上跨鐵路橋工程施工組織設計（96頁）

1、上跨鐵路橋工程施工組織設計目 錄1. 施工方案與技術措施2. 質量管理體系與措施3. 安全管理體系與措施4. 環(huán)境保護管理體系與措施5. 工程進度計劃與保證措施6. 資源配備計劃7. 主要項目管理人員8. 施工設備9. 試驗、檢測儀器設備1.施工方案與技術措施1.1編制依據(jù)、原則及范圍1.1.1編制依據(jù)（1）工程建設有關的法律、法規(guī)、規(guī)范、標準、條例等。（2）市大道、路上跨鐵路橋工程招標文件。（3）市大道上跨鐵路橋工程施工圖設計、市路上跨鐵路橋工程施工圖設計。（4）工程所在地地理位置、交通條件及施工期間氣候條件。（5）同類工程施工資料及相關工法。（6）可資利用的新技術、新工藝、新材料、新設備、

2、新檢測方法資料。（7）有關行業(yè)標準、施工技術標準、規(guī)范及技術規(guī)程有關要求。 鐵路技術管理規(guī)范鐵道部令第29號，2006年 鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法鐵運2012280號 廣鐵集團鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則廣鐵運發(fā)2012310號 鐵路運輸安全保護條例國務院令第430號，2004年 鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程TB10303-2009 公路橋涵施工技術規(guī)范JTG/T F50-2011 公路工程質量檢驗評定標準JTG/F801-20121.1.2編制原則為確保優(yōu)質、安全、按期完成本標段工程的施工，制定施工組織編制原則如下：（1）嚴格遵守招標文件要求。（2）根據(jù)設計文件遵循各項工程施工工藝和技術

3、的客觀規(guī)律，周密布署，合理安排施工順序。采用平行流水及均衡施工方法，保證施工工期。（3）合理配置生產要素，布置施工平面，減少工程消耗，降低生產成本。（4）選派具有豐富施工經驗人員組成堅強有力的管理機構，安排有同類或類似工程施工經驗的施工隊伍，組織專業(yè)化施工。（5）先重點、后一般，全面規(guī)劃、統(tǒng)籌安排。（6）堅持安全文明施工，強化現(xiàn)場管理，確保安全生產。（7）堅持環(huán)保工作“三同時”原則，保護施工現(xiàn)場周圍生態(tài)環(huán)境，做好水土保持工作。1.1.3編制范圍大道、路上跨鐵路橋工程設計施工圖紙及招標文件工程量清單全部施工內容。1.2工程概述大道、路上跨鐵路橋均上跨西益湛聯(lián)絡線，鐵路里程相距437.32m。1.

4、2.1工程概況大道上跨鐵路橋工程概況橋址處大道與西益湛聯(lián)絡線斜交，交叉角a=58，交叉點處里程為道路K0+424=鐵K2+001.25，道路位于直線上，西益湛聯(lián)絡線位于R=500m的緩和曲線上。橋梁總寬52.4m，橋跨布置左幅為（30+2x40+30）m預應力混凝土連續(xù)箱梁+1-30m預應力混凝土簡支箱梁，右幅為1-30m預應力混凝土簡支箱梁+（ 30+2x40+30）m預應力混凝土連續(xù)箱梁，斜交正做，下部構造為板式花瓶墩和肋板式臺，基礎為樁基礎。路上跨鐵路橋工程概況橋址處路與鐵路斜交，交叉角=73，交叉點處里程為公K0+493.08=鐵K2+438.57，道路位于直線上，西益湛聯(lián)絡線位于R=

5、500m的緩和曲線上。橋跨布置為25+30+25m預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁，斜交正做，橋寬32m，機動車道與兩端道路路幅寬度完全一致，人行道及護欄寬度4m，與兩端道路順接。下部構造0號橋臺為樁柱式，3號橋臺為肋板式，基礎為樁基礎，1號、2號為樁柱式橋墩采用中系梁連接未設蓋梁。1.2.2主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表主要工程項目單 位大道上跨鐵路橋路上跨鐵路橋鉆孔樁120cmm/根575.312/32176/8鉆孔樁180cmm/根546/32240/12上部構造混凝土C50現(xiàn)澆箱梁m38393.81864.8C50橋面鋪裝m3516.8204.8C50伸縮縫鋼纖維混凝土m312.813.6C30防撞欄

6、、人行道欄桿m3604.7196.9C40搭板混凝土m3328.9134.4下部構造混凝土現(xiàn)澆C50混凝土墊石m33.8樁基混凝土m32178.5 （C30）809.7 （C25）C30承臺混凝土m31638.198.2C30墩臺身混凝土m32354.8230.7C30蓋帽梁、耳背墻混凝土m3496.2231.2C15承臺墊層混凝土m374.40錐坡C20混凝土m3104.397.0上部構造鋼筋HRB335kg2006445.5422770.3R235kg5894.83993.4D8冷軋帶肋鋼筋網kg38794.520224下部構造鋼筋HRB335kg671577.3150950.3R235k

7、g39145.910216.3三涂FYT-1改進型防水材料m26460.02006瀝青混凝土m3646.0200.6s15.2 fpk=1860MPa 鋼絞線kg328771.085524.3鋼材（板）kg18975.615164.4錨 具M15-13 錨具套416176M15A-13PT錨具套560M15-15 錨具套23248M15-9 錨具套064M15-18 錨具套960M15A-18PT錨具套320M15A-15PT錨具套1600BM15-2/2P 錨具套680/680316/316波紋管D內100mm塑料波紋管m7702.50D內90mm塑料波紋管m7872.34447.6D內80

8、mm塑料波紋管m0297.7內50*19mm塑料波紋管m17340.04992.8伸縮縫D80型伸縮縫m3848D160型伸縮縫m380無縫構造m380支 座GPZ(2009)8.0 DX個80GPZ(2009)8.0 SX/DX個6/20/0GPZ(2009)6.0 SX/DX個0/04/4GPZ(2009)20.0 SX/DX/GD個6/4/20/0/0GPZ(2009)12.5 SX/DX/GD個0/0/02/4/2人行道人行道欄桿m372.0不銹鋼管3112.2kg60*30*5cm厚麻石火燒板(含5cm厚盲道磚)m21094.8（357.6）521.7M10座漿m322.510.5檢

9、測管D76*10鋼板kg63.80D80*10鋼板kg025.970*6.0鋼管kg2199757*3.0鋼管kg15624.96031.715cm鍍鋅泄水鋼管套1200100鍍鋅鋼管/200UPVC直管m0160/220現(xiàn)澆支架地基處理清淤m344540夯填普通土m344540夯填砂礫15cmm31336.20M10漿砌片石m30800C15混凝土m30320錐 坡砂性土（錐坡）m39330.03850砂礫土（臺后）m318923.09866M7.5漿砌片石m32096.0108.5夯填路基土m327562.57622清 淤m34910.01574承臺挖基土方m32952.8324鐵路路塹邊

