上課12航空公司的飛機(jī)采購(gòu)與維修（42頁(yè))ppt課件

1、第十二章航空公司運(yùn)營(yíng)管理航空公司的飛機(jī)采購(gòu)與維修第一節(jié) 飛機(jī)的選型與采購(gòu)第二節(jié) 飛機(jī)維修第三節(jié) 飛機(jī)維修任務(wù)的分類及維修本錢對(duì)航空公司的影響第四節(jié) 飛機(jī)維修方案第五節(jié) 飛機(jī)附件維修管理方式第六節(jié) 飛機(jī)維修過(guò)程中的地面第一節(jié) 飛機(jī)的選型與采購(gòu)一、航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)劃?rùn)C(jī)隊(duì)是指飛機(jī)的數(shù)量和不同型號(hào)飛機(jī)的構(gòu)成比例關(guān)系，是構(gòu)成航空公司運(yùn)輸才干的關(guān)鍵。航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)劃是在滿足客貨需求又能獲得最正確經(jīng)濟(jì)效益的前提下，確定機(jī)隊(duì)的規(guī)模，包括每年機(jī)隊(duì)由哪些飛機(jī)型號(hào)組成？每種機(jī)型應(yīng)有多少架飛機(jī)？什么時(shí)候引進(jìn)多少架飛機(jī)？什么時(shí)候退役多少架飛機(jī)？機(jī)隊(duì)規(guī)劃要求航空公司在一定的時(shí)間周期內(nèi)，方案和管理本人的機(jī)隊(duì)，并將具有相應(yīng)

2、裝載才干的飛機(jī)分布到本人根據(jù)市場(chǎng)預(yù)期建立的相應(yīng)的航線網(wǎng)絡(luò)中，追求獲得最大化市場(chǎng)份額并實(shí)現(xiàn)最合理的贏利才干。機(jī)隊(duì)規(guī)劃可分為宏觀機(jī)隊(duì)規(guī)劃和微觀機(jī)隊(duì)規(guī)劃。宏觀是指在全國(guó)范圍內(nèi)，由民航局所屬航空運(yùn)輸企業(yè)及地方運(yùn)營(yíng)的航空運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)盤思索，對(duì)全國(guó)民航機(jī)群進(jìn)展一致的規(guī)劃，并用來(lái)指點(diǎn)各企業(yè)的機(jī)隊(duì)規(guī)劃。微觀是航空公司對(duì)企業(yè)的機(jī)隊(duì)進(jìn)展規(guī)劃的任務(wù)，其任務(wù)內(nèi)容、性質(zhì)與宏觀機(jī)隊(duì)規(guī)劃根本一樣。宏觀機(jī)隊(duì)規(guī)劃和微觀機(jī)隊(duì)規(guī)劃必需協(xié)調(diào)和相互配合，才干構(gòu)成科學(xué)和經(jīng)濟(jì)的全國(guó)機(jī)隊(duì)的體系。二、飛機(jī)選型的根本原那么一與市場(chǎng)和航線網(wǎng)絡(luò)的匹配是飛機(jī)選型的出發(fā)點(diǎn)1飛機(jī)的大小與航線的順應(yīng)性。2飛機(jī)性能與航線網(wǎng)絡(luò)的順應(yīng)性。二管理靈敏性是飛機(jī)選型的重

3、要根據(jù)1飛機(jī)機(jī)體的靈敏性。2飛機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的靈敏性。三機(jī)隊(duì)延續(xù)性是飛機(jī)選型的可靠保證三、飛機(jī)采購(gòu)的主要方式一融資租賃融資租賃也稱金融租賃。它是指企業(yè)需求添置設(shè)備而又缺乏資金時(shí)，租賃公司可根據(jù)該企業(yè)的選擇，代其購(gòu)買設(shè)備，并以租賃的方式將設(shè)備出租給企業(yè)運(yùn)用的一種買賣方式。飛機(jī)融資租賃是指在國(guó)際避稅地設(shè)立一家特定目的公司作為出租人，利用被認(rèn)可的國(guó)有商業(yè)銀行的境外擔(dān)保和所購(gòu)飛機(jī)的境外抵押獲取出口信貸及國(guó)際商業(yè)貸款融資用于購(gòu)買飛機(jī)，并將飛機(jī)租賃給航空公司運(yùn)用，租賃期終了后，飛機(jī)的運(yùn)用權(quán)轉(zhuǎn)為航空公司一切。二運(yùn)營(yíng)租賃運(yùn)營(yíng)租賃是飛機(jī)租賃的根本方式之一，是承租人或航空公司從租賃公司租入所需求的飛機(jī)，租期較短，承租人在

4、租期內(nèi)按期支付租金，租期終了時(shí)，承租人可以續(xù)租或退租，但普通不可購(gòu)買飛機(jī)。三貸款購(gòu)買主要就是向銀行或其他非銀行金融機(jī)構(gòu)借入固定資產(chǎn)貸款，進(jìn)而購(gòu)置飛機(jī)。貸款購(gòu)買的主要特點(diǎn)就是，航空公司對(duì)于這種方式下引進(jìn)的飛機(jī)擁有一切權(quán)和運(yùn)用權(quán)，不需求思索其運(yùn)用的期限，因此可以充分的支配和運(yùn)用；而且貸款購(gòu)買方式由于其僅涉及買賣雙方，操作起來(lái)較為簡(jiǎn)單。四不同采購(gòu)方式的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)租賃方式由于其.“靈敏，方便，有利，平安等特點(diǎn)，而被航空公司大量采用，與獲得飛機(jī)一切權(quán)的購(gòu)買方式相比，只獲得飛機(jī)運(yùn)用權(quán)的租賃方式在各國(guó)民航界均占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其主要優(yōu)點(diǎn)表達(dá)如下：第一，飛機(jī)租賃在財(cái)務(wù)方面提供了迅速而靈敏的資金融通。第二，租賃飛機(jī)

