3708《汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)》

1、2022年春期開(kāi)放教育（?？疲┢?chē)機(jī)械基礎(chǔ)期末復(fù)習(xí)指導(dǎo)2022年06月制訂第一部分課程考核說(shuō)明1、考核目的通過(guò)本次考試，了解學(xué)生對(duì)本課程基本內(nèi)容和重、難點(diǎn)的掌握程度，以及運(yùn)用本課程的基本知識(shí)、基本理論和基本方法來(lái)分析和解決汽車(chē)機(jī)械問(wèn)題的能力，同時(shí)還考察機(jī)械識(shí)圖、典型機(jī)構(gòu)傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)和汽車(chē)工程材料知識(shí)，理解和運(yùn)用相結(jié)合。2、考核方式本課程期末考試為閉卷筆試，考試時(shí)間為90分鐘。3、適用范圍、教材本復(fù)習(xí)指導(dǎo)適用于重慶電大開(kāi)放教育?？破?chē)類(lèi)專業(yè)的必修課程汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)。本課程考試命題依據(jù)的教材采用張京輝主編，國(guó)家開(kāi)放大學(xué)出版社出版的汽車(chē)機(jī)械基 礎(chǔ)（2017年11月第1版）。4、命題依據(jù)本課程的命題依

2、據(jù)是汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)課程的教學(xué)大綱、教材、實(shí)施意見(jiàn)。5、考試要求考試主要是考核學(xué)生對(duì)基本理論和基本問(wèn)題的理解和應(yīng)用能力。在能力層次上，從了解、 掌握、重點(diǎn)掌握3個(gè)角度來(lái)要求。主要考核本課程所涉及的基本概念、基本原理、運(yùn)動(dòng)特點(diǎn) 的理解和掌握。6、試題類(lèi)型及結(jié)構(gòu)重點(diǎn)知識(shí)點(diǎn)依據(jù)試題命題原則嚴(yán)格控制在教學(xué)大綱規(guī)定的考核內(nèi)容和考核 要求范圍之內(nèi)；覆蓋內(nèi)容依據(jù)本課程考核說(shuō)明的考核內(nèi)容和考核要求；掌握內(nèi)容 占70%,理解內(nèi)容占20%, 了解內(nèi)容占10%；難易程度分為三個(gè)層次：容易占 30%,適中占60%,較難占10%?？碱}類(lèi)型及分?jǐn)?shù)比重大致為：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題（55%）；判斷題（30%）；多選擇題（10%）； 簡(jiǎn)答題

3、（5%）o汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)復(fù)習(xí)指導(dǎo)書(shū)力作用點(diǎn)的連線上。.在原有力系上加上或減去任一個(gè)平衡力系，并不改 變?cè)ο祵?duì)物體的作用。作用在物體上某點(diǎn)的力，可以沿著 力的作用線移到物體內(nèi)任意一點(diǎn)。.不能認(rèn)為作用力和反作用力組成一個(gè)平衡力系。.作用力與反作用力定律與二力平衡公理的區(qū)別。作 用力與反作用力定律表明兩物體間的作用力與反作用力是 成對(duì)出現(xiàn)的，大小相等、方向相反，作用于一條直線上，且 分別作用于這兩個(gè)物體上。而二力平衡公理則說(shuō)明一個(gè)物體 在兩個(gè)力的作用下處于平衡時(shí)，這兩個(gè)力的大小相等、方向 相反，并作用于一條直線上。.約束對(duì)被約束體的作用力稱為約束反力。約束反力 的方向與約束所能夠限制的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)

4、的方向相反。.工程上約束的種類(lèi)很多，常見(jiàn)的約束有柔索約束、 光滑面約束和光滑較鏈約束。.在摩擦式帶傳動(dòng)中，傳動(dòng)帶所形成的約束稱為柔索約束。.將機(jī)構(gòu)中的活動(dòng)構(gòu)件與機(jī)架連接時(shí)，通常采用的是固定較鏈支座。.物體在平面匯交力系作用下平衡的充要條件是合力10汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)復(fù)習(xí)指導(dǎo)書(shū)等于零。.在平面匯交力系中，平衡物體上所有力的作用線或 作用線的延長(zhǎng)線匯交于一點(diǎn)。.靜摩擦系數(shù)的大小與兩接觸物體的材料及表面情況 有關(guān)。.在主動(dòng)力的作用下，物體相對(duì)滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力稱為動(dòng)摩擦力。動(dòng)摩擦力的方向沿接觸面的切線，與物體滑 動(dòng)或滑動(dòng)趨勢(shì)的方向相反，作用在兩物體的接觸表面上。.剛體運(yùn)動(dòng)時(shí)，剛體上任意直線始終保持與初始位

5、置 平行，這種運(yùn)動(dòng)稱為平動(dòng)。剛體做平動(dòng)時(shí)，剛體上各點(diǎn)的軌 跡可以是直線，也可以是曲線。剛體上各點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡形狀 相同并彼此平行，每一瞬時(shí)，各點(diǎn)的速度、加速度也相同。.剛體做定軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，除了轉(zhuǎn)軸以外的各點(diǎn)都在垂直于轉(zhuǎn)軸的平面內(nèi)做圓周運(yùn)動(dòng)。各點(diǎn)的速度大小與轉(zhuǎn)動(dòng)半徑成 正比，速度方向垂直于轉(zhuǎn)動(dòng)半徑，速度指向與角速度轉(zhuǎn)向一 致。.剛體做平面運(yùn)動(dòng)時(shí)，其上任意一點(diǎn)與某一固定平面始終保持相等的是距離。.在汽車(chē)機(jī)械中，構(gòu)件的基本變形主要有軸向拉伸或壓縮變形、剪切變形、扭轉(zhuǎn)變形和彎曲變形。在圖示的基本 變形中，圖d所示是彎曲變形。11汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)復(fù)習(xí)指導(dǎo)書(shū)b.構(gòu)件的承載能力及要求。構(gòu)件的承載能力是指構(gòu)件 在外載

6、荷作用下能夠滿足強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性要求的能力。 構(gòu)件必須具有足夠的強(qiáng)度，這是保證構(gòu)件正常工作最基本的 要求。構(gòu)件還要求具有足夠的剛度。對(duì)于中心受壓的細(xì)長(zhǎng)壓 桿，要求在工作中必須始終具有足夠的穩(wěn)定性。.構(gòu)件抵抗破壞的能力稱為強(qiáng)度。.穩(wěn)定性是構(gòu)件保持原有平衡狀態(tài)的能力。第3章機(jī)械原理基礎(chǔ)本章主要介紹了機(jī)械原理的基礎(chǔ)概念、機(jī)構(gòu)的組成、平面機(jī)構(gòu)表達(dá)及自由度等內(nèi)容。具 體要求如下：一、掌握機(jī)器、機(jī)構(gòu)和機(jī)械的基本概念。二、理解.平面機(jī)構(gòu)的自由度；.平面機(jī)構(gòu)自由度的計(jì)算方法；.機(jī)構(gòu)具有確定運(yùn)動(dòng)的條件。三、了解.機(jī)構(gòu)的組成；.機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖。四、重要的知識(shí)點(diǎn)L機(jī)器是根據(jù)某種具體使用要求而設(shè)計(jì)的機(jī)械裝置，用來(lái)變換

7、或傳遞能量、物料和信息。 機(jī)器具有三個(gè)基本特征，機(jī)器是人為制造的實(shí)物組合，機(jī)器各個(gè)部分之間具有確定的相對(duì)運(yùn) 動(dòng)，機(jī)器可以用來(lái)代替或減輕人類(lèi)的勞動(dòng)，完成有用的機(jī)械功或?qū)崿F(xiàn)能量的轉(zhuǎn)換。12汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)復(fù)習(xí)指導(dǎo)書(shū).機(jī)器的組成。機(jī)器一般是由動(dòng)力部分、執(zhí)行部分、傳動(dòng)部分、控制部分和輔助部分組 成。動(dòng)力部分是將其他形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，執(zhí)行部分是機(jī)器中完成機(jī)器工作任務(wù)的部 分且處于整個(gè)傳動(dòng)路線終端，傳動(dòng)部分將動(dòng)力部分輸出的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳遞給執(zhí)行部分，控制 部分使各部分彼此協(xié)調(diào)工作，輔助部分是保證機(jī)器正常工作的部分。.對(duì)于汽車(chē)而言，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)力部分，方向盤(pán)是控制部分。.從結(jié)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)的觀點(diǎn)來(lái)看，機(jī)器和機(jī)構(gòu)

