城市軌道交通安全管理模塊5課件

1、城市軌道交通安全管理學(xué)習(xí)目標(biāo)（1）掌握城市軌道交通機(jī)電設(shè)備的安全管理。（2）掌握城市軌道交通特種設(shè)備的安全管理。（3）能夠進(jìn)行設(shè)備調(diào)試和試驗(yàn)方案安全管理。（4）熟悉調(diào)試和試驗(yàn)車輛行車安全管理的內(nèi)容。模塊5 城市軌道交通設(shè)備安全管理學(xué)習(xí)重點(diǎn)（1）機(jī)電設(shè)備安全管理。（2）設(shè)備調(diào)試和試驗(yàn)方案安全管理。模塊5 城市軌道交通設(shè)備安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理5.1.1供電系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理5.1.1供電系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理5.1.1供電系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理5.1.1供電系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理5.1.1供電系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理5.1.2

2、通信信號(hào)系統(tǒng)安全管理 1.信號(hào)系統(tǒng)中設(shè)備系統(tǒng)的安全性傳統(tǒng)的信號(hào)系統(tǒng)的邏輯和執(zhí)行單元由安全型繼電器構(gòu)成。現(xiàn)代城市軌道交通通信信號(hào)設(shè)備進(jìn)入了計(jì)算機(jī)化的發(fā)展時(shí)期。為了構(gòu)造一個(gè)故障-安全的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，必須解決以下問題：（1）城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)必須采用安全型計(jì)算機(jī)，即在發(fā)生故障的情況下能夠防止出現(xiàn)危及人身安全和重大裝備損失的計(jì)算機(jī)，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理過程的故障-安全。5.1機(jī)電設(shè)備安全管理5.1.2通信信號(hào)系統(tǒng)安全管理 （2）在輸入/輸出接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和驅(qū)動(dòng)過程的故障-安全。（3）數(shù)據(jù)信息傳輸過程的故障-安全。采用固定閉塞的信號(hào)系統(tǒng)，其數(shù)據(jù)信息傳輸一般采用封閉的專網(wǎng)傳輸方式；采用移動(dòng)閉塞的信號(hào)系統(tǒng)，由于

3、其開放的通信系統(tǒng)需要應(yīng)對(duì)干擾和入侵的挑戰(zhàn)，因此對(duì)數(shù)據(jù)信息傳輸系統(tǒng)的可靠性、安全性提出了更高的要求。其數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)分布式控制系統(tǒng)的干擾防護(hù)機(jī)制有三個(gè)，5.1機(jī)電設(shè)備安全管理5.1.2通信信號(hào)系統(tǒng)安全管理 即通過設(shè)置截波感應(yīng)級(jí)別忽略干擾，通過正確的跳頻序列避免干擾，通過干擾中的競(jìng)爭(zhēng)防護(hù)干擾。同時(shí)，把故障-安全原則和計(jì)算機(jī)技術(shù)結(jié)合起來(lái)，形成一些新的安全方法和技術(shù)，如容錯(cuò)技術(shù)、故障檢測(cè)與診斷技術(shù)、多重化技術(shù)。5.1機(jī)電設(shè)備安全管理5.1.2通信信號(hào)系統(tǒng)安全管理 容錯(cuò)技術(shù)，即采用外加資源的冗余技術(shù)使系統(tǒng)在出現(xiàn)某些硬件故障或軟件故障時(shí)，仍能正確執(zhí)行規(guī)定的程序或?qū)崿F(xiàn)規(guī)定的功能；故障檢測(cè)與診斷技術(shù)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)系