5、可以獲得稅務(wù)優(yōu)惠。第三，租賃飛機(jī)使得航空公司的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略非常靈敏。第四，加速機(jī)隊(duì)更新，并防止擁有飛機(jī)一切權(quán)帶來(lái)的技術(shù)落后風(fēng)險(xiǎn)。采用租賃的方式引進(jìn)飛機(jī)，給航空公司帶來(lái)了諸多益處，但是也不能忽視其本身存在的很多局限，主要表如今以下幾個(gè)方面：第一，租賃方式需求航空公司承當(dāng)相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)。第二，由于飛機(jī)的運(yùn)用權(quán)不屬于航空公司，在某些方面也限制了航空公司運(yùn)用飛機(jī)。第三，從財(cái)務(wù)角度看，運(yùn)營(yíng)租賃作為一種資產(chǎn)負(fù)債表外租賃的方式，不會(huì)影響到資產(chǎn)負(fù)債表的內(nèi)容和航空公司的資本構(gòu)造。但是假設(shè)航空公司過(guò)多的采用租賃方式，會(huì)呵斥資金本錢的添加，最終影響到航空公司的利潤(rùn)程度；融資租賃是一種資產(chǎn)負(fù)債表內(nèi)租賃的方式，過(guò)多的采用融資

6、租賃，將直接呵斥航空公司資本構(gòu)造失衡，債務(wù)負(fù)擔(dān)加重等問(wèn)題，會(huì)影響到航空公司的信譽(yù)和償債才干。從上述比較可以看出，租賃和購(gòu)買都各有利弊，租賃比率過(guò)高，反映航空公司自有資金短缺，償債才干低下，從而降低航空公司的信譽(yù)和抗風(fēng)險(xiǎn)才干；而購(gòu)買比率過(guò)高，那么反映航空公司大量資金投入飛機(jī)設(shè)備，在占用資金、減緩資金周轉(zhuǎn)的同時(shí)，也會(huì)添加航空公司的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，同樣不利于航空公司的運(yùn)營(yíng)。航空公司應(yīng)該結(jié)合本身的資金情況，負(fù)債情況，運(yùn)營(yíng)開(kāi)展的需求，市場(chǎng)情況等多方面進(jìn)展對(duì)比分析，揚(yáng)長(zhǎng)避短，相互彌補(bǔ)，多方面進(jìn)展準(zhǔn)確衡量以及科學(xué)的評(píng)價(jià)，進(jìn)展貸購(gòu)、融資租賃以及運(yùn)營(yíng)租賃三種方式的取舍，不能將某種方式絕對(duì)化，科學(xué)合理的擴(kuò)展機(jī)隊(duì)規(guī)模，最

7、終構(gòu)成一個(gè)適宜航空公司運(yùn)營(yíng)及長(zhǎng)久開(kāi)展的飛機(jī)采購(gòu)引進(jìn)方式的優(yōu)化組合。下表1是2005年國(guó)內(nèi)外航空公司引進(jìn)飛機(jī)方式及比例結(jié)貸款購(gòu)買也存在本身的優(yōu)勢(shì)及缺乏。首先，貸款購(gòu)買具有如下優(yōu)點(diǎn)：在企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況以及財(cái)務(wù)情況良好的情況下，可以充分發(fā)揚(yáng)財(cái)務(wù)杠桿的作用，對(duì)機(jī)隊(duì)進(jìn)展投資運(yùn)轉(zhuǎn)，有利于航空公司的長(zhǎng)久開(kāi)展；同時(shí)對(duì)貸款購(gòu)買所得的飛機(jī)，航空公司擁有最后一切權(quán)，因此無(wú)須思索其運(yùn)用期限；購(gòu)買方式在獲得飛機(jī)時(shí)，所需投入的總資金低于租賃方式；貸購(gòu)方式操作起來(lái)較為簡(jiǎn)單，不需求涉及第三方，也無(wú)需擔(dān)保人，只需付清了款項(xiàng)就可以擁有飛機(jī)的一切權(quán)和運(yùn)用權(quán)，因此，對(duì)于經(jīng)過(guò)購(gòu)買方式獲得的飛機(jī)，航空公司可以自在的支配和處置；另外，由于該方

8、式普通是款到發(fā)貨，所以不存在影響信譽(yù)度的問(wèn)題。但是，貸款購(gòu)買由于其一次性的大規(guī)模資金投入，很能夠呵斥航空公司資金籌集上的困難，也能夠呵斥其資金流動(dòng)上的不暢通，還能夠?qū)е潞娇展举Y金的閑置和浪費(fèi)。另外，貸款購(gòu)買對(duì)于航空公司的財(cái)務(wù)情況影響極大，資產(chǎn)負(fù)債率會(huì)因此上升，資本構(gòu)造也會(huì)變得不合理。從上述比較可以看出，租賃和購(gòu)買都各有利弊，租賃比率過(guò)高，反映航空公司自有資金短缺，償債才干低下，從而降低航空公司的信譽(yù)和抗風(fēng)險(xiǎn)才干；而購(gòu)買比率過(guò)高，那么反映航空公司大量資金投入飛機(jī)設(shè)備，在占用資金、減緩資金周轉(zhuǎn)的同時(shí)，也會(huì)添加航空公司的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，同樣不利于航空公司的運(yùn)營(yíng)。航空公司應(yīng)該結(jié)合本身的資金情況，負(fù)債情況，

