參考樣本-維修技術(shù)案例匯編10年

1、目錄發(fā)1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.部分:故障案例進(jìn)口邁騰 3.2 轎車起步?jīng)_擊的故障處理故障案例邁騰 1.8TSI 發(fā)故障案例邁騰 1.8TSI 發(fā)故障案例開迪 SDI 發(fā)怠速抖動偶爾無法起動四個泵噴嘴同時故障導(dǎo)致急冒白煙故障案例新寶來發(fā)爆震故障案例新寶來怠速時偶爾發(fā)抖動故障案例利用保持幀數(shù)據(jù)分析故障排除邁騰行使中熄火故障故障案例主軸瓦間隙大導(dǎo)致發(fā)異響故障案例二次空氣泵組合閥卡滯導(dǎo)致發(fā)故障燈故障案例速騰 1.6 凸輪軸油封導(dǎo)致發(fā)故障案例捷達(dá) EPC 燈異響故障案例邁騰事故車維修后發(fā)抖動，有失火故障

2、碼故障案例速騰 1.8T 發(fā)控制系統(tǒng)故障碼“16400”，行駛中無力，油耗偏高故障案例邁騰.0偶發(fā)性無法啟動故障案例寶來發(fā)起動故障案例邁騰 1.8TSI 發(fā)無法起動故障案例新寶來發(fā)不能起動故障排除故障案例捷達(dá)車怠速工況發(fā)轉(zhuǎn)速突然上升故障排除故障案例邁騰 1.8TSI 00369 P0171 000 汽缸列 1 系統(tǒng)過稀故障的排除故障案例捷達(dá)伙伴廢氣排放指示燈故障案例捷達(dá)發(fā) 故障案例邁騰 2.0T故障案例邁騰 1.8T異響不良，最高車速只能達(dá)到 170KM/H.DSG 起不轉(zhuǎn)故障案例邁騰 2.0T 渦輪增壓氣管漏氣導(dǎo)致發(fā)涼車熄火變速箱部分:1.2.3.故障案例09G 自動變速箱變矩器鎖止離合器抖

3、動故障分析故障案例速騰 1.4車無倒擋故障案例邁騰 DSG 變速箱殼體外部滲變速箱油底盤部分:1.2.3.4.5.6.7.8.9.故障案例ZF 轉(zhuǎn)向機(jī)匹配功能含義故障案例GOLF A6 G85 基本設(shè)定的另一方法故障案例邁騰 VWA 轉(zhuǎn)向機(jī) G85 限位設(shè)置的另一方法故障案例邁騰 VWA 轉(zhuǎn)向機(jī)更換后制動系統(tǒng)中出現(xiàn) J500 信號不可靠的解決方案故障案例邁騰車輛更換第三代轉(zhuǎn)向機(jī)后，方向盤故障案例邁騰車制動液面?zhèn)鞲衅鳠艄收习咐~騰 ABS工作并有故障燈故障案例事故邁騰車倆維修后亮胎壓燈和防滑燈故障案例A6ABS、ESP、手制動警告燈閃亮故障排除電器部分:1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.

4、11.12.13.14.15.故障案例新寶來后尾燈控制原理故障案例邁騰驅(qū)動 CAN 總線故障故障案例邁騰自動雨刮不工作故障案例邁騰儀表保養(yǎng)提醒設(shè)定與排除故障案例 E415 插頭“13 號腳”松動，導(dǎo)致有時無法啟動故障案例邁騰車輛點(diǎn)火鎖在后備箱內(nèi)，無其它進(jìn)入車內(nèi)故障案例速騰車防盜系統(tǒng)無法匹配故障案例新寶來雨刮間隙檔不工作，其它檔位正常故障案例邁騰左前電動座椅高度調(diào)節(jié)失效故障案例速騰無法正常鎖車故障的排除故障案例寶來 GP 發(fā)電機(jī)充電指示燈故障案例邁騰無故障案例新寶來進(jìn)入不起作用鏡不工作故障案例捷達(dá)左前升降器不起作用，其他車門正常故障案例新寶來氣囊燈亮車身部分1.2.故障案例邁騰車兩側(cè) A 柱內(nèi)側(cè)

5、下方在下雨天滲水故障案例速騰 1.4T 左前車門框與 B 柱結(jié)合處漏風(fēng)空調(diào)部分:1.故障案例速騰 1.4TSI+DSG 車輛因蓄電池虧電導(dǎo)致空調(diào)和暖風(fēng)無規(guī)律切斷其它:1.2.原理介紹發(fā)技術(shù)管理管理系統(tǒng)分類CSS 滿意度、一次修復(fù)率 FFV 方法論探討故障案例匯編故障案例進(jìn)口邁騰 3.2 轎車起步?jīng)_擊的故障處理提：鋼（河北眾捷）、故障現(xiàn)象：車輛在起步時出現(xiàn)較大的沖擊現(xiàn)象，坐在車?yán)锏某藛T明顯感到不適，在轉(zhuǎn)向或是坡路起步（負(fù)荷增大時）時沖擊最明顯。故障過程：1、使用 VAS5052A 查詢故障器，發(fā)與變速箱控制單元均無故障。如下圖 1、圖 2 所示。圖 1圖 22、對于車輛在起步時出現(xiàn)沖擊的故障，通

6、常會考慮是變速箱可能存在故障，于是該車變速12013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部車型邁騰 3.2行駛里程73023 公里維修日期2010/03/05底盤號WVWPK13C68P009535發(fā)型號AXZ故障案例匯編箱數(shù)據(jù)組，如下圖 3、圖 4 所示。圖 3圖 4的 DSG 變速箱數(shù)據(jù)組分析，測量結(jié)果都在規(guī)定值的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，而且跟正常的車輛數(shù)據(jù)對比，從也無異常。對變速箱進(jìn)行基本檢查，也無異常。懷疑變速箱的控制單元 J743 故障（如換擋電磁閥泄壓、內(nèi)部油路不暢），更換正常的滑閥箱后，并對滑閥箱進(jìn)行了基本設(shè)定、路試，但起步?jīng)_擊的故障沒有排除。至此變速箱部分可以檢查的部件已檢查完畢。3、考慮到起步?jīng)_擊的原

7、因除了變速箱故障外，發(fā)工作不良也是重要的。檢查該車發(fā)怠速工作平穩(wěn)，5 所示：、匹配過節(jié)氣門，檢查過火花塞、噴油嘴工作正常，發(fā)測量數(shù)據(jù)組如圖22013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部故障案例匯編氧傳感器調(diào) 節(jié)空氣質(zhì)量計 數(shù)值偏大圖 5根據(jù)的發(fā)數(shù)據(jù)組分析，空氣質(zhì)量計在怠速時數(shù)值偏大，判定故障為空氣質(zhì)量計性能不佳，引起氧傳感器調(diào)節(jié)的數(shù)值范圍也超差（正常車輛的空氣質(zhì)量計怠速數(shù)值為 3g/s 左右）。更換一新的空氣質(zhì)量計，空氣質(zhì)量計數(shù)據(jù)組，顯示約為 3g/s，氧傳感器調(diào)節(jié)空燃比調(diào)節(jié)范圍也在 0%左右變化，數(shù)據(jù)組顯示正常，試車，故障排除。故障原因分析：此車故障為空氣質(zhì)量計工作不正常，導(dǎo)致氧傳感器調(diào)節(jié)空燃比范圍超差

