汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修圖解教程第三章PPT-LY課件

1、汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修圖解教程譚本忠2016汽車是一種輪式車輛，它靠帶橡膠輪胎的車輪在地面上滾動(dòng)行駛。有的汽車左右兩側(cè)的車輪裝在一根軸（也叫車橋）上，再通過(guò)彈性懸架（包括彈簧、減振器等）與車架（或承載式車身）相連接，以緩和不平地面對(duì)汽車的沖擊力并衰減汽車的振動(dòng)。車架是汽車的一個(gè)基架，汽車上所有機(jī)件都直接或間接與之相連接。上述這些機(jī)件，就構(gòu)成了汽車的行駛系統(tǒng)。汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋、車輪和懸架等幾部分組成。第三章 行駛系統(tǒng)第一節(jié) 行駛系統(tǒng)的組成與作用汽車行駛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理汽車行駛系統(tǒng)的功用除了具有承載車身的功能外，作為汽車基架的車架，要直接或間接地安裝汽車上所有機(jī)件，并承受這些機(jī)件的重力、力及力

2、矩，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等支點(diǎn)的反力矩等。傳遞汽車與地面間的各種力，包括垂直力、縱向力和橫向力等。行駛系統(tǒng)的彈性懸架可以使汽車在各種不平路面上能以較高的速度平穩(wěn)地行駛。汽車行駛系統(tǒng)對(duì)汽車經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性及通過(guò)性的提高也具有重要影響。輪式汽車是通過(guò)車輪與路面的接觸而實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的。車輪支承在車橋上，為減少汽車在不平路面上行駛時(shí)車身所受到的沖擊及車身的振動(dòng)。車橋又通過(guò)彈性懸架與車架連接。車架是全車的裝配基體。行駛系統(tǒng)將整個(gè)汽車連接成一體。汽車車架俗稱大梁，它是跨接在前后車橋上的橋梁式結(jié)構(gòu)，是整個(gè)汽車的基礎(chǔ)。汽車靜止時(shí)，車架承受著垂直載荷。汽車行駛時(shí)，車架會(huì)受到比靜止載荷大倍或更大的彎曲應(yīng)力，若路面不平，

3、還將受到轉(zhuǎn)矩的作用。因此，要求車架強(qiáng)度高、剛度適合、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕，同時(shí)應(yīng)盡可能降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角，以保證汽車行駛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向的靈活性。第二節(jié) 車架與車橋一、車架（一） 車架的形式構(gòu)造 邊梁式車架由左、右兩根縱梁和若干根橫梁組成，并通過(guò)鉚釘或焊接將縱梁和橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架，被廣泛應(yīng)用在貨車和特種汽車上，如下圖所示。.邊梁式車架中梁式車架又稱脊梁式車架，它是由一根貫穿汽車縱向的中央縱梁和若干根橫向懸伸托架構(gòu)成的。中梁式車架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是中梁的斷面可做成管形或箱形。采用中梁式車架有較大的扭轉(zhuǎn)剛度并使車輪有較大的運(yùn)動(dòng)空間，便于采用獨(dú)立懸架。車架較輕，減輕了整車重量，心也較低

4、，行駛穩(wěn)定性好。車架的強(qiáng)度和剛度較大，不易產(chǎn)生變形。如下圖所示。2.中梁式車架綜合式車架是由邊梁式和中梁式車架結(jié)合而成的，如下圖所示。車架前段或后段近似為邊梁結(jié)構(gòu)，便于分別安裝發(fā)動(dòng)機(jī)或驅(qū)動(dòng)橋。傳動(dòng)軸從中梁中間穿過(guò)。這種結(jié)構(gòu)制造工藝復(fù)雜，目前應(yīng)用也不多。3.綜合式車架無(wú)梁式車架是以車身兼代車架，所有的總成和零部件都安裝在車身上，作用于車身的各種力和力矩均由車身承受。所以這種車身也稱為承載式車身，如下圖所示。4.無(wú)梁式車架（二）車架的修理 車架彎曲、扭曲或歪斜變形超過(guò)允許值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行矯正。若變形不大，可用專用液壓機(jī)具（車體矯正機(jī)）進(jìn)行整體冷壓矯正。變形嚴(yán)重時(shí)，可將車架拆散，對(duì)縱、橫梁分別進(jìn)行矯正，

