車輛調(diào)度形式及選用課件(PPT 331頁)

1、10PO4 主編第1頁，共331頁。第一節(jié)車輛調(diào)度形式及選用第二節(jié)行車作業(yè)計(jì)劃1.041.261.351.191.191.351.261.04第三節(jié)站 務(wù) 作 業(yè)第四節(jié)票 務(wù) 工 作第2頁，共331頁。第一節(jié)車輛調(diào)度形式及選用第3頁，共331頁。第一節(jié)車輛調(diào)度形式及選用一、調(diào)度及其職責(zé)二、 車輛的調(diào)度形式三、調(diào)度形式的選擇第4頁，共331頁。一、調(diào)度及其職責(zé)第5頁，共331頁。一、調(diào)度及其職責(zé)1.調(diào)度的分類2.調(diào)度的職責(zé)第6頁，共331頁。1.調(diào)度的分類第7頁，共331頁。1.調(diào)度的分類(1)據(jù)調(diào)度內(nèi)容和目標(biāo)的不同，分為靜態(tài)調(diào)度和動(dòng)態(tài)調(diào)度。(2)按調(diào)度體制分，可分為一級(jí)調(diào)度、二級(jí)調(diào)度和三級(jí)調(diào)度

2、城市公交調(diào)度機(jī)構(gòu)的設(shè)置可以根據(jù)城市規(guī)模的大小、公交企業(yè)的設(shè)備狀況因地制宜建立二級(jí)或三級(jí)調(diào)度制，大城市由于公交線路較多，車輛、人員多，一般實(shí)行三級(jí)調(diào)度體制，中小城市則實(shí)行二級(jí)調(diào)度體制。第8頁，共331頁。(1)據(jù)調(diào)度內(nèi)容和目標(biāo)的不同，分為靜態(tài)調(diào)度和動(dòng)態(tài)調(diào)度。第9頁，共331頁。(1)據(jù)調(diào)度內(nèi)容和目標(biāo)的不同，分為靜態(tài)調(diào)度和動(dòng)態(tài)調(diào)度。1)靜態(tài)調(diào)度主要是確定線路人力、車輛及發(fā)車計(jì)劃，其目標(biāo)是在運(yùn)能供應(yīng)和滿足客流需求的條件下，提高效益，盡量提高運(yùn)行車公里和車速。2)動(dòng)態(tài)調(diào)度，根據(jù)道路交通情況、車輛運(yùn)行狀況、突發(fā)事件及其他實(shí)時(shí)信息，修改規(guī)定的車輛運(yùn)行時(shí)刻表，以保證車輛準(zhǔn)點(diǎn)率、行車間隔，維持設(shè)定的服務(wù)水平。

3、第10頁，共331頁。(2)按調(diào)度體制分，可分為一級(jí)調(diào)度、二級(jí)調(diào)度和三級(jí)調(diào)度城市公交調(diào)度機(jī)構(gòu)的設(shè)置可以根據(jù)城市規(guī)模的大小、公交企業(yè)的設(shè)備狀況因地制宜建立二級(jí)或三級(jí)調(diào)度制，大城市由于公交線路較多，車輛、人員多，一般實(shí)行三級(jí)調(diào)度體制，中小城市則實(shí)行二級(jí)調(diào)度體制。第11頁，共331頁。(2)按調(diào)度體制分，可分為一級(jí)調(diào)度、二級(jí)調(diào)度和三級(jí)調(diào)度城市公交調(diào)度機(jī)構(gòu)的設(shè)置可以根據(jù)城市規(guī)模的大小、公交企業(yè)的設(shè)備狀況因地制宜建立二級(jí)或三級(jí)調(diào)度制，大城市由于公交線路較多，車輛、人員多，一般實(shí)行三級(jí)調(diào)度體制，中小城市則實(shí)行二級(jí)調(diào)度體制。1)一級(jí)調(diào)度是公司總調(diào)度，由公司分管營(yíng)運(yùn)的副經(jīng)理兼任主任，另設(shè)副主任若干名，負(fù)責(zé)全公

4、司的營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理工作。2)二級(jí)調(diào)度是分公司(車場(chǎng))調(diào)度，由副經(jīng)理(場(chǎng)長(zhǎng))兼任主任，另設(shè)副主任若干名，負(fù)責(zé)場(chǎng)轄路線的營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理工作。3)三級(jí)調(diào)度是車隊(duì)(線路)調(diào)度，由車隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)任組長(zhǎng)，副組長(zhǎng)一般由線站調(diào)度長(zhǎng)兼任，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度指揮。第12頁，共331頁。2.調(diào)度的職責(zé)第13頁，共331頁。2.調(diào)度的職責(zé)(1)靜態(tài)調(diào)度靜態(tài)調(diào)度主要任務(wù)為在給定客流需求條件下，計(jì)算投放運(yùn)營(yíng)車輛；對(duì)駕乘人員、車輛進(jìn)行調(diào)配；編制運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，根據(jù)客流在不同季節(jié)、時(shí)間段的變化要求，確定發(fā)車間隔，并保持車間隔均衡。(2)動(dòng)態(tài)調(diào)度動(dòng)態(tài)調(diào)度主要是進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度，根據(jù)線路、車輛及客流等信息對(duì)已經(jīng)確定的調(diào)度方案進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，包括線內(nèi)調(diào)

5、度或跨線調(diào)度；對(duì)車輛實(shí)施運(yùn)行監(jiān)控和電子站牌實(shí)時(shí)信息顯示。(3)一級(jí)調(diào)度(公司總調(diào)度室職責(zé))(4)二級(jí)調(diào)度(車場(chǎng)調(diào)度室職責(zé))(5)三級(jí)調(diào)度(車隊(duì)調(diào)度組職責(zé))第14頁，共331頁。(1)靜態(tài)調(diào)度靜態(tài)調(diào)度主要任務(wù)為在給定客流需求條件下，計(jì)算投放運(yùn)營(yíng)車輛；對(duì)駕乘人員、車輛進(jìn)行調(diào)配；編制運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，根據(jù)客流在不同季節(jié)、時(shí)間段的變化要求，確定發(fā)車間隔，并保持車間隔均衡。第15頁，共331頁。(1)靜態(tài)調(diào)度靜態(tài)調(diào)度主要任務(wù)為在給定客流需求條件下，計(jì)算投放運(yùn)營(yíng)車輛；對(duì)駕乘人員、車輛進(jìn)行調(diào)配；編制運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，根據(jù)客流在不同季節(jié)、時(shí)間段的變化要求，確定發(fā)車間隔，并保持車間隔均衡。第16頁，共331頁。(2)動(dòng)

6、態(tài)調(diào)度動(dòng)態(tài)調(diào)度主要是進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度，根據(jù)線路、車輛及客流等信息對(duì)已經(jīng)確定的調(diào)度方案進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，包括線內(nèi)調(diào)度或跨線調(diào)度；對(duì)車輛實(shí)施運(yùn)行監(jiān)控和電子站牌實(shí)時(shí)信息顯示。第17頁，共331頁。(2)動(dòng)態(tài)調(diào)度動(dòng)態(tài)調(diào)度主要是進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度，根據(jù)線路、車輛及客流等信息對(duì)已經(jīng)確定的調(diào)度方案進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，包括線內(nèi)調(diào)度或跨線調(diào)度；對(duì)車輛實(shí)施運(yùn)行監(jiān)控和電子站牌實(shí)時(shí)信息顯示。第18頁，共331頁。(3)一級(jí)調(diào)度(公司總調(diào)度室職責(zé))第19頁，共331頁。(3)一級(jí)調(diào)度(公司總調(diào)度室職責(zé))1)負(fù)責(zé)全市范圍內(nèi)客流調(diào)查的組織與調(diào)查資料的匯總分析，并進(jìn)行預(yù)測(cè)，掌握全市區(qū)域性的客流動(dòng)態(tài)及發(fā)展趨勢(shì)，提出新辟、調(diào)整營(yíng)運(yùn)路線計(jì)劃，以及改善