8、統(tǒng)稱為機(jī)械。.機(jī)械中做獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的單元稱為構(gòu)件，構(gòu)件可以是一個(gè)零件，也可以是幾個(gè)零件裝配而 成的剛性連接。.根據(jù)構(gòu)件在機(jī)械傳動(dòng)中的功能，構(gòu)件可分為主動(dòng)件、從動(dòng)件和機(jī)架。按照給定的運(yùn)動(dòng) 規(guī)律做獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件稱為主動(dòng)件。.零件是機(jī)械中獨(dú)立的制造單元。.機(jī)器中由若干個(gè)零件組成的裝配單元體稱為部件。.機(jī)構(gòu)是由許多構(gòu)件所組成的，機(jī)構(gòu)中各個(gè)構(gòu)件之間運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的傳遞都是通過(guò)運(yùn)動(dòng)副 來(lái)實(shí)現(xiàn)的。.兩個(gè)構(gòu)件直接接觸所形成的具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的連接稱為運(yùn)動(dòng)副，運(yùn)動(dòng)副的作用是連接 兩個(gè)構(gòu)件，使其具有一定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。兩個(gè)構(gòu)件組成運(yùn)動(dòng)副時(shí)，構(gòu)件之間的接觸形式主要有點(diǎn)接觸、線接觸和面接觸。.兩個(gè)構(gòu)件組成低副時(shí)，構(gòu)件之間的接觸形式是

9、面接觸。兩個(gè)構(gòu)件組成高副時(shí)，構(gòu)件 之間的接觸形式是點(diǎn)接觸或線接觸。.兩個(gè)構(gòu)件之間只能沿某一軸線相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)副稱為轉(zhuǎn)動(dòng)副，圖示為轉(zhuǎn)動(dòng)副的表示 方法。1.組成移動(dòng)副的兩個(gè)構(gòu)件之間只能做相對(duì)移動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)中的活塞與氣缸體之間所形成 的運(yùn)動(dòng)副是移動(dòng)副。.組成高副的兩個(gè)構(gòu)件之間可產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)是沿接觸點(diǎn)公切線切線方向的相對(duì)移動(dòng)以及 在接觸點(diǎn)繞垂直于運(yùn)動(dòng)平面軸線的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。.火車(chē)車(chē)輪在鐵軌上滾動(dòng)時(shí)所形成的運(yùn)動(dòng)副屬于高副。.在平面運(yùn)動(dòng)副中，低副的承載能力比高副的承載能力大。.平面機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖的作用主要有簡(jiǎn)單明確地反映出機(jī)構(gòu)中各個(gè)構(gòu)件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng) 關(guān)系，表達(dá)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)特性，對(duì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)分析和受力分析。與機(jī)構(gòu)運(yùn)

10、動(dòng)簡(jiǎn)圖有關(guān)的是運(yùn) 動(dòng)副的數(shù)目和類(lèi)型。機(jī)構(gòu)的瞬時(shí)位置不同，所繪制的機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖也會(huì)不同。.在相互之間用運(yùn)動(dòng)副連接之前，平面機(jī)構(gòu)中每個(gè)活動(dòng)構(gòu)件具有的自由度是3o.在平面機(jī)構(gòu)中，高副所引入的約束數(shù)為1。.兩個(gè)以上的構(gòu)件在同一軸線上用轉(zhuǎn)動(dòng)副相連接所組成的運(yùn)動(dòng)副稱為復(fù)合皎鏈。若由13汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)復(fù)習(xí)指導(dǎo)書(shū)4個(gè)構(gòu)件組成復(fù)合較鏈，則在連接處應(yīng)具有的轉(zhuǎn)動(dòng)副數(shù)為3個(gè)。.局部自由度指機(jī)構(gòu)中某些構(gòu)件的局部獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，并不影響其他構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)。.虛約束在工程實(shí)際中的應(yīng)用十分廣泛，其主要作用有不影響機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，保證機(jī)構(gòu) 順利運(yùn)動(dòng)，增加機(jī)構(gòu)工作的穩(wěn)定性以及改善機(jī)構(gòu)的受力情況。在計(jì)算機(jī)構(gòu)的自由度時(shí)，應(yīng)將 機(jī)構(gòu)中的虛約束除去不計(jì)

11、。.機(jī)構(gòu)具有確定運(yùn)動(dòng)的條件是機(jī)構(gòu)的自由度大于零，且自由度的數(shù)目與主動(dòng)件的數(shù)目 相等。.指出圖示的壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)中活動(dòng)構(gòu)件數(shù)n、低副數(shù)Pl和高副數(shù)Pho活動(dòng)構(gòu)件數(shù)n=7, 低副數(shù)PklO,高副數(shù)Ph=0。第4章平面連桿機(jī)構(gòu)本章主要介紹了平面四桿機(jī)構(gòu)的組成及基本類(lèi)型、較鏈四桿機(jī)構(gòu)曲柄存在的條件、運(yùn) 動(dòng)特性和基本特性等內(nèi)容。具體要求如下：一、掌握錢(qián)鏈四桿機(jī)構(gòu)的基本類(lèi)型。二 理解.錢(qián)鏈四桿機(jī)構(gòu)的曲柄存在的條件。.錢(qián)鏈四桿機(jī)構(gòu)曲柄存在的判斷準(zhǔn)則。三、 了解.平面四桿機(jī)構(gòu)的概念。.錢(qián)鏈四桿機(jī)構(gòu)的急回特性。.錢(qián)鏈四桿機(jī)構(gòu)的傳力特性。四、重要的知識(shí)點(diǎn).平面連桿機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)多種運(yùn)動(dòng)規(guī)律和運(yùn)動(dòng)軌跡。.當(dāng)平面四桿機(jī)構(gòu)中

12、的運(yùn)動(dòng)副都是轉(zhuǎn)動(dòng)副時(shí)則稱為銀鏈四桿機(jī)構(gòu)。在較鏈四桿機(jī)構(gòu)中, 能繞固定較鏈做整周轉(zhuǎn)動(dòng)的連架桿稱為曲柄，只能在某一定角度范圍內(nèi)擺動(dòng)的連架桿稱為搖 桿，連接兩個(gè)連架桿的構(gòu)件稱為連桿。14汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)復(fù)習(xí)指導(dǎo)書(shū).根據(jù)連架桿的運(yùn)動(dòng)形式不同，較鏈四桿機(jī)構(gòu)的基本類(lèi)型有曲柄搖桿機(jī)構(gòu)、雙曲柄機(jī)構(gòu) 和雙搖桿機(jī)構(gòu)。汽車(chē)雨刷的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用的是曲柄搖桿機(jī)構(gòu)，汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)采用的是雙搖桿 機(jī)構(gòu)。.在錢(qián)鏈四桿機(jī)構(gòu)中，兩個(gè)連架桿均為曲柄的錢(qián)鏈四桿機(jī)構(gòu)稱為雙曲柄機(jī)構(gòu)，兩個(gè)連架 桿均為搖桿的錢(qián)鏈四桿機(jī)構(gòu)稱為雙搖桿機(jī)構(gòu)。.平行四桿機(jī)構(gòu)的類(lèi)型及特點(diǎn)。平行四邊形機(jī)構(gòu)常用的類(lèi)型有正平行四邊形機(jī)構(gòu)和反平 行四邊形機(jī)構(gòu)。正平行四邊形機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)

13、特點(diǎn)是兩曲柄的做等速同向轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿做平動(dòng)。在 反平行四邊形機(jī)構(gòu)中，主動(dòng)曲柄做等速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)從動(dòng)曲柄做變速轉(zhuǎn)動(dòng)，且轉(zhuǎn)動(dòng)方向與主動(dòng)曲柄 相反，而連桿則做平面運(yùn)動(dòng)。.為保證兩車(chē)門(mén)同時(shí)開(kāi)啟或關(guān)閉，公交車(chē)車(chē)門(mén)的啟閉機(jī)構(gòu)采用了反平行四邊形機(jī)構(gòu)。.曲柄滑塊機(jī)構(gòu)是含有移動(dòng)副的平面四桿機(jī)構(gòu)，能夠?qū)⑶亩ㄝS轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為滑塊的往 復(fù)直線移動(dòng)。.錢(qián)鏈四桿機(jī)構(gòu)中曲柄存在的條件。最短桿與最長(zhǎng)桿的長(zhǎng)度之和小于或等于其余兩桿的 長(zhǎng)度之和稱為桿長(zhǎng)和條件，機(jī)構(gòu)中各構(gòu)件的長(zhǎng)度滿足桿長(zhǎng)和條件，選取最短桿或與最短桿相 鄰的構(gòu)件為機(jī)架。.在曲柄搖桿機(jī)構(gòu)中，曲柄是最短構(gòu)件。將曲柄搖桿機(jī)構(gòu)中的曲柄改為機(jī)架時(shí)，則該機(jī) 構(gòu)為雙曲柄機(jī)構(gòu)。.已知錢(qián)鏈四