10、坡防護打入并切割P50鋼軌樁(L=6.25m)m4640打入并切割50mm鋼管樁(L=2.5m)根0106M10漿砌片石擋墻m3037.8M10漿砌片石護坡m320301281擋墻及護坡漿砌片石拆除m301318.81-3.0*3.0m鐵路管線保護箱涵座10橋梁保護接地項11防護網項11鐵路防護項11橋梁美觀及綠化項11說明:本表僅列本標段主要工程數(shù)量，詳細工程數(shù)量見工程量清單。1.2.3主要技術標準大道上跨鐵路橋主要技術標準（1）道路等級：城市主干路；（2）設計車速: 50km/h；（3）設計荷載：城-A級，人群荷載按規(guī)范采用；（4）設計安全等級為一級，結構重要性系數(shù)按1.1設計；（5）地震

11、動參數(shù)：地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應譜特征周期0.35s，場地抗震設防烈度6度；構造物抗震設防措施按丙類橋梁C類設防；（6）路線平、縱面：橋址處道路路線位于直線上，縱斷面位于R=6000的豎曲線上，i1=1.381%，i2=-1.36%；（7）橋面寬度：總寬52.4m= 1.2m(預留自來水管位置)+3.5m(人行道，含人行欄桿)+0.5m(防撞護欄)+0.5m(側向凈寬)+4.0m(機非混合道)+4x3.5m(行車道)+0.5m(側向凈寬) +0.5m(防撞護欄)+3.0m(綠化帶) +0.5m(防撞護欄)+ 0.5m(側向凈寬)+4x3.5 m(行車道) +4.0m(機非混合道

12、)+0.5m(側向凈寬)+ 0.5m(防撞護欄)+ 3.5m(人行道，含人行欄桿)+ 1.2m(預留自來水管位置)；（8）跨鐵路孔橋下凈空：鐵路中心線至橋墩構造物邊緣的最小凈距5.1m，凈高8.2m。接官路處焦柳鐵路技術標準路上跨鐵路橋主要技術標準（1）道路等級：城市主干路；（2）設計車速: 40km/h；（3）設計荷載：城A級，人群荷載按規(guī)范采用；（4）設計安全等級為一級，結構重要性系數(shù)按1.1設計；（5）地震動參數(shù)：地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應譜特征周期0.35s，場地抗震設防烈度6度，構造物抗震設防措施按丙類橋梁C類設防；（6）路線平、縱面：橋址處道路路線位于直線上，縱斷面位

13、于R=3500的豎曲線上，i1=1.682%，i2=-1.382%；（7）橋面寬度：3.5m(人行道)+0.5m(防撞護欄)+0.5m(側向凈寬)+3x3.75m（行車道）+0.5m(雙黃線) +3x3.75 m（行車道）+0.5m(側向凈寬)+0.5m(防撞護欄)+3.5m(人行道)=32.0m；（8）跨鐵路孔橋下凈空：鐵路中心線至橋墩構造物邊緣的最小凈距5.1m，凈高8.2m；標段所在地西益湛鐵路聯(lián)絡線主要技術標準（1）鐵路等級：II級鐵路（2）荷載標準：中活載（3）正線數(shù)目：1股道，預留改造條件（4）牽引種類：內燃機車牽引，預留電氣化條件（5）橋址處鐵路位于R=500m的緩和曲線上，緩和

14、曲線長Ls=100m，圓曲線長L=780m1.2.4工程地質工程地質特征（1）地形地貌項目區(qū)屬市冷水灘區(qū)東南部，地形地伏不大，相對高差1020m、地面坡度515，部分地段可達40。主要分布民房、農田和鐵路線等。（2）水文氣候特征氣候特征為大陸亞熱帶氣候，經常有東南季風侵入，四季分明，水量充沛，氣候潮濕而炎熱。年平均氣溫為20，最熱為78月，月平均氣溫為30，最高達39；最冷為12月至次年1月，月平均氣溫為-1至5，最低為-5。常有短暫霜凍或降雪。年降雨量平均為1430mm，約半數(shù)集中在46月間。（3）區(qū)域地質構造根據(jù)區(qū)域地質資料，測區(qū)位于洞庭湖凹陷南緣，主要構造體系為新華夏構造體系。地質構造以

15、華夏系構造和南北向構造為主，新構造運動主要表現(xiàn)為緩慢差異抬升為主。橋址位于冷水灘區(qū)東南部，在構造體系上屬于祁陽山字型構造之南翼，(11)東零向斜之東翼。（38）黃旬村斷裂構造從橋址附近通過，為非活動性斷裂，對橋梁地基和基礎穩(wěn)定性影響不大。（4）地層巖性根據(jù)區(qū)域地質資料和本次勘察成果，橋址區(qū)上覆地層主要為第四系種植被土（Q4ml）、粉質粘土（Q4al+pl）等，覆蓋層厚度為1.506.00m，基巖為泥盆系上統(tǒng)錫礦山組（D3X）深灰色中厚層狀灰?guī)r、炭質灰?guī)r、泥質灰?guī)r。水文地質特征（1）地表水橋址區(qū)分布有水塘和水溝，地表水水量不大，通過溝渠排入湘江。（2）地下水地下水以孔隙水為主，埋藏于第四系松散覆

16、蓋層和局部基巖裂隙中，受大氣降水及生活用水下滲補給，沿原始溝谷、山腳排瀉，水量小。由于下伏巖層表面微裂隙的毛細作用，覆蓋土層下部較濕飽和。勘察期間地下水位高程115.72114.51m。（3）場地水化學特征根據(jù)設計勘探所取水樣進行水質分析試驗結果，場區(qū)內地下水為類環(huán)境強透水層，根據(jù)巖土工程勘察規(guī)范（GB50021-2010）水對混凝土腐蝕性評價標準，場地內地下水對鋼筋混凝土具微腐蝕。1.2.5施工條件交通條件本標段橋址處北側道路與西區(qū)路相通且均建成通車，交通很方便，僅需修建臨時道路進出施工場內即可。水電條件水：生產、生活用水可就近接引自來水。電：直接從城市供電引入，在兩橋處各設一臺變壓器，并各

17、配備一臺250KW發(fā)電機以備急用。施工材料本標段結構使用的主要地材（碎石、河砂、片石等）可在當?shù)負駜?yōu)采購；鋼材、水泥等選擇知名廠家合格產品。1.2.6工程特點橋址處地質情況較好，橋樁基分為嵌巖樁和摩擦樁兩種。本工程采用高性能耐久性混凝土，對混凝土材料、配合比設計、施工工藝、質量控制提出了更高要求。橋位處屬亞熱帶季風濕潤氣候區(qū)，溫和濕潤，季節(jié)變化明顯，年平均相對濕度為70%，屬于溫暖濕潤環(huán)境，環(huán)境類別為類；場地內地下水對鋼筋混凝土具微腐蝕。1.2.6工程重點及難點本工程屬上跨鐵路既有營業(yè)線施工項目，因此跨鐵路孔箱梁的施工成為了本工程的關鍵點，必須確保鐵路運輸安全和施工人身安全。重點和難點是鐵路孔

