新能源汽車概論項(xiàng)目三-純電動(dòng)汽車的認(rèn)知課件

1、 項(xiàng)目三 純電動(dòng)汽車的認(rèn)知 項(xiàng)目三 純電動(dòng)汽車的認(rèn)知學(xué)習(xí)目標(biāo) 了解什么是純電動(dòng)汽車，它的優(yōu)缺點(diǎn)及發(fā)展歷史 掌握純電動(dòng)汽車的類型、結(jié)構(gòu)原理和特點(diǎn)等， 并通過對典型不同類型的純電動(dòng)汽車的認(rèn)知，理解其工作模式。學(xué)習(xí)任務(wù)描述通過本節(jié)的學(xué)習(xí)，了解純電動(dòng)汽車，明確純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢及劣勢，對純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理有基本認(rèn)知。學(xué)習(xí)任務(wù)1. 純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)知識(shí)2. 純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)3. 純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)4. 純電動(dòng)汽車的實(shí)例學(xué)習(xí)任務(wù)1. 純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)知識(shí)2. 純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)3. 純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)4. 純電動(dòng)汽車的實(shí)例引導(dǎo)問題1： 純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)知識(shí)純電動(dòng)汽車（Blade Electric Ve

2、hicles，BEV），是一種完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車。以車載電源為動(dòng)力，通過電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)，使之符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。引導(dǎo)問題1： 純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)知識(shí) 純電動(dòng)汽車歷史與現(xiàn)狀第一次黃金時(shí)期：1885-1915第二次黃金時(shí)期：1967年-1975年。 能源危機(jī)促進(jìn)很多國家又重新開始重視電動(dòng)汽車的開發(fā)第三次黃金時(shí)期：20世紀(jì)90年代以來世界環(huán)保、節(jié)能的迫切需要，電動(dòng)車的關(guān)鍵部件電池的突破。1996通用 EV1 引導(dǎo)問題1： 純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)知識(shí)根據(jù)純電動(dòng)汽車當(dāng)前的發(fā)展情況，純電動(dòng)汽車必須符

3、合以下幾個(gè)條件：純電動(dòng)車輛研發(fā)制造運(yùn)營必須符合國家各項(xiàng)相關(guān)法規(guī)。整車、零部件性能必須滿足國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)具體要求。純電動(dòng)車輛是以電為能源，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的，不再產(chǎn)生新的污染，不再產(chǎn)生易燃、易爆之隱患。純電動(dòng)車輛儲(chǔ)能用的電池必須是無污染、環(huán)保型的。且具有耐久的壽命，具備超快充電的功能。車輛根據(jù)用途確定一次充電之續(xù)行里程，以此裝置夠用電量的電池組，充分利用公用充電站超快充電以延長續(xù)行里程。電動(dòng)機(jī)組應(yīng)有高效率的能量轉(zhuǎn)換。剎車、減速之能量的直接利用和回收，力求車輛之綜合能源利用的高效率。根據(jù)車輛用途和行駛場合設(shè)定最高車速，且不得超過交通法規(guī)的限定值，以合理選擇電動(dòng)機(jī)的功率和配置電池組容量。車輛駕駛

4、操作，控制簡單有效、工作可靠，確保行車安全。機(jī)械、電氣裝置耐用少維修。車輛運(yùn)營之費(fèi)用低廉。引導(dǎo)問題2： 純電動(dòng)汽車有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？純電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于傳統(tǒng)的油箱，通常采用高效能的充電電池。純電動(dòng)汽車因其取消傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，可避免傳統(tǒng)燃油汽車對石油資源的依賴，以及對環(huán)境的污染，是未來新能源汽車發(fā)展的必然趨勢。優(yōu)點(diǎn)分析純電動(dòng)汽車有以下優(yōu)點(diǎn)：零排放；電動(dòng)汽車比汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的能源利用率要高；因使用單一的電能源，省去了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、油箱、冷卻和排氣系統(tǒng)，所以結(jié)構(gòu)較簡單；噪聲??；可在用電低峰時(shí)進(jìn)行汽車充電，可以平抑電網(wǎng)的峰谷差，使發(fā)電設(shè)備得到充分利用。1）環(huán)境污染小 6