14、桿機(jī)構(gòu)中各構(gòu)件的長(zhǎng)度，若該較鏈四桿機(jī)構(gòu)是雙搖桿機(jī)構(gòu)，各構(gòu)件的長(zhǎng) 度滿足桿長(zhǎng)和條件并選取與最短桿相對(duì)的構(gòu)件為機(jī)架，或者各構(gòu)件的長(zhǎng)度不滿足桿長(zhǎng)和條 件。1L在圖示的錢(qián)鏈四桿機(jī)構(gòu)中，根據(jù)圖中標(biāo)注的尺寸，該較鏈四桿機(jī)構(gòu)屬于曲柄搖桿機(jī)構(gòu)。12 .在圖示的錢(qián)鏈四桿機(jī)構(gòu)中,12 .在圖示的錢(qián)鏈四桿機(jī)構(gòu)中,已知各構(gòu)件的長(zhǎng)度分別為Ab=20/，BC二60勿加，/cd=40加7,1后7。皿如若該機(jī)構(gòu)是雙曲柄機(jī)構(gòu),1后7。皿如若該機(jī)構(gòu)是雙曲柄機(jī)構(gòu),應(yīng)選取哪個(gè)構(gòu)件為機(jī)架?20+70350,承載能力高，制造較為復(fù)雜，成本高，結(jié)構(gòu) 緊湊。.在平面齒輪傳動(dòng)中，兩齒輪的軸線相互平行。.在圓柱齒輪傳動(dòng)中，兩齒輪內(nèi)嚙合時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向

15、相同。.人字齒圓柱齒輪傳動(dòng)屬于平行兩軸間的齒輪傳動(dòng)。.齒條相當(dāng)于直徑為無(wú)窮大的齒輪，齒條的齒廓是直線。在齒輪齒條的傳動(dòng)中，齒輪轉(zhuǎn) 動(dòng)而齒條做直線運(yùn)動(dòng)。.閉式齒輪傳動(dòng)的齒輪安裝在剛性箱體內(nèi)，容易保證良好的潤(rùn)滑，使用壽命較長(zhǎng)，大多 用于較重要的傳動(dòng)。汽車(chē)變速箱中的齒輪傳動(dòng)屬于閉式齒輪傳動(dòng)。開(kāi)式齒輪傳動(dòng)潤(rùn)滑不良, 易引起齒面磨損，用于低速或精度不高的場(chǎng)合。.發(fā)生線沿基圓做純滾動(dòng)，發(fā)生線上任意點(diǎn)在平面上所形成的軌跡就是漸開(kāi)線。.與漸開(kāi)線齒廓上任意點(diǎn)的法線相切的圓是基圓。.漸開(kāi)線上各點(diǎn)的壓力角不相等，基圓上的壓力角是0。.漸開(kāi)線齒輪的齒廓形狀取決于基圓的大小，同一基圓上所展成的漸開(kāi)線形狀相同。.漸開(kāi)線齒

16、輪基圓內(nèi)沒(méi)有漸開(kāi)線。.在漸開(kāi)線齒輪上，輪齒的齒廓是同一基圓上形成的兩條反向漸開(kāi)線。. 一對(duì)漸開(kāi)線齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比與兩個(gè)齒輪的轉(zhuǎn)速成正比，與兩個(gè)齒輪分度圓的直徑 成反比，與兩個(gè)齒輪的齒數(shù)成反比。當(dāng)傳動(dòng)比的大小il時(shí)，表示齒輪的嚙合傳動(dòng)為減速 傳動(dòng)且以小齒輪為主動(dòng)輪。.標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪的基本參數(shù)主要有齒數(shù)、模數(shù)和壓力角。.齒輪的模數(shù)及其影響。模數(shù)是分度圓作為齒輪幾何尺寸計(jì)算依據(jù)的基準(zhǔn)而引入的參 數(shù)，間接地反映了齒輪輪齒的大小。當(dāng)齒輪的齒數(shù)一定時(shí)，模數(shù)越大，分度圓直徑就越大, 輪齒就越大，承載能力也就越大。因此，模數(shù)是設(shè)計(jì)和制造齒輪的一個(gè)重要參數(shù)。.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，直齒圓柱齒輪正常齒制的齒頂高系數(shù)為1

17、,分度圓上壓力角為標(biāo)準(zhǔn) 值等于20。o.分度圓是位于齒頂圓和齒根圓之間的一個(gè)圓。.輪齒的齒頂高小于齒根高。.在直齒圓柱齒輪上，沿輪齒分度圓周上所量得的弧長(zhǎng)稱為齒厚。.標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪的全齒高等于9mm,其模數(shù)等于4mmo.在一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪中，已知模數(shù)I產(chǎn)3加，小齒輪的齒數(shù)z尸20,大齒輪的齒數(shù) Z2=60。試計(jì)算：（1）小齒輪的分度圓直徑；（2）小齒輪的齒頂圓直徑；（3）齒輪傳動(dòng)的標(biāo)18汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)復(fù)習(xí)指導(dǎo)書(shū)準(zhǔn)中心距。（1） 60mm; （2） 66mm; （3） 120mmo.某機(jī)床主軸箱的一對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，已知小齒輪的齒數(shù)z尸20,大齒輪的齒數(shù) Z2=60,標(biāo)準(zhǔn)中心距。二160

18、。試計(jì)算：（1）齒輪的模數(shù)；（2）小齒輪的分度圓直徑；（3）大 齒輪的分度圓直徑。（1） 4mm； （2） 80mm； （3） 240mmo. 一對(duì)漸開(kāi)線直齒圓柱齒輪正確嚙合的條件是兩齒輪的模數(shù)必須相等，壓力角必須相 等。.有一對(duì)正確嚙合的漸開(kāi)線直齒圓柱齒輪，其中一個(gè)齒輪的模數(shù)為mi=3mm,壓力角 Ci=20 ,另一齒輪的模數(shù)和壓力角是根2=3“，2=20 o.斜齒圓柱齒輪的嚙合特點(diǎn)。斜齒圓柱齒輪的齒廓接觸線是斜線，在嚙合傳動(dòng)中，輪 齒逐漸進(jìn)入嚙合或逐漸退出嚙合，所以傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲小。此外同時(shí)參與嚙合的齒數(shù)較多， 因此承載能力較高，適用于高速重載的場(chǎng)合。但在傳動(dòng)時(shí)存在軸向分力，從而增加了軸承

19、的 負(fù)荷，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化。.如圖所示為右旋斜齒圓柱齒輪。.直齒圓柱齒輪是斜齒圓柱齒輪的一個(gè)特例，其螺旋角8二0。.在一對(duì)外嚙合的斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)中，兩齒輪的螺旋角大小相等，旋向相反。.圓錐齒輪區(qū)別于圓柱齒輪的特點(diǎn)之一是圓錐齒輪的輪齒分布在一個(gè)截錐體上。在圓 錐齒輪中，應(yīng)用比較廣泛的是直齒圓錐齒輪。直齒圓錐齒輪傳動(dòng)用于相交軸齒輪傳動(dòng)，兩軸 線之間的夾角可以是任意的。.蝸桿蝸輪傳動(dòng)及其特點(diǎn)。蝸桿蝸輪傳動(dòng)用于傳遞空間兩交錯(cuò)軸之間的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力， 通常兩軸在空間交錯(cuò)成90。在蝸桿蝸輪傳動(dòng)中，通常蝸桿為主動(dòng)件，蝸輪為從動(dòng)件。與圓 柱齒輪傳動(dòng)相比，蝸桿蝸輪傳動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)比大、結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲小，

20、具 有自鎖性等。但制造成本較高，傳動(dòng)效率較低，不適用于大功率傳動(dòng)。.在蝸桿蝸輪傳動(dòng)中，常用的是右旋蝸桿和右旋蝸輪。.齒輪傳動(dòng)的失效通常是指齒輪輪齒的失效。在齒輪的傳動(dòng)過(guò)程中，齒面破壞的形式 有齒面膠合、齒面點(diǎn)蝕和齒面磨損。.在齒輪傳動(dòng)的過(guò)程中，輪齒受到過(guò)載荷或沖擊載荷時(shí)會(huì)發(fā)生過(guò)載折斷。.齒面點(diǎn)蝕的出現(xiàn)不僅會(huì)影響傳動(dòng)的平穩(wěn)性，還會(huì)降低齒輪的承載能力。在閉式齒輪 傳動(dòng)中，軟齒面齒輪容易發(fā)生的失效形式是齒面點(diǎn)蝕。.在高速重載的齒輪傳動(dòng)中，當(dāng)潤(rùn)滑失效時(shí)會(huì)造成齒輪的失效，這種現(xiàn)象稱為齒面膠 合。.對(duì)于齒面的磨粒磨損來(lái)說(shuō)，磨粒硬度越高磨粒磨損越嚴(yán)重。面的磨粒磨損是開(kāi)式齒 輪傳動(dòng)的主要失效形式。19第二部分

