(chǎn)業(yè)鏈153.5行業(yè)協(xié)同

2、整合成為趨勢(shì)153.6生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開(kāi)放153.7汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇163.8行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸174.汽車(chē)物流行業(yè)政策環(huán)境分析194.1汽車(chē)物流行業(yè)政策環(huán)境分析194.2汽車(chē)物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析194.3汽車(chē)物流行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析204.4汽車(chē)物流行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析205.汽車(chē)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析215.1汽車(chē)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析215.1.1對(duì)上游議價(jià)能力分析215.1.2對(duì)下游議價(jià)能力分析225.1.3潛在進(jìn)入者分析225.1.4替代品或替代服務(wù)分析225.2中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)格局分析235.3中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度分析236.汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)投資分析246.1中國(guó)汽車(chē)

3、物流技術(shù)投資趨勢(shì)分析246.2中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)246.3中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)投資收益25汽車(chē)物流行業(yè)現(xiàn)狀汽車(chē)物流行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析汽車(chē)物流是指汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上原材料、零部件、整車(chē)以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)應(yīng)，汽車(chē)物流包括上游的汽車(chē)零部件物流、中游的整車(chē)物流、下游的汽車(chē)售后備件物流三個(gè)主要環(huán)節(jié)，而廣義的汽車(chē)物流還包括廢舊汽車(chē)回收物流環(huán)節(jié)、二手車(chē)物流環(huán)節(jié)等。汽車(chē)物流行業(yè)是指從事汽車(chē)物流相關(guān)性質(zhì)的生產(chǎn)、服務(wù)的單位或個(gè)體的組織結(jié)構(gòu)體系的總稱(chēng)。深刻認(rèn)知汽車(chē)物流行業(yè)定義，對(duì)預(yù)測(cè)并引導(dǎo)汽車(chē)物流行業(yè)前景，指導(dǎo)行業(yè)投資方向至關(guān)重要。汽車(chē)物流是物流業(yè)的重要分支，是一個(gè)復(fù)雜程度較高

4、的技術(shù)密集型、人才與知識(shí)密集型專(zhuān)業(yè)服務(wù)型行業(yè)，其涵蓋汽車(chē)制造鏈條中的零部件、整車(chē)、售后配件以及廢舊汽車(chē)循環(huán)等各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)綜合型汽車(chē)物流企業(yè)已經(jīng)基本成熟。大型汽車(chē)物流企業(yè)逐漸將運(yùn)輸環(huán)節(jié)外包給承運(yùn)商，專(zhuān)注于物流方案設(shè)計(jì)和物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等附加值較高的環(huán)節(jié)。由于其自身運(yùn)力較少，經(jīng)營(yíng)靈活性提高，由行業(yè)景氣波動(dòng)帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大大降低。我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)在經(jīng)過(guò)短暫的結(jié)構(gòu)調(diào)整后，淘汰掉落后產(chǎn)能、篩選掉不合格企業(yè)，并且隨著居民消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變和消費(fèi)需求的提升，我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)依舊會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，未來(lái)將會(huì)向高品質(zhì)、高質(zhì)量的方向發(fā)展，呈現(xiàn)品種增多、消費(fèi)多元化等新趨勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)物流產(chǎn)

5、業(yè)鏈的參與主體不斷豐富，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸健壯。我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)的區(qū)域分布主要受到汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)區(qū)域分布的影響，目前已經(jīng)形成了東北汽車(chē)物流集群、京津汽車(chē)物流集群、武漢汽車(chē)物流集群、上海汽車(chē)物流集群、廣州汽車(chē)物流集群、重慶汽車(chē)物流集群六大汽車(chē)物流集群。汽車(chē)物流是指汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上原材料、零部件、整車(chē)以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)應(yīng)，汽車(chē)物流包括上游的汽車(chē)零部件物流、中游的整車(chē)物流、下游的汽車(chē)售后備件物流三個(gè)主要環(huán)節(jié)，而廣義的汽車(chē)物流還包括廢舊汽車(chē)回收物流環(huán)節(jié)、二手車(chē)物流環(huán)節(jié)等。汽車(chē)物流市場(chǎng)規(guī)模分析隨著國(guó)家政策的進(jìn)一步利好，越來(lái)越多的需求將會(huì)被釋放，汽車(chē)物流行業(yè)將緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)上下游