8、，當(dāng)車輛起步時負(fù)荷突然增加，發(fā)動力輸出滯后，從而產(chǎn)生起步?jīng)_擊的現(xiàn)象。故障處理方法：更換空氣質(zhì)量計，故障排除。工具/設(shè)備：VAS5052A案例點(diǎn)評及建議：1、對于車輛在起步時出現(xiàn)沖擊的主要原因較常見的是變速箱工作不良所致，本案例一開始就是根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)判斷為變速箱的故障而走了不少彎路，今后對于類似的起步?jīng)_擊的故障合分析，按照先簡后繁、由外到里的檢測原則，逐步排除故障。應(yīng)該綜2、對于控制系統(tǒng)沒有故障代碼的車輛故障，需要認(rèn)真分析車輛控制系統(tǒng)的工作數(shù)據(jù)組，本案例也是通過分析發(fā)的工作數(shù)據(jù)組從而發(fā)現(xiàn)空氣質(zhì)量計性能不佳所導(dǎo)致。這也需要大家在今后的維修工作中不斷積累各種控制系統(tǒng)正常工作時的數(shù)32013 年

9、 06 月技術(shù)服務(wù)部故障案例匯編故障案例邁騰 1.8TSI 發(fā)怠速抖動提：（石家莊冀中）、故障現(xiàn)象： 邁騰 1.8T 發(fā)更換正時鏈條后出現(xiàn)發(fā)怠速抖動。故障過程：1、 使用VAS5052A 查詢發(fā)控制系統(tǒng)的故障碼為 00833 凸輪軸位置傳感器不可靠信號如圖 1 所示。圖 1發(fā)控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)組，發(fā)現(xiàn)發(fā)控制系統(tǒng)第 91 組數(shù)據(jù)。2、常的發(fā)的第 91 組數(shù)據(jù)不正常如下圖 2 所示，圖 3 為工作正圖 2故障發(fā)的第 91 組數(shù)據(jù)圖 3 正常發(fā)的第 91 組數(shù)據(jù)對比發(fā)控制系統(tǒng)第 91 組數(shù)據(jù)的第三區(qū)、第四區(qū)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸的目標(biāo)正時角度與實(shí)際的正時角度相差較大。而工作正常的發(fā)目標(biāo)正時角度與實(shí)際的正時角度

10、相差很小。3、根據(jù)的發(fā)故障碼 00833 與第 91 組數(shù)據(jù)分析，該發(fā)故障的可能原因有以下三點(diǎn)：42013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部車型邁騰 1.8TSI行駛里程58760 公里維修日期2010/01/05底盤號LFV3A23C573035016發(fā)型號BYJ故障案例匯編凸輪軸位置傳感器 G40 線路故障凸輪軸位置傳感器 G40 故障配氣相位不正確4、 根據(jù)發(fā)控制系統(tǒng)電路圖檢查凸輪軸位置傳感器 G40 與發(fā)控制單元之間的連接線路正常。5、 采用替代法安裝正常的凸輪軸位置傳感器 G40 試驗(yàn)，故障仍然存在，于是可排除 G40 故障。6、按照維修手冊正時記號標(biāo)準(zhǔn)如圖 4，檢查發(fā)的正時記號如圖 5，未發(fā)

11、現(xiàn)異常。圖 4圖 55、在進(jìn)一步拆檢發(fā)位。配氣正時過程中，發(fā)現(xiàn)曲軸正時鏈輪與曲軸（圖 6 中箭頭所指）之間存在錯曲軸實(shí)物圖 6。此時發(fā)6、重新對準(zhǔn)曲軸鏈輪和曲軸后，裝配好發(fā)發(fā)控制系統(tǒng)無故障碼。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，用 VAS5052 進(jìn)行檢測，52013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部故障案例匯編故障原因分析： 該車發(fā)由于在維修過程中把曲軸鏈輪和曲軸安裝錯位，使得發(fā)配氣相位錯誤，從而導(dǎo)致發(fā)怠速時抖動，故障處理方法：按照邁騰發(fā)排除。維修手冊要求，重新對準(zhǔn)曲軸鏈輪和曲軸后，裝配好發(fā)，故障工具/設(shè)備：VAS5052A 、對角式支架 - T10355、 拆卸工具 - T10352、定位銷 - T40011、接頭 -

12、HAZET 958- 2、扭矩扳手 - HAZET 6290- 1CT轉(zhuǎn)案例點(diǎn)評及建議：1、進(jìn)行發(fā)大修或其他總成修理時，一定要嚴(yán)格按照維修手冊的要求進(jìn)行操作。2、本案例中分析發(fā)中第 91 組數(shù)據(jù)對判斷配氣相位是否正常，也不失為很好的參考。維修通過不斷積累各控制系統(tǒng)的工作數(shù)據(jù)組，為故障夯實(shí)基礎(chǔ)。62013年 06 月技術(shù)服務(wù)部故障案例匯編故障案例邁騰 1.8TSI 發(fā)偶爾無法起動提：（邢臺億龍）、故障現(xiàn)象：用戶將車輛開回家后便出現(xiàn)了不著車現(xiàn)象，救援到現(xiàn)場后，又能正常起動，故障沒有再現(xiàn)。于是讓用戶繼續(xù)使用和，第二天用戶再次致電服務(wù)站，抱怨發(fā)救援回服務(wù)站做進(jìn)一步檢查。無法起動，于是把車輛故障過程：1

13、、 當(dāng)故障再現(xiàn)時，起動發(fā)，但起不工作，首先檢查蓄電池電壓正常，蓄電池電極無松動，蓄電池搭鐵良好。直接短接起常運(yùn)轉(zhuǎn)。繼電器 J682 的“30”和“87”端子如圖 1 所示，起能正圖 1器，發(fā)現(xiàn)車載電源控制單元系統(tǒng) J5192、 使用 VAS5052A 查詢故障有故障碼如圖 2 所示：02389 變速箱停用信號，檔位 P/N 不可靠信號。72013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部車型邁騰 1.8TSI行駛里程46 公里維修日期2010/01/05底盤號LFV3A23C593044866發(fā)型號BYJ154162故障案例匯編圖 23、根據(jù)車載電源控制單元系統(tǒng) J519 的故障碼以及起動的相關(guān)控制原理簡圖如圖

14、 3 所示，分析導(dǎo)致起不能正常工作的原因主要有以下幾個方面：選檔桿 E-313 的實(shí)際位置不正常直接換檔變速箱控制單元 J743 實(shí)際收到的信號和對外輸出的信號不可靠E415 的信號不可靠轉(zhuǎn)向柱電子裝置控制單元J527接受J519 接受和對外輸出的信號是否可靠有效的信號和對外輸出的信號不可靠圖 3繼電器 J682 的“30”和“87”端子，起4、在故障再現(xiàn)時，直接短接起能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在起82013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部故障案例匯編動時測量起繼電器 J682 的“85”端子與搭鐵線之間的電壓為零伏；檢查 J682 的“85”端子與J519 的 T11/11 之間的線路正常；檢查 J682 的“8

15、6”端子接地良好，因此可排除起電器之間的線路故障。及起繼5、使用 VAS5052J519 的數(shù)據(jù)組，P/N 檔信號及啟動信號如圖 4 所示：圖 4時，變速箱為于“P”位置，正常情況下，啟用 P/N 會顯示“接通”，但故障車卻當(dāng)打開顯示“關(guān)閉”如圖 4 所示，此時 J519 所接收的啟動信號不能滿足啟動條件。所以不會控制 J682 繼電器動作。6、J527 數(shù)據(jù)組如圖 5 所示，可看出信號正常；當(dāng)掛檔桿位于“P”位置時，J527 能識別“P“檔信號；當(dāng)掛檔桿在“D“位置時，顯示“檔位嚙合”，因此可以確定檔位開關(guān)正常，且檔位信號已輸入到 J527.圖 57、采用替代法更換 J519，結(jié)果故障依舊，