5、）能源來源廣泛2）無噪音，噪聲低 7）移峰填谷3）能源利用率高、高效率4）結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便，經(jīng)久耐用5）使用范圍廣，不受所處環(huán)境影響缺點(diǎn)分析純電動(dòng)汽車主要有以下缺點(diǎn)：續(xù)駛里程較短、采用蓄電池及電機(jī)控制器使成本較高、充電時(shí)間長、維護(hù)成本較高、蓄電池壽命短等。1）續(xù)駛里程短 2）成本高3）充電時(shí)間長4）維護(hù)費(fèi)用較高5）蓄電池壽命短引導(dǎo)問題3： 純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵參數(shù)影響純電動(dòng)汽車發(fā)展的主要因素之一是續(xù)駛里程短。根據(jù)不同的使用里程，純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程的計(jì)算有所不同。 按照國家標(biāo)準(zhǔn)，通常采用工況法和等速法進(jìn)行試驗(yàn)測定。電動(dòng)汽車的能量消耗1 純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程影響因素滾動(dòng)阻力系

6、數(shù)對續(xù)駛里程的影響空氣阻力系數(shù)對續(xù)駛里程的影響機(jī)械效率對續(xù)駛里程的影響整車質(zhì)量對續(xù)駛里程的影響蓄電池參數(shù)對電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的影響2 電動(dòng)汽車的能量消耗純電動(dòng)汽車的研究大多是基于傳統(tǒng)汽車的架構(gòu)改造或優(yōu)化，將發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱用蓄電池和電機(jī)代替，仍保留了變速器等傳統(tǒng)部件。所以其能耗計(jì)算可以借鑒傳統(tǒng)汽車的能耗計(jì)算方式。純電動(dòng)汽車的能量消耗指標(biāo)采用單位里程的能耗、噸公里的能耗和百公里綜合耗電量進(jìn)行評價(jià)。引導(dǎo)問題4 純電動(dòng)汽車的種類用純蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車裝有輔助動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車學(xué)習(xí)任務(wù)1. 純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)知識(shí)2. 純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)3. 純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)4. 純電動(dòng)汽車的實(shí)例引導(dǎo)問題1： 純電

7、動(dòng)汽車的整體汽車結(jié)構(gòu)純電動(dòng)汽車主要由電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等組成。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)，汽車行駛時(shí)，由蓄電池輸出電能（電流）通過控制器驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)車輪前進(jìn)或后退。引導(dǎo)問題1： 純電動(dòng)汽車的整體汽車結(jié)構(gòu)典型的純電動(dòng)汽車整體結(jié)構(gòu)圖引導(dǎo)問題1： 純電動(dòng)汽車的整體汽車結(jié)構(gòu)根據(jù)電動(dòng)汽車傳動(dòng)形式不同，純電動(dòng)汽車的傳動(dòng)方式也有不同：1）配置多檔傳動(dòng)裝置和離合器的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置方式一致，帶有變速器和離合器。只是將發(fā)動(dòng)機(jī)換成電動(dòng)機(jī)，屬于改造型電動(dòng)汽車。這種布置可以提高

8、電動(dòng)汽車的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，增加低速時(shí)電動(dòng)汽車的后備功率。電動(dòng)機(jī)軸與驅(qū)動(dòng)軸相互垂直引導(dǎo)問題1： 純電動(dòng)汽車的整體汽車結(jié)構(gòu)根據(jù)電動(dòng)汽車傳動(dòng)形式不同，純電動(dòng)汽車的傳動(dòng)方式也有不同：1）配置多檔傳動(dòng)裝置和離合器的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)寶馬Active E動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)透視圖從寶馬Active E的結(jié)構(gòu)，可以看出，除保留傳統(tǒng)汽車所有驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)部件，完全由電力發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)動(dòng)力部件取代了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱。引導(dǎo)問題1： 純電動(dòng)汽車的整體汽車結(jié)構(gòu)根據(jù)電動(dòng)汽車傳動(dòng)形式不同，純電動(dòng)汽車的傳動(dòng)方式也有不同：2）無離合器需求的單檔傳動(dòng)裝置此種方式取消了離合器和變速器。但繼續(xù)沿用當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)汽車中的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，只需要一組電動(dòng)機(jī)和逆變器。這