18、箱梁現(xiàn)澆支架的搭設及施工防護，必須制定專項施工方案報鐵路運輸、調度、工務、車務、機務等部門審批。1.3施工方案與技術措施1.3.1施工準備工作組織準備若我公司中標，將成立精干、高效的項目經理部，投入足夠的專業(yè)化施工隊伍進行施工，減少中間環(huán)節(jié)，加強施工能力，合理部署，嚴密科學組織施工。將本工程作為重中之重，上場勞力數(shù)量和技術力量滿足工程需要，組織好重點工程、難點工程、關鍵工程的施工。項目經理在收到“施工合同”后，組織項目部人員深入學習，使每個人都了解合同約定內容。根據(jù)工程規(guī)模及特點，由項目經理部總工程師對所有進場員工進行上崗培訓教育。由項目經理負責與各有關單位簽訂各種協(xié)議合同。施工調查調查石料、

19、砂及其它地材的產地、產量、質量、供應方法、運輸條件及單價情況。核對土石類別，調查棄土位置和運輸條件?？衫玫漠?shù)亟煌ㄟ\輸、電力、水源、燃料、通信、房屋等情況。醫(yī)療衛(wèi)生、生活供應、文化教育等情況。調查鐵路征地界內建筑物情況，向當?shù)卣?、有關部門了解有關租地、補償和拆遷等規(guī)定，有關產權單位要求的條件和單價。了解擬建的臨時工程、輔助工程等設施的現(xiàn)場位置、地形、地貌、水文、地質等情況。了解本工程施工范圍內既有鐵路設備情況、地下管線分布情況、鐵路運營基本狀況。了解本工程施工范圍內鐵路部門及當?shù)卣嘘P環(huán)境保護、文明施工的有關規(guī)定。由項目經理負責組織該項目的施工調查，項目總工程師負責匯總形成工地勘察報告后

20、報本公司業(yè)務主管部門及主管領導。技術準備中標后，我公司將組織工程技術人員，熟悉設計文件內容，并進行現(xiàn)場核對，根據(jù)現(xiàn)場調查，對設計中存在的問題及時提請設計單位解決。由項目總工程師及有關人員參加業(yè)主組織的基線及水準基點交接，并形成有業(yè)主、設計、監(jiān)理、施工方簽認的交接記錄。由項目總工程師按照設計院提供的定測資料及移交的控制樁，組織精測隊進行現(xiàn)場復核測量，復測必須保持原始記錄，若復測結果與設計比較誤差超標時，先分析確定復測結果，再上報業(yè)主請設計解決。形成的復測成果圖表報業(yè)主、監(jiān)理簽字認可，作為施工定位測量的依據(jù)。確認符合要求標準后，實施保護措施并進行施工定位放線。根據(jù)設計文件，準備各種標準圖；進行主材

21、、地材進場前的取樣檢驗；確定所需強度等級的砂漿、混凝土配合比；對提供成品、半成品材料的廠商進行調查評審，確定合格分供方，以控制工程材料質量。根據(jù)施工合同、施工調查、設計文件、現(xiàn)行的施工規(guī)范、驗標編制實施性施工組織設計、項目質量計劃及關鍵工序作業(yè)指導書，為組織和指導施工提供技術標準和工作程序，并報甲方審定。參加甲方主持的征地、拆遷事宜，并及時辦理臨時用地使用手續(xù)。對施工人員進行詳細的技術交底。與建設單位簽訂安全責任狀，與相關運營單位簽訂安全協(xié)議書，申辦開工報告，辦理營業(yè)線施工許可證。1.3.2總體施工方案大道、路上跨鐵路橋兩橋主要結構型式、施工條件基本相同，因此部分相似工序的施工方案可一并考慮。

22、箱梁采用滿堂支架就地澆筑，施工過程中嚴格按照公路橋涵施工技術規(guī)范的有關條款執(zhí)行。全橋一次搭起支架，同時應嚴格控制支架的沉降，澆筑混凝土前對支架進行預壓，以減少非彈性變形并檢驗支架的承載能力，預壓重量按箱梁恒重1.2倍控制，待支架沉降穩(wěn)定后再施工。封錨端澆筑混凝土后達到設計強度后方可拆除支架。主梁采用分層、分段現(xiàn)澆。分層現(xiàn)澆時，連續(xù)梁體混凝土澆注順序為：先澆底板和腹板(至頂板倒角下不小于20cm)，后澆筑頂板；分段澆筑時，先澆各跨跨中部分(L/43L/4)，后澆支點部分。梁體外露面采用大面積模板，并處理好接縫問題，以保證梁體的外形美觀及施工質量。施工接縫處理必須滿足公路橋涵施工技術規(guī)范的要求。樁

23、基礎采用鉆孔施工工藝，承臺基坑開挖采用支護開挖現(xiàn)澆施工；墩柱采用模板現(xiàn)澆，為確保外觀質量，采用整體鋼模。鋼筋由加工場集中下料、現(xiàn)場綁扎、焊接成形。鋼筋保護層采用工程塑料制作的保護層定位夾，保證鋼筋保護層厚度尺寸及鋼筋定位的準確性混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土罐車運送至工點，采用吊車配合吊斗或混凝土輸送泵入模，高頻式振搗灌注?；炷敛捎脽o紡土工布覆蓋加隔水塑料薄膜保溫保濕法養(yǎng)生。下部結構施工方案（1）大道上跨鐵路橋下部結構施工方案橋臺采用肋板式橋臺，左、右幅分幅布置，全寬26.19m，臺帽尺寸為26.19x1.8x1.4m；單幅臺身采用四片肋板，肋板厚1.2m，中間2片肋板與支座對齊，肋間

24、距為8.5m，中肋與邊肋間距為4.7m；承臺采用框架式承臺，厚1.5m；橋臺下單幅設置8根1.2m鉆孔樁，按嵌巖樁設計，要求嵌入中風化灰?guī)r深度不小于2D。橋墩采用分離式門形框架墩，其中左幅4號墩及右幅1號墩為分聯(lián)過渡墩，墩柱中心距為8.5m，墩柱截面尺寸為2.2x3.0m；承臺采用框架式承臺，承臺厚2.0m；單幅橋墩基礎采用4根1.8m鉆孔樁，樁基按嵌巖樁設計，要求嵌入中風化灰?guī)r深度不小于2D。左右幅橋墩采用錯墩正交布置。 樁基、承臺、系梁施工方案橋臺樁基施工前先填土分層壓實至設計承臺頂面，然后再進行樁基施工。樁基采用鉆孔施工，由于屬群樁，因此必須交替錯開進行。橋臺承臺基礎施工采用人工配合挖掘