16、問題只剩下變速箱控制單元 J743 未檢查了，仔細(xì)查閱電92013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部故障案例匯編路圖如圖 6 所示，變速箱控制單元 J743 的 T20/17 和 J519 T16 g/7 之間有一信號線，含義為:直接換擋變速箱機(jī)械電子單元、多功能開關(guān)（僅限于自動/黑線虛接如圖 6 所示。對其重新進(jìn)行固定后，故障變速箱），對該線路進(jìn)行仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)這根紫。紫/黑線虛接圖 6102013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部故障案例匯編故障原因分析：此故障為一典型的啟動控制線路故障，由于 J743 到 J519 的啟動信號線接觸不良，而造成不能正常起動。另外，對于 09G 變速箱的啟動信號，在 J519

17、上也是此腳，但是對于變速箱來說，它和 J519之間的信號傳遞是通過 F125 多功能開關(guān)給 J519 信號的。故障處理方法：重新處理變速箱 J743 的 T20/17 插腳，故障排除工具/設(shè)備：VAS5052A ,數(shù)字萬用表案例點(diǎn)評及建議：1、對于 DSG 變速箱的起動控制電路涉及的相關(guān)系統(tǒng)較多，需要綜合分析，本案例通過簡化的工作原理圖幫助分析故障，把復(fù)雜的問題簡單化，從而利于排查故障原因。2、對于 J743 到 J519 的啟動信號線圖 8 所示。也可以通過測量該信號線的波形判斷信號是否正常。如圖 7、圖 7掛檔桿不在“P/N”位置時的正常波形圖 8 在 P/N 檔時的正常波形112013

18、年 06 月技術(shù)服務(wù)部故障案例匯編故障案例-開迪 SDI 發(fā)四個泵噴嘴同時故障導(dǎo)致急冒白煙提：順德世錦-吳志成摘要：由于 4 個缸的泵噴嘴都同時失效，對柴油機(jī)的工作原理了解不足，導(dǎo)致維修走了較多的彎路故障現(xiàn)象：發(fā)怠速振動大；急排氣管冒大量的白煙，并有嚴(yán)重的柴油味故障原因分析：柴油車冒白煙的原因有兩個：冷車有少量白煙是正常。不能完全蒸發(fā)燃燒的柴油以液態(tài)微粒排出后，冷凝成為白煙(帶藍(lán)煙)，熱車后成為灰煙?；旧蠜]燃燒的柴油以蒸汽形式排出圖 1. 泵噴嘴系統(tǒng)排氣冒白煙原因圖 2. 柴油發(fā)燃燒過程故障：根據(jù)以上原因，對此車進(jìn)行故障。機(jī)械故障。1.2.3.4.此車半年前大修，基本上可以排除發(fā)與相關(guān)維修，

19、確認(rèn)泵噴油安裝位置和間隙調(diào)整正確。相應(yīng)的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)除13組數(shù)據(jù)外，其余的基本正?！，F(xiàn)在重點(diǎn)檢查導(dǎo)致第13組數(shù)據(jù)異常的原因。a. 第 013 組數(shù)據(jù)分析122013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部車型開迪 SDI底盤號LFVBC32K353001030發(fā)號BDJ行駛里程191098km購車日期2005 年 1 月 21 日維修日期2010 年 1 月 12 日故障案例匯編怠速工況下顯示組 013 （發(fā)處于熱態(tài) 冷卻液溫度不低于 80 顯示組 013- 怠速穩(wěn)定控制 -Read measured value block 13. mg/H . mg/H . mg/H 顯示屏顯示. mg/H1234 顯示區(qū)規(guī)

20、定值分析怠速穩(wěn)定控制4 缸噴油量+mg/H： 相應(yīng)氣缸功率不足，增加供油量-2.80 +2.80mg/H怠速穩(wěn)定控制3 缸噴油量-2.80 +2.80mg/H-mg/H： 相應(yīng)氣缸功率較怠速穩(wěn)定控制2 缸噴油量-2.80 +2.80mg/H高，減少供油量。怠速穩(wěn)定控制1 缸噴油量-2.80 +2.80mg/Hb.c.013 組(圖 3)，發(fā)現(xiàn)第 2 缸修正超極限，說明第 2 缸泵噴嘴失效新購一支泵噴嘴安裝在第 2 缸。第 2 缸正常了，但顯示第 1 缸失效(圖 4)。急仍冒白煙。d.再新購一支泵噴嘴，安裝在第 1 缸。第 1 缸和第 2 缸顯示正常，但第 4 缸顯示失效(圖 5)。仍冒白煙。急

21、圖 3.數(shù)據(jù)流顯示第 2 缸動力不足 圖 4.數(shù)據(jù)流顯示第 1 缸動力不足 圖 5.數(shù)據(jù)流顯示第 4 缸動力不足e. 對泵噴嘴進(jìn)行對換試驗(yàn)。將第 1 缸和第 4 缸泵噴嘴對換，結(jié)果顯示噴油量的+/-剛好對換，說明故障在泵噴嘴。f. 將泵噴嘴拿到專業(yè)的維修站進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)舊的 4 個泵噴嘴故障基本上失效。故障處理：更換4支維修后的泵噴嘴，故障排除案例點(diǎn)評及建議：1. 泵噴嘴的安裝，必須嚴(yán)格按維修手冊進(jìn)行，否則會導(dǎo)致故障不能解決，甚至損壞泵噴嘴。2. 柴油車的維修，必須清楚柴油車的工作原理，及故障產(chǎn)生的原因，才能進(jìn)行快速故障。其它說明：關(guān)于“怠速穩(wěn)定控制”的原理132013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部

22、故障案例匯編圖 6. 怠速穩(wěn)定控制/怠速平順性控制原理在多缸柴油機(jī)工作時，即使泵噴嘴輸出的噴油量一致，但由于各缸機(jī)械性能/噴油器的差異，也會引起發(fā)轉(zhuǎn)速的波動。柴油噴射控制單元通過各缸在作功沖程的轉(zhuǎn)速的變化，自動修正各缸噴油量指令控制值，降低發(fā)的轉(zhuǎn)速的波動，實(shí)現(xiàn)發(fā)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。142013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部故障案例匯編故障案例-新寶來發(fā)爆震提：惠州大眾-摘要：本文從一例由于質(zhì)量導(dǎo)致發(fā)爆震，開始誤判為發(fā)機(jī)械故障的案例，說明發(fā)爆震的控制策略，并簡單說明發(fā)機(jī)械異響的方法。故障現(xiàn)象：1. 冷車時故障不明顯。2. 熱車后原地急踩也發(fā)出“咯咯咯”響。踏板，明顯聽到發(fā)內(nèi)部“咯咯咯”；行車時轉(zhuǎn)速超 3000r

23、pm 后，發(fā)3. 行車無力。故障過程：一、用 VAS5052a 對發(fā)控制單元。1. 整車(包括發(fā)系統(tǒng))無故障碼2. 停車怠速時發(fā)所有的數(shù)據(jù)流，均沒有發(fā)現(xiàn)問題?；菊f明發(fā)控制是正常的。二、對發(fā)機(jī)械部分進(jìn)行。1. 停車將轉(zhuǎn)速升到 4000rpm，此時有很明顯的“咯咯咯”聲。用聽診器聽各缸的位置，發(fā)現(xiàn)每缸的響是一樣的。2. 斷缸試驗(yàn)。分別斷各缸的噴油器，各缸響聲一樣。暫時判斷機(jī)械部分正常。三、從以上分析，可說明故障不在原車質(zhì)量。懷疑流，因此在出現(xiàn)故障時重新讀數(shù)據(jù)流。原因，由于開始時沒有故障狀態(tài)的數(shù)據(jù)一缸爆震延遲角二缸爆震延遲角三缸爆震延遲角四缸爆震延遲角一缸爆震延遲角二缸爆震延遲角三缸爆震延遲角四缸