9、運(yùn)營(yíng)開(kāi)展的需求，市場(chǎng)情況等多方面進(jìn)展對(duì)比分析，揚(yáng)長(zhǎng)避短，相互彌補(bǔ)，多方面進(jìn)展準(zhǔn)確衡量以及科學(xué)的評(píng)價(jià)，進(jìn)展貸購(gòu)、融資租賃以及運(yùn)營(yíng)租賃三種方式的取舍，不能將某種方式絕對(duì)化，科學(xué)合理的擴(kuò)展機(jī)隊(duì)規(guī)模，最終構(gòu)成一個(gè)適宜航空公司運(yùn)營(yíng)及長(zhǎng)久開(kāi)展的飛機(jī)采購(gòu)引進(jìn)方式的優(yōu)化組合。下表1是2005年國(guó)內(nèi)外航空公司引進(jìn)飛機(jī)方式及比例結(jié)航空公司引進(jìn)飛機(jī)方式購(gòu)買融資租賃經(jīng)營(yíng)租賃合計(jì)比例結(jié)構(gòu)國(guó)內(nèi)國(guó)航91463917651.7：26.14：22.16東航61506918033.89：27.78：38.33南方110658626142.15：24.9：32.95北美美利堅(jiān)66794240100166.63：9.39：23.98

10、美聯(lián)航2305717346050.0：12.39：37.61美西北323625158055.69：1.03：43.28美西南35298444579.10：2.02：18.88加拿大323513420115.92：17.41：66.67歐洲漢莎航空339227143278.47：5.09：16.44荷蘭皇家53805518828.19：42.55：29.26英航* 2077728472.89：27.11亞太日航*181 9727865.11：34.89新加坡8852511874.58：4.24：21.19快達(dá)* 1536321670.83：29.17第二節(jié) 飛機(jī)維修一、飛機(jī)維修的定義飛機(jī)維修，是

11、指對(duì)飛機(jī)機(jī)體和/或飛機(jī)部件所進(jìn)展的維護(hù)、修繕、檢查、改換、改裝和排故的總稱。具有多要素、多變動(dòng)、多目的的特點(diǎn)，是完成飛行義務(wù)的重要技術(shù)保證。飛機(jī)的維修部門是民航正常運(yùn)作的重要保證單位，擔(dān)任堅(jiān)持飛機(jī)處于適航和“完好形狀并保證飛機(jī)可以平安運(yùn)轉(zhuǎn)?！斑m航意味著飛機(jī)符合民航當(dāng)局的有關(guān)適航的規(guī)范和規(guī)定；“完好表示飛機(jī)堅(jiān)持美觀和溫馨的內(nèi)外籠統(tǒng)和裝修。從運(yùn)營(yíng)的角度，維修可分為機(jī)上維修onaircraft和離機(jī)維修offaircraft兩種類型。二、飛機(jī)維修的任務(wù)方式一航線維修航線維修包括：日檢、48小時(shí)檢和過(guò)站檢查工程；小于“A檢周期的各種工程，多數(shù)航空公司還包括“A檢工程本身。假設(shè)航空公司有“B檢工程，通常

12、也由航線維修來(lái)完成。擔(dān)任航線維修的機(jī)務(wù)人員安排根據(jù)航空公司的規(guī)模確定，可由一個(gè)小組完成一切航線維修工程，也可分為假設(shè)干小組。二機(jī)庫(kù)維修機(jī)庫(kù)維修是指在停頓運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)上進(jìn)展的維修活動(dòng)，也包括對(duì)暫時(shí)從航班運(yùn)營(yíng)中撤出飛機(jī)進(jìn)展的修繕和改裝。機(jī)庫(kù)維修涉及的業(yè)務(wù)類型有：高于“A檢的方案檢查即“c檢、“D檢、艱苦維修檢查；按照效力通告、適航指令或工程指令對(duì)飛機(jī)或飛機(jī)系統(tǒng)的改裝；機(jī)隊(duì)普查；航空公司、局方等要求的特殊檢查；飛機(jī)噴漆；以及飛機(jī)內(nèi)飾改造。機(jī)庫(kù)維修單位是經(jīng)理級(jí)的，由飛機(jī)維修總監(jiān)指點(diǎn)。機(jī)庫(kù)維修經(jīng)理下設(shè)3個(gè)主管：飛機(jī)維修、地面支持設(shè)備與設(shè)備、支持車間。三車間維修車問(wèn)維修包括的工程很廣，從簡(jiǎn)單的清洗、調(diào)整到全

13、面翻修。在航空公司的維修工程部有兩種類型的車間維修業(yè)務(wù)。一種是支持車間，通常是機(jī)庫(kù)維修的一部分。另一種是大修車間，其維修業(yè)務(wù)主要是針對(duì)飛機(jī)上的專業(yè)化設(shè)備，如發(fā)動(dòng)機(jī)、航空電子、液壓和氣動(dòng)系統(tǒng)、構(gòu)件件等。四對(duì)外轉(zhuǎn)包與航線和機(jī)庫(kù)維修一樣，航空公司的某些或全部的車間維修任務(wù)可以外包給其他航空公司或者第三方維修企業(yè)，由車間大修總監(jiān)擔(dān)任外包維修業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)，并把其納入整個(gè)航空公司的維修方案。假設(shè)一切的車間維修業(yè)務(wù)都是由承包商完成的，必需指定專人作為協(xié)調(diào)員。同時(shí)質(zhì)保部門應(yīng)制定出承包商必需遵守的各項(xiàng)規(guī)范。三、航空公司的飛機(jī)維修任務(wù)1光滑勤務(wù)任務(wù)Lubrication/Servicing，LUB/SVC適用于一切