4、統(tǒng)中出現(xiàn)的故障，避免輸出錯(cuò)誤信號(hào)，以便及時(shí)修復(fù)；多重化技術(shù)，即利用多套軟件和硬件實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)比較、正確性檢查及危險(xiǎn)側(cè)輸出信息的運(yùn)算，來(lái)保證故障-安全。5.1機(jī)電設(shè)備安全管理5.1.2通信信號(hào)系統(tǒng)安全管理 2.信號(hào)系統(tǒng)各子系統(tǒng)的安全性（1）列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的安全措施。列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的安全措施如下：在控制中心設(shè)立兩套ATS系統(tǒng)，互為熱備份，即其中一個(gè)系統(tǒng)在線時(shí)，另一個(gè)系統(tǒng)也在不斷更新數(shù)據(jù)信息，當(dāng)出現(xiàn)故障需要切換時(shí)，熱備份系統(tǒng)在很短時(shí)間內(nèi)完成對(duì)軌旁信息的掃描，從而保證系統(tǒng)獲取最新的數(shù)據(jù)。5.1機(jī)電設(shè)備安全管理5.1.2通信信號(hào)系統(tǒng)安全管理 控制中心ATS主機(jī)與車站ATS設(shè)備間采用雙通道（主、備）或環(huán)路

5、方式構(gòu)成系統(tǒng)（由通信專業(yè)提供），以保證在某點(diǎn)或某段通信信道發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)仍能正常工作。當(dāng)系統(tǒng)中某些單元出現(xiàn)故障或在運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)異常情況時(shí)，系統(tǒng)具備降級(jí)運(yùn)行的功能，由調(diào)度員人工介入設(shè)置進(jìn)路，對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整，如在車站可以完成自動(dòng)進(jìn)路調(diào)整或根據(jù)列車識(shí)別號(hào)進(jìn)行自動(dòng)信號(hào)控制。5.1機(jī)電設(shè)備安全管理5.1.2通信信號(hào)系統(tǒng)安全管理 當(dāng)列車運(yùn)行偏離運(yùn)行圖時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)生成調(diào)整計(jì)劃或自動(dòng)調(diào)整列車的停站時(shí)間、區(qū)間運(yùn)行時(shí)間。當(dāng)偏離誤差較大時(shí)，可由調(diào)度員人工介入，指定列車的停站時(shí)間和區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，或?qū)ο到y(tǒng)實(shí)時(shí)運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整。通過列車識(shí)別功能裝置能自動(dòng)完成全線監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的列車跟蹤（服務(wù)號(hào)、目的地號(hào)、車體號(hào)、車次號(hào)

6、）。隨著列車的運(yùn)行，跟蹤顯示從一個(gè)軌道區(qū)段向下一個(gè)軌道區(qū)段移位、顯示。5.1機(jī)電設(shè)備安全管理5.1.2通信信號(hào)系統(tǒng)安全管理 ATS有與BAS的數(shù)據(jù)連接接口，當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道時(shí)，ATS除采取相應(yīng)的停車措施并修改運(yùn)行圖及顯示外，它還向BAS發(fā)送區(qū)間堵車信息，啟動(dòng)隧道風(fēng)機(jī)及聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥等環(huán)控設(shè)備進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)，為列車空調(diào)系統(tǒng)提供所需的空氣冷卻能力和新風(fēng)量，維持列車內(nèi)部的溫度，向疏散的乘客提供足夠的新鮮空氣。5.1機(jī)電設(shè)備安全管理5.1.2通信信號(hào)系統(tǒng)安全管理 （2）列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的安全措施。列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的安全措施如下：系統(tǒng)采用雙側(cè)網(wǎng)絡(luò)、全冗余工作方式，網(wǎng)絡(luò)各設(shè)備均配置冗余接口、熱備份，保證任意網(wǎng)

7、絡(luò)通道或網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)仍然可以正常工作。5.1機(jī)電設(shè)備安全管理5.1.2通信信號(hào)系統(tǒng)安全管理 采用編碼冗余技術(shù)。編碼軟件禁止使用條件循環(huán)語(yǔ)句，以免出現(xiàn)死循環(huán)現(xiàn)象，并且規(guī)定無(wú)論控制編碼是否變化，編碼控制程序每周期連續(xù)輸出；若出現(xiàn)中斷輸出則低頻碼源倒向安全側(cè)。5.1機(jī)電設(shè)備安全管理5.1.2通信信號(hào)系統(tǒng)安全管理 對(duì)數(shù)字軌道電路（digital track circuit，DTC）系統(tǒng)中故障率較高的設(shè)備雙備份，如發(fā)送/接收板、功放板、通信板都采用并行熱備份方式，只要有一路工作正常，即可完成監(jiān)控中心與DTC系統(tǒng)的信息交換任務(wù)。5.1機(jī)電設(shè)備安全管理5.1.2通信信號(hào)系統(tǒng)安全管理 為弱化、消除

