橋梁工程概論(復(fù)習(xí))[1]

1、橋梁工程概論緒論計(jì)算跨徑：橋跨構(gòu)造相鄰梁支座間的距離凈跨徑：相鄰兩橋墩間的水平凈距總跨徑：各孔凈跨徑之和標(biāo)準(zhǔn)跨徑：兩橋墩中線(xiàn)間距離或橋墩中線(xiàn)與臺(tái)背前緣的間距橋梁全長(zhǎng)：兩橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端間的距離橋梁總長(zhǎng)：兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離橋梁建筑高度：橋面主橋跨構(gòu)造最下緣的垂直高度按橋梁用途分：鐵路橋，公路橋，公鐵兩用橋，入行橋按構(gòu)造體系分：梁橋，拱橋，懸索橋，斜拉橋組合體系橋梁工程規(guī)劃與設(shè)計(jì)橋梁工程設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的根本原那么：平安，適用，經(jīng)濟(jì)，美觀橋梁立面布置：橋梁總長(zhǎng)，橋梁孔徑布置，橋面高程，橋下凈空，橋上及橋頭的縱坡設(shè)置橋梁斷面布置：橋面凈空，橋面寬度，行車(chē)道寬度，機(jī)動(dòng)車(chē)道布置，人行道，自行車(chē)布置一

2、般公路橋上人行道、自行車(chē)道：人行道寬度：或；自行車(chē)道：一條寬為大型橋梁設(shè)計(jì)：分為前期工作編制預(yù)可行性研究報(bào)告，可行性研究報(bào)告；設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)，技術(shù)設(shè)計(jì)，施工設(shè)計(jì)橋梁的設(shè)計(jì)作用荷載公路橋梁的作用按其隨時(shí)間變化的性質(zhì)：分為永久作用，可變作用沖擊力，離心力，偶然作用汽車(chē)撞擊鐵路橋梁按其作用性質(zhì)及發(fā)生幾率分：主力恒載、活載；附加力風(fēng)力、制動(dòng)力；特殊荷載地震力、撞擊力、施工荷載作用代表值包括：標(biāo)準(zhǔn)值各種作用根本代表值；頻遇值可變作用的一種代表值；準(zhǔn)永久值可變作用另一種代表值對(duì)公路-級(jí)車(chē)道荷載，均布=10.5kN/m；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值：橋計(jì)算跨徑5m，=180KN；50m，=360KN；5m50m，內(nèi)插法。對(duì)

3、公路-級(jí)車(chē)道荷載，、均按照公路-車(chē)輛荷載重力標(biāo)準(zhǔn)值為550KN車(chē)輛活載的折減：橫向折減多車(chē)道橋梁上行駛的車(chē)活載使橋梁構(gòu)造產(chǎn)生某種最大作用效應(yīng)時(shí)，不同車(chē)道上的車(chē)輛活載同時(shí)處最不利位置的可能性大??；縱向折減采用了自然堵塞的車(chē)間間距，采用了重車(chē)居多的參考資料沖擊力：車(chē)輛活載以一定的速度在橋上行駛，會(huì)使橋發(fā)生振動(dòng)，產(chǎn)生豎向動(dòng)力作用。離心力：車(chē)輛行駛在曲線(xiàn)道路上，因方向變化而引起的徑向水平力。離心力系數(shù)公路橋考慮三中設(shè)計(jì)狀況：持久狀況運(yùn)營(yíng)階段；短暫狀況施工階段；偶然狀況偶然情況公路橋涵構(gòu)造的設(shè)計(jì)平安等級(jí)：一級(jí)特大橋，重要大橋；二級(jí)大橋，中橋，重要小橋；三級(jí)小橋，涵洞構(gòu)造重要性系數(shù)：一級(jí)是1.1；二級(jí)是1