14、缺點(diǎn)。光滑勤務(wù)任務(wù)主要是保證飛機(jī)設(shè)計(jì)的固有設(shè)計(jì)才干。普通來(lái)說(shuō)，作這樣的任務(wù)可以降低功能的惡化速度或者降低缺點(diǎn)發(fā)生的危險(xiǎn)性。2操作/目視檢查Operational/Visual Check，OPC/VCK適用于隱蔽類功能缺點(diǎn)。操作檢查是指確定某一工程能否能完成其預(yù)定功能的任務(wù)，目視檢查是指經(jīng)過(guò)察看確定某一工程能否能完成其預(yù)定功能的檢查，這兩者不是定量檢查，而是一種發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)的任務(wù)。3檢查/功能檢查Inspection/Function Check，IN/FNC適用于一切缺點(diǎn)。功能檢查主要是按照預(yù)定方案進(jìn)展的定量檢查，以確定產(chǎn)品的功能參數(shù)能否在規(guī)定的限制內(nèi)，其目的是用來(lái)發(fā)現(xiàn)潛在缺點(diǎn)，以預(yù)防功能缺點(diǎn)的

15、發(fā)生。4恢復(fù)任務(wù)Restoration，RST適用于一切缺點(diǎn)類型。恢復(fù)就是把一個(gè)工程恢復(fù)到規(guī)定的規(guī)范所需求的任務(wù)。普通來(lái)說(shuō)，恢復(fù)任務(wù)可以是單個(gè)零件的清洗或改換，也可以是全面的翻新，所以在選定該任務(wù)時(shí)必需指明任務(wù)作用范圍。5報(bào)廢Discard，DIS適用于一切缺點(diǎn)。報(bào)廢是按照設(shè)計(jì)規(guī)定的壽命限制使工程退役。該任務(wù)是耗費(fèi)資源大，維修深度更深的維修任務(wù)，但是這里的壽命限制必需保證飛機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平安性、可靠性、和經(jīng)濟(jì)性要求。6綜合任務(wù)Combination Task，CBT適用于平安性。根據(jù)廠家的引薦，航空公司的飛機(jī)維修部門限定適宜本公司實(shí)踐情況的維修任務(wù)。四、飛機(jī)排故排故是飛機(jī)缺點(diǎn)診斷的一個(gè)環(huán)節(jié)。通常所說(shuō)

16、的缺點(diǎn)診斷主要有兩方面的含義，其一是要查明導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)生缺點(diǎn)的指定層次的子系統(tǒng)或聯(lián)絡(luò)；其二是要找到使這些或聯(lián)絡(luò)處于缺點(diǎn)形狀的初始緣由，而排故主要偏重于缺點(diǎn)的排除，即處理方案的提出。飛機(jī)排故是維修工程中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，排故的正確率及熟練程度直接影響到飛行平安及經(jīng)濟(jì)性。第三節(jié) 飛機(jī)維修任務(wù)的分類及維修本錢對(duì)航空公司的影響一、維修任務(wù)的分類普通而言，飛機(jī)的維修部門分為兩級(jí)：一級(jí)是維修基地即內(nèi)廠維修。維修基地是一個(gè)維修工廠，它具備大型維修工具和機(jī)器以及維修廠房，擔(dān)任飛機(jī)的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。二級(jí)是航線維修也稱為外場(chǎng)維修，飛機(jī)普通不進(jìn)入車間，航線上對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)的飛機(jī)進(jìn)展維護(hù)保養(yǎng)和修繕，這類航線維

17、護(hù)包括航行前、航行后和過(guò)站維護(hù)。小型航空公司可以沒(méi)有本人的維修基地，把高級(jí)的定檢和修繕任務(wù)委托給專門的維修公司或大航空公司維修基地完成。下面對(duì)飛機(jī)的維修任務(wù)進(jìn)展詳細(xì)分類：一航線維修航線維修維護(hù)也稱為低級(jí)維修；包括： 航行前維護(hù)：每天執(zhí)行飛行義務(wù)前的維護(hù)任務(wù)； 過(guò)站維護(hù)：每次執(zhí)行完一個(gè)飛行義務(wù)后，并預(yù)備再次投入下一個(gè)飛行義務(wù)前，在機(jī)場(chǎng)短暫停留期間進(jìn)展的維護(hù)任務(wù)； 航行后維護(hù)：也叫過(guò)夜檢查，每天執(zhí)行完飛行義務(wù)后的維護(hù)任務(wù)，普通在飛機(jī)所在基地完成，排除空、地勤人員反映的運(yùn)轉(zhuǎn)缺點(diǎn)、徹底排除每日飛行義務(wù)中按相關(guān)平安規(guī)范保管的缺點(diǎn)工程，并做飛機(jī)內(nèi)外的清潔任務(wù)。二定期檢修定期維修維護(hù)：也稱為高級(jí)維修；飛機(jī)、

