防護員(ren)2

1、防護員培訓(xùn)班教案安康職工培訓(xùn)基地1第一章 施工防護工作的基本要求第一節(jié) 防護工作的重要性 一、鐵路運輸?shù)奶攸c和要求： 1、特點：技規(guī)總則鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。 2、要求： 為了進一步深化改革，推進鐵路的跨越式發(fā)展，在運輸業(yè)中立于不敗之地，繼續(xù)發(fā)揮主干作用，因此就要求鐵路要盡快適應(yīng)運輸業(yè)的總體要求，即“安全正點、方便快捷、高速高效”。鐵路要想在運輸業(yè)中占有一席之地，起主導(dǎo)作用就必須達到“安全正點、方便快捷、高速高效”的要求。2二、防護工作的重要性： 在確保完成運輸生產(chǎn)任務(wù)的前提下，要圓滿完成維修作業(yè)和施工任務(wù)，不可能靠中斷行車進行。宗旨是既要完成維修作業(yè)和施

2、工任務(wù)，同時又要確保鐵路運輸安全正點、暢通無阻，為此我們的出路只有一條，那就是必須在作業(yè)前設(shè)好防護。達到完成維修以及施工任務(wù)和確保行車安全兩不誤。 防護的特點：是“預(yù)防、防范事故”的發(fā)生。 防護是保證人身安全和行車安全的前提。防護員形象的稱之為施工負責人的眼睛。未設(shè)防護就開始作業(yè)那是拿國家的財產(chǎn)和職工的生命開玩笑，是不負責的表現(xiàn)。從近幾年的事故案例中不難發(fā)現(xiàn)一件件血的事實告訴我們，要杜絕事故的發(fā)生，首先我們必須建立起一支作風過硬、責任心強、業(yè)務(wù)熟練、遵章守紀的專業(yè)防護隊伍，只有這樣才能確保維修作業(yè)以及施工安全真正落到實處。3第二節(jié)防護員的基本條件和職責 一、防護員的基本條件： 鐵路工務(wù)安全規(guī)則

3、第2.1.9條現(xiàn)場防護員必須由“正式員工”擔任，實習生、臨時工、勞務(wù)工不能擔任防護員。對于鐵路運營單位施工防護員，必須是本單位的正式員工，對于承擔鐵路營業(yè)線新建鐵路營業(yè)線技術(shù)改造工程施工的，隸屬于鐵路工程局的施工隊伍，其防護員應(yīng)是工程局的正式職工。 施工單位的安全員、防護員、帶班人員和工班長必須經(jīng)過鐵路局有關(guān)部門或單位培訓(xùn)，爆破員按規(guī)定由公安機關(guān)培訓(xùn)，持癥上崗。未經(jīng)培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的人員不得擔任上述工作。4第三節(jié)防護員工作的基本要求及作業(yè)標準 一、駐站聯(lián)絡(luò)員作業(yè)標準 、準備作業(yè)： 1、著防護服，佩戴上崗證及臂章，按規(guī)定時間到達行車室進行登記簽認：2、與工地防護員通話，報告情況并對表；3、應(yīng)帶電

4、話機、對講機，電話記錄本、筆 。作業(yè)程序 1，登記；按“運統(tǒng)一46格式要求進行作業(yè)登記；按規(guī)定要求署名和簽認；將登記情況向工地匯報 2，傳送：熟悉行車用語，了解運行情況，及時向工地發(fā)出預(yù)報和確報：根據(jù)工地指令，做好封鎖要點申請，及時向工地傳達調(diào)度命令，并要求復(fù)誦；每隔35分鐘與工地通話一次。5 3，消記：復(fù)誦工地開通要求，記錄開通時間；開通登記符合規(guī)定要求；向工地傳達調(diào)度命令，并要求復(fù)誦；根據(jù)工地指令，做好恢復(fù)常速的消記。6 二、工地防護員作業(yè)標準 (封鎖帶慢行的施工） ，準備作業(yè) 1、應(yīng)帶電話機、對講機、紅、黃信號旗各一面，喇叭(或口笛)、減速地點標2塊、停車信號牌2塊、短路銅線、鐘表、時刻

5、表、通話記錄本，筆；2，與駐站聯(lián)絡(luò)員通話，了解運行情況，并校對鐘表；3、與兩端防護員遁話，了解位置及準備情況；4、將防護員到崗情況向施工負責人匯報7 、作業(yè)程序 1、根據(jù)施工負責人指令，及時向駐站聯(lián)絡(luò)員申請施工命令；2、抄錄施工封鎖命令，復(fù)誦并向施工負責人匯報；3、根據(jù)指令，向兩端防護發(fā)出設(shè)置防護的命令(喇叭一短一長聲，紅旗作圓形轉(zhuǎn)動)，并設(shè)置工地停車信號牌，顯示停車手信號；4、得到回復(fù)信號后，向負責人匯報防護設(shè)置情況；5、根據(jù)負責人命令，撤除工地兩端停車信號牌，通知兩；端防護員撤除響墩(喇叭一長一短聲，黃旗頭上左右搖擺)，并在工地設(shè)置減速手信號；6、得到回復(fù)信號后確認封鎖防護撤除，向駐站申請

6、開通線路；7、抄錄開通命令，復(fù)誦并向負貴人匯報；88、來車時，及時向工地發(fā)出警報信號，并站在來車方向地點標處準確接車；9、根據(jù)負責人的指令，撤除并通知兩端撤除慢行防護(喇叭一長一短聲，攏起黃旗作圓形轉(zhuǎn)動)得到回復(fù)信號后，通知駐站，恢復(fù)常速，并向施工負責人匯報；10、根據(jù)負責人的指令，遁知作業(yè)完畢，防護回撒；11，作業(yè)過程中，應(yīng)35分鐘與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)絡(luò)一次，同時加強晾望，鄰線或本線來車，通知作業(yè)人員、機具及時下道，并注意是否侵入限界9 三、端頭防護員作業(yè)標準 (封鎖帶慢行的施工) 。準備作業(yè) 1、應(yīng)帶電話機、對講機、紅、黃信號旗各一面、喇叭(或口笛)、響墩3個(單線施工)、減速信號牌(含限速的公