7、?？空痉?wù)設(shè)施的建議方案。2)制訂編制運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的規(guī)范與調(diào)度制度。3)制訂全市性大客流的專用方案和措施，及時(shí)組織實(shí)施，并有權(quán)調(diào)度各場(chǎng)車輛。4)協(xié)調(diào)場(chǎng)際跨線聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，制訂兩場(chǎng)兩點(diǎn)出車等調(diào)度方案。5)審核各車場(chǎng)的行車作業(yè)計(jì)劃和調(diào)度措施，并督促執(zhí)行。第20頁，共331頁。(3)一級(jí)調(diào)度(公司總調(diào)度室職責(zé))6)隨時(shí)了解和掌握各場(chǎng)、各條路線運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，并提出改進(jìn)措施。7)建立營(yíng)運(yùn)調(diào)度方面的信息系統(tǒng)，包括原始記錄、臺(tái)賬、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等，做到及時(shí)迅速地反饋傳遞，檢查全公司服務(wù)質(zhì)量，并將營(yíng)運(yùn)調(diào)度方面的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)執(zhí)行情況向計(jì)劃部門提供準(zhǔn)確的資料。第21頁，共331頁。(4)二級(jí)調(diào)度(車場(chǎng)調(diào)

8、度室職責(zé))第22頁，共331頁。(4)二級(jí)調(diào)度(車場(chǎng)調(diào)度室職責(zé))1)所轄營(yíng)運(yùn)區(qū)域內(nèi)的客流調(diào)查與調(diào)查資料的整理分析，掌握區(qū)域內(nèi)客流動(dòng)態(tài)，特別是“三高”(高峰時(shí)間、高單向、高斷面)客流量的資料，作為編制和調(diào)整行車作業(yè)計(jì)劃的依據(jù)。2)編制所轄線路的行車作業(yè)計(jì)劃和調(diào)度措施，經(jīng)上報(bào)總調(diào)度室審批后下達(dá)車隊(duì)執(zhí)行。3)制定管轄區(qū)域內(nèi)的大客流調(diào)度方案和措施，并組織貫徹執(zhí)行。第23頁，共331頁。(4)二級(jí)調(diào)度(車場(chǎng)調(diào)度室職責(zé))4)調(diào)派所轄線路的值勤人員(駕駛員、售票員、線站調(diào)度員)和營(yíng)運(yùn)車輛，隨時(shí)了解和掌握所轄線路的營(yíng)運(yùn)情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，作出臨時(shí)性的改道、線路延縮和遷站的決定。5)檢查所轄區(qū)域的服務(wù)質(zhì)量，

9、定期綜合上報(bào)行車作業(yè)計(jì)劃及各項(xiàng)定額指標(biāo)的執(zhí)行情況。第24頁，共331頁。(5)三級(jí)調(diào)度(車隊(duì)調(diào)度組職責(zé))第25頁，共331頁。(5)三級(jí)調(diào)度(車隊(duì)調(diào)度組職責(zé))1)所轄營(yíng)運(yùn)區(qū)域內(nèi)的客流調(diào)查和資料的管理分析與匯總上報(bào)，隨時(shí)了解所轄線路沿線主要單位職工上下班及“三高”動(dòng)態(tài)。2)參與編制所轄線路的行車作業(yè)計(jì)劃和調(diào)度措施，并切實(shí)貫徹執(zhí)行。3)在客流發(fā)生變化時(shí)，按調(diào)度管理責(zé)任制規(guī)定，有權(quán)機(jī)動(dòng)靈活地增加和減少行車班次，報(bào)停車輛應(yīng)及時(shí)向車場(chǎng)調(diào)度室匯報(bào)。4)遇行車秩序不正常時(shí)，應(yīng)積極采取措施，及時(shí)恢復(fù)行車秩序，保證車輛正常運(yùn)行。第26頁，共331頁。(5)三級(jí)調(diào)度(車隊(duì)調(diào)度組職責(zé))5)具體處理所轄線路臨時(shí)性的改

10、道，路線延縮和遷站等事項(xiàng)。6)檢查所轄線路的服務(wù)量，定期上報(bào)本隊(duì)行車作業(yè)計(jì)劃及各項(xiàng)定額指標(biāo)的執(zhí)行情況。第27頁，共331頁。二、 車輛的調(diào)度形式第28頁，共331頁。二、 車輛的調(diào)度形式1.按車輛工作時(shí)間，分為正班車、加班車與夜班車2.按車輛運(yùn)行與停站方式，可分為全程車、區(qū)間車、快車(大站車、直達(dá)車)、跨線車以及定班車等第29頁，共331頁。1.按車輛工作時(shí)間，分為正班車、加班車與夜班車第30頁，共331頁。1.按車輛工作時(shí)間，分為正班車、加班車與夜班車第31頁，共331頁。2.按車輛運(yùn)行與停站方式，可分為全程車、區(qū)間車、快車(大站車、直達(dá)車)、跨線車以及定班車等第32頁，共331頁。2.按車

11、輛運(yùn)行與停站方式，可分為全程車、區(qū)間車、快車(大站車、直達(dá)車)、跨線車以及定班車等第33頁，共331頁。三、調(diào)度形式的選擇第34頁，共331頁。三、調(diào)度形式的選擇1.全程車、正班車調(diào)度形式2.高峰加班車調(diào)度形式3.區(qū)間車調(diào)度形式4.快車(大站車、直達(dá)車)調(diào)度形式第35頁，共331頁。1.全程車、正班車調(diào)度形式第36頁，共331頁。1.全程車、正班車調(diào)度形式第37頁，共331頁。2.高峰加班車調(diào)度形式第38頁，共331頁。2.高峰加班車調(diào)度形式第39頁，共331頁。3.區(qū)間車調(diào)度形式第40頁，共331頁。3.區(qū)間車調(diào)度形式 路段不均勻系數(shù)是指單位時(shí)間內(nèi)，營(yíng)運(yùn)線路某路段的客流量與該線路平均客流量之

12、比。 差值法。路段客流量差指單位時(shí)間內(nèi)某路段客流量與各路段平均客流量之差。第41頁，共331頁。 路段不均勻系數(shù)是指單位時(shí)間內(nèi)，營(yíng)運(yùn)線路某路段的客流量與該線路平均客流量之比。第42頁，共331頁。 路段不均勻系數(shù)是指單位時(shí)間內(nèi)，營(yíng)運(yùn)線路某路段的客流量與該線路平均客流量之比。第43頁，共331頁。 差值法。路段客流量差指單位時(shí)間內(nèi)某路段客流量與各路段平均客流量之差。第44頁，共331頁。 差值法。路段客流量差指單位時(shí)間內(nèi)某路段客流量與各路段平均客流量之差。第45頁，共331頁。4.快車(大站車、直達(dá)車)調(diào)度形式第46頁，共331頁。4.快車(大站車、直達(dá)車)調(diào)度形式第47頁，共331頁。第二節(jié)行

13、車作業(yè)計(jì)劃第48頁，共331頁。第二節(jié)行車作業(yè)計(jì)劃一、行車作業(yè)計(jì)劃編制的原則與程序二、車輛運(yùn)行定額及主要運(yùn)行參數(shù)三、 行車作業(yè)計(jì)劃編制的內(nèi)容四、行車作業(yè)計(jì)劃編制舉例第49頁，共331頁。一、行車作業(yè)計(jì)劃編制的原則與程序第50頁，共331頁。一、行車作業(yè)計(jì)劃編制的原則與程序1.行車作業(yè)計(jì)劃編制的原則2.行車作業(yè)計(jì)劃編制的一般程序第51頁，共331頁。1.行車作業(yè)計(jì)劃編制的原則第52頁，共331頁。1.行車作業(yè)計(jì)劃編制的原則以最大限度的方便性和最少的乘行時(shí)間與等待時(shí)間，安全地將乘客送達(dá)目的地。車輛在線路上有計(jì)劃、有節(jié)奏的均衡運(yùn)行。合理配置車輛，使線路的主要運(yùn)行參數(shù)符合規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。與其他線路的公共汽

14、電車合理配合，與其他客運(yùn)方式之間相互銜接。在不影響營(yíng)運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的前提下，合理安排行車人員的作息時(shí)間。第53頁，共331頁。以最大限度的方便性和最少的乘行時(shí)間與等待時(shí)間，安全地將乘客送達(dá)目的地。第54頁，共331頁。以最大限度的方便性和最少的乘行時(shí)間與等待時(shí)間，安全地將乘客送達(dá)目的地。第55頁，共331頁。車輛在線路上有計(jì)劃、有節(jié)奏的均衡運(yùn)行。第56頁，共331頁。車輛在線路上有計(jì)劃、有節(jié)奏的均衡運(yùn)行。第57頁，共331頁。合理配置車輛，使線路的主要運(yùn)行參數(shù)符合規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。第58頁，共331頁。合理配置車輛，使線路的主要運(yùn)行參數(shù)符合規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。第59頁，共331頁。與其他線路的公共汽電車合理配合

