長壽11·3國電508輪與淮河輪碰撞事故

1、長壽“113”國電508輪與淮河輪碰撞事故2007年11月3日0120時許，江津市xx船業(yè)有限責任公司“國電508”輪與重慶xx船務有限公司“淮河”輪在長壽瓶口渡河心水域(長江上游航道里程595.7千米)發(fā)生碰撞?！盎春印陛営蚁隙侵泻蟛科茡p，1人失蹤，1人死亡。一、船舶概況（一）船舶及船員1. “國電508”輪船舶所有人、經營人為江津市xx船業(yè)有限責任公司。貨船，船籍港江津，1999年1月1日建造完工。船舶總長67.50米，船寬10.80米，型深3.60米，總噸位842，凈噸位472，滿載排水量1549噸，空載排水量282.240噸，主機功率119.00千瓦2，主機型號6160A型柴油機。經

2、查，船舶所持證書齊全有效。船舶最低安全配員證書核定最低配員8人。事發(fā)時實際在船船員4人。當班船員賈某，持內河二等船長職務適任證書，航線水富至上海。2. “淮河”輪船舶所有人、經營人為重慶xx船務有限公司。客貨船，船籍港涪陵，1996年9月1日建造完工。船舶總長60.00米，船寬9.40米，型深2.70米，總噸位1234，凈噸位741，滿載排水量1549噸，空載排水量282.240噸，主機功率298.00千瓦2，主機型號6250ZC型柴油機。經查，船舶所持證書齊全有效。當班船員王某，持內河二等大副適任證書，航線重慶至上海，黃浦江。（二）公司情況“國電508”輪船舶登記證書載明船舶所有人為江津市x

3、x船業(yè)有限責任公司。經調查，實際所有人為鄧某、李某。根據雙方協(xié)議，2004年9月起，“國電508”輪的安全管理由江津市xx船業(yè)有限責任公司負責。在實際的安全管理工作中，該公司僅在“國電508”輪回船籍港時到船上組織安全學習，并對設備進行檢查，但未對船舶進行過安全跟蹤監(jiān)控，船舶的日常安全管理工作實際由船舶自行負責。江津市xx船業(yè)有限責任公司成立于1995年6月8日，主要從事船舶安全管理中介服務，管理船舶22艘。“淮河”輪隸屬于重慶xx船務有限公司，該公司成立于2003年，主要承擔重慶至宜昌客運和豐都港區(qū)渡運。公司有營運船舶5艘。公司下設安全運輸部、客運部、機電設備部、黨政辦、體系辦、財務科等。該

4、公司建立并運行了安全管理體系，于2004年8月取得SMS符合證明，“淮河”持有有效“安全管理證書”。二、事故時間、地點事故時間：2007年11月3日0120時。事故地點：長壽瓶口渡河心水域(長江上游航道里程595.7千米)。三、事發(fā)時通航環(huán)境情況（一）水位情況事發(fā)時，周家磧(長江上游航道里程591千米) 11米（當?shù)厮唬?。（二）氣象情況據長壽氣象局當天氣象預報：11月3日，陰，風力12級。據調查，事發(fā)時事發(fā)水域為晴天，江面能見度良好。（三）航道情況事發(fā)水域航道微彎，受三峽水庫156米蓄水的影響，航道寬闊，航寬約370米，通視距離良好，水流平緩。事發(fā)時瓶口渡水域附近航標設置正常。（四）通航秩序

5、情況按重慶航海學會長江上游航行參考圖提供的推薦航路：在事發(fā)水域，當?shù)厮?.5米以上，上行船舶沿南岸一側上行，至瓶口渡過河后沿北岸一側上行；下行船舶沿主流或航道中間下行。事發(fā)時，事發(fā)水域通航秩序正常。四、事故經過（一）“國電508”輪2007年10月22日1600時，“國電508”輪載紙漿195噸、鋼管550噸、棉粕260噸，由長江中游龍口發(fā)航上駛，目的港宜賓。11月1日2300時，抵靠豐都高鎮(zhèn)，輪機長何某向管事李某請假后離船。11月2日0000時，該輪從高鎮(zhèn)開航上駛。0700時，抵達涪陵天子殿碼頭卸棉粕260噸，大管輪夏某、二副程某向管事李某請假后先后離船。2030時許，該輪從天子殿碼頭發(fā)航