9、種結(jié)構(gòu)依賴于電動(dòng)機(jī)在大范圍轉(zhuǎn)速變化中所具有的恒功率特性，可用固定檔的齒輪傳動(dòng)裝置替代多檔變速箱，并縮減了對離合器的需要。減小機(jī)械傳動(dòng)裝置的尺寸和重量，且不需要換擋，簡化驅(qū)動(dòng)系的控制。整體驅(qū)動(dòng)橋式引導(dǎo)問題1： 純電動(dòng)汽車的整體汽車結(jié)構(gòu)根據(jù)電動(dòng)汽車傳動(dòng)形式不同，純電動(dòng)汽車的傳動(dòng)方式也有不同：3）固定檔的傳動(dòng)裝置和差速器的集成這種布置方式將電動(dòng)機(jī)裝到驅(qū)動(dòng)軸上，直接由電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)變速和差速轉(zhuǎn)換。電動(dòng)機(jī)軸與驅(qū)動(dòng)軸相互平行引導(dǎo)問題1： 純電動(dòng)汽車的整體汽車結(jié)構(gòu)根據(jù)電動(dòng)汽車傳動(dòng)形式不同，純電動(dòng)汽車的傳動(dòng)方式也有不同：4）兩個(gè)獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)和帶有驅(qū)動(dòng)軸的固定檔傳動(dòng)裝置在這種布置方案中，差速器被兩個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)所替代

10、，雙側(cè)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向則通過控制兩個(gè)電機(jī)以不同的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)。雙電動(dòng)機(jī)整體驅(qū)動(dòng)橋式引導(dǎo)問題1： 純電動(dòng)汽車的整體汽車結(jié)構(gòu)根據(jù)電動(dòng)汽車傳動(dòng)形式不同，純電動(dòng)汽車的傳動(dòng)方式也有不同：5）配置兩個(gè)獨(dú)立電動(dòng)機(jī)和固定檔傳動(dòng)裝置的直接驅(qū)動(dòng)，電機(jī)安裝在車輪內(nèi)-輪式驅(qū)動(dòng)。一個(gè)薄型的行星齒輪組可用以降低電機(jī)轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩。該薄型行星齒輪組具有高減速比，以及輸入輸出軸縱向配置的優(yōu)點(diǎn)。直流驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)輪引導(dǎo)問題1： 純電動(dòng)汽車的整體汽車結(jié)構(gòu)根據(jù)電動(dòng)汽車傳動(dòng)形式不同，純電動(dòng)汽車的傳動(dòng)方式也有不同：6）兩個(gè)分離的輪式驅(qū)動(dòng)形式除上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)外，部件汽車公司采取在驅(qū)動(dòng)輪上設(shè)置電動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。帶輪邊減速器電動(dòng)輪引導(dǎo)

11、問題1： 純電動(dòng)汽車的整體汽車結(jié)構(gòu)從能量管理的角度而言，整車控制器是純電動(dòng)汽車運(yùn)行的核心單元，擔(dān)負(fù)著整車驅(qū)動(dòng)控制、能量管理 、整車安全及故障診斷和信息處理等功能，是實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車安全、高效運(yùn)行的必要保障。整車控制策略作為整車控制器的軟件部分，是整車控制器的核心部分。引導(dǎo)問題2： 純電動(dòng)汽車的主要功能總成有哪些？純電動(dòng)汽車可分為三個(gè)子系統(tǒng)：電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)、能源子系統(tǒng)、輔助子系統(tǒng)。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)由車輛控制器、電力電子變換器、電機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)車輪組成；能源子系統(tǒng)由能源、能量管理單元和能量的燃料供給單元構(gòu)成；輔助子系統(tǒng)由功率控制單元、空調(diào)控制單元和輔助電源組成。引導(dǎo)問題2： 純電動(dòng)汽車的主