24、爆震延遲角152013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部車型新寶來 1.6L底盤號LFV2A115593005334發(fā)型號BWH537316行駛里程5023 公里購車日期2009 年 01 月 24 日維修日期2009 年 4 月 28 日故障案例匯編圖 1. 正常時(停車怠速工況)時的數(shù)據(jù)流圖 2. 異常時(停車急)時的數(shù)據(jù)流由于新寶來 1.6 采用西門子 Sioms92 系統(tǒng)，對爆震的誤判較少。從圖 1 和圖 2 可以判斷，發(fā)響聲是由于爆震導(dǎo)致的，并會使發(fā)原因：動力下降。因此，集中在爆震原因進(jìn)行分析。產(chǎn)生爆震的1.質(zhì)量：由于燃油中混有低燃點(diǎn)物質(zhì)，會導(dǎo)致燃?xì)饣旌衔镌诨鸹ㄈc(diǎn)火前自動爆燃2. 發(fā)溫度過高

25、：使進(jìn)氣溫度過高。3. 點(diǎn)火角過早：在壓縮行程時已有較多的而自燃。燃燒，導(dǎo)致還沒有燃燒的混合氣承受極大的壓力4.混合氣過?。河捎谌紵龝r間過長導(dǎo)致部分繼續(xù)燃燒的混合氣進(jìn)入下一循環(huán)。5.燃燒室積炭：壓縮比增大而產(chǎn)生高壓；積炭表面產(chǎn)生高溫?zé)狳c(diǎn)。6.使用熱值不對的火花塞：壓縮行程時，過熱的火花塞會點(diǎn)燃混合氣四、通過數(shù)據(jù)流，可確認(rèn)發(fā)溫度和點(diǎn)火角正常；由于是新的發(fā)，燃燒積炭和混合氣過稀機(jī)會少；火花塞采用的原廠火花塞?，F(xiàn)在就懷疑質(zhì)量了。五、油箱，更換全部及濾清器，起動后試車，異響。圖 3. 有問題的(左杯)和正常的(右杯)對比，外觀不能發(fā)現(xiàn)問題故障原因分析：當(dāng)發(fā)控制單元檢測到爆震后，將點(diǎn)火角延極限-12.7

26、5，所以會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力不足；但由于爆震延遲有極限，質(zhì)量太差，即使延最后也產(chǎn)生爆震，此時發(fā)控制單元不會再采取其它控制方法，只能讓發(fā)爆震。故障處理方法：油箱，更換濾清器及全部工具/設(shè)備：VAS5052a162013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部故障案例匯編案例點(diǎn)評及建議：1. 客戶的描述一定要仔細(xì)，但又不能全信。當(dāng)時服務(wù)顧問向客戶詢問故障發(fā)生時間和過程，客戶講他經(jīng)常到處加油，上一箱油感覺有點(diǎn)問題，這箱油問題就嚴(yán)重了；但此客戶過一會兒就與服務(wù)總監(jiān)講，此車一直有此故障。如果堅信客戶的描述，可能會走較多的彎路。2. 判斷故障時，必須要故障再現(xiàn)時進(jìn)行問題，因此浪費(fèi)了較多的時間。此時開始時就是在正常狀態(tài)下看數(shù)據(jù)

27、流，沒有發(fā)現(xiàn)帶的預(yù)振緊塊力壓電晶 螺體 栓殼體觸點(diǎn)接插振動方向F預(yù)緊力F缸體沒發(fā)生爆震氣缸壓力曲線濾波后壓力信號爆震傳感器信號發(fā)生爆震氣缸壓力曲線濾波后壓力信號爆震傳感器信號172013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部F故障案例匯編一缸爆震背景信號二缸爆震背景信號三缸爆震背景信號四缸爆震背景信號附錄 1：常見發(fā)異響及判斷方法182013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部特點(diǎn)原因判斷方法活塞敲缸當(dāng)發(fā) 冷卻時，側(cè)向撞擊聲很大，然而，當(dāng)溫度增加時，聲音降低，或停止鋁合金活塞，膨脹量大于氣缸。 因此，活塞間隙變小，撞擊聲也變小當(dāng)火花塞不出火花，聲音改變，通常變小連桿軸承撞擊發(fā)暖機(jī)后時，聽到發(fā)底部發(fā)出很大噪聲；或后，立即

28、聽到發(fā)底部發(fā)出很大噪聲當(dāng)該發(fā)轉(zhuǎn)速在產(chǎn)生聲音的檔位，如果火花塞沒有火花，聲音改變，通常會消除。曲柄軸承撞擊發(fā)暖機(jī)后時，聽到發(fā)底部發(fā)出很大噪聲；或后，立即聽到發(fā)底部發(fā)出很大噪聲。即使當(dāng)火花塞無火花時，聲音略微變小。與連桿軸承撞擊聲音相比，曲柄軸承撞擊聲音聽起來 低而鈍?；钊N爆擊當(dāng)發(fā)溫度上升時，活塞銷爆擊變大。活塞銷爆擊聲音比活塞撞擊聲音更堅實(shí)飛輪螺栓松動突然時，聲音變大當(dāng)完全踩下離合器踏板時，聲音變小或消除聲音聽起來類似曲柄軸承撞擊聲故障案例匯編故障案例新寶來怠速時偶爾發(fā)抖動。摘要：新寶來怠速偶爾出現(xiàn)抖動，經(jīng)試車發(fā)現(xiàn)esp和epc燈偶然會亮，燈亮后踩油門踏板無反應(yīng)，怠速穩(wěn)定在1500轉(zhuǎn)左右，發(fā)控

29、制單元有17796-控制單元校驗(yàn)和錯誤。提：/恩故障現(xiàn)象：新寶來怠速偶爾出現(xiàn)短暫抖動，故障燈不亮，偶爾出現(xiàn)發(fā)怠速在1450轉(zhuǎn)，EPC和ESP，怠速又恢復(fù)正常，燈亮，踩踏油門踏板，發(fā)故障燈不亮。轉(zhuǎn)速無反應(yīng)。拔掉點(diǎn)火后，重新啟動發(fā)故障過程：使用5052A故障碼，有17796（P1388）故障碼存在，其含義為：內(nèi)部控制單元存儲器校驗(yàn)和錯誤。1處理過節(jié)流閥插頭和進(jìn)氣歧管壓力傳感器插頭，故障沒有排除。2更換發(fā)控制單元，故障還是偶爾出現(xiàn)。192013 年06 月技術(shù)服務(wù)部車型新寶來行使里程600公里維修日期2009/3/15底盤號LFV2A215493003693發(fā)型號BWH534054故障案例匯編3車輛