7、里數(shù)) 、T字牌(V120km/h)、作業(yè)標、鐘表、時刻表、電話記錄本、筆；2、到達規(guī)定的防護位置，與工地防護聯(lián)系10 、作業(yè)程序 1、到達規(guī)定位置后，按規(guī)定距離設(shè)好作業(yè)標，2、根據(jù)指令，按規(guī)定距離正確設(shè)置響墩(由外向里設(shè)置)，回復(fù)信號(吹喇叭一短一長聲，紅旗作圓形轉(zhuǎn)動)，站位準確，顯示停車手信號；3、認真了望，鄰線采車及時通知工地：4，根據(jù)指令，撤除響墩(由里向外)并回復(fù)信號(吹喇叭一長一短聲，黃旗頭上左右擺動)、同時按規(guī)定距離設(shè)置T字牌、減速信號牌，準確標示限速公里；5、站位準確，正確顯示減速信號(按孿墻展開黃旗，送車端挽起黃旗：)6、根據(jù)指令，除慢行信號并匯報(喇叭一長一短聲，攏起黃旗作

8、圓形轉(zhuǎn)動)；7、加強晾望，發(fā)現(xiàn)本線成鄰線來車及時通知工地防護員；8、根據(jù)指令，結(jié)束作業(yè)，回撤；9、作業(yè)過程中，凡與工地通話，必須復(fù)誦。11第四節(jié) 施工領(lǐng)導(dǎo)人的界定 工務(wù)安全規(guī)則第2.1.8條進行線路、橋隧等設(shè)備施工時，應(yīng)根據(jù)工作內(nèi)容和影響行車安全的程度，按下列規(guī)定指定專人擔任施工負責人： 1.影響路基穩(wěn)定的開挖路基、建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建橋隧建筑物，拆鋪便線(橋)和臨時架空結(jié)構(gòu)，更換或鋪設(shè)防水層，整修隧道襯砌等較復(fù)雜的大型施工，由段級領(lǐng)導(dǎo)擔任。 2.需辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護，線路開通后需限制列車速度的施工，由職務(wù)不低于車間主任的人員擔任。 3.需辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動

9、停車信號防護，線路開通后不限制列車速度的施工，由職務(wù)不低于工長的人員擔任。 12 4.需辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號防護，限制列車速度的施工，由職務(wù)不低于車間主任的人員擔任。 5.設(shè)置作業(yè)標防護的作業(yè)和使用輕型車輛及小車時，由工(班)長擔任。 6.在區(qū)間裝、卸軌料及砂石料的作業(yè)，由職務(wù)不低于工長的人員擔任。 7.特殊情況下，上述作業(yè)可由段長指派勝任的人員擔任。13 第2.1.9條施工負責人必須嚴格遵守下列規(guī)定： 1.開工前，應(yīng)有針對性的對全體施工人員(含勞務(wù)工)進行安全教育和技術(shù)交底。 2.指派的防護員必須由經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的員工持證上崗。 3.施工前，應(yīng)按審定的方案做好各項準備工作，確認信

10、號備品、機具、材料齊全完好，安全關(guān)鍵崗位和配合人員已就位，封鎖或慢行命令無差錯，防護已設(shè)好，各項安全措施已落實，方可發(fā)布施工命令。 4.施工中，應(yīng)嚴格按審定的方案作業(yè)，隨時掌握進度與質(zhì)量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并保持與防護員之間的聯(lián)系。 14 5.線路開通前，應(yīng)認真進行質(zhì)量檢查，確認線路設(shè)備狀態(tài)達到放行列車條件、材料機具不侵入限界，并做好記錄。 6.列車通過后，應(yīng)組織復(fù)查整修，確認線路、橋隧等設(shè)備質(zhì)量達到規(guī)定要求并做好記錄后，方準收工。15第五節(jié) 防護的種類、顯示方法、原則及要求 一、防護的分類： 1、按人的感覺器官分為： 聽覺信號：喇叭、機車、軌道車的鳴笛聲。 視覺信

11、號：信號旗、燈以及手勢動作。 2、按防護的范圍分為： 集體作業(yè)防護：是指在多人作業(yè)時，指派14名防護員在車站或工地進行防護的一種形式。 單獨作業(yè)防護：是指巡道工、看守工或上道調(diào)查檢查和只需單獨作業(yè)必須的自我防護。 3、按防護的性質(zhì)分為： 自我防護：單獨作業(yè)人員的防護。 輔助防護：16 4、按作業(yè)性質(zhì)分為： 線路一般維修作業(yè)防護：只需設(shè)置作業(yè)標防護。 利用列車間隔時間施工防護：用電話聯(lián)系設(shè)置停車信號防護 慢行施工防護； 封鎖線路施工防護： 利用“綜合天窗”時間施工防護： 二、防護信號的顯示方法與要求： 1、顯示方法： 預(yù)告信號：上行二長聲、下行一長聲，表示車站對區(qū)間已辦理閉塞。 確報信號：一長聲

12、二短聲，表示車站已向區(qū)間發(fā)車。 警報信號：一長聲三短聲，表示列車已經(jīng)接近。17 取消信號：兩長聲一短聲，表示剛剛發(fā)過的預(yù)告信號取消。 停車信號：喇叭顯示為連續(xù)短聲、晝間為展開的紅色的信號旗、夜間為紅色信號燈。無信號備品時晝間兩手高舉向兩側(cè)急劇擺動，夜間用燈光或火光上下劇烈搖動。 設(shè)置停車防護的聯(lián)絡(luò)信號：一短聲一長聲，高舉紅旗作圓形轉(zhuǎn)動。 撤除停車防護的聯(lián)絡(luò)信號：一長聲一短聲，高舉黃旗在頭上左右搖動。 減速信號： 晝間展開黃色信號旗 夜間黃色信號燈18 2、要求： 一長聲三秒；一短聲一秒；長聲與短聲的間隔時間秒；重復(fù)顯示時其間隔時間為五秒。 防護員與施工人員之間必須保證相互通視。 注意觀察施工人