12、要功能總成有哪些？從結(jié)構(gòu)上而言，純電動(dòng)系統(tǒng)的核心部件包括：動(dòng)力電池組、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)及其控制器。1）動(dòng)力電池組純電動(dòng)汽車的能量來源是動(dòng)力電池組，其體積、比能量、比功率、充放電循環(huán)壽命直接影響整車的行駛性能。引導(dǎo)問題2： 純電動(dòng)汽車的主要功能總成有哪些？從結(jié)構(gòu)上而言，純電動(dòng)系統(tǒng)的核心部件包括：動(dòng)力電池組、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)及其控制器。2）驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)及其控制器驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪和工作裝置。電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置圖引導(dǎo)問題2： 純電動(dòng)汽車的主要功能總成有哪些？由于汽車工況復(fù)雜多變，以及成本、空間的限制，純電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)的輸出力也受到制約，因此電動(dòng)汽車對電機(jī)的要求也較

13、高，純電動(dòng)汽車對電機(jī)的要求則較其它類型汽車有所不同： 1）高密度小型輕量化 2）高效率 3）可靠性、耐久性、適應(yīng)性。 4）低俗高轉(zhuǎn)矩和高速恒功率的寬調(diào)度。 5）低噪聲與低成本。純電動(dòng)汽車的控制系統(tǒng)純電動(dòng)汽車的控制系統(tǒng)主要是對電動(dòng)汽車電池組和電動(dòng)機(jī)加以控制學(xué)習(xí)任務(wù)1. 純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)知識(shí)2. 純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)3. 純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)4. 純電動(dòng)汽車的實(shí)例引導(dǎo)問題1：純電動(dòng)汽車需要解決的關(guān)鍵技術(shù)有哪些？純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)主要在于：動(dòng)力電池技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)及其控制技術(shù)，電動(dòng)汽車整車技術(shù)與能量管理技術(shù)。1 電池技術(shù)動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源泉，也是一直制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。電動(dòng)汽車用電池的主

14、要性能指標(biāo)是比能量、能量密度、比功率、循環(huán)壽命和成本等。2 電力驅(qū)動(dòng)及其控制技術(shù)電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，要使電動(dòng)汽車有良好的使用性能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有調(diào)速范圍寬、轉(zhuǎn)速高、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、體積小、質(zhì)量小、效率高且有動(dòng)態(tài)制動(dòng)強(qiáng)和能量回饋等特性。引導(dǎo)問題1：純電動(dòng)汽車需要解決的關(guān)鍵技術(shù)有哪些？純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)主要在于：動(dòng)力電池技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)及其控制技術(shù)，電動(dòng)汽車整車技術(shù)與能量管理技術(shù)。3 純電動(dòng)汽車整車技術(shù)電動(dòng)汽車是高科技綜合性產(chǎn)品，除電池、電動(dòng)機(jī)外，車體本身也包含很多高新技術(shù)，有些節(jié)能措施比提高電池儲(chǔ)能能力還易于實(shí)現(xiàn)。采用輕質(zhì)材料如鎂、鋁、優(yōu)質(zhì)鋼材及復(fù)合材料，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，可使汽車自身質(zhì)量