15、，與其他客運(yùn)方式之間相互銜接。第60頁，共331頁。與其他線路的公共汽電車合理配合，與其他客運(yùn)方式之間相互銜接。第61頁，共331頁。在不影響營(yíng)運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的前提下，合理安排行車人員的作息時(shí)間。第62頁，共331頁。在不影響營(yíng)運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的前提下，合理安排行車人員的作息時(shí)間。第63頁，共331頁。2.行車作業(yè)計(jì)劃編制的一般程序第64頁，共331頁。2.行車作業(yè)計(jì)劃編制的一般程序(1)線路客流調(diào)查在編制、修訂行車作業(yè)計(jì)劃前，必須選擇合適、有效的調(diào)查方法，進(jìn)行線路的客流調(diào)查，以確定客流預(yù)測(cè)的基本數(shù)據(jù)。(2)分類、分析調(diào)查資料對(duì)取得調(diào)查資料，進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的分析研究，找出營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)客流分布變化的規(guī)律，作為

16、確定調(diào)度方式、計(jì)算運(yùn)行參數(shù)的依據(jù)。(3)確定調(diào)度形式依據(jù)客流在時(shí)間、路段、方向及站點(diǎn)等分布情況，在采用全程車、正班車調(diào)度形式的同時(shí)，選擇其他輔助的調(diào)度形式。(4)計(jì)算線路的主要運(yùn)行參數(shù)運(yùn)行參數(shù)的計(jì)算包括初值計(jì)算、數(shù)值調(diào)整以及確定參數(shù)終值等環(huán)節(jié)。第65頁，共331頁。2.行車作業(yè)計(jì)劃編制的一般程序(5)編制行車作業(yè)計(jì)劃依據(jù)編制原則，安排和確定行車班次與發(fā)車時(shí)刻，排列行車間隔與行車次序，排列行車人員休息時(shí)間等。(6)計(jì)算各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)行車作業(yè)計(jì)劃編制完成以后，通過計(jì)算車輛的日行駛里程、運(yùn)營(yíng)速度、車輛的滿載率以及平均車班工時(shí)等各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)，反映和評(píng)價(jià)該計(jì)劃的可行性。(7)審核行車作業(yè)計(jì)劃編制完成以后，

17、必須進(jìn)行審核，在線路上試運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)修正，直到適應(yīng)線路的實(shí)際情況，實(shí)施前要報(bào)公司總調(diào)度室審核、備案。(8)組織執(zhí)行行車作業(yè)計(jì)劃經(jīng)批準(zhǔn)后，要制定詳細(xì)的辦法組織營(yíng)運(yùn)，不得擅自變更或者停止?fàn)I運(yùn)。第66頁，共331頁。(1)線路客流調(diào)查在編制、修訂行車作業(yè)計(jì)劃前，必須選擇合適、有效的調(diào)查方法，進(jìn)行線路的客流調(diào)查，以確定客流預(yù)測(cè)的基本數(shù)據(jù)。第67頁，共331頁。(1)線路客流調(diào)查在編制、修訂行車作業(yè)計(jì)劃前，必須選擇合適、有效的調(diào)查方法，進(jìn)行線路的客流調(diào)查，以確定客流預(yù)測(cè)的基本數(shù)據(jù)。第68頁，共331頁。(2)分類、分析調(diào)查資料對(duì)取得調(diào)查資料，進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的分析研究，找出營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)客流分布變化的規(guī)律

18、，作為確定調(diào)度方式、計(jì)算運(yùn)行參數(shù)的依據(jù)。第69頁，共331頁。(2)分類、分析調(diào)查資料對(duì)取得調(diào)查資料，進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的分析研究，找出營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)客流分布變化的規(guī)律，作為確定調(diào)度方式、計(jì)算運(yùn)行參數(shù)的依據(jù)。第70頁，共331頁。(3)確定調(diào)度形式依據(jù)客流在時(shí)間、路段、方向及站點(diǎn)等分布情況，在采用全程車、正班車調(diào)度形式的同時(shí)，選擇其他輔助的調(diào)度形式。第71頁，共331頁。(3)確定調(diào)度形式依據(jù)客流在時(shí)間、路段、方向及站點(diǎn)等分布情況，在采用全程車、正班車調(diào)度形式的同時(shí)，選擇其他輔助的調(diào)度形式。圖6-1行車作業(yè)計(jì)劃編制的基本流程第72頁，共331頁。(4)計(jì)算線路的主要運(yùn)行參數(shù)運(yùn)行參數(shù)的計(jì)算包括初值計(jì)算、數(shù)

19、值調(diào)整以及確定參數(shù)終值等環(huán)節(jié)。第73頁，共331頁。(4)計(jì)算線路的主要運(yùn)行參數(shù)運(yùn)行參數(shù)的計(jì)算包括初值計(jì)算、數(shù)值調(diào)整以及確定參數(shù)終值等環(huán)節(jié)。第74頁，共331頁。(5)編制行車作業(yè)計(jì)劃依據(jù)編制原則，安排和確定行車班次與發(fā)車時(shí)刻，排列行車間隔與行車次序，排列行車人員休息時(shí)間等。第75頁，共331頁。(5)編制行車作業(yè)計(jì)劃依據(jù)編制原則，安排和確定行車班次與發(fā)車時(shí)刻，排列行車間隔與行車次序，排列行車人員休息時(shí)間等。第76頁，共331頁。(6)計(jì)算各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)行車作業(yè)計(jì)劃編制完成以后，通過計(jì)算車輛的日行駛里程、運(yùn)營(yíng)速度、車輛的滿載率以及平均車班工時(shí)等各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)，反映和評(píng)價(jià)該計(jì)劃的可行性。第77頁，共

20、331頁。(6)計(jì)算各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)行車作業(yè)計(jì)劃編制完成以后，通過計(jì)算車輛的日行駛里程、運(yùn)營(yíng)速度、車輛的滿載率以及平均車班工時(shí)等各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)，反映和評(píng)價(jià)該計(jì)劃的可行性。第78頁，共331頁。(7)審核行車作業(yè)計(jì)劃編制完成以后，必須進(jìn)行審核，在線路上試運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)修正，直到適應(yīng)線路的實(shí)際情況，實(shí)施前要報(bào)公司總調(diào)度室審核、備案。第79頁，共331頁。(7)審核行車作業(yè)計(jì)劃編制完成以后，必須進(jìn)行審核，在線路上試運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)修正，直到適應(yīng)線路的實(shí)際情況，實(shí)施前要報(bào)公司總調(diào)度室審核、備案。第80頁，共331頁。(8)組織執(zhí)行行車作業(yè)計(jì)劃經(jīng)批準(zhǔn)后，要制定詳細(xì)的辦法組織營(yíng)運(yùn)，不得擅自變更或者停止?fàn)I運(yùn)

21、。第81頁，共331頁。(8)組織執(zhí)行行車作業(yè)計(jì)劃經(jīng)批準(zhǔn)后，要制定詳細(xì)的辦法組織營(yíng)運(yùn)，不得擅自變更或者停止?fàn)I運(yùn)。第82頁，共331頁。二、車輛運(yùn)行定額及主要運(yùn)行參數(shù)第83頁，共331頁。二、車輛運(yùn)行定額及主要運(yùn)行參數(shù)1.單程運(yùn)行時(shí)間2.始末站停站時(shí)間3.車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間4.計(jì)劃車容量5.線路車輛數(shù)6.行車間隔7.行車頻率8.車班數(shù)第84頁，共331頁。1.單程運(yùn)行時(shí)間第85頁，共331頁。1.單程運(yùn)行時(shí)間第86頁，共331頁。2.始末站停站時(shí)間第87頁，共331頁。2.始末站停站時(shí)間第88頁，共331頁。3.車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間第89頁，共331頁。3.車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間第90頁，共331頁。4.計(jì)劃車容量第9