13、員的反應(yīng)。 三、防護的原則： 1、施工必須按規(guī)定設(shè)置防護，未設(shè)置防護禁止開工。作業(yè)完畢機具未下道，線路未達到放行列車條件的情況下，不得撤除防護。 2、防護員必須由責任心強、視聽能力良好，并熟悉管內(nèi)地形和列車運行情況，熟知防護知識、經(jīng)段培訓(xùn)考試合格且具有兩年以上工齡的鐵路職工擔任。 19 3、施工負責人必須帶齊各種備品。 4、防護所使用的備品必須達到作用良好。 5、施工防護信號的設(shè)置與撤除，由施工負責人決定。20 第2.1.9條施工負責人必須嚴格遵守下列規(guī)定： 1.開工前，應(yīng)有針對性的對全體施工人員(含勞務(wù)工)進行安全教育和技術(shù)交底。 2.指派的防護員必須由經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的員工持證上崗。 3.

14、施工前，應(yīng)按審定的方案做好各項準備工作，確認信號備品、機具、材料齊全完好，安全關(guān)鍵崗位和配合人員已就位，封鎖或慢行命令無差錯，防護已設(shè)好，各項安全措施已落實，方可發(fā)布施工命令。 4.施工中，應(yīng)嚴格按審定的方案作業(yè)，隨時掌握進度與質(zhì)量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并保持與防護員之間的聯(lián)系。 21 5.線路開通前，應(yīng)認真進行質(zhì)量檢查，確認線路設(shè)備狀態(tài)達到放行列車條件、材料機具不侵入限界，并做好記錄。 6.列車通過后，應(yīng)組織復(fù)查整修，確認線路、橋隧等設(shè)備質(zhì)量達到規(guī)定要求并做好記錄后，方準收工。22第二章 施工作業(yè)防護第一節(jié) 防護條件 工務(wù)安全規(guī)則第2.2.1條下列作業(yè)應(yīng)辦理封鎖施工

15、手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護，施工封鎖完畢放行列車或單機時，限速條件如表2.2.1。2324252627 第2.2.2條 下列作業(yè)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護，施工封鎖完畢放行列車或單機時速度正常，線路允許速度max160 kmh地段放行列車或單機時首列速度不得超過160 kmh： 1.單根更換鋼軌； 2.更換絕緣接頭夾板； 3.更換或整修道岔尖軌、基本軌、轍叉、護軌、扳道器、轉(zhuǎn)轍連接桿、可動心軌道岔轍長心軌、可動心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓； 4.更換、方正軌枕連續(xù)不超過2根； 5.在線路上焊接鋼軌，焊補、打磨鋼軌(不含手提砂輪打磨機)及整治接頭錯牙；28 6.在線路上使用直軌器、平軌機

16、調(diào)直鋼軌； 7.在線路上使用軌縫調(diào)整器調(diào)整軌縫而不插入短軌頭； 8.翻修道口鋪面(不動基礎(chǔ))； 9.成段清篩枕盒道碴； 10.成段進行扣件、夾板螺栓涂油； 11.成段改道、撤墊板、更換鐵墊板、更換和整正軌下膠墊； 12.使用有礙行車的小型養(yǎng)路機械； 13.大型養(yǎng)路機械維修作業(yè)； 14.清理危石、伐樹影響行車安全時； 15.鋼梁上蓋板涂裝； 16.安裝更換防磨墊板； 17.更換橋上護軌；29 18.清除隧道襯砌表面煙塵； 19.隧道拱頂漏水整治； 20.隧道襯砌裂損加固； 21.清理修補隧道內(nèi)縱向排水溝； 22.隧道除冰； 23.橋梁施工進行試頂需要起動梁身并回落原位； 24.抬起鋼軌，單根抽換

17、橋枕； 25.撥正支座，支座墊砂漿厚度在50 mm及以下時； 26.橋隧施工或檢查所搭的腳手架(不包括可迅速拆裝的輕便裝置)，侵入機車車輛限界的左右及上邊各加150 mm的范圍內(nèi)時； 27.跨越線路上部且有礙行車安全的施工； 28.利用小型爆破開挖側(cè)溝或基坑(限于不影響路基穩(wěn)定的范圍)。30 第2.2.3條 下列作業(yè)辦理施工慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號防護，限速條件如表2.2.331第二節(jié) 封鎖施工防護 第2.2.5條凡影響行車安全的施工及發(fā)生線路故障地點，均應(yīng)設(shè)置防護。 施工負責人、防護員，必須攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備。鋼軌探傷作業(yè)防護員、道口看守員、巡檢及看守人員，均應(yīng)攜帶列車無線調(diào)度

18、電話等通信設(shè)備，隨時監(jiān)聽列車運行情況。發(fā)生異常情況時可直接通報車站值班員或列車司機。 第2.2.6條在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時，車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地點設(shè)現(xiàn)場防護員。駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員辦理施工封鎖手續(xù)，使用通信設(shè)備向現(xiàn)場防護員傳達調(diào)度命令，通報列車運行情況。施工現(xiàn)場負責人使用通信設(shè)備下達設(shè)置或撤除防護、開始或停32停止施工作業(yè)、下道避車等命令。 駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時與現(xiàn)場防護員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護員應(yīng)立即通知施工負責人停止作業(yè)，必要時將線路恢復(fù)到準許放行列車的狀態(tài)。 如無通信設(shè)備，施工負責人與現(xiàn)場防護員按表2.2.17規(guī)定的聽覺、視覺信號進行聯(lián)系。 第2.2.7條