21、期末復(fù)習(xí)指導(dǎo)目錄 TOC o 1-5 h z 前言2汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)（?？疲?fù)習(xí)指導(dǎo)4第1章識(shí)圖基礎(chǔ)4 HYPERLINK l bookmark5 o Current Document 一、掌握4二、理解錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。三、了解 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。 HYPERLINK l bookmark11 o Current Document 四、重要的知識(shí)點(diǎn)4第2章力學(xué)基礎(chǔ)8 HYPERLINK l bookmark15 o Current Document 一、掌握8二、理解錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。三、了解 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。 HYPERLINK l bookmark21 o Current Document

22、 四、重要的知識(shí)點(diǎn)8 HYPERLINK l bookmark3 o Current Document 第3章機(jī)械原理基礎(chǔ)12 HYPERLINK l bookmark47 o Current Document 一、掌握12 HYPERLINK l bookmark49 o Current Document 二、理解12 HYPERLINK l bookmark51 o Current Document 三、了解12 HYPERLINK l bookmark53 o Current Document 四、重要的知識(shí)點(diǎn)12 HYPERLINK l bookmark13 o Current Doc

23、ument 第4章平面連桿機(jī)構(gòu)14 HYPERLINK l bookmark57 o Current Document 一、掌握14 HYPERLINK l bookmark59 o Current Document 二、理解14 HYPERLINK l bookmark61 o Current Document 三、了解14 HYPERLINK l bookmark63 o Current Document 四、重要的知識(shí)點(diǎn) 14 HYPERLINK l bookmark23 o Current Document 第5章凸輪機(jī)構(gòu)16 HYPERLINK l bookmark67 o Curr

24、ent Document 一、掌握16 HYPERLINK l bookmark69 o Current Document 二、理解16 HYPERLINK l bookmark71 o Current Document 三、了解16 HYPERLINK l bookmark73 o Current Document 四、重要的知識(shí)點(diǎn)16 HYPERLINK l bookmark33 o Current Document 第6章齒輪傳動(dòng)17 HYPERLINK l bookmark77 o Current Document 一、掌握17 HYPERLINK l bookmark89 o Cur

25、rent Document 二、理解17 HYPERLINK l bookmark91 o Current Document 三、了解17 HYPERLINK l bookmark93 o Current Document 四、重要的知識(shí)點(diǎn)18 HYPERLINK l bookmark45 o Current Document 第7章輪系20一、掌握20 HYPERLINK l bookmark37 o Current Document 二、理解20 HYPERLINK l bookmark39 o Current Document 三、了解20 HYPERLINK l bookmark31

26、o Current Document 四、重要的知識(shí)點(diǎn)20 HYPERLINK l bookmark55 o Current Document 第8章帶傳動(dòng)和鏈傳動(dòng)21 HYPERLINK l bookmark99 o Current Document 一、掌握21 HYPERLINK l bookmark101 o Current Document 二、理解21汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)復(fù)習(xí)指導(dǎo)書(shū)第7章輪系本章主要介紹了輪系的類(lèi)型、定軸輪系的傳動(dòng)比的計(jì)算以及輪系的功用等內(nèi)容。具體要求 如下：一、掌握.輪系的類(lèi)型。.定軸輪系傳動(dòng)比的計(jì)算方法。二、理解.周轉(zhuǎn)輪系的組成。.混合輪系的組成。三、 了解輪系在汽車(chē)上

27、的應(yīng)用。四 重要的知識(shí)點(diǎn).由一系列齒輪相互嚙合所組成的傳動(dòng)系統(tǒng)稱為輪系，輪系中的某一個(gè)齒輪，既可以是 前一級(jí)的從動(dòng)輪，也可以是后一級(jí)的主動(dòng)輪。輪系在工程上的應(yīng)用非常廣泛，主要應(yīng)用有實(shí) 現(xiàn)距離較遠(yuǎn)的兩個(gè)軸之間的傳動(dòng)，獲得較大的傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的變速和換向，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的 合成與分解。.按照輪系中各齒輪幾何軸線的位置，可將輪系分為定軸輪系、周轉(zhuǎn)輪系和混合輪系。.當(dāng)輪系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí): 如果每個(gè)齒輪的幾何軸線的位置相對(duì)于機(jī)架都是固定不變的輪系稱為 定軸輪系。.對(duì)于一對(duì)圓柱齒輪傳動(dòng)來(lái)說(shuō)，當(dāng)兩個(gè)齒輪外嚙合時(shí)，兩個(gè)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。.在定軸輪系中，從輸入軸到輸出軸間的運(yùn)動(dòng)是通過(guò)逐對(duì)嚙合的齒輪依次傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn) 的。傳動(dòng)

28、比的大小等于組成輪系的各對(duì)嚙合齒輪傳動(dòng)比的連乘積。6,平面定軸輪系是由圓柱齒輪組成的。在平面定軸輪系中，傳動(dòng)比的數(shù)值前面加上符號(hào) “ 十 ”或“一”表示首輪與末輪的轉(zhuǎn)向關(guān)系。首輪、末輪的轉(zhuǎn)向關(guān)系可根據(jù)嚙合的情況來(lái)確 定。當(dāng)外嚙合齒輪的對(duì)數(shù)為偶數(shù)時(shí)，傳動(dòng)比的數(shù)值為正。在平面定軸輪系傳動(dòng)比的計(jì)算公式 中，（-1）的指數(shù)相表示輪系中外嚙合齒輪的對(duì)數(shù)。.在定軸輪系中，還可以利用標(biāo)注箭頭來(lái)表示齒輪的轉(zhuǎn)向關(guān)系。一對(duì)外嚙合的圓柱齒輪 箭頭方向相反，一對(duì)內(nèi)嚙合的圓柱齒輪箭頭方向相同，一對(duì)外嚙合的圓錐齒輪箭頭方向?yàn)橥?時(shí)指向或背離嚙合點(diǎn)。.輪系中惰輪的作用。惰輪的齒數(shù)不會(huì)影響輪系傳動(dòng)比的大小，但改變了輪系首輪與

29、末 輪的轉(zhuǎn)向關(guān)系，并增大了相應(yīng)齒輪之間的中心距。汽車(chē)前進(jìn)和倒退的實(shí)現(xiàn)是利用了輪系的惰 輪。.在圖示的輪系中,已知各齒輪的齒數(shù)為z1=20, z2=25, z3=27, z4=54, z5=24, z6=30,齒輪1的轉(zhuǎn)速尸10002比，試計(jì)算：（1）輪系的傳動(dòng)比腦；（2）齒輪4的轉(zhuǎn)速一20汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)復(fù)習(xí)指導(dǎo)書(shū)777777,5(1) 3. 125； (2) 320o10.在圖示的輪系中，已知各齒輪的齒數(shù)分別為z尸25, z2=50, z3=20, z4=40,齒輪1 的轉(zhuǎn)速為尸900加小 試計(jì)算：(1)傳動(dòng)比3； (2)齒輪4的轉(zhuǎn)速I(mǎi)/，(1) 4； (2) 225oIL周轉(zhuǎn)輪系由中心輪、行星

30、輪和系桿組成，幾何軸線繞其他齒輪幾何軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪 稱為行星輪。根據(jù)自由度的不同，周轉(zhuǎn)輪系可分為行星輪系和差動(dòng)輪系兩類(lèi)。12.汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器中的行星輪發(fā)生自傳，內(nèi)側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速小于外側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速。第8章帶傳動(dòng)和鏈傳動(dòng)本章主要介紹了帶傳動(dòng)的類(lèi)型及特點(diǎn)、普通v帶傳動(dòng)、同步帶傳動(dòng)以及鏈傳動(dòng)的類(lèi)型及特 點(diǎn)、滾子鏈傳動(dòng)、齒形鏈傳動(dòng)等內(nèi)容。具體要求如下：一、掌握.帶傳動(dòng)的類(lèi)型及特點(diǎn)。.鏈傳動(dòng)的類(lèi)型及特點(diǎn)。二、理解L摩擦式帶傳動(dòng)的工作原理。.擦式帶傳動(dòng)的張緊方法。三、了解.摩擦式帶傳動(dòng)打滑的概念。.摩擦式帶傳動(dòng)彈性滑動(dòng)的概念。四、重要的知識(shí)點(diǎn).在摩擦式帶傳動(dòng)中，平帶的截面形狀為矩形，工作面位于其內(nèi)表面。