30、正常時，觀察發(fā)數(shù)據(jù)流，無任何異常狀況。故障出現(xiàn)時，顯示節(jié)流閥開度值為100%，此時油門踏板傳感器數(shù)據(jù)正常，發(fā)處于應(yīng)急狀態(tài)運(yùn)行，怠速1450轉(zhuǎn)每分左右，加油門無反應(yīng)。此時故障碼顯示為故障碼。4關(guān)掉點(diǎn)火，重新啟動車輛，車輛怠速恢復(fù)為正常狀態(tài)，故障燈熄滅，故障碼為17796，轉(zhuǎn)化為偶發(fā)故障碼。持續(xù)觀察車輛數(shù)據(jù)流及發(fā)工作狀態(tài)，發(fā)出現(xiàn)偶爾短暫抖動，故障燈不亮，故障碼依舊為17796單一故障碼。在發(fā)出現(xiàn)偶爾抖動時，數(shù)據(jù)流中助力泵開關(guān)信號不穩(wěn)定，在0和1之間轉(zhuǎn)換，此時，并未進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，該數(shù)據(jù)為可疑數(shù)據(jù)。5當(dāng)發(fā)進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)時，ESP和EPC燈點(diǎn)亮，故障碼17796轉(zhuǎn)化為故障碼，助力泵開關(guān)狀態(tài)依舊在0和1之間

31、快速轉(zhuǎn)換。更換助力泵開關(guān)，清除故障碼，故障不再出現(xiàn)。6故障排除辦法：更換助力泵開關(guān)。故障原因分析：助力泵開關(guān)提供助力泵工作的狀態(tài)給發(fā)控制單元，發(fā)控制單元以此信號及時調(diào)整發(fā)的工作狀態(tài)，以保證發(fā)穩(wěn)定工作及環(huán)保要求。當(dāng)此信號的工作狀態(tài)超過發(fā)能檢測的變化頻率范圍時，發(fā)則進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，使故障燈點(diǎn)亮。在下一個點(diǎn)火周期，如故障條件不存在，將不顯示為故障。當(dāng)發(fā)出現(xiàn)抖動或進(jìn)入怠速應(yīng)急狀態(tài)時，首先考慮在此故障狀態(tài)時和發(fā)功率輸出有關(guān)的主要信息狀態(tài)，根據(jù)數(shù)據(jù)流的狀態(tài)對故障進(jìn)行分析。案例點(diǎn)評及建議：對于沒有明確定義的故障碼，應(yīng)該仔細(xì)分析故障碼的含義。在理解故障碼含義的情況下對故障進(jìn)行分析。對于涉及故障碼定義不明確的相關(guān)

32、電子部件，不能草率下結(jié)論相關(guān)電子部件失效進(jìn)行更換。3 對定義不明確的故障碼，不能完全相信故障碼所提示的信息，以免走入誤區(qū)。202013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部正常怠速助力泵開關(guān)斷開空檔怠速接通助力泵開關(guān)故障案例匯編故障案例利用保持幀數(shù)據(jù)分析故障排除邁騰行使中熄火故障摘提要：利用保持幀數(shù)據(jù)分析故障排除邁騰行使中熄火故障。：曙光故障現(xiàn) 象：該車在正常行駛時,偶發(fā)突然熄火。過程：熄火故障可能原因?yàn)?故障一、發(fā)1、進(jìn)氣系統(tǒng)嚴(yán)重堵塞2、點(diǎn)火系統(tǒng)失火嚴(yán)重3、供油系統(tǒng)供給不足二、根據(jù)以上可能故障點(diǎn)分別檢查1、檢查空氣濾清沒有發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重堵塞，且有力，因此可以判定沒有出現(xiàn)進(jìn)氣道堵塞。2、檢查火花塞燃燒情況四個氣缸

33、均正常。3、分別在怠速和 2500 轉(zhuǎn)檢測燃油壓力。低壓側(cè) 5bar 以上，高壓側(cè) 40bar 以上，可以判定燃油管路應(yīng)該沒有堵塞。三、故障代碼以上故障代碼的解釋：12408 節(jié)氣門控制單元怠速時氣流過低：節(jié)氣門在怠速時候進(jìn)氣量過小12355 節(jié)氣門燃油輸送泵機(jī)械故障偶爾發(fā)生：低壓泵機(jī)械故障偶爾發(fā)生08851 燃油壓力調(diào)節(jié)器 2，性能偶爾發(fā)生：燃油高壓壓力調(diào)節(jié)器故障偶爾發(fā)生根據(jù)以上故障代碼進(jìn)行進(jìn)一步檢查和維修：對于 12408 故障節(jié)氣門體。對于 12355 和 08851 故障進(jìn)行進(jìn)一步分析，調(diào)取環(huán)境條件，故障代碼保持幀數(shù)據(jù)如下：212013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部車型邁騰 1.8T行駛里程

34、15維修日期2009-12-12底盤號LFV3A13C4XX發(fā)型號BYJ故障案例匯編222013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部故障案例匯編經(jīng)過以上兩個保持幀數(shù)據(jù)看出，這兩個故障代碼的發(fā)生是由時間先后順序的，一個是 20：51：11 一個是 20：51：26，因此 12355 可能是08851 的主要故障代碼。也就是說低壓燃油泵的機(jī)械故障為主要故障，高壓燃油調(diào)節(jié)器性能故障為次要。那么根據(jù)以上分析首先檢查低壓燃油系統(tǒng)。仍然使用故障代碼檢查來縮小范圍，斷開燃油泵控制單元保險，出現(xiàn)了“燃油壓力調(diào)節(jié)器故障”，斷開低壓燃油泵插頭出現(xiàn)了“燃油泵電氣故障”，而只出現(xiàn)了燃油泵機(jī)械故障，因此可以初步判定燃油泵和燃油泵控

35、制單元的供電應(yīng)該沒有問題。那么有可能是燃油泵本身出現(xiàn)機(jī)械故障內(nèi)部短路或者斷路，導(dǎo)致出現(xiàn) 12355 低壓燃油泵機(jī)械故障，更換燃油泵總成后故障仍然存在。現(xiàn)在故障點(diǎn)只有集中在燃油泵控制單元了，更換控制單元后故障排除。案例點(diǎn)評及建議根據(jù)以上案例可以通過每個故障代碼的環(huán)境條件按鈕調(diào)取保持幀數(shù)據(jù)，從而得到黨故障發(fā)生時候的車輛信息，例如該車發(fā)生第一故障代碼的時候是車速為零，發(fā)也處于怠速狀態(tài)，而第二個故障發(fā)生狀態(tài)時候是車速達(dá)到 16KM/H 。對比這兩個時間點(diǎn)上的車輛狀況，可以了解很多們在發(fā)現(xiàn)故障能夠起到?jīng)Q當(dāng)時車輛的情況，對于故障發(fā)揮了極為重要的參考作用。因此建議維修代碼的時候多定性作用。和保存保持幀數(shù)據(jù)，

36、不要輕易的刪除故障。這樣對于偶發(fā)故障的使用工具：5052A232013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部故障案例匯編故障案例-主軸瓦間隙大導(dǎo)致發(fā)異響提：摘要：由于第五道主軸瓦間隙大導(dǎo)致發(fā)異響。故障現(xiàn)象：發(fā)在時發(fā)出“咯咯”的異響，涼車時聲音小，熱車時聲音大。故障過程：一、做斷缸試驗(yàn)，來判斷異響來源于缸體還是缸蓋。1) 拔下一、二、三缸的高壓線，響聲沒有變化。2) 拔下四缸高壓線時，異響，說明異響來自四缸缸體。二、根據(jù)爆震傳感器的數(shù)據(jù)流，來分析是否有敲缸現(xiàn)象：1)發(fā)系統(tǒng)沒有故障代碼，2) 檢查爆震傳感器傳感器數(shù)據(jù)正常，說明沒有敲缸現(xiàn)象。三、檢查發(fā)汽缸壓力正常，一缸 11Bar、二缸 11.5Bar、三缸 1