19、在區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號的防護辦法如下： 1.單線區(qū)間施工時331.單線區(qū)間施工時34 2.雙線區(qū)間一條線路施工時注：A為不同線路允許速度的列車緊急制動距離,120km/hV160km/h為1400m,160km/hV200km/h為2000m。對有行包列車運行的線路,A不得小于1100m；有120km/h貨物列車運行的線路,A不得小于1400m。以下同35 3.雙線區(qū)間兩條線路同時施工時36 4. 施工地點在站外，距離進站信號機（或站界標）少于800+60m時 如車站方面防護距離（自施工地點至最外方第一個響墩間）小于60m時，可不設(shè)響墩。37 在區(qū)間施工，除按上述各項辦法防護外，

20、還應(yīng)在車站與施工地點分別設(shè)專職聯(lián)絡(luò)人員和防護人員，用電話聯(lián)系。 施工防護人員應(yīng)站在距施工地點的第一個響墩內(nèi)20m附近瞭望條件較好的地點，顯示停車手信號。響墩放置位置如恰在鋼軌接頭、道岔、道口、無砟橋上或隧道內(nèi)時，應(yīng)將響墩放置位置向外方延伸。在盡頭線上施工，施工領(lǐng)導(dǎo)人經(jīng)與車站值班員聯(lián)系確認盡頭一端無列車、動車時，則盡頭一端可不設(shè)防護。施工地點與防護人員間瞭望條件不良又無電話聯(lián)系時，應(yīng)增設(shè)中間防護人員。 凡用停車信號防護的施工地點，在停車信號撤除后，列車需減低速度通過施工地點時，應(yīng)按減速信號防護的辦法防護。38 第2.2.8條在站內(nèi)線路或道岔上施工，使用移動停車信號的防護辦法如下：一、在站內(nèi)線路上

21、施工 1.將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的置，并加鎖或釘固，可不設(shè)置移動停車信號；如不能加鎖或釘固時，在施工地點兩端各50 m處線路中心，設(shè)置移動停車信號39 2.如施工地點距離道岔小于50m時，將該道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固；如不能加鎖或釘固時，在警沖標相對處線路中心，設(shè)置移動停車信號40 3.在進站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方面，以關(guān)閉的進站信號機防護；對車站方面，在進站道岔外方基本軌接頭處(順向道岔在警沖標相對處)線路中心，設(shè)置移動停車信號41 4.雙線區(qū)段，在站界標至出站道岔的線路上施工，對區(qū)間方面在站界標相對處線路中心，設(shè)置移動停車信號，如圖2.2.84。對

22、車站方面，按本條第一項第3款的辦法防護。42二、在道岔上(含警沖標至道岔尾部線路)施工 1.站內(nèi)道岔上施工，一端距離施工地段不小于50 m， 另一端兩條線路距離施工地段不小于50 m(距出站信號機 不足50 m時，為出站信號機處)，分別在線路中心，設(shè)置移動停車信號；如一端距離外方道岔小于50 m時，將道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。43 2.在進站道岔上施工，對區(qū)間方面，以關(guān)閉的進站信號機防護；對車站方面，在距離施工地段不小于50 m線路中心，設(shè)置移動停車信號防護；距臨近道岔不足50 m時，在臨近道岔后基本軌接頭處設(shè)置移動停車信號，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘

23、固44 3.在出站道岔上施工，對區(qū)間方面，在站界標相對處線路中心，設(shè)置移動停車信號，對車站方面，按本條第二項第2款的辦法防護。45 4.在交分道岔上施工，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，在施工地點兩端不小于50 m處線路中心，設(shè)置移動停車信號。46 5.在交叉渡線的一組道岔上施工，一端在菱形中軸相對處線路中心，另一端在距離施工地點不小于50 m處線路中心，分別設(shè)置移動停車信號，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固47 6.在道岔上進行大型養(yǎng)路機械施工時，如延長移動停車信號防護距離后，占用其他道岔時，其他道岔應(yīng)一并防護48第三節(jié) 慢行施工防護 第2.2.9條在區(qū)

24、間線路、站內(nèi)線路和道岔上施工時，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號防護，移動減速信號牌上應(yīng)標明列車限制速度。 120kmh45 km/h時，工務(wù)設(shè)備狀態(tài)符合鐵路線路、橋隧修理有關(guān)規(guī)定。列車限速max45 km/h時，線路狀態(tài)應(yīng)符合下列要求： 1.軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道碴不少于1/3。 2.枕底道碴串實。 3.軌枕每隔6根可空1根。 4.道釘或扣件： (1)鋼軌接頭兩根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全、有效； 65 (2)半徑小于或等于800 m曲線地段，混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根，木枕可每隔1根釘緊6根； (3)半徑大于800m曲線及直線地段，混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根，木枕可每隔1根釘緊1根。

25、5.接頭螺栓：每個接頭至少擰緊4個(每端2個)。 6.鉤螺栓：每隔3根橋枕擰緊1根。 7.起道(含墊碴)順坡率不小于200倍。 8.凍害墊板平臺兩端的順坡率不小于200倍。 第2.1.13條施工作業(yè)過程中，設(shè)備管理單位應(yīng)對封鎖前準備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，對線路開通、速度變更執(zhí)行施工單位和設(shè)備管理單位共同檢查簽認制度。66 第2.1.14條施工作業(yè)地段線路開通后，列車限速應(yīng)按速度階梯逐步提高。 施工作業(yè)開通后的限速地段，為逐步提高行車速度，可使用能隨時撤出線路的輕便小型機具進行線路整修。線路整修時，必須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員和作業(yè)地點兩端的防護員。 第2.1.15

26、條線路大、中修，在封鎖施工前”max45km/h的慢行時間內(nèi)，允許每隔6根軌枕(板結(jié)地段4根)挖開1根軌枕底的道碴，但必須保持兩側(cè)軌枕底的道碴不松動。 機械清篩，在封鎖施工前max45 km/h的慢行時間內(nèi)，允許移動相鄰兩根軌枕擴大間距。將道床挖至清篩深度，并使清篩機底梁導(dǎo)槽處鋼軌支墊牢固。67 第2.1.16條在進行鋼梁修理或上蓋板涂裝時，可根據(jù)施工需要移動橋枕，但移動后，每根橋枕的鉤螺栓、道釘或分開式扣件應(yīng)齊全有效，固定枕木的拉條保證枕木間距不變化；移動后的橋枕中心間距不應(yīng)超過550 mm，個別情況也不得超過600 mm，而接頭處橋枕凈距不得超過210 mm。如橋枕狀態(tài)不良，可根據(jù)實際情況