6、上駛，船舶開啟航行燈，未開啟探照燈（發(fā)電機沒有啟動），駕駛室由大副李某單獨值班。11月3日0000時許，該輪上行至長壽下碼頭磧（長江上游航道里程582千米）時，船長賈某接班。0049時許，“國電508”輪至兩蟾堆（長江上游航道里程591.2千米）過河沿南岸上行，0053時許，在笑灘（長江上游航道里程592千米）與下行“東方大帝”輪右舷會過。過笑灘后，船長用甚高頻電話聯(lián)系筲箕石、茅樹磧一帶有無下水船，無應答，繼續(xù)沿南岸上行。約0114時，“國電508”輪上行至茅樹磧腰塘（長江上游航道里程594.5千米），發(fā)現(xiàn)筲箕石以上有一片很亮的光，無法看清，當班船長賈某認為是挖砂船或靠泊船舶（實為 “淮河”輪

7、），沒有利用雷達進行觀察，繼續(xù)沿南岸常車上行。約0118時，“國電508”輪上行至筲箕石紅浮至瓶口渡過河標之間，用右舵由南向北過河，隨即發(fā)現(xiàn)一片亮光下來，同時，看見下行船舶綠舷燈，即用左滿舵、雙倒車，開啟綠閃光燈，避讓。0120時許，在瓶口渡河心水域（長江上游航道里程595.7千米），“國電508”輪右艏部與下行的“淮河”輪右側中部發(fā)生碰撞，之后過河至北岸繼續(xù)上行。碰撞發(fā)生后大副李某即進入駕駛室，并詢問情況，船長賈某說：“撞船了”，隨后管事兼當班機工李某到駕駛臺詢問情況，并到船艏查看。該輪上行至大灘嘴（長江上游航道里程597.0千米）由大副李某接班引航繼續(xù)上行。管事李某查看船艏后，喊炊事員宋某

8、與其一道對船艏碰撞殘留物進行清掃。0200時許，過洛磧。1307時許，?？慷底颖常ㄩL江上游航道里程667.0千米）。在長航公安的密切配合下，重慶海事局經過多方調查取證和周密分析，將“國電508”輪確定為重點肇事逃逸船，并先后對該輪實施了六次反復排查，11月4日0400時許“國電508”供認了肇事逃逸事實。（二）“淮河”輪2007年11月2日2300時，“淮河”輪載客163人，從重慶港四碼頭發(fā)航下駛，目的港宜昌。由船長詹某引航，舵工王某執(zhí)舵。2305時許，“淮河”輪航行至打魚灣（長江上游航道里程658.4千米）由大副胡某接班引航，舵工王某繼續(xù)執(zhí)舵，續(xù)下。2350時許，航行至門閂子（長江上游航道里

9、程632千米），大副王某接班引航，舵工孫某接班執(zhí)舵，繼續(xù)常車下行。11月3日0043時許，“淮河”輪下行至驢子梁（長江上游航道里程611.8千米）與上行“長江觀光5號”紅燈左舷會過。0100時許，至洛磧（長江上游航道里程602.0千米），常車沿河心稍掛南下。約0117時，“淮河”輪下行至大灘嘴（長江上游航道里程596.9千米），大副王某用甚高頻電話聯(lián)系有無上水船舶，與扇沱上行的“帝豪888”滾裝船聯(lián)系互會綠燈，同時發(fā)現(xiàn)茅樹磧（長江上游航道里程594.5千米）有一上水船舶（國電508），繼續(xù)常車下行。0118時許，“淮河”輪至板凳角（長江上游航道里程596.0千米）上首，右微舵調向續(xù)下。0119