37、1.3Bar、四缸 11Bar四、檢查機(jī)油壓力，在發(fā)轉(zhuǎn)速怠速時，壓力比正常值偏低。五、從上述結(jié)果分析，異響來源缸體，于是分解缸體檢查。六、檢查缸徑是否正常，結(jié)果發(fā)現(xiàn)缸徑 A、B 方向小于 0.05MM，都在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。242013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部車型捷達(dá)底盤號LFV2A11GX93145025發(fā)型號BJG857273行駛里程5044 公里購車日期2009 年 10 月 11 日維修日期2009 年 12 月 13 日故障案例匯編七、檢查主軸瓦間隙，用厚薄規(guī)測量結(jié)果發(fā)現(xiàn)第 5 道主軸瓦間隙大于 0.76MM，故斷定問題可能出在第 5 道曲柄或第 5 道主軸瓦。八、更換一標(biāo)準(zhǔn)主軸承瓦，用厚

38、薄規(guī)測量第 5 道主軸瓦，結(jié)果發(fā)現(xiàn)間隙小于 0.15MM，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，說明問題出在第 5 道主軸承瓦，第 5 道主軸承瓦導(dǎo)致曲軸間隙過大。故障原因分析：由于第五道主軸瓦薄導(dǎo)致間隙大，從而發(fā)生異響。故障處理方法：更換第五道主軸瓦，異響排除。工具/設(shè)備：VAS5052A厚薄規(guī)案例點(diǎn)評及建議：1. 在分析異響，要祥細(xì)分析異響來源，然后按步驟一一排除。2.要充分地利用了維修手冊來檢查和分析判斷故障。252013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部不正常第 5 道主軸瓦正常故障案例匯編故障案例-二次空氣泵組合閥卡滯導(dǎo)致發(fā)故障燈提：摘要：二次空氣泵組合閥卡滯導(dǎo)致發(fā)故障燈。故障現(xiàn)象：偶爾早晨啟動后行駛 10 分鐘左右

39、后，發(fā)故障燈.圖 1. 儀表上的發(fā)故障燈故障過程：一、用 VAS5052A 進(jìn)行檢測：1) 發(fā)故障碼為 16795(檢測到二次空氣系統(tǒng)流量不正確).二、根據(jù)以上故障碼分析和結(jié)合下圖分引起此故障的原因有：析，可能1.2.3.4.發(fā)控制單元 3二次進(jìn)氣泵繼電器4二次進(jìn)氣泵 2組合閥62013 年 06月技術(shù)服務(wù)部車型速騰 2.0底盤號LFV3A11K893000705發(fā)型號BJZ631469行駛里程公里購車日期年 月日維修日期2009 年 11 月 1 日故障案例匯編5. 線路故障三、根據(jù)上述原因，首先檢查線路：檢查二次空氣泵的線束，沒有斷路，也沒有對地或?qū)﹄娫创铊F，另外線束電阻都小于 1 歐，且

40、插頭沒有虛接，說明線束正常。檢查二次進(jìn)氣泵繼電器，沒有問題。四、檢查二次空氣泵的好壞：檢查二次空氣泵軟管沒有阻塞和彎曲，利用 5052A 激活二次空氣泵，發(fā)現(xiàn)二次空氣泵間歇性出風(fēng)正常，說明二次空氣泵沒有問題。五、檢查組合閥。用低壓空氣吹組合閥的壓力軟管，發(fā)現(xiàn)比正常的出氣少，說明組合閥損壞。272013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部故障案例匯編故障原因分析：由于組合閥通風(fēng)量少，造成 16795(檢測到二次空氣系統(tǒng)流量不正確)的故障碼。故障處理方法：更換組合閥。工具/設(shè)備：VAS5052A案例點(diǎn)評及建議：1.2.遇到有故障碼的故障分析，首先要分析故障碼的可能原因，然后逐一排除。要充分利用維修手冊的判斷方

41、法來排除故障。282013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部故障案例匯編故障案例-速騰 1.6 凸輪軸油封導(dǎo)致發(fā)異響提：摘要：速騰 1.6 凸輪軸油封導(dǎo)致發(fā)異響。故障現(xiàn)象：發(fā)在熱車時有吱吱的異響聲音故障過程：1.因此車車主買回后，已跑了 160KM，故要檢查是否有撞擊痕跡，檢查底盤、發(fā)沒有撞擊痕跡。和車身，2.此車此前已倒換并調(diào)試了兩次正時皮帶、漲緊輪，故障依舊，又更換一水泵故障減輕，但沒有排除，故客戶只給一次機(jī)會，如再修不好，就退車。3.此車在涼車時發(fā)聲音正常，但熱車時發(fā)前部有吱吱的異響聲音，于是將齒形皮帶保護(hù)罩拆下，進(jìn)行詳細(xì)。292013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部車型速騰 1.6底盤號LFV2A11K

42、593083361發(fā)型號BWH387158行駛里程公里購車日期年月日維修日期2009 年 12 月 13 日故障案例匯編從聲音的來源上看，此聲音不是來源于前部輪系（從分析上知，皮帶異響一般是涼車響，而熱車正常，此故障現(xiàn)象恰恰相反）。故分析可能原因有兩點(diǎn)，一個凸輪軸油封異響，另一個是凸輪軸在一缸處與缸蓋或端蓋相連接部分相刮擦造成的異響。因客戶只給一次機(jī)會，故下先判斷出故障。要在不分解的情況由于凸輪軸油封在外看到，故先排除是不是凸輪輪油封異響。4. 怎樣排除凸輪輪油封異響？因凸輪輪油封本身由、尼龍等做成，故也可能因熱而出現(xiàn)問題，如果是它異響，其位置發(fā)生變化，聲音肯定將有變化，于是置發(fā)生變化，讓內(nèi)再

43、移入或松動一下。用油封安裝工具對油封重新安裝，并使其位5.6.做了調(diào)整重新安裝后，發(fā)現(xiàn)聲音發(fā)生了很大的變化，聲音變小，故斷定為凸輪軸油封異響。拆下凸輪軸油封：在密封環(huán)起拔器的螺紋頭涂油，裝入并盡量用力下壓，旋入密封環(huán)內(nèi)。松開滾花螺釘，逆著凸輪軸旋轉(zhuǎn)內(nèi)件，直到拉出密封環(huán)。將密封環(huán)起拔器夾在虎鉗的平口上。用鉗子取下密封環(huán)。擦去凸輪軸軸頸上的機(jī)油。安裝不允許活塞位于上止點(diǎn)。凸輪軸軸頸必須無油。7.檢查軸徑，沒有問題。302013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部油封故障案例匯編8. 安裝油封：密封唇不能浸油！將新的密封環(huán)加裝在取下導(dǎo)向套。導(dǎo)向套 -T10071/1- 上。 將密封環(huán)用至限位位置。提示拉入套-3

44、265- 和螺栓-T10071/2-壓入將一個較大的常用墊圈 M 將平鍵裝入凸輪軸中。12 放在螺栓下面，以免磨壞壓套。重新裝回輪系，故障排除。故障原因分析：油封質(zhì)量問題導(dǎo)致異響。312013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部軸徑?jīng)]有問題故障案例匯編故障處理方法：更換凸輪軸油封。工具/設(shè)備：3265和T10071/2322013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部故障案例匯編故障案例-捷達(dá) EPC 燈摘要：車輛改裝剎車燈泡，導(dǎo)致 EPC 燈。故障現(xiàn)象：行駛中，EPC 燈，無力系統(tǒng)有故障碼：剎車燈開關(guān)故障過程：用 VAS5051 檢測，發(fā)A 按鈕故障。數(shù)據(jù)流 66組不正常。更換剎車燈開關(guān)后故障依然存在。1， 檢查剎車