6、的資源，充分掌握用戶(hù)需求變化，極大豐富行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景。通過(guò)產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的不斷優(yōu)化升級(jí)，推動(dòng)汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的爆發(fā)式增長(zhǎng)。目前，我國(guó)的汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展，計(jì)算能力的提升，人工智能近兩年迎來(lái)了新一輪的爆發(fā)。我國(guó)汽車(chē)物流成本約占汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值的9%;前瞻結(jié)合我國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入規(guī)模對(duì)我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)行測(cè)算。我國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)波動(dòng)變化態(tài)勢(shì)，其中2019年中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模為7276.2億元，較2018年有小幅增長(zhǎng)。但從整體來(lái)看行業(yè)規(guī)模的增速較為緩慢，主要是由于近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，而汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展將深刻影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

7、鏈中汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展。汽車(chē)物流市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析汽車(chē)物流行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析主要需要從市場(chǎng)供給分析、市場(chǎng)需求分析、市場(chǎng)價(jià)格分析、市場(chǎng)供需平衡、行業(yè)盈利能力、行業(yè)運(yùn)營(yíng)能力等方面進(jìn)行綜合分析。市場(chǎng)供給分析：汽車(chē)物流行業(yè)市場(chǎng)供給是指在一定的時(shí)期內(nèi)，一定條件下，在一定的市場(chǎng)范圍內(nèi)可提供給消費(fèi)者的產(chǎn)品或服務(wù)的總量。汽車(chē)物流市場(chǎng)供給能力分析的時(shí)間也應(yīng)考慮整個(gè)項(xiàng)目壽命期，市場(chǎng)范圍包括國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)。市場(chǎng)供給分析還可以分為實(shí)際的供給量和潛在的供給量，前者是指在預(yù)測(cè)時(shí)市場(chǎng)上的實(shí)際供給能力。市場(chǎng)需求分析：我國(guó)的汽車(chē)物流行業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整問(wèn)題不僅僅是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整，還是對(duì)汽車(chē)物流企業(yè)分布結(jié)構(gòu)、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)進(jìn)行

8、調(diào)整。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，行業(yè)整合、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)的調(diào)整、企業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都將是行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)重要內(nèi)容。隨著國(guó)家鼓勵(lì)和規(guī)范汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展的政策相繼出臺(tái)，行業(yè)正逐步規(guī)范，全社會(huì)消費(fèi)意識(shí)的不斷提高，眾多機(jī)構(gòu)和社會(huì)資本不斷進(jìn)入汽車(chē)物流領(lǐng)域，有力的促進(jìn)了該行業(yè)市場(chǎng)的快速發(fā)展，汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展前景廣闊。市場(chǎng)價(jià)格分析：在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)下,汽車(chē)物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)融入世界市場(chǎng)的廣度和深度越來(lái)越大。與汽車(chē)物流行業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)相對(duì)照,用戶(hù)需求也呈穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)。市場(chǎng)需從實(shí)際情況出發(fā)制定合理的汽車(chē)物流行業(yè)價(jià)格,有利于行業(yè)規(guī)模不斷增長(zhǎng)和需求不斷擴(kuò)展,有利于保障行業(yè)正態(tài)良性發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的趨勢(shì)看,汽車(chē)物流行業(yè)市場(chǎng)價(jià)格應(yīng)該維持在較高的

9、合理價(jià)位上。價(jià)格上漲和回落的過(guò)程，主要受人力資源、產(chǎn)品及服務(wù)優(yōu)化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、出行運(yùn)輸?shù)雀黝?lèi)因素影響，導(dǎo)致汽車(chē)物流行業(yè)價(jià)格產(chǎn)生一定波動(dòng)，但是供求長(zhǎng)期趨于增長(zhǎng)穩(wěn)定狀態(tài)，長(zhǎng)期向好。市場(chǎng)供需平衡：供求平衡是指消除供求之間的不適應(yīng)、不平衡現(xiàn)象，使供應(yīng)與需求相互適應(yīng)，相對(duì)一致，消除供求差異，實(shí)現(xiàn)供求均衡。實(shí)際上汽車(chē)物流行業(yè)的市場(chǎng)供需存在的一定程度的供需失衡，需求端市場(chǎng)有待挖掘，供應(yīng)端產(chǎn)品參差不齊。行業(yè)盈利能力分析：汽車(chē)物流行業(yè)的盈利能力主要受到行業(yè)的投資回報(bào)周期、行業(yè)服務(wù)周期、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度、用戶(hù)粘性等的影響。部分產(chǎn)品和服務(wù)存在投資大,回收慢,競(jìng)爭(zhēng)激烈,用戶(hù)粘性不高等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。這些問(wèn)題的存在使得汽車(chē)物流行業(yè)