22、1頁，共331頁。4.計(jì)劃車容量第92頁，共331頁。5.線路車輛數(shù)第93頁，共331頁。5.線路車輛數(shù)第94頁，共331頁。6.行車間隔第95頁，共331頁。6.行車間隔(1)行車間隔的計(jì)算周轉(zhuǎn)時(shí)間與車輛總數(shù)之比。(2)行車間隔的調(diào)整車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間與車輛總數(shù)之比為整數(shù)或半數(shù)時(shí)，按計(jì)算值等間隔排列；否則取整，通常取兩個(gè)接近原計(jì)算值的整數(shù)，二者之差為1。(3)行車間隔的排列第96頁，共331頁。(1)行車間隔的計(jì)算周轉(zhuǎn)時(shí)間與車輛總數(shù)之比。第97頁，共331頁。(1)行車間隔的計(jì)算周轉(zhuǎn)時(shí)間與車輛總數(shù)之比。第98頁，共331頁。(2)行車間隔的調(diào)整車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間與車輛總數(shù)之比為整數(shù)或半數(shù)時(shí)，按計(jì)算值等間

23、隔排列；否則取整，通常取兩個(gè)接近原計(jì)算值的整數(shù)，二者之差為1。第99頁，共331頁。(2)行車間隔的調(diào)整車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間與車輛總數(shù)之比為整數(shù)或半數(shù)時(shí)，按計(jì)算值等間隔排列；否則取整，通常取兩個(gè)接近原計(jì)算值的整數(shù)，二者之差為1。第100頁，共331頁。(3)行車間隔的排列第101頁，共331頁。(3)行車間隔的排列1)由小到大順序排列。2)由大到小順序排列。3)大小相間順序排列。行車間隔時(shí)間的計(jì)算值為5512=4.58。調(diào)整：取兩個(gè)接近原計(jì)算值的行車間隔時(shí)間，即4min和5min。對(duì)車輛數(shù)進(jìn)行分配，必須滿足以下條件：解得第102頁，共331頁。7.行車頻率第103頁，共331頁。7.行車頻率行車頻率=

24、最高路段單向通過量/計(jì)劃車容量=線路車輛數(shù)周轉(zhuǎn)系數(shù)(6-9)行車頻率=60/平均行車間隔（min）(6-10)第104頁，共331頁。行車頻率=最高路段單向通過量/計(jì)劃車容量=線路車輛數(shù)周轉(zhuǎn)系數(shù)(6-9)第105頁，共331頁。行車頻率=最高路段單向通過量/計(jì)劃車容量=線路車輛數(shù)周轉(zhuǎn)系數(shù)(6-9)第106頁，共331頁。行車頻率=60/平均行車間隔（min）(6-10)第107頁，共331頁。行車頻率=60/平均行車間隔（min）(6-10)第108頁，共331頁。8.車班數(shù)第109頁，共331頁。8.車班數(shù)確定車班總數(shù)。確定車班數(shù)。通過計(jì)算車班系數(shù)(A)，選定車班工作制度，從而確定按車班工作

25、制度運(yùn)行的車班數(shù)(Bi)。第110頁，共331頁。確定車班總數(shù)。第111頁，共331頁。確定車班總數(shù)。第112頁，共331頁。確定車班數(shù)。通過計(jì)算車班系數(shù)(A)，選定車班工作制度，從而確定按車班工作制度運(yùn)行的車班數(shù)(Bi)。第113頁，共331頁。確定車班數(shù)。通過計(jì)算車班系數(shù)(A)，選定車班工作制度，從而確定按車班工作制度運(yùn)行的車班數(shù)(Bi)。第114頁，共331頁。三、 行車作業(yè)計(jì)劃編制的內(nèi)容第115頁，共331頁。三、 行車作業(yè)計(jì)劃編制的內(nèi)容1.行車時(shí)刻表的類型2.行車作業(yè)計(jì)劃編排的主要內(nèi)容第116頁，共331頁。1.行車時(shí)刻表的類型第117頁，共331頁。1.行車時(shí)刻表的類型(1)線路行

26、車時(shí)刻表線路行車時(shí)刻表是按行車班次制定的車輛在線路上運(yùn)行時(shí)刻，分線路編制，見表6-7。(2)車站行車時(shí)刻表車站行車時(shí)刻表是指路線始末站及重點(diǎn)中間站點(diǎn)的行車時(shí)刻表，分站點(diǎn)編制，見表6-8。(3)車輛行車時(shí)刻表車輛行車時(shí)刻表是按行車班次制定的車輛沿路線運(yùn)行時(shí)刻表，分路牌編制，見表6-9。第118頁，共331頁。(1)線路行車時(shí)刻表線路行車時(shí)刻表是按行車班次制定的車輛在線路上運(yùn)行時(shí)刻，分線路編制，見表6-7。第119頁，共331頁。(1)線路行車時(shí)刻表線路行車時(shí)刻表是按行車班次制定的車輛在線路上運(yùn)行時(shí)刻，分線路編制，見表6-7。第120頁，共331頁。(2)車站行車時(shí)刻表車站行車時(shí)刻表是指路線始末站

27、及重點(diǎn)中間站點(diǎn)的行車時(shí)刻表，分站點(diǎn)編制，見表6-8。第121頁，共331頁。(2)車站行車時(shí)刻表車站行車時(shí)刻表是指路線始末站及重點(diǎn)中間站點(diǎn)的行車時(shí)刻表，分站點(diǎn)編制，見表6-8。第122頁，共331頁。(3)車輛行車時(shí)刻表車輛行車時(shí)刻表是按行車班次制定的車輛沿路線運(yùn)行時(shí)刻表，分路牌編制，見表6-9。第123頁，共331頁。(3)車輛行車時(shí)刻表車輛行車時(shí)刻表是按行車班次制定的車輛沿路線運(yùn)行時(shí)刻表，分路牌編制，見表6-9。第124頁，共331頁。2.行車作業(yè)計(jì)劃編排的主要內(nèi)容第125頁，共331頁。2.行車作業(yè)計(jì)劃編排的主要內(nèi)容(1)安排和確定行車班次(路牌)行車路牌是車輛在線路運(yùn)行的次序或秩序，車

28、輛的路牌號(hào)也稱為車輛運(yùn)行的次序號(hào)。(2)行車間隔的排列行車間隔必須按車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間除以行駛出輛數(shù)的計(jì)算方法確定，不得隨意變動(dòng)，避免車輛周轉(zhuǎn)不及時(shí)或行車間隔不均勻。(3)增減車輛的排列線路上運(yùn)行的車輛是按時(shí)間分組，隨著客流量的變化有增有減。(4)全程車與區(qū)間車的排列在編制行車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，由于全程車與區(qū)間車的周轉(zhuǎn)時(shí)間不等，混合行駛時(shí)，不僅要注意區(qū)間斷面上的行車間隔均衡，而且要求區(qū)間車與全程車合理相間，充分發(fā)揮區(qū)間車的效能，以方便乘客。第126頁，共331頁。2.行車作業(yè)計(jì)劃編排的主要內(nèi)容(5)行車人員用餐時(shí)間的排列連班路牌安排行車人員用餐時(shí)間，一般有三種方法：增加勞動(dòng)力代班用餐；增車增人填檔，替代用

29、餐行駛的車輛參加運(yùn)行；不增車不增人，用拉大行車間距的方法，讓出用餐所需要的時(shí)間。第127頁，共331頁。(1)安排和確定行車班次(路牌)行車路牌是車輛在線路運(yùn)行的次序或秩序，車輛的路牌號(hào)也稱為車輛運(yùn)行的次序號(hào)。第128頁，共331頁。(1)安排和確定行車班次(路牌)行車路牌是車輛在線路運(yùn)行的次序或秩序，車輛的路牌號(hào)也稱為車輛運(yùn)行的次序號(hào)。第129頁，共331頁。(2)行車間隔的排列行車間隔必須按車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間除以行駛出輛數(shù)的計(jì)算方法確定，不得隨意變動(dòng)，避免車輛周轉(zhuǎn)不及時(shí)或行車間隔不均勻。第130頁，共331頁。(2)行車間隔的排列行車間隔必須按車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間除以行駛出輛數(shù)的計(jì)算方法確定，不得隨意變

30、動(dòng)，避免車輛周轉(zhuǎn)不及時(shí)或行車間隔不均勻。第131頁，共331頁。(3)增減車輛的排列線路上運(yùn)行的車輛是按時(shí)間分組，隨著客流量的變化有增有減。第132頁，共331頁。(3)增減車輛的排列線路上運(yùn)行的車輛是按時(shí)間分組，隨著客流量的變化有增有減。第133頁，共331頁。(4)全程車與區(qū)間車的排列在編制行車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，由于全程車與區(qū)間車的周轉(zhuǎn)時(shí)間不等，混合行駛時(shí)，不僅要注意區(qū)間斷面上的行車間隔均衡，而且要求區(qū)間車與全程車合理相間，充分發(fā)揮區(qū)間車的效能，以方便乘客。第134頁，共331頁。(4)全程車與區(qū)間車的排列在編制行車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，由于全程車與區(qū)間車的周轉(zhuǎn)時(shí)間不等，混合行駛時(shí)，不僅要注意區(qū)間斷面上的