25、機開挖基坑，并對坑壁采取臨時支護措施。橋墩樁基施工前先填土分層壓實至設計承臺頂面，然后再進行樁基施工。樁基采用鉆孔施工，由于屬群樁，因此必須交替錯開進行。為了保證鐵路路基穩(wěn)定，確保鐵路運輸安全，對靠近鐵路兩側的橋墩基礎施工采取打入P50鋼軌樁的方法對鐵路路基進行加固。 橋墩、橋臺施工方案橋墩為分離式門形框架墩，模板采用廠制定型鋼模，考慮到安拆及模板剛度、美觀要求，模型分為兩半拼接而成，模板外部采用槽鋼加固，槽鋼肋必須滿足模板剛度要求，保證模板不變形。模板加工制作時根據(jù)設計墩柱高度、形狀及尺寸制作標準節(jié)、非標準節(jié)及變截面節(jié)，以滿足全橋墩柱的配套使用。模板制作完成后應在廠內試拼，對照設計圖紙滿足設

26、計型式及尺寸后方可投入使用。橋臺為肋板式，模板采用廠制定型大面鋼模，模板外部采用槽鋼加固，槽鋼肋板必須滿足模板風度要求，保證模板不變形。模板設計加工時應考慮全橋配套使用要求，以達到節(jié)省工程投資的目的。模板采用鋼管腳手架支撐加固，四周對稱設置纜風繩與鋼管腳手架共同作用將模板支撐穩(wěn)定。 蓋梁、臺帽及耳背墻施工方案采用在墩臺身周圍搭設滿堂鋼管現(xiàn)澆支架施工?；影匆蠡靥詈?，用沖擊打夯機分層夯實，地基表層水平澆筑15cm厚C20混凝土墊層，增強地基承載力。支架立柱采用48mm，壁厚3.5mm的碗扣式腳手架鋼管，縱、橫向間距60cm，最外側腳手架平臺部分間距120cm；順橋墩高步距最上、最下各一層60c

27、m，中間層120cm，立管上、下兩端分別設可調式螺紋卡托調節(jié)高度；縱、橫向分別設置45斜撐，隔4根設一道。支架頂層先橫后縱放置方木：橫向采用1215cm方木，間距60cm；縱向采用1010cm方木，間距30cm，底模采用廠制定型大面鋼模拼接。底模支設完成后，在平臺上綁扎蓋梁鋼筋、立側模和端模。模板采用定型鋼模，加固采用鋼管腳手架支撐，并在四周設置纜風繩確保模板穩(wěn)定。蓋梁混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土罐車運至工地，混凝土輸送泵車澆注?；炷敛捎貌迦胧秸駬v器振搗，分層澆注，一次連續(xù)澆注完成。墊石混凝土待蓋梁混凝土達到設計強度后再進行灌注，墊石頂面高程必須嚴格控制，誤差不得超過規(guī)范允許值。為使橋臺

28、滿足整體美觀要求，耳背墻應與臺帽一次澆注成型?；炷敛捎盟芰媳∧娀瘜W漿液的方式進行養(yǎng)護。（2）路上跨鐵路橋下部結構施工方案0號橋臺采用樁柱式橋臺，3號橋臺采用肋板式橋臺，左、右幅分幅布置，半幅橋寬15.98m，臺帽尺寸為15.98x2.0 x1.2m；0#橋臺采用雙柱式橋臺，樁（柱）徑1.8m，樁柱橫向與支座對齊，柱間距為7m；3號橋臺采用2片肋，肋板厚度1.2m，雙肋橫向與支座對齊，肋間距7m，承臺采用框架式承臺，厚1.5m；單幅橋臺下設置4根1.2m鉆孔樁。 橋墩采用樁柱式墩（無蓋梁），墩柱中心距為7m，墩柱直徑1.6m；樁基1.8m鉆孔樁，樁基按摩擦樁設計。橋梁墩、臺均正交布置。 樁基

29、、承臺、系梁施工方案根據(jù)實際地形0號橋臺可開挖至設計帽梁底標高后即按鉆孔樁施工；3號橋臺先填土分層壓實至設計承臺頂面，然后再進行樁基施工。3號橋臺承臺采用人工配合挖掘機開挖基坑，邊坡進行臨時支護。1號橋墩靠鐵路路基較近且原地面邊坡較高，因此先將樁基施工影響范圍內原地面開挖至設計系梁頂，然后對臨時邊坡采取噴射8cm厚C20混凝土支護；為了保證施工材料、棄渣、泥漿等不侵入鐵路限界和流入邊溝，影響鐵路運輸安全和路基穩(wěn)定，在靠近鐵路側打入50mm鋼管樁進行防護，并砌筑外露高度為60cm的臨時M10漿砌片石擋墻圍擋。橋墩施工完畢后，拆除鋼管樁防護及擋墻，并對施工坑采用M10漿砌片石封堵恢復至原坡面。1號

30、墩系梁施工采取挖掘機開挖如受邊坡限制時就選擇人工開挖，并采取有效支護措施；2號墩可直接挖掘機開挖系梁基坑。 橋墩、橋臺施工方案橋墩為樁柱式，在系梁施工完成后即可進行施工。墩柱模板采用廠制定型鋼模，加工成兩個半圓，半圓之間及上下兩節(jié)模型間采用螺栓連接，模型外部采用槽鋼加固，以適應吊裝和模型剛度要求。為減少接縫影響墩柱外觀，安裝模型時根據(jù)墩柱高度盡量選擇長度較大的鋼模，以減少接縫。模板拼裝好后，在頂部四周對稱安裝4根鋼絲繩作纜風繩，下端固定在地面上的鋼筋樁上，用腳手架鋼管撐緊模板，以保穩(wěn)定。0號橋臺為樁柱式，樁基完成后即形成橋臺臺身。3號橋臺為肋板式，橋臺肋板模板采用廠制定型大面鋼模，用腳手架鋼管

31、支撐穩(wěn)固，四周安裝纜風繩確保模型穩(wěn)定。 蓋梁、臺帽及耳背墻施工方案本橋橋墩無蓋梁，0號橋臺為樁柱式，3號橋臺為肋板式。0號橋臺臺帽施工直接在夯實的地基上澆注15cm厚C20混凝土墊層作為底模，然后在其上綁扎鋼筋、立側模和端模進行施工。3號橋臺施工方案可按大道上跨鐵路橋蓋梁施工中相關內容實施。箱梁施工方案（1）大道上路鐵路橋上部結構左幅采用（30+240+30）+30m，右幅采用30+（30+240+30）m預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁，支架現(xiàn)澆施工，箱梁均按A類預應力混凝土構件設計。箱梁采用單箱三室斜腹板截面，梁頂寬25.7m，梁高2.0m；箱梁懸臂板長3.4m，懸臂端部厚0.18m，根部厚0.5m；