5、然后重新鉚合，必要時(shí)可采用中性氧化焰或木炭火將變形部位局部加熱至暗紅色進(jìn)行熱矯正（加熱溫度不得超過(guò)700，以免影響車架的性能）。1.車架變形的修理車架出現(xiàn)裂紋應(yīng)采取焊條電弧焊進(jìn)行焊修，其操作步驟如下。步驟一：焊前用砂布或鋼絲刷等將裂紋附近清除干凈；在裂紋端頭前方10mm處鉆一直徑為36mm的止裂孔，以防裂紋斷續(xù)擴(kuò)展；用手砂輪在裂紋處開(kāi)形坡口。步驟二：施焊用反接直流焊接法焊接：焊接電流為100140，焊接電弧應(yīng)盡量短些，采用直徑為4mm的J526焊條，焊條與其運(yùn)動(dòng)方向成2030傾角，堆焊高度不大于基體平面12mm，焊后要銼平焊縫，修磨光滑。步驟三：用腹板加強(qiáng)。裂紋較長(zhǎng)或在受力較大部位時(shí)，焊后應(yīng)用

6、腹板進(jìn)行加強(qiáng)。腹板可用焊接或焊接、鉚接結(jié)合的方法固定到車架上。2.車架裂紋的修理二、車橋（一）車橋的作用與分類根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)形式的不同，車橋可分為非斷開(kāi)式車橋和斷開(kāi)式車橋兩種。當(dāng)采用非獨(dú)立懸架時(shí)，車橋中部是剛性的實(shí)心和空心（管狀）梁，這種車橋即為非斷開(kāi)式；斷開(kāi)式車橋中部為活動(dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立懸架配合使用。根據(jù)車橋作用的不同，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類型。（二）轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋是指承擔(dān)轉(zhuǎn)向任務(wù)的車橋。一般汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋。1.整體式轉(zhuǎn)向橋：通常采用工字?jǐn)嗝娴墓ぷ至夯蚬苄螖嗝娴墓苁搅骸Ｖ胁繌澢蛳?，以配合發(fā)動(dòng)機(jī)的布置，并降低汽車的重心。兩端裝有主銷及轉(zhuǎn)向節(jié)。采用鋼板彈簧懸架

7、。貨車的轉(zhuǎn)向橋大多采用這種結(jié)構(gòu)。前梁的中部為實(shí)心或空心梁，如下圖所示。2.斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋：通常采用獨(dú)立懸架與車架或非承載式車身相連，兩端裝有主銷及轉(zhuǎn)向節(jié)。小型汽車的轉(zhuǎn)向橋大多采用這種結(jié)構(gòu)。斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)如下圖所示。（1）前軸：由鋼材鍛造而成的，中部向下凹，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置，從而降低汽車重心，擴(kuò)展駕駛?cè)艘曇?，并減小傳動(dòng)軸與變速器輸出軸之間的夾角。（2）轉(zhuǎn)向節(jié)：是車輪轉(zhuǎn)向的鉸節(jié)，是一個(gè)叉形件，由上、下兩叉和支承輪轂的軸構(gòu)成。在左轉(zhuǎn)向節(jié)上有一個(gè)帶鍵槽的錐孔，用以安裝轉(zhuǎn)向節(jié)臂。（3）主銷：其作用是鉸接前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動(dòng)以實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。（4）輪轂：用于連接制動(dòng)鼓、輪盤(pán)和半軸凸緣，它通過(guò)

8、內(nèi)外兩個(gè)圓錐滾子軸承裝在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。輪轂外端裝有端蓋，以防止泥水和塵土浸入。內(nèi)側(cè)裝有油封、擋油盤(pán)，以防止?jié)櫥瓦M(jìn)入制動(dòng)器。第三節(jié) 車輪定位一、前輪定位 .前輪定位的目的前輪定位：在汽車運(yùn)行時(shí)，由摩擦力、重力和離心力引起的所有的力及力矩的平衡。前輪定位的作用：汽車車輪與地面的良好接觸非常重要。前輪定位是檢驗(yàn)車輪與路面接觸情況的一種方法。好的前輪定位將帶來(lái)：良好的燃油經(jīng)濟(jì)性；更大的前輪運(yùn)動(dòng)空間；良好的方向穩(wěn)定性；轉(zhuǎn)向輕便；輪胎壽命延長(zhǎng)。目的：使車輪在路面上做純滾動(dòng)而無(wú)滑移、滑轉(zhuǎn)。影響前輪定位的角度參數(shù)：主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪前束和前輪外傾。主銷內(nèi)傾是指在橫向平面內(nèi)，主銷上端向內(nèi)傾斜一個(gè)角度。主