27、，采取必要的加固措施或限速運行。行車速度100km/h以上的區(qū)段，橋枕凈距大于210mm的鋼梁橋客車限速100 km/h，貨車限速60 km/h。施工期間，列車限速不得超過45km/h。 第2.1.17條 故障處理后的放行列車條件由工務(wù)段現(xiàn)場負責人決定。68第六章 防護信號及信號備品工務(wù)安全規(guī)則附錄四信號及標志 第l條信號是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。 信號顯示方式及使用方法，應(yīng)按鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定執(zhí)行。鐵路技術(shù)管理規(guī)程以外的信號顯示方式，須經(jīng)鐵道部批準，方可采用。 地區(qū)性聯(lián)系用的手信號，由鐵路局批準。 第2條鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。 視覺信號的基本顏色：

28、 紅色停車。 黃色注意或減低速度。 綠色按規(guī)定速度運行。 聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。69 第3條視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1 000m，注意或減速信號顯示距離不足400m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200m時，應(yīng)使用夜間信號。 隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號。 鐵路沿線及站內(nèi)，禁止設(shè)置妨礙確認信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標語和燈光。 在規(guī)定的信號顯示距離內(nèi)，不準種植影響信號顯示的樹木。對影響信號顯示的樹木，其處理辦法，由鐵路局規(guī)定。 第4條防護中使用的移動信號有： 1.停車信號 晝間

29、紅色方牌；夜間柱上紅色燈光 70 第4條防護中使用的移動信號有： 1.停車信號 晝間紅色方牌；夜間柱上紅色燈光 71 2.減速信號 (1)晝間黃色圓牌；夜間柱上黃色燈光(附圖42)。減速信號牌黃底黑字，應(yīng)標明列車限制速度。72 (2)施工及其限速區(qū)段在原減速信號牌前方按不同速度等級的緊急制動距離增設(shè)特快旅客列車減速信號牌，晝間與夜間均為黃底黑“T”字圓牌 73 3.減速防護地段終端信號 晝間綠色圓牌；夜間柱上綠色燈光(附圖42)。在單線區(qū)間，司機在晝間應(yīng)看線路右側(cè)減速信號牌背面的綠色圓牌，在夜間應(yīng)看柱上的綠色燈光。 第5條防護中使用的信號標志有： 1.作業(yè)標，設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點兩端

30、5001000m處。司機見此標志須提高警惕，長聲鳴笛。 2.減速地點標，設(shè)在需要減速地點的兩端各20 m處。正面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的始點，背面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的終點 747576 第6條防護中使用的手信號有：1.停車信號：要求列車停車。 晝間展開的紅色信號旗；夜間紅色燈光。 晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。 2.減速信號：要求列車降低到要求的速度。 晝間展開的黃色信號旗；夜間黃色燈光。 晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次。 第7條防護中使用的遮斷信號有： 1.遮斷色

31、燈信號機顯示一個紅色燈光不準列車越過該信號機；不著燈時，不起信號作用。 2.遮斷信號機的預(yù)告信號機顯示一個黃色燈光表示遮斷信號機顯示紅色燈光，不著燈時，不起信號作用。77 8、響墩:響墩信號是可發(fā)出強大的爆炸聲，要求列車緊急停車的一種聽覺信號。使用響墩時，要將響墩放于軌頂面上，環(huán)帶扣緊于鋼軌頭部兩側(cè)，防止震掉。新型響墩底部帶磁性可以吸附在鋼軌頂面上。為防止響墩震落于軌面下，應(yīng)避開在鋼軌接頭處放置，以設(shè)在鋼軌大腰或小腰處較為合適。 使用、保存和試驗注意事項： 響墩是一種爆炸物品，攜帶時須裝在圓形盒子內(nèi)或布袋內(nèi)，防止響墩與其他工具碰撞而發(fā)生爆炸。 防護員應(yīng)站在距響墩20米的了望條件好地方。 響墩的

32、有效期為出廠后兩年。 響墩應(yīng)存放在防潮、防高溫的地方。 過期響墩在使用前應(yīng)進行試驗，試驗時只能用機車或車輛碾壓，嚴禁用錘或硬物敲擊。78 9、火炬：火炬信號是可發(fā)出強烈的紅火光，要求列車緊急停車的一種視覺信號。先將火炬支架向下推出約120mm，（新型火炬直接吸附在左側(cè)鋼軌頂面上）然后擰開火炬帽，剝?nèi)シ饣鸺?，露出發(fā)火藥頭，再用擦火帽擦燃發(fā)火藥頭，待出紅光后，順風向與地面成45度角插在道心靠近列車運行方向的左側(cè)，擦燃火炬時，不要對面部。 使用保存火炬時的注意事項： 火炬的有效期為出廠后兩年，若超期使用時應(yīng)在使用前進行抽樣試驗，合格后方可使用。 火炬體要防止重物打擊或其他物品撞擊。 火炬應(yīng)存放在干燥

33、、背光的地方 。 火炬有效燃燒時間為13分鐘。79作業(yè)題 1、現(xiàn)場防護員必須由“ ”擔任，實習生、臨時工、勞務(wù)工不能擔任防護。 2、對于承擔鐵路營業(yè)線新建鐵路營業(yè)線技術(shù)改造工程施工的，隸屬于鐵路工程局的施工隊伍，其防護員應(yīng)是工程局的 。 3、技規(guī)總則鐵路運輸具有 的特點，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。 4、駐站聯(lián)絡(luò)員每隔 分鐘與工地通話一次。 5、預(yù)告信號：上行二長聲、下行一長聲，表示什么？ 6、確報信號：一長聲二短聲，表示什么？80 7、警報信號：一長聲三短聲，表示什么？ 8、停車信號：喇叭顯示為連續(xù)短聲、晝間為展開的紅色的信號旗、夜間為紅色信號燈。無信號備品時晝間兩手 ，夜間用燈光或火光