31、.如圖所示為摩擦式傳動(dòng)帶，其中圖b是普通V帶。21汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)復(fù)習(xí)指導(dǎo)書(shū).在摩擦式帶傳動(dòng)中，V帶的截面形狀為等腰梯形，工作面位于兩側(cè)面，在機(jī)械傳動(dòng)中 應(yīng)用較為廣泛。.與平帶傳動(dòng)相比，V帶傳動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)有傳遞功率較大，結(jié)構(gòu)較緊湊，傳動(dòng)較平穩(wěn)。.圓形帶容易打滑，傳動(dòng)功率很小。.摩擦式帶傳動(dòng)的組成及工作原理。摩擦式帶傳動(dòng)由主動(dòng)帶輪、從動(dòng)帶輪以及張緊在兩 個(gè)帶輪上的傳動(dòng)帶所組成。當(dāng)主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí); 通過(guò)傳動(dòng)帶與帶輪接觸面之間所產(chǎn)生的靜摩 擦力的作用，帶動(dòng)從動(dòng)帶輪一起同向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的傳動(dòng)。.包角及其對(duì)帶傳動(dòng)的影響。傳動(dòng)帶與帶輪的接觸弧所對(duì)應(yīng)的中心角稱為包角，是帶傳 動(dòng)的一個(gè)重要參數(shù)。在V帶

32、傳動(dòng)中，小帶輪的包角一定小于大帶輪的包角。在相同的條件下, 包角越大，傳動(dòng)帶與帶輪的接觸面就越大，傳動(dòng)帶的靜摩擦力就越大，傳動(dòng)能力也越高。.摩擦式帶傳動(dòng)發(fā)生打滑時(shí)，傳動(dòng)所需要的有效拉力大于傳動(dòng)帶與帶輪接觸面的最大靜 摩擦力。打滑是一種對(duì)傳動(dòng)有害的現(xiàn)象，造成傳動(dòng)失效，使得傳動(dòng)帶嚴(yán)重磨損，應(yīng)當(dāng)避免出 現(xiàn)打滑現(xiàn)象。.在摩擦式帶傳動(dòng)工作時(shí)，傳動(dòng)帶的緊邊拉力大于松邊拉力。.彈性滑動(dòng)在正常工作時(shí)是不可避免的，由傳動(dòng)帶松邊、緊邊的拉力差而引起，傳動(dòng) 帶與帶輪之間微小的局部相對(duì)滑動(dòng)，引起傳動(dòng)帶的磨損。.摩擦式帶傳動(dòng)存在彈性滑動(dòng)，所以不能保證準(zhǔn)確的傳動(dòng)比。.平帶傳動(dòng)與普通V帶傳動(dòng)的共同特點(diǎn)是過(guò)載時(shí)能打滑起安全保

33、護(hù)的作用。.普通V帶標(biāo)記B1950GB/T11544-2012的含義。帶的型號(hào)為B型普通V帶，帶的基準(zhǔn) 長(zhǎng)度為1950mm,國(guó)標(biāo)代號(hào)為GB/T11544-2012。.普通V帶的截面結(jié)構(gòu)組成包括拉力層、壓縮層、強(qiáng)力層和包布層。強(qiáng)力層采用線繩 結(jié)構(gòu)時(shí)，柔韌性好，適用于轉(zhuǎn)速較高的場(chǎng)合。.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，按照截面尺寸的不同，普通V帶的型號(hào)有七種。在相同的條件下， 普通V帶的截面尺寸越大，其傳遞的功率就越大。.普通V帶的楔角為40。.與鏈傳動(dòng)相比，摩擦式帶傳動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)是工作平穩(wěn)，噪聲小。.根據(jù)傳動(dòng)原理的不同，帶傳動(dòng)中屬于嚙合式帶傳動(dòng)的是同步帶傳動(dòng)。同步帶是依靠 嚙合來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的。.在摩擦式帶傳動(dòng)中

34、，必須采用適當(dāng)?shù)姆椒皶r(shí)進(jìn)行張緊，其目的是控制傳動(dòng)帶的初 拉力。.摩擦式帶傳動(dòng)的張緊方法。摩擦式帶傳動(dòng)的張緊方法有調(diào)節(jié)中心距和設(shè)置張緊輪兩 種。調(diào)節(jié)中心距是帶傳動(dòng)常用的一種張緊方法。當(dāng)帶傳動(dòng)的中心距不能調(diào)節(jié)時(shí)，可以利用張22汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)復(fù)習(xí)指導(dǎo)書(shū)緊輪將傳動(dòng)帶進(jìn)行張緊。調(diào)節(jié)中心距張緊方法和設(shè)置張緊輪張緊方法都有定期張緊和自動(dòng)張 緊兩種方式。.在安裝V帶輪時(shí)，兩帶輪的軸線必須相互平行，要適當(dāng)調(diào)整傳動(dòng)帶的張緊程度。V 帶安裝后應(yīng)檢查傳動(dòng)帶的張緊程度，一般用拇指將其按下15情%左右。22,使用多根普通V帶傳動(dòng)時(shí)，若發(fā)現(xiàn)其中一根或幾根傳動(dòng)帶損壞，應(yīng)全部更換新的傳 動(dòng)帶.為了保證安全生產(chǎn)，V帶傳動(dòng)中必須安

35、裝防護(hù)罩。.同步帶沒(méi)有相對(duì)滑動(dòng)現(xiàn)象，能保證準(zhǔn)確的傳動(dòng)比。.鏈傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈輪和鏈條3個(gè)部分組成。與齒輪傳動(dòng)和摩擦式帶傳動(dòng)相比, 鏈傳動(dòng)屬于以鏈條為中間撓性件的嚙合傳動(dòng)，沒(méi)有彈性滑動(dòng)和打滑現(xiàn)象，傳動(dòng)平穩(wěn)性較差, 適用于兩軸中心距較大的場(chǎng)合。,滾子鏈傳動(dòng)主要用于多粉塵、油污、潮濕、高溫等工作條件惡劣的場(chǎng)合。.在滾子鏈中，滾子與套筒之間采用間隙配合。.滾子鏈的鏈板一般制成“8”字形，其目的是減輕鏈板的重量并保持各截面的強(qiáng)度接 近相等。對(duì)于滾子鏈的連接形式，當(dāng)鏈節(jié)數(shù)為偶數(shù)時(shí)，接頭處可用開(kāi)口銷(xiāo)或彈簧夾進(jìn)行固定。,與滾子鏈相比，齒形鏈具有傳動(dòng)平穩(wěn)、傳動(dòng)比準(zhǔn)確、承載能力大、允許鏈速較高等 優(yōu)點(diǎn)。.鏈傳

36、動(dòng)的潤(rùn)滑方式主要有人工定期潤(rùn)滑，滴油潤(rùn)滑，浸油潤(rùn)滑和潤(rùn)滑。第9章連接本章主要介紹了連接的基礎(chǔ)知識(shí)、螺紋連接、鍵連接和銷(xiāo)連接等內(nèi)容。具體要求如下：一、掌握L螺紋連接的基本類(lèi)型。.螺紋連接的特點(diǎn)和應(yīng)用。二、理解.螺紋連接的防松原理。螺紋連接的防松方法。了解.銷(xiāo)連接的類(lèi)型、特點(diǎn)和應(yīng)用。.銷(xiāo)連接的類(lèi)型、特點(diǎn)和應(yīng)用。重要的知識(shí)點(diǎn).連接一*般是由連接件和被連接件組成的。23汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)復(fù)習(xí)指導(dǎo)書(shū).不破壞或損傷連接中的任何一個(gè)零件就可以將被連接件拆開(kāi)的連接稱為可拆連接,螺 紋連接是可拆連接。.螺紋連接的基本類(lèi)型及特點(diǎn)。螺紋連接的基本類(lèi)型有螺栓連接、雙頭螺柱聯(lián)接、螺釘 聯(lián)接和緊定螺釘聯(lián)接四種。螺栓連接有普通螺

37、栓連接和校制孔用螺栓連接兩種，普通螺栓連 接只起連接作用，較制孔用螺栓連接除了起連接作用外，還起定位作用。當(dāng)兩個(gè)被連接件的 厚度不大，容易鉆出光孔，且需經(jīng)常拆裝時(shí)，一般采用螺栓連接。雙頭螺柱聯(lián)接用于被連接 件之一較薄，另一被連接件較厚不能鉆成通孔，且允許多次拆裝而不會(huì)損壞被連接件上的螺 紋孔的場(chǎng)合。螺釘聯(lián)接不需要螺母，且不宜用于經(jīng)常拆卸的場(chǎng)合。緊定螺釘連接用于固定兩 個(gè)被連接件之間的相對(duì)位置，可以同時(shí)起到軸向固定和周向固定的作用，但不能承受較大的 力或扭矩。.預(yù)緊力的大小影響著螺紋連接的強(qiáng)度、可靠性和密封性。對(duì)于重要的螺紋聯(lián)接，應(yīng)控 制其預(yù)緊力的大小。.導(dǎo)致螺紋連接出現(xiàn)自動(dòng)松脫現(xiàn)象的主要影響因