9、銷內(nèi)傾角是在橫向平面內(nèi)，主銷中心線與實(shí)際垂線之間的夾角。這個(gè)角度是不能調(diào)整的，如下圖所示。主銷內(nèi)傾示意圖2.主銷內(nèi)傾3.主銷后傾主銷后傾是指主銷的頂部向后或向前傾斜一個(gè)角度。向后傾斜為正后傾，向前傾斜為負(fù)后傾。主銷后傾角是在縱向平面內(nèi)，主銷中心線與過(guò)車輪中心的實(shí)際垂線之間的夾角。主銷后傾角如下圖所示。主銷后傾角作用示意圖前輪前束值是指左右兩前輪前端水平距離與其后端水平距離之差，如下圖所示。當(dāng)B小于A時(shí)，叫作前輪正前束；當(dāng)B大于A時(shí)，叫作前輪負(fù)前束。4.前輪前束5.前輪外傾前輪外傾是指前輪的頂部向內(nèi)或向外傾斜一個(gè)角度。下圖所示為前輪正外傾和負(fù)外傾的例子。前輪外傾角是指車輪中心線與實(shí)際垂線之間的夾

10、角。前輪前束示意前輪傾和正外負(fù)外傾二、四輪定位 以前，汽車上只有前輪定位。然而，同時(shí)擁有前輪定位和后輪定位的需求也不斷增加。汽車工業(yè)把這種定位叫作全輪定位或四輪定位。汽車后橋與汽車的縱向中心線不垂直。當(dāng)汽車后橋主減速器主動(dòng)齒輪軸線與汽車的縱向中心線不平行時(shí)，汽車會(huì)向一側(cè)轉(zhuǎn)向，這類問(wèn)題可通過(guò)四輪定位來(lái)診斷。許多因素可能會(huì)影響后輪定位角，下面列出一些比較主要的因素：（1）后副車架和后橋偏離中心線。（2）懸架控制臂襯套磨損。（3）彈簧壓壞。（4）碰撞后維修不當(dāng)或發(fā)生嚴(yán)重的路面沖擊，造成懸架構(gòu)件彎曲變形超出規(guī)定值。.后輪定位因素2.后輪定位角在校正后輪定位時(shí)，通常需要檢測(cè)和調(diào)整三個(gè)角度，它們是推力角、

11、前束角和外傾角。有獨(dú)立后懸架的后輪定位調(diào)整環(huán)節(jié)3.四輪定位檢測(cè)順序檢測(cè)四輪定位的具體操作順序?qū)嵗海?）對(duì)預(yù)設(shè)四輪定位進(jìn)行檢查。（2）更換或修復(fù)在前一步已查出的損壞件。（3）按要求把汽車停放在四輪定位儀檢測(cè)臺(tái)架上，通過(guò)對(duì)汽車前后車輪施加三次顛簸使汽車懸架位置正確。（4）檢測(cè)和讀取后橋推力角。（5）如果后輪定位角是可調(diào)的，按照生產(chǎn)商提供的技術(shù)要求調(diào)整后輪前束角，以校正推力角與汽車中心線一致，并設(shè)置后輪外傾角。（6）按如下順序檢測(cè)和調(diào)整前輪定位角：主銷后傾角、前輪外傾角和前輪前束。（7）如果汽車上裝備有動(dòng)力轉(zhuǎn)向，在調(diào)整前束前，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)1/4到1/2圈。只裝有機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，不