34、 。 9、一長聲 秒；一短聲 秒；長聲與短聲的間隔時間 秒；重復(fù)顯示時其間隔時間為 ，秒。 10、施工防護信號的設(shè)置與撤除，由 決定。 11、敘述駐站聯(lián)絡(luò)員作業(yè)標準。 12、敘述工地防護員作業(yè)標準 (封鎖帶慢行的施工）。 13、敘述端頭防護員作業(yè)標準 (封鎖帶慢行的施工)。81 14、視覺信號的基本顏色有那些？它們各表示什么含義？ 15、鐵路沿線及站內(nèi)，禁止設(shè)置妨礙確認信號的紅、黃、綠色的 、 和 。 16、防護員應(yīng)站在距響墩 米的了望條件好地方。 17、響墩的有效期為出廠后 年。 18、火炬的有效期為出廠后 年。 19、火炬有效燃燒時間為 分鐘。82典型施工事故案例分析安康電務(wù)段“5.21”

35、列車碰刮施工機具事故 2008 年 5 月 21 日，安康電務(wù)段鎮(zhèn)安車間在西康線新建茅坪線路所施工作業(yè)時，由于施工作業(yè)防護不到位，導(dǎo)致 1486 次列車在西康線 K181+60O 處碰刮鋼軌打眼機后停車，構(gòu)成一般 C 類鐵路交通事故。一、事故概況： 2008 年 5 月 21 日安康電務(wù)段鎮(zhèn)安車間茅坪線路所施工隊在天窗點外利用列車運行間隙時間進行鋼軌打眼工作。11 時 56 分，由安康機務(wù)段 SS7C07 號機車牽引的 1486 次列車運行至西康線小河鎮(zhèn)站至青銅關(guān)站間 181km + 600 處，因施工作業(yè)防護不到位，在列車接近作業(yè)地點時，未能將軌道打眼機撤除線路，被列車碰刮。1486 次列車

36、于 11 時 59 分區(qū)間停車，12 時 14 分開車，12 時24 分到達青銅關(guān)站。83二、事故原因： 1.小河鎮(zhèn)駐站防護人員擅離崗位。路局決定在青銅關(guān)一小河鎮(zhèn)間增設(shè)茅坪、高家咀線路所，5 月 2 1 日安康電務(wù)段臨時成立了以鎮(zhèn)安車間為主的茅坪施工隊，按照段安排小河鎮(zhèn)運轉(zhuǎn)室防護人員由信號工擔任，但李維在擔任駐站防護工作期間，違反信號維護規(guī)則第 125 條第 13 款規(guī)定，施工中長時間擅離崗位，僅憑階段計劃與現(xiàn)場聯(lián)控，進入信號機械室進行與防護無關(guān)的工作，在 1486 次旅客列車改變計劃向青銅關(guān)發(fā)車后，沒有將列車運行信息及時通報現(xiàn)場防護人員，導(dǎo)致室外作業(yè)人員未及時將鋼軌打眼機撤除下道，是造成事故

37、的主要原因。84 2.違反西安鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則和西安鐵路局綜合天窗修管理辦法組織施工。安康電務(wù)段大安全觀念不強，對“特事特辦”的任務(wù)，安全措施、安全協(xié)議等工作沒有進行落實，違反營業(yè)線施工管理及天窗修作業(yè)規(guī)定，擅自利用列車間隔組織施工，電務(wù)段沒有研究制定施工組織方案和安全保證措施，不與相關(guān)單位簽訂安全協(xié)議，不與相關(guān)作業(yè)人員進行技術(shù)交底，不申請“天窗”點，擅自利用列車間隙進行天窗點內(nèi)的作業(yè)項目，構(gòu)成“黑施工”。 3. 安康電務(wù)段嚴重違反鐵路技術(shù)管理規(guī)程第 313、314、315、316 條和信號維護規(guī)則第 101 條規(guī)定。鋼軌打眼工作妨礙行車，沒有按規(guī)定在施工現(xiàn)場設(shè)置作業(yè)標和專職

38、防護。85 4.現(xiàn)場管理失控。由于茅坪線路所施工事關(guān)抗震救災(zāi)物資、人員運輸，是汶川地震運輸生命線的重要通道，安康電務(wù)段對特殊時期的施工認識不到位，施工管理失控。按照路局要求在每個施工點必須有一名行政副職把關(guān)，但在茅坪線路所施工作業(yè)現(xiàn)場，段技術(shù)科等部門以及車間主要領(lǐng)導(dǎo)沒有派一名干部到現(xiàn)場盯控把關(guān)，施工前沒有施工組織方案，施工中沒有按規(guī)定在施工現(xiàn)場兩端設(shè)置防護標志，以至于列車接近時沒有預(yù)警，沒有避險措施。 5.職工培訓(xùn)，崗位達標嚴重缺項。查職工培訓(xùn)、應(yīng)知應(yīng)會、崗位達標教育內(nèi)容中缺少上道作業(yè)安全防護知識相關(guān)內(nèi)容?，F(xiàn)場抽問部分干部職工，對區(qū)間施工的防護距離、區(qū)間進行影響行車安全的作業(yè)應(yīng)該如何設(shè)置防護、

39、三級 B 類施工由誰負責制定施工措施、誰審批以及天窗點外的施工是否登記運統(tǒng)46 等基本問題均不清楚。86 6.日常施工管理不規(guī)范。事故發(fā)生后，查閱段技術(shù)科保存的施工資料，部分應(yīng)由技術(shù)科保管的級 A 類以上施工的組織方案，在施工完后沒有收回，沒有形成完整的資料。 7. 路局相關(guān)部門施工管理不到位，安全意識不強。局總工室作為該項工程牽頭部門，施工總體方案安排存在嚴重漏洞，施工設(shè)計、技術(shù)標準、施工安全基本要求交底不清； 局電務(wù)處作為主管業(yè)務(wù)部門，對此施工重視不夠，安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)盯控不力，安全協(xié)議把關(guān)不嚴。87三、相關(guān)責任人處理： 經(jīng)路局 6 月 18 日黨政工團聯(lián)席會議研究決定： 1.撤銷王軍安康電務(wù)