4、.0；三級(jí)是0.9公路橋梁作用效應(yīng)組合中幾個(gè)與時(shí)間有關(guān)的名詞：作用分類(lèi) 設(shè)計(jì)狀況 組合分類(lèi)永久作用 持久狀況 根本組合；長(zhǎng)期狀態(tài)組合可變作用 短暫狀況 短期狀態(tài)組合偶然作用 偶然狀況 偶然組合橋面構(gòu)造鐵路橋面構(gòu)造包括：鋼軌，護(hù)軌，道碴，擋碴墻，泄水管，人行道，欄桿，鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器道碴橋面：鋪設(shè)道碴的橋面明橋面：鋼橋橋面那么不鋪設(shè)道碴，將軌枕直接鋪在縱梁上公路橋面鋪裝：是車(chē)輪直接作用的局部。功能是：防止車(chē)輛輪胎直接磨耗屬于承重構(gòu)造的行車(chē)道板；保護(hù)主梁免受雨水浸濕；對(duì)車(chē)輛輪重的集中荷載起到一定的擴(kuò)散作用。要求是：有一定的強(qiáng)度；不易開(kāi)裂；并耐磨。橋梁伸縮裝置名詞解釋或者簡(jiǎn)答：伸縮縫指為適應(yīng)材料脹縮變

5、形對(duì)構(gòu)造的影響，而在橋跨構(gòu)造的兩端設(shè)置的間隙；伸縮裝置指為使車(chē)輛平穩(wěn)通過(guò)橋面并滿(mǎn)足橋面變形的需要，在伸縮縫處設(shè)置的各種裝置的總稱(chēng)混凝土簡(jiǎn)支梁橋混凝土簡(jiǎn)支梁橋的類(lèi)型：板橋；肋板式橋；箱梁橋連續(xù)梁橋與簡(jiǎn)支梁橋的優(yōu)缺點(diǎn)：1連續(xù)梁橋的優(yōu)點(diǎn)是能充分發(fā)揮高強(qiáng)材料的特性，具有可靠的強(qiáng)度、剛度和抗裂性能；技術(shù)成熟，投資較少；耐久性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)維修工作量少，在運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的噪聲?。徊牧峡伤苄詮?qiáng)，便于建筑藝術(shù)處理，也容易滿(mǎn)足橋梁曲線(xiàn)和坡度的要求，缺點(diǎn)是構(gòu)造的重力大，跨越能力有限；采用就地澆筑時(shí)，混凝土的質(zhì)量比擬難于控制。2簡(jiǎn)支梁橋的優(yōu)點(diǎn)是屬于靜定構(gòu)造，受力明確，構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，是中小跨度橋梁中應(yīng)用最廣泛的橋型；構(gòu)造

6、尺寸易于設(shè)計(jì)成系列化和標(biāo)準(zhǔn)化，有利于在工廠內(nèi)或工地上廣泛采用工業(yè)化制造，組織大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn)，缺點(diǎn)是受拉區(qū)混凝土不僅不能發(fā)揮作用反而增大構(gòu)造自重，跨度小；每跨都要設(shè)伸縮縫，而且整個(gè)橋面的整體性差?；炷梁?jiǎn)支梁橋的施工方法分類(lèi)：就地澆筑；預(yù)制安裝，a是有效工作寬P 113荷載橫向分布的計(jì)算方法：杠桿原理法；剛性橫梁法；修正的剛性橫梁法杠桿原理法的根本假定：忽略主梁之間橫向構(gòu)造的聯(lián)系，并假設(shè)橋面在主梁上斷開(kāi)，把橋面板視作橫向支承載主梁上的簡(jiǎn)支板或帶懸臂的簡(jiǎn)支板。剛性橫梁法的假定：橫隔梁無(wú)限剛性計(jì)算題 一公路混凝土簡(jiǎn)支橋梁橫截面如圖，各梁橫截面一樣。1車(chē)輛荷載位于梁端支點(diǎn)處時(shí)，按杠桿原理法計(jì)算2#主梁