12、必進(jìn)行本項(xiàng)目。第四節(jié) 輪胎與車輪（一）輪胎的組成無(wú)內(nèi)胎輪胎的截面如右圖所示。輪胎的頂部或外部稱為胎面。輪胎外部的兩個(gè)側(cè)面稱為胎側(cè)。氣密層位于輪胎的內(nèi)側(cè)。胎面下方有一個(gè)鋼帶。很多輪胎的胎面內(nèi)還有附加層，稱為簾布層。胎圈芯和其他部分提供了強(qiáng)度和耐久性，然后輪胎連接到輪輞上，并有一個(gè)氣門(mén)嘴以便為輪胎充氣，形成必要的胎壓。無(wú)內(nèi)胎輪胎的截面（二）輪胎的性能輪胎如右圖所示。輪胎有四個(gè)性能，這四個(gè)性能對(duì)于理解輪胎的結(jié)構(gòu)是很重要的。包括：1.輪胎牽引性。2.乘坐舒適性和操縱性。3.滾動(dòng)阻力。4.噪聲。輪胎實(shí)物圖（三）子午線輪胎和斜交輪胎輪胎中的簾布層簾線有三種典型的排列方式：斜交、帶束斜交和帶束子午線，如下圖

13、所示。（四）輪胎的結(jié)構(gòu)不同形式的輪胎的外胎簾布層和緩沖層簾線的排列是不相同的。如下圖所示。（五）輪胎的花紋輪胎花紋必須滿足各種不同路面條件下的工作要求。輪胎花紋的發(fā)展已經(jīng)使其在濕滑路面上也可以產(chǎn)生比較大的牽引力，要做到這一點(diǎn)，必須在車輪滾動(dòng)時(shí)，將胎面與路面接觸區(qū)的水高效地排擠出去?，F(xiàn)在的輪胎已經(jīng)做到了。但是，隨著花紋的磨損，這種排水性也會(huì)降低。技術(shù)的發(fā)展也逐漸改進(jìn)了雪地輪胎，一些制造商開(kāi)發(fā)出了親水性胎面。親水意味著吸水，這種親水性胎面對(duì)潮濕和冰雪路面有較好的黏附性。（六）輪胎的氣門(mén)嘴氣門(mén)嘴用于為輪胎充氣或放氣。典型的輪胎氣門(mén)嘴如右圖所示。（七）輪胎的規(guī)格識(shí)別米制輪胎的規(guī)格現(xiàn)在常用輪胎的扁平率有

14、幾種。其中三種常用的扁平率如下圖所示。注意隨著扁平率的加大（60，70，75，85）車身距離地面的高度也將變大，這會(huì)改變車輛的舒適性和操縱性。常見(jiàn)的輪胎扁平率（八）車輪和輪轂1.深槽車輪車輪的組成如下圖所示，車輪通過(guò)安裝孔與車橋上的凸緣盤(pán)相連。這種車輪稱為深槽車輪，即車輪中部的直徑比輪輞直徑要小?，F(xiàn)在車輛上還使用了安全輪輞。安全輪輞是在輪輞里有一圈凸臺(tái)，如下圖。此凸臺(tái)可防止車輛在行駛或充氣過(guò)程中由于輪胎突然爆裂而使輪圈陷入中央凹槽中。車輪的組成安全輪輞有一圈凸臺(tái)，可以防止輪胎爆裂后陷入凹槽中2.車輪尺寸3.專用車輪普通車輪的尺寸一般按照輪輞直徑來(lái)分，有13in、14in、15in、16in和1

15、7in。車輛使用小扁平率輪胎時(shí)常用16in車輪，小扁平率輪胎操縱性能較好。車輛使用16in車輪和小扁平率輪胎，車身離地面不是很低，從側(cè)面看外觀比較好看?，F(xiàn)在車輪的種類很多，常用的車輪材料是鋼或鋁。車輪有三種類型：輻板式車輪、鑄鋁車輪和輻條式車輪（如下圖）。這三種車輪都被汽車制造商廣泛使用。消費(fèi)者也可以購(gòu)買鎂質(zhì)（mag）車輪，其輪輞是由輕金屬鎂制成的?，F(xiàn)在，鎂質(zhì)（mag）已經(jīng)成為一個(gè)術(shù)語(yǔ)，表示任何由特殊材料制成的車輪。車輪的三種結(jié)構(gòu)形式（九）車輪磨損的檢查通過(guò)觀察胎面磨損標(biāo)記或測(cè)量花紋深度，可以確定輪胎是否過(guò)度磨損，如右圖所示，磨損指示條是橫貫輪胎表面的一窄條光滑橡膠。當(dāng)輪胎嚴(yán)重磨損時(shí)，不管是均