10、的盈利能力有待提高。為了行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,汽車(chē)物流行業(yè)的盈利能力急需改善。行業(yè)運(yùn)營(yíng)能力：汽車(chē)物流行業(yè)進(jìn)入精品化、產(chǎn)業(yè)融合的新時(shí)代，行業(yè)的下半場(chǎng)真正開(kāi)始了，未來(lái)考驗(yàn)的是用戶(hù)運(yùn)營(yíng)能力和產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)能力。企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的并非僅僅是產(chǎn)品能力而是更多的在于運(yùn)營(yíng)能力。而嗅覺(jué)靈敏的汽車(chē)物流企業(yè)早已開(kāi)始轉(zhuǎn)型，立足城市，不斷提升其運(yùn)營(yíng)能力。汽車(chē)物流行業(yè)存在的問(wèn)題汽車(chē)物流成本高居不下盡管我國(guó)已經(jīng)成為世界最大的汽車(chē)消費(fèi)國(guó)，但并不意味著我國(guó)是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。根據(jù)物流行業(yè)一份雜志公布的調(diào)查數(shù)據(jù)，目前，中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)公路運(yùn)輸車(chē)輛空駛率高達(dá)39%，運(yùn)輸成本是歐美的23倍，且中國(guó)大部分汽車(chē)物流企業(yè)僅能維持1%的資產(chǎn)回報(bào)率，遠(yuǎn)低于美國(guó)以運(yùn)

11、輸為主的物流企業(yè)平均8.3%的水平，而空駛率是汽車(chē)物流成本高居不下的一個(gè)重要原因。數(shù)據(jù)顯示，物流成本在中國(guó)GDP占據(jù)的比重約為18%，而美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的這一比例只有9%。因此，中國(guó)在降低物流成本仍有很多工作可以做，這也是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展中與開(kāi)拓新市場(chǎng)相匹敵的另一個(gè)空間。服務(wù)模式單一 增值性服務(wù)較少目前我國(guó)汽車(chē)物流中運(yùn)輸成本依然在物流總成本中占據(jù)較高比重，且運(yùn)輸模式單一，目前，國(guó)內(nèi)90%以上的整車(chē)物流都是采取公路運(yùn)輸?shù)男问?，水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸則相對(duì)少很多。歐洲知名汽車(chē)物流商捷富凱公司的全齊CEO Luc Nadal此前接受采訪時(shí)表示，對(duì)于運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，價(jià)值又較高的產(chǎn)品，很多時(shí)候通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)?/p>

12、優(yōu)勢(shì)大于海運(yùn)。在整個(gè)物流供應(yīng)鏈中涉及到原材料及其供應(yīng)商的采購(gòu)庫(kù)存、包裝設(shè)計(jì)、專(zhuān)用的倉(cāng)儲(chǔ)中心、整車(chē)訂單系統(tǒng)、庫(kù)存管理、廠內(nèi)物料控制、可回收的料箱管理、外包裝設(shè)計(jì)與管理以及分撥中心運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、售后配送等多種環(huán)節(jié)，物流企業(yè)可以針對(duì)不同環(huán)節(jié)提供多種服務(wù)，而現(xiàn)階段，我國(guó)汽車(chē)物流主要局限于倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)群?jiǎn)單的汽車(chē)物流服務(wù)。整車(chē)物流企業(yè)信息化程度低目前，我國(guó)整車(chē)物流企業(yè)普遍存在著信息化程度低的問(wèn)題，整車(chē)物流主要依靠手工操作，造成了差錯(cuò)率高、信息傳輸慢、管理效率低等現(xiàn)象，這與許多國(guó)際著名的汽車(chē)制造商都在加大信息系統(tǒng)的建設(shè)力度，以求提高整車(chē)物流效率，縮短交貨時(shí)間，提高交貨質(zhì)量，降低物流成本的做法形成了巨大的反