8、牽引電流等強(qiáng)信號(hào)對(duì)DTC系統(tǒng)工作穩(wěn)定性的嚴(yán)重影響，除在電路設(shè)計(jì)中根據(jù)部件的承受能力分級(jí)設(shè)計(jì)防沖擊電路，同時(shí)增加DTC信號(hào)能量以提高信噪比（信號(hào)中有效成分與噪聲成分的比例關(guān)系參數(shù)）外，還可以采用數(shù)字信號(hào)處理方式來(lái)提高系統(tǒng)的抗干擾能力。5.1機(jī)電設(shè)備安全管理5.1.2通信信號(hào)系統(tǒng)安全管理 （3）列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全措施。列車自動(dòng)駕駛（automatic train operation，ATO）系統(tǒng)的安全措施如下：當(dāng)列車運(yùn)行速度超過限制速度時(shí)，ATO系統(tǒng)顯示并報(bào)警，通過ATP系統(tǒng)車載設(shè)備對(duì)列車實(shí)施制動(dòng)。ATO系統(tǒng)控制列車按照運(yùn)行圖運(yùn)行，一旦ATO系統(tǒng)出現(xiàn)故障，立即轉(zhuǎn)入人工駕駛。5.1機(jī)電設(shè)備安全管

9、理5.1.2通信信號(hào)系統(tǒng)安全管理 為保證數(shù)據(jù)的可靠性，實(shí)時(shí)速度和控制器數(shù)據(jù)、車門控制等信息采用循環(huán)方式傳送。出站啟動(dòng)前具有安全檢查措施，與車輛接口可靠，確保系統(tǒng)安全地工作。5.1.3環(huán)控系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理1.城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)的組成一般而言，城市軌道交通車站有兩個(gè)空調(diào)機(jī)房，分別位于車站兩端的站廳層和站臺(tái)層。少數(shù)地鐵有設(shè)備層，空調(diào)機(jī)房置于設(shè)備層。（1）大系統(tǒng)風(fēng)系統(tǒng)。（2）大系統(tǒng)水系統(tǒng)。（3）小系統(tǒng)風(fēng)系統(tǒng)。（4）小系統(tǒng)水系統(tǒng)。（5）隧道通風(fēng)系統(tǒng)。5.1.3環(huán)控系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理2.城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行模式和主要功能（1）環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行模式。環(huán)控系統(tǒng)的三大運(yùn)行

10、模式分別如下：正常運(yùn)行模式。正常運(yùn)行模式是一種占主導(dǎo)地位的運(yùn)行模式，在正常運(yùn)行期間應(yīng)盡最大努力優(yōu)化環(huán)境系統(tǒng)的性能，滿足乘客要求的舒適度。5.1.3環(huán)控系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理列車阻塞模式。列車阻塞模式是指由于延誤或運(yùn)行故障等原因?qū)е铝熊囎枞谒淼阑蜍囌?。緊急情況運(yùn)行模式。緊急情況運(yùn)行模式通常是指由于運(yùn)行車輛失靈而引起隧道內(nèi)一列行駛的列車發(fā)生火災(zāi)，交通運(yùn)輸中斷，要求乘客撤離。5.1.3環(huán)控系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理（2）環(huán)控系統(tǒng)的主要功能。環(huán)控系統(tǒng)的三大運(yùn)行模式的主要功能分別如下：正常運(yùn)行情況下排除余熱余濕，為乘客創(chuàng)造一個(gè)往返于地面街道和地鐵列車內(nèi)的過渡性舒適環(huán)境，隧道內(nèi)溫度應(yīng)