16、勻磨損或是不均勻磨損，磨損指示條將會(huì)露出來(lái)。當(dāng)能夠看到這些指示條時(shí)，說(shuō)明輪胎已磨損，該更換輪胎了。輪胎花紋的檢查（十）車輪氣壓的檢查輪胎要按規(guī)定壓力充氣。充氣壓力的規(guī)定值取決于輪胎的類型、車輛的重量和駕駛安全性要求。此外充氣壓力也要隨溫度的變化而變化。檢查輪胎氣壓是否過(guò)高。充氣壓力過(guò)高，會(huì)增大輪胎的張力，胎側(cè)產(chǎn)生過(guò)度變形，不能進(jìn)行正常的彎曲變形。這種情況導(dǎo)致胎面中部磨損加劇，輪胎吸收路面沖擊的能力將降低。輪胎氣壓不正常引起的輪胎磨損故障見(jiàn)下表。輪胎氣壓不正常引起的輪胎磨損故障（十一）車輪的互換檢查輪胎是否按照制造商建議的時(shí)間間隔和步驟進(jìn)行換位。幾種常用的輪胎換位方式如下圖所示。最好按照制造商說(shuō)

17、明書(shū)的程序進(jìn)行輪胎換位。（十二）輪胎的靜動(dòng)平衡輪胎有兩種類型的平衡：靜平衡和動(dòng)平衡。靜平衡是指圍繞傳動(dòng)軸平均分配質(zhì)量。動(dòng)平衡指的是平均分配轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量。 第五節(jié) 懸架懸架就是車架（或車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。其作用是把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（牽引力和制動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的轉(zhuǎn)矩傳遞到車架（或車身）上，并減少汽車振動(dòng)，以保證汽車的正常行駛。一、汽車懸架的基本組成與分類 （一）汽車懸架的組成汽車前懸架一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（橫向穩(wěn)定桿、擺臂及縱向推力桿等）三部分組成。如下圖所示。典型的汽車前懸架（二）汽車懸架的分類1.按照汽車導(dǎo)

18、向機(jī)構(gòu)分汽車懸架按照導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的不同可將懸架分為非獨(dú)立式懸架和獨(dú)立式懸架，如下圖所示。非獨(dú)立式懸架獨(dú)立式懸架按照控制方式的不同可將懸架分為被動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架，如下圖所示。被動(dòng)懸架主動(dòng)懸架2.按照控制方式分二、非獨(dú)立懸架 按所采用的彈性元件不同，非獨(dú)立懸架分鋼板彈簧式、螺旋彈簧式和空氣彈簧式。鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架空氣彈簧式非獨(dú)立懸架（一）鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架1.基本結(jié)構(gòu)與原理鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架加裝副彈簧的后懸架2.鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架主要的組件（1）鋼板彈簧：是由若干片等寬但不等長(zhǎng)（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。鋼板彈簧（2）減振器

19、：用以減少汽車振動(dòng)，與彈性元件并聯(lián)安裝（如下圖）。汽車減振器有液力式、充氣式和阻力可調(diào)式幾種。液力減振器：目前汽車廣泛采用筒式液力減振器，在壓縮和伸張兩個(gè)行程內(nèi)均能起減振作用，故稱為雙向作用式減振器（如下圖）。減振器和彈性元件的安裝示意圖1.總體組成與工作原理螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架一般只用作轎車的后懸架。2.螺旋彈簧獨(dú)立懸架的彈性元件廣泛采用螺旋彈簧，特別是前輪獨(dú)立懸架，它可做成等螺距或變螺距。前者剛度不變，后者剛度是可變的。螺旋彈簧如下圖所示。（二）螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架囊式空氣彈簧的上下端分別固定在車架和車橋（或與車橋相連的支架）上。從壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)油水分離器和壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)入儲(chǔ)氣筒。