31、行車間隔均衡，而且要求區(qū)間車與全程車合理相間，充分發(fā)揮區(qū)間車的效能，以方便乘客。第135頁，共331頁。(5)行車人員用餐時(shí)間的排列連班路牌安排行車人員用餐時(shí)間，一般有三種方法：增加勞動(dòng)力代班用餐；增車增人填檔，替代用餐行駛的車輛參加運(yùn)行；不增車不增人，用拉大行車間距的方法，讓出用餐所需要的時(shí)間。第136頁，共331頁。(5)行車人員用餐時(shí)間的排列連班路牌安排行車人員用餐時(shí)間，一般有三種方法：增加勞動(dòng)力代班用餐；增車增人填檔，替代用餐行駛的車輛參加運(yùn)行；不增車不增人，用拉大行車間距的方法，讓出用餐所需要的時(shí)間。第137頁，共331頁。四、行車作業(yè)計(jì)劃編制舉例第138頁，共331頁。四、行車作業(yè)

32、計(jì)劃編制舉例表6-1線路營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)客流分布與定額第139頁，共331頁。四、行車作業(yè)計(jì)劃編制舉例表6-2線路最高峰小時(shí)客流數(shù)據(jù)表第140頁，共331頁。1.04第141頁，共331頁。1.04第142頁，共331頁。1.26第143頁，共331頁。1.26第144頁，共331頁。1.35第145頁，共331頁。1.35第146頁，共331頁。1.19第147頁，共331頁。1.19第148頁，共331頁。1.19第149頁，共331頁。1.19第150頁，共331頁。1.35第151頁，共331頁。1.35第152頁，共331頁。1.26第153頁，共331頁。1.26第154頁，共331頁。

33、1.04第155頁，共331頁。1.041.確定調(diào)度形式2.計(jì)算運(yùn)行參數(shù)3.編制運(yùn)行時(shí)刻表第156頁，共331頁。1.確定調(diào)度形式第157頁，共331頁。1.確定調(diào)度形式依據(jù)表6-1和表6-2，客流高峰時(shí)，只有DE 段的路段不均勻系數(shù)(1.35)大于開行區(qū)間車調(diào)度形式的界限值(1.21.5)，而且D、E 兩站的方向不均勻系數(shù)均為1.45，僅比界限值(1.21.4)大0.05，所以不考慮開行區(qū)間車。始末站的客流量都很大，全程正班車、加班車、大站車以及區(qū)間車均不能滿足需要時(shí)，可開行直達(dá)車。第158頁，共331頁。依據(jù)表6-1和表6-2，客流高峰時(shí)，只有DE 段的路段不均勻系數(shù)(1.35)大于開行區(qū)

34、間車調(diào)度形式的界限值(1.21.5)，而且D、E 兩站的方向不均勻系數(shù)均為1.45，僅比界限值(1.21.4)大0.05，所以不考慮開行區(qū)間車。第159頁，共331頁。依據(jù)表6-1和表6-2，客流高峰時(shí)，只有DE 段的路段不均勻系數(shù)(1.35)大于開行區(qū)間車調(diào)度形式的界限值(1.21.5)，而且D、E 兩站的方向不均勻系數(shù)均為1.45，僅比界限值(1.21.4)大0.05，所以不考慮開行區(qū)間車。第160頁，共331頁。始末站的客流量都很大，全程正班車、加班車、大站車以及區(qū)間車均不能滿足需要時(shí)，可開行直達(dá)車。第161頁，共331頁。始末站的客流量都很大，全程正班車、加班車、大站車以及區(qū)間車均不能

35、滿足需要時(shí)，可開行直達(dá)車。第162頁，共331頁。2.計(jì)算運(yùn)行參數(shù)第163頁，共331頁。2.計(jì)算運(yùn)行參數(shù)確定周轉(zhuǎn)時(shí)間。確定周轉(zhuǎn)時(shí)段所需車輛數(shù)。計(jì)算、安排行車間隔。行車間隔的計(jì)算值不為整數(shù)時(shí)，進(jìn)行調(diào)整，并據(jù)時(shí)間段客流變化情況進(jìn)行排列。第164頁，共331頁。確定周轉(zhuǎn)時(shí)間。第165頁，共331頁。確定周轉(zhuǎn)時(shí)間。第166頁，共331頁。確定周轉(zhuǎn)時(shí)段所需車輛數(shù)。第167頁，共331頁。確定周轉(zhuǎn)時(shí)段所需車輛數(shù)。表6-3周轉(zhuǎn)時(shí)段運(yùn)行參數(shù)匯總表第168頁，共331頁。確定周轉(zhuǎn)時(shí)段所需車輛數(shù)。表6-3周轉(zhuǎn)時(shí)段運(yùn)行參數(shù)匯總表第169頁，共331頁。計(jì)算、安排行車間隔。行車間隔的計(jì)算值不為整數(shù)時(shí)，進(jìn)行調(diào)整，并據(jù)

36、時(shí)間段客流變化情況進(jìn)行排列。第170頁，共331頁。計(jì)算、安排行車間隔。行車間隔的計(jì)算值不為整數(shù)時(shí)，進(jìn)行調(diào)整，并據(jù)時(shí)間段客流變化情況進(jìn)行排列。第171頁，共331頁。3.編制運(yùn)行時(shí)刻表第172頁，共331頁。3.編制運(yùn)行時(shí)刻表(1)先確定第一行 A、K 站發(fā)車時(shí)刻在行車時(shí)刻表中第一行，也稱為標(biāo)線。(2)確定每一列的發(fā)車時(shí)刻按照已經(jīng)設(shè)計(jì)好的行車間隔分配與排列方案(表6-3)，從該時(shí)間段開始的時(shí)刻(即第一行)，從上到下依次列出各發(fā)車時(shí)刻。(3)確定正班車和加班車在一天的營(yíng)運(yùn)時(shí)間內(nèi)，哪個(gè)時(shí)段是加班車，哪個(gè)時(shí)段是正班車。(4)編制線路發(fā)車時(shí)刻表第173頁，共331頁。(1)先確定第一行 A、K 站發(fā)車

37、時(shí)刻在行車時(shí)刻表中第一行，也稱為標(biāo)線。第174頁，共331頁。(1)先確定第一行 A、K 站發(fā)車時(shí)刻在行車時(shí)刻表中第一行，也稱為標(biāo)線。第175頁，共331頁。(2)確定每一列的發(fā)車時(shí)刻按照已經(jīng)設(shè)計(jì)好的行車間隔分配與排列方案(表6-3)，從該時(shí)間段開始的時(shí)刻(即第一行)，從上到下依次列出各發(fā)車時(shí)刻。第176頁，共331頁。(2)確定每一列的發(fā)車時(shí)刻按照已經(jīng)設(shè)計(jì)好的行車間隔分配與排列方案(表6-3)，從該時(shí)間段開始的時(shí)刻(即第一行)，從上到下依次列出各發(fā)車時(shí)刻。表6-4線路行車次序排列表第177頁，共331頁。(3)確定正班車和加班車在一天的營(yíng)運(yùn)時(shí)間內(nèi)，哪個(gè)時(shí)段是加班車，哪個(gè)時(shí)段是正班車。第178

38、頁，共331頁。(3)確定正班車和加班車在一天的營(yíng)運(yùn)時(shí)間內(nèi)，哪個(gè)時(shí)段是加班車，哪個(gè)時(shí)段是正班車。1)時(shí)區(qū)劃分與線路車輛數(shù)。2)確定車輛的運(yùn)行方式。第179頁，共331頁。1)時(shí)區(qū)劃分與線路車輛數(shù)。第180頁，共331頁。1)時(shí)區(qū)劃分與線路車輛數(shù)。表6-5時(shí)區(qū)劃分與線路車輛數(shù)第181頁，共331頁。2)確定車輛的運(yùn)行方式。第182頁，共331頁。2)確定車輛的運(yùn)行方式。表6-6AK線車輛運(yùn)行方式表10PO4A1.eps第183頁，共331頁。(4)編制線路發(fā)車時(shí)刻表第184頁，共331頁。(4)編制線路發(fā)車時(shí)刻表以正班為主要形式，但每一路牌的連班時(shí)間應(yīng)等于或接近工時(shí)定額或一半。加班或分段運(yùn)行的時(shí)