32、箱梁頂板厚0.3m，底板厚0.25m，腹板厚為0.55m0.8m；（30+2x40+30m）聯(lián)中支點處設置中橫梁，聯(lián)端支點處設置端橫梁，中橫梁厚2.4m，端橫梁厚1.7m。1-30m簡支箱梁端橫梁厚1.5m。箱梁跨中設置0.3m厚橫隔板。在橋梁14號墩頂支點處，梁底設0.4m厚承托。箱梁頂面設置1.5%橫坡，由結構成坡，頂、底板以1.5%平行布置。箱梁采用縱、橫向雙向預應力體系。其中縱向預應力鋼束采用18-s15.2、15-s15.2、13-s15.2鋼絞線，分布在箱梁腹板、頂、底板上，采用群錨體系，由塑料圓形波紋管制孔；橫向預應力分為橋面板鋼束和橫梁鋼束，橋面板鋼束采用2-s15.2鋼絞線，

33、布置在箱梁頂板上，間距50cm，采用扁錨體系，由塑料扁波紋管制孔。橫梁鋼束均采用15-s15.2鋼絞線，布置在橫梁范圍內，采用群錨體系，由塑料圓形波紋管制孔。除中橫梁預應力鋼束張拉控制應力按0.72fpk設計外，其余鋼束張拉控制應力均按0.75fpk設計。（2）路上跨鐵路橋左幅（25+30+25）m預應力現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，右幅（25+30+25）m預應力現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，支架現(xiàn)澆施工，箱梁均按A類預應力混凝土構件設計。箱梁采用單箱雙室斜腹板截面，梁頂寬16m，高1.8m；箱梁懸臂板長3.0m，懸臂端部厚0.18m，根部厚0.5m；箱梁頂、底板厚均為0.25m，腹板厚為0.50m0.70m；在箱梁每聯(lián)中

34、支點處設置中橫梁，聯(lián)端支點處設置端橫梁，中橫梁厚2.0m，端橫梁厚1.8m，跨中設置0.3m厚橫隔板。箱梁頂面設置1.5%橫坡，由結構成坡，頂、底板以1.5%平行布置。箱梁采用縱、橫向雙向預應力體系。其中縱向預應力鋼束采用15-s15.2、13-s15.2鋼絞線，分布在箱梁腹板、頂、底板上，采用群錨體系，由塑料圓形波紋管制孔；橫向預應力分為橋面板鋼束和橫梁鋼束，橋面板鋼束采用2-s15.2鋼絞線，布置在箱梁頂板上，間距50cm，采用扁錨體系，由塑料扁波紋管制孔。橫梁鋼束采用13-s15.2、9-s15.2鋼絞線，布置在橫梁范圍內，采用群錨體系，由塑料圓形波紋管制孔。預應力鋼束張拉控制應力均按0

35、.75fpk設計。橋面鋪裝施工方案橋面鋪裝結構為底層為8cm厚C50混凝土調平層，內設D8冷軋帶肋鋼筋焊接網，網格間距為100100mm；調平層頂面設防水層，防水層采用三涂FYT-1改進型防水材料；面層為10cm厚瀝青混凝土。橋面鋪裝混凝土調平層采用拌和站集中拌制，混凝土罐車運送至工點，高架泵車泵送施工。瀝青混凝土采用瀝青混凝土拌合設備廠拌法拌合，瀝青混凝土攤鋪機攤鋪，采用14t雙光輪振動壓路機、輪胎壓路機碾壓施工。附屬工程施工方案（1）蓋板保護涵蓋板保護涵為1-3.03.0m，基底為2m厚夯填片石，基礎及涵身為C25混凝土，蓋板為C40鋼筋混凝土，涵洞兩端洞口設檢修井，井身采用C25混凝土施

36、工。涵洞基底夯填片石采用挖掘機與壓路機配合施工，保證夯填密實，其基底承載力必須滿足設計要求。涵洞基礎及涵身混凝土施工采用平板鋼模接裝，鋼管腳手架支撐加固施工。涵洞蓋板采用現(xiàn)澆鋼管支架施工。混凝土均采用拌和站集中拌制，泵罐車運送至工點。（2）橋臺錐坡橋臺錐坡采用砂性土分層填筑，沖擊打夯機夯實；錐坡面層為7cm厚C20六方塊，六方塊中空植草，底鋪砂墊層10cm厚；錐坡坡腳設M7.5漿砌片石擋墻。（3）防撞護欄防撞護欄為C30鋼筋混凝土結構，為滿足城市橋梁美化要求，施工模板采用廠制定型鋼模，按防撞護欄設計型式模板分內外兩片，節(jié)長2m，有路燈處單獨定制異型模板配套使用。模板采用腳手架鋼管與鋼絲繩安裝定

37、位。（4）人行道系人行道設置在橋梁兩側，每側人行道寬4.0m（包括防撞護欄及欄桿）。人行道板采用8cm厚預制板，板下預留過橋市政管線通道，表面采用6cm厚彩色人行道磚。人行道支墩及預制板均采用C30混凝土，橋面鋪裝墊層混凝土施工完后即可進行人行道的施工。人行道欄桿、花盆防風欄桿均采用不銹鋼材料，跨鐵路孔人行欄桿的內側設置防護網，網高2.5m，采用雙層設置，外側網眼不大于2525mm，內側網眼不大于55mm，并設置警示標志。施工平面布置及施工便道方案根據(jù)兩橋施工地點較近及現(xiàn)場實際情況，擬將項目部設在兩橋之間北側，具體見施工平面布置圖。利用既有公路并修筑臨時便道進入施工現(xiàn)場。便道采用厚20cm的砂

38、碎石墊層和20cm厚的C20混凝土路面。鐵路封鎖、慢行方案鐵路運輸?shù)挠媱澥謬烂?，定時定點要求嚴格。因此按總網絡計劃圖，施工中需要列車慢行或封鎖線路都必須提前向鐵路部門提出申請要點計劃，并遞交有關資料，在正式批準的地點、時間內完成施工，確保準時開通線路或解除慢行，并需要施工負責人上崗指揮，聯(lián)絡員加強與相關車站聯(lián)系，防護員負責設立有關防護標志等，每個信息都必須清淅、明確，切忌大意馬虎。每次慢行、封鎖都切按鐵路有關規(guī)程、規(guī)則辦理和實施?？玷F路孔現(xiàn)澆支架架空搭設施工時需進行線路的封鎖，線路封鎖根據(jù)鐵路技術管理規(guī)程第291條封鎖方案進行封鎖。施工安全防護及過渡方案嚴格執(zhí)行鐵路工程施工安全規(guī)則，組織全體

39、施工人員學習“技規(guī)”、“安規(guī)”，施工中應嚴格遵規(guī)作業(yè)。基坑開挖前用光纖電纜探測儀進行地下管線探測，并用人工探挖橫槽，確認無誤后，方可開挖，開挖時設專人防護。做好工點疏排水工作，保持地下水位低于滑床板面0.3m，嚴禁帶水工作。開挖基坑注意地下管線和人員安全。封鎖、慢行施工必須按“鐵路技術管理規(guī)程”的有關規(guī)定辦理，詳見封鎖施工線路防護圖，24小時派有駐站聯(lián)絡員當班，并與施工現(xiàn)場保持聯(lián)系，做好行車安全工作。必須慢行、封鎖施工的，事先按規(guī)定報施工計劃和方案，經上級（有關）主管部門批準后方能施工。經同意并確認后在指定的封鎖時間內施工，封鎖施工必須做好充分的準備工作，避免延長封鎖時間。支架搭設及鐵路孔施工