18、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的飛行飛行周期后，能夠發(fā)生磨損、松動(dòng)、腐蝕等景象，飛機(jī)各系統(tǒng)運(yùn)用的任務(wù)介質(zhì)，如液壓油、滑油等也能夠蛻變和短缺，需求進(jìn)展改換或添加，所以經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的飛行后，就必需進(jìn)展相關(guān)的檢查和修繕，并對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)展檢查和測(cè)試，發(fā)現(xiàn)和排除存在的缺點(diǎn)和缺陷，使飛機(jī)恢復(fù)到原有的可靠性，來(lái)完成下一個(gè)飛行周期的義務(wù)。三特種維修由于某種特殊緣由而進(jìn)展的維修，有些實(shí)際也把這類維修歸到航線維修或定期維修。這類維修普通包括： 經(jīng)過(guò)雷擊、重著陸或顛簸飛行后對(duì)某些設(shè)備、飛機(jī)構(gòu)造的特定部位進(jìn)展的特別檢查和修繕； 受外來(lái)物撞擊、碰傷后的修繕； 發(fā)現(xiàn)飛機(jī)某部位不正常發(fā)生腐蝕后的除銹、防腐處置； 按適航部

19、門或制造廠家的要求對(duì)飛機(jī)進(jìn)展加、改裝任務(wù)； 兩次D檢中加做的中檢IL檢，或進(jìn)展客艙翻新。四“翻修或“D檢D檢，又叫大修、翻修；是飛機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)后的全面檢修，必需在維修基地的車間內(nèi)進(jìn)展，飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間在10 天以上。D檢是最高級(jí)別的撿修，對(duì)飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)展全面檢查和裝修。由于D檢間隔普通超越1萬(wàn)飛行小時(shí)，很多飛時(shí)機(jī)在D檢中進(jìn)展改裝或改換構(gòu)造和大部件。實(shí)際上，經(jīng)過(guò)D檢的飛機(jī)將完全恢復(fù)到飛機(jī)原有的可靠性，飛機(jī)飛行將從零開(kāi)場(chǎng)重新統(tǒng)計(jì)。以上各類維護(hù)定義僅針對(duì)普通情況，根據(jù)詳細(xì)飛行義務(wù)安排在各航空公司都有本人的相關(guān)規(guī)定，如飛機(jī)在基地停留超越一定時(shí)間就必需進(jìn)展航行后維護(hù)，而不論當(dāng)天飛行義務(wù)能否全部完成；飛機(jī)飛

20、回基地作短暫停留期間也能夠要按航行后維護(hù)規(guī)范執(zhí)行維護(hù)任務(wù)。目前，這種飛行周期的劃分有兩種方法。一類是前蘇聯(lián)飛機(jī)的定檢周期：普通按每50小時(shí)、100小時(shí)、200小時(shí)、1000小時(shí)、2000小時(shí).來(lái)劃分的，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備普通也是按此方法劃分定檢周期。另一類是歐美飛機(jī)的定檢周期：普通按飛行小時(shí)或起落架次分為A、B、C、D檢等級(jí)別。普通來(lái)說(shuō)4A=B，4B=C，8C=D。各類檢查的飛行間隔時(shí)間主要因機(jī)型而定。定檢時(shí)飛機(jī)停場(chǎng)，按規(guī)定檢查或改換一些部件。A檢無(wú)須專門的飛行日來(lái)作停場(chǎng)維修，利用每日飛行義務(wù)完成后的航行后檢查時(shí)間來(lái)進(jìn)展此項(xiàng)任務(wù)，對(duì)于同一機(jī)型A檢的飛行間隔時(shí)間也不一定是固定的，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)

21、者、航空公司維修部門根據(jù)飛機(jī)的實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)情況、維修閱歷的積累等進(jìn)展相應(yīng)調(diào)整，適當(dāng)延伸以減少不用要的維修費(fèi)用。在實(shí)踐運(yùn)作中，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)者、航空公司維修部門往往取消B檢，把B檢的工程調(diào)整到A檢或C檢任務(wù)中，以減少不用要的停場(chǎng)維修時(shí)間。如國(guó)內(nèi)波音737普通規(guī)定A檢為200小時(shí)，沒(méi)有B檢，C檢為3200小時(shí)。三特種維修由于某種特殊緣由而進(jìn)展的維修，有些實(shí)際也把這類維修歸到航線維修或定期維修。這類維修普通包括： 經(jīng)過(guò)雷擊、重著陸或顛簸飛行后對(duì)某些設(shè)備、飛機(jī)構(gòu)造的特定部位進(jìn)展的特別檢查和修繕； 受外來(lái)物撞擊、碰傷后的修繕； 發(fā)現(xiàn)飛機(jī)某部位不正常發(fā)生腐蝕后的除銹、防腐處置； 按適航部門或制造廠家的要求對(duì)飛機(jī)進(jìn)展

22、加、改裝任務(wù)； 兩次D檢中加做的中檢IL檢，或進(jìn)展客艙翻新。四“翻修或“D檢D檢，又叫大修、翻修；是飛機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)后的全面檢修，必需在維修基地的車間內(nèi)進(jìn)展，飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間在10 天以上。D檢是最高級(jí)別的撿修，對(duì)飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)展全面檢查和裝修。由于D檢間隔普通超越1萬(wàn)飛行小時(shí)，很多飛時(shí)機(jī)在D檢中進(jìn)展改裝或改換構(gòu)造和大部件。實(shí)際上，經(jīng)過(guò)D檢的飛機(jī)將完全恢復(fù)到飛機(jī)原有的可靠性，飛機(jī)飛行將從零開(kāi)場(chǎng)重新統(tǒng)計(jì)。以上各類維護(hù)定義僅針對(duì)普通情況，根據(jù)詳細(xì)飛行義務(wù)安排在各航空公司都有本人的相關(guān)規(guī)定，如飛機(jī)在基地停留超越一定時(shí)間就必需進(jìn)展航行后維護(hù)，而不論當(dāng)天飛行義務(wù)能否全部完成；飛機(jī)飛回基地作短暫停留期間也能夠要