45、燈開關(guān)：剎車燈開關(guān) 4 號腳，踩剎車時 12V,不踩時 0V;打開0V,踩剎車 0V。可以判定剎車燈開關(guān)正常。3 號腳 12V,關(guān)閉2， 檢查 T121/53 腳踩剎車時 12V,不踩時 0V;T121/63 腳打開車 0V。3， 檢查剎車燈線路：踩剎車時，剎車燈正常點(diǎn)亮；打開小燈時，發(fā)現(xiàn)，該車改裝了 LED 雙絲燈泡。4， 換成原廠的雙絲燈泡，066 數(shù)據(jù)顯示正常，故障排除。為 12V,關(guān)閉0V,踩剎剎車燈微亮，檢查剎車燈泡5，對 066 顯示組的思考。332013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部30+1530+車型捷達(dá) CIF底盤號LFVBA11GX43144224發(fā)型號行駛里程130015KM購

46、車日期維修日期2009-11-9故障案例匯編不踩剎車踏板時，剎車燈泡總電阻遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于大電阻，故監(jiān)測點(diǎn)電壓接近 0V, 踩剎車踏板監(jiān)測點(diǎn)電壓變?yōu)?12V；066 組由 0 變?yōu)?1由于改裝的 LED 燈小燈和剎車燈串聯(lián)，使燈泡總電阻變大，使監(jiān)測點(diǎn)電壓變大，發(fā)以為已踩下制動踏板 066 組總顯示 1電腦誤如果剎車燈泡有兩個損壞，燈泡總電阻變大，EPC 燈可能損壞，可拆下 2 個剎車燈燈泡，應(yīng)急掛檔。對于自動擋車，如果剎車燈開關(guān)342013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部故障案例匯編故障案例邁騰事故車維修后發(fā)抖動，有失火故障碼摘要：從一例邁騰失火故障碼的過程說明失火故障碼的常見故障原因以及工具對于車輛維修工作

47、的重要性。提：（連云港）、故障現(xiàn)象：車輛底盤托底后導(dǎo)致發(fā) 變速箱閥體、機(jī)油泵鏈輪及發(fā)油底殼、變速箱油底殼和閥體、機(jī)油泵鏈輪損壞變形。在 4S 店更換和變速箱油底殼后啟動車輛，冷車啟動怠速工況正常，冷車速降至正常范圍后（600-800rpm），發(fā)出現(xiàn)抖動，有 1 缸隨機(jī)/多缸檢測失火的故障碼。故障過程：1、首先用 5051 檢測儀故障碼為：00769 1 缸不發(fā)火偶然00768 多缸不發(fā)火偶然失火故障碼分析：上文故障碼中的“不發(fā)火”常用“失火”表達(dá)?！笆Щ稹眮碓从谟⑽膯卧~ Misfire,早期的汽車技術(shù)翻譯按照直譯翻譯為“失火”，中文意思為“不點(diǎn)火”。這其實(shí)是一種誤解，失火類的故障碼表示的意思是

48、氣缸工作不良的意思，一般用發(fā)曲軸轉(zhuǎn)速信號進(jìn)行檢測,發(fā)每個氣缸做功的時候該缸活塞都給予曲軸一定的推動力，使曲軸轉(zhuǎn)動，如果每個氣缸都工作良好，則每個氣缸發(fā)出來的功率對于曲軸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的貢獻(xiàn)相同，曲軸的轉(zhuǎn)動比較勻速，如果某個氣缸因?yàn)辄c(diǎn)火、噴油、缸壓等而產(chǎn)生工作不良，則等到該氣缸工作時，曲軸的轉(zhuǎn)動會相對其它氣缸變慢，發(fā)電腦通過曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器所輸入的信號可以知道哪個氣缸工作不良，如果工作不良所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速損失超過了失火故障碼產(chǎn)生條件時，發(fā)電腦就會報相應(yīng)氣缸失火的故障碼，但是它并不能告訴你故障原因是點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、機(jī)械故障或者控制系統(tǒng)的故障。氣缸工作不良的常見原因有點(diǎn)火系統(tǒng)故障、燃油系

49、統(tǒng)故障、機(jī)械（氣門組、活塞等）系統(tǒng)故障、電腦控制系統(tǒng)及線路故障等，根據(jù)上述故障原因可以將失火類型分為如下幾種：點(diǎn)火故障失火、燃油故障失火、機(jī)械故障失火、控制系統(tǒng)及線路故障失火下圖為失火檢測的原理圖：352013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部車型邁騰 1.8TSI底盤號LFV3A23C983034582發(fā)型號BYJ行 駛 里程3551 公里購車日期2009 年1 月6 日維修日期2009/05/03故障案例匯編失火故障碼的常見故障原因如下表所示：362013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部故障形態(tài)故障零件零件的故障形態(tài)失火形態(tài)點(diǎn)火不良火花塞點(diǎn)火不良1 氣缸連續(xù)/不連續(xù)失火高壓接線斷線/短路1 氣缸連續(xù)/不連續(xù)

50、失火點(diǎn)火線圈局部斷線（暫時）由于 2 次電壓暫時沒有產(chǎn)生（斷線時發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)），而使多個氣缸連續(xù)/不連續(xù)失火直接點(diǎn)火斷線/短路1 氣缸連續(xù)/不連續(xù)失火蓄電池電壓下降由于通電時間不足，而使多個氣缸連續(xù)/不連續(xù)失火各種傳感器特性異常/斷線/短路由于點(diǎn)火時間，通電時間不良，而使多個氣缸連續(xù)/不連續(xù)失火相燃燒室相關(guān)的異常氣門由于氣門磨損、積碳，而造成漏氣由于壓縮比降低，而使 1 氣缸連續(xù)/不連續(xù)失火活塞環(huán)由于磨損、破損，而造成漏氣1 氣缸連續(xù)/不連續(xù)失火、燃油蒸汽過多或過少、吸入空氣量過少或過多壓力調(diào)節(jié)器壓力過高由于噴射過多，造成多個氣缸連續(xù)不連續(xù)失火各種傳感器增加特性偏差氧傳感器向增加側(cè)特性偏差/斷線

51、/短路噴油嘴流量增大由于噴射過多，造成 1 個氣缸連續(xù)不連續(xù)失火噴油嘴連接線與電腦間的接地線短路由于不停的噴射，造成 1 個氣缸連續(xù)不連續(xù)失火氣門閥間隙間隙大小由于氣缸吸入空氣量減少，造成造成 1 個氣缸連續(xù)不連續(xù)失火正時皮帶嚙合錯位由于氣門正時偏差，造成多個氣缸連續(xù)不連續(xù)失火碳罐電磁常開故障由于蒸汽過多，造成多個氣缸連續(xù)工 作 不工 作 正故障案例匯編2、 根據(jù)上述分析，從維修效率角度考慮先更換火花塞、點(diǎn)火線圈和噴油嘴進(jìn)行試驗(yàn)，掉換正常車輛的火花塞、點(diǎn)火線圈、噴油嘴做實(shí)驗(yàn)故障依舊，檢測噴油嘴和點(diǎn)火系統(tǒng)線路，無異常。3、 觀察該車數(shù)據(jù)流情況如下：2 組： 800（轉(zhuǎn)速） 35（負(fù)荷） 0.00