40、期間對鐵路線路需正常防護，設置防護標志，安排防護人員，線上要經常檢查，及時排除隱患，確保鐵路運輸安全。在線路邊作業(yè)時，嚴禁各種機具、設備、材料侵入鐵路限界。準備好防塌材料，搶險料具。橫穿鐵路時，一定要堅持“一站、二看、三聽、四通過”，嚴禁搶道站道，嚴禁鉆車底、扒車。保護好各種線路設備。上班應穿戴好安全防護用品，嚴禁酒后上班，嚴禁離崗串崗，嚴禁穿拖鞋、打赤膊上班。不準打鬧嬉戲，要集中精力，聽從指揮，各種機具設備非專職人員未經工地負責人允許不得亂動。1.3.3主要工序施工方法、施工工藝樁基施工方法、施工工藝鉆孔樁基礎施工根據(jù)設計要求，并結合地質條件等確定選用沖擊鉆機作為成孔的方法。鋼筋籠在現(xiàn)場鋼筋

41、加工廠內集中制作，一次綁扎成型，汽車吊分段吊裝就位，接頭焊接固定，水下混凝土采用導管法連續(xù)灌注。（1）施工準備平整場地，準確測量樁位，以便鉆機安裝和就位，樁位測放時必須換手復測，誤差控制在5mm以內。(2)護筒的埋設護筒用46mm厚鋼板卷制。護筒內徑比孔口大2030cm，埋置深度視土質而定，最小不小于2m。埋設時，護筒頂高出地面0.3m，周圍用粘土分層夯填，中心偏位在5cm以內，斜度的偏差不得大于1%。(3)泥漿制備按現(xiàn)行土工試驗規(guī)程的測定標準，首先選擇優(yōu)質粘土造漿，粘土塑性指數(shù)不小于15。泥漿選擇適合的配合比，使泥漿的各項性能指標符合要求（泥漿性能指標見下表），在施工過程中及時補充優(yōu)質泥漿，

42、以保證孔中泥漿頂標高始終高于地下水位1.52.0m，形成護壁、防止塌孔。性質一般地質松散、易坍地層比重1.101.201.201.40粘度18242230膠體率95%含砂率4%場地平整測量定位埋設護筒鉆機就位鉆孔清孔樁孔檢查汽車吊吊裝鋼筋籠安裝導管開挖泥漿池、沉淀池泥漿制備合格否鋼筋籠加工制作灌注水下混凝土拔除護筒制作混凝土試塊混凝土拌制運輸安裝檢測管抽檢導管配置、試壓(4)鉆孔樁施工工藝流程(5)鉆孔鉆機就位前，鋪設墊木，保證鉆機平穩(wěn)牢固。鉆機就位時，將鉆頭對準設計樁位中心，確保鉆桿垂直，使鉆桿、鉆頭、設計樁位中心在同一鉛垂線上，其偏差小于2cm。鉆機就位后，鉆孔開始前，先做檢查與試機工作，

43、查看鉆機及配套設備是否正常運轉。鉆孔開始時，根據(jù)土層情況加壓，在02m輕壓、慢進，然后逐漸正常，在鉆進過程中要根據(jù)實際的地層情況及時調整進尺速度及泥漿指標。鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進行，不得中斷，如遇特殊情況必須停鉆時，提升鉆桿，將鉆頭移出孔口。鉆孔出現(xiàn)異常處理：坍孔處理：鉆孔過程中發(fā)生坍孔后，要查明原因進行分析處理，可采用加深埋護筒等措施后繼續(xù)鉆進。根據(jù)現(xiàn)場情況也可在泥漿中加入大量的干鋸末，同時增大泥漿比重（控制在1.151.4之間），改善其孔壁結構。鉆頭每次進入液面時，速度要非常緩慢，等鉆頭完全進入漿液后，再勻速下到孔底，每次提鉆速度控制在0.30.5m/s。坍孔嚴重時，應回填重新鉆孔?？s孔處理：

44、鉆孔發(fā)生彎孔縮孔時，一般可將鉆頭提到偏孔處進行反復掃孔，直到鉆孔正直，如發(fā)生嚴重彎孔和探頭石時，應采用小片石或卵石與黏土混合物，回填到偏孔處，待填料沉實后再鉆孔糾偏。埋鉆和卡鉆處理：埋鉆主要發(fā)生在一次進尺太多和在砂層中泥漿沉淀過快；卡鉆則主要發(fā)生在鉆頭底蓋合攏不好，鉆進過程中自動打開或在卵石地層鉆進時，卵石掉落卡鉆等。埋鉆或卡鉆發(fā)生后，在鉆頭周圍肯定沉淀了大量的泥漿，形成很大的側阻力。因此處理方案應首先消除阻力，嚴禁強行處理，否則有可能造成鉆桿扭斷、動力頭受損等更嚴重的事故。事故發(fā)生后，應保證孔內有足夠的泥漿，保持孔內壓力，穩(wěn)定孔壁防止坍塌，為事故處理奠定基礎。(6)清孔當孔深達到設計要求后，

45、停止鉆進并及時清孔。采用循環(huán)換漿法清孔，即用新鮮泥漿將孔內含鉆渣的泥漿置換出來。做法是：將鉆具提起約0.3m，鉆頭不停旋轉，泥漿循環(huán)不斷地進行。清孔時間，一般30m深、1.5m，含中粗砂較多的孔，反循環(huán)清孔時間約需15min，同時測量出、入孔的泥漿比重，如果比重相等或差值很小，清孔已符合要求?？椎鬃罱K沉碴厚度摩擦樁不得大于樁徑的0.5倍，嵌巖樁不大于5cm。清孔后，將鉆具提出孔外，用探孔器檢查樁孔是否滿足設計要求：孔深、孔徑不小于設計值， 垂直度偏差小于1%。(7)鋼筋籠的制作與吊裝鋼筋籠按設計圖紙在現(xiàn)場加工，在模具上焊接成型，分節(jié)制作，汽車吊吊裝入孔，鋼筋籠制作和吊裝時作到以下幾點：保證焊接

46、長度和質量，每個接頭必須經過驗收。保證鋼筋籠的順直，避免其碰撞孔壁而塌孔。增設扶正桿來保證鋼筋籠的正確位置。嚴格控制吊筋長度，保證鋼筋籠的高度。為防止鋼筋籠被混凝土頂托上升，在鋼筋籠吊裝就位后，在孔口用枕木垛將吊筋壓住。防止鋼筋籠上浮的措施：鋼筋籠上浮發(fā)生于灌注混凝土的導管位于鋼筋籠底部或更下方而混凝土埋管深度已經較大時，此時鋼筋籠靠自身重力及孔壁的摩擦力來抵抗混凝土上頂力、摩擦力及泥漿的浮力，一旦失去平衡，鋼筋籠就會上浮。為防止鋼筋籠上浮，應加強觀察，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，并在鋼筋籠頂施加豎向的約束，如將鋼筋籠頂部鋼筋接長，焊于護筒頂部，一方面阻止鋼筋籠上浮，另一方面可懸掛住鋼筋籠，以保證鋼筋籠