20、壓力調(diào)節(jié)器可使儲(chǔ)氣筒中的壓縮空氣保持一定的壓力。儲(chǔ)氣罐通過(guò)管路與兩個(gè)（或幾個(gè)）空氣彈簧相通。儲(chǔ)氣罐和空氣彈簧中的空氣壓力由車身高度調(diào)節(jié)閥控制。空氣彈簧和螺旋彈簧一樣只能傳遞垂直力，其縱向力和橫向力及其力矩也是由縱向推力桿和橫向推力桿（圖中未畫(huà)出）來(lái)傳遞的。（三）空氣彈簧式非獨(dú)立懸架空氣彈簧式非獨(dú)立懸架三、獨(dú)立懸架 按車輪運(yùn)動(dòng)形式，獨(dú)立懸架可以分成四種類型。如下圖所示。（一）獨(dú)立懸架的分類如下圖所示，單橫臂式獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是當(dāng)懸架變形時(shí)，車輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變兩側(cè)車輪與路面接觸點(diǎn)間的距離輪距，致使輪胎相對(duì)于地面?zhèn)认蚧?，破壞輪胎和地面的附著。在等長(zhǎng)雙橫臂式獨(dú)立懸架（圖a）中，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，

21、車輪平面沒(méi)有傾斜，但輪距卻發(fā)生了較大的變化，這將增加車輪側(cè)向滑移的可能性。在不等長(zhǎng)雙橫臂式獨(dú)立懸架（圖b）中，如兩臂長(zhǎng)度選擇適當(dāng)，可以使車輪和主銷的角度以及輪距的變化都不太大，不大的輪距變化在輪胎較軟時(shí)可以由輪胎變形來(lái)適應(yīng)。（二）橫臂式獨(dú)立懸架單橫臂式獨(dú)立懸架示意圖雙橫臂式獨(dú)立懸架示意圖縱臂式獨(dú)立懸架可分為單縱臂式獨(dú)立懸架和雙縱臂式扭桿彈簧獨(dú)立懸架。轉(zhuǎn)向輪采用單縱臂獨(dú)立懸架時(shí)，車輪上下跳動(dòng)將使主銷后傾角產(chǎn)生很大變化，因此，單縱臂式獨(dú)立懸架一般多用于不轉(zhuǎn)向的后輪。雙縱臂式獨(dú)立懸架的兩個(gè)縱臂長(zhǎng)度一般做成相等的，形成平行四連桿機(jī)構(gòu)。這樣，在車輪上下跳動(dòng)時(shí)，主銷的后傾角保持不變，故這種形式的懸架適用于

22、轉(zhuǎn)向輪。（三）縱臂式獨(dú)立懸架右圖所示為桑塔納轎車的麥弗遜式懸架。筒式減振器的上端用螺栓和橡膠墊圈與車身連接。減振器下端固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，而轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)球鉸鏈與下擺臂連接，車輪所受的側(cè)向力通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)大部分由下擺臂承受，其余部分由減振器承受。因此，這種結(jié)構(gòu)形式較燭式懸架在一定程度上減少了滑動(dòng)磨損。（四）麥弗遜式獨(dú)立懸架（1）正確操作拆裝器材與工具。（2）按照拆裝順序和標(biāo)準(zhǔn)擰緊力矩規(guī)范操作。（3）對(duì)拆裝部件進(jìn)行檢查判斷。1.前懸架的拆裝（1）拆下車輪裝飾外罩，車輪著地時(shí)旋下輪轂-傳動(dòng)軸緊固螺母，取下車輪。（2）拆下制動(dòng)鉗固定螺栓，取下制動(dòng)盤(pán)，把帶制動(dòng)軟管的制動(dòng)鉗總成掛在車身上。（3）拆下可移動(dòng)球形接頭固定螺栓。（4）用拉器從減振器支柱外殼上壓出轉(zhuǎn)向橫拉桿接頭。（5）拆下穩(wěn)定桿接頭。（6）向下掀壓前懸架擺動(dòng)臂，再?gòu)能囕嗇S承殼內(nèi)拉出傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸拉不出時(shí)，可用拉器壓出，但不可加熱輪轂，否則會(huì)損壞輪轂軸承。（7）卸下減振器活塞桿螺母，用內(nèi)六角扳手頂住活塞桿，從下面擋住懸架支承軸或沿反方向固定，卸下螺母后，即可