39、間間隔一般不少于3h。第185頁，共331頁。以正班為主要形式，但每一路牌的連班時(shí)間應(yīng)等于或接近工時(shí)定額或一半。第186頁，共331頁。以正班為主要形式，但每一路牌的連班時(shí)間應(yīng)等于或接近工時(shí)定額或一半。第187頁，共331頁。加班或分段運(yùn)行的時(shí)間間隔一般不少于3h。第188頁，共331頁。加班或分段運(yùn)行的時(shí)間間隔一般不少于3h。表6-8路公共汽車行車時(shí)刻表第189頁，共331頁。加班或分段運(yùn)行的時(shí)間間隔一般不少于3h。表6-9路站公共汽車行車時(shí)刻表第190頁，共331頁。第三節(jié)站 務(wù) 作 業(yè)第191頁，共331頁。第三節(jié)站 務(wù) 作 業(yè)一、站務(wù)工作的主要內(nèi)容二、 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度的基本原則三、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度的

40、基本方法四、智能公交調(diào)度第192頁，共331頁。一、站務(wù)工作的主要內(nèi)容第193頁，共331頁。一、站務(wù)工作的主要內(nèi)容1.出場(chǎng)階段2.早晚高峰階段3.交接班階段4.進(jìn)場(chǎng)階段第194頁，共331頁。1.出場(chǎng)階段第195頁，共331頁。1.出場(chǎng)階段第196頁，共331頁。2.早晚高峰階段第197頁，共331頁。2.早晚高峰階段第198頁，共331頁。3.交接班階段第199頁，共331頁。3.交接班階段第200頁，共331頁。4.進(jìn)場(chǎng)階段第201頁，共331頁。4.進(jìn)場(chǎng)階段第202頁，共331頁。二、 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度的基本原則第203頁，共331頁。二、 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度的基本原則(1)計(jì)劃性原則行車作業(yè)計(jì)劃是公交

41、企業(yè)營(yíng)運(yùn)計(jì)劃的具體實(shí)施，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度人員指揮、調(diào)度車輛的依據(jù)。(2)紀(jì)律性原則調(diào)度工作一定要高度集中統(tǒng)一，聽從指揮。(3)預(yù)防性原則為預(yù)防行車過程中公交企業(yè)、相關(guān)路線、運(yùn)能與運(yùn)量之間出現(xiàn)的各種矛盾，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度人員應(yīng)熟悉有關(guān)條例與法規(guī)，深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行客流調(diào)研、分析，積累經(jīng)驗(yàn)，掌握規(guī)律。(4)及時(shí)性原則行車作業(yè)計(jì)劃綜合地考慮了不同時(shí)間段的客流、道路等諸多因素的變化，但不可能完全反映線路當(dāng)時(shí)的客流變化及道路臨時(shí)發(fā)生的情況。第204頁，共331頁。(1)計(jì)劃性原則行車作業(yè)計(jì)劃是公交企業(yè)營(yíng)運(yùn)計(jì)劃的具體實(shí)施，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度人員指揮、調(diào)度車輛的依據(jù)。第205頁，共331頁。(1)計(jì)劃性原則行車作業(yè)計(jì)劃是公交企業(yè)營(yíng)運(yùn)計(jì)劃的

42、具體實(shí)施，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度人員指揮、調(diào)度車輛的依據(jù)。第206頁，共331頁。(2)紀(jì)律性原則調(diào)度工作一定要高度集中統(tǒng)一，聽從指揮。第207頁，共331頁。(2)紀(jì)律性原則調(diào)度工作一定要高度集中統(tǒng)一，聽從指揮。第208頁，共331頁。(3)預(yù)防性原則為預(yù)防行車過程中公交企業(yè)、相關(guān)路線、運(yùn)能與運(yùn)量之間出現(xiàn)的各種矛盾，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度人員應(yīng)熟悉有關(guān)條例與法規(guī)，深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行客流調(diào)研、分析，積累經(jīng)驗(yàn)，掌握規(guī)律。第209頁，共331頁。(3)預(yù)防性原則為預(yù)防行車過程中公交企業(yè)、相關(guān)路線、運(yùn)能與運(yùn)量之間出現(xiàn)的各種矛盾，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度人員應(yīng)熟悉有關(guān)條例與法規(guī)，深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行客流調(diào)研、分析，積累經(jīng)驗(yàn)，掌握規(guī)律。第210頁，共331頁。

43、(4)及時(shí)性原則行車作業(yè)計(jì)劃綜合地考慮了不同時(shí)間段的客流、道路等諸多因素的變化，但不可能完全反映線路當(dāng)時(shí)的客流變化及道路臨時(shí)發(fā)生的情況。第211頁，共331頁。(4)及時(shí)性原則行車作業(yè)計(jì)劃綜合地考慮了不同時(shí)間段的客流、道路等諸多因素的變化，但不可能完全反映線路當(dāng)時(shí)的客流變化及道路臨時(shí)發(fā)生的情況。第212頁，共331頁。三、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度的基本方法第213頁，共331頁。三、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度的基本方法1.常規(guī)調(diào)度2.異常調(diào)度第214頁，共331頁。1.常規(guī)調(diào)度第215頁，共331頁。1.常規(guī)調(diào)度督促行車人員提前上車，按時(shí)發(fā)布開車指令。注意車輛到站狀況，調(diào)節(jié)車輛停車時(shí)間，準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車。安排好行車人員用餐與交接班事宜

44、，關(guān)心車輛整潔情況。調(diào)度日志等原始報(bào)表，記錄及時(shí)、正確。第216頁，共331頁。督促行車人員提前上車，按時(shí)發(fā)布開車指令。第217頁，共331頁。督促行車人員提前上車，按時(shí)發(fā)布開車指令。第218頁，共331頁。注意車輛到站狀況，調(diào)節(jié)車輛停車時(shí)間，準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車。第219頁，共331頁。注意車輛到站狀況，調(diào)節(jié)車輛停車時(shí)間，準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車。第220頁，共331頁。安排好行車人員用餐與交接班事宜，關(guān)心車輛整潔情況。第221頁，共331頁。安排好行車人員用餐與交接班事宜，關(guān)心車輛整潔情況。第222頁，共331頁。調(diào)度日志等原始報(bào)表，記錄及時(shí)、正確。第223頁，共331頁。調(diào)度日志等原始報(bào)表，記錄及時(shí)、正確。第224

45、頁，共331頁。2.異常調(diào)度第225頁，共331頁。2.異常調(diào)度(1)調(diào)頻法(調(diào)整行車頻率)調(diào)整行車間距的調(diào)度方法，又稱“調(diào)頻法”。(2)調(diào)站法(調(diào)整車輛沿途停站數(shù))調(diào)整車輛沿途?？空緮?shù)，增加或減少?？空军c(diǎn)的方法，以加快車輛周轉(zhuǎn)，減少乘客等待時(shí)間，解決沿途乘客待運(yùn)問題的調(diào)度方法，即全程車少停站，大站車多停站，直達(dá)車重點(diǎn)停站。(3)調(diào)程法(調(diào)整車輛行駛里程)指車輛改變?cè)旭偮肪€的行程，利用縮短或增加行駛里程的方法，即全程車縮短行程，在中途某個(gè)站點(diǎn)返回，或區(qū)間車增大行駛里程，以彌補(bǔ)高段面運(yùn)能的不足。(4)調(diào)能法(調(diào)整線路運(yùn)輸能力)調(diào)整線路運(yùn)輸能力主要有在原有行駛車輛中增加車輛和減少車輛兩種方式。(