47、的垂直度。發(fā)現(xiàn)鋼筋籠上浮之后，應立即停止灌注混凝土，查明原因及程度。如鋼筋籠上浮不嚴重，則檢查鋼筋籠底及導管底的準確位置，拆除一定數(shù)量的導管，使導管底升至鋼筋籠底上方后可恢復灌注；如上浮嚴重，應立即通過吸渣等方式清理已灌注的混凝土，另行處理。(8)安裝導管在導管安裝前進行密封檢查，水壓試驗時的壓力不小于灌注混凝土時導管可能承受的最大壓力的1.3倍，在保證不露水的情況下方可使用。吊放時導管位于樁孔中心，軸線順直，穩(wěn)步沉放，防止刮鋼筋籠或碰孔壁，在每段法蘭接頭處增設錐形保護罩。導管上口設漏斗和儲料斗，下口距孔底40cm。(9)灌注水下混凝土混凝土采用自動計量拌和站拌和，混凝土輸送泵輸送，用鉆架提升

48、導管?；炷撂涠瓤刂圃?80220mm，并按要求加入適量減水緩凝劑。采用剪球法灌注首批混凝土，在漏斗底口設置砂袋或混凝土柱，首批混凝土的數(shù)量以能滿足導管埋深不小于1m為底限，計算確定。灌注須緊湊、連續(xù)，嚴禁中途停灌。邊灌注邊提升導管，但要控制導管埋置深度在26m范圍內。當導管內有空氣時，后續(xù)混凝土要徐徐灌入，不可封閉漏斗和導管，以免在導管內形成高壓氣囊，使混凝土灌不下去。樁頂混凝土標高要超出設計高程0.8m1.0m，以保證樁頂鑿除浮漿后滿足設計樁頂標高。灌注樁基混凝土時，指定專人進行記錄及填表。在灌注結束后混凝土初凝前，拔出護筒。(10)樁的檢驗樁檢驗前，樁頂砼必須截掉或清除，澆注時應保證其

49、截掉的高度不小于50cm，并保證截面處的砼具有良好的性能。樁的檢查采用超聲波檢測，檢驗的數(shù)目或比例按技術規(guī)范要求或業(yè)主和監(jiān)理工程師指定。經檢驗合格后方可進行承臺、系梁、墩臺身的施工。承臺、系梁施工方法、施工工藝承臺、系梁施工工藝圖見下頁（1）施工準備施工放樣，在開挖范圍以外選擇合適的位置做出基坑開挖平面控制點、水準點，用來控制基坑位置和高程。根據(jù)開挖深度及地質情況選定基坑開挖邊坡坡率。按計劃準備足夠的勞動力、材料、機具，保證施工連續(xù)進行。（2）開挖基坑承臺基坑開挖采用人工配合機械開挖。首先開挖防護樁進確保既有線行車安全，然后采用機械開挖，開挖時，根據(jù)現(xiàn)場布設的邊線、挖深進行開挖。挖掘機開挖對基

50、底預留0.2米作為人工整平。線路防護：跨鐵路孔橋墩樁基及基坑開挖距既有線較近，開挖過程中影響既有鐵路路基，為確保鐵路行車安全，根據(jù)兩橋實際地形情況分別采用打入鋼軌樁和鋼管樁的防護方法。防護樁施工前應放樣準確，以保證防護樁對既有鐵路的防護范圍和作用，減少對橋墩施工的干擾；打入防護樁的深度要達到規(guī)定，保證入土埋深防護有效。承臺、系梁施工工藝圖：鋼 筋 加 工樁 基 檢 測測 量 放 樣基 坑 開 挖樁 頭 鑿 除基 底 處 理綁 扎 鋼 筋立 模澆筑混凝土養(yǎng) 生制作試塊基坑回填測量復核混凝土攪拌混凝土運輸基坑防護：一般地段采用放坡開挖，如果地下水較豐富及在道路邊承臺開挖，采用木樁、鋼軌樁或型鋼進行

51、邊坡防護。開挖前精確放樣，然后在承臺外1米處打入木樁、鋼軌樁或型鋼，要求樁尖打入到承臺底1米處，樁間距為12米，以保正基坑開挖時不影響基坑四周的土體。邊坡宜采用小型機具或鍬鏟人工進行處理，以減少對坑壁的擾動，盡量減少基坑暴露時間，開挖后立即進行承臺施工，做到隨挖、隨清、隨加固?；拥撞苛?.3m左右用人工挖除，以減少對基坑底部的擾動。 一般承臺開挖示意圖大道跨鐵路孔基礎防護圖：路跨鐵路孔基礎防護圖：基坑開挖：基坑用吊車配合抓斗或挖掘機進行開挖，人工配合清渣，基礎土方直接用自卸汽車運到現(xiàn)場臨時堆放場。開挖時，注意不要損傷樁頭鋼筋，接近基底時保留0.30.4m，采用人工突擊開挖一次到位，以減少對基

52、底的擾動?；组_挖尺寸應考慮人工操作空間及排水要求，一般寬出基礎0.6m左右?？拥赘叱陶`差控制在50mm之內。挖出的土一部分留做基坑回填，其余部分全部拉走。承臺基坑降排水：開挖前首先根據(jù)地質資料判斷地下水位的標高和地層的富水情況，在基坑內挖集水井配抽水機抽水，確保基坑作業(yè)環(huán)境；當承臺底面標高位于地下水位以下或開挖地層有地下潛水時，采用輕型井點降水。基坑開挖完畢用水泵清除積水后，鑿除樁頭，進行樁基無損檢測，經檢驗合格再進行下道工序施工。承臺放樣分兩次進行，第一次為基坑開挖放樣，待挖到設計標高后，用C25混凝土找平進行基底處理，用全站儀進行第二次精確定位，用墨線彈出輪廓線，以便綁扎鋼筋和立承臺模板

53、。 有水地段或臨近道路承臺開挖坑壁支護示意圖：（3）檢測基坑開挖完畢后檢查樁頂標高，樁基無破損測試。合格后進行測量放線，確定承臺的準確平面位置及標高。經現(xiàn)場監(jiān)理檢查簽證后，根據(jù)設計文件施作墊層或進行下道工序施工，墊層保證一定的平整度。（4）鋼筋綁扎鋪設墊層后，進行鋼筋施工。首先將樁頂鋼筋扳成喇叭形，在頂端設置90彎鉤。承臺鋼筋在鋼筋加工場地加工成型后在現(xiàn)場綁扎。（5）模板施工采用大塊鋼模板施工，模板安裝前滿涂脫模劑?？紤]到混凝土對模板的側壓力，模板的加固采用“內撐外支”的方法，即在兩相對模板間用拉筋拉緊，方法為：模板側面每隔1.0m設一道豎向鋼管，在距承臺上緣0.2m位置設一道橫向加固肋，加固