13、差。溝通協(xié)作成為問(wèn)題物流操作標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，需要各汽車(chē)物流企業(yè)充分聯(lián)合、溝通，依據(jù)多年的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)及對(duì)未來(lái)的有效預(yù)測(cè)，形成既有利于目前運(yùn)行，又有利于未來(lái)發(fā)展的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)成本問(wèn)題凸顯根據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)物流成本約占汽車(chē)總成本的15%以上，而歐美汽車(chē)物流成本約占8%，日本汽車(chē)物流成本甚至可以達(dá)到5%。汽車(chē)物流已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提高生產(chǎn)效率和降低成本的重要環(huán)節(jié)，這就需要汽車(chē)物流企業(yè)利用各種手段降低運(yùn)營(yíng)成本。面臨新的挑戰(zhàn)和壓力面對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)的布局分散、物流業(yè)務(wù)點(diǎn)明顯增多等趨勢(shì)，勢(shì)必增加物流業(yè)務(wù)的投入，加大物流服務(wù)的難度，增加物流企業(yè)的管理和運(yùn)營(yíng)成本，使得汽車(chē)物流企業(yè)在需求和能力、投入和產(chǎn)出等方面都

14、面臨新的挑戰(zhàn)和壓力。供應(yīng)鏈整合度低 汽車(chē)物流行業(yè)供應(yīng)鏈及服務(wù)流程復(fù)雜。小型企業(yè)難以為繼，初期投入過(guò)大，很難打價(jià)格戰(zhàn)。汽車(chē)物流行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度太低，導(dǎo)致生產(chǎn)周期長(zhǎng)且成本高。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢近年來(lái),盡管我國(guó)政府頒布了有利于汽車(chē)物流的資源環(huán)境稅收政策和消費(fèi)稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對(duì)象狹窄,因而對(duì)汽車(chē)物流主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣使用收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來(lái)我國(guó)內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問(wèn)題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給與了外資企業(yè),而未能按國(guó)家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不僅造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負(fù)不公,而且對(duì)國(guó)家鼓勵(lì)的汽

15、車(chē)物流行業(yè)發(fā)展,對(duì)行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。此外,我國(guó)的進(jìn)口稅收政策也存在類(lèi)似的問(wèn)題,亟待解決。供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、技術(shù)缺陷且積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史原因，導(dǎo)致汽車(chē)物流行業(yè)起步較晚。產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不到位，行業(yè)供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低等。這導(dǎo)致了用戶(hù)需求難以得到及時(shí)的滿(mǎn)足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置，夯實(shí)產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力，解決用戶(hù)迫切的需要和痛點(diǎn)。汽車(chē)物流行業(yè)前景趨勢(shì)交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善我國(guó)物流基礎(chǔ)性設(shè)施進(jìn)一步完善，交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，一方面刺激汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)擴(kuò)張，另一方面也為汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件，進(jìn)一步降低物流成本。根據(jù)中國(guó)

16、交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年末，全國(guó)公路總里程501.25萬(wàn)公里，比上年增加16.60萬(wàn)公里。公路密度52.21公里/百平方公里，增加1.73公里/百平方公里。全國(guó)公路橋梁87.83萬(wàn)座、6063.46萬(wàn)米，比上年增加2.68萬(wàn)座、494.86萬(wàn)米。信息技術(shù)進(jìn)步迅速目前全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、道路交通信息通信系統(tǒng)（VICS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）等運(yùn)輸領(lǐng)域新技術(shù)與條形碼、智能標(biāo)簽（RFID）等自動(dòng)識(shí)別技術(shù)以及電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用到汽車(chē)物流行業(yè)。汽車(chē)物流行業(yè)的信息化有利于提高汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度，更好地規(guī)劃運(yùn)力，減少資源浪費(fèi)，能有效提