40、段段長職務(wù)，聘為副段長（主持行政全面工作），行政級別由正處級降為副處級。 2.免去劉亭宜安康電務(wù)段副段長職務(wù)，給予行政記大過處分。 3. 對路局總工室、電務(wù)處全局通報批評，納入路局月度安全生產(chǎn)責任制考核。88 4.同意安康電務(wù)段對其他有關(guān)責任人的處理意見： 鎮(zhèn)安車間主任張宏軍，對事故發(fā)生負有直接領(lǐng)導(dǎo)責任，給予行政撤職處分；鎮(zhèn)安車間施工負責人、車間副主任左曉斌，對事故發(fā)生負有直接管理責任，給予行政撤職處分。 鎮(zhèn)安車間黨支部書記方文學，日常安全教育不嚴，管理松懈，給予撤職處分。 安康電務(wù)段技術(shù)科科長卓玉章、安調(diào)科科長陳建興對事故的發(fā)生負有管理責任，分別給予行政記大過處分。 小河鎮(zhèn)信號工區(qū)工長李安寧

41、，對事故發(fā)生負有直接管理責任，撤銷工長職務(wù)。 對事故主要責任者李維下崗處理，送路局勞動力調(diào)劑中心。89“7.8” 事故： 7 月 8 日，西安工務(wù)段在隴海線潼關(guān)站上行 K939+301m 處進行施工點前準備作業(yè)中，工具箱未及時清理出限界，造成 T76 次接近時非正常停車，險些釀成嚴重后果。 該起事故暴露出該單位對施工安全不重視，干部作風飄浮，安全大反思、大檢查活動不切實際，安全關(guān)鍵盯控不到位等一系列問題，尤其是沒有認真貫徹落實施工網(wǎng)絡(luò)圖制度，對關(guān)鍵工序心中無數(shù)。二是施工組織無序，違法違章作業(yè)的問題沒有杜絕。90 “7.24”寶中線“黑施工”問題： 7 月 24 日，由中鐵電化局西鐵工程一公司組

42、織的更換寶中線堡子梁隧道寬枕板施工中，在沒有施工命令的情況下，施工單位超范圍施工，連續(xù)超卸線路扣件，嚴重危及行車安全，違反路局關(guān)于加強營業(yè)線施工組織杜絕無計劃施工的管理辦法的規(guī)定，構(gòu)成“黑施工”。一、概況： 按照路局施工計劃，7 月 21 日8 月 1 日，由中鐵電化局西鐵工程一公司組織進行寶中線部分地段更換型枕施工，配合單位為寶雞工務(wù)段。7 月 24 日，調(diào)度命令下達的施工時間為 18 時11 分20 時 30 分，但 18 時 06 分路局檢查組檢查寶中線 K32970K34470 施工工地時，在沒有施工命令、沒有封鎖線路的情況下，第一組施工人員已將南股鋼軌連 8、連 11、連 22 寬枕

43、板彈條扣91件全部拆卸；檢查第三組施工作業(yè)情況，施工人員在施工命令未下達、線路未封鎖的情況下就上道超范圍準備作業(yè)，18 時14 分時已將兩股鋼軌拆除了 59 根寬枕板彈條扣件，并用齒條壓機將鋼軌抬高 200mm，嚴重違反路局關(guān)于營業(yè)線施工安全的規(guī)定，構(gòu)成“黑施工”。92二、教訓(xùn) ： 這一“黑施工”發(fā)生在我局“5.21”、“7.8”事故之后，發(fā)生在全局認真落實施工網(wǎng)絡(luò)流程圖制度、深入開展施工安全專項整治之時，性質(zhì)嚴重，后果可怕，暴露出施工單位和設(shè)備管理單位沒有真正吸取“4.28”事故以及我局近期發(fā)生的兩起施工事故的教訓(xùn)，沒有真正從思想上重視施工安全管理，沒有真正下決心通過狠抓施工網(wǎng)絡(luò)流程圖制度強

44、化施工現(xiàn)場安全控制等問題，主要體現(xiàn)在以下幾方面： 1.對路局加強施工安全管理的要求不重視。“4.28”事故后，尤其是在我局發(fā)生“5.21”、“7.8”事故后，路局進一步強化施工安全管理，制定了“施工網(wǎng)絡(luò)流程圖制度”，多次召開全局會議專題分析、通報施工安全問題。在這種形勢下，中鐵電化局西鐵工程一公司以及寶雞工務(wù)段仍然93沒有引起高度重視，在寶中線更換寬枕板施工中超挖超卸、野蠻施工，反映了兩個單位沒有吸取事故教訓(xùn)，沒有切實落實路局有關(guān)要求，導(dǎo)致“黑施工”的嚴重問題再次發(fā)生。 2. “施工網(wǎng)絡(luò)流程圖”制度形同虛設(shè)。此次施工中，施工單位雖然制定了“施工網(wǎng)絡(luò)流程圖”，但沒有按照網(wǎng)絡(luò)圖確定的工序和時間節(jié)點

45、組織施工，各環(huán)節(jié)安全卡控措施無人把關(guān)；寶雞工務(wù)段對施工單位不按“施工網(wǎng)絡(luò)流程圖”組織施工的問題，沒有及時制止，沒有履行設(shè)備管理單位應(yīng)盡的安全監(jiān)管責任，導(dǎo)致“施工網(wǎng)絡(luò)流程圖”執(zhí)行不到位，流于形式。 3.不按要求落實施工安全措施。施工單位西鐵工程一公司對利用多日進行的換枕施工，只有一個“施工安全組織措施”，而沒有根據(jù)每天施工內(nèi)容、施工人員、施工環(huán)94境的變化進行相應(yīng)調(diào)整，7 月 24 日的施工中，計劃更換 112 根，實際更換 152 根，超計劃36，計劃安排和安全卡控措施不切合實際。此外，施工單位也沒有結(jié)合勞務(wù)工較多的實際進行針對性的安全教育，導(dǎo)致現(xiàn)場組織失控，發(fā)生“黑施工”。 4.干部作用沒有