46、5)縮時(shí)法即縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間的調(diào)度方法。第226頁，共331頁。2.異常調(diào)度(6)延時(shí)法即延長(zhǎng)車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間的調(diào)度方法。(7)調(diào)線法(變更行駛路線)車輛運(yùn)行中由于某些原因，如交通事故、火警、道路施工等造成車輛不能全線通行，為了最大限度方便乘客，保證線路的繼續(xù)營(yíng)運(yùn)，采用繞道行駛、分段行駛及縮線行駛等進(jìn)行臨時(shí)處理。(8)調(diào)檔法將車輛的車序號(hào)臨時(shí)重新組織調(diào)整的一種調(diào)度方法。第227頁，共331頁。(1)調(diào)頻法(調(diào)整行車頻率)調(diào)整行車間距的調(diào)度方法，又稱“調(diào)頻法”。第228頁，共331頁。(1)調(diào)頻法(調(diào)整行車頻率)調(diào)整行車間距的調(diào)度方法，又稱“調(diào)頻法”。第229頁，共331頁。(2)調(diào)站法(調(diào)整車輛沿途停

47、站數(shù))調(diào)整車輛沿途?？空緮?shù)，增加或減少?？空军c(diǎn)的方法，以加快車輛周轉(zhuǎn)，減少乘客等待時(shí)間，解決沿途乘客待運(yùn)問題的調(diào)度方法，即全程車少停站，大站車多停站，直達(dá)車重點(diǎn)停站。第230頁，共331頁。(2)調(diào)站法(調(diào)整車輛沿途停站數(shù))調(diào)整車輛沿途停靠站數(shù)，增加或減少?？空军c(diǎn)的方法，以加快車輛周轉(zhuǎn)，減少乘客等待時(shí)間，解決沿途乘客待運(yùn)問題的調(diào)度方法，即全程車少停站，大站車多停站，直達(dá)車重點(diǎn)停站。第231頁，共331頁。(3)調(diào)程法(調(diào)整車輛行駛里程)指車輛改變?cè)旭偮肪€的行程，利用縮短或增加行駛里程的方法，即全程車縮短行程，在中途某個(gè)站點(diǎn)返回，或區(qū)間車增大行駛里程，以彌補(bǔ)高段面運(yùn)能的不足。第232頁，共33

48、1頁。(3)調(diào)程法(調(diào)整車輛行駛里程)指車輛改變?cè)旭偮肪€的行程，利用縮短或增加行駛里程的方法，即全程車縮短行程，在中途某個(gè)站點(diǎn)返回，或區(qū)間車增大行駛里程，以彌補(bǔ)高段面運(yùn)能的不足。第233頁，共331頁。(4)調(diào)能法(調(diào)整線路運(yùn)輸能力)調(diào)整線路運(yùn)輸能力主要有在原有行駛車輛中增加車輛和減少車輛兩種方式。第234頁，共331頁。(4)調(diào)能法(調(diào)整線路運(yùn)輸能力)調(diào)整線路運(yùn)輸能力主要有在原有行駛車輛中增加車輛和減少車輛兩種方式。1)確定加入車輛，影響時(shí)間范圍：700800，共60min，700之前和800之后不受影響。2)新行車間隔：60min(62)8.57min3)新行車間隔的分配與排列結(jié)果：4)

49、修正的發(fā)車時(shí)刻見表6-10。第235頁，共331頁。(5)縮時(shí)法即縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間的調(diào)度方法。第236頁，共331頁。(5)縮時(shí)法即縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間的調(diào)度方法。第237頁，共331頁。(6)延時(shí)法即延長(zhǎng)車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間的調(diào)度方法。第238頁，共331頁。(6)延時(shí)法即延長(zhǎng)車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間的調(diào)度方法。表6-10加車時(shí)刻修正表第239頁，共331頁。(7)調(diào)線法(變更行駛路線)車輛運(yùn)行中由于某些原因，如交通事故、火警、道路施工等造成車輛不能全線通行，為了最大限度方便乘客，保證線路的繼續(xù)營(yíng)運(yùn)，采用繞道行駛、分段行駛及縮線行駛等進(jìn)行臨時(shí)處理。第240頁，共331頁。(7)調(diào)線法(變更行駛路線)車輛運(yùn)行中由于某些原因，

50、如交通事故、火警、道路施工等造成車輛不能全線通行，為了最大限度方便乘客，保證線路的繼續(xù)營(yíng)運(yùn)，采用繞道行駛、分段行駛及縮線行駛等進(jìn)行臨時(shí)處理。第241頁，共331頁。(8)調(diào)檔法將車輛的車序號(hào)臨時(shí)重新組織調(diào)整的一種調(diào)度方法。第242頁，共331頁。(8)調(diào)檔法將車輛的車序號(hào)臨時(shí)重新組織調(diào)整的一種調(diào)度方法。第243頁，共331頁。四、智能公交調(diào)度第244頁，共331頁。四、智能公交調(diào)度具有公交運(yùn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集能力和手段，保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源基礎(chǔ)。包括以公交站點(diǎn)上、下車乘客人數(shù)為主的交通需求量、公交車輛運(yùn)行車速及站點(diǎn)停靠時(shí)間、車輛駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)等。這些數(shù)據(jù)的采集主要由公交車輛車載設(shè)備承擔(dān)。有效的數(shù)據(jù)管理

51、和分析能力。包括操作型數(shù)據(jù)管理和分析型數(shù)據(jù)管理，其目的是保障日常運(yùn)營(yíng)的高效管理、規(guī)劃和調(diào)度的科學(xué)決策分析以及對(duì)公眾提供高質(zhì)量的信息咨詢服務(wù)。對(duì)用戶友好、高效的信息發(fā)布能力。包括為公眾提供公交信息服務(wù)(如車輛到站時(shí)間預(yù)測(cè)，車輛滿載狀態(tài)情況通報(bào)，根據(jù)起訖位置和服務(wù)要求的出行路線查詢等)，對(duì)管理者提供實(shí)時(shí)系統(tǒng)狀態(tài)查詢、歷史數(shù)據(jù)分析服務(wù)，支持決策者制定交通發(fā)展政策及規(guī)劃的宏觀信息分析等。第245頁，共331頁。四、智能公交調(diào)度具有為支持科學(xué)管理和決策所必需的系統(tǒng)仿真分析和系統(tǒng)狀態(tài)預(yù)測(cè)能力。智能調(diào)度，可以提高企業(yè)基礎(chǔ)生產(chǎn)信息記錄的實(shí)時(shí)性，改變落后運(yùn)營(yíng)管理和調(diào)度模式，實(shí)現(xiàn)車輛、人員及站場(chǎng)等生產(chǎn)資源最優(yōu)化配

52、置，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化。第246頁，共331頁。具有公交運(yùn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集能力和手段，保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源基礎(chǔ)。包括以公交站點(diǎn)上、下車乘客人數(shù)為主的交通需求量、公交車輛運(yùn)行車速及站點(diǎn)?？繒r(shí)間、車輛駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)等。這些數(shù)據(jù)的采集主要由公交車輛車載設(shè)備承擔(dān)。第247頁，共331頁。具有公交運(yùn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集能力和手段，保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源基礎(chǔ)。包括以公交站點(diǎn)上、下車乘客人數(shù)為主的交通需求量、公交車輛運(yùn)行車速及站點(diǎn)?？繒r(shí)間、車輛駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)等。這些數(shù)據(jù)的采集主要由公交車輛車載設(shè)備承擔(dān)。第248頁，共331頁。有效的數(shù)據(jù)管理和分析能力。包括操作型數(shù)據(jù)管理和分析型數(shù)據(jù)管理，其目的是保障日常運(yùn)營(yíng)的高效管理、規(guī)劃和

53、調(diào)度的科學(xué)決策分析以及對(duì)公眾提供高質(zhì)量的信息咨詢服務(wù)。第249頁，共331頁。有效的數(shù)據(jù)管理和分析能力。包括操作型數(shù)據(jù)管理和分析型數(shù)據(jù)管理，其目的是保障日常運(yùn)營(yíng)的高效管理、規(guī)劃和調(diào)度的科學(xué)決策分析以及對(duì)公眾提供高質(zhì)量的信息咨詢服務(wù)。第250頁，共331頁。對(duì)用戶友好、高效的信息發(fā)布能力。包括為公眾提供公交信息服務(wù)(如車輛到站時(shí)間預(yù)測(cè)，車輛滿載狀態(tài)情況通報(bào)，根據(jù)起訖位置和服務(wù)要求的出行路線查詢等)，對(duì)管理者提供實(shí)時(shí)系統(tǒng)狀態(tài)查詢、歷史數(shù)據(jù)分析服務(wù)，支持決策者制定交通發(fā)展政策及規(guī)劃的宏觀信息分析等。第251頁，共331頁。對(duì)用戶友好、高效的信息發(fā)布能力。包括為公眾提供公交信息服務(wù)(如車輛到站時(shí)間預(yù)測(cè)