38、素有沖擊、振動(dòng)、變載荷、工作溫度變 化較大。.螺紋連接常用的防松方法及應(yīng)用場(chǎng)合。螺紋連接防松的根本問(wèn)題在于防止螺紋副的相 對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。按照工作原理的不同，螺紋連接常用的防松方法有摩擦防松、機(jī)械防松和破壞螺紋 副防松三種。摩擦防松適用于機(jī)械外部靜止構(gòu)件的連接以及防松要求不嚴(yán)格的場(chǎng)合，機(jī)械防 松適用于機(jī)械內(nèi)部運(yùn)動(dòng)構(gòu)件的連接以及防松要求較高的場(chǎng)合，破壞螺紋副防松適用于裝配之 后不再進(jìn)行拆卸的場(chǎng)合。.在螺紋連接中，采用雙螺母的目的是防止自動(dòng)松脫。.在螺紋連接中，采用彈簧墊圈作為防松措施時(shí)屬于摩擦防松。.在機(jī)械防松中，常用的機(jī)械止動(dòng)元件有槽型螺母和開(kāi)口銷(xiāo)，圓螺母和止動(dòng)墊圈，止動(dòng) 墊片。.鍵連接的主要作用是將

39、軸與軸上零件連接在一起，實(shí)現(xiàn)軸和軸上零件之間的周向固 定，傳遞扭矩。.普通平鍵的型式及其應(yīng)用。按照端部的結(jié)構(gòu)不同，普通平鍵有圓頭鍵、方頭鍵和單 圓頭鍵三種。圓頭鍵的鍵槽采用指狀銃刀加工，鍵放在鍵槽中容易固定，應(yīng)用廣泛，但軸的 應(yīng)力集中比較大。方頭鍵的鍵槽采用盤(pán)狀銃刀加工，軸的應(yīng)力集中比較小。單圓頭鍵的鍵槽 也采用指狀銃刀加工，軸的應(yīng)力集中比較大，一般用于軸端處的連接。.半圓鍵用于靜連接，具有適應(yīng)性較好，裝配較為方便等優(yōu)點(diǎn)。在半圓鍵連接中，軸 上的鍵槽對(duì)軸的強(qiáng)度削弱較大。.楔鍵連接大多用于載荷平穩(wěn)、轉(zhuǎn)速較低的場(chǎng)合。.銷(xiāo)連接的主要作用及其特點(diǎn)。根據(jù)銷(xiāo)連接的功能，銷(xiāo)可分為定位銷(xiāo)、連接銷(xiāo)和安全 銷(xiāo)等。

40、定位銷(xiāo)主要用于固定兩個(gè)被連接件之間的相對(duì)位置，可以同時(shí)起到軸向固定和周向固 定的作用，一般不承受載荷或只能承受很小的載荷。連接銷(xiāo)用于軸與軸上零件的連接，適用 于輕載和不很重要的場(chǎng)合。安全銷(xiāo)用于安全裝置中的過(guò)載保護(hù)，可保護(hù)連接件不被損壞，對(duì) 設(shè)備起到安全保護(hù)的作用。.按照形狀的不同，銷(xiāo)可分為圓柱銷(xiāo)、圓錐銷(xiāo)和開(kāi)口銷(xiāo)。圓柱銷(xiāo)不宜經(jīng)常拆卸，以保 證其定位精度和連接的緊固性。圓錐銷(xiāo)的特點(diǎn)是便于拆卸，具有自鎖性能，定位精度較高,24汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)復(fù)習(xí)指導(dǎo)書(shū)用于經(jīng)常裝拆的場(chǎng)合。第10章軸系零部件本章主要介紹了軸的類(lèi)型、軸的結(jié)構(gòu)及分析，滑動(dòng)軸承的類(lèi)型及應(yīng)用，滾動(dòng)軸承的類(lèi)型、 結(jié)構(gòu)及代號(hào)，聯(lián)軸器和離合器等內(nèi)容。具

41、體要求如下：一、掌握.軸的類(lèi)型；.滾動(dòng)軸承的組成、類(lèi)型及代號(hào)；.聯(lián)軸器和離合器的功能。二 理解.軸的結(jié)構(gòu)及其要求；.滑動(dòng)軸承工作時(shí)的摩擦狀態(tài)。三、 了解軸的結(jié)構(gòu)分析。四 重要的知識(shí)點(diǎn).軸是組成機(jī)器不可缺少的重要零件,軸的主要功用有支承傳動(dòng)零件,傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。.根據(jù)軸線的形狀不同，軸可分為直軸、曲軸和撓性軸。.光釉的直徑?jīng)]有變化，形狀簡(jiǎn)單、加工容易，主要用作傳動(dòng)軸。4,各段直徑不相等的直軸稱為階梯軸。對(duì)于階梯軸來(lái)說(shuō)，中間軸段的直徑大而兩端軸段 的直徑小。.根據(jù)軸的承載情況不同，可將軸分為轉(zhuǎn)軸、心軸和傳動(dòng)軸。.工作時(shí)既承受彎矩，又傳遞扭矩作用的軸稱為轉(zhuǎn)軸。減速器中的齒輪軸是轉(zhuǎn)軸。.只承受彎矩而不

42、傳遞扭矩的軸稱為心軸，自行車(chē)的前輪車(chē)軸是固定心軸。.汽車(chē)中連接變速箱與后橋差速器之間的軸是傳動(dòng)軸。.階梯軸上與滾動(dòng)軸承配合處的軸段稱為軸頸，安裝傳動(dòng)零件、聯(lián)軸器或離合器的軸段 稱為軸頭，截面尺寸變化的部位稱為軸肩。.在階梯軸上，定位軸肩所起的作用是定位。1L軸的結(jié)構(gòu)要求。軸的結(jié)構(gòu)指的是軸的形狀和結(jié)構(gòu)尺寸。軸的結(jié)構(gòu)必須滿足軸和軸上 零件的定位和固定可靠，以保證軸和軸上的零件具有正確的工作位置。還應(yīng)滿足軸的承載合 理，應(yīng)力集中小，強(qiáng)度和剛度高的要求。并且具有良好的結(jié)構(gòu)工藝性，以便于軸的加工、裝 配、拆卸和調(diào)整等。.對(duì)階梯軸上的零件進(jìn)行軸向固定的目的是保證零件承受軸向力的作用時(shí)不會(huì)產(chǎn)生軸25汽車(chē)機(jī)械

43、基礎(chǔ)復(fù)習(xí)指導(dǎo)書(shū)向移動(dòng)。當(dāng)軸上的零件承受較大的軸向載荷時(shí)，對(duì)其進(jìn)行軸向定位可采用軸環(huán)、螺母和定位 軸肩。.軸上零件的周向固定限制了零件與軸之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的傳遞。.在階梯軸上對(duì)零件進(jìn)行固定的常用方法。在階梯軸上的零件需要進(jìn)行固定，軸向固 定通常采用定位軸肩或軸環(huán)，套筒，圓螺母和止動(dòng)墊圈，擋圈、緊定螺釘以及銷(xiāo)等。周向固 定的常用方法有鍵連接、銷(xiāo)連接和過(guò)盈配合等，采用緊定螺釘和圓錐銷(xiāo)還可以同時(shí)起到軸向 固定和周向固定的作用。.軸的結(jié)構(gòu)工藝性的內(nèi)容包括加工工藝性和裝配工藝性。.為保證軸上零件能夠可靠的定位和固定，軸上裝有零件的軸段長(zhǎng)度應(yīng)小于軸上零件 的寬度。.在需要磨削的軸段上，應(yīng)設(shè)計(jì)

44、出砂輪的越程槽。.當(dāng)需要在軸上的多個(gè)軸段上加工鍵槽時(shí)，為加工方便應(yīng)使各個(gè)鍵槽的位置位于在同 一母線上。.按照摩擦性質(zhì)的不同，軸承可分為滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承兩大類(lèi)。.在實(shí)際工程中，不允許滑動(dòng)軸承出現(xiàn)干摩擦。.液體潤(rùn)滑軸承軸頸表面與軸承內(nèi)孔表面的摩擦面之間為液體摩擦。.按照承受載荷的方向不同，滑動(dòng)軸承可分為向心滑動(dòng)軸承和推力滑動(dòng)軸承。.按照潤(rùn)滑狀態(tài)的不同，滑動(dòng)軸承可分為液體潤(rùn)滑軸承和非液體潤(rùn)滑軸承。.向心滑動(dòng)軸承的結(jié)構(gòu)有整體式滑動(dòng)軸承、剖分式滑動(dòng)軸承和調(diào)心式滑動(dòng)軸承。.調(diào)心式滑動(dòng)軸承能自動(dòng)適應(yīng)軸在彎曲時(shí)產(chǎn)生的偏斜。.在滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑中，潤(rùn)滑油的粘度隨著溫度的升高而降低。27,與滑動(dòng)軸承相比，滾動(dòng)軸承