11、滿足地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 501572013）的相關(guān)規(guī)定。5.1.3環(huán)控系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理當(dāng)列車因延誤或車輛發(fā)生故障等特殊原因阻塞于車站或區(qū)間時(shí)，受阻列車空調(diào)冷凝器產(chǎn)生的熱量會(huì)連續(xù)釋放到周圍空氣中去，而這時(shí)列車活塞風(fēng)已經(jīng)停止，從而使列車周圍氣溫迅速升高。列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由于空間狹小及浮力抬升作用，區(qū)間隧道上部將形成一層熱煙氣。5.1.3環(huán)控系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理3.城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)行管理的任務(wù)城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)行管理的任務(wù)如下：（1）環(huán)控設(shè)備維修人員必須認(rèn)真執(zhí)行“三不動(dòng)”“三不離”“三不放過”“三級(jí)施工安全措施”等基本安全生產(chǎn)制度。三不動(dòng)：未登記

12、聯(lián)系好不動(dòng)，對(duì)設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動(dòng)，正在使用中的設(shè)備（指已辦理好的進(jìn)路或閉塞設(shè)備）不動(dòng)。5.1.3環(huán)控系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理三不離：工作結(jié)束，不徹底試驗(yàn)好不離；影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離（一時(shí)克服不了的缺點(diǎn)，應(yīng)先停用后修復(fù)）；發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未查清原因不離。三不放過：事故原因分析不清不放過，沒有防范措施不放過，事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過。5.1.3環(huán)控系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理三級(jí)施工安全措施：列入運(yùn)輸綜合作業(yè)方案中，設(shè)備停用且較復(fù)雜的施工，由電務(wù)段長(zhǎng)批準(zhǔn)并派員參加；更換單項(xiàng)主要設(shè)備的施工，由領(lǐng)工員批準(zhǔn)并參加；更換單項(xiàng)設(shè)備的主要部件，由工長(zhǎng)批準(zhǔn)并參加。

13、（2）在安排維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)有安全防范措施，并嚴(yán)格遵守有關(guān)技術(shù)作業(yè)安全規(guī)定。5.1.3環(huán)控系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理（3）各種特殊工種必須持證上崗，并進(jìn)行必要的崗前培訓(xùn)，對(duì)上崗證應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行年審。（4）各層級(jí)都應(yīng)設(shè)專職或兼職安全員，負(fù)責(zé)安全工作及監(jiān)控，形成安全管理網(wǎng)絡(luò)。5.1.3環(huán)控系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理4.城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)故障的處理原則城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)故障的處理原則如下：（1）對(duì)發(fā)生故障的設(shè)備及時(shí)進(jìn)行判斷分析，及時(shí)排除故障，先行運(yùn)行。（2）對(duì)重要故障的設(shè)備進(jìn)行測(cè)試、診斷，進(jìn)而修復(fù)或暫時(shí)修復(fù)。5.1.3環(huán)控系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理（3）詳細(xì)記錄故障的現(xiàn)象及修

14、復(fù)過程，以備在其他修程開展時(shí)做出進(jìn)一步的處理與修復(fù)。（4）保證故障設(shè)備能恢復(fù)使用功能，如無(wú)法達(dá)到，至少確保設(shè)備恢復(fù)運(yùn)營(yíng)所必須具備的功能。（5）及時(shí)向有關(guān)人員通報(bào)故障的測(cè)試、診斷及處理過程。5.1.4給水排水系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理 1.給水排水系統(tǒng)的組成（1）生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)。生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)主要由水源、水池、水泵、水塔（水箱）、氣壓罐、管道、閥門、水龍頭等組成。（2）消防給水系統(tǒng)。消防給水系統(tǒng)主要由水源、消防地栓、水泵接合器、消防水泵、管道、閥門、消火栓（噴頭）、水流指示器等組成。5.1.4給水排水系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理 （3）污水排放系統(tǒng)。污水排放系統(tǒng)主要由集水井