15、減輕 30%-50%；實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、下坡和怠速時(shí)的能量回收；采用高彈滯材料制成的高氣壓子午線輪胎，可使汽車的滾動(dòng)阻力減少50% ；汽車車身特別是汽車底部更加流線型化，可使汽車的空氣阻力減少50% 。引導(dǎo)問題1：純電動(dòng)汽車需要解決的關(guān)鍵技術(shù)有哪些？3 純電動(dòng)汽車整車技術(shù)整車控制系統(tǒng)由整車控制器、通信系統(tǒng)、部件控制器以及駕駛員操縱系統(tǒng)構(gòu)成，主要功能是根據(jù)駕駛員的操作和當(dāng)前的工況，在保證安全和動(dòng)力性要求的前提下選擇盡可能優(yōu)化的工作模式。整車控制系統(tǒng)組成引導(dǎo)問題1：純電動(dòng)汽車需要解決的關(guān)鍵技術(shù)有哪些？4 能量管理技術(shù)蓄電池是電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能動(dòng)力源。電動(dòng)汽車要獲得非常好的動(dòng)力特性，必須具有比能量高、使用壽命長

16、、比功率大的蓄電池作為動(dòng)力源。能量管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的智能核心。在電動(dòng)汽車上實(shí)現(xiàn)能量管理的難點(diǎn)在于如何根據(jù)所采集的每個(gè)電池單元的電壓、溫度和充放電電流的歷史數(shù)據(jù)，來建立能夠精確計(jì)算電池單元瞬時(shí)能量的數(shù)學(xué)模型。 引導(dǎo)問題2：純電動(dòng)汽車的整車控制技術(shù)純電動(dòng)汽車的整車控制技術(shù)的核心是根據(jù)駕駛員的動(dòng)作，綜合整車動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)，根據(jù)行駛條件計(jì)算電機(jī)所需要提供的轉(zhuǎn)矩，從而向電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，滿足行駛要求?；诓煌旭倵l件下對轉(zhuǎn)矩要求，整車控制策略分為加速轉(zhuǎn)矩控制動(dòng)能量回收、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的功率限制、怠速行駛等功能。引導(dǎo)問題2：純電動(dòng)汽車的整車控制技術(shù)某純電動(dòng)汽車整車控制策略下驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的控制策略引導(dǎo)問題3：純電

17、動(dòng)汽車的能量管理系統(tǒng)1 要求純電動(dòng)汽車的能量管理系統(tǒng)通常有以下要求：1）實(shí)時(shí)測量電池組電池單元的電壓，并能夠?qū)﹄妷褐档拇笮∈欠窈线m做出相應(yīng)的指示。2）實(shí)時(shí)測量電池組的工作電流，并通過車載電腦進(jìn)行電池荷電狀態(tài)值的計(jì)算。3）實(shí)時(shí)測量電池組的工作溫度，并對各種測量值進(jìn)行溫度系數(shù)校正。4）對異常的電池單元能夠進(jìn)行故障診斷，并實(shí)時(shí)報(bào)告故障電池信息5）能夠?qū)Κ?dú)立電池單元電壓實(shí)現(xiàn)均衡充、放電管，保證電池組中單體電池性能一致。6）電池電壓采集模塊與整車控制器間實(shí)現(xiàn)電壓隔離，利用通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸與電池?cái)?shù)據(jù)共享。引導(dǎo)問題3：純電動(dòng)汽車的能量管理系統(tǒng)2 整體結(jié)構(gòu)與常規(guī)功能純電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)具有智能性的特

18、點(diǎn)，其總體結(jié)構(gòu)下圖電池能量管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖根據(jù)以上設(shè)計(jì)要求，通常電動(dòng)汽車電池能源管理系統(tǒng)具有預(yù)測電池剩余電量、剩余行駛里程、故障診斷、短路保護(hù)、顯示報(bào)警及實(shí)時(shí)監(jiān)測電池運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)等功能，而且系統(tǒng)可以根據(jù)運(yùn)算及判斷結(jié)果對運(yùn)行工況進(jìn)行智能調(diào)節(jié)。引導(dǎo)問題3：純電動(dòng)汽車的能量管理系統(tǒng)電池管理系統(tǒng)的功能具體如下：1）電池剩余電量估算，在電池管理系統(tǒng)中占據(jù)重要的地位，是電池管理系統(tǒng)中軟件處理的核心部分。2）預(yù)測行駛里程：駕駛?cè)藛T通過智能預(yù)測系統(tǒng)來選擇自己所要行駛里程及運(yùn)行工況，方便駕駛?cè)藛T操作。3）電池故障診斷系統(tǒng)：主要針對電池組中的單個(gè)蓄電池進(jìn)行診斷，以便用戶適時(shí)維護(hù)、更換，使汽車保持良好的運(yùn)行工況。4）