46、得到發(fā)揮、現(xiàn)場監(jiān)控流于形式。寶雞工務(wù)段段長助理唐軍剛作為設(shè)備管理單位的施工監(jiān)控負責人，對現(xiàn)場發(fā)生的“黑施工”不聞不問，喪失了領(lǐng)導(dǎo)干部對安全工作應(yīng)有的責任；千陽線路車間副主任范文林作為現(xiàn)場施工監(jiān)控的具體負責人，監(jiān)控職責不履行，到崗不作為，導(dǎo)致施工現(xiàn)場失控，給行車安全埋下嚴重隱患。 95 三、對責任單位和有關(guān)人員的處理決定 1.中鐵電化局西鐵工程一公司作為施工主體單位，嚴重違反鐵道部和西安鐵路局營業(yè)線施工安全管理辦法，是這次“黑施工”的主要責任單位。按照鐵道部有關(guān)規(guī)定，對中鐵電化局西鐵工程一公司罰款 5 萬元，由工務(wù)處負責追繳。 2.西鐵工程一公司現(xiàn)場負責人魏文生，對發(fā)生的“黑施工”負主要責任，交

47、由公安機關(guān)處理。 3.設(shè)備管理單位寶雞工務(wù)段監(jiān)管不力，沒有制止“黑施工”的發(fā)生，列寶雞工務(wù)段“安質(zhì)效”考核 A 類問題一件，責成寶雞工務(wù)段比照鐵路交通事故提級分析處理,對有關(guān)責任人員的處理意見報路局。96 針對此次“黑施工”暴露出的問題，路局要求： 1.各施工單位要認真落實“施工網(wǎng)絡(luò)流程圖”制度，結(jié)合每次施工作業(yè)實際，精心安排施工工序，明確各個時間節(jié)點、作業(yè)標準和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的安全卡控措施，重點抓好施工網(wǎng)絡(luò)圖執(zhí)行落實情況的檢查，確保施工安全。 2.各施工單位要切實重視施工前的技術(shù)交底和安全教育工作，施工前必須組織召開施工預(yù)備會，對施工方案和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡控措施進行詳細講解，使所有參與施工的人員明確自

48、己的任務(wù)、責任和施工安全措施。尤其要加強勞務(wù)工的培訓(xùn)教育，帶工人員必須全權(quán)負責勞務(wù)工的管理，統(tǒng)一指揮，令行禁止，確保施工按方案有序進行。97 3.設(shè)備管理單位和行車單位對管內(nèi)施工要主動介入，積極參與施工方案的制定和安全措施的完善，在行車室揭掛“施工網(wǎng)路流程圖”，隨時掌握施工進度情況和安全措施的落實情況，對發(fā)生的違規(guī)違章行為堅決制止，必要時可發(fā)出停工通知書，責令立即停工整改，確保行車安全。 98“8.26”職工違章作業(yè)造成的責任事故： 8 月26 日 14 時 33 分，寶雞供電段供電大修車間接觸網(wǎng)大修二班按計劃在寶雞南站進行停電作業(yè)，因供電調(diào)度員劉丹庭錯發(fā)停電命令，造成接地線人員趙寶華在寶雞南

49、變電所未停電的 2#饋線上網(wǎng)點處驗電時被電弧灼傷，同時短路大電流燒損電務(wù) 2 臺扼流變壓器，導(dǎo)致寶雞南站 T13DG 出現(xiàn)紅光帶，影響寶雞南車站 46道接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)。 暴露出：一是西安供電段對供電調(diào)度跨臺替班管理不善，給事故發(fā)生埋下隱患；二是電調(diào)業(yè)務(wù)素質(zhì)低，發(fā)布停電命令程序顛倒，導(dǎo)致事故發(fā)生；三是寶雞供電段接觸網(wǎng)工在驗電作業(yè)中，違反了接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程規(guī)定，監(jiān)護人也未履行監(jiān)護職責；四是現(xiàn)場作業(yè)工作領(lǐng)導(dǎo)人未認真履行監(jiān)控職責，作業(yè)前雖然制定了安全施工網(wǎng)絡(luò)圖，并明確標明對驗電作業(yè)進行檢查，但作業(yè)中根本沒有落實。99“9.2”安康供電段人身事故： 一、事故概況： 2008 年 9 月 2 日，安

50、康供電段城固接觸網(wǎng)工區(qū)執(zhí)行 902號工作票，在治江車站停電安裝支柱號碼牌。15 時 27 分，城固接觸網(wǎng)工區(qū)接觸網(wǎng)工徐剛從 33 號桿下來，不清楚停電作業(yè)已結(jié)束，接觸網(wǎng)已經(jīng)送電，又攀登 47 號支柱安裝號碼牌，在跨越接觸網(wǎng)軟橫跨絕緣子時被電弧燒傷，構(gòu)成觸電事故。 二、事故經(jīng)過： 2008 年 9 月 1 日，安康供電段城固接觸網(wǎng)工區(qū)發(fā)票人張俊簽（安全等級 4 級）發(fā) 9-02 號接觸網(wǎng)第一種工作票（停電作業(yè)），計劃于 9 月 2 日 9 時 00 分至 20 時 50 分在治江車站 2支柱至 67支柱之間進行安裝支柱號碼牌、支撐裝置、定位裝置涂漆作業(yè)。工作領(lǐng)導(dǎo)人梁仲儒（安全等級 4 級）；作業(yè)組成員由工長朱濤、職工徐剛等 15 人組成。100 9 月 2 日 13 時 00 分，工作領(lǐng)導(dǎo)人梁宗儒將參加人員分為四個作業(yè)組進行作業(yè)。梁仲儒負責作業(yè)全面組織，并負責監(jiān)護秦亮、張寶山、徐剛在 5