10、時許，“淮河”輪駛過板凳角，聯(lián)系筲箕石稍上的上行船舶（國電508），未聽見應答，即鳴放兩短聲表示互會右舷，左微舵，將北岸燈盤石置左前方續(xù)下。隨即發(fā)現(xiàn)上行船舶（國電508）閃綠燈并呈過河態(tài)勢，有碰撞危險，立即左滿舵、停車，會過船頭，隨即右滿舵避讓。約0120時，在瓶口渡河心（長江上游航道里程595.7千米）水域，“淮河”輪右舷中部與上水船舶（“國電508”輪）右艏部發(fā)生碰撞。五、事故損害“淮河”輪右舷中后部二樓六個艙室（乘警室及五個客艙）嚴重損壞，1人死亡，1人失蹤?！皣?08”輪右艏部輕微擦痕。六、事故原因分析（一）“國電508”輪1.疏忽了望?！皣?08”輪當班船長賈某在茅樹磧腰塘發(fā)現(xiàn)筲

11、箕石以上燈光后，未引起高度戒備，更未利用雷達、探照燈等助航設備進行認真觀察，而是錯誤地將下水“淮河”輪判斷為挖砂船或靠泊船舶，以致未能及早發(fā)現(xiàn)來船動態(tài)，也未能警示他船注意。未采取一切有效手段保持正規(guī)了望，以致未能及早采取有效措施避免危局發(fā)生。2.判斷失誤，盲目過河?！皣?08”輪當班船長賈某將下水船舶錯誤地判斷為挖砂船或靠泊船舶，以致航行至瓶口渡過河標下首時，在未弄清周圍環(huán)境和來船動態(tài)的情況下，未按規(guī)定鳴放聲號（號笛出現(xiàn)故障，無法正常使用），即盲目用右舵由南向北過河，形成橫越態(tài)勢，導致碰撞緊迫局面的發(fā)生。3.人員配備不齊。事發(fā)時，“國電508”輪實際在船僅有船長賈某、大副李某、值班機工李某和

12、值班水手兼炊事員宋某等4人，不滿足船舶最低安全配員證書核定最低配員8人的要求，船舶不適航。由于配員嚴重不足，造成駕駛臺僅賈某1人當班引航執(zhí)舵，無人協(xié)助了望，為此次事故的發(fā)生埋下了隱患。（二）“淮河”輪1.未保持正規(guī)了望?！盎春印陛啴敯啻蟾蓖跄吃谛┳彀l(fā)現(xiàn)茅樹磧“國電508”輪后,在用甚高頻聯(lián)系未果的情況下，未保持高度戒備，沒有充分利用雷達連續(xù)觀察和使用探照燈進行掃射，以至貽誤了及早發(fā)現(xiàn)上水船舶動態(tài)和警示上行船舶的最佳時機。2.未采用安全航速?！盎春印陛喯滦兄涟宓式菚r，當班大副王某發(fā)現(xiàn)上水“國電508”輪已達筲箕石紅浮下，在用甚高頻電話聯(lián)系未果，對來船動態(tài)不明的情況下，沒有引起高度警覺，僅鳴放兩

13、短聲，用左微舵，繼續(xù)采用常車（速度約26千米/小時）下行，而未及早采取減速、停車等避讓措施，以致錯過了挽回危局的有效時機。七、教訓與建議（一）船公司要認真貫徹中華人民共和國安全生產法和中華人民共和國內河交通安全管理條例等法律法規(guī)，切實落實企業(yè)安全主體責任，建立健全安全管理規(guī)章制度，加大對安全設施設備的投入，嚴格遵守船舶安全配員規(guī)定，確保船舶適航、船員適任。（二）船公司要加強船員遵紀守法意識的教育和業(yè)務技能的培訓，提高從業(yè)人員的綜合素質。要不斷強化船員業(yè)務技能的培訓，督促船員認真履行崗位職責，牢固樹立“安全第一”的思想。（三）船長是船上安全管理的直接責任人。船舶特別是個體船舶所有人要確保船長對船舶安全管理的絕對權利，避免公司、船上船東代表等其他人員對船長指揮權的干擾和影響。（四）船舶發(fā)生事故應及時報告，組織開展自救和檢查，確保自身安全。在不涉及自身安全