鐵路客運(yùn)qc課題案例

1、鐵路客運(yùn) qc 課題案例我國(guó)目前最長(zhǎng)的公路隧道秦嶺終南山隧道陜西秦嶺終南山公路隧道是目前排名世界總長(zhǎng)度第二的公路隧道，15 分鐘就可穿越秦嶺。秦嶺終南山隧道位于我國(guó)西部大通道內(nèi)蒙古阿榮旗至廣西北海國(guó)道上西安至柞水段，在青岔至營(yíng)盤(pán)間穿越秦嶺，隧道進(jìn)口位于陜西省長(zhǎng)安縣石砭峪鄉(xiāng)青岔村， 出口位于陜西省柞水縣營(yíng)盤(pán)鎮(zhèn)小峪街村，全長(zhǎng) 18.4 公里，道路等級(jí)按高速公路，上下行雙洞雙車(chē)道設(shè)計(jì)，安全等級(jí)一級(jí)。設(shè)計(jì)行車(chē)速度每小時(shí) 60 至 80 公里， 隧道橫斷面高 5 米、寬10.5 米，雙車(chē)道各寬 3.75 米。上、下行線(xiàn)兩條隧道間每750 米設(shè)緊急停車(chē)帶一處，停車(chē)帶有效長(zhǎng)度 30 米，全長(zhǎng) 40 米；每

2、500 米設(shè)行車(chē)橫通道一處，橫通道凈寬 4.5 米，凈高 5.97 米；每 250 米設(shè)人行橫通道一處， 斷面凈寬 2 米，凈高 2.5 米。隧道內(nèi)路面為水泥砼路面。隧道襯砌除進(jìn)出口 II 類(lèi)圍巖地段及懸掛風(fēng)機(jī)地段采用模筑襯砌外，洞身其余地段結(jié)合地質(zhì)條件設(shè)計(jì)為復(fù)合式襯砌。隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)三豎井分段縱向式通風(fēng)。監(jiān)控系統(tǒng)包括：交通監(jiān)視和控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、設(shè)備管理、收費(fèi)、計(jì)算機(jī)控制、中央控制室七個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)。防火系統(tǒng)做到檢測(cè)、報(bào)警的迅速、可靠，一般設(shè)置易識(shí)別的手動(dòng)與自動(dòng)相結(jié)合的多通道報(bào)警系統(tǒng)，通過(guò)消防設(shè)施、避難設(shè)施等進(jìn)行消防救援。終南山隧道 2001 年 1 月由國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)建

3、設(shè)，設(shè)計(jì)工期為67 個(gè)月，總投資約 25 億元人民幣。秦嶺終南山隧道重大工程是“十五”期間陜西交通三大標(biāo)志性工程之一，被譽(yù)為“中國(guó)第一長(zhǎng)隧”的秦嶺隧道橫穿秦嶺山脈， 斷層、涌水、巖爆、瓦斯爆炸等災(zāi)害頻發(fā)，其中列入鐵道部科研攻關(guān)項(xiàng)目的就有 6 大類(lèi)、24 個(gè)。隧道是溝通黃河經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)圈的交通樞紐，也是陜西省規(guī)劃的“米”字形公路網(wǎng)主骨架西康公路中的重要組成部分，它的建成對(duì)促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施和陜西省與周邊省市的經(jīng)濟(jì)交流具有十分重要的意義。秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道是西安至安康高等級(jí)公路的控制性工程，與已建成的我國(guó)第一長(zhǎng)隧道西安安康鐵路秦嶺隧道并行。這一隧道是國(guó)家規(guī)劃的包頭西安重慶北海、銀川西

4、安武漢兩條公路西部大通道共用的特大型控制性工程，是溝通黃河經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)圈的交通樞紐。隧道建成后，將使西安至柞水的公路里程縮短 60 公里，行車(chē)時(shí)間縮短 2.5 小時(shí)。2001 年，隧道試驗(yàn)段開(kāi)始施工，2002 年初全面開(kāi)工，2004 年 12 月 13 日全線(xiàn)貫通，。工程開(kāi)工后，參建單位僅用 34 個(gè)月就完成了 3604 公里的主洞掘進(jìn)任務(wù)，平均月掘進(jìn) 1060 米。在山嶺公路隧道中，其工程規(guī)模、主洞長(zhǎng)度、主洞埋深、分段通風(fēng)長(zhǎng)度、豎井深度及直徑均列全國(guó)第一位。為了打通秦嶺隧道， 中鐵十八局集團(tuán)引進(jìn)了世界最先進(jìn)的 TBM 隧道掘進(jìn)機(jī)，指揮部先后輸送近 30 名技術(shù)骨干到法國(guó)、德國(guó)、瑞典、挪威

5、等國(guó)家學(xué)習(xí)。他們成立 QC 科技攻關(guān)小組， 積極獎(jiǎng)勵(lì)技術(shù)革新和技術(shù)攻關(guān)成績(jī)突出的個(gè)人，累計(jì)獎(jiǎng)勵(lì)資金達(dá) 5 萬(wàn)多元。為確保隧道掘進(jìn)精度，隧道洞內(nèi)外控制測(cè)量全部采用了 GPS 全球定位系統(tǒng)，貫通精度高程誤差為 1 毫米，中線(xiàn)誤差為12 毫米，測(cè)量精度被專(zhuān)家稱(chēng)為“世界先進(jìn)水平”。秦嶺隧道施工先后 6 次創(chuàng)造高產(chǎn)紀(jì)錄、最高月掘進(jìn) 509 米，達(dá)到了國(guó)內(nèi)外特長(zhǎng)隧道施工的新水平，相繼榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、魯班獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)等3 項(xiàng)大獎(jiǎng)和全國(guó)十大建設(shè)科技成就獎(jiǎng)。陜西秦嶺終南山公路隧道有限責(zé)任公司為建設(shè)單位；鐵道部第一勘察設(shè)計(jì)院承擔(dān)設(shè)計(jì)，陜西省公路勘察設(shè)計(jì)院、重慶交通科研設(shè)計(jì)院參加；該工程由鐵一局、鐵五局、鐵十二局、鐵十八局進(jìn)行施工；由重慶中宇監(jiān)理咨詢(xún)公司、西安方舟監(jiān)理咨詢(xún)公司、山西省交通工程監(jiān)理總公司進(jìn)行工程監(jiān)理。由鐵十二局創(chuàng)造了鉆爆法單口月掘進(jìn) 429.5 米的國(guó)內(nèi)紀(jì)錄。隧道掘進(jìn)的線(xiàn)位控制，光面爆破效果等工序的質(zhì)量等都取得了好的效果。秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道是一座世界級(jí)的超長(zhǎng)隧道，也是我國(guó)乃至亞洲目前最長(zhǎng)的公路隧道，施工技術(shù)難度大，建設(shè)周期長(zhǎng)。在設(shè)計(jì)、施工、通風(fēng)、監(jiān)控、防災(zāi)、防排水