7、的對(duì)應(yīng)于車(chē)倆荷載和人群荷載的橫向分布系數(shù)，；2荷載位于跨中時(shí)，按剛性橫梁法計(jì)算2#主梁的對(duì)應(yīng)于車(chē)輛荷載和人群荷載的橫向分布系數(shù)，。P 127，第八題簡(jiǎn)支鋼板梁和鋼桁梁橋鋼橋的連接形式：鉚接常用的鉚釘直徑是22mm及24mm，焊接(焊縫為對(duì)接焊縫，貼角焊縫；焊接方法是自動(dòng)焊，半自動(dòng)焊，手工焊)，高強(qiáng)度螺栓連接栓接分為承壓型，摩擦型。鋼橋的架設(shè)方法：懸伸臂法，拖拉法或頂推法，浮運(yùn)法橋梁支座、墩臺(tái)與根底支座的作用：把上部構(gòu)造的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上，并能夠釋放或約束由活載、溫度變化、混凝土收縮與徐變等因素所產(chǎn)生的變位位移和轉(zhuǎn)角，使上下部構(gòu)造的實(shí)際受力情況符合設(shè)計(jì)的計(jì)算圖式。支座的分類(lèi)：按其變位的可能性

8、分為固定支座、活動(dòng)支座分為單向活動(dòng)支座僅提供縱向的自由移動(dòng)和雙向活動(dòng)支座縱向、橫向均可以自由移動(dòng)。 按材料不同分為簡(jiǎn)易支座、鋼支座、鋼筋混凝土支座、橡膠支座、特種支座如減震支座、拉力支座等橋墩的主要作用：承受上部構(gòu)造傳來(lái)的荷載，并將其及自身重力傳給根底。橋臺(tái)的主要作用：支擋臺(tái)后路基填土并把橋跨與路連接起來(lái)的作用；承受臺(tái)背填土及填土上車(chē)輛荷載產(chǎn)生的附加側(cè)壓力的作用。橋梁根底的分類(lèi)：淺置根底、深置根底。淺置根底的分類(lèi)：直接根底、浮橋的浮體船只或浮墩深置根底的分類(lèi)：樁及大型管柱根底類(lèi)、沉井根底類(lèi)、地下連續(xù)墻根底鎖口鋼管樁根底樁根底：按傳力方式分柱樁、摩擦樁；按施工方法分錘擊下沉法樁、振動(dòng)下沉法樁、壓

9、入法樁；按材料不同分鋼樁、混凝土樁、預(yù)應(yīng)力混凝土樁。其他橋型拱橋的施工方法：就地澆筑或砌筑有支架施工法、懸臂施工法、纜索吊裝法、轉(zhuǎn)體法、勁性骨架法。矢跨比是f是計(jì)算矢高，L是計(jì)算跨徑；矢跨比與水平推力的關(guān)系是矢跨比與水平推力的大小成反比。懸索橋的組成：大纜或叫主纜、主索、錨碇、塔為主要承重構(gòu)件；加勁梁或叫剛性梁、吊索、鞍座等為輔助構(gòu)件。懸索橋跨度大的原因：1材料用量和截面設(shè)計(jì)方面，其他各種橋型的主要承重構(gòu)件的截面積，總是隨著跨度的增加而增加，致使材料用量增加很快。但大跨懸索橋的加勁梁就工程數(shù)量講，加勁梁在懸索橋中要占相當(dāng)大的比例卻不是主要承重構(gòu)件，其截面積并不需要隨著跨度而增加。2在構(gòu)件設(shè)計(jì)方面，懸索橋的大纜、錨碇和塔三項(xiàng)主要承重構(gòu)件在擴(kuò)大其截面積或承載能力方面所遇到的困難小。3作為主要承重構(gòu)件的大纜具有非常合理的受力形式。4施工方面，懸索橋的施工總是先將大纜架好，這樣，大纜就是一個(gè)現(xiàn)成的懸吊式支架，同其他橋所用的懸臂施工法相比，風(fēng)