19、短路保護(hù)：電動(dòng)汽車工作電壓較高，一般為 ，因此電池管理系統(tǒng)應(yīng)具有監(jiān)控主回路供電狀況的功能，以防止短路給設(shè)備及人造成傷害。5）顯示報(bào)警功能：經(jīng)ECU運(yùn)算處理后，把電池運(yùn)行工況、等相關(guān)信息發(fā)送到顯示單元，進(jìn)行人機(jī)交換處理。6）實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測電池系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)。要實(shí)現(xiàn)以上功能，能量管理系統(tǒng)對其硬件與軟件設(shè)計(jì)都有著嚴(yán)格的要求。引導(dǎo)問題4：純電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收技術(shù)燃油汽車的制動(dòng)過程通常是利用制動(dòng)裝置將汽車行駛的動(dòng)能通過機(jī)械摩擦方式轉(zhuǎn)化為熱能而散發(fā)掉，從而達(dá)到汽車制動(dòng)或減速的目的。對純電動(dòng)汽車而言，這些能量需要通過相應(yīng)轉(zhuǎn)化設(shè)備轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到動(dòng)力電池組中，從而延長純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程。 制動(dòng)能量回收（B

20、raking Energy Recovery）就是把電動(dòng)汽車電機(jī)的無用的、不需要的或有害的慣性轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并回饋蓄電池。同時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)力矩，使電動(dòng)機(jī)快速停止無用的慣性轉(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)總過程也稱為再生制動(dòng)。制動(dòng)能量回收已經(jīng)成為純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等新能源汽車手必備功能。引導(dǎo)問題4：純電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收技術(shù)影響電動(dòng)汽車再生制動(dòng)的因素有許多，主要包括行駛工況、制動(dòng)安全性要求、車輛驅(qū)動(dòng)型式、電機(jī)類型、存儲(chǔ)系統(tǒng)。沃爾沃 （Volvo） 汽車公司于2011年測試其飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng) （Kinetic Energy Recovery System, KERS） ，這套系統(tǒng)裝在汽車的后軸上。當(dāng)汽車減

21、速時(shí)，產(chǎn)生的制動(dòng)能量使飛輪以最高達(dá) 60,000 轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)汽車再次起步時(shí)，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)通過一個(gè)特殊設(shè)計(jì)的傳動(dòng)裝置傳到后輪。學(xué)習(xí)任務(wù)1. 純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)知識(shí)2. 純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)3. 純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)4. 純電動(dòng)汽車的實(shí)例引導(dǎo)問題1：比亞迪E6（視頻：E6官方介紹）比亞迪E6采用電力驅(qū)動(dòng)，其動(dòng)力電池和起動(dòng)電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池（以磷酸鋰鈷鐵電池為動(dòng)力源），同時(shí)裝配了終身免維護(hù)的永磁電動(dòng)機(jī)，它是一款純電動(dòng)四驅(qū)轎車。目前，比亞迪E6已通過國家強(qiáng)制碰撞試，比亞迪做了大量測試，包括810萬公里道路耐久試驗(yàn)，以及在軟件控制等方面都有了很大的改進(jìn)。比亞迪E6及ET-POWER鐵電池引導(dǎo)問題2：日產(chǎn)LEAF 介紹（視頻：LEAF）日產(chǎn)LEAF日產(chǎn)LEAF為五門五座掀背轎車，由層疊式緊湊型鋰離子電池驅(qū)動(dòng)，在完全充電情況下可實(shí)現(xiàn) 以上的巡航里程。采用 家用交流電，大約需要8h可以將電池充滿；而10min的快速充電，便可提供其行駛 的用電量。LEAF因其卓越的性能，多次獲得“最佳新能源汽車