17、高流程運(yùn)作效率，進(jìn)一步降低物流成本，推動(dòng)汽車(chē)物流行業(yè)向更高層次發(fā)展。用戶(hù)體驗(yàn)提升成為趨勢(shì)隨著用戶(hù)需求的不斷提升，倒逼汽車(chē)物流行業(yè)的軟硬件環(huán)境進(jìn)一步完善，而行業(yè)軟硬件環(huán)境的完善又必然給用戶(hù)帶來(lái)更好的用戶(hù)體驗(yàn)，這種良性機(jī)制，有效提高了行業(yè)用戶(hù)粘性，必然成為外來(lái)汽車(chē)物流行業(yè)的一大發(fā)展趨勢(shì)。延伸產(chǎn)業(yè)鏈汽車(chē)物流行業(yè)近年來(lái)從傳統(tǒng)的模式轉(zhuǎn)換到互聯(lián)網(wǎng)融合模式。隨著行業(yè)各大平臺(tái)挖掘并下沉三四線城市，企業(yè)從供應(yīng)環(huán)節(jié)到生產(chǎn)再到售后環(huán)節(jié)，全環(huán)節(jié)整合，并以產(chǎn)業(yè)賦能為紐帶，為眾多優(yōu)質(zhì)的公司提供品牌、設(shè)計(jì)、系統(tǒng)、供應(yīng)鏈等全方位支持。行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢(shì) 汽車(chē)物流行業(yè)在產(chǎn)品與服務(wù)的過(guò)程中，具有完善的內(nèi)容生產(chǎn)、渠道建設(shè)、商業(yè)化

18、落地等各個(gè)層級(jí)的協(xié)作。未來(lái)進(jìn)一步的行業(yè)協(xié)同整合，有利于提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，并促進(jìn)行業(yè)持續(xù)良性發(fā)展。生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開(kāi)放1）內(nèi)生發(fā)展閉環(huán)，對(duì)外輸出價(jià)值當(dāng)汽車(chē)物流行業(yè)的社區(qū)化運(yùn)營(yíng)屬性越來(lái)越強(qiáng)，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始聚集時(shí)，就需要謀求內(nèi)生發(fā)展，汽車(chē)物流需要打造一個(gè)服務(wù)平臺(tái)，對(duì)內(nèi)是一個(gè)合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)，對(duì)外有開(kāi)放統(tǒng)一的接口和品牌輸出，即能引導(dǎo)資源的有效流動(dòng)，又能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，聚集人才和知識(shí)，進(jìn)而提升供應(yīng)鏈效率。2）開(kāi)放平臺(tái)，共建生態(tài)汽車(chē)物流行業(yè)服務(wù)平臺(tái)方，不再是單向地控制和輸出，而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線平臺(tái)，通過(guò)規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù)，激活企業(yè)間的交流和合作，挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求，從而有針對(duì)

19、性配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺(tái)才能夠進(jìn)行思考和迭代進(jìn)化。汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇繁榮供給業(yè)態(tài)。繼續(xù)支持汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)與健互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，豐富汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)新模式、新業(yè)態(tài)。這是目前社會(huì)資本較為關(guān)注的，汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)與其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，目前的互聯(lián)網(wǎng)+、直播+、移動(dòng)+、電商+、5G+等等，都是汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的案例，這是讓汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)真正推動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手。這幾大產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，將產(chǎn)生無(wú)數(shù)的汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)的新模式、新業(yè)態(tài)。從這里，我們可以看到，國(guó)家開(kāi)始真正落實(shí)和推動(dòng)汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而之前，一直汽車(chē)物流盈利模式單一，行業(yè)感到很迷茫，找不到

20、發(fā)展的方向，雖然非常努力，但卻得不到應(yīng)有的回報(bào)，讓很多人一度失去了堅(jiān)持下去的信心。而支持汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，并出臺(tái)具體、有效的支持政策，將對(duì)推動(dòng)汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到巨大的作用，將讓汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)找到新的盈利點(diǎn)，建立新的汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展盈利模式和發(fā)展模式。行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸汽車(chē)物流發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)是智慧與生態(tài)將成為新標(biāo)準(zhǔn)和新亮點(diǎn)。這種趨勢(shì)可以從三個(gè)層面上來(lái)看，一是客戶(hù)的要求，從業(yè)人員對(duì)汽車(chē)物流的要求越來(lái)越高，對(duì)服務(wù)要求越來(lái)越精細(xì)化；二是政府的管理目標(biāo)，原來(lái)只是為企業(yè)做好行業(yè)鋪墊就行了，現(xiàn)在不行了，除了高品質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施載體，還需要對(duì)行業(yè)規(guī)范、行業(yè)前景、行業(yè)趨勢(shì)等方面有明確的方向指導(dǎo)