15、、壓力井、化糞池等組成。（4）廢水排放系統(tǒng)。廢水排放系統(tǒng)主要由集水井、壓力井等組成。5.1.4給水排水系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理 （5）雨水排放系統(tǒng)。在隧道洞口、車站露天出入口及敞開式風(fēng)亭處，當(dāng)雨水不能自流排除時(shí)，宜單獨(dú)設(shè)置排水泵站（房）。雨水經(jīng)潛水泵提升至壓力井后再排入市政雨水管道系統(tǒng)。5.1.4給水排水系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理 2.給水排水系統(tǒng)事故（故障）的處理原則給水排水系統(tǒng)是車站及車輛段機(jī)電設(shè)備的一部分，其事故（故障）處理應(yīng)遵循城市軌道交通相關(guān)規(guī)定的要求，具體而言，即“先通后復(fù)”，以盡可能減少事故（故障）對(duì)正常運(yùn)營(yíng)的影響。5.1.4給水排水系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安

16、全管理 給水排水系統(tǒng)發(fā)生事故（故障）往往會(huì)影響城市軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)，其中絕大多數(shù)事故（故障）主要是由于水泵發(fā)生故障而引起的。因此，熟知水泵故障發(fā)生原因?qū)焖偬幚斫o水排水系統(tǒng)事故（故障）有重要意義。5.1.5消防系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理1.城市軌道交通消防安全的危害因素城市軌道交通消防安全的危害因素主要有以下幾種：（1）電氣線路、電氣設(shè)備故障引發(fā)火災(zāi)。（2）人為因素引發(fā)火災(zāi)。（3）環(huán)境因素引發(fā)火災(zāi)。（4）與城市軌道交通車站合建的外來(lái)建筑物帶來(lái)的危害因素。5.1.5消防系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理2.城市軌道交通消防安全故障處理程序及原則處理城市軌道交通消防安全故障時(shí)應(yīng)按以下程序

17、和原則進(jìn)行：（1）建立完善的故障受理制度可以迅速進(jìn)行消防系統(tǒng)設(shè)備故障的處理和管理。（2）消防系統(tǒng)檢修人員從維修調(diào)度處受理消防系統(tǒng)故障或在檢修過程中發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障時(shí)，要按要求填寫故障受理表格。5.1.5消防系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理（3）消防系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，有關(guān)維修人員應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確地做出判斷（判明故障位置、故障原因等），積極組織修復(fù)，縮短故障時(shí)間，把故障的影響控制在最小范圍內(nèi)；若無(wú)法維修，則應(yīng)及時(shí)上報(bào)。（4）如果系統(tǒng)完全或部分喪失火災(zāi)監(jiān)控能力，在搶修也不能馬上恢復(fù)的情況下，維修人員應(yīng)立即通知車站值班站長(zhǎng)，說明情況，車站值班站長(zhǎng)安排人員加強(qiáng)車站的火災(zāi)巡視。5.1.5消防系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)

18、電設(shè)備安全管理（5）消防系統(tǒng)設(shè)備維修人員在故障處理完成后，應(yīng)對(duì)控制盤、模塊箱等周圍的環(huán)境進(jìn)行清理，并及時(shí)銷點(diǎn)。（6）故障維修完畢，應(yīng)及時(shí)填寫故障處理臺(tái)賬，做好記錄，歸檔備查。（7）由消防系統(tǒng)維修工班的工班長(zhǎng)或?qū)I(yè)工程師對(duì)維修情況及相關(guān)處理記錄、臺(tái)賬進(jìn)行核查，確保維修質(zhì)量。5.1.5消防系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理（8）在檢修過程中，不能影響接口專業(yè)的運(yùn)作，涉及接口的維修應(yīng)先與其他專業(yè)協(xié)調(diào)，并預(yù)先告知對(duì)其可能造成的影響，必要時(shí)在其他專業(yè)的監(jiān)護(hù)下進(jìn)行檢修。（9）對(duì)于消防系統(tǒng)監(jiān)控對(duì)象（防火卷簾門、防火閥等設(shè)備）發(fā)生故障引起的消防系統(tǒng)功能障礙，維修時(shí)若需消防系統(tǒng)專業(yè)配合，則消防系統(tǒng)維修人員應(yīng)積極