54、肋采用10cm10cm的方木。加固肋通過通長拉筋拉緊。拉筋每水平方向1m設一道。承臺下緣用方木支撐于坑壁上，確?；炷翝仓^程中不跑模。（6）基礎混凝土澆注在指揮所質量管理工程師及監(jiān)理檢查合格后，進行混凝土施工。混凝土由拌和站集中拌制，砼輸送車水平運輸，直接澆筑?；炷练謱訚仓?，每層的澆筑厚度30cm左右，上層和下層前后澆筑距離保持在1.5m以上，混凝土沿高度均勻上升，混凝土一次性連續(xù)澆筑完畢。施工時采用插入式振搗器振搗，振動器在施工中移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍，與側模保持510cm的距離，插入下層混凝土510cm，每處振動完畢后邊振動邊緩慢提起振動器，即“快插慢拔”，插入深度不超

55、過振動器長度的1.25倍。振動時避免振動器碰撞模板、鋼筋。插入點均勻排列，排成“行列式”或“交錯式”。混凝土須振動到停止下沉、不再冒氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿的程度。振搗過程要嚴防漏振或過振發(fā)生，以免混凝土結構表面產生蜂窩、麻面。澆筑混凝土期間，設專人檢查模板和鋼筋等穩(wěn)固情況，當發(fā)現(xiàn)有松動、變形、移位時，及時處理?；炷翝仓瓿珊?，混凝土裸露面及時進行修整、抹平。（7）混凝土的養(yǎng)護混凝土澆筑完畢后，在收漿后盡快予以覆蓋和灑水養(yǎng)護?；炷翞⑺B(yǎng)護時間一般為7天，每天灑水數(shù)次，以能保持混凝土表面經常處于濕潤狀態(tài)為度。（8）基坑回填為保證上部結構的施工，基坑回填用沖擊夯分層夯實。墩臺身施工方法、施工工

56、藝墩臺身施工工藝圖：墩（臺）身模板安裝基礎表面砼處理測量放樣墩(臺)身鋼筋綁扎墩身砼澆筑砼拌、運模板制作修整鋼筋制作制作試件試件檢測鋼筋制作制作試件模板鋼筋檢查、預埋件安裝蓋梁臺帽模板安裝蓋梁臺帽鋼筋綁扎蓋梁臺帽砼澆筑砼拌、運模板制作修整試件檢測支立腳手架支立腳手架基底處理（1）測量放線由測量人員、在基礎頂面放出墩臺底的幾何尺寸，并將點位引出，作為以后檢查模板時使用。（2）墩臺身模板工程測量放線完成后，立部分腳手架，支立腳手架時按已放好的墩底輪廓線進行，不得影響墩模安裝。腳手架支立在承臺上，進行找平處理，支架部分完成后安裝模板，再支立剩余腳手架。腳手架采用兩排搭設，兩排腳手架均圍住墩身，腳手架

57、之間鋪設竹排作為工作平臺和人行道，并設斜撐以固定腳手架。由模板工將模板按照已測好的點位配合吊車逐塊支立，在墩位處拼裝。（3）墩臺身鋼筋安裝鋼筋在加工棚內制作，由電動切斷機下料，彎曲機加工，大樣平臺校驗；加工好的鋼筋分類存放，掛牌標識，標識內容包括：材料規(guī)格、型號、安裝位置。加工場鋼筋焊接主要采用閃光對焊電弧搭接焊。鋼筋采用電弧搭接焊時，級鋼采用T422焊條，級鋼筋采用T506以上焊條，焊接接頭應做焊接工藝試驗。（4）墩臺身混凝土澆注模板立好后，經技術人員和測量人員檢查后，進行墩身混凝土澆注。在澆注前，將基礎混凝土表面的雜物、泥土清洗干凈。橋墩混凝土采用泵送澆注?；炷敛捎冒韬驼炯邪韬停炷?/p>

58、罐車運輸至墩臺位置，用混凝土液壓泵入模，插入式振搗器振搗。灌注混凝土時派專人檢查模板、鋼筋及預埋件的位置、尺寸和保護層厚度，確保其位置準確。（5）蓋梁、臺帽支架、模板蓋梁、臺帽的模板支架有部分要搭在承臺外，為保證蓋梁、臺帽模板的穩(wěn)定性，必須進行模板支架的地基處理。用壓路機對原地面進行換填碾壓后，滿鋪方木作為支架的基礎。地基處理：清除表土，進行整平碾壓使原地面具有一定的承載力。換填碾壓：地基處理時低洼地段采用碎石回填碾壓，土質軟弱地段采用換填碎石方法處理。在大面積整平后，用壓路機碾壓密實。靜載沉降試驗：選擇某幾處有代表性標準斷面進行預壓載，以觀測沉降，試驗過程中首先加到設計荷載，然后再加至1.5

59、倍、2倍荷載，得出其加載沉降曲線，據(jù)沉降資料預留施工時沉降量。蓋梁、臺帽采用支架支撐。地基處理完成后，按照預先設計好的間距支立碗扣式腳手架。安設鋼管立柱：安設立柱前，先在枕木上放置與之配套的可調底座腳靴，并正確調整其高度，架柱之間的距離6060cm，立柱底部碗口內一定要加一層水平撐，以上每1.2米設水平支撐一道，支架本身形成閉合四邊形，立柱搭設完畢后再在立柱上放上與這配套的托架，同時考慮預留沉降量及預拱度，通過調整托架高度來控制頂面標高，并確保其誤差在允許范圍之內。為保證支架的整體性及穩(wěn)定性，支架之間不僅水平相連，支架的橫縱向均設置斜向支撐。上橫木及模板：上橫木采用一級落葉松木，截面尺寸為14

60、14cm，橫木長度根據(jù)托架間距定為2.4m。橫木上滿鋪5cm木板，方木與方木、木板與方木之間用扒釘相連。在放置橫木前首先粗調托架高度，鋪模板后再精調一遍。考慮到鋼筋安裝之后會有一些變形，在澆筑混凝土前再將所有托架打緊，使方木、木板、模板、托架之間緊密結合。蓋梁、臺帽模板采用大塊整體模板，并要求面積不小于2m2，以保證混凝土外表光滑美觀。拼裝時板縫加設3mm的氣門芯膠管作密封條，確保模板嚴密不漏漿。蓋梁、臺帽邊模板采用16mm鋼筋作拉桿，外套PVC管，用方木和12槽鋼加固。安裝模板時，模板接縫不大于1mm，接縫處相鄰兩模板高差小于1mm，模板平整度小于2mm，以確保墩身的外觀質量。（6）蓋梁、臺