21、，管理要求在不斷提高；三是投資人的期望值，低端技術(shù)的產(chǎn)品價(jià)值現(xiàn)在很難提高，所以很多企業(yè)都在進(jìn)行騰籠換鳥(niǎo)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)升級(jí)來(lái)提高品質(zhì)，來(lái)提高價(jià)值。因此汽車(chē)物流需要不斷的提高自身的創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。汽車(chē)物流行業(yè)政策環(huán)境分析汽車(chē)物流行業(yè)政策環(huán)境分析國(guó)家從大的政策方向上對(duì)汽車(chē)物流行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠?yàn)樾袠I(yè)做了好的發(fā)展指引。國(guó)家加快出臺(tái)了針對(duì)物流行業(yè)相關(guān)的鼓勵(lì)政策與振興規(guī)劃，例如關(guān)于加快我國(guó)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)、關(guān)于促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的意見(jiàn)、關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)、關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)、物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃、商貿(mào)

22、物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃等。中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要提出，提高物流組織管理水平，規(guī)范公路收費(fèi)行為，降低企業(yè)物流成本；深化流通體制改革，促進(jìn)流通信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化，推動(dòng)傳統(tǒng)商業(yè)加速向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)型升級(jí)。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展第三方物流和綠色物流、冷鏈物流、城鄉(xiāng)配送。實(shí)施高技術(shù)服務(wù)業(yè)創(chuàng)新工程。引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)加快服務(wù)環(huán)節(jié)專(zhuān)業(yè)化分離和外包等。汽車(chē)物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析21世紀(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)煥發(fā)出勃勃生機(jī)，保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，成為世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的國(guó)家，并且我們有理由相信這種增長(zhǎng)勢(shì)頭仍將長(zhǎng)期保持。作為一、二、三產(chǎn)業(yè)都有關(guān)聯(lián)度的汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展是保證汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)

23、展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與前提，但作為典型的行業(yè)，剛性的需求原則以及明顯的弱周期性特點(diǎn)決定了汽車(chē)物流行業(yè)對(duì)宏觀調(diào)控具有一定的防御性，因此行業(yè)受?chē)?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響相對(duì)較小。汽車(chē)物流行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析隨著社會(huì)環(huán)境的持續(xù)變化，汽車(chē)物流業(yè)將面臨更快的發(fā)展；同時(shí)，也預(yù)示著新的機(jī)遇的到來(lái)。我國(guó)擁有龐大市場(chǎng)的汽車(chē)物流行業(yè)具有消費(fèi)潛力。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迅猛，消費(fèi)者可支配的收入不斷增加，對(duì)汽車(chē)物流產(chǎn)品的多樣化、個(gè)性化消費(fèi)趨勢(shì)日漸明顯。汽車(chē)物流行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析中國(guó)的科技發(fā)展戰(zhàn)略開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)變。國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十五”規(guī)劃與科技部隨后制訂的科技發(fā)展規(guī)劃和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出了實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越式發(fā)展的總體目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)要在“促進(jìn)產(chǎn)業(yè)

24、技術(shù)升級(jí)”和“提高科技持續(xù)創(chuàng)新能力”兩個(gè)層面進(jìn)行戰(zhàn)略部署，在進(jìn)一步發(fā)揮勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)的同時(shí)逐步形成中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的群體優(yōu)勢(shì)和新的比較優(yōu)勢(shì)。完善、發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)能夠降低企業(yè)的決策成本和生產(chǎn)成本，提高企業(yè)運(yùn)作效率。良好的技術(shù)環(huán)境為汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障。汽車(chē)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展至今已經(jīng)初步形成較為清晰的競(jìng)爭(zhēng)格局。目前，我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量眾多，但大多數(shù)規(guī)模較小。但行業(yè)市場(chǎng)集中度較高、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，以安吉物流、一汽物流、長(zhǎng)久物流、長(zhǎng)安民生物流為代表的少數(shù)幾家大型汽車(chē)物流企業(yè)，占據(jù)了較大市場(chǎng)份額。目前，我國(guó)汽車(chē)物流領(lǐng)域主要有獨(dú)角獸為首的初創(chuàng)公司，上市公司和