19、予以配合協(xié)作。5.1.6屏蔽門系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理5.1.6屏蔽門系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理5.1.6屏蔽門系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理5.1.7電梯系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理1.電梯系統(tǒng)安全管理的任務(wù)和內(nèi)容（1）電梯系統(tǒng)安全管理的任務(wù)。電梯系統(tǒng)安全管理的任務(wù)是保證設(shè)備處于正常運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)功能，同時(shí)為車站迅速輸送乘客、維持良好秩序提供有力保證。（2）電梯系統(tǒng)安全管理的內(nèi)容。應(yīng)急處理。故障報(bào)告。設(shè)備監(jiān)管。運(yùn)行操作。5.1機(jī)電設(shè)備安全管理2.電梯系統(tǒng)安全管理組織及有關(guān)人員的職責(zé)電梯系統(tǒng)日常安全管理由各車站工作人員根據(jù)車站運(yùn)作的需要，對(duì)電梯系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行

20、開關(guān)和運(yùn)行方向進(jìn)行操作，并對(duì)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)管及故障報(bào)告。當(dāng)車站出現(xiàn)緊急情況或發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由控制中心統(tǒng)一指揮，車站工作人員按照救災(zāi)模式控制設(shè)備的運(yùn)行。5.1.7電梯系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理3.電梯系統(tǒng)安全管理的有關(guān)規(guī)程和制度由于電梯系統(tǒng)設(shè)備屬于特種設(shè)備，安全性要求很高，因而，制定了嚴(yán)格的操作規(guī)程及管理制度，以保障乘客的安全。5.1.7電梯系統(tǒng)安全管理5.1.8自動(dòng)售檢票系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理 1.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的架構(gòu)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)根據(jù)功能可以分為以下六個(gè)層次：（1）自動(dòng)售檢票清分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。（2）線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。（3）車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。（4）車站終端設(shè)備。（5

21、）車票讀寫終端。（6）票卡。5.1.8自動(dòng)售檢票系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理 2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)事故（故障）分析與處理（1）事故（故障）的處理原則。（2）事故（故障）搶修組織及其處理措施。5.1.9環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理5.1.9環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理5.1.9環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理5.1.9環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理5.1.9環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理5.1.9環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理5.1.9環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理

22、5.1.9環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理5.1.9環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)安全管理5.1機(jī)電設(shè)備安全管理5.2.1特種設(shè)備安全技術(shù)檔案的內(nèi)容5.2 特種設(shè)備安全管理 特種設(shè)備使用單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)務(wù)院關(guān)于修改特種設(shè)備安全監(jiān)察條例的決定（國(guó)務(wù)院令第549號(hào)）和有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)的規(guī)定，以保證特種設(shè)備的使用安全。各使用單位應(yīng)建立特種設(shè)備安全技術(shù)檔案，其內(nèi)容如下：（1）特種設(shè)備的設(shè)計(jì)文件、制造單位、產(chǎn)品質(zhì)量合格證明、使用維修說明等文件以及安裝技術(shù)文件和資料。（2）特種設(shè)備的定期檢驗(yàn)和定期自行檢查的記錄。5.2.1特種設(shè)備安全技術(shù)檔案的內(nèi)容5.2 特種設(shè)備安全管理 （3）特種設(shè)備的日常

23、使用狀況記錄。（4）特種設(shè)備及其安全附件、安全保護(hù)裝置、測(cè)量調(diào)控裝置及有關(guān)附屬儀器儀表的日常維護(hù)保養(yǎng)記錄。（5）特種設(shè)備運(yùn)行故障和事故記錄。5.2.1特種設(shè)備安全技術(shù)檔案的內(nèi)容5.2 特種設(shè)備安全管理 各單位應(yīng)當(dāng)對(duì)在用特種設(shè)備進(jìn)行經(jīng)常性日常維護(hù)保養(yǎng)，并定期自行檢查，做好記錄。對(duì)在用特種設(shè)備進(jìn)行自行檢查和日常維護(hù)保養(yǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況的，應(yīng)及時(shí)處理。各單位應(yīng)對(duì)在用特種設(shè)備的安全附件、安全保護(hù)裝置、測(cè)量調(diào)控裝置及有關(guān)附屬儀器儀表進(jìn)行定期校驗(yàn)、檢修，并做好記錄。5.2.2特種設(shè)備安全管理人員的職責(zé)5.2 特種設(shè)備安全管理 特種設(shè)備安全管理人員的主要職責(zé)如下：（1）嚴(yán)格按照國(guó)務(wù)院關(guān)于修改特種設(shè)備安全監(jiān)察條