23、按航行后維護(hù)規(guī)范執(zhí)行維護(hù)任務(wù)。二、航空維修本錢對(duì)航空公司運(yùn)營(yíng)本錢的影響一維修本錢的構(gòu)成1器材貯藏費(fèi)用包括耗費(fèi)件和高價(jià)周轉(zhuǎn)件1根據(jù)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、附件消費(fèi)廠家引薦的器材貯藏清單，由航空公司機(jī)務(wù)工程部門方案、采購(gòu)的最低庫(kù)存。2根據(jù)工程技術(shù)部門制定的維修方案及其維修方案，各級(jí)例行維修工程所需求的器材、物資和工裝設(shè)備。3根據(jù)航空器制造廠家所發(fā)來(lái)的改裝效力通告所需訂貨的器材及工裝設(shè)備。2例行維修任務(wù)所產(chǎn)生的費(fèi)用3非例行維修任務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用4其他費(fèi)用例如執(zhí)行航空器廠家所發(fā)來(lái)的改裝、效力通告所發(fā)生的維修費(fèi)用，以及飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及高價(jià)周轉(zhuǎn)件大修和轉(zhuǎn)包送修所發(fā)生的費(fèi)用等。二航空公司維修本錢控制對(duì)于維修人工費(fèi)用的控制

24、可采用以下方式：第一，航空公司在與外方就其飛機(jī)維修工程進(jìn)展合資談判時(shí)，應(yīng)將飛機(jī)定檢工程和大修工程劃入合資企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，而將飛機(jī)航線維修工程劃歸航空公司機(jī)務(wù)部門本人承當(dāng)；第二，對(duì)于曾經(jīng)將飛機(jī)航線工程列入合資企業(yè)飛機(jī)維修工程的航空公司，在條件答應(yīng)的情況下，盡能夠地將航線工程劃出來(lái)由航空公司機(jī)務(wù)部門擔(dān)任；第三，對(duì)于曾經(jīng)將飛機(jī)航線工程列入合資企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的航空公司，在目前條件未成熟情況下，暫時(shí)不能將航線維修工程劃出的，航空公司應(yīng)要求合資企業(yè)開(kāi)出工時(shí)費(fèi)收費(fèi)清單，航空公司機(jī)務(wù)部門可將工時(shí)費(fèi)清單按機(jī)械、電子、電氣等專業(yè)進(jìn)展分類，再將清單交由相關(guān)的專業(yè)人員審核，審核后的工時(shí)費(fèi)清單交公司財(cái)務(wù)部。這樣由專業(yè)技術(shù)

25、人員把關(guān)后的工時(shí)費(fèi)清單，保證了人工費(fèi)的真實(shí)性，從而加強(qiáng)了對(duì)飛機(jī)航線和飛機(jī)定檢的人工本錢管理。維修耗材的費(fèi)用控制措施包括：第一，由航空公司和合資企業(yè)在合同條款中規(guī)定，航材耗費(fèi)件一致由航空公司采購(gòu)。這樣可以從兩個(gè)方面降低航材耗費(fèi)件本錢，既防止了航空公司因航材耗費(fèi)件采購(gòu)主體的混淆而呵斥反復(fù)付款的混亂，又可以節(jié)約支付給合資企業(yè)高比例的手續(xù)費(fèi)；第二，在未改動(dòng)由雙方采購(gòu)航材耗費(fèi)件的情況下，合資企業(yè)開(kāi)出的資料清單，應(yīng)由航空公司的機(jī)務(wù)部門首先交航材管理部門進(jìn)展確認(rèn)，再送交財(cái)務(wù)部門。普通來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)大修本錢占機(jī)務(wù)維修本錢50%左右，管理好發(fā)動(dòng)機(jī)大修本錢是管理好機(jī)務(wù)維修本錢的關(guān)鍵。由于發(fā)動(dòng)機(jī)制造商對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)送修

26、有著嚴(yán)厲的規(guī)定，不僅規(guī)定了發(fā)動(dòng)機(jī)修繕廠家的資歷，而且規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)的送修要求:有的廠家規(guī)定飛行到達(dá)規(guī)定的循環(huán)數(shù)就必需大修繕，有的廠家規(guī)定飛行到達(dá)規(guī)定的飛行小時(shí)就必需大修繕。同樣，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)大修收取費(fèi)用的方式，目前國(guó)際上也有兩種：一種是大修后依大修發(fā)生的全部修繕費(fèi)收取發(fā)動(dòng)機(jī)大修費(fèi)用；另一種是大修后依飛機(jī)實(shí)踐飛行小時(shí)數(shù)和每小時(shí)收費(fèi)規(guī)范計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)大修費(fèi)。三、飛機(jī)維修管理分析一航空設(shè)備缺點(diǎn)規(guī)律飛機(jī)的缺點(diǎn)普通分為“硬缺點(diǎn)和“軟缺點(diǎn)兩種類型。硬缺點(diǎn)是指飛機(jī)忽然發(fā)生某部分的損壞或者完全停頓任務(wù)，這種飛機(jī)缺點(diǎn)是容易識(shí)別的。軟缺點(diǎn)是指某些緩慢變化，例如控制系統(tǒng)參數(shù)變化或電路偏置變化、漂移等。飛機(jī)缺點(diǎn)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：1大