25、互聯(lián)網(wǎng)巨頭三個(gè)大陣營(yíng)。三方陣營(yíng)不斷加碼布局汽車(chē)物流相關(guān)行業(yè)，推出了一系列針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景的汽車(chē)物流產(chǎn)品。汽車(chē)物流行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)很好的促進(jìn)了行業(yè)需求、技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)的發(fā)展，促進(jìn)服務(wù)水平不斷優(yōu)化，服務(wù)與技術(shù)能力不斷創(chuàng)新。為用戶(hù)提供了更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。汽車(chē)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析對(duì)上游議價(jià)能力分析汽車(chē)物流作為產(chǎn)業(yè)的增量市場(chǎng)，依附于傳統(tǒng)行業(yè)，其上下游和傳統(tǒng)行業(yè)相似。上游主要有基礎(chǔ)原料、零件設(shè)備、基礎(chǔ)服務(wù)等服務(wù)商組成。上游細(xì)分市場(chǎng)眾多，除了設(shè)備，上游市場(chǎng)產(chǎn)品和服務(wù)基本無(wú)差異性，主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于成本控制能力和成本轉(zhuǎn)嫁能力。行業(yè)現(xiàn)狀以企業(yè)間價(jià)格戰(zhàn)，小型企業(yè)低標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行為主。 激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)使得價(jià)格接近成本，汽車(chē)

26、物流企業(yè)對(duì)上游端有較強(qiáng)議價(jià)能力。對(duì)下游議價(jià)能力分析汽車(chē)物流行業(yè)下游主要有企事業(yè)單位、消費(fèi)業(yè)主等組成的甲方。下游企業(yè)占有更多社會(huì)資本，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)影響力更大。企業(yè)自身體量也更大，行業(yè)現(xiàn)狀區(qū)域性競(jìng)爭(zhēng)明顯，不同區(qū)域往往有較大規(guī)模的地產(chǎn)企業(yè)。汽車(chē)物流企業(yè)面對(duì)下游業(yè)主，議價(jià)能力往往更弱，并且面臨費(fèi)用墊付，應(yīng)收賬款損失的問(wèn)題。潛在進(jìn)入者分析汽車(chē)物流行業(yè)潛在進(jìn)入者可能是一個(gè)新辦的企業(yè)，也可能是一個(gè)采用多角化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的原從事其它行業(yè)的企業(yè)，潛在進(jìn)入者會(huì)帶來(lái)新的生產(chǎn)能力，并要求取得一定的市場(chǎng)份額。潛在進(jìn)入者對(duì)本行業(yè)的威脅取決于本行業(yè)的進(jìn)入壁壘以及進(jìn)入新行業(yè)后原有企業(yè)反應(yīng)的強(qiáng)烈程度。汽車(chē)物流行業(yè)潛在進(jìn)入者是影響行業(yè)

27、競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度和盈利性的又一要素。主要表現(xiàn)為三方面直接影響：一是汽車(chē)物流行業(yè)會(huì)因潛在進(jìn)入者的實(shí)際進(jìn)入而增加行業(yè)有效資本量；二是汽車(chē)物流行業(yè)會(huì)因潛在進(jìn)入者的實(shí)際進(jìn)入而對(duì)下游市場(chǎng)需求量進(jìn)行爭(zhēng)奪和分流；三是汽車(chē)物流行業(yè)會(huì)因潛在進(jìn)入者的實(shí)際進(jìn)入而對(duì)上游資源進(jìn)行爭(zhēng)奪和分流。替代品或替代服務(wù)分析汽車(chē)物流行業(yè)替代品或者替代服務(wù)主要考量一下三個(gè)因素：1）替代品或者替代服務(wù)在價(jià)格上是否有吸引力；2）替代品或者替代服務(wù)在質(zhì)量，性能和其他一些重要的特性方面的滿(mǎn)意程度；3）購(gòu)買(mǎi)者轉(zhuǎn)換成本的高低。中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)格局分析中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度分析（1）中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況目前，汽車(chē)物流行業(yè)中企業(yè)數(shù)量不多，且各自應(yīng)用于不同的細(xì)分領(lǐng)域，相互之間競(jìng)爭(zhēng)壓力較小。（2）中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)上游議價(jià)能力分析汽車(chē)物流行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、汽車(chē)物流材料等，該類(lèi)產(chǎn)品多為通用、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，供應(yīng)商眾多，競(jìng)爭(zhēng)充分，因此，汽車(chē)物流行業(yè)對(duì)上游議價(jià)能力較強(qiáng)。（3）中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)下游議價(jià)能力分析汽車(chē)物流行業(yè)下游應(yīng)用主體包括個(gè)人、企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)，應(yīng)用領(lǐng)域包括金融、安防、教育、交通、社交娛樂(lè)、社保等，由于下游用戶(hù)數(shù)量多，汽車(chē)物流行