24、例的決定（國(guó)務(wù)院令第549號(hào)）的要求，加強(qiáng)對(duì)在用特種設(shè)備的安全管理。（2）對(duì)特種設(shè)備使用狀況進(jìn)行經(jīng)常性檢查，發(fā)現(xiàn)問題時(shí)應(yīng)立即處理。（3）發(fā)生情況緊急時(shí)，可以決定停止使用特種設(shè)備并及時(shí)報(bào)告本單位有關(guān)負(fù)責(zé)人。5.2.2特種設(shè)備安全管理人員的職責(zé)5.2 特種設(shè)備安全管理 （4）保證不使用“三無(wú)”（無(wú)證制造、無(wú)證安裝、無(wú)證使用）特種設(shè)備。（5）保證特種設(shè)備作業(yè)人員持有效“特種設(shè)備作業(yè)人員證”上崗操作設(shè)備。（6）及時(shí)辦理特種設(shè)備使用登記、停用、過戶、注銷、檢驗(yàn)等手續(xù)，配合質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)部門的日常檢查工作，發(fā)現(xiàn)特種設(shè)備事故隱患應(yīng)及時(shí)報(bào)告。5.2.2特種設(shè)備安全管理人員的職責(zé)5.2 特種設(shè)備安全管理 （7）負(fù)

25、責(zé)管理特種設(shè)備安全技術(shù)檔案。（8）負(fù)責(zé)特種設(shè)備作業(yè)人員安全教育、技能培訓(xùn)和考核等監(jiān)管工作。5.2.3特種設(shè)備作業(yè)人員的職責(zé)5.2 特種設(shè)備安全管理 特種設(shè)備作業(yè)人員的主要職責(zé)如下：（1）持有效“特種設(shè)備作業(yè)人員證”上崗操作。（2）操作的設(shè)備項(xiàng)目必須與“特種設(shè)備作業(yè)人員證”上所規(guī)定的作業(yè)項(xiàng)目相對(duì)應(yīng)，嚴(yán)禁操作不在作業(yè)范圍內(nèi)的設(shè)備。5.2.3特種設(shè)備作業(yè)人員的職責(zé)5.2 特種設(shè)備安全管理 （3）對(duì)所操作的特種設(shè)備進(jìn)行經(jīng)常性檢查，若發(fā)現(xiàn)事故隱患或其他不安全因素，應(yīng)立即向現(xiàn)場(chǎng)安全管理人員和單位有關(guān)負(fù)責(zé)人報(bào)告。（4）保證不使用“三無(wú)”特種設(shè)備。（5）在作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行特種設(shè)備的操作規(guī)程和有關(guān)安全規(guī)章制度。5