52、ms2.0ms 變動（噴油脈寬） 5.5g/s（空氣流量）15 組：000 有時有斷火數(shù)據(jù)31 組：0.00V（氧傳感器）32 組：-8.2 （燃油修正）140 組：40bar（燃油壓力）4、 分析數(shù)據(jù)流：空氣流量計反應(yīng)的數(shù)值偏大，氧傳感器因?yàn)橛泄收洗a而進(jìn)入開環(huán)狀態(tài)，更換空氣流量計后，流量計數(shù)值恢復(fù)正常值 2.3g/s,但是故障依舊。壓力值 40bar 正常，發(fā)負(fù)荷值偏大（正常 13%-18%）；2 組噴油脈寬不正常（正常應(yīng)該在 2ms 左右小范圍變動，而不是在 02ms變動）。5、 在電控系統(tǒng)沒發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)的情況下，檢測氣缸壓力，結(jié)果：1.2.3.4 缸都在 10bar 左右，與正常車輛對比無

53、明顯異常。6、 對故障現(xiàn)象再次進(jìn)行分析，發(fā)負(fù)荷數(shù)據(jù)偏大，根據(jù)現(xiàn)象判斷應(yīng)該是發(fā)工作不良。又考慮這臺車拆裝過正時鏈條，雖然數(shù)據(jù)正確，缸壓正常，在其它檢查都沒問題的情況下，懷疑氣缸壓力有問題，可能缸壓表有問題一新的缸壓表，重新檢測氣缸壓力： 1 缸 7bar，其它缸 11bar。7、8、 拆檢后檢查發(fā)現(xiàn) 1 缸排氣門有輕微彎曲變形，氣門自然下落后無法落入氣門座圈上，用手施加壓力向下按到底后，松手后氣門回彈少許，證明排氣門變形。（正常缸壓表）（已損壞缸壓表）372013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部閥不連續(xù)失火EGR 電磁閥EGR 電磁閥開度量增大由于不燃?xì)怏w增加導(dǎo)致過多，造成多個氣缸連續(xù)不連續(xù)失火混入以外

54、的由于以外的，未參與燃燒，造成多個氣缸連續(xù)不連續(xù)失火排氣系統(tǒng)破損由于外部氣體吸入造成濃度低，燃料增加造成多個氣缸連續(xù)不連續(xù)故障案例匯編故障原因分析：1 缸排氣門彎曲變形，導(dǎo)致排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，1 缸氣缸壓力低，產(chǎn)生失火故障碼。故障處理方法：更換空氣流量計和 1 缸排氣門工具/設(shè)備：5051 氣缸壓力表案例點(diǎn)評及建議：1、失火是一類比較特殊的故障碼，產(chǎn)生失火的故障原因很多，需要對于該故障碼的實(shí)際含義有較深入的理解才可以準(zhǔn)確的查找到故障點(diǎn)，另外需要掌握失火故障碼的常見多發(fā)故障點(diǎn)。2、工具對于汽車維修工作有非常重要的意義，工具如果沒有定期進(jìn)行校準(zhǔn)，精度不夠，在檢測時給出錯誤的數(shù)據(jù)和結(jié)果，就會極大的影響

55、的判斷結(jié)果。技術(shù) AUDIT 評審表中工具設(shè)備管理的 7.7 項(xiàng)“工具及設(shè)備保養(yǎng)完整”對于技術(shù)管理有很重要的意義，但是工具管理被許多 4S 店所忽視，導(dǎo)致維修過程中維修質(zhì)量出現(xiàn)問題，希望各店能夠認(rèn)真重視和管理。工具的保養(yǎng)382013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部故障案例匯編故障案例速騰 1.8T 發(fā)控制系統(tǒng)故障碼“16400”，行駛中無力，油耗偏高摘要：從速騰 1.8T 發(fā)控制系統(tǒng)故障碼“16400”說明該故障碼的（常州寶達(dá)）和處理流程提：故障現(xiàn)象：行駛中無力，油耗偏高。故障過程：1. 連接 VAS5051B儀，進(jìn)入網(wǎng)關(guān)列表，查詢整個系統(tǒng)故障代碼器，發(fā)現(xiàn)在 01-發(fā)控制單元有 16400-分配不正確

56、P0016002 汽缸列 1 凸輪軸位置（CMP）傳感器-G40/發(fā)轉(zhuǎn)速（RPM）傳感器2.清除故障代碼，怠速運(yùn)行正常但一在的故障。出現(xiàn)該故障碼可能原因?yàn)?故障碼又出現(xiàn)，說明該故障不是偶發(fā)性故障，而是現(xiàn)實(shí)存凸輪軸位置傳感器 G40 線路故障凸輪軸位置傳感器 G40 故障凸輪軸可變正時調(diào)整工作不正常配氣正時系統(tǒng)故障凸輪軸位置傳感器 G40 靶輪故障轉(zhuǎn)速傳感器 G28 故障發(fā)控制單元故障3根據(jù)以上的分析，進(jìn)行故障的與排除：a、用 5051B 檢測 G28 和 G40 的波形392013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部車型速騰 1.8T底盤號LFV3A11K163017616發(fā)號BPL003407行駛里程5

57、2321km購車日期2007-12-20維修日期2009-6-15故障案例匯編故障車波形（ G28 缺齒信號與兩個連續(xù)的正常車波形（ G28 缺齒信號與兩個連續(xù)的G40 信號波峰相對應(yīng)）G40信號波峰與波谷間隔相對應(yīng)）上述波形說明 G28 和 G40 檢測到的發(fā)的配氣正時信號存在錯誤。b.可變凸輪軸正時調(diào)整機(jī)構(gòu)的相關(guān)數(shù)據(jù)：（故障車輛 01-08-094 組數(shù)據(jù)）（正常車輛 01-08-094 組數(shù)據(jù)）c.對凸輪軸調(diào)整電磁閥進(jìn)行執(zhí)行元件自調(diào)整電磁閥工作的必要條件機(jī)油壓力：，正常，N205 電磁閥電阻 14，符合標(biāo)準(zhǔn)。檢測凸輪軸402013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部正常車 94 組第二區(qū)在怠速時一直

58、處于打開位置，故障車數(shù)據(jù)處于關(guān)閉位置。故障案例匯編怠速油壓1.3bar左右2000r/min油壓3.5bar左右符合維修手冊標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。以上檢測結(jié)果說明可變凸輪軸正時調(diào)整機(jī)構(gòu)可以正常工作，該系統(tǒng)不工作是由于發(fā)電腦檢測到 G28 和 G40 的相位關(guān)系錯亂后設(shè)置了故障碼然后停止了可變凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)工作所致，并不是由于該機(jī)構(gòu)不工作而導(dǎo)致產(chǎn)生故障碼。d.無意中發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣溫度傳感器 G42 和冷卻液再循環(huán)泵插頭 V55 插反了，重新插好后出現(xiàn) G42 斷路故障碼，檢查發(fā)現(xiàn) G42 損壞，懷疑發(fā)障依舊?？刂茊卧捎谠摬僮鞫鴵p壞。更換發(fā)電腦進(jìn)行試驗(yàn)，故e檢查發(fā)正時，無明顯異常，拆除凸輪軸和曲軸皮帶輪后發(fā)現(xiàn)，曲軸皮帶輪的花鍵槽變寬，導(dǎo)致皮帶輪和曲軸之間產(chǎn)生相位差，從而產(chǎn)生故障碼。412013 年 06 月技術(shù)服務(wù)部故障案例匯編新皮帶輪故障車皮帶故障原因分析：曲軸皮帶輪的花鍵槽變寬，導(dǎo)致皮帶輪和曲軸之間產(chǎn)生相位差，從而使 G28 和 G40 之間的相位關(guān)系錯亂，發(fā)電腦接收到錯誤的信號后，產(chǎn)生故障碼。故障處理方法：更換發(fā)曲軸、曲軸皮帶輪、進(jìn)氣溫度傳感器G42