54、，車輛滿載狀態(tài)情況通報(bào)，根據(jù)起訖位置和服務(wù)要求的出行路線查詢等)，對(duì)管理者提供實(shí)時(shí)系統(tǒng)狀態(tài)查詢、歷史數(shù)據(jù)分析服務(wù)，支持決策者制定交通發(fā)展政策及規(guī)劃的宏觀信息分析等。第252頁，共331頁。具有為支持科學(xué)管理和決策所必需的系統(tǒng)仿真分析和系統(tǒng)狀態(tài)預(yù)測(cè)能力。智能調(diào)度，可以提高企業(yè)基礎(chǔ)生產(chǎn)信息記錄的實(shí)時(shí)性，改變落后運(yùn)營(yíng)管理和調(diào)度模式，實(shí)現(xiàn)車輛、人員及站場(chǎng)等生產(chǎn)資源最優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化。第253頁，共331頁。具有為支持科學(xué)管理和決策所必需的系統(tǒng)仿真分析和系統(tǒng)狀態(tài)預(yù)測(cè)能力。智能調(diào)度，可以提高企業(yè)基礎(chǔ)生產(chǎn)信息記錄的實(shí)時(shí)性，改變落后運(yùn)營(yíng)管理和調(diào)度模式，實(shí)現(xiàn)車輛、人員及站場(chǎng)等生產(chǎn)資源最優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)

55、企業(yè)管理現(xiàn)代化。第254頁，共331頁。第四節(jié)票 務(wù) 工 作第255頁，共331頁。第四節(jié)票 務(wù) 工 作一、公交票證二、票款收解三、票務(wù)管理第256頁，共331頁。一、公交票證第257頁，共331頁。一、公交票證1.普通票2.儲(chǔ)值票第258頁，共331頁。1.普通票第259頁，共331頁。1.普通票第260頁，共331頁。2.儲(chǔ)值票第261頁，共331頁。2.儲(chǔ)值票減少運(yùn)營(yíng)單位收取假幣、偽幣的經(jīng)濟(jì)損失，降低準(zhǔn)備、清點(diǎn)、押運(yùn)、配送零鈔等人力、物力的投入，節(jié)約資源，降低運(yùn)營(yíng)成本。簡(jiǎn)化售票手續(xù)，提高運(yùn)營(yíng)單位的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，直接受惠于市民，最終提高整個(gè)公共交通行業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。方便地收集、統(tǒng)計(jì)公

56、共交通數(shù)據(jù)信息，為實(shí)時(shí)調(diào)度提供數(shù)據(jù)；為分析公共交通行業(yè)的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、預(yù)測(cè)未來的運(yùn)營(yíng)走勢(shì)以及調(diào)整公共交通結(jié)構(gòu)提供重要的決策參考。第262頁，共331頁。減少運(yùn)營(yíng)單位收取假幣、偽幣的經(jīng)濟(jì)損失，降低準(zhǔn)備、清點(diǎn)、押運(yùn)、配送零鈔等人力、物力的投入，節(jié)約資源，降低運(yùn)營(yíng)成本。第263頁，共331頁。減少運(yùn)營(yíng)單位收取假幣、偽幣的經(jīng)濟(jì)損失，降低準(zhǔn)備、清點(diǎn)、押運(yùn)、配送零鈔等人力、物力的投入，節(jié)約資源，降低運(yùn)營(yíng)成本。第264頁，共331頁。簡(jiǎn)化售票手續(xù)，提高運(yùn)營(yíng)單位的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，直接受惠于市民，最終提高整個(gè)公共交通行業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。第265頁，共331頁。簡(jiǎn)化售票手續(xù)，提高運(yùn)營(yíng)單位的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，直接受

57、惠于市民，最終提高整個(gè)公共交通行業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。第266頁，共331頁。方便地收集、統(tǒng)計(jì)公共交通數(shù)據(jù)信息，為實(shí)時(shí)調(diào)度提供數(shù)據(jù)；為分析公共交通行業(yè)的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、預(yù)測(cè)未來的運(yùn)營(yíng)走勢(shì)以及調(diào)整公共交通結(jié)構(gòu)提供重要的決策參考。第267頁，共331頁。方便地收集、統(tǒng)計(jì)公共交通數(shù)據(jù)信息，為實(shí)時(shí)調(diào)度提供數(shù)據(jù)；為分析公共交通行業(yè)的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、預(yù)測(cè)未來的運(yùn)營(yíng)走勢(shì)以及調(diào)整公共交通結(jié)構(gòu)提供重要的決策參考。第268頁，共331頁。二、票款收解第269頁，共331頁。二、票款收解1.票款的收取2.票款的解交第270頁，共331頁。1.票款的收取第271頁，共331頁。1.票款的收取(1)人工售票方式人工售檢票車輛，由隨車乘務(wù)

58、人員向乘客發(fā)售客票并收取票款。(2)投幣方式乘客上車前準(zhǔn)備好零錢，上車后立即按規(guī)定票價(jià)主動(dòng)將票款投入投幣機(jī)，多投不退，投幣方式購(gòu)票可以節(jié)省投資，但由公交公司承擔(dān)假幣、偽幣所造成經(jīng)濟(jì)損失的風(fēng)險(xiǎn)較大，“零鈔不夠”，這是實(shí)行無人售票乘客與公交公司之間最大的矛盾。(3)刷卡方式采用非接觸式IC卡儲(chǔ)值票，完成一次收費(fèi)過程僅需一秒鐘時(shí)間，收費(fèi)及統(tǒng)計(jì)全面自動(dòng)化管理，有效堵塞漏洞，杜絕可能發(fā)生的管理人員貪污及假幣現(xiàn)象。第272頁，共331頁。(1)人工售票方式人工售檢票車輛，由隨車乘務(wù)人員向乘客發(fā)售客票并收取票款。第273頁，共331頁。(1)人工售票方式人工售檢票車輛，由隨車乘務(wù)人員向乘客發(fā)售客票并收取票款

59、。第274頁，共331頁。(2)投幣方式乘客上車前準(zhǔn)備好零錢，上車后立即按規(guī)定票價(jià)主動(dòng)將票款投入投幣機(jī)，多投不退，投幣方式購(gòu)票可以節(jié)省投資，但由公交公司承擔(dān)假幣、偽幣所造成經(jīng)濟(jì)損失的風(fēng)險(xiǎn)較大，“零鈔不夠”，這是實(shí)行無人售票乘客與公交公司之間最大的矛盾。第275頁，共331頁。(2)投幣方式乘客上車前準(zhǔn)備好零錢，上車后立即按規(guī)定票價(jià)主動(dòng)將票款投入投幣機(jī)，多投不退，投幣方式購(gòu)票可以節(jié)省投資，但由公交公司承擔(dān)假幣、偽幣所造成經(jīng)濟(jì)損失的風(fēng)險(xiǎn)較大，“零鈔不夠”，這是實(shí)行無人售票乘客與公交公司之間最大的矛盾。第276頁，共331頁。(3)刷卡方式采用非接觸式IC卡儲(chǔ)值票，完成一次收費(fèi)過程僅需一秒鐘時(shí)間，收

60、費(fèi)及統(tǒng)計(jì)全面自動(dòng)化管理，有效堵塞漏洞，杜絕可能發(fā)生的管理人員貪污及假幣現(xiàn)象。第277頁，共331頁。(3)刷卡方式采用非接觸式IC卡儲(chǔ)值票，完成一次收費(fèi)過程僅需一秒鐘時(shí)間，收費(fèi)及統(tǒng)計(jì)全面自動(dòng)化管理，有效堵塞漏洞，杜絕可能發(fā)生的管理人員貪污及假幣現(xiàn)象。第278頁，共331頁。2.票款的解交第279頁，共331頁。2.票款的解交第280頁，共331頁。三、票務(wù)管理第281頁，共331頁。三、票務(wù)管理1.城市公交票價(jià)制定的兩個(gè)基本邏輯判斷2.公交價(jià)格的管理權(quán)限3.公交票價(jià)制定的原則及影響因素4.票制1.簡(jiǎn)述調(diào)度形式的種類。2.什么是靜態(tài)調(diào)度？什么是動(dòng)態(tài)調(diào)度？3.編制行車作業(yè)計(jì)劃的原則是什么？4.簡(jiǎn)述