26、.3.1設(shè)備調(diào)試和試驗(yàn)方案的相關(guān)規(guī)定5.3 設(shè)備調(diào)試和試驗(yàn)方案安全管理對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試和試驗(yàn)時(shí)，項(xiàng)目的責(zé)任主辦部門必須制定調(diào)試和試驗(yàn)方案。對(duì)需定期進(jìn)行調(diào)試和試驗(yàn)的項(xiàng)目，必須編制調(diào)試和試驗(yàn)大綱?，F(xiàn)場(chǎng)的調(diào)試和試驗(yàn)工作不得超越國(guó)家規(guī)定、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位的相關(guān)規(guī)定。5.3.1設(shè)備調(diào)試和試驗(yàn)方案的相關(guān)規(guī)定5.3 設(shè)備調(diào)試和試驗(yàn)方案安全管理所有涉及外部門協(xié)助的調(diào)試和試驗(yàn)，應(yīng)由主辦部門負(fù)責(zé)整個(gè)調(diào)試工作，帶頭組織調(diào)試和試驗(yàn)準(zhǔn)備會(huì)，共同討論方案及確定安全調(diào)試計(jì)劃；調(diào)試部門必須制定詳細(xì)的調(diào)試和試驗(yàn)方案，明確調(diào)試和試驗(yàn)步驟、配合的要求、安全防護(hù)措施等相關(guān)事宜。5.3.1設(shè)備調(diào)試和試驗(yàn)方案

27、的相關(guān)規(guī)定5.3 設(shè)備調(diào)試和試驗(yàn)方案安全管理由于特殊原因，本應(yīng)在出廠前完成的設(shè)備調(diào)試和試驗(yàn)，需在城市軌道交通范圍內(nèi)進(jìn)行的，主辦部門必須根據(jù)調(diào)試和試驗(yàn)方案制定本部門的相關(guān)安全措施，確保調(diào)試和試驗(yàn)工作順利進(jìn)行。協(xié)辦部門需根據(jù)調(diào)試和試驗(yàn)方案送相關(guān)部門會(huì)簽，并報(bào)上級(jí)批準(zhǔn)后方可進(jìn)行。凡經(jīng)批準(zhǔn)的國(guó)產(chǎn)化、技改等項(xiàng)目上線調(diào)試、運(yùn)行，必須經(jīng)批準(zhǔn)并報(bào)送安全部門備案，方可進(jìn)行。5.3.2設(shè)備調(diào)試和試驗(yàn)管理5.3 設(shè)備調(diào)試和試驗(yàn)方案安全管理對(duì)城市軌道交通正線范圍內(nèi)的相關(guān)設(shè)備，在調(diào)試和試驗(yàn)過程中，行車調(diào)度與調(diào)試和試驗(yàn)負(fù)責(zé)人必須加強(qiáng)聯(lián)系，行車調(diào)度有權(quán)向調(diào)試和試驗(yàn)負(fù)責(zé)人了解調(diào)試和試驗(yàn)進(jìn)行情況，調(diào)試和試驗(yàn)負(fù)責(zé)人有責(zé)任向行車調(diào)度通報(bào)調(diào)試和試驗(yàn)進(jìn)行情況。對(duì)車廠范圍內(nèi)的調(diào)試和試驗(yàn)，在調(diào)試和試驗(yàn)過程中，車廠調(diào)度員與調(diào)試和試驗(yàn)負(fù)責(zé)人必須加強(qiáng)聯(lián)系，車廠調(diào)度員有權(quán)向調(diào)試和試驗(yàn)負(fù)責(zé)人了解調(diào)試和試驗(yàn)進(jìn)行情況，調(diào)試和試驗(yàn)負(fù)責(zé)人有責(zé)任向車廠調(diào)度員通報(bào)調(diào)試和試驗(yàn)進(jìn)行情況。5.3.2設(shè)備調(diào)試和試驗(yàn)管理5.3 設(shè)備調(diào)試和試驗(yàn)方案安全管理在設(shè)備的調(diào)試過程中，無(wú)論調(diào)試區(qū)段是否封鎖，原則上，在調(diào)試區(qū)段不能進(jìn)行其他施工作業(yè)。當(dāng)確需進(jìn)入調(diào)試區(qū)段搶修設(shè)備時(shí)，由搶修施工負(fù)責(zé)人與調(diào)試和試驗(yàn)負(fù)責(zé)人聯(lián)系，在得到調(diào)試和試驗(yàn)負(fù)責(zé)人許可后，行車調(diào)度可在保證運(yùn)營(yíng)安全的原則下，安排搶修人員進(jìn)入調(diào)試區(qū)段進(jìn)行搶修。5.3.2設(shè)備調(diào)試和試驗(yàn)管理5