27、多數(shù)飛機(jī)零部件所發(fā)生的缺點(diǎn)是隨機(jī)的，不存在固有失效率。2飛機(jī)總的缺點(diǎn)率遵照“浴盆曲線。3缺點(diǎn)機(jī)理復(fù)雜。4并發(fā)缺點(diǎn)發(fā)生能夠性大。二飛機(jī)維修管理維修管理是組織各種維修資源，例如人工、資料、工具以及經(jīng)過(guò)運(yùn)用不同技術(shù)所得到的信息，維持設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)在一個(gè)可接受的程度上。通常，當(dāng)面臨修復(fù)過(guò)程中的內(nèi)在不確定性時(shí)，維修管理就顯示出它的高度專業(yè)性和復(fù)雜性，維修管理的目的是經(jīng)過(guò)有效地決策規(guī)劃維修任務(wù)的內(nèi)容和周期，以減少不確定性。從經(jīng)濟(jì)角度上說(shuō)，維修管理是經(jīng)過(guò)執(zhí)行維修來(lái)實(shí)現(xiàn)本錢控制。航空公司維修工程管理是指航空器營(yíng)運(yùn)人為承當(dāng)所運(yùn)營(yíng)的航空器的運(yùn)轉(zhuǎn)適航責(zé)任，而建立的一套針對(duì)其所轄航空器的維修方案、維修質(zhì)量和維修決策等的管理

28、機(jī)制。其主要義務(wù)包括：1工程技術(shù)管理。2維修質(zhì)量管理。3維修資料管理。4可靠性維修管理。5航材管理。第四節(jié) 飛機(jī)維修方案一、維修方案管理一維修方案管理的意義維修方案管理是飛機(jī)維修管理的重要組成部分。維修方案管理應(yīng)嚴(yán)厲遵照維修方案規(guī)定的內(nèi)容，科學(xué)地、經(jīng)濟(jì)地、合理地制定飛機(jī)的各級(jí)定檢及維修消費(fèi)方案，以保證飛機(jī)的繼續(xù)適航性，提高飛機(jī)利用率，為航空運(yùn)輸提供最充足運(yùn)力的保證。從經(jīng)濟(jì)管理的角度講，維修方案管理就是充分利用可獲得的人力、設(shè)備、設(shè)備、器材和技術(shù)等資源，用最低的費(fèi)用，在最短的時(shí)間內(nèi)維修出高質(zhì)量的飛機(jī)。二維修方案管理的內(nèi)容與實(shí)施維修方案管理任務(wù)按任務(wù)對(duì)象劃分，可分為飛機(jī)維修方案、發(fā)動(dòng)機(jī)維修方案和附

29、件維修方案；從時(shí)間上劃分，主要分為長(zhǎng)期規(guī)劃也稱為戰(zhàn)略規(guī)劃和維修消費(fèi)方案；飛機(jī)維修消費(fèi)方案是根據(jù)任務(wù)要求的緩急程度、技術(shù)難度、航材設(shè)備保證和航空公司消費(fèi)運(yùn)作才干的限制，結(jié)合人員技藝和人力才干，對(duì)飛機(jī)維修任務(wù)進(jìn)展合理的安排。普通將維修消費(fèi)方案分為長(zhǎng)期方案、中期方案和短期方案季度、月、周方案三種。1長(zhǎng)期維修規(guī)劃2飛機(jī)維修消費(fèi)方案1維修消費(fèi)方案的制定原那么在保證飛機(jī)適航的前提下，年度、月和周維修消費(fèi)方案的制定必需遵照下述原那么： 停場(chǎng)時(shí)間較長(zhǎng)的維修任務(wù)，應(yīng)安排在營(yíng)運(yùn)淡季； 同時(shí)方案停場(chǎng)的飛機(jī)不能超越規(guī)定的數(shù)量； 保證有足夠的人力、器材、工具設(shè)備和機(jī)庫(kù)停機(jī)位； 確保在維修方案規(guī)定時(shí)限內(nèi)完成所規(guī)定的維修工

30、程。2維修消費(fèi)方案的制定根據(jù) 法定技術(shù)文件：MS ，COSL、適航指令CAD、工程指令EO、防腐手冊(cè)CPCP等； 艱苦保管缺點(diǎn)工程； 航班方案； 飛機(jī)飛行小時(shí)/起落次數(shù)； 飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)性能情況； 維修人力； 維修援助設(shè)備、設(shè)備和航材的預(yù)備情況。3維修消費(fèi)方案的制定年度大修消費(fèi)方案的制定。月維修消費(fèi)方案的制定。周維修消費(fèi)方案的制定。4維修消費(fèi)方案的實(shí)施和控制。3發(fā)動(dòng)機(jī)和附件維修方案由于發(fā)動(dòng)機(jī)和附件可以有庫(kù)存?zhèn)浞荩园l(fā)動(dòng)機(jī)和附件的維修方案與飛機(jī)不同， 其主要任務(wù)是控制最正確的備份量，制定有效的梯次運(yùn)用方案，控制合理的本錢支出等。根據(jù)飛行小時(shí)、起落次數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)熱循環(huán)數(shù)、拆換率、返修率、平均缺點(diǎn)