45、的優(yōu)點(diǎn)主要有效率高，啟動(dòng)靈敏，摩擦阻力小，轉(zhuǎn)動(dòng)精 度高。.滾動(dòng)軸承的基本組成。滾動(dòng)軸承由內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體和保持架組成。其中，滾動(dòng) 體是滾動(dòng)軸承中的關(guān)鍵零件。當(dāng)內(nèi)、外圈之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾動(dòng)體沿著滾道滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)滾動(dòng) 摩擦并傳遞載荷。.滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈通常安裝在軸頸上并與軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。.在滾動(dòng)軸承中，各運(yùn)動(dòng)零件表面間的摩擦屬于滾動(dòng)摩擦。.滾動(dòng)軸承的類(lèi)型較多，常用的分類(lèi)方法有按照調(diào)心性能進(jìn)行分類(lèi)，按照承受載荷的 方向進(jìn)行分類(lèi)和按照滾動(dòng)體的形狀進(jìn)行分類(lèi)。.在球軸承中，滾動(dòng)體的形狀為球體，球與滾道表面的接觸為點(diǎn)接觸。.圓錐滾子軸承可以同時(shí)承受徑向載荷和軸向載荷，圓柱滾子軸承不能承受軸向載荷。.滾動(dòng)軸承的代號(hào)

46、構(gòu)成包括前置代號(hào)、基本代號(hào)和后置代號(hào)。滾動(dòng)軸承的基本代號(hào)表 示軸承的類(lèi)型、結(jié)構(gòu)和尺寸。.滾動(dòng)軸承的類(lèi)型代號(hào)用數(shù)字或字母表示。26汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)復(fù)習(xí)指導(dǎo)書(shū).在深溝球軸承的基本代號(hào)中，直徑系列代號(hào)反映了同一內(nèi)徑的滾動(dòng)軸承配有不同外 徑和寬度的尺寸系列。.代號(hào)為6305的滾動(dòng)軸承，其內(nèi)徑尺寸為25mm o.代號(hào)為6107、6207、6307的滾動(dòng)軸承,其內(nèi)徑是相同的。.說(shuō)明滾動(dòng)軸承代號(hào)31306的含義。滾動(dòng)軸承的類(lèi)型是圓錐滾子軸承，尺寸系列代號(hào) 為13,內(nèi)徑為30%。.滾動(dòng)軸承支承結(jié)構(gòu)的常用類(lèi)型及應(yīng)用。常用的滾動(dòng)軸承支承結(jié)構(gòu)有兩端單向固定支 承和一端雙向固定、一端游動(dòng)支承。兩端單向固定支承結(jié)構(gòu)適用于工

47、作溫度變化不大的短軸。 一端雙向固定、一端游動(dòng)支承結(jié)構(gòu)適用于軸的溫度變化大和跨距較大的場(chǎng)合。.實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)軸承的周向固定是利用配合。.滾動(dòng)軸承的安裝方法有冷壓法和熱套法兩種。.為便于滾動(dòng)軸承拆卸，軸頸上軸肩的高度應(yīng)小于滾動(dòng)軸承內(nèi)圈的高度。.滾動(dòng)軸承潤(rùn)滑的主要目的是減小摩擦和減輕磨損。.在滾動(dòng)軸承的密封中，屬于接觸式密封的是氈圈密封。.聯(lián)軸器與離合器的異同點(diǎn)。聯(lián)軸器與離合器都是用于兩軸之間的連接，使其共同轉(zhuǎn) 動(dòng)并傳遞運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)矩。聯(lián)軸器只有在機(jī)械停止后才能進(jìn)行分離或接合，而離合器在機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn) 過(guò)程中可以隨時(shí)進(jìn)行分離或接合。.齒式聯(lián)軸器能夠補(bǔ)償兩軸的綜合偏移，缺點(diǎn)是制造和安裝精度要求較高，成本高。 適用于

48、高速、重載的場(chǎng)合。.連接軸線相交的兩軸并成對(duì)使用的聯(lián)軸器是雙萬(wàn)向聯(lián)軸器。.彈性柱銷(xiāo)聯(lián)軸器屬于彈性聯(lián)軸器。.牙嵌式離合器是依靠牙的相互嵌合實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的。單盤(pán)摩擦式離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳遞 的轉(zhuǎn)矩較小。第11章液壓傳動(dòng)基礎(chǔ)本章主要介紹了液壓傳動(dòng)的基礎(chǔ)知識(shí)、液壓元件液壓基本回路以及典型液壓回路的分析等 內(nèi)容。具體要求如下：一掌握.液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的組成。.液壓系統(tǒng)的圖形符號(hào)。二、理解.常用液壓元件的作用及分類(lèi)。.液壓基本回路的工作原理。27汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)復(fù)習(xí)指導(dǎo)書(shū)三、了解.液壓傳動(dòng)的基本原理。.典型液壓回路的分析方法。四、重要的知識(shí)點(diǎn).液壓傳動(dòng)是以液體作為工作介質(zhì)，利用液體的壓力來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)、動(dòng)力以及進(jìn)行控制的

49、一種傳動(dòng)方式。.液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)是一種能量轉(zhuǎn)換裝置。.組成液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的基本元件主要有動(dòng)力元件、執(zhí)行元件、控制元件和輔助裝置。.在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，屬于動(dòng)力元件的是液壓泵。.在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，執(zhí)行元件將液壓泵輸出的油液的壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。液壓缸和 液壓馬達(dá)都是液壓系統(tǒng)中的執(zhí)行元件。.在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，控制元件主要用于控制和調(diào)節(jié)油液的壓力、流量和流動(dòng)方向。.在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，屬于輔助裝置的是油箱，過(guò)濾器，密封元件，油管和管接頭。.液壓泵在吸油工作過(guò)程中，密封容積由小變大。.液壓泵的主要性能參數(shù)有壓力和流量。.按照輸出油液的流量能否調(diào)節(jié)，液壓泵可分為定量泵和變量泵。.外嚙合齒輪泵的工作原理。當(dāng)齒

50、輪泵的主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，吸油腔的齒輪脫開(kāi)嚙合， 使密封容積變大，形成局部真空，油箱中的油液在大氣壓的作用下，經(jīng)吸油管路、吸油腔進(jìn) 入齒間，完成吸油過(guò)程。隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)，吸入齒間的油液被帶到另一側(cè)，進(jìn)入壓油腔，齒 輪逐步嚙合，使密封容積變小，油壓升高，完成壓油過(guò)程。.雙作用葉片泵又稱定量葉片泵。.如圖所示的圖形符號(hào)表示的是雙作用單活塞桿液壓缸。.在雙活塞桿液壓缸中，當(dāng)活塞兩側(cè)伸出桿的直徑相同、液壓缸兩腔的供油壓力和流 量相等時(shí)，活塞（或缸體）在兩個(gè)方向的推力和運(yùn)動(dòng)速度也相等。.在雙活塞桿液壓缸中，兩活塞桿的直徑可以相等，也可以不相等。.液壓控制閥是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中不可缺少的重要元件。根據(jù)用途和工作特

51、點(diǎn)的不同， 液壓控制閥的類(lèi)型有方向控制閥、壓力控制閥和流量控制閥。.在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，常用的方向控制閥有單向閥和換向閥。.普通單向閥只能允許油液體按一個(gè)方向流動(dòng)，不允許反向流動(dòng)。圖示為普通單向閥 的圖形符號(hào)。28汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)復(fù)習(xí)指導(dǎo)書(shū)Pi0p2.液控單向閥與普通單向閥的區(qū)別是在一定的控制條件下可反向流通。.通過(guò)控制油液流動(dòng)的方向，滑閥式換向閥實(shí)現(xiàn)換向功能利用的是閥芯相對(duì)于閥體的 移動(dòng)。.滑閥式換向閥所控制的油口通路數(shù)稱為“通二.如圖所示的圖形符號(hào)表示的是二位四通換向閥。P O23,在三位四通換向閥的中位機(jī)能中，各個(gè)油口全部封閉的是0型。.當(dāng)三位四通換向閥處于中間位置時(shí)，使液壓泵卸荷的中位機(jī)能代