31、間隔時(shí)間MTBF等計(jì)算出一年的備份數(shù)量。二、詳細(xì)飛機(jī)定期維修消費(fèi)方案的編制一定期維修消費(fèi)方案的目的1飛機(jī)定期維修的架數(shù)和等級(jí)目的2定期維修的質(zhì)量目的3定期維修的時(shí)間和進(jìn)度目的未來(lái)滿足航空公司運(yùn)用部門或者用戶的要求，飛機(jī)定期維修方案中必需明確提出每一架飛機(jī)完成地域維修的期限目的。詳細(xì)表達(dá)在月定期維修方案中。二制定定期維修消費(fèi)目的思索的要素制定維修消費(fèi)目的是根據(jù)維修企業(yè)消費(fèi)過(guò)程中的人力、物力、財(cái)力等情況，對(duì)維修飛機(jī)的機(jī)型、架數(shù)、消費(fèi)進(jìn)度等規(guī)定的數(shù)量界限。消費(fèi)方案部門在制定消費(fèi)目的時(shí)，要綜合思索各方面的要素。首先是維修企業(yè)本身目前的消費(fèi)才干和歷史程度；其次是維修市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)情況，即國(guó)內(nèi)外同行業(yè)的先進(jìn)程

32、度。三、消費(fèi)方案的載荷平衡編制維修消費(fèi)方案時(shí)，在檢查本單位的消費(fèi)才干的根底上，應(yīng)該盡量實(shí)現(xiàn)消費(fèi)載荷的平衡，即設(shè)法使關(guān)鍵工段或?qū)I(yè)組的消費(fèi)義務(wù)量不超越其消費(fèi)才干的設(shè)計(jì)值。為了到達(dá)該目的，可以采用如下兩種方法：第一種方法是維修方案部門在向航空公司運(yùn)營(yíng)部門提供運(yùn)力、安排飛機(jī)日常飛行時(shí)，針對(duì)各個(gè)航線飛行時(shí)間的不同，將飛機(jī)的累積飛行時(shí)間拉開(kāi)梯次，防止多架飛機(jī)同時(shí)到達(dá)定期維修時(shí)間，從而防止對(duì)消費(fèi)才干在某一時(shí)間需求過(guò)量，呵斥消費(fèi)的不平衡，給消費(fèi)作業(yè)呵斥困難。第二種方法是在編制消費(fèi)方案任務(wù)包時(shí)，平衡分配任務(wù)載荷，由于隨飛機(jī)飛行時(shí)間的添加，每次定期維修的任務(wù)量是逐漸增大的并呈6周期性變化。四、滾動(dòng)式飛機(jī)定期維修

33、消費(fèi)方案一滾動(dòng)方案的概念及編制滾動(dòng)方案法是根據(jù)方案的執(zhí)行情況和影響要素的變化情況定期修訂未來(lái)的方案，并逐期向前推移，使方案的各個(gè)階段有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)平滑銜接，使得方案彈性增大，比較切合實(shí)踐，添加了方案的準(zhǔn)確性和可執(zhí)行性。二滾動(dòng)方案的特點(diǎn)相對(duì)階段式的飛機(jī)定期維修消費(fèi)方案，滾動(dòng)方案有如下特點(diǎn)：1定期對(duì)原來(lái)所定方案進(jìn)展檢查、修訂，把每期將要發(fā)生的變化思索到方案中去。從而使方案更切合實(shí)踐，更準(zhǔn)確地指揮維修消費(fèi)活動(dòng)。2使方案具有靈敏性和彈性，變靜態(tài)方案為動(dòng)態(tài)方案。從而使飛機(jī)定期維修單位的消費(fèi)活動(dòng)更加順應(yīng)航空公司不斷變化的資產(chǎn)重組和多變的維修市場(chǎng)。3可以盡量保證長(zhǎng)期方案、中期方案和短期方案協(xié)調(diào)一致，前后銜接

34、，及時(shí)調(diào)整不平衡的情況，使各期方案堅(jiān)持平衡和一致。4真正成為定期維修單位的指點(diǎn)性文件。做到按方案組織好當(dāng)前和未來(lái)的消費(fèi)管理。五、消費(fèi)方案模型維修單位在一定時(shí)間里，往往由于維修市場(chǎng)和本公司消費(fèi)義務(wù)的要求需求完成多種等級(jí)或機(jī)型的飛機(jī)定期維修，這些定期維修所需求的人力、設(shè)備和機(jī)庫(kù)等資源是不同的。在制定綜合消費(fèi)作業(yè)方案，要根據(jù)本維修單位的資源條件，利用線性規(guī)劃等先進(jìn)的消費(fèi)方案方法，優(yōu)化確定所承修的各種等級(jí)或機(jī)型的飛機(jī)定期維修的數(shù)量。目的是在市場(chǎng)充足、資源有限的條件下，爭(zhēng)取獲得最大的利潤(rùn)。消費(fèi)方案的線性規(guī)劃模型由三部分組成：首先是目的函數(shù)。通常是以最大利潤(rùn)為目的，以決策變量加權(quán)的方式構(gòu)成的一種線性函數(shù)。經(jīng)過(guò)反復(fù)迭代的計(jì)算過(guò)程，使目的函數(shù)到達(dá)最大，從而得到最優(yōu)解；其次是約束條件，其方式是一組線性不等式或等式方程。通常包括：消費(fèi)才干約束、加班才干約束、庫(kù)存程度約束等；第三是非負(fù)條件，一切的決策變量均大于零。第五節(jié) 飛機(jī)附件維修管理方式一、幾種管理方式簡(jiǎn)介一A管理方式二B管理方式三G管理方式四幾種管理方式的分析比較1運(yùn)營(yíng)理念和管理思想不同。2操作方法不同。3適用對(duì)象不同。二、附件維修管理方式的建立一附件維修管理方式框架的建立經(jīng)過(guò)對(duì)附件維修管理企業(yè)的外部環(huán)