52、號(hào)是M型。.在液壓系統(tǒng)中，控制油液壓力的閥稱為壓力控制閥。.在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，溢流閥屬于壓力控制閥。圖示的圖形符號(hào)表示的是溢流閥。在 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，溢流閥的主要功用有防止液壓系統(tǒng)的過(guò)載，保持液壓系統(tǒng)的壓力恒定。p己O.順序閥是控制液壓系統(tǒng)各元件動(dòng)作順序的壓力控制閥。.在液壓系統(tǒng)中，流量控制閥的作用是控制油液的流量。.在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，節(jié)流閥的主要作用是控制和調(diào)節(jié)油液的流量。.調(diào)速閥是由減壓閥和節(jié)流閥串聯(lián)而成的。.液壓基本回路的類(lèi)型及功能。液壓基本回路的類(lèi)型有方向、壓力、速度和多缸工作 控制回路等。方向控制回路控制油液的通、斷和流動(dòng)方向來(lái)控制執(zhí)行元件的啟動(dòng)、停止或改 變運(yùn)動(dòng)方向。壓力控制回路控

53、制系統(tǒng)或系統(tǒng)某一部分油液的壓力。速度控制回路控制執(zhí)行元 件的運(yùn)動(dòng)速度。當(dāng)液壓系統(tǒng)有兩個(gè)或兩個(gè)以上的執(zhí)行元件時(shí)，多缸工作控制回路控制這些執(zhí) 行元件順序動(dòng)作或同步動(dòng)作。.換向回路、鎖緊回路都屬于方向控制回路。33,調(diào)壓回路采用的主要液壓控制元件是溢流閥。在自卸車(chē)液壓系統(tǒng)中，采用了溢流閥 來(lái)控制液壓系統(tǒng)的最高工作壓力。.在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，如需使某支路獲得比系統(tǒng)工作壓力低且穩(wěn)定的工作壓力，可采29三、了解21 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark105 o Current Document 四、重要的知識(shí)點(diǎn)21 HYPERLINK l bookmark65 o Curr

54、ent Document 第9章連接23一、掌握23二、理解23 HYPERLINK l bookmark81 o Current Document 三、了解23 HYPERLINK l bookmark83 o Current Document 四、重要的知識(shí)點(diǎn)23 HYPERLINK l bookmark75 o Current Document 第10章 軸系零部件25一、掌握25二、理解25 HYPERLINK l bookmark103 o Current Document 三、了解25四、重要的知識(shí)點(diǎn)25 HYPERLINK l bookmark85 o Current Docum

55、ent 第11章 液壓傳動(dòng)基礎(chǔ)27一、掌握27二、理解27 HYPERLINK l bookmark19 o Current Document 三、了解28 HYPERLINK l bookmark41 o Current Document 四、重要的知識(shí)點(diǎn)28 HYPERLINK l bookmark97 o Current Document 第12章汽車(chē)常用材料30一、掌握30 HYPERLINK l bookmark7 o Current Document 二、理解30 HYPERLINK l bookmark9 o Current Document 三、了解30綜合練習(xí)題四、重要的知識(shí)

56、點(diǎn)31錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)復(fù)習(xí)指導(dǎo)書(shū)用減壓回路。.平衡回路的功能是防止垂直或傾斜放置的液壓缸在懸空停止期間因自重而自行下 落，或者在下行運(yùn)動(dòng)中由于自重而造成的不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)。.在多缸液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，要求各液壓缸按照規(guī)定的順序依次動(dòng)作，通常采用動(dòng)作順 序回路。.圖示的液壓系統(tǒng)圖中液壓基本回路的工作過(guò)程。電磁閥通電時(shí)，換向閥的閥芯處于 左位，油液從液壓缸的左側(cè)輸入，推動(dòng)活塞桿向右移動(dòng)。電磁閥斷電時(shí)，閥芯處于右位，油 液從液壓缸的右側(cè)輸入，推動(dòng)活塞桿向左移動(dòng)?；钊麠U在兩個(gè)方向推力和運(yùn)動(dòng)速度不相等。EZ X W.圖示的液壓系統(tǒng)圖中液壓元件3在液壓回路中所起的作用及其工作過(guò)程。液壓元件 3是三位四

57、通換向閥，在該液壓回路中，起到控制活塞桿動(dòng)作的作用。當(dāng)換向閥處于左工作 位置時(shí)，活塞桿向右運(yùn)動(dòng)。當(dāng)換向閥處于右工作位置時(shí)，活塞桿就會(huì)向左運(yùn)動(dòng)。當(dāng)換向閥處 于中間位置時(shí)，利用換向閥中位機(jī)能進(jìn)行鎖緊，使得活塞桿能在任意位置上停止。第12章汽車(chē)常用材料本章主要介紹了汽車(chē)材料的類(lèi)型、金屬材料的力學(xué)性能、熱處理工藝、非金屬材料種類(lèi)和 特點(diǎn)等內(nèi)容。具體要求如下：一、掌握金屬材料的力學(xué)性能。二、理解金屬材料的熱處理工藝。三、了解常用汽車(chē)材料的類(lèi)型及性能。30汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)復(fù)習(xí)指導(dǎo)書(shū)四、重要的知識(shí)點(diǎn).金屬材料的力學(xué)性能及其主要性能指標(biāo)。金屬材料的力學(xué)性能是指在外載荷的作用下 金屬材料所表現(xiàn)出來(lái)的性能，包括強(qiáng)度、

58、塑性、硬度、沖擊韌性和疲勞強(qiáng)度等指標(biāo)。金屬材 料在靜載荷的作用下，抵抗塑性變形和斷裂的能力稱為強(qiáng)度。金屬材料在靜載荷的作用下， 產(chǎn)生塑性變形而不斷裂的能力稱為塑性。金屬材料表面抵抗局部塑性變形、壓痕或劃痕的能 力稱為硬度。金屬材料在沖擊載荷的作用下抵抗破壞的能力稱為沖擊韌性。金屬材料出現(xiàn)疲 勞或疲勞斷裂現(xiàn)象時(shí)所承受的載荷是交變載荷。.拉伸試驗(yàn)法通常用來(lái)測(cè)定金屬材料的強(qiáng)度。在進(jìn)行拉伸試驗(yàn)時(shí)，試樣在斷裂前所能承 受的最大應(yīng)力稱為強(qiáng)度極限。.金屬在外載荷作用下，拉伸變形一般可分為彈性變形階段、塑性變形階段和彎曲變形 階段。.金屬材料的硬度是通過(guò)硬度試驗(yàn)測(cè)得的，常用的方法有布氏硬度試驗(yàn)法和洛氏硬度試

59、驗(yàn)法。.在非合金鋼中，鎰、硅是有益元素，可以提高鋼的強(qiáng)度和硬度。.按照主要質(zhì)量等級(jí)，碳鋼通常分為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼、優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼和特殊質(zhì)量碳素 鋼。.優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼的主要特性。優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼的含硫、磷及其他雜質(zhì)較低，既可保證 鋼的化學(xué)成分，又能保證鋼的力學(xué)性能。經(jīng)過(guò)熱處理后使用，用于制造要求較高的零件。.鑄鐵的含碳量大于2%o.在汽車(chē)材料中，牌號(hào)20A表示高級(jí)優(yōu)質(zhì)碳素鋼，牌號(hào)HT200表示灰口鑄鐵。.球墨鑄鐵兼有鑄鐵和鋼的優(yōu)點(diǎn)，可用來(lái)制造發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸等。.鋼的熱處理及其作用。鋼或鋼制件在固態(tài)范圍內(nèi)采用不同的加熱溫度、保溫時(shí)間和 冷卻方式等，使其獲得所需要的組織結(jié)構(gòu)與性能的工藝過(guò)程稱為鋼的熱處理。通

60、過(guò)適當(dāng)?shù)臒?處理方法，不僅能充分發(fā)揮鋼材的潛力，提高零件的使用性能和使用壽命，還能改善零件的 加工工藝性，提高加工質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率。.鋼的熱處理工藝過(guò)程包括加熱階段、保溫階段和冷卻階段。按照應(yīng)用特點(diǎn)，常用的 熱處理工藝大致可分為普通熱處理和表面熱處理等。.調(diào)質(zhì)處理指的是淬火之后隨即進(jìn)行高溫回火。.表面熱處理是對(duì)零件表面進(jìn)行強(qiáng)化的金屬熱處理工藝。.鋁及鋁合金、銅及銅合金和滑動(dòng)軸承合金屬于有色金屬材料。.純鋁很少在汽車(chē)工業(yè)中使用，是因?yàn)閺?qiáng)度低，硬度低，切削性能差，焊接性能差。.鋁合金的類(lèi)型及特性。按成分和工藝特點(diǎn)，鋁合金可分為變形鋁合金和鑄造鋁合金 兩種。變形鋁合金具有較高的強(qiáng)